Kerroimme aikaisemmin tänään henkilöauton ja ambulanssin risteyskolarista Hämeenlinnassa.
Nyt poliisi kertoo henkilöauton kuljettaja menehtyneen kolarissa saamiinsa vammoihin.
Henkilöauto oli ylittämässä valtatietä 10:tä ja törmäsi valtatiellä Forssan suunnasta tulleeseen ambulanssiin. Noin 90-vuotias henkilöauton kuljettaja loukkaantui liikenneonnettomuudessa vakavasti, ja hän kuoli myöhemmin sairaalassa vammoihinsa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Vuonna 2025 Renault Trucks aloittaa laajennetun Renault Trucks T E-Tech – sähkökuorma-automalliston myynnin. T E-Tech sähkökuorma-auton yhden latauksen toimintasäde, 600 kilometriä, avaa uusia mahdollisuuksia pitkän matkan kuljetusten hiilidioksidipäästöjen vähentämiselle.
Uusi malli laajentaa Renault Trucksin laajaa sähkökuorma-automallistoa entisestään, ja tukee kuljetusalan asiakkaita energiasiirtymässä.
Innovatiivista teknologiaa suorituskyvyn takaamiseksi
Renault Trucks T-sarjan pidempi toimintasäde saavutetaan uudella sähköisellä taka-akselilla.
Sähköinen taka-akseli yhdistää sähkömoottorin ja vaihteiston, joka vapauttaa tilaa lisäakuille. E-akselilla varustettu Renault Trucks T E-Tech voi näin saavuttaa 600 kilometrin ajomatkan yhdellä latauksella.
Nykyistä valikoimaa täydentävä vaihtoehto
Erityisesti kaukokuljetuksiin suunniteltu Renault Trucks T E-Tech laajennetulla toimintasäteellä vahvistaa Renault Trucksin sähköautojen valikoimaa korvaamatta kuitenkaan nykyisiä malleja.
”Emme tavoittele maksimitoimintasädettä yhdellä latauksella”, korostaa Renault Trucksin sähköisen kuljettamisen johtaja Emmanuel Duperray.
”Ylimitoitetut akut heikentävät hyötykuormaa, nostavat ajoneuvon kokonaiskustannuksia ja lisäävät ympäristökuormitusta. Sähköinen raskas ajoneuvo on kalliimpi kuin polttomoottoriajoneuvo, joten meidän on pohdittava vähähiilisiä logistiikkamalleja uudelleen – toisin sanoen tarkasteltava kuljetustapoja niin, että ajoneuvojen käyttö optimoidaan ja kilometrikustannukset pienenevät.”
Renault Trucks kannustaa asiakkaitaan mukauttamaan akkujen kokoa todellisten tarpeidensa mukaan ja tarjoaa tukea ratkaisun latausstrategian optimoinnissa.
”Tällä lähestymistavalla saavutamme jo nyt yli 700 kilometrin päivittäisen ajomatkan sarjavalmistetuilla Renault Trucks E-Tech T -malleilla.”
Uuden Renault Trucks T E-Tech sähkökuorma-auton tilaukset avautuvat vuonna 2025. Tuotannosta vastaa Bourg-en-Bressen tehdas Ranskassa, joka on koonnut merkin huippuluokan sähkömallistoja vuoden 2023 lopusta lähtien.
Poliisi on saanut valmiiksi esitutkinnan koskien 21.10.2024 Vaasan Gerbyssä tapahtunutta liikenneonnettomuutta, jossa polkupyörällä liikkeellä ollut lapsi joutui linja-auton alle Mäntymaantien ja Kortelaaksontien risteyksessä.
Esitutkinnan perusteella linja-auton kuljettajalle on määrätty sakkorangaistus liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vammantuottamuksesta.
Onnettomuus tapahtui linja-auton kuljettajan kääntyessä Kortelaaksontieltä oikealle Mäntymaantielle samaan aikaan, kun lapsi oli ylittämässä Mäntymaantietä pyörätietä pitkin.
Esitutkinnan perusteella tapahtumaan vaikuttivat useat seikat:
Linja-auton kuljettajan toiminta tapahtumahetkellä
Esitutkinnan perusteella linja-auton kuljettaja ajoi risteyksessä varovaisesti. Kuljettajan piti tehdä linja-autolla laaja käännös, koska kyseessä oli kapea tie ja tietyömaa vaikeutti kääntymistä entisestään. Pyöräilijä jäi todennäköisesti katvealueeseen linja-auton kääntyessä, sillä kuljettaja ei missään vaiheessa havainnut pyöräilijää.
Kuljettaja ei aluksi ymmärtänyt törmänneensä pyöräilijään, vaan oletti linja-autossa olleen teknisen vian kuultuaan kolinaa. Kuljettaja oli pysähtymässä tarkistaakseen tilanteen.
Kiitokset avunantajille
Poliisi haluaa kiittää toista linja-autonkuljettajaa, joka ajoi onnettomuudessa osallisena olleen linja-auton perässä. Hän pysäytti oman ajoneuvonsa, juoksi tapahtumapaikalle ja sai herätettyä kuljettajan huomion koputtamalla ajoneuvon kylkeen.
Poliisi kiittää myös linja-auton matkustajaa, joka huusi kuljettajaa pysäyttämään linja-auton havaittuaan tilanteen. Nämä nopeat toimenpiteet pelastivat todennäköisesti pyöräilijän hengen.
Lue myös tämä: Vaasassa bussin alle jääneen lapsen tila ei enää kriittinen
Noin 90-vuotiaan mieshenkilön epäillään syyllistyneen liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Hämeenlinnassa Turun valtatien ja Rengonraitin risteyksessä 17.12.20224 klo 15.45 aikaan.
Epäilty kuljettaja oli ylittämässä henkilöautolla valtatietä ja samaan aikaan Hämeenlinnan suunnasta kohti Forssaa risteykseen tuli ambulanssi. Ambulanssi törmäsi tietä ylittäneeseen henkilöautoon.
Ambulanssin kyydissä oli ensihoitohenkilöstön lisäksi potilas. Henkilöauton kuljettaja oli yksin liikenteessä.
Rengonraitilta valtatielle tuleville risteys on merkitty kolmiolla. Henkilöauton kuljettaja ei noudattanut väistämisvelvollisuutta.
Törmäysnopeus oli alustavien tietojen mukaan noin 80 km/h. Nopeusrajoitus on 80 km/h tapahtumapaikalla.
Henkilöauton kuljettaja sai vakavia vammoja törmäyksessä. Ambulanssi henkilöstö ja potilas säilyivät vammoitta kolarissa. Ajoneuvot kärsivät pahoja vaurioita.
Lue myös
Hälytysajossa ollut ambulanssi kääntyi tiellä — moottoripyörä törmäsi ambulanssin kylkeen!
Perävaunullinen kuorma-auto ja ambulanssi kolaroivat Siikalatvalla
Kamux laskee vuoden 2024 näkymiään, koska vuoden viimeisellä vuosineljänneksellä myynti on jäänyt odotettua alhaisemmaksi ja katetaso on heikentynyt merkittävästi kireän markkinatilanteen takia kaikissa Kamuxin toimintamaissa.
Kamux arvioi nyt vuoden 2024 oikaistun liikevoiton olevan 11-13 miljoonaa euroa. Aiemmin Kamux arvioi vuoden 2024 oikaistun liikevoiton olevan 15–17 miljoonaa euroa.
Näkymien päivityksen perusteet
Vuoden 2024 viimeisellä vuosineljänneksellä Kamuxin myymien autojen kysyntä on ollut odotuksia heikompaa. Tiukan markkinatilanteen vuoksi osto- ja myyntihintoihin on kohdistunut paineita kaikilla kolmella markkinalla, minkä seurauksena myyntivolyymeissa on jääty tavoitteista ja myytyjen autojen keskimääräinen kate on laskenut merkittävästi.
Uudet näkymät vuodelle 2024:
Kamux arvioi vuoden 2024 oikaistun liikevoiton olevan 11-13 miljoonaa euroa.
Aiemmat näkymät vuodelle 2024:
Kamux arvioi vuoden 2024 oikaistun liikevoiton olevan 15–17 miljoonaa euroa.
Kamux julkaisee tilinpäätöstiedotteen vuodelta 2024 torstaina 20.2.2025.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Norjalainen autojen maahantuoja Electric Way esitteli tiistaina 17. päivä joulukuuta Vantaan Wetterillä uuden kiinalaisen sähköautomerkin, joka on tällä hetkellä Suomen halvin sähköauto.
Julkistustilaisuudessa peitteen alta paljastui pehmeälinjainen, valkokattoinen ja hempeän vaaleansininen luomus nimeltä Dongfeng Nammi Box. Mallin Euroopan valloitus alkoi aiemmin syksyllä Norjasta ja Sveitsistä. Suomi on EU-maista vuorossa ensimmäisten joukossa heti Italian jälkeen.
Nammi Boxin hinta 31,5 kilowattitunnin akulla on onnistuttu puristamaan kaikkine mukavuuksineen 24 900 euroon, millä heltiää epävirallinen halvimman sähköauton titteli Suomessa. Medialle esitelty yksilö isommalla 42,3 kilowattitunnin akulla maksaa sekin vain 26 900 euroa.
Maaliskuussa Suomeen
– Meillä on ilo esitellä uutuus tänään tämän Vantaan toimipisteemme lisäksi myös Lempäälän, Kuopion, Oulun ja Rovaniemen liikkeissämme. Maaliskuussa Nammi Box on koeajettavissa suurimmassa osassa Wetterin myyntipisteistä, joita löytyy yhteensä 16 eri paikkakunnalta, kertoi Wetterin toimitusjohtaja Aarne Simula.
– Latausnopeus puolessa tunnissa 30 prosentista 80 prosenttiin lisää käyttömukavuutta samoin kuin yli 300-litrainen tavaratila, joka kasvaa takaselkänojan taitolla lähes tuhanteen litraan. Vakiovarusteiden runsaus; liikennemerkkien tunnistaja, kaistavahdin avustaja, peruutuskamera ja automaattinen hätäjarrutus ovat nekin Nammi Boxin myyntivaltteja. Kojelautaa hallitsee 12 tuuman kosketusnäyttö, luetteli maajohtaja Juha-Pekka Mäkinen esitellessään uutuuden vahvuuksia.
Nammi Box saavuttaa isomman akkuversion täyslatauksella parhaimmillaan 310 ajokilometriä (WLTP). Matkaa jouduttaa 70 kilowatin sähkömoottori.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Harrasteajoneuvotapahtuma Big Wheels – The Winter Show sekä retro- ja vintagekulttuurin Winter Vintage -messut järjestettiin ensimmäistä kertaa 14.-15.12.2024 messu- ja tapahtumakeskus Paviljongissa, Jyväskylässä.
Big Wheels – The Winter Show esitteli näyttävän kattauksen harrasteajoneuvoja. Tapahtumaan oli kutsuttu mukaan noin 70 ajoneuvoa, joista suurin osa oli amerikkalaisia autoja. Mukana oli klassikoita, muskeliautoja, rodeja ja kustomeita.
Autonäyttelyn rinnalla järjestettiin myös Winter Vintage -messut, jossa oli tarjolla vaatteita ja asusteita, pienoismalleja, äänilevyjä sekä nostalgiaa henkiviä sisustustuotteita ja leikkikaluja. Lisäksi ohjelmalavalla nähtiin tanssiesityksiä, muotinäytöksiä ja burleskia.
Tapahtuma sai sysäyksen moottoriharrastajien toiveesta, sillä vastaavia tapahtumia ei juurikaan järjestetä talvikaudella. Lisäksi Keski-Suomen tapahtumakalenterista vastaavanlainen tapahtuma puuttuu. Tapahtumakokonaisuus sai runsaasti kiitosta niin näytteilleasettajilta kuin kävijöiltäkin. Viikonlopun aikana Big Wheels – The Winter Show’ssa ja Winter Vintage -messuilla vieraili lähes 5 000 kävijää.
”Tavoitteenamme oli tehdä Suomen tyylikkäin harrasteautonäyttely, ja palautteiden perusteella onnistuimme tässä hyvin. Kävijät ja näytteilleasettajat olivat tyytyväisiä tapahtuman sisältöön ja järjestelyihin. Erityistä kiitosta sai näyttelyn monipuolisuus ja tasokkuus sekä näyttävä esillepano”, sanoo Heikki Skyttä, Big Wheels Eventsin tapahtumatuottaja.
”Olemme tyytyväisiä tapahtumaan. Näyttelyautot houkuttelivat Paviljonkiin myös muita kuin alan aktiivisia harrastajia ja esimerkiksi paljon lapsiperheitä kävi tutustumassa näyttelyyn”, kertoo Jyväskylän Messut Oy:n myyntijohtaja Kimmo Kemppainen.
Tapahtumakävijät saivat koko viikonlopun ajan äänestää omaa suosikkiautoaan. People’s choice -äänestyksen voittaja julkistettiin tapahtumassa sunnuntai-iltapäivänä ja voittajaksi valikoitui Marko Stjerbakoffin tyylillä kustomoitu 1952 Buick Super.
Big Wheels – The Winter Show’sta ja Winter Vintage -messuista on tarkoitus tehdä vuotuinen tapahtuma, joka järjestetään seuraavan kerran joulukuussa 2025 Paviljongissa.
Katso muita juttuja harrasteautoilusta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Gasumin tankkausverkosto laajenee ensi vuoden alussa Joensuuhun. Gasum ostaa biokaasutankkausaseman Wega Groupilta.
Aseman omistus siirtyy Gasumille 1.1.2025, mutta Wega Group jatkaa aseman operointia vielä joitakin viikkoja omistuksen siirtymisen jälkeen, jotta hallinta saadaan siirrettyä Gasumille mahdollisimman saumattomasti. Biokaasun toimitukset asemalle jatkuvat Kiteellä sijaitsevalta BioKympin biokaasulaitokselta, kuten ennenkin.
Asemalta voi tankata tällä hetkellä paineistettua biokaasua eli CBG:tä. Se soveltuu henkilöautojen ja kevyemmän ammattiliikenteen ajoneuvojen, kuten bussien ja jäteautojen tankkaamiseen.
Gasum kuitenkin suunnittelee nesteytetyn kaasun (LBG) tankkausmahdollisuuden rakentamista tontille vielä vuoden 2025 kuluessa. Se mahdollistaa myös raskaiden ajoneuvojen tankkaamisen Joensuussa.
”Biokaasun tankkausmahdollisuudet ovat itäisessä Suomessa vielä rajalliset eikä nesteytetyn kaasun tankkausasemia ole käytännössä lainkaan. Aseman osto on Gasumille erinomainen mahdollisuus laajentaa tankkausverkostoa myös idän suuntaan. Biokaasun kysyntä kasvaa koko maassa, myös Joensuussa ollaan muun muassa investoimassa kaasukäyttöiseen vähäpäästöiseen bussiliikenteeseen. Tehtävämme on varmistaa, että biokaasun saatavuus paranee jatkuvasti asiakkaillemme”, Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra sanoo.
Myös tankkauskapasiteettia kehitetään
Gasum kehittää myös paineistetun kaasun tankkauskapasiteettia asemalla, jotta Joensuun lähiliikenteen uusien kaasubussien tankkaus sujuu mutkitta.
Joensuun tankkausasema sijaitsee Raatekankaan teollisuusalueella osoitteessa Wahlforssinkatu 18 b. Asemalla voi maksaa kaikilla yleisimmillä maksukorteilla ja Gasumin GasCard-kortti alkaa toimia asemalla muutaman viikon siirtymäajan jälkeen. Nykyiset yrityskortit toimivat asemalla kuitenkin normaalisti siihen asti, kunnes Gasumin GasCard on aktivoitu käyttöön.
Aseman käyttäjien kannattaakin hakea Gasumin GasCard-korttia mahdollisimman pian. Gasum viestii asiakkailleen Driver App -sovelluksessa sekä some-kanavillaan, kun Gasumin GasCardia voi alkaa käyttää maksuvälineenä.
Gasumin kuluttaja-asiakkaat saavat kortilla yhden prosentin maksutapaedun kulloinkin voimassa olevasta polttoaineen hinnasta.
Biokaasu on täysin uusiutuva polttoaine, jonka koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät kuin perinteisillä fossiilisilla polttoaineilla, kuten dieselillä ja bensiinillä.
Gasumin strateginen tavoite on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa, moninkertaisesti nykytilanteeseen verrattuna. Tavoitteen saavuttaminen tarkoittaisi vuosittaista yhteenlaskettua 1,8 miljoonan hiilidioksiditonnin päästövähennystä Gasumin asiakkaille.
Suomalainen sähköautojen latausalustan tarjoaja Virta on solminut kumppanuuden Ruotsin valtion omistaman lentoasemien hallinnointiyhtiö Swedavian kanssa. Sopimuksen mukaan Ruotsin kymmenen suurinta lentoasemaa tarjoaa jatkossa latauspalvelut asiakkaille Virran alustalla.
Swedavian olemassa oleva latausinfrastruktuuri liitetään Virran alustalle, minkä seurauksena sähköautojen latauksen saatavuus ja tehokkuus paranevat kaikkialla Ruotsissa. Suomen Finavian lentoasemat ja Berliinin Brandenburgin lentoasema ovat jo aiemmin siirtyneet Virran asiakkaiksi.
Virta Swedavia
Swedavia liittää Virta Hub -alustaan 800 latauspistettä muun muassa Tukholman Arlandan, Göteborg Landvetterin ja Malmön lentoasemilla. Yhteys mahdollistaa sähköautojen latauksen sujuvan hallinnan, älykkäiden energiapalvelujen käytön, joustavan laskutuksen sekä muut ominaisuudet, jotka ovat latausasemien kannattavuuden näkökulmasta tärkeitä.
Sähköautojen määrän kasvaessa lentoasemien on tarjottava riittävä määrä latauspisteitä, jotta jokainen matkustaja voi palata täysin ladattuun autoon ja samalla pitää liikkumisen käyttökustannukset kurissa.
Lentokenttien erityishaasteet
Lentokenttien erityishaasteena on sähköautojen määrän kasvaessa kyetä tarjota latausmahdollisuus suurelle määrälle pitkään parkkihallissa olevia autoja ilman kustannusten moninkertaistumista. Yhteistyössä Virran kanssa Swedavia voi varmistaa, että latauskapasiteetti vastaa joka hetki kaikkien sähköautolla matkustavien tarpeita.
Virran energianhallintaominaisuudet mahdollistavat laajentamisen ja uusien latauslaitteiden lisäämisen kokonaisuuteen ilman, että nykyisiin sähköyhteyksiin on tehtävä suuria parannuksia. Swedavian lentoasemille tämä tarjoaa joustavuutta ja tulevaisuuden kannalta varmaa kapasiteettia.
Uusi sähköautojen latausmalli tarjoaa tehokkaamman ja käyttäjäystävällisemmän kokemuksen kuljettajille. Lisäksi Swedavia ottaa ensimmäistä kertaa käyttöönsä korttimaksamisen, joka tekee maksamisesta helppoa kaikille eri puolelta Ruotsia ja maailmaa saapuville sähköauton kuljettajille ja vuokraajille.
Lentoasemien kasvava latausverkosto
Swedavia on uusin lentoasemien hallinnointiyhtiö, joka liittyy Virran latausalustaan asiakkaaksi. Suomen Finavian lentoasemat ja Berliinin Brandenburgin lentoasema ovat jo aiemmin ottaneet käyttöön Virran latausinfrastruktuurin.
Yhteistyön myötä Swedavia on kestävän lentoasematoiminnan eturintamassa Ruotsissa ja helpottaa sähköautojen käyttöä esimerkiksi Suomen ja Ruotsin välillä matkustaville. Virran alustan avulla matkustajat voivat helposti ladata sähköautojaan kaikilla lentoasemilla ja sekä Ruotsin että Suomen suurimmassa julkisessa latausverkostossa – yhdeltä samalta alustalta. Matkustajat voivat myös käyttää Virta-tiliään yli 60 maassa, mikä luo asiakkaille saumattoman kokemuksen sijainnista riippumatta.
Hanke on parhaillaan toteutusvaiheessa. Valmistuttuaan sen odotetaan parantavan huomattavasti Swedavian kykyä käsitellä suuria määriä latauksia ja säilyttää samalla verkon vakaus Virran dynaamisen kuormanhallintateknologian avulla.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Liiallinen valoteho tien valaistuksessa, liikennevaloissa ja tiellä käytetyissä varoitusvaloissa voi vaarantaa tienkäyttäjän kykyä havaita tärkeimmät asiat liikennetilanteessa, todetaan Liikkuvan poliisin Perinneyhdistyksen tiedotteessa.
Ongelmatilanteita liikenteessä
Opastinnuolet: Hämärässä tehtävissä kunnostustöissä käytetään usein raskasta suoja-ajoneuvoa muutaman kymmenen metrin päässä itse työkoneesta. Ne on varustettu suurikokoisella led-valonuolella, joka näkyy hyvin myös päivänvalossa.
Järjestely ei huomioi hämäränäkemisen ongelmia. Kun hämärään osittain adaptoitunut kuljettaja lähestyy nuolta, se häikäisee ja nuolta ympäröivään alueeseen muodostuu ikään kuin sokea alue (vrt kirkas navigaattori yöajossa, liikkuminen huoneessa pimeässä heti valojen sammuttamisen jälkeen).
Jos tällöin jommankumman ajoneuvon vieressä on henkilö ilman heijastinta, havaitseminen on miltei mahdotonta. Näitä onnettomuuksia on myös tapahtunut. Toinen ongelma järjestelyssä on usein, se että kuljettajat eivät riittävästi hiljennä lähestyessään tällaista kohdetta.
Koska myös etäisyyksien arviointi on vaikeampaa pimeässä, voisi ennen nuolta sijoittaa heijastavia tolppia tai pylväitä ohjaamaan lähestyvää ajoneuvoa, joskin niiden asetteluun liittyy riskinsä. Järjestelyä voisi parantaa siten, että sekä työkone että suoja-auto valaisisivat tietä ajoneuvon vieressä, jotta siinä mahdollisesti liikkuva henkilö erottuisi paremmin.
Vielä tärkeämpi parannus olisi se, että nuolen valoteho säätyisi ympäröivän valaistuksen mukaan! Pimeässä sen tulee olla himmeämpi. Periaatteessa pimeässä sininen valo erottuisi himmeänä hiukan paremmin, mutta voi johtaa väärinkäsityksiin.
Liikennevalo: Edellä kerrottu koskee myös kirkkaita liikennevaloja silloinkin, kun ne ovat vilkulla. Pimeässä ja etenkin sateella, jolloin kirkas valo myös heijastuu tien pinnasta, suojatiellä olevan henkilön havainnointi on erittäin hankalaa, jos kirkas liikennevalo vilkkuu edestäpäin kohteen vieressä.
Tummissa vaatteissa olevaa henkilöä ei näe valon läheisyydessä. Lääke olisi tässäkin ympäröivän (ambient) valon mukaan säätyvä valoteho. Joissakin maissa suojatien havaittavuutta on parannettu siten, että katuvalopylväs, joka voidaan varustaa alhaalta ylös jatkuvilla heijastimilla, valaisee suoraan alaspäin juuri suojatien muuta esimerkiksi risteysaluetta kirkkaammin.
Tien valaisu: Suomessa käytetään poikkeuksellisen voimakasta tievalaistusta taajamien ulkopuolella alueilla, joissa liikenne on melko rauhallista. Esimerkiksi Espanjassa ja USA:ssa luotetaan pääosin ajoneuvon omiin valoihin.
Mielestämme tarkasteltaessa väylien valaistusta taajamien ulkopuolella muilla kuin risteysalueilla, voisi joka toisen lampun hyvin sammuttaa. Näkemisen kannalta risteyksissä voisi olla hieman voimakkaampi valaistus. Tultaessa valaistulta alueelta valaisemattomalla ja päinvastoin, lamppuja voisi vähitellen harventaa tai niiden valotehoa laskea lähellä valaistuksen loppumista ja vastaavasti kasvattaa siirryttäessä valaisemattomalta alueelta valaistuksen osuudelle, jotta mukautuminen tapahtuisi luonnollisemmin.
Katuvalon tehtävä on valaista alla oleva tie- ei häikäistä. Joissakin tapauksissa uusien tehokkaiden katuvalojen valolähde ulottuu varjostimen reunan alapuolelle. Näin se näkyy häikäisevänä häiriönä lähestyvän kuljettajan silmään. Asian korjaaminen on helppoa. Ongelma pitää vain ymmärtää. Asia ei sinänsä ole suuri, mutta viittaa siihen, että jossakin ehkä luullaan, että mitä enemmän valotehoa, sitä parempi. Näin asia ei ole.
Tietyöt: Edellä mainittujen ongelmien lisäksi näkee tietöillä -esimerkiksi siltatyömailla- betoniporsaisiin mutkittelevalla osuudella kiinnitettyjä led-nauhoja. Kun tämä on tehty kiemurtelevalla kaksikaistaisella ajoradalla, on ajaminen vastavalon aiheuttaman häikäisyn vuoksi rinnakkain toisen ajoneuvon kanssa tarpeettoman hankalaa. Pelkkä kohtuullisesti heijastava nauha riittäisi. Itse vaalea betonikin näkyy ajovaloissa hyvin.
Mikkeli 16.12.2024
Liikkuvan poliisin Perinneyhdistys
Lue myös nämä
Oulussa kokeillaan uutta valaistusratkaisua liikenneturvallisuuden lisäämisessä
Suomessa kokeillaan uudenlaista tapaa ohjata tievalaistusta
Pohjanmaalla kokeillaan älykästä tievalaistusta
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
