Vaasantiellä Närpiössä tapahtui linja-auton ja polkupyöräilijän välinen kolari tiistaina 15.10.2024 klo 17 aikaan.
Molemmat osapuolet olivat matkalla samaan suuntaan, kun linja-auto osui polkupyöräilijään.
Polkupyörää kuljettanut mies menehtyi myöhemmin sairaalassa.
Poliisi selvittää tapahtunutta ja tutkii asiaa tällä hetkellä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kuolemantuottamuksena.
Lue myös tämä: Keskiviikkona pelastusalan mielenilmaisu liikenneturvallisuuden puolesta
Volkswagen ID.3 Pure ja ID.4 Pure -varusteluversioissa on uusi takavetoinen voimalinja, jonka teho on 125 kW (170 hv) ja maksimivääntö 310 Nm. ID.3 Pure kiihtyy 0–100 km/h 8,2 sekunnissa (ID.4 Pure 9,0 sekuntia).
52 kWh litiumioniakun pikalatausteho on jopa 145 kW, jolla voi saada noin 130 km lisää toimintamatkaa 10 minuutin latauksella.
Täydellä akulla ID.3 Puren WLTP-toimintamatka on 388 km ja ID.4 Pure-mallilla puolestaan 361 km. Akun lataus 10-80 % kestää noin 25 minuuttia, eli tuona aikana on mahdollista ladata toimintamatkaa lisää jopa noin 270 kilometriä. Vakiona olevan akun pikalatausesilämmityksen ansiosta lataaminen sujuu myös kylmään vuodenaikaan yhtä nopeasti kuin kesällä.
”Volkswagen ID.4 ja ID.3 ovat täyssähköautomallistomme myydyimmät mallit Suomessa. Nyt malliston kilpailukyky paranee pienempien 52 kWh Pure -mallien osalta. Tavoitteenamme on inspiroida myös suomalaisia autoilijoita tutustumaan sähköautoihin ja luoda mahdollisuus uuden auton ostoon. Houkuttelevasti hinnoitellut Pure Basic -versiot sekä kattavasti varustellut Pure Elegance -versiot tarjoavat nyt mahdollisuuden sähköauton hankintaan aiempaa edullisemmassa hintaluokassa. Uudistunut ID.3 onkin nyt yksi luokkansa edullisimmista täyssähköautoista kokoluokassaan, toimintamatka huomioiden”, sanoo K-Auton Volkswagen-henkilöautoista vastaava liiketoimintajohtaja Tommi Iiskonmäki.
Kattavat ID.3 ja ID.4 Pure Elegance -varustelutasot. Pure Elegance -mallit tarjoavat runsailla varusteillaan hyvän hinta-laatu suhteen, ollen vain 2 000 euroa vastaavia Pure Basic -malleja kalliimpia.
Pure Elegance -mallien varusteluun kuuluvat mm. metalliväri, 18 tuuman kevytmetallivanteet, navigointijärjestelmä 12,9 tuuman näytöllä, peruutuskamera, lämmitettävä monitoimiohjauspyörä, täysautomaattinen ilmastointilaite (2-alue), sekä mukautuva vakionopeudensäädin. Lisävarusteena on saatavissa mm. muistitoiminnoin varustellut sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet.
ID.4 Pure Eleganceen on saatavilla Design-paketissa IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot, jotka tarjoavat erinomaisen valotehon kaikissa ajotilanteissa. Volkswagen ID.4 Pure -malliversioissa lämpöpumppu on vakiovaruste, ID.3 -Pure -malliversioissa puolestaan lisävaruste.
Uusien ID.3 ja ID.4 Pure -varusteluversioiden tuotanto alkaa tammikuussa 2025 ja ensimmäisiä uuden hinnoittelumallin mukaisia autoja päästään toimittamaan asiakkaille keväällä 2025.
Volkswagen ID.3 hinnasto ja lisävarustehinnasto: Volkswagen ID.3 hinnasto ja lisävarustehinnasto
Volkswagen ID.4 hinnasto ja lisävarustehinnasto: Volkswagen ID.4 hinnasto ja lisävarustehinnasto
Legenda ei ole pelkästään palannut, vaan se on nyt matkalla ensimmäisille Capri-asiakkaille lähes neljään vuosikymmeneen. Ensimmäiset Caprit ovat lähteneet Fordin sähköautotehtaalta Kölnistä kohti Euroopan jälleenmyyjäliikkeitä.
Uusi Capri on suunniteltu tuomaan sähköautojen maailmaan sielua ja räväkkyyttä – ja virittämään ikoninen klassikko sähköiseen aikakauteen. Täyssähköinen Capri esiteltiin heinäkuussa, ja tämän jälkeen jo lähes 200 000 henkilöä on rakentanut oman Caprinsa Fordin nettisivuilla ympäri Eurooppaa.
Näin asiakkaat ovat valinneet:
Jokaisessa Caprissa on kattavasti edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joiden toimintaa tukevat 12 ultraäänisensoria, viisi kameraa ja kolme tutkaa. Mallissa on helppokäyttöinen 14,6 tuuman liikuteltava kosketusnäyttö.
Tavaratilaa on runsaasti. Kyynärnojan alla sijaitsevaan 17 litran MegaConsole-säilytystilaan mahtuu kolme 1,5 litran juomapulloa. Tavaratilan koko on yli 570 litraa.
Uusi Capri valmistetaan Fordin historiallisella Kölnin tehtaalla, jonka muutostöihin on investoitu kaksi miljardia dollaria.
Ford Caprin hinnat alkavat Suomessa 45 650 eurosta (hinnasto 14.10.2024).
Pelastusala kokoontuu keskiviikkona 16.10.2024 klo 18.00–18.05 ympäri Suomen mielenilmaisuun turvallisemman liikenteen puolesta.
Pelastusalan edustajat pysähtyvät viideksi minuutiksi hiljaiseen mielenilmaisuun paloasemien pihoille ja turvalliseen paikkaan liikenneväylien varrelle eri puolilla Suomea ja maailmaa keskiviikkona 16.10. kello 18.
Tilaisuudella kunnioitetaan kollegamme Mikko Saastamoisen muistoa ja hänen merkittävää elämäntyötään liikenneturvallisuuden ja tieliikennepelastamisen kehittäjänä sekä Suomessa että ulkomailla. Mikko menehtyi traagisesti 1.10.2024 pyörälenkillään yliajon johdosta. Kuljettajaa epäillään tällä hetkellä neljästä rikoksesta, muun muassa törkeästä rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Mielenilmaisun tavoitteena on kiinnittää yhteiskunnallista huomiota liikenneturvallisuuden parantamiseen ja etenkin päihtyneiden kuskien aiheuttamiin riskeihin. Alkoholismi on sairaus, mutta rattijuopumus on valinta. Älä koskaan lähde päihteiden vaikutuksen alaisena liikenteeseen ja estä myös muita tekemästä niin.
Sosiaalisessa mediassa mielenilmaus näkyy tunnisteilla #TurvallisemmanLiikenteenPuolesta ja #ForSaferRoads.
Lue myös: Polkupyöräilijä menehtyi Kangasniemellä henkilöauton törmättyä häneen
BYD ensiesittelee Sealion 7 -uutuusmallinsa eurooppalaisille asiakkailleen Pariisin autonäyttelyssä. Uudessa mallissa yhdistyvät urheilullinen suorituskyky, tyylikäs SUV-muotoilu, huippuluokan sähköautotekniikka, kauniisti viimeistelty tilava ohjaamo ja älykkäämpi käyttöliittymä.
Euroopan ensiesiintymisensä Pariisin autonäyttelyssä saava uusi BYD Sealion 7 on jo merkin kahdeksas sähköistetty malli, jonka BYD lanseeraa Euroopan markkinoille. Uuden mallin 4 830 mm pituus ja 2 930 mm akseliväli takaavat mukavan väljät tilat kaikille matkustajille.
Vertailun vuoksi Sealion 7 on 10 mm pidempi ja 160 mm korkeampi kuin sisarmallinsa Seal. Lisäksi uusi Sealion 7 omaa pitkän toimintamatkan (tarkka toimintamatka vahvistetaan myöhemmin), jopa 230 kW suurteholatauksen sekä 0–100 km/h kiihtyvyyden jopa vain 4,5 sekunnissa. Uusi Sealion 7 vastaakin monella ominaisuudellaan eurooppalaisten asiakkaiden tarpeisiin, jotka etsivät urheilullista, tilavaa ja sähköistä perheautoa.
Ocean-sarjan muotoilukieli
Keulan muotoilussa näkyy muista Ocean-sarjan malleista tuttu ”X face” -motiivi, joka heijastaa Sealion 7:n suorituskykyä. Ocean-teema näkyy keulassa myös Dual U ”kelluvien” led-ajovalojen ja aaltomaisten keulan muotoiluyksityiskohtien muodossa. Sivuprofiili on selkeä ja sitä leimaa pyöristetty fastback-muoto, jonka takaosasta erottaa myös hienovaraisen takaspoilerin.
Lisäksi selkeän sulavia linjoja ja aerodynamiikkaa edustavat upotetut ovenkahvat, jotka sulautuvat muotokieleen saumattomasti. Takaosan muotoilussa korostuu dynaamisuus ja voimakkuus. Täysleveät takavalot jatkuvat takaluukun poikki ja ne sisältävät muista Ocean-sarjan malleista tutut vesipisaramaiset yksityiskohdat.
Blade-ajoakku ja Cell-to-Body (CTB)
Uusi Sealion 7 perustuu yhtiön viimeisimpään ajoneuvoarkkitehtuuriin, nimeltään e-Platform 3.0. Yksinomaan sähköajoneuvoille suunniteltu e-Platform 3.0 -alusta sisältää BYD:n innovatiivisen Blade-ajoakkuteknologian, joka on merkin teknisen suorituskyvyn ytimessä.
BYD on ollut akkuteknologian edelläkävijä jo yli kahden vuosikymmenen ajan, mikä tekee siitä vakiintuneen markkinajohtajan, sillä se on jo myynyt yli yhdeksän miljoonaa sähköistettyä ajoneuvoa (BEV ja PHEV). BYD:n itse kehittämä Blade-ajoakku on suunniteltu tarjoamaan luokkansa johtavaa turvallisuutta, kestävyyttä ja suorituskykyä. Blade-ajoakun rakenne on ”lehtimäisen kompakti”, ja se mahdollistaa useamman kennon puristamisen samalle alueelle verrattuna perinteiseen akkurakenteeseen. Täten myös Sealion 7:n sisätilat on pystytty suunnittelemaan maksimoiden mukavan väljät tilat kaikille matkustajille.
Blade-ajoakku käyttää litiumrautafosfaattia (LFP) katodimateriaalina. LFP:llä on korkeampi turvallisuus- ja kestävyystaso verrattuna perinteisiin litiumioniakkuihin. Samalla se on myös 100 % kobolttivapaa.
LFP-akut kestävät myös paremmin äärimmäisiä lämpötiloja, ovat vähemmän herkkiä lämpötilan vaihteluille ja kestävät enemmän lataus- ja purkausjaksoja menettämättä kapasiteettiaan, mikä tekee niistä erityisen kestäviä ja pitkäikäisiä. Blade-ajoakun rakenteella on poikkeuksellinen turvallisuustaso, sillä se ylittää selvästi vaativan akkujen ”Nail Penetration Test” -turvallisuustestin vaatimukset.
Blade-ajoakun lisäksi Sealion 7 hyötyy sisarmallinsa Sealin tavoin BYD:n uraauurtavasta Cell-to-Body (CTB) -akun asennuksesta. Perinteisen akun asettelun sijaan CTB integroi Blade-ajoakun koko ajoneuvon rakenteeseen, jolloin akuston yläkansi toimii myös matkustamon lattiana. CTB:ssä on luja hunajakennomainen alumiinirakenne, joka lisää turvallisuutta. Akun käyttö osana rakennetta auttaa saavuttamaan myös erinomaisen korin vääntöjäykkyyden.
Useampia versioita
Uusi Sealion 7 on varustettu BYD:n uusimmalla sähköisellä voimansiirtojärjestelmällä, joka integroi useimmat tärkeimmät sähköiset ohjaus- ja hallintakomponentit yhdeksi kokonaisuudeksi, mikä parantaa tehokkuutta.
Sealion 7 -mallistossa on vakiona myös tehokas lämpöpumppu, joka käyttää sähköisen voimansiirron hukkalämpöä toimintamatkan maksimoimiseen sekä sisätilojen lämmitykseen erityisesti kylmissä olosuhteissa.
Uusi Sealion 7 on saatavana useana eri versiona. Tehokkaimmassa versiossa, jossa on kaksi sähkömoottoria ja älykäs neliveto, Sealion 7 kiihtyy 0-100 km/h vain 4,5 sekunnissa huippunopeuden ollessa 215 km/h.
CTB-rakenne auttaa varmistamaan paitsi korin suuren vääntöjäykkyyden, myös matalan painopisteen, kun taas jousitus on räätälöity erinomaiseen käsittelyyn ja turvalliseen ajoneuvon hallintaan.
Nelivetoiset mallit on varustettu myös uudella iTAC-järjestelmällä (Intelligent Torque Adaption Control). Järjestelmä ohjaa vääntöä älykkäästi, käyttämällä vääntömomentin siirtoa, vähentämällä vääntömomenttia ja käyttämällä jopa negatiivista vääntömomenttia luiston minimoimiseksi. Järjestelmä parantaa sekä turvallisuutta että dynaamista ajokokemusta.
Vakiovarusteet pitävät sisällään runsaasti myös kuljettajaa avustavia aktiivisen turvallisuuden järjestelmiä.
Tilavat sisätilat
Uuden Sealion 7:n korotettu SUV-muotoilu tarjoaa väljät ja käytännöllisen monipuoliset sisätilat. Mallin 4 830 mm pituus, 2930 mm akseliväli ja e-Platform 3.0 -alustan mahdollistama täysin tasainen takatilan lattia luovat matkustamoon mukavasti tilaa viidelle aikuiselle.
Uuden Sealion 7:n kojelaudan tyylissä on Ocean-sarjasta tuttua merenkulkuteemaa, jossa sisätilojen teknologia yhdistyy virtaaviin muotoihin ja kaksikerroksisen keskikonsoliin ilmavaan hienostuneisuuteen. Jopa sisäovenkahvat on suunniteltu ”kelluvan siiven” -muotoisiksi. Sisätilojen verhoilussa on käytetty korkealaatuisia materiaaleja, kuten vegaani- tai nappanahkaverhoilua malliversiosta riippuen. Sisätiloihin on saatavana kaksi erilaista väriteemaa, jotka täydentävät neljää tarjolla olevaa ulkoväriä.
Suomeen uusi Sealion 7 saapuu vuoden 2025 alussa ja sen hinnat julkaistaan erikseen lähempänä lanseerausta.
Täysin uudet sähköiset Mini John Cooper Works -mallit – Electric ja Aceman – tuovat Minin legendaarisen suorituskyvyn ja ajodynamiikan uuteen aikakauteen. Ne yhdistävät Minin perinteet ja luonteen uusimpaan tekniikkaan ja luovat näin ainutlaatuisen ajokokemuksen. Mallit ovat ensiesittelyssä Pariisin autonäyttelyssä.
Uusien täyssähköisten mallien kehityksessä Mini John Cooper Works jatkaa pitkää kilpa-ajoperinnettään. John Cooper kehitti yli kuusi vuosikymmentä sitten erittäin urheilullisen version klassisesta Ministä, joka saavutti nopeasti menestystä kilparadoilla ja ralliradoilla. Sen legendaarisen aseman vahvisti kolme kokonaisvoittoa Monte Carlon rallissa 1960-luvulla.
Viime aikoina uuteen Mini John Cooper Worksiin perustuva prototyyppi antoi vahvan todisteen brändin insinööritaidoista voittamalla luokkansa Nürburgringin 24 tunnin kilpailussa.
Innovatiivinen tekniikka nostaa suorituskyvyn huippuunsa
Sekä Mini John Cooper Works Electricin että Mini John Cooper Works Acemanin teho on jopa 190 kilowattia / 258 hevosvoimaa. Täysin sähkökäyttöisten Mini-mallien arkkitehtuuri sopii täydellisesti John Cooper Works -mallien tehoajatteluun. Kolmiovinen Electric kiihtyy nollasta sataan vain 5,9 sekunnissa, Aceman 6,4 sekunnissa. Molempien mallien huippunopeus on 200 km/h ja vääntömomentti 350 Nm.
John Cooper Works -mallien omat jousitusasetukset maksimoivat karting-tuntuman ja varmistavat auton ketterän käsittelyn. Suorituskykyiset erinomaisen pidon renkaat ovat vakiona molemmissa malleissa. Chili Red -värillä ja valkoisella JCW-logolla erottuva tehokas jarrujärjestelmä takaa tarkan ja turvallisen jarrutuksen vaativissakin ajotilanteissa.
Korkeajänniteakuissa on kussakin energiaa 54,2 kilowattituntia (brutto). Niiden ansiosta Mini John Cooper Works Electricin toimintasäde on 371 kilometriä WLTP-testisyklillä määritettynä ja Mini John Cooper Works Acemanin 355 kilometriä.
Urheilullisuutta ja optimoitua aerodynamiikkaa
Huippusuorituskykyä korostaa Mini John Cooper Works -mallien selkeä muotokieli. Autourheilun ruutulipun mieleen tuova puna-valko-musta John Cooper Works -logo koristaa kiiltomustaa kahdeksankulmaista etusäleikköä. Ulkopeilistä heijastuva logo toivottaa kuljettajan tervetulleeksi jo ennen kuin hän ehtii autoon.
JCW Signature -tilassa led-ajovaloista näkyvät päivällä vain vaakasuorat palkit, mikä korostaa autojen suorituskykyä ilmentävää ilmettä. Mustat helmat, C-pilarin tasolla olevat aeroblade-siivekkeet ja korostettu takaspoileri optimoivat aerodynamiikan.
Punaiset pystyheijastimet ja diffuusorit luovat selvän kontrastin mustaan puskuriin. Uutuuksiin on saatavissa vain näihin malleihin suunniteltuja aerodynaamisesti optimoituja rengasmalleja: Mini John Cooper Works Electriciin 18 tuuman ja Mini John Cooper Works Acemaniin 19 tuuman kokoisena.
Sveitsiläisen Emil Frey Racingin kuljettajana brittiläisen tiimikaverinsa Ben Greenin kanssa Ferrari 296 GT3 autolla GT World Challenge Sprint EM-ratasarjassa kilpaillut espoolainen Konsta Lappalainen saavutti pitkän autourheilu-uransa kolmannen kansainvälisen GT3-autojen ratasarjan pronssimitalin.
Aikaisemmin vuonna 2022 hän voitti GT World Challenge Endurance EM-ratasarjan sekä samana vuonna ADAC GT Masters ratasarjojen pronssimitalin. Nyt kymmennessä GT World Challenge Sprint EM-ratasarjan osakilpailussa yhden yleiskilpailun voiton ja kaksi muuta palkintokorokesijoitusta saavuttanut suomalaiskuljettaja keräsi kilpailukauden aikana yhteensä 70 pistettä, jotka riittivät 17 pisteen marginaalilla sarjan PRO-luokan pronssiseen mitaliin.
Lisäksi kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna hän sai pikakomennuksen Italian GT3-ratasarjan Imolan viikonloppuun, josta tuloksena oli yleiskilpailun pronssinen palkintokorokesijoitus tamperelaisen Luka Nurmen tiimikaverina.
– Kilpailukausi oli kokonaisuudessaan kaksijakoinen. Vaikka Hockenheimin osakilpailun voitto ja kaksi muuta palkintokorokesijoitusta olivat tavoitteidemme mukaiset tulokset niin silti seitsemän muuta kilpailua meni enemmän tai vähemmän penkin alle. Onneksi sarjan Mestaruuden voittanutta Maro Engelin ja Lucas Auerin sekä hopeaa saavuttanutta Dries Vanthoorin ja Charles Weertsin autokuntia lukuun ottamatta kaikilla muilla meni vieläkin huonommin ja siten sarjan pronssimitali oli meille maksimaalinen tulos tältä kilpailukaudelta, Lappalainen kertoo.
GT World Challenge EM-sprint ratasarjan Barcelonan viikonloppu tarjosi draamaa, jossa kahdeksan osakilpailua sarjajohdossa ajanut Dries Vanthoorin ja Charles Weertsin autokunta kohtasi vaikeuksia ja siten Maro Engelin ja Lucas Auerin autokunta nappasi kaksi palkintokorokesijoitusta ja nousi lopulta yhdeksän pisteen turvin sarjan Mestareiksi. Lappalainen ja Green jäivät lauantain sadekelin kilpailussa neljänneksi ja sunnuntaina matkasivat pronssimitaleille yleiskilpailun 12 sijan turvin.
GT World Challenge Europe Sprint Barcelona #1: 12.10.2024: PRO-luokka, Top-5:
GT World Challenge Europe Sprint Barcelona #1: 12.10.2024: PRO-luokka, Top-3:
12. Konsta Lappalainen (FIN) & Ben Green (GBR), Emil Frey Racing, Ferrari 296 GT3, +30,384s
GT World Challenge Europe Sprint 2024 lopullinen sarjatilanne 10/10 osakilpailua: PRO-luokka: Top-5:
Citroën on uudistamassa kokonaan c-segmentin mallistonsa C4 ja C4 X -mallien myötä, joiden ensiesittely tapahtuu Pariisin autonäyttelyssä 2024. Kummankin mallin ulkoilme on muuttunut voimakkaasti. Uusi keulailme – identtinen molemmissa malleissa – tuo mukanaan merkin uuden brändi-identiteetin.
Täyssähköisten voimalinjojen ohella tarjolle tulevat uudet hybridivoimalinjat, jotka ovat samalla energiatehokkaita ja monipuolisia.
Uusi keulailme on suurelta osin saanut inspiraationsa vuoden 2022 Oli-konseptiautosta, ja pitää sisällään merkin uuden logon, joka sijaitsee keskellä auton maskia.
Led-ajovaloissa on merkille tyypillinen uusi valotunnus, joka on jaoteltu kolmeen erottuvaan vaakasuuntaiseen segmenttiin, jotta malli voidaan tunnistaa välittömästi jo kauempaa. Päiväajovalojen muodot ovat tarkat, ja led-suuntavalot ovat integroitu suoraan valotunnuksen alaosaan.
Keulan jokainen osa on työstetty yhdessä aerodynamiikka-asiantuntijoiden kanssa, jotta energiatehokkuus voidaan maksimoida.
Etupuskurissa on moderni maskiosa, joka on SUV-tyylisen pohjapanssarin yllä.
Takavalot vastaavat visuaaliselta ilmeeltään keulaa, ja niiden on tarkoitus leventää auton takaosaa ja vahvistaa auton takaosan ilmettä liikenteessä. Musta poikittainen lista yhdistää takavalot ja on tyylikäs ratkaisu. Se toimiin taustana erillisin kirjaimin kirjoitetulle Citroën-tekstille.
Uusi C4 X ei tarvinnut voimakkaita muutoksia auton takaosaan. Led-takavalot ovat harmoniassa etuvalojen kanssa, ja uuden Citroën-logon käyttäminen vain korostaa yleisilmettä.
C4 ja C4 X -mallien luonteenmuutoksen myötä tarjolle tulee myös uusia ulkovärejä. Katto on mahdollista värjätä mustaksi, jolloin autosta tulee kaksivärinen.
Citroën Advanced Comfort -istuimet ja -jousitus
Citroënin Advanced Comfort -istuimet on suunniteltu lisäämään mukavuutta ajon aikana. Istuimet näyttävät mukavilta, ja ne houkuttelevat istuutumaan. Istuinmukavuutta on parannettu 15 mm aiempaa paksummalla pehmusteella, joka tarjoaa mukavuutta heti alusta alkaen. Istuimen ytimessä on tukevaa pehmustetta, jonka turvin kuljettajan tai matkustajan ryhti pysyy tukevana pitkilläkin matkoilla. Ristiseläntukea on myös parannettu aiemmasta.
Kun mukavuusistuimet yhdistetään Advanced Comfort -jousitukseen, jokaisesta matkasta tulee lempeä ja rauhoittava kokemus. Advanced Comfort -jousituksessa käytetään progressiivisia hydraulityynyjä, jotka nielevät tien epätasaisuudet tarjoten taikamattoefektin. Kyseessä on iso ero perinteisiin iskunvaimentimiin, sillä kyyti on Citroënin mukaan poikkeuksellisen rauhallista.
Uusimman sukupolven tietoviihdejärjestelmä
Kojelautaa on myös uudistettu mallipäivityksen yhteydessä: C4- ja C4 X -mallit saavat uuden 7-tuumaisen digitaalimittariston, joka sijaitsee ohjauspyörän takana. Näytön tiedot ovat yhdistetty 3D-navigointiin. Uusi näyttö lisää laadun tuntua auton sisällä, ja näytössä on moderni graafinen ilme, joka tukee paremmin 10-tuumaisen kosketusnäytön visuaalista ilmettä.
Digimittaristo on suunniteltu selkeäksi ja tarjoamaan tietoa intuitiivisesti. Digimittaristön yläpuolella sijaitsee HUD-näyttö, joka vähentää silmiin kohdistuvaa rasitusta ja lisää turvallisuutta. Ohjauspyörässä sijaitsee merkin uusi logo.
Sähköistetyt voimalinjat
Uudet C4- ja C4 X -mallit ovat täydellinen esimerkki Citroënin reagoinnista energiamuutoksen haasteisiin. Tarjolla on energiatehokkaita sähköistettyjä voimalinjoja, jotka auttavat asiakkaita siirtymään sähköiseen tulevaisuuteen omien tarpeittensa kautta.
Ulkoiset muutokset antavat myös erinomaisen mahdollisuuden uudistaa C4- ja C4 X -mallien voimalinjoja uudella hybridivoimalinjalla: Hybrid 100 ja Hybrid 136. Nämä tarjoavat helposti lähestyttävän, yksinkertaisen ja monipuolisen ratkaisun asiakkaille.
Käyttövoimavalikoimaa täydennetään 115 kW ja 100 kW tuottavilla täyssähkömalleilla, jotka tarjoavat 415 km ja 355 km WLTP-toimintamatkaa C4-mallissa ja vastaavasti 425 km ja 360 km C4 X -mallissa.
Hybrid 48 V -tekniikka
Citroën tuo kaksi eri tehoversiota uudesta hybridivoimalinjastaan uusiin C4- ja C4 X -malleihin: Hybrid 136 ja Hybrid 100. Uusi tekniikka mahdollistaa kohtuuhinnalla jopa 20 % polttoaineen ja CO2-päästöjen vähennyksen verrattuna vanhaan bensiinivoimalinjaan.
Hyödyt ovat konkreettisia kaupunkialueella ajaville, jolloin jopa 50 % ajasta voidaan ajaa sähköajotilassa – tämä vähentää hiilijalanjälkeä ja tuo säästöä polttoainekuluissa.
Kello 11.00 aikaan poliisipartio suoritti nopeusvalvontaa Hämeenlinnassa VT3:lla, kun he havaitsivat pohjoisen suuntaan menevän henkilöauton, joka ohitti oikeaa kaistaa käyttäen vasemmalla kaistalla ajaneen henkilöauton, käyttäen huomattavaa ylinopeutta ohitustilanteessa.
Partio tavoitti auton ja mittasi sille nopeudeksi 197 km/h, kun kyseisellä tieosuudella on rajoitus 120 km/h.
Auto saatiin pysäytettyä ja autoa kuljettanut 20-vuotias mies määrättiin ajokieltoon ja asiasta kirjattiin rikosilmoitus nimikkeellä törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Aikoinaan Renault 4 toi monikäyttöisyyden pikkuautoihin. Se oli tilava moneksi muuntuva auto, joka toi iloa niin arkeen kuin juhlaan. Nyt uusi Renault 4 E-Tech 100% electric tuo saman vallankumouksen sähköautoihin. Samalla sen tekniikka ja varustelu ovat tasolla, jollaista osaisi odottaa vasta luokkaa suuremmalta autolta.
Kaksi vuotta sitten 2022 Parisiin autonäyttelyssä Renault paljasti tulevaisuuden, kun osastolla oli 4EVER Trophy -tutkielma. Nyt esiteltävässä Renault 4 E-Tech electricissä on alkuperäisen mallin DNA. Se on muunnettu tähän päivään kompaktiksi, helpoksi muunneltavaksi autoksi. Liitettävyydeltään huippuluokkaa oleva 4 E-Tech electric on joka sentillään voiture à vivre – auto elämää varten – ja vielä enemmän.
Renaultin uuden 4 E-Tech electric -sähköauton historia ulottuu lähes 70 vuoden päähän. Vuonna 1956 Renaultin silloinen pääjohtaja Pierre Dreyfus ilmoitti tulevien mallien suunnittelun perustaksi: ”Antakaa minulle tilaa!”
Tuolloin lähes kaikki pikkuautot olivat takamoottorisia henkilöautoja. Dreyfus halusi jotain aivan erilaista. Haaveissa oli auto muuttuvaan yhteiskuntaan, joka olisi monikäyttöinen ja vapauden symboli. Uuden auton piti olla sopiva niin kaupunkiin kuin maaseudulle, työhön ja vapaa-aikaan sekä miehille että naisille.
Tehtävä suoritettu. Vuonna 1961 esitelty Renault 4 oli kaikkea sitä, mitä Dreyfus oli pyytänyt. Sitä käyttivät niin postilaitos kuin poliisi, kaupunkilaiset ja maalaiset. Löysipä R4 tiensä autourheiluunkin. Dreyfus vertasi R4:ää farkkuihin. Se oli luja, käytännöllinen ja tyylikäs. Farkkujen tapaan uutuus vetosi kaikkiin sukupuolesta, iästä tai sosiaaliluokasta riippumatta.
Renault 4 on upea menestystarina niin Ranskassa kuin kaikkialla maailmassa. Automalli oli tuotannossa neljässä maanosassa lähes muuttumattomana 30 vuotta, jona aikana sitä myytiin ympäri maailmaa yli sadassa maassa 8 135 424 kappaletta. Omana aikanaan R4 oli ranskalaismerkin eniten myyty malli, ja koko historian aikana se on neljänneksi suosituin Renault. Nyt kansainvälisen ikonin tarinaa jatkaa Renault 4 E-Tech 100% electric.
Sähköautot kaikkien saataville
Renault on omistautunut henkilöautoissa käytettävän energian muutokselle. Sen saavuttamiseksi on tärkeää, että sähköautot tulevat yhä useampien saavutettaviksi. Se tarkoittaa kaiken kokoisia ja hintaisia sähköautoja. Uusi Renault 4 E-Tech electric ottaa paikkansa B-segmentissä Renault 5 E-Tech electriciä suurempana ja tilavampana vaihtoehtona.
Renault jatkaa uudella 4 E-Tech electricillä retrofuturistista muotoilulinjaansa. Kaksi vuotta sitten 4EVER Trophy paljasti, kuinka Renault aikoo tuoda historiallisen mallinsa nykyaikaan. Tavoitteena on olla alkuperäisen tapaan ikoninen ja samalla raikkaalla tavalla erilainen. Vahvaa ilmaisua korostavat suuri maavara ja pyörät. Samalla uudessa 4 E-Tech electricissä on paljon alkuperäisen rakkaita piirteitä.
Kooltaan 4 E-Tech electric sijoittuu 4,14 metrin pituisena B-segmentin suurempien automallien joukkoon. Renaultin mallistossa se on täsmälleen Clion ja Capturin puolessa välissä, kun kumpaankin on pituuseroa yhdeksän senttiä. Merkin sähköautoissa uutuus on 22 senttiä 5 E-Tech electriciä pidempi.
Tavoitteena olivat suuret tilat niin matkustajille kuin tavaroille, minkä takia akseliväli on 2,62 metriä, mikä on kahdeksan senttiä enemmän kuin 5 E-Tech electricissä. Leveyttä on pikkuautoksi melkoiset 1,80 metriä ja 1,57 metrin korkeus on täsmälleen sama kuin Captur-katumaasturissa. Merkittävää on suuri 181 mm maavara, mikä on suurempi kuin Capturissa.
Ulkonäköön vaikuttavat omalta osaltaan aina vakiona olevat 18-tuumaiset pyörät. Edullisimmassa evolutionissa on Jogging-pölykapselit, joista siirrytään paremmin varustelluissa technossa ja iconicissa Sixties- ja Parisienne-kevytmetallivanteisiin.
Nimet eivät ole sattumaa, vaan viittaavat R4:n historian erikoismalleihin. Jogging esiteltiin vuonna 1981 ja Sixties neljä vuotta myöhemmin. Parisienne oli ranskalaisen ELLE-lehden kanssa suunniteltu jo vuonna 1963 markkinoille tullut erikoismalli.
Yksi Renault 4:n tyypillisimpiä piirteitä oli vaakasuoraksi vuonna 1967 muuttunut etusäleikkö, jota muotoiltiin vuosien aikana uudelleen useaan kertaan. Siitä on kehitetty 4 E-Tech electriciin maailman ensimmäinen yksiosainen valaistu etusäleikkö.
Yhtenäinen koko keulan kiertävä valo kehystää pyöreitä matriisiledivaloja Samalla 4 E-Tech electric on ensimmäinen malli, jossa on valaistu Renault-merkki säleikön keskellä. Yhtenäisen 1,45 metriä leveän säleikön suunnittelun tarvittiin paljon työtä alihankkijoiden Valeon ja OP Mobilityn kanssa, ja myös sen valmistus on vaativa toimenpide.
Alkuperäinen R4 tulee esiin monissa 4 E-Tech electricin yksityiskohdissa. Edessä konepellin muodot jatkuvat etusäleikön alapuolella antaen sille leveämmän vaikutelman aivan kuin alkuperäisessä R4:ssä. Sekä edessä että takana puskureissa on vanhaa muotoa, joskin uutta on mahdollisuus yksilöidä niitä väreillä.
Sivuprofiilissa taaimmaisen ikkunan muoto on tuttu ja oviin on veistetty kolme raitaa, jotka tuovat mieleen 4 GTL:n muoviset kylkisuojat. Myös katossa on ikoninen linja, johon on lisätty kattokiskot. Perässä takavalojen muoto on sekin myönnytys menneisyydelle ja takaluukku jatkuu alas puskuriin.
Mahdollisuus ilmaista itseään
Aikoinaan 1950-luvulla Pierre Dreyfus halusi, että uusi pikkuauto kuvaa yhteiskunnan muutosta. Niin tekee myös Renault 4 E-Tech electric, joka antaa asiakkaalle tilaisuuden räätälöidä omansa hyvin monipuolisesti. Kun lasketaan yhteen värit, vanteet, varustetasot, mahdollisuus kaksivärisyyteen ja muut lisävarusteet, joilla voi muuttaa myös sisustusta, on erilaisia vaihtoehtoja yhteensä 670 kappaletta.
Matkustamon tyyli määräytyy 4 E-Tech electricin varustetason mukaan. Evolutionissa käytetään vaaleita värejä kojelaudassa ja ovipaneeleissa, jotka ovat kontrastina tummanharmaalle verhoilulle. Siinä on pikanttina piristyksenä ompeleet Ranskan lipun väreillä.
Keskimmäinen techno-varustetaso muistuttaa parhaiten Dreyfuysin ideaa siitä, että uutta automallia verrataan farkkuihin. Technossa on kierrätetystä polyesterikankaasta tehty verhoilu, joka muistuttaa farkkuhousuja. Ompeleet ovat kuparinväriset, kuten farkkujen napit ja ompeleet. Samaa materiaalia käytetään myös kojelaudassa ja ovipaneeleissa.
Iconic-varustetasossa sisustus on tyylikäs ja urheilullinen. Kierrätysmateriaalista tehdyssä istuinverhoilussa on koiranhammaskuvio, jota piristävät keltaiset tikkaukset. Keltaista käytetään muutenkin sisustuksessa reippaasti, kuten kojelaudan keltainen takaa valaistu Renault 4 -teksti.
Muunneltavat tilat
Edesmenneen pääjohtaja Dreyfusin hengessä myös Renault 4 E-Tech electricin suunnittelijat keskittyivät työssään yhteen sanaan: tilat. Alkuperäisen R4:n vahvuuksia oli sen lastattavuus. Niinpä myös uudessa sähköautossa nostokorkeus tavaratilaan on ainoastaan 61 senttiä ja takaluukku ulottuu aivan puskuriin asti.
Merkittävää on myös tavaratilan 420 litran koko, joka on täysin kilpailukykyinen luokkaa tai kahta suurempien autojen kanssa. Tuosta tilasta 35 litraa on lattian alla, joka on ideaalinen säilytyspaikka latauskaapelille. Paikka on suunniteltu monipuolisesti käytettäväksi. Tavaratilassa on neljä tavarakoukkua, kaksi kassikoukkua ja kaksi hihnaa, joilla tavarat saadaan pysymään paikallaan.
Monikäyttöisyys on viety huippuunsa, sillä takapenkin selkänojan lisäksi myös etumatkustajan selkänojan voi taittaa eteen. Silloin autossa voi helposti kuljettaa jopa 2,20 metriä pitkiä tavaroita.
Tavaroiden lisäksi tarjolla on mukavat tilat viidelle matkustajalle. Pitkän akselivälin ansiosta takapenkillä on yhtä paljon jalkatilaa kuin puoli pykälää suuremmassa Renault Capturissa ja myös pääntilaa on runsaasti. Mukavuutta matkan aikana lisäävät varusteet, kuten USB-C-portit ja kätevät paikat pikkutavaroille.
Persoonallista tyyliä uuteen Renault 4 E-Tech electriciin tuo mahdollisuus valita plein sud -avattava kangaskatto, joka on suunniteltu alkuperäisen Renault 4 Plein Airin hengessä. Yhdessä kumppanien Webaston ja Haartzin kanssa suunniteltu plein sud (joka tarkoittaa etelään) kangaskatto on kevyt ja laadukas. Siitä haluttiin tehdä yhtä tiivis ja hiljainen kuin vakiomallin teräskatto. Kangas valittiin materiaaliksi, sillä sähköautossa jokainen kilo lasketaan.
Tuttu perusrakenne uudella tyylillä
Renault 4 E-Tech electric on konsernin toinen malli, jossa käytetään AmpR Small -perusrakennetta, joka nähtiin ensimmäisen kerran 5 E-Tech electricissä. Jakamalla perusrakenne päästään suuruuden ekonomiaan eli suurempiin tuotantomääriin ja halvempaan hintaan. Eroa on kuitenkin melkoisesti, sillä yhteisiä osia on 68 prosenttia.
Skaalattavan perusrakenteen akseliväliä venytettiin 4 E-Tech electriciin kahdeksalla sentillä. Muutoksia ovat myös suuremmat pyörät ja neljällä sentillä kasvatettu maavara. Rakenteellisia eroja löytyy runsaasti korin takaosasta, jossa tavaratilan nostokorkeus on hyvin pieni. Sen takia tukirunko piti sijoittaa alemmaksi ja koko perän rakenne suunniteltiin uudelleen.
Aivan uusi asia Renaultin sähköautoissa on One Pedal eli mahdollisuus yhden polkimen ajoon. Se on saatavissa 4 E-Tech electriciin techno-varustetasosta alkaen. One Pedal -toiminto tehostaa regeneratiivista jarrutusta kun ajaja vapauttaa energiapolkimen. Auton vauhti hidastuu pysähdyksiin saakka ilman jarrupoljinta. Toiminto kytkeytyy pois päältä kun kytketään päälle peruutusvaihde, mikä helpottaa pysäköintiä.
Renault on suunnitellut 4 E-Tech electricin pääsemään perille lähes kaikkialle. Niinpä siihen on saatavilla Extended Grip pidonhallinta, joka on joko vakio- tai lisävaruste. Siihen liittyvät huonomman kelin renkaat sekä kaksi uutta multi-sense:n kautta toimivaa ajotilaa: Snow ja All-terrain eli lumi ja maasto. Niitä käytettäessä moottorin voimaa säädellään elektronisesti pidon ja ajanvakautukselta saatujen tietojen mukaan.
Tuttua aiemmin esitellystä Renault 5 E-Tech electricistä on mukavan ajotuntuman etujousitus, ja nopeaksi välitetty ohjaus tuomaan ketteryyttä. Kääntöympyrä on 10,8 metriä, mikä tekee ajamisesta kaupungissa ja pysäköinnistä helppoa. Takana on 5 E-Tech electricin tapaan monivarsituenta, jollaista käytetään yleensä vain suuremmissa ja kalliimmissa autoissa.
Ajoakussa on patentoitu smart cocoon -ratkaisu, joka eristää akun tehokkaasti matkustamosta. Myös moottorin ääniä ja värinöitä on vaimennettu ja ne pidetään erillään sisätiloista. Lisäksi akustinen tuulilasi on vakiovaruste kaikissa malleissa. Mukavuuteen kuuluu myös tehokas ilmalämpöpumppu, joka säästää omalta osaltaan energiaa ja pidentää toimintamatkaa. Lämpöä tuotetaan tarpeen tullen myös tehokkaalla sähkövastuksella.
Kaksi voimalinjaa
Suurempien Megane E-Tech electricin ja Scenic E-Tech electricin sähkömoottoreista kehitetty voimanlähde kehittää Renault 4 E-Tech versiossa 110 kilowattia (150 hv) ja 245 newtonmetriä.
Voima riittää kiihdyttämään auton nollasta sataan alle 8,5 sekunnissa ja ohituskiihdytys (80-120 km/h) onnistuu alle seitsemässä sekunnissa. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 150 km/h. Monesta pienestä sähköautosta 4 E-Tech electric eroaa ilahduttavasti siinä, että sillä voi vetää 750 kilon painoista perävaunua.
Tehokkaamman moottorin kanssa ajoakun energiasisältö on 52 kilowattituntia, joka riittää 400 km toimintamatkaan. Lataus onnistuu vaihtovirralla 11 kilowatin teholla (10-100 %) neljässä ja puolessa tunnissa. Pikalatausteho on 100 kilowattia, jolla lataus (15-80 %) vie aikaa puoli tuntia.
Toinen moottorivaihtoehto kehittää 80 kilowattia (120 hv) ja sen vääntömomentti on 225 Nm. Ajoakun energiasisältö on 40 kWh, jolla toimintamatka on yli 300 kilometriä. Vaihtovirralla (11 kW) lataus vie aikaa kolme ja puoli tuntia ja pikalatauksella (80 kW) puoli tuntia.
Teknologia huolehtii liitettävyydestä, interaktiivisuudesta ja turvallisuudesta
Ohjaamonäkymä on pitkälti samanlainen kuin Renault 5 E-Tech electricissä, sillä kuljettajan edessä on kaksi 10-tuumaista näyttöä (evolution 7-tuumainen mittaristo). Kosketusnäytöllä käytetään OpenR Link tietoviihdejärjestelmää, johon on integroitu Googlen toiminnot.
Jotain täysin uutta on ensimmäistä kertaa Renault 5 E-Tech electricissä esitelty virtuaalinen matkakumppani, reno. Se on yhteydessä käyttäjään niin autossa kuin sen ulkopuolella. Avatar on valmis auttamaan myös käytännön ongelmissa, joten siltä voi esimerkiksi kysyä miten saa pidennettyä toimintamatkaa. Reno neuvoo myös vaikkapa puhelimen autoon yhdistämisessä tai antaa ohjeet renkaanvaihtoon.
Uusi Renault 4 E-Tech electric on ylemmän luokan tasolla myös kuljettajaa avustavien järjestelmien osalta, jotka ovat paljon monipuolisemmat kuin EU:n edellyttämä GSR II (General Safety Regulation). Hienoja turvavarusteita ovat 5 E-Tech electricin tapaan mm. automaattijarrutus peruutettaessa ja turvallinen autosta poistuminen. Se varoittaa, mikäli esimerkiksi pyöräilijä on lähestymässä, kun auton ovea ollaan avaamassa.
Pariisin autonäyttelyssä 14. lokakuuta 2024 esiteltävä Renault 4 E-Tech electric saapuu Suomeen vuoden 2025 toisella vuosipuoliskolla.
++++++++++++++++++++++++++++
Boheemi ja tyylikäs Renault FL4WER POWER tutkielmaversio
Pariisin autonäyttelyn erikoisuutena on Renault FL4WER POWER -tutkielmaversion, joka vie ajatukset 1960- ja 1970-luvuille hippiaikaan. Erikoismalli vie sekin ajatukset alkuperäisen mallin historiaan Renault 4 Safariin ja Savaneen.
Tutkielmaversion kykyä mennä kaikkialle korostetaan uudella tummanvihreällä mattavärillä, jonka kontrastina on keltaista väriä yksityiskohdissa. Korinväriset kehät vanteissa ovat nekin kunnianosoitus alkuperäiselle R4:lle. Maasturimaisuutta ja FL4WER POWER -tutkielman seikkailuhenkistä persoonallisuutta korostavat sen 15 mm vakiomallia suurempi maavara ja suuret 20-tuumaiset pyörät.
Tutkielmaversion sisustusta voisi kuvailla yllättäväksi. Matkustamoon on haluttu luoda aikakaudelle sopiva surrealisminen tunnelma. Istuimien takaosassa taivas ja pilvet näyttävät nousevan kohti auton kangaskattoa.
Katso muita juttuja Tipparellusta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
