Koti Blogi Sivu 364

Porsche Taycan Turbo GT:llä taas uusi rataennätys

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Porsche.

Weissach-paketilla varustettu Porsche Taycan Turbo GT on nyt saavuttanut menestystä myös 5,4 kilometriä pitkällä Shanghai International Circuitilla – Nürburgring Nordschleifellä ja Weathertech Raceway Laguna Secalla Kaliforniassa tehtyjen ennätysten lisäksi.

Porschen testikuljettaja Lars Kern saavutti ajallaan 2.11,28 minuuttia nopeimman sarjatuotantoauton tittelin tällä Formula 1 -radalla. Se on myös ensimmäinen kierrosennätys, jonka Shanghai International Circuit on virallisesti tunnustanut.

”Jokaisella kilparadalla on omat ainutlaatuiset haasteensa. Osoittaaksemme, kuinka täydellinen Taycan Turbo GT Weissach -paketin kokonaisuus on, haastoimme itsemme rikkomaan ennätyksiä kolmella hyvin erilaisella radalla ympäri maailmaa”, sanoo Kevin Giek, Porschen Taycan-mallilinjan johtaja.

”Hattutemppu on todella hieno asia. Taycan on saavuttanut nyt kansainvälistä menestystä huippuajoilla Saksassa, Kaliforniassa ja Kiinassa”.

”Oikukas sää ei helpottanut elämäämme. Vettä satoi hiukan jatkuvasti, joten rata oli vielä hieman kostea ihan ennätysyrityksen loppuun asti. Taycanin tasapaino ja suorituskyky tekee minuun vieläkin suuremman vaikutuksen. Lähdön lopussa ja maaliin tultaessa tulee jarruttaa äärimmäisen lujasti, kun ajetaan niin sanottuun etanan kotiloa muistuttavaan kaarteeseen”, kertoo Kern. Kaarre on saanut nimensä muodostaan: se kapenee edetessään ja on rakenteellisesti mallinnettu etanankuoren mallin mukaan.

”Kiihdytys ulos tästä kotilomaisesta kaarteesta on myös erittäin tärkeää, jotta saadaan mahdollisimman paljon vauhtia seuraavaan vasempaan kaarteeseen”, Kern sanoo.

”Rata on myös erittäin nopea. Taycan Turbo GT:llä näin nopeusmittarissa nopeimmassa kohdassa tasan 300 km/h. Taycan Turbo GT:n voimansiirto, joka on suunniteltu maksimaaliseen pitoon ja suorituskykyyn, on jälleen kerran osoittanut arvonsa radalla.”

Lisäksi attack-tila pystyi näyttämään hyötynsä Formula 1 -radalla. Tällä boost-toiminnolla voidaan käyttää jopa 120 kW lisätehoa 10 sekunnin ajan.

Turvallisuussyistä ennätysautossa on myös pakollinen turvakaari ja kilpaistuin. Muutostoimenpiteet lisäävät kokonaispainoa, eikä niitä voida täysin kompensoida poistamalla sisälaitteiden osia. Kierrosennätystä varten asennettiin myös erityiset Pirelli Trofeo RS -renkaat.

Porsche lisäsi Taycan Turbo GT:n ja Taycan Turbo GT:n Weissach-paketilla täyssähköisten urheiluautojensa valikoimaan keväällä 2024. Näissä autoissa käytetään suorituskykyisempää ja tehokkaampaa pulssi-invertteriä taka-akselilla, ja jossa on käytetty puolijohdemateriaalina piikarbidia. Molemmat versiot voivat hyödyntää lyhyitä boost-tehoja, saavuttaen yli 1 100 hv.

Älykkäillä kevytrakennetoimenpiteillä Porsche on vähentänyt Taycan Turbo GT:n painoa jopa 75 kg verrattuna Taycan Turbo S:ään. Useat hiilikuituosat vaikuttavat tähän. Taycan Turbo GT ja Weissach -paketti on rakennettu rata-ajon ehdoilla, jolloin takaistuimet on jätetty pois paremman teho-painosuhteen hyväksi.

Porsche Active Ride -ilmajousitus GT-spesifisellä virityksellä on vakiona molemmissa malleissa. Dynaamisissa ajotilanteissa tämä jousitus varmistaa lähes täydellisen yhteyden tiehen pyöräkuormien tasapainoisen jakautumisen ansiosta. Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach-paketilla ovat saatavilla myös Suomessa, hinta alkaen 259 880 euroa.

Lue muita juttuja Taycanista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Liikenneturva: Sähköpotkulaudan kuljettajan ikärajaksi 15 vuotta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kaisa Tanskanen, Liikennturva.

Liikenneturva ehdottaa, että sähköpotkulaudan ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajan pitäisi olla vähintään 15-vuotias. Selkeän ikärajan määrittelyä tukevat muiden maiden käytännöt ja suositukset sekä tiedot lasten kehittymisestä turvallisiksi liikkujiksi. Tällä hetkellä mitään ikärajaa ei ole.

Monissa maissa sähköpotkulaudan kuljettajalle on asetettu ikäraja 12 ja 16 ikävuoden välille. Suomessa ei tällä hetkellä ole ikärajaa tähän. European Traffic Safety Council (ETSC) suosittelee, että sähköpotkulaudan ajajien tulee olla vähintään 16-vuotiaita tai rajoitus olisi yhdenmukaistettava mopon kansallisen ikävaatimuksen kanssa, kumpi vain on korkeampi.

”Sähköpotkulauta ei ole lasten ajoneuvo. Liikenneturva ehdottaa, että Suomi ottaisi käyttöön 15 vuoden ikärajan sähköpotkulaudan ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajille”, toteaa toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.

Sähköpotkulaudalla ajo vaatii taitoja ja kokemusta

Eri ajoneuvoja kuljettaakseen on asetettu ikärajoja. Mopolla ajamiseen vaaditaan Suomessa 15 vuoden ikä ja mopokortin suorittaminen. Myös rikosoikeudellinen vastuu Suomessa alkaa 15 vuoden iästä.

Sähköpotkulaudalla ajaminen vaatii saman tyyppistä osaamista ja kokemusta liikenteestä kuin mopoilu. Kuljettajan pitää osata mm. liikennesäännöt, hallita muun liikenteen havainnointi ja valita sopiva tilannenopeus

”Sähköpotkulauta on helppo ottaa käyttöön, mutta nopeasti kiihtyvä vauhti hankaloittaa laudan hallintaa. Lisäksi jopa 25 km/h kulkevalla sähköpotkulaudalla muun liikenteen havainnointi vaikeutuu merkittävästi”, toteaa suunnittelija Tomi Niemi.

Lapsen kehittyminen aikuiseksi vie aikaa

Sähköpotkulaudan ajaminen turvallisesti vaatii sellaisia taitoja ja kokemusta, joita lapsilla ei vielä ole ja jotka kypsyvät hitaasti aikuisten tasolle. Esimerkiksi tien ylittäminen vaatii taitoa havainnoida liikennemerkit ja muut tienkäyttäjät, ymmärtää liikenneympäristön riskitekijät, arvioida lähestyvän ajoneuvon suunta, nopeus ja paikka sekä ennakoida toisten aikomuksia. Alakouluikäisillä on vielä epätarkkuutta ajoneuvojen nopeuden, suunnan ja sijainnin arvioimisessa.

Yksilölliset erot kehityksessä ovat suuria, mutta lapsen on vaikea hahmottaa omaa taitotasoaan. Lasten vanhemmilla ja huoltajillakin voi olla vaikeuksia arvioida lastensa valmiuksia ajaa sähköpotkulaudalla, kun monilla ei ole omaa kokemusta ja ymmärrystä sähköpotkulautailusta.

Sähköpotkulautailuun liittyvä lainsäädännön muutos käynnissä

Sähköpotkulaudan ja muiden kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajien ikärajaehdotus liittyy hallituksen esitysluonnokseen mikroliikkumista koskevaksi lainsäädännöksi, joka on nyt lausuntokierroksella. Tavoitteena on parantaa sähköpotkulautailun ja muun mikroliikkumisen turvallisuutta. Lausuntoaika päättyy 1.11.2024.

Tilastokeskuksen mukaan sähköpotkulautailijoita on menehtynyt Suomessa neljä, joista kaksi on alle 15-vuotiaita lapsia. HUS tiedotti syyskuussa, että noin viiden vuoden seuranta-ajalla sähköpotkulautojen onnettomuuksissa vammautui yli 600 lasta ja nuorta. Näiden keski-ikä oli 12-13 vuotta.

Lue muita juttuja sähköpotkulaudoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Näin säästäminen voi käydä kalliiksi

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Moni suomalainen säästää autoilun kustannuksista karsimalla huolloista, selviää LähiTapiolan teettämästä Arjen katsaus -kyselystä.

Kyselyn mukaan lähes kolmasosa (31 %) heistä, joiden taloudessa on auto käytettävissä, on joutunut säästämään autoilun kustannuksista aiempaa enemmän viimeisen kahden vuoden aikana. Autoilun kustannuksista säästäneistä vastaajista 29 prosenttia kertoi joutuneensa säästämään karsimalla huollot vähimmäishuoltoihin. Kyselyn toteutti tutkimusyhtiö Verian*.

Huolloista säästäminen on erityisen huolestuttavaa, koska Suomen autokanta on vanhentunut, sanoo LähiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri. Suomen henkilöautokannan keski-ikä nousi viime vuonna jo 13,2 vuoteen.

– Huoltamaton auto on riski liikenteessä sekä omalle että muiden tielläliikkujien turvallisuudelle. Huoltojen karsiminen voi jättää piiloon esimerkiksi akun, jakohihnan tai jarrujen toimintaan liittyviä ongelmia, jotka voivat pysäyttää matkan yllättäen ja aiheuttaa vaaratilanteita. Auton huolloista säästäminen voi käydä kalliiksi myös lompakolle, sillä huollot ennaltaehkäisevät isojen korjauskulujen tarvetta, Alaviiri sanoo.

Autoalan Keskusliiton teknisen johtajan Jouko Sohlbergin mukaan valmistajan ohjeistamista määräaikaishuolto-ohjelmista lähdetään usein nipistämään silloin, kun taloustilanne kiristyy.

– Huoltovälit ylittyvät, ja polttomoottoriautoihin tehdään ainoastaan moottorin öljyn ja öljynsuodattimien vaihtoja. Auto tulee kuitenkin huoltaa valmistajan huolto-ohjelman mukaisesti, jotta sen elinkaari täyttää sille asetetut odotukset. Huolloista nipistäminen näkyy myös käytettyjen autojen kaupan puolella. Autojen huoltamattomuus aiheuttaa paljon riitoja, joita puidaan kuluttajariitalautakunnassa asti, Sohlberg sanoo.

Autoliike vastaa käytetyn auton virheistä kuluttajansuojalain mukaisesti. Yksityishenkilöiden välisessä autokaupassa sovelletaan kauppalakia.

– Huoltohistorialla on suuri merkitys auton jälleenmyyntiarvolle. Huollettu auto on myös ympäristöystävällisempi: säädöt ovat kohdillaan, ja moottori toimii mahdollisimman vähäpäästöisesti, Alaviiri sanoo.

Ensirekisteröintien määrä on laskenut voimakkaasti

Autokannan kiertonopeus on hidastunut Suomessa viime vuosien aikana.

Vuosina 2000–2010 ensirekisteröintien osuus autokannasta oli keskimäärin 5,5 prosenttia, kun taas vuosina 2022–2023 vain hieman yli 3 prosenttia autokannasta uusiutui. Esimerkiksi Ruotsissa ja Tanskassa keskimäärin 5–8 prosenttia autokannasta on uusiutunut viime vuosina poikkeuksellisesta markkinasta huolimatta.

Kuluvana vuonna uusien autojen rekisteröinnit ovat jääneet selvästi pitkän aikavälin keskiarvostaan. Tänä vuonna autoala arvioi henkilöautojen ensirekisteröintien määrän jäävän 73 000 autoon, joka on vähemmän kuin kertaakaan yli 30 vuoteen. Jotta autokannan keski-ikä alenisi, Suomessa pitäisi rekisteröidä noin 140 000 henkilöautoa vuosittain.

– Suomen autokannan ikääntymisen pysäyttämiseen tarvittavista luvuista on valitettavasti jääty viime vuosina merkittävästi. Nopeammin uudistuva autokanta parantaisi liikenneturvallisuutta ja laskisi liikenteen päästöjä selvästi. Uudempien autojen keskimäärin pienempi polttoaineenkulutus ja sähköistyminen näkyisi myös ihmisten lompakoissa, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n tekninen asiantuntija Markus Markkanen.

* Kyselyyn vastasi 1 092 henkilöä 12.–19.1.2024 välisenä aikana. Autoilun kustannuksista säästämisestä kysyttiin niiltä 865 vastaajalta, joiden taloudessa on auto käytössä. Näistä 252 oli joutunut säästämään autoilun kustannuksista aiempaa enemmän viimeisen kahden vuoden aikana. Haastattelut kerättiin Kantar Forumissa. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin + 3,0 prosenttiyksikköä.

Nyt on viimeisiä hetkiä mahdollisuus ajaa kesänopeusrajoitusten mukaan!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: ELY-keskus.

Maanteillä siirrytään talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoituksiin, todetaan Väyläviraston tiedotteessa.

ELY-keskukset tekevät alueelliset päätökset talvikauden nopeusrajoituksista. Alennetut rajoitukset parantavat liikenneturvallisuutta, kun siirrytään vuoden pimeimpään aikaan. Ne tukevat myös kestävän liikkumisen periaatteita.

Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitukset otetaan käyttöön koko maassa tiistaihin 29.10. mennessä. Pääasiallinen vaihtopäivä on perjantai 25.10. ELY-keskukset tekevät alueelliset päätökset talvikauden nopeusrajoituksista, ja nopeusrajoitusmerkkien vaihdot voi aloittaa jo keskiviikkona 23.10., mikäli paikalliset olosuhteet sitä edellyttävät.

Maanteillä nopeusrajoitukset lasketaan pääosin 80 kilometriin tunnissa, joillakin tieosuuksilla 70 kilometriin tunnissa. Moottoriteillä nopeusrajoitukset laskevat 100 kilometriin tunnissa. Fintraffic voi kuitenkin pitää vaihtuvien nopeusrajoitusten moottoriteillä tätä korkeammat rajoitukset voimassa marraskuun loppuun asti, jos sää- ja keliolot sen sallivat.

”Tien korkea turvallisuustaso tai pienet liikennemäärät mahdollistavat joitakin poikkeuksia talvirajoitusten pääsääntöihin. Esimerkiksi sadan kilometrin nopeusrajoitus voi jäädä voimaan maanteillä, joissa ajosuunnat on erotettu toisistaan kaiteella”, kertoo tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman Väylävirastosta.

Normaaleihin nopeusrajoituksiin siirrytään takaisin tavallisesti huhtikuun alkupuolella, kun päivät pitenevät ja ajokelit paranevat.

Talviaikana suuri osa liikkumisesta tapahtuu pimeällä – kevennä kaasujalkaa

Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitukset pienentävät onnettomuusriskiä, joka muuten kohoaisi pimeällä kaksinkertaiseksi ja liukkaalla moninkertaiseksi verrattuna päivänvalossa ja sulalla kelillä ajamiseen. Kesäajan päättymisen jälkeen suuri osa liikkumisesta tapahtuu pimeällä, ja siksi talvikauden nopeusrajoituksiin siirrytään lokakuun lopussa, vaikka talviset kelit eivät olisikaan vielä kaikkialle saapuneet.

Jos pimeyteen yhdistetään vielä vesi- tai räntäsade, voi näkyvyys olla ajoittain erittäin huono. Silloin muita tielläliikkujia, kuten kävelijöitä ja pyöräilijöitä, on vaikeampi erottaa. Paras lääke tähän on kaasujalan keventäminen.

”Alempi ajonopeus antaa kuljettajalle enemmän aikaa havaita ja toimia yllättävissäkin tilanteissa. Suurin sallittu nopeus ei läheskään aina ole sama asia kuin turvallinen ajonopeus, etenkään talvikaudella. Jos olosuhteet sitä edellyttävät, on parasta höllätä kaasua entisestään”, sanoo tieturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen Väylävirastosta.

Alennetut rajoitukset tukevat myös kestävän liikkumisen periaatteita, sillä niiden myötä polttoaineenkulutus ja päästöt vähenevät, lisäksi tien päällyste kuluu hitaammin.

”Ajomatkaan on hyvä varata talvikaudella enemmän aikaa. Varmista myös, että alla on keliin sopivat renkaat ja että takavalot varmasti palavat myös hämärässä ja huonolla ajokelillä. Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kannattaa puolestaan kiinnittää heijastimet viimeistään nyt sekä hoitaa pyörän valot kuntoon, myös punainen takavalo”, Airaksinen muistuttaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ensimmäinen Skoda Elroq Suomen kamaralla

Tekijä
Jukka Viitasaari
-
Kuva: Jukka Viitasaari.

Sähköautonälkäinen vip-yleisö sai ensimmäiset tuntumat Skodan kovasti odottamaan Elroq-malliin Helsingin Wanhassa Satamassa tiistaina, kun ensimmäinen yksilö tuli Suomeen viikon kiertueelle. Uusi Elroq kiertää Suomessa viikon ja jatkaa sen jälkeen muualle Eurooppaan palatakseen takaisin Suomeen marraskuun jälkipuoliskolla.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Vaikka uusien autojen markkina on ennätyksellisen tahmea, uudet sähköautomallit ovat kaikille brändeille tärkeitä – niillä silotetaan markkinaa muillekin valmistajan malleille ja pidetään kiinni eri hintaluokkien asiakkaista.

Skodan maahantuojalle, Helkama-Autolle, uuteen kokoluokkaan tuleva täyssähköauto on kovasti odotettu, vaikka kohderyhmä ei niin hirveästi poikkea isoveli Enyaqista.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Brändijohtaja Jukka-Pekka Kevätsalo toteaakin autoissa olevan paljon yhtäläisyyttä ja yhteistä teknologiaa, ja kohderyhmissä jonkin verran päällekkäisyyttä, mutta Enyaqin asettuvan silti Elroqia isompaan suv-kategoriaan. Elroq kuitenkin täyttää kompaktimpitien suv-mallien aukon Skodan valikoimassa.

Kevätsalo kuvaa Elroqin muotokieltä skandinaavisen linjakkaaksi. Hän povaa Elroqista tulevan ensi vuonna yksi Suomen myydyimmistä, ellei kaikkein myydyin sähköautomalli. Jo tällä hetkellä Elroqilla on kymmeniä ennakkotilauksia, mutta tarkkoja lukemia maahantuoja ei julkista.

Kuva: Jukka Viitasaari.

Maahantuoja on seurannut tarkkaan web-analytiikkaa, jonka mukaan jo 120 000 kävijää on parissa viikossa tutustunut Elroqin verkkosivuihin, vaikka auto tulee saataville vasta ensi vuoden alkupuolella. Se antaa positiivista lupausta ensi vuodesta samalla, kun markkinakorot laskevat ja ihmisten ostovoima ja luottamus omaan talouteen hiljalleen palailevat.

Lue muita juttuja Elroqista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sekava ja väsyneen oloinen mies ajeli autolla Lahdesta Hollolaan aiheuttaen vaaratilanteita

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Eilen kello 16.20 aikaan sai poliisin partio tehtäväksi mennä tavoittelemaan Hollolaan Hämeenlinnantielle henkilöautoa, joka ei pysy kunnolla kaistallansa, vaan on meinannut törmätä viereisellä kaistalla kulkeviin autoihin.

Ilmoittaja oli seurannut autoa Lahdenkadulta asti ja auto jatkoi kohti Salpakangasta. Hämeenlinnantien ja Soramäentien risteyksessä auto ajoi punaisia liikennevaloja vasten, aiheuttaen vaaratilanteita muille risteystä käyttäneille.

Auto jatkoi matkaansa kantatielle 54, josta se laskeutui valtatielle 12. Ilmoittaja seurasi autoa aina Kukonkoivun rampille asti, mistä auto nousi ylös ja siitä Kotajärventielle, mistä partio tavoitti auton ja autoilijan.

Auton oikea eturengas oli tyhjentynyt jossain vaiheessa ajoa, eikä kuljettaja ollut havainnut sitä.

Auton kuljettajana toiminut 25-vuotias mies oli sekava ja väsyneen oloinen. Mies puhalsi nollat ja huumausainepikatesti oli negatiivinen. Autosta löytyi huumausaineeksi luokiteltavia lääkkeitä noin 50 kpl, joihin miehellä ei ollut reseptiä. Mieheltä puuttui myös ajo-oikeus.

Sekava rattijuoppo ajeli vastaantulevien kaistaa

Sekava mies rysäytti Vantaalla autolla päin talon ulko-ovea

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nämä uudet toiminnot tulee Smart-autoihin päivityspaketin avulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Smart.

Smart parantaa määrätietoisesti nykyisen mallistonsa ajo- ja käyttäjäkokemusta asiakkailta saamansa palautteen perusteella. Lokakuun toisella puoliskolla tarjolle tuleva OTA-päivityspaketti 1.5.0 tuo Smart #1- ja Smart #3 -malleihin kaivattuja lisäominaisuuksia.

Päivityksen jälkeen kuljettaja voi tallentaa auton ajoon liittyvät suosikkiasetukset yhden kosketusnäytön painikeen taakse. Päivityspaketti sisältää myös mahdollisuuden lähettää halutun latauspisteen sijainnin etänä auton navigoinnin käytettäväksi. Päivityspaketti on saatavana kaikkiin nykyisiin Smart-autoihin veloituksetta OTA-päivityksenä.

  • Drive Setup Button. Käyttäjä voi nyt personoida ajo- ja käyttömukavuuteen vaikuttavia ominaisuuksia yhden painikkeen taakse. Näihin kuuluvat esimerkiksi ajotilan ja rekuperaatiotason valinta, kaistallapito- ja väistöohjausavustimen sekä automaattisen nopeusrajoitustunnistuksen passivointi, vakionopeudensäätimen nopeusrajoituksen käyttöönotto sekä kaistanvaihtoavustimen poiskytkentä yhdellä painalluksella.
  • Send To Car. Uusi ”Send To Car” -toiminto mahdollistaa latauspisteiden sijaintien lähettämisen suoraan navigointijärjestelmään Hello Smart -sovelluksen kautta ennen matkan alkamista, tehden pidempien matkojen suunnittelusta helpompaa ja saumattomampaa.
  • Easy Entry-optimointi. Käyttäjä voi valita, aktivoidaanko Easy Entry -toiminto oven sulkemisen tai jarrupolkimen painamisen yhteydessä. Easy Entry -toiminnossa kuljettajan istuin säätyy automaattisesti takaisin haluttuun asentoon autolle saavuttaessa.
  • Smart-sovellusvalikkoon on lisätty Amazon Music-sovellus musiikin suoratoistoon.
  • Liikennemerkkitunnistuksen toimintaa on kehitetty edelleen kohentamalla liikennemerkkien tunnistusta eri olosuhteissa.
  • Suurimman kiihtyvyyden mahdollistava Rocket Launch -toiminto on lisätty Smart #1 Brabus-malliin.

Lue muita juttuja Smarteista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Nuorten kuljettajien kuolemanriski on kolminkertainen

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Poliisi valvoi koko maassa tehostetusti nuorten käyttäytymistä liikenteessä viime viikonloppuna 18. – 20. lokakuuta 2024. Valvonnan painopiste oli ylinopeuksien paljastamisessa ilta ja yöaikaan lähinnä pääteillä ja päiväsaikaan myös taajamissa, sekä nuorten liikennekäyttäytymisen ja mahdollisten kokoontumisajojen valvonnassa.

Sakkoja määrättiin viikonlopun aikana yhteensä 604 kappaletta ja liikennevirhemaksuja 397 kappaletta. Lukumäärissä on mukana kaikki, ei pelkästään nuorille annetut sakot ja liikennevirhemaksut. Törkeitä liikenneturvallisuuden vaarantamisia kirjattiin lisäksi 47.

Kuljettajista 89 kuljetti ajoneuvoaan siten, että vakavan piittaamattomuuden kriteerit täyttyivät. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että ajonopeus ylitti suurimman sallitun nopeuden noin 30 kilometrillä tunnissa tai yli sen.

Rangaistuksia saivat myös alle 25-vuotiaat nuoret. Heistä 87 (22 % kokonaismäärästä) sai liikennevirhemaksun ja 180 (30 % kokonaismäärästä) sakkoja ylinopeudesta, joista 36 (40 % kokonaismäärästä) epäillään vakavasta piittaamattomuudesta. Lisäksi 25 (53 % kokonaismäärästä) epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

Nuorten kuljettajien kuolemanriski on kolminkertainen

Nuoret ovat yliedustettuina liikenneonnettomuuksissa ja nuorten kuljettajien väestöön suhteutettu kuolemanriski on kolminkertainen koko väestöön verrattuna.

Ajonopeus on merkittävä riskitekijä kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa. Nopeuden kasvaessa riskit erilaisiin onnettomuuteen johtaviin virheisiin kasvavat. Myös onnettomuuden seuraukset ovat tällöin yleensä vakavammat.

Viikonloppu näyttää vakavien onnettomuuksien kohdalta hyvältä eikä ennakkotietojen mukaan kuolemaan johtavia onnettomuuksia tapahtunut yhtään.

Poliisi haluaa muistuttaa tässä yhteydessä heijastimen merkityksestä pimenevissä illoissa ja aamuissa sekä ajoneuvojen kuljettajia oikeasta tilannenopeudesta varsinkin suojateiden ja muiden ylityspaikkojen yhteydessä.

Katso juttuja liikennekuolemista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Yksi istuin hylättiin turvaistuintestissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autoliitto.

Autoliiton syksyn turvaistuintestissä saatiin pääosin mainioita tuloksia. Yksi istuin hylättiin liian suuren kemikaalipitoisuuden takia.

Euroopan eri maiden autoliittojen ja kuluttajajärjestöjen yhteistyössä toteuttamassa turvaistuintestissä tutkittiin yhteensä 17 erikokoisille lapsille tarkoitettua turvaistuinta tai istuimen ja telakan yhdistelmää. Istuimista 12 sai kokonaisarvosanan hyvä ja neljän istuimen arvosanaksi tuli tyydyttävä. Yksi istuin sai arvosanan heikko.

Testissä hylätty eli heikon arvosanan saanut istuin oli Graco Snuglite i-Size eikä sen käyttämistä siten voi suositella. Kyseinen turvakaukalo menestyi varsin hyvin itse törmäystesteissä, mutta sen päälliskankaat sisälsivät niin suuren määrän formaldehydiä, että sen katsotaan olevan vaaraksi lapselle.

Jos istuin saa jollain testin osa-alueella heikon arvosanan, myös kokonaisarvosanaksi tulee heikko riippumatta siitä, miten istuin on selviytynyt muista kokeista.

Kaikki kahdeksan etutörmäystestissä erinomaisen arvosanan saanutta istuinta on selkä menosuuntaan asennettavia turvakaukaloita. Matkustettaessa selkä menosuuntaan, päähän ja niskaan ei kohdistu juurikaan heilahdusliikettä, mikä suojaa lasta vammoilta.

Isofix-telakkaan asennettu Britax Römer Baby-Safe Core -turvakaukalo repesi etutörmäyksessä hieman telakan takaosasta, minkä takia istuin sai telakan kanssa etutörmäyksestä välttävän arvosanan ja kokonaisarvosanaksi tuli tyydyttävä. Sama kaukalo ilman telakkaa suoriutui etutörmäyksestä erinomaisesti.

Myös Joie i-Bold-turvaistuin sai etutömäystestistä välttävän arvosanan ja tyydyttävän kokonaisarvosanan. Muut tyydyttävän kokonaisarvosanan saaneet istuimet olivat Maxi-Cosi Rodifix M ja Cosatto All in Ultra 360 Rotate i-Size.

Koroke toimii hätävarana

Testissä arvioitiin lisäksi erilaisten korokeistuinten ominaisuuksia varsinaisen arvostelun ulkopuolella. Jokainen korokeistuin olisi saanut joka tapauksessa heikon kokonaisarvosanan, koska ne eivät tarjoa lainkaan sivutörmäyssuojaa. Syyskuun alusta alkaen EU:ssa on saanut myydä vain ECE-R129 -tyyppihyväksyttyjä korokeistuimia.

Tyyppihyväksynnän mukaan korokeistuimia ilman sivutörmäyssuojaa ei voida hyväksyä alle 125 cm pituisille lapsille. Olemassa olevia vanhan R44/04-tyyppihyväksynnän mukaisia istuimia saa kuitenkin edelleen käyttää.

Osa korokeistuimista on valmistettu valmistamalla ontto muovirakenne puhallusmuovaamalla, osa koostuu paksummista ruiskuvaletuista muoviosista ja osassa runko on styroxia. Etutörmäystesti osoitti, että ensin mainittu rakenne on kaikista vahvin. Styrox-korokkeen lantiovyötä ohjaava uloke murtui, mikä voi aiheuttaa lapselle sisäisiä vammoja.

”Korokeistuin toimii hätävarana lapsen tilapäiseen kuljetustarpeeseen ja on tyhjää parempi. Se vie vähän tilaa ja on helppo kuljettaa mukana. Korokkeella ei pidä kuitenkaan korvata hyvää sivusuojan tarjoavaa turvaistuinta”, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen toteaa.

”Korokeistuimessa turvavyön yläosa saattaa vyönohjaimen puuttuessa hangata lapsen kaulaa. Siitä huolimatta ylävyötä ei saa missään nimessä laittaa lapsen käden alle kainaloon, koska se altistaa törmäystilanteessa lapsen rintakehän ja vatsan vakaville vammoille.”

Istuinkohtaiset arviot

Täyssähköinen Volkswagen ID.7 Pro S kulki 794 km yhdellä latauksella!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Volkswagen.

Volkswagen Team Switzerland, jota johtaa sähköautojen pitkän matkan ajon asiantuntija Felix Egolf, ajoi onnistuneesti uudella täyssähköisellä Volkswagen ID.7 Pro S:llä yhteensä 794 km yhdellä latauksella.

Ajosuoritus kesti 15 tuntia ja 42 minuuttia. Ajettu kilometrimäärä ylitti huomattavasti auton yhdistetyn WLTP-toimintamatkan, joka on 709 km. Autoa ajettiin normaalin liikenteen seassa yleisillä teillä koko matkan ajan.

Autoa ajettiin noin 81 kilometrin mittaisella reitillä Zugin suurkaupunkialueella Zürichin eteläpuolella. Reittiprofiili oli jokapäiväisen ajon mukainen ja sisälsi ns. pääväyliä, moottoritieosuuksia ja maanteitä, joissa oli mäkisiä osuuksia.

Kahdeksan eri kuljettajaa ajoi yhteensä 794 kilometriä kahden peräkkäisen päivän aikana yhdellä akullisella ilman latauksia. Tämä vastaa suunnilleen reittiä Baselista Pohjois-Saksan Emdeniin, jossa Volkswagen ID.7 valmistetaan.

Keskikulutus oli poikkeuksellisen alhainen 10,3 kWh/100 km. Vertailun vuoksi ID.7 malliston alin WLTP-kulutus on 13,6 kWh/100 km. Dieseliksi muutettuna saavutettu keskikulutus vastaa vain noin 1,1 litraa 100 km:llä.

Normaalissa liikennevirrassa

Yhteensä 794 km:n matka ajettiin päiväsaikaan normaalissa liikennevirrassa, keskinopeudella 51 km/h. Ajon lopuksi auton mittaristossa näytettävä jäljellä oleva toimintamatka oli kaksi kilometriä.

Toinen mielenkiintoinen yksityiskohta: testissä käytetty auto ei ollut ID.7 Pro S:n toimintamatkaltaan paras malliversio (WLTP-toimintamatkalaskelma). Testissä käytettyä autoa vastaavan auton WLTP-toimintamatka on 700 km, kun autossa on varusteina mm. Comfort-paketti, IQ.Drive kuljettajaa avustava järjestelmäpaketti, Plus-ulkopaketti ja lämpöpumppu.

Kuva: Volkswagen.

Erittäin energiatehokas ajo on Felix Egolfin erityisosaamista, hän on niin sanottu hypermaileri. Vuosina 2020 ja 2021 sveitsiläinen kuljettaja suoritti kaksi onnistunutta ajoa Volkswagen ID.3:lla: kerran hän ylitti merkittävästi ID.3:n WLTP-toimintamatkan ajamalla Saksan Zwickausta Sveitsin Scaffhauseniin, yhteensä 531 km. Toisella kerralla hän ajoi isommalla 77 kWh:n akustolla varustetulla ID.3 Pro S-mallilla yhteensä 602 km yhdellä akullisella ilman latausta.

Volkswagen ID.7 Pro S on ID.7-malliston taloudellisuuden mestari. Uuden voimalinjansa ja erinomaisen aerodynamiikan (ilmanvastuskerroin 0,23 varusteista riippuen) ansiosta ID.7 Pro S on erittäin taloudellinen tien päällä. Lisävarusteista riippuen ID.7 Pro S:n yhdistetty WLTP-kulutus on 13,6–16,2 kWh/100 km ja WLTP-toimintamatka jopa 709 km. Latausajat ovat lyhyet: 10 minuutissa 200 kW latausteholla akkuun virtaa n. 244 km lisää toimintamatkaa; 10 – 80 prosenttiin latausaika on noin 26 minuuttia.

Auton navigaattorin reittisuunnittelija on myös hyödyllinen toiminto – se laskee optimaalisen reitin ottaen huomioon akun nykyisen lataustason ja reitin varrella olevat latausasemat. Se näyttää kuljettajalle parhaat latauspisteet ja suunnittelee tarvittavat latauspysähdykset tehdäkseen matkasta mahdollisimman nopean. Se ottaa huomioon myös reaaliaikaiset liikennetiedot löytääkseen nopeimman ja kätevimmän reitin.

Lue muita juttuja ID.7-mallistosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...363364365...2 679Sivu 364 / 2 679