Koti Blogi Sivu 363

Talviajo väärillä renkailla voi käydä sielun ja kukkaron päälle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autonrengasliitto.

Huonokuntoisen tai väärän rengastuksen suurin hinta talvikeleillä on vakavan kolarin aiheuttaminen pidon loppuessa. Onnettomuuden sattuessa renkaiden laiminlyönti voi alentaa myös kaskovakuutuksen korvauksia ja tehdä oman auton korjaamisesta kallista.

Paras aika vaihtaa talvirenkaat alle on nyt, toiseksi paras heti huomenna.

”Aamuliukkaita on jo ollut ja autojakin suistunut sen vuoksi teiltä. Vaikka syksy on ollut lämmin, talviset kelit voivat saapua nopeastikin. Silloin autossa on oltava talvirenkaat, jos liikenteeseen aikoo lähteä”, Autonrengasliiton puheenjohtaja Teemu Tuuri muistuttaa.

Tieliikennelain mukaan ajoneuvossa on käytettävä talvirenkaita 1.11.–31.3. välisenä aikana aina kelin niin vaatiessa.

”Etenkin rengashotellissa asioivien kannattaa varata vaihtoaikaa ajoissa, sillä sesongin ruuhkassa vaihtoaikaa ei saa heti.”

Vaihtoa on turha myöskään lykätä esimerkiksi talvirenkaiden säästämisen takia. Kun autolla ajetaan, sen alla kuluvat jotkin renkaat joka tapauksessa.

”Optimointi sopii talvirenkaisiin tosi huonosti. Talvella ajetaan talvirenkailla.”

Vakuutus edellyttää huolellisuutta rengasasioissa

Hyväkuntoiset ja kelinmukaiset renkaat tarvitaan siksi, että ne auttavat pitämään auton tiessä. Onnettomuustietoinstituutin mukaan renkaiden puutteet ovat merkittävällä tavalla osallisena Suomessa joka seitsemännessä liikenneonnettomuudesta.

Renkaiden puutteet voivat vaikuttaa onnettomuudesta maksettaviin vakuutuskorvauksiin. Liikennevakuutus korvaa liikenneonnettomuuden henkilövahingot, kolmansille osapuolille aiheutuneet omaisuusvahingot ja yhteentörmäystilanteessa syyttömän osapuolen ajoneuvon korjaukset.

”Korvauksen pienentäminen henkilövahingossa edellyttää törkeää huolimattomuutta, jollaiseksi renkaiden puutteita harvoin katsotaan. Sen sijaan ajoneuvon vapaaehtoisessa Kasko-vakuuttamisessa suojeluohjeet ovat usein tiukemmat”, Liikennevakuutuskeskuksen korvauspäällikkö Antti Tuulensuu sanoo.

Vakuutusyhtiö LähiTapiolan liikenneturvallisuudesta ja autopalveluista vastaavan johtajan Tapani Alaviirin mukaan linja on se, että vahingot korvataan reilusti, mutta auton käytössäkin ihmisiltä edellytetään tavanomaista huolellisuutta. Suuremmissa kolareissa vaurioituneet autot tutkitaan tarkasti, jolloin myös renkaiden puutteet havaitaan.

”Jos renkaat ovat selkeästi lain vastaiset tai esimerkiksi keskellä talvea on ajettu kolari kesärenkailla, kysymyksiä herää varmasti ja Kasko-vakuutuksesta maksettavia korvauksia voidaan alentaa”, Alaviiri sanoo.

Mutarenkaat eivät sovi talveen

Tänä syksynä tavanomaisen kuntotarkastuksen ohessa omista talvirenkaista on hyvä katsoa myös rengasmerkinnät. Niin sanottujen Mud and Snow -renkaiden eli pelkästään M+S-merkittyjen renkaiden käyttö talviaikaan on joulukuun ensimmäisestä päivästä lähtien kiellettyä. M+S-renkaita on tullut Suomeen etenkin ulkomailta tuotujen autojen mukana.

”Ne ovat ympärivuotiseen käyttöön suunniteltuja kesärenkaita, jotka joissakin leudommissa ympäristöissä voivat toimiakin. Sen sijaan Suomen ja pohjoismaiden koviin talvikeleihin näillä renkailla ei pitäisikään olla mitään asiaa”, Tuuri sanoo.

Suomen oloihin sopivan ja lainmukaisen nastattoman talvirenkaan tunnistaa renkaan kyljen vuoristomerkistä. Talvirengaskaudella onkin siis lainkin mukaan 1.12.2024 lähtien ajettava vuoristosymbolilla merkityillä kitkarenkailla tai nastarenkailla.

”Vanha kitkarengas voi muuttua yhdessä yössä sakkorenkaaksi, eli vanhat talvirenkaat on hyvä käydä tarkasti läpi ja tarvittaessa hankkia tilalle ajan- ja lainmukaiset, turvalliset talvirenkaat”, Tuuri muistuttaa.

Muista tärkeimmät asiat talvirenkaista

  • Talvirenkaita on tieliikennelain mukaan käytettävä Suomessa 1.11.–31.3. välisenä aikana kelin niin vaatiessa.
  • Tarvittaessa myös nastarenkailla saa kelin niin vaatiessa ajaa myös talvirenkaiden pakollisen käyttöaikavälin ulkopuolella. Esimerkiksi syksyllä tai keväällä Etelä-Suomessa on perusteltua ajaa talvirenkailla, jos on lähdössä ajamaan kylmemmille seuduille.
  • Talvirengaskauden alla on hyvä käydä omat renkaat läpi. Tarkasta urasyvyys, nastarenkaassa nastojen määrä sekä renkaan yleinen kunto repeytymisten tai pullistumien varalta.
  • Laki edellyttää talvirenkaan pääurilta vähintään 3 mm urasyvyyden. Yleisenä turvarajana pidetään noin 4–5 mm uria, jolloin urat kykenevät poistamaan esimerkiksi vettä ja sohjoa renkaan ja tienpinnan välistä.
  • Nastarenkaissa laki edellyttää rengassarjalta tasaista nastoitusta. Sarjan parhaan ja huonoimman renkaan ero nastojen määrässä saa olla enintään 25 prosenttia. Käytännössä jos nastoja on lähtenyt huomattavasti, on tarkkaa laskemista turvallisempaa uusia renkaat.

Lue muita rengasjuttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tällainen on uusi Porschen Formula E -auto

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Porsche on esitellyt Formula E -autonsa kahdelle seuraavalle kaudelle: uusi Porsche 99X Electric. Täyssähköinen Formula E -kilpa-auto täyttää päivitetyn kolmannen Formula E -sukupolven, GEN3 Evo, säännökset, ja siinä on useita paranneltuja Porsche-ominaisuuksia.

Uusi Porsche 99X Electric nähdään ensimmäistä kertaa 24.10. online-lähetyksessä yhdessä Bruno Correian, Formula E -turva-auton kuljettajan ja GEN3 Evon testikuljettajan kanssa. Tärkeimmät tekniset innovaatiot ovat etupyörien ohjauksen aktivointi, renkaiden erinomainen pito ja modifioitu etusiipi.

Maailmanmestari Pascal Wehrlein ja António Félix da Costa, viime kauden eniten voittoja kerännyt kuljettaja, säilyttävät asemansa TAG Heuer Porsche Formula E Teamin kuljettajina. Kahden Andretti Formula E -asiakasauton ratissa on entinen maailmanmestari Jake Dennis ja uusi Porsche worksin kuljettaja Nico Müller.

Hienostunutta Porschen omaa kehitystä

Evoluutiomalli perii Porschen tähän mennessä menestyneimmän urheiluauton kaavan: Porsche 99X Electric voitti GEN3-versiossaan kuljettajien maailmanmestaruuden kahtena vuonna peräkkäin – Denniksen kanssa vuosina 2022/2023 ja Wehrleinin kanssa vuosina 2023/2024. Konsepti pysyy samana: säännösten mukaan käytettävissä oleva energia on rajoitettu.

Kuva: Porsche.

Tämä pakottaa tiimit ja heidän kuljettajansa optimoimaan autojen taloudellisuutta kaikilla alueilla. Valmistajan kehittämät komponentit saatiin vaihtaa GEN3 Evoa varten. Porschen kehitysosasto Weissachissa käytti tilaisuuden hyväkseen kahden viime kauden aikana havaittuun optimointipotentiaaliin – erityisesti voimalinjan suhteen. Valmistajan komponenttien hyväksyntä on jälleen voimassa kaksi kautta. Neljäs autosukupolvi, GEN4, esitellään kaudella 13 (2026/2027).

Uudet ominaisuudet – GEN3 Evo

GEN3 Evon keskeiset tekniset innovaatiot liittyvät kaikkien osallistuvien tiimien ja valmistajien standardoituun laitteistoon.

Tästä eteenpäin etuveto voi olla kytkettynä karsintavaiheessa, kilpailun lähdöissä ja Attack Mode -tilassa. Tämä tekee autoista väliaikaisesti nelivedon, jolloin Porsche 99X Electric kiihtyy 0–100 km/h noin kahdessa sekunnissa. Etuvetokäytön tekeminen mahdollisimman taloudelliseksi on toinen tekninen haaste, ja opitut kokemukset hyödyttävät myös Porschen sarjatuotantoautoja.

Yksinoikeudelliset Hankookin korkean suorituskyvyn renkaat auttavat Formula E -autoja saavuttamaan entistä suurempia nopeuksia tällä uudella kaudella. Ekologisen jalanjäljen pienentämiseksi jokaisessa autossa on edelleen vain kaksi rengassarjaa kilpailuviikonloppua kohden (kolme sarjaa kaksipäiväinen tapahtuma). Rengasprofiilin ansiosta renkaat sopivat sekä kuiviin että märkiin olosuhteisiin.

Evoluutiomallin tunnistaa ensisijaisesti modifioidusta etusiivestä. Uuden muodon pitäisi tehdä autosta vakaampi, jotta se kestää paremmin kontaktia. Suojakuoreen tehtiin lisämuutoksia turvakaaren taakse ja takapyörien eteen.

Värit tuotteen keihäänkärjen mukaan

Purple Sky Metallic ja Shade Green Metallic – nämä ovat Porsche 99X Electricin uudet värit. Näillä väreillä Porsche esitteli sähköisten urheiluautojensa uuden keihäänkärjen vuoden alussa: Taycan Turbo GT:n, joka on merkin kaikkien aikojen tehokkain tuotantoauto. Violetin ja vihreän sävyt korvaavat perinteisen mustan, valkoisen ja punaisen yhdistelmän.

Kuva: Porsche.

Uudet värit symboloivat teknologian siirtoa moottoriurheilusta tuotantoon. Värinmuutos edustaa myös sähköistystä ja Porschen uraauurtavaa henkeä: tavoitteena on myös visuaalisesti ilmaista yrityksen innovatiivinen vahvuus edistyksellisessä Formula E -sarjassa.

Mitä seuraavaksi

TAG Heuer Porsche Formula E Team ja Andretti Formula E osallistuvat Formula E:n virallisiin uutta kautta edeltäviin testeihin Valenciassa, Espanjassa (4.-7.11.). Wehrleinin ja da Costan lisäksi kaksi naiskuljettajaa Gabriela Jílková ja Marta García Tšekistä ja Espanjasta istuvat Valenciassa Porschen Formula E:n ratin taakse.

Tekniset tiedot – Porsche 99X Electric (GEN3 Evo)

Voimalinja
• Normaali käyttö: 300 kW (408 hv)
• Attack Mode, karsintalähdöt: 350 kW (476 hv)

Voimansiirto
• Normaalisti: takana
• Attack Mode, karsinnat, kilpailun lähdöt: neliveto

Kiihtyvyys
• 0–100 km/h: n. 2,0 s

Energian talteenotto
• Jopa 600 kW rekuperaatio (jarruenergian talteenotto)
• Noin 50 % ajoenergiasta kilpailua kohden tulee jarruenergian talteenotosta

Jarrut
• Regeneratiivinen jarrujärjestelmä: sähköinen jarrutusteho jopa 250 kW etuakselilla, jopa 350 kW taka-akselilla
• Lisähidastus etuakselin kitkajarrujen kautta (”Brake by Wire” -järjestelmä)
• Etujarrulevyn ulkohalkaisija: 258 mm
• Taka-akselin kitkajarrut toimivat vain hätätilanteessa (jos palautus epäonnistuu)

Renkaat
• Profiloitu Hankook iON Race kuiviin ja kosteisiin olosuhteisiin
• 2 sarjaa per kilpailuviikonloppu ja per ajoneuvo (3 kaksipäiväinen tapahtuma)

Litiumioniakku
• Toimitettu vakiokomponentti
• Käytettävä kokonaiskapasiteetti: 38,5 kWh
• Paino: 285 kg

CCS-latausjärjestelmä (Combined Charging System)

• Suunniteltu erittäin nopeaan lataukseen jopa 600 kW latausteholla

Paino ja mitat
• Paino: 862 kg kuljettaja mukaan lukien
• Pituus: 5016 mm, leveys: 1700 mm, korkeus: 1023 mm
• Akseliväli: 2970 mm
• Maavara: jopa 65 mm
• Raideväli (etu): 1440 mm
• Raideväli (taka): 1380 mm

Tärkeimmät Porschen omat kehityskohteet
Pulssi-invertteri, sähkömoottori, vaihteisto, tasauspyörästö, vetoakselit ja muut taka-akselin käyttökomponentit sekä taka-akselin jäähdytys-, tuki- ja jousituskomponentit, käyttöohjelmisto

Tärkeimmät vakiokomponentit
Alusta ja kori, vanteet ja renkaat, veto-, jäähdytys- ja jousituskomponentit etuakselissa, akku

Porsche Formula E:ssä

Porsche on mukana kilpailemassa kuudennessa Formula E -kaudessaan 2024/2025. Valmistajan pyörittämän TAG Heuer Porsche Formula E Teamin lisäksi amerikkalainen Andretti Formula E on kilpakaudella mukana Porsche 99X Electricin kanssa. Innovatiivisen sähkökilpa-auton konsepti kehitettiin yhtiön Weissachin tehtaalla, joka toimii nettohiilineutraalisti.

Sitoutumalla maailmanmestaruussarjaan Porsche korostaa sitoutumistaan ​​ja tavoitettaan ottaa johtava asema perinteisten autonvalmistajien joukossa sähköistyksen, ekologisuuden ja teknologian aloilla. Formula E:ssä brändi saa arvokasta kokemusta sähköisten sarjatuotannossa valmistettavien urheiluautojen valmistukseen.

Lue tästä muita juttuja Porschesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi pyytää havaintoja valkoisen pakettiauton ja pyöräilijän kolarista Vaasassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi tutkii kolaria, joka tapahtui keskiviikkoaamuna 23.10. noin klo 7.30 Vaasan Meijerinkadun ja Sepänkyläntien risteyksessä.

Pyöräilijä oli ylittämässä Meijerinkatua suojatietä pitkin, kun Sepänkyläntien suunnasta tullut valkoinen pakettiauto kääntyi Meijerinkadulle ja osui pyöräilijään. Pyöräilijä kaatui törmäyksen seurauksena ja loukkaantui lievästi.

Auton kuljettaja, noin 30-vuotias mies, pysähtyi tapahtumapaikalle ja tarkisti pyöräilijän tilan. Pyöräilijä oli kuitenkin järkyttynyt, eikä pystynyt vastaamaan tarkemmin tilanteeseen.

Poliisi pyytääkin kuljettajaa ilmoittautumaan itse ja kaikkia, jotka mahdollisesti näkivät tilanteen, ottamaan yhteyttä poliisin vihjepuhelimeen 029 541 5501 tai sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.pohjanmaa@poliisi.fi.

Lue myös

Rekan kuljettaja menehtyi ulosajossa Savitaipaleella

Sekava ja väsyneen oloinen mies ajeli autolla Lahdesta Hollolaan aiheuttaen vaaratilanteita

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Tältä näyttää Suomen surkein kylätie

Tekijä
Clas von Bell
-
Suomen surkein kylätie 2024. Kuva: Marianne Isotalo-Ojala.

Lokakuussa Suomen Kylät ry ja Suomen Tieyhdistys ry järjestivät kuvakilpailun, jolla etsittiin huonokuntoisinta tietä. Kilpailun tavoitteena oli herättää huomiota maaseudun teiden kasvavaan korjausvelkaan ja siihen, miten teiden huono kunto vaikuttaa arjen sujuvuuteen. Teiden kunnolla on merkittävä vaikutus ihmisten päivittäiseen elämään ja turvallisuuteen sekä koko maan huoltovarmuuteen.

Tämän vuoden voittajaksi nousi kuva ”Eläinkuljetusten pomppurata”, joka on otettu Vanhakyläntieltä Säkylässä (maantie 12703). Voittaja valittiin yleisöäänestyksellä Maaseudun Tulevaisuuden verkkosivuilla kahdeksan finalistin joukosta.

– Tie on noin viisi kilometriä pitkä ja sitä on yli 15 vuotta paikkailtu. Tien varrella sijaitsee kaksi Kariniemen kotitilaa, jotka tuottavat lähes 7 % HKFoods Oy:n broilertuotteiden raaka-aineista vuosittain. Lisäksi tien varrella yksi iso sikatila. Tien varrella viljellään myös Suomen ainoalle sokeritehtaalle Sucros Oy:lle sokerijuurikasta sokerin raaka-aineeksi ja Finnamyl Oy:lle tärkkelysperunaa elintarvike – ja paperiteollisuudelle sekä Apetit Oy:lle raaka-aineita elintarviketeollisuuteen. Yhteensä tiellä kulkee yli 2 100 raskasta ajoneuvoa vuodessa, voittokuvan ottanut Marianne Isotalo-Ojala kuvailee.

– Tien kunto on todella heikko ja sen rakenteet ovat pettäneet niin pahasti, että tietä pitää ajaa kieli keskellä suuta. Talvikunnossapito on todella haasteellista tien epätasaisuuden vuoksi. Lisäksi tien heikko kunto kuormittaa sivuteitä, jotka ovat yksityisteitä. Näitä yksityisteitä pidetään kiertoteinä, mikä taas kuormittaa tiekuntien taloutta, hän jatkaa.

Kilpailulla halutaan muistuttaa tieverkon huonosta kunnosta

– Leikkimielisessä kilpailussa ei haeta syyllisiä vaan sillä halutaan muistuttaa eduskuntaa tieverkon kunnosta ja siitä, että kyse ei ole vain numeroista budjetissa. Vähäliikenteisen verkon takana asuu ja yrittää iso osa suomalaisista. Maalla moni tuntee, että heidät on unohdettu tieverkonkin osalta. Äänestyksen suosio kertoo siitä ja tavoitteenamme on lisätä asialle näkyvyyttä, sanoo Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Simo Takalammi.

– Teiden korjausvelka kasvaa vuosittain. Korjausmäärärahat suuntautuvat pääteiden ylläpitoon ja pienempien teiden kunto heikkenee kovaa vauhtia. Tämä tie korostaa hyvin pienten kyläteiden merkitystä yhteiskunnalle tärkeiden palveluiden väylänä. Näitä pitää huoltaa, jotta rattaat pyörivät, toteaa Suomen Kylät ry:n puheenjohtaja Arto Pirttilahti.

Maantie 16615. Kuva: Suomen tieyhdistys.

Kunniamaininta Muurameen

Muuramessa Isolahdentie (maantie 16615) keräsi yleisöäänestyksessä lähes saman verran ääniä, mutta kohde oli korjattu pian. Tiellä oli kesällä tehty paikkaustöitä ja urakoitsijan virheen vuoksi työ epäonnistui. Yöaikaan tehty paikkaus ei kovettunut tarkoitetulla tavoin ja pian työn jälkeen tienpitäjä eli ELY-keskus puuttui virheeseen ja paikkaustyö uusittiin kolmen vuorokauden kuluttua. Tuomaristoraati katsoi, ettei kilpailukuva kuvaa tien nykyistä kuntoa ja kyse oli selvästä työvirheestä, joka on korjattu välittömästi sen syntymisen jälkeen.

Lue muita juttuja Suomen surkeimmista kyläteistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rekan kuljettaja menehtyi ulosajossa Savitaipaleella

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi sai ilmoituksen Savitaipaleella tapahtuneesta vakavasta onnettomuudesta torstaina aamukymmenen aikaan. Partakoskentietä kulkenut rekka ajautui ulos tieltä ja kaatui ulosajon seurauksena.

Rekan kuljettaja menehtyi onnettomuudessa.

Poliisi on aloittanut tutkinnan kuolemansyyn selvittämiseksi ja jatkaa onnettomuuteen johtaneiden syiden selvittämistä. Tapauksesta on kirjattu rikosilmoitus, jossa tutkintanimikkeenä on liikenneturvallisuuden vaarantaminen.

Poliisi ei tiedota tapauksesta enempää.

Onnettomuuspaikan läheisyydessä on toistaiseksi voimassa alennettu nopeusrajoitus

Poliisi teki aamupäivän ja päivän aikana tutkintaa onnettomuuspaikalla sekä ohjasi liikennettä paikan läheisyydessä. Poliisin lisäksi paikalla työskenteli päivällä myös pelastuslaitoksen yksiköitä.

Viranomaisten työskentelyn vuoksi tien toinen kaista oli suljettuna muutaman tunnin ajan. Molemmat ajokaistat ovat jälleen käytössä, mutta onnettomuuspaikan läheisyydessä on toistaiseksi voimassa alennettu nopeusrajoitus.

Lue juttuja muista liikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hessundinsalmen sillan rakentamisessa syntyi ainutlaatuisia ratkaisuja

Tekijä
Clas von Bell
-
Hessundinsalmen uusi silta avattiin liikenteelle 24.10.2024. Näyttävä vinojalkainen betonisilta on jännemitaltaan suurimpia Suomessa toteutettuja kehäsiltarakenteita ja rakentamisessa on käytetty Suomessa ainutlaatuista betoninivelrakennetta. Kuva: Kreate.

Kehitysvaiheessa täysin toisenlaiseksi suunniteltu, jyrkän kallion uomaan rakennettu ja Suomessa harvinaislaatuisen betoninivelten varassa lepäävä Paraisten Hessundinsalmen silta on avattu liikenteelle. Jännemitaltaan lähes 120-metrinen silta tarjosi teknisillä ratkaisuillaan uutta oppia jopa maamme johtavalle siltarakentajalle.

Näyttävä vinojalkainen betonisilta on jännemitaltaan suurimpia Suomessa toteutettuja kehäsiltarakenteita ja rakentamisessa on käytetty Suomessa ainutlaatuista betoninivelrakennetta.

– Tämä oli sen verran ainutlaatuinen projekti, että välttämättä en pääse toista kertaa työurani aikana vastaavaa rakentamaan, kertoo Hessundinsalmen sillan lohkopäällikkö Tatu Saharinen Kreatelta.

Sillan joka vaiheessa tiivisti mukana ollut Kreaten kehityspäällikkö Rasmus Sainmaa on samoilla linjoilla.

– Luottamus omaan ja Kreaten tekemiseen läpi linjan kasvoi projektin aikana. Aikataulu oli tiukka, kun suunnittelua ja rakentamista tehtiin samanaikaisesti. Meille jokaiselle timpurista työnjohtoon ja raudoittajasta suunnitteluun on riittänyt haastetta. Teimme todella hienon sillan hyvällä porukalla, ja yhteistyö tilaajan ja suunnittelijoiden kanssa sujui erittäin hyvin.

Suunnittelupöydällä syntyi ainutlaatuisia ratkaisuja

Allianssihankkeen kehitysvaiheessa terässilta vaihdettiin betonirakenteeseen lennosta, kun teräksen hinta pompsahti tähtitieteellisiin lukemiin. Toimiva yhteistyö suunnittelijoiden ja rakentajaosapuolten kesken siivitti kustannustehokkaamman mutta teknisesti haastavamman siltaratkaisun toteuttamiseen.

Uuden sillan taustalla näkyvän vanhan sillan purkutyöt aloitetaan talven 2024–2025 aikana. Purkutöiden valmistuttua uusi silta pääsee paremmin oikeuksiinsa kauniissa ympäristössä. Kuva: Kreate.

Siltapaikka sijaitsee kallioisessa jyrkässä uomassa, mikä tiedettiin täydelliseksi paikaksi kehärakenteelle. Uoman yli oli kuitenkin mahdotonta päästä perusratkaisuilla, joten sillan pääsuunnittelija Atte Mikkonen SOFin Consultingista ehdotti sillan välitukien siirtämistä rannalle ja niiden rakentamista vinoon.

– Vaakasiirtymille herkkä kehärakenne tarvitsee paljon tukea, jota Hessundinsalmen rakentamispaikan jyrkkä kalliopinta tarjosi. Rakentamalla välituet vinoon saimme myös sillan kansipalkkien jännemittaa lyhennettyä. Uusi silta on silti lähes 120 metrin jännemitallaan Suomen pisimpiä kehäsiltarakenteita, Sainmaa kertoo.

Kun välituet oli päätetty rakentaa vinoon, lähdettiin hakemaan ratkaisua siihen, miten välituille aiheutuvaa rasitusta voitaisiin pienentää.

– Päädyimme pääsuunnittelijan johdolla hyödyntämään Suomessa kadotettua taiteenmuotoa eli betoninivelrakennetta. Välituen alapäähän rakennettu betoninivel antaa rakenteen hieman liikkua, jolloin taivuttavia voimia ei siirry eteenpäin. Tilanne ikään kuin nollaantuu, kun rakenne saa kiertyä betoninivelen ansiosta paikallansa, Sainmaa valaisee.

Sillan alaosiin valetun betoninivelen tärkein tehtävä onkin auttaa vähentämään sillan kehämäisestä muodosta ja lämpöliikkeistä aiheutuvaa suurta rasitusta sillan jalkoihin ja betoniin.

Rakentamisen aikaisesta monitoroinnista hyötyä koko alalle

Poikkeuksellisen hankkeesta tekee myös se, että betoniniveltä ja sen toimintaa on tarkkailtu koko rakentamisen ajan. Monitorointijärjestelmä mittaa edelleen pilareiden kaltevuutta, nivelen neljän nurkkapisteen muodonmuutoksia ja iskun pituutta.

Yleensä kohteen monitorointi aloitetaan vasta sen jälkeen, kun se on käytössä. Rakentamisen aikana toteutetusta mittauksesta saadaan kuitenkin arvokasta tietoa, etenkin kun kyseessä on rakenne, jota Suomessa ei ole vuosikymmeniin rakennettu, eikä näin isossa mittakaavassa ikinä.

Kuvassa näkyvän betoninivelrakenteen ansiosta sillan perustukset ja pilarit on pystytty rakentamaan ulkomuodoltaan sirommiksi. Tärkein tehtävä sillan jalkojen alaosiin valetuilla betoninivelillä on kuitenkin auttaa vähentämään sillan kehämäisestä muodosta ja lämpöliikkeistä aiheutuvaa suurta rasitusta sillan jalkoihin ja betoniin. Kuva: Kreate.

– Olemme saaneet monitoroinnista arvokasta tietoa. Meidät on muun muassa positiivisesti yllättänyt se, että nivelen oli ajateltu jo hiukan halkeavan, mutta näin ei ole tapahtunut. On käynyt selväksi, että betoni on joustavampaa elinkaarensa alkuvaiheessa. Monitoroinnin myötä pystymme tarjoamaan tarkempaa tietoa betonin joustavuudesta rakentamisessa. Tämän pohjalta kirjoitamme jopa tieteellisempää artikkelia aiheesta muulle maailmalle ihmeteltäväksi, Sainmaa valottaa.

Hessundinsalmen sillan harvinaislaatuisella rakennusteknisellä toteutuksella lisätään Suomessa osaamista sillan vinojalkaisuuden ja betoninivelrakenteen suunnittelusta ja toteuttamisesta sekä monipuolisesta mittaustekniikasta.

Haastavat työvaiheet rakennettiin vaihe kerrallaan

Hessundinsalmen siltaan liittyy erityisiä työvaiheita, joita kukaan hankkeen kokeneista siltasuunnittelijoista ja -rakentajista ei ole aikaisemmin toteuttanut.

– Mieleenpainuvin hetki oli betoninivelen tunkkaaminen esikohotusasentoon. Olin suunnitellut tukirakenteita ja -telineitä, joten tilanne oli jännittävä, kun tunkkasimme valtavia voimia sekä telineille että betoniniveliin. Lisäksi mittaroimme 35 millimetrin tunkkauksen onnistumista uudella teknologialla, mikä teki työvaiheesta vielä intensiivisemmän, Sainmaa kertoo.

Ennakkovalmisteluista huolimatta betoninivelen tunkkaus itsessään oli työvaiheena nopeasti ohi, kun taas nivelten ja välitukien rakentamisessa aivonystyröitä saatiin hieroa pidempään.

– Haastavinta oli betoninivelten sekä niiden päälle tulleiden välitukien rakentaminen. Välitukien suuri koko ja muoto haastoivat koko tiimiä. Vaikka rakentaminen tuntui vaativalta melkein koko hankkeen ajan, onnistuimme hyvin jokaisessa vaiheessa, Saharinen muistelee.

Pitkäkestoisin yhtämittainen työvaihe oli maaliskuussa 2024 toteutettu siltakannen 3 000 kuution valu, joka kesti 2,5 vuorokautta. Töitä tehtiin tauoitta vuoroissa yhteensä 60 ammattilaisen voimin. Betonipumpuille oli varattu yhteensä kuusi pumppauspaikkaa ja samaan aikaan töitä teki kaksi pumppua. Massiivinen siltakannen rakenne oli viisi metriä korkea. Näin suuri betonointi täytyy suunnitella huolellisesti lämpötilanhallinnasta työvuorosuunnitteluun.

– Parhaita hetkiä oli, kun saimme siltakannen suuren betonivalun onnistuneesti maaliin ja tietysti nyt tämä sillan liikenteelle otto. Ainutlaatuinen projekti alusta loppuun, ja vielähän me jatkamme vanhan sillan purkutöillä. Kun purkutyöt valmistuvat, pääsee uusi Hessundinsalmen silta vielä paremmin näkyviin, Saharinen päättää.

Hessundinsalmen uusi silta

  • Hessundinsalmen uusi silta avattiin liikenteelle 24.10.2024. Työt jatkuvat vielä vanhan sillan purkamisella.
  • Se on 218 metriä pitkä, 16,25 metriä leveä ja alituskorkeus 16 metriä.
  • Silta on jatkuva jännitetty betoninen vinojalkainen palkkikehäsilta ja se on jännemitaltaan suurimpia Suomessa toteutettuja kehäsiltarakenteita.
  • Kohteeseen on rakennettu harvinaislaatuinen betoninivelrakenne, jota on käytetty Suomessa aikaisemmin vähän eikä näin suuressa mittakaavassa ollenkaan.
  • Silta on osa Maantie 180 Kirjalansalmen ja Hessundinsalmen siltojen uusiminen -allianssihanketta, jonka osapuolina ovat Väylävirasto ja Kreate. Suunnittelusta vastasivat AFRY ja SOFin Consulting.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nämä asiat kannattaa huomioida, jos vaihdat talvirenkaat autoosi kotipihassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: K-Auto.

Osa autoilijoista haluaa vaihtaa renkaat omassa kotipihassa. K-Autolla renkaista vastaava tuotepäällikkö Lasse Wirama jakaa vinkkinsä onnistuneeseen kotivaihtoon sekä kesärenkaiden turvalliseen säilytykseen.

  • ”Aivan ensimmäisenä asiana on hyvä tarkastaa rengaspaineet ja säätää ne oikeiksi. Renkaisiin voi useimmiten asettaa esimerkiksi 0,2 baria suuremman ilmanpaineen kuin ajoneuvon valmistaja suosittelee. Painemittareissa voi olla pieniä heittoja, mikäli niitä ei ole kalibroitu. Pieni ylipaine on renkaan ja ympäristön kannalta paljon parempi kuin alipaine, joka aiheuttaa suurempia päästöjä ja renkaan nopeampaa kulumista. Mikäli yhdestä renkaasta on kadonnut painetta enemmän kuin muista, on siinä todennäköisesti vuoto. Tällöin rengas kannattaa viedä ammattilaiselle tarkempiin tutkimuksiin. Ammattilainen selvittää, voiko vuodon korjata vai pitääkö renkaita uusia kokonaan.”
  • ”Irrallaan olevien renkaiden kulutuspinta on myös hyvä tarkistaa silmämääräisesti naulojen, ruuvien tai muiden terävien esineiden varalta. Pyöriä vaihdettaessa pultteja ei saa jättää liian löysälle, mutta niitä ei toisaalta kannata kiristää liian tiukallekaan. Kiristämällä renkaat juuri oikeaan momenttiin, ne pysyvät kiinni, mutta myös lähtevät irti seuraavassa vaihdossa. Muista aina noudattaa työskentelyssä autonvalmistajan ohjeistusta!”
  • ”Jos ryhdyt vaihtoon pihamaalla, varaa riittävästi tilaa turvalliselle työskentelylle. Tarvitset myös tukevan ja tasaisen alustan sekä kunnollisen tunkin. Ennen kuin nostat autoa, laita käsijarru ja vaihde päälle tai käytä automaattivaihteisessa autossa parkkiasentoa, löysää pyöränpultit. Tarkista oikea nostokohta auton ohjekirjasta, ettet aiheuta tunkilla alustaan vaurioita. Myös pyöräkiilojen käyttö on suositeltavaa. On mahdollista, että kesä- ja talvirenkaissa on erilaiset pyöränpultit, joten ole huolellinen, että käytät oikeita pultteja.”
  • ”Kiinnityspinnat, eli pyörännapa ja vanteen kiinnityspinta on hyvä puhdistaa ruosteesta ja hapettumista harjaamalla. Tällä ehkäistään epäpuhtauksista aiheutuvia pyöränpulttien löystymisiä ja pahimmassa tapauksessa pyörän irtoamisia. Pyörän ollessa irrallaan kannattaa samalla katsoa näkyykö iskunvaimentimissa märkää, eli mahdollisia vuotoja ja mitä jarrupaloille kuuluu – onko niissä riittävästi kitkapintaa jäljellä.”
  • ”Varmista renkaiden oikea pyörimissuunta renkaan kyljen merkinnästä. Kaikissa renkaissa ei kuitenkaan ole määrättyä pyörimissuuntaa ja ne kannattaa asentaa samalle puolelle autoa kuin edellisenä talvena, jotta pyörimissuunta ei muutu. Useassa uudehkossa autossa on myös erikokoiset renkaat edessä ja takana. Tämä on hyvä huomioida ennen renkaiden kiinnittämistä. Mikäli renkaat ovat samankokoiset, asennetaan paremmat aina taka-akselille. Jotta renkaat saa oikeaan ja turvalliseen kireyteen, on suositeltavaa käyttää momenttiavainta kiristyksessä.”
  • ”Tarkista pyöränpulttien kireys noin 100 ajokilometrin jälkeen. Muistathan, että nykyautojen suuret renkaat ovat painavia. Vaihto edellyttää myös jonkin verran tekniikan tuntemusta: esimerkiksi rengaspainevalvontajärjestelmä on mahdollisesti kalibroitava renkaanvaihdon jälkeen. Varmin ja huolettomin vaihtoehto on teettää renkaanvaihto ammattilaisella, joka varmistaa renkaan kunnon ja tekee asennustyön alusta loppuun oikein.”

Entä missä kesärenkaat kannattaisi säilyttää talvikauden ajan?

“Renkaat kannattaa ennen kaikkea säilyttää sisätiloissa puhtaina. Säiden armoilla vanteet ruostuvat tai hapettuvat. Renkaita ei myöskään kannata altistaa suoralle auringonvalolle, UV-säteilylle, kosteudelle, kuumuudelle tai kemikaaleille kuten esimerkiksi liuottimille. Myös sähkömoottorit – kuten kompressorit tuottavat otsonia, joka on vahingollista renkaille. Rengashotellissa renkaat säilytetään aina oikein ja niiden kunto tarkistetaan aina vaihdon yhteydessä.”

Katso muita rengasjuttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Muista tarkistaa talvirenkaiden kunto ja merkinnät!

Tekijä
Clas von Bell
-
Renkaan iän voi tarkastaa renkaasta löytyvästä valmistusaikamerkinnästä. 2 ensimmäistä merkkiä on valmistusviikko ja 2 viimeistä merkkiä on valmistusvuosi. Kuva: Traficom.

Talvirenkaiden kunto ja oikea-aikainen vaihto vaikuttavat merkittävästi liikenneturvallisuuteen. Henkilöautossa tulee käyttää talvirenkaita marraskuun ja maaliskuun välillä sään tai kelin niin edellyttäessä. Muista tarkistaa renkaiden urasyvyys, merkinnät sekä renkaiden ikä ennen liikkeelle lähtöä – kitkarenkaasta pitää löytyä lumipitomerkintä.

Henkilöautossa on käytettävä talvirenkaita sään tai kelin sitä edellyttäessä marraskuun ja maaliskuun aikana. Henkilöauton talvirenkaiden kulutuspinnan pääurien syvyyden tulee olla vähintään 3,0 mm.

”Talvirenkaat kannattaa vaihtaa mieluummin viikkoa liian aikaisin kuin päivää liian myöhään – näin parannat liikenneturvallisuutta ja vähennät stressiä. Kitkarenkaiden osalta ennakointi ei aiheuta haittoja, mutta nastarenkaiden vaihtoa kannattaa harkita tarkemmin talven tulon ja auton käytön mukaan,’ sanoo ylitarkastaja Tatu Siivonen.

”Renkaiden kunto vaikuttaa merkittävästi liikenneturvallisuuteen. Kulutuspinnan ja nastojen kunnon lisäksi on tärkeää tarkistaa renkaiden ikä, joka löytyy renkaan kyljestä valmistusviikon ja -vuoden tarkkuudella. Kuuden vuoden käytön jälkeen renkaat kovettuvat ja menettävät pitonsa, ja 10 vuotta valmistuksesta on ohjeellinen enimmäiskäyttöikä,” toteaa Siivonen.

Renkaan sivussa näkyvä merkintä, jossa lukee numerosarja 0220, joka ilmaisee renkaan valmistusajankohdan: viikko 2 vuonna 2020.

Kitkarenkaasta löydyttävä lumipitomerkintä – jääpitomerkintä varmistaa renkaiden soveltuvuuden vaativiin talviolosuhteisiin

Renkaidenvaihdon yhteydessä kannattaa tarkistaa, että talvirenkaissa on lumipitomerkintä. Joulukuun alusta alkaen merkintä on pakollinen henkilö- ja pakettiautojen kitka- ja muissa nastattomissa talvirenkaissa.

”Talviolosuhteissa ei joulukuusta lähtien saa käyttää kitkarenkaita tai muita nastattomia talvirenkaita, joista lumipitomerkintä puuttuu. Merkintä renkaan sivussa osoittaa, että rengas on testattu ja täyttää lumipidon vähimmäisvaatimukset,” kertoo Traficomin ylitarkastaja Reetta Kinisjärvi.

Kitkarenkaan lumipitomerkintä (pakollinen henkilö- ja pakettiautojen kitka- ja muissa nastattomissa talvirenkaissa 1.12.2024 alkaen). Kuva: Traficom.

Renkaan sivussa oleva jääpitomerkintä osoittaa, että rengas on testattu ja täyttää minimivaatimukset jäisillä teillä.

”Talvirenkaiden jääpitomerkintä ei ole pakollinen, mutta se kertoo renkaiden soveltuvuudesta vaativiin talviolosuhteisiin paremmin kuin pelkkä lumipitomerkintä. Suosittelen etsimään tätä merkintää uusia renkaita hankkiessa,’ toteaa Kinisjärvi.

Talvirenkaan jääpitomerkintä. Kuva: Traficom.

Vinkit renkaanvaihtoon

  • Tarkista renkaiden merkinnät, kunto ja uusi tarvittaessa kulunut, vaurioitunut tai vanha rengas.
  • Lain vaatima minimiurasyvyys talvirenkaille on 3,0 mm.
  • Varmista, että renkaan pyörimissuunta on oikein.
  • Tarkasta ilmanpaineet, myös vararenkaasta.
  • Muista pyöränpulttien huolellinen kiristäminen ja tee jälkikiristys noin sadan kilometrin ajon jälkeen.

Katso muita rengasjuttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uuden Audi A5-malliston myynti alkanut

Tekijä
Clas von Bell
-
Audi S5. Kuva: Audi.

Uusi A5-mallisarja merkitsee ensimmäisten moottoreiden lanseerausta Audin uudella MHEV plus -teknologialla – 48 voltin kevythybridijärjestelmällä, jossa on voimansiirtogeneraattori, hihnakäynnistinlaturi ja litiumrautafosfaattiakku.

MHEV plus -järjestelmä nostaa uusien Audi S5 -mallien suorituskyvyn ja tehokkuuden uudelle tasolle. Vaikka järjestelmät varmistavat dynamiikan Saint-Paule-de-Vencen vuoristosolissa jopa 18 kW (24 hv) lisäsähkötehon ansiosta, ne ovat erinomaiset myös Nizzan kaupunkiliikenteessä ajettaessa puhtaasti sähköllä stop-and-go-pysähdysten välissä. Hidastuessa voimansiirtogeneraattori syöttää energiaa takaisin kompaktiin litiumrautafosfaattiakkuun jopa 25 kW:n regeneratiivisella jarrutuksella.

Audi A5 Sedan. Kuva: Audi.

Täydellinen symbioosi: suuren latauskapasiteetin ansiosta akussa on yleensä riittävästi tehoa seuraavaan nopeaan kiihdytykseen. MHEV plus -järjestelmä tarjoaa myös lukuisia etuja kaupunkiliikenteessä. Toisaalta polttomoottorin sähköinen tuki vähentää merkittävästi polttoaineen kulutusta, varsinkin ajettaessa alhaisemmilla nopeuksilla.

Toisaalta akkuun varastoitu energia auttaa syöttämään sähköä järjestelmiin, joissa on suuri tehonotto, vaikka polttomoottori ei olisi käytössä – esimerkiksi liikennevaloissa. Sähkökäyttöinen ilmastointikompressori esimerkiksi jatkaa toimintaansa ja pitää sisätilan mukavassa lämpötilassa riittävällä latauksella.

Dynaamisempi alusta ja ohjaus

Ratkaiseva tekijä Audi DNA:n mukaisessa todellisessa ajokokemuksessa ei ole vain ajo, vaan myös alusta. Uusia Audi A5- ja S5-malleja kehitettäessä merkille tyypilliset ajo-ominaisuudet olivat suunnittelun pääkohde. Näihin ominaisuuksiin kuuluu vaivaton ja tarkka ajo. Uuden Audi A5:n pitäisi tehdä vaikutus dynaamisella ja ketterällä ajettavuudellaan, mutta myös mukavuudellaan.

Audi A5 Avant. Kuva: Audi.

Tämän saavuttamiseksi Audi on päivittänyt alustaa useilla yksityiskohtaisilla parannuksilla. Esimerkiksi ohjaus on asennettu suoraan runkoon ja mallissa käytetään myös huomattavasti jäykempää vääntötankoa. Nämä toimenpiteet vähentävät ohjauspyörän ja pyörän välistä joustavuutta. Tämän seurauksena kuljettaja saa joka tilanteessa tarkan palautteen tieolosuhteista.

Ajettaessa mutkaan Audi A5 -tuoteperhe hyötyy kallistuksenvakaimen paremmasta takakulmasta ja jäykemmästä liitoksesta taka-akseliin, mikä mahdollistaa sen ohjaamisen ketterästi. Integroitu jarrun ohjausjärjestelmä jarrumomenttivektorilla mahdollistaa dynaamisen jarrupaineen kasvattamisen. Se tukee myös dynaamista kaarreajoa kohdistetuilla jarrutuksilla pyörissä mutkan sisäpuolella.

Uusi Audi A5 rullaa pois tuotantolinjalta dynaamisella vakioalustalla (teräsjousitus). Vaihtoehtoisesti saatavilla on myös S-urheilualusta (vakiovaruste Audi S5:ssä) ja S-urheilualusta elektronisella iskunvaimentimien säädöllä. Molemmissa valinnaisissa versioissa maavara on 20 millimetriä alempana.

Audi S5 Avant. Kuva: Audi.

Lisävarusteena saatava mukautuva S-urheilualusta iskunvaimenninohjauksella tarjoaa huomattavasti laajemman jaon yksittäisten ajotilojen välillä, jotka voidaan valita Audi drive select järjestelmän kautta. Dynaaminen tila on huomattavasti kireämmin ja dynaamisemmin viritetty, kun taas Comfort-tila tarjoaa enemmän rennompaa ajoa.

Uusi käyttökonsepti kahdella sisänäytöllä

Autoon astuessa uudet näytöt kiinnittävät heti huomion: 11,9 tuuman Audi virtuaalimittaristo ja 14,5 tuuman Audi MMI -panoraamanäyttö kaarevassa muotoilussa. Lisävarusteinen 10,9 tuuman MMI-matkustajan näyttö täydentää digitaalista ohjaamoa. Erinomainen ergonomia ja yksinkertaiset, kuljettajakeskeiset toiminnot olivat avaintekijöitä tämän konseptin kehittämisessä. Kaareva panoraamanäyttö on suunniteltu niin, että siihen pääsee helposti käsiksi ja sitä voidaan käyttää vaivattomasti.

Uusissa Audi A5 -malleissa on Audi assistant, ääniavustaja, joka ymmärtää luonnollista kieltä ja oppii myös itsenäisesti. Kuljettaja aktivoi avustajan äänikomennolla ”Hei Audi” tai ohjauspyörässä olevalla painikkeella. Tällä voidaan suorittaa erilaisia ​​auton toimintoja, käynnistää navigointi tai pyytää yleistietoa. Jos Audi-assistentti ei pysty vastaamaan kysymykseen, käytetään Microsoft Azure OpenAI -palvelun kautta toimitettua AI-chatbot ChatGPT:tä, joka käyttää miljoonia tietueita ja tarjoaa vastauksia. Tämä on todella saumatonta kuljettajille, koska kaikki toiminnot on integroitu Audi Assistantiin.

Audi A5 Sedan. Kuva: Audi.

Uusien Audi A5 -mallien tuulilasinäyttö kehitettiin myös hiljattain. Perustilan maksimikäytön ja mukautetun näyttötekniikan ansiosta näkyvä kuva-ala on yli 85 prosenttia suurempi kuin ennen ja näyttö on entistä tarkempi. Lisäksi tuulilasinäyttö on nyt konfiguroitavissa ja näyttää lisäsisältöä pyynnöstä.

Tuulilasinäyttö näyttää tiedot, kuten nopeuden, kuljettajaa avustavat järjestelmät, navigointiohjeet ja mediatiedot selkeästi. Äskettäin suunniteltujen ohjauspyörän säätimien avulla käyttäjät voivat selata luetteloita ja tehdä suoria valintoja irrottamatta katseensa tieltä. Puheluita voi myös vastaanottaa ja soittaa tuulilasinäytön kautta. Mallista ja varusteista riippuen näyttötiloja on muitakin.

Audi tarjoaa myös valinnaisen Bang & Olufsen Premium -äänijärjestelmän 3D-äänellä ja pääntukien kaiuttimilla kaikille niille, jotka haluavat nauttia musiikista autossa. Tämä tekee vaikutuksen maksimaalisella akustisella tarkkuudella ja luonnollisella äänellä. Yhteensä 20 kaiutinta ja kaksi vahvistinta 810 watin teholla tarjoavat ainutlaatuisen äänikokemuksen.

Audi S5 Avant. Kuva: Audi.

Neljä kaiutinta on integroitu lisävarusteena saatavien urheiluistuinten pääntukiin. Ne parantavat henkilökohtaista surround-äänikokemusta ja tarjoavat mukaansatempaavan äänikokemuksen. Ne luovat myös paljon tasapainoisemman äänen etu- ja takaistuinrivien väliin. Myös puheluiden akustiikka hyötyy pääntukien kaiuttimista, koska puhelut eivät pääse kuuluvasti tunkeutumaan auton ulkopuolelle ja etupenkillä matkustavat voivat soittaa henkilökohtaisia ​​puheluita. Navigointikehotteet voidaan pyynnöstä lähettää myös suoraan kuljettajan pääntukeen, jotta ketään muita matkustajia ei häiritä.

Uudet standardit digitaalisissa valoissa

Uusien A5-mallien kokoluokassa Audi korostaa johtavaa rooliaan valosuunnittelussa ja valotekniikassa. Edessä Audi A5 -perhe tarjoaa digitaaliset, valinnaisesti mukautettavat LED-tekniikalla varustetut päiväajovalot ja takana toisen sukupolven digitaaliset OLED-takavalot. Digitaalista OLED-paneelia kohden on noin 60 segmenttiä, joten ne kehittyvät yhä enemmän näytöksi auton takaosassa A5-mallissa.

Tämä mahdollistaa autojen välisen viestinnän ja lisää turvallisuutta tiellä. Valot sisältävät esimerkiksi uuden viestintävalon, joka varoittaa muita tienkäyttäjiä automaattisen pysäköinnin aikana sekä onnettomuudesta tai vaaratilanteesta erityisellä valosymbolilla digitaalisessa valossa.

Audi A5 Sedan. Kuva: Audi.

Dynaamiset valoefektit avattaessa ja poistuttaessa autosta heijastavat liikkeen estetiikkaa osana Audi DNA:ta. Sama pätee aktiiviseen digitaaliseen valokuvioon, joka saa ajo- ja takavalojen valot liikkeelle ennennäkemättömällä tavalla. Ajo- ja takavalot on piirretty kolmiulotteisesti ja ne tarjoavat valinnaisia ​​digitaalisia valokuvioita, jotka yhdistävät fyysisen ja digitaalisen maailman.

Suomessa Audi A5 ja S5 -mallien myynti on myös alkanut ja ensimmäiset esittelyautot saapuvat Audi-jälleenmyyjille nähtäviksi ja koeajettaviksi vielä ennen lokakuun loppua. Toimitusaika tämän hetken tuotantotilanteen mukaan uusissa asiakastilauksissa noin 3-4kk tilauksesta. Hinnat alkaen Audi A5 Sedan TFSI 110kW 49 996 euroa ja käyttöetu alk. 795 euroa/kk.

Audi A5 / S5 hinnasto ja lisävarustehinnasto

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikenteessä suomalaiset jännittävät eniten vaarallisia kuskeja!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Turva.

Vakuutusyhtiö Turva toteutti syyskuussa kaskovakuutusasiakkailleen kyselyn, jolla selvitettiin mitä liikenteessä todella jännitetään. Kyselyn mukaan erityisen jännittävinä autoilijat kokevat tavallisesta poikkeavat, yllättävät tilanteet. Sen sijaan yleiset autoille sattuvat vahinkotilanteet eivät hieman yllättäen nousseet jännien paikkojen kärkisijoille.

Liikenteessä kohdataan monia odottamattomia, stressaaviakin tilanteita. Turvan Jännän paikan liikennekyselyn vastaajista 86 % kertoo kohdanneensa autoillessaan jännän paikan.

Selkeästi eniten jännitetään vaarallisia kuskeja: 82 % vastaajista pitää vaarallisesti ajavia kuskeja joko melko tai erittäin jännittävinä. Kohtaaminen eläimen kanssa jännittää sekin suurta osaa autoilijoista: 72 % pitää tällaisia kohtaamisia melko tai erittäin jännittävinä.

Huono näkyvyys ja haastavat ajo-olosuhteet ovat yleisiä neljän vuodenajan maassa, ja ne korostuivat myös kyselyn vastauksissa. Huonoa näkyvyyttä, kuten lumimyräkkää, pitää 69 % vastaajista joko melko tai erittäin jännittävänä, ja huonoja ajo-olosuhteita, kuten liukasta tietä, 56 % vastaajista. Vastaajista yli puolet, 57 %, pitää kolariin osalliseksi joutumista melko tai erittäin jännittävänä paikkana.

Auton ilkivalta tai pienemmin naarmuuntuminen ovat melko yleisiä vahinkotapauksia vakuutusyhtiölle. Kuitenkin vain 38 % vastaajista pitää auton naarmuuntumista melko tai erittäin jännittävänä. Pysäköintitilanteet ovat myös alttiita vahingoille: silti 68 % vastaajista kokee, että pysäköinti ei ole lainkaan jännittävä tai vain hieman jännittävä tilanne.

Moottoriteillä ajavat jännittävät erityisen paljon vaarallisia kuskeja

Pääasiassa moottoriteillä ajavista kuskeista lähes kaikki, yhdeksän kymmenestä, pitää vaarallisesti ajavien kuskien kohtaamista melko tai erittäin jännittävänä. Niin ikään moottoriteillä eniten ajavista vastaajista 64 % kokee kolariin osalliseksi joutumisen melko tai erittäin jännittävänä. Nopeudet moottoriteillä ovat suuret, joten mahdolliset onnettomuusvahingotkin voivat olla mittavat.

Enimmäkseen keskusta-alueilla ajavista kuskeista yli puolet, 55 %, kokee, että joukkoliikenne ei ole lainkaan jännittävä tai vain hieman jännittävä asia. Taustasyynä voi olla esimerkiksi se, että pääasiassa keskusta-alueilla ajavat kuskit ovat tottuneita joukkoliikenteeseen, eikä se aiheuta jännitystä. Taajamissa eniten ajavista 47 % pitää kevyttä liikennettä melko tai erittäin jännittävänä.

Ajoympäristö ja -tottumukset määrittävät

Vähän ajaville renkaan puhkeaminen, 48 %, ja tekninen vika, 45 %, on melko tai erittäin jännittävä paikka, kun taas paljon ajavista renkaan puhkeamista pitää melko tai erittäin jännittävänä vain 28 % ja teknistä vikaa vain 32 %.

Tuntemattomassa paikassa ajaminen tuo vähän ajaville jänniä paikkoja: 32 % pitää sitä melko tai erittäin jännittävänä. Paljon ajavista puolestaan vain 17 % pitää tuntemattomassa paikassa ajamista melko tai erittäin jännittävänä.

Huolimattomuus ja kohtaamiset kevyen liikenteen kanssa aiheuttavat vaaratilanteita

Vastaajien omissa kertomuksissa korostuivat muiden autoilijoiden huolimattomuus tai osaamattomuus noudattaa liikennesääntöjä. Esimerkiksi vilkun käyttämättä tai väistämisvelvollisuuskolmion huomiotta jättäminen vaadituissa tilanteissa voi aiheuttaa läheltä piti -tilanteita tai jopa onnettomuuksia.

Kevyen liikenteen, erityisesti sähköpotkulaudoilla tai pyörillä liikkuvien, huomiointi ja heidän liikkumisensa arvaamattomuus ovat myös tuoneet monelle vastaajalle eteen jänniä paikkoja.

Kyselyssä havaittiin jonkin verran hajontaakin: esimerkiksi 24 % vastaajista ei pidä sairauskohtausta ratissa lainkaan jännittävänä tilanteena ja toisaalta 30 % vastaajista pitää sitä erittäin jännittävänä.

Jännän paikan liikennekyselyyn osallistui 1 020 Keskinäisen Vakuutusyhtiön Turvan kaskovakuutusasiakasta. Kyselyssä kartoitettiin, mitä jänniä paikkoja autoilijat kohtaavat liikenteessä. Kysely toteutettiin syyskuussa 2024. Kyselyssä vastaajat määrittivät itse, ajavatko vähän vai paljon: vähän ajavan määritelmä oli alle 10 000 ajokilometriä vuodessa, paljon ajavien yli 20 000 ajokilometriä vuodessa.

Lue myös nämä

Tällaiset autoilijat koetaan pelottavina!

Rattipelko yleisintä nuorilla aikuisilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

1...362363364...2 679Sivu 363 / 2 679