Koti Blogi Sivu 34

Rengasvalmistajan simulaattorin avulla voi säästyä vuodessa jopa 12 000 koerengasta

Tekijä
Clas von Bell
-
Bridgestone edistää virtuaalista rengaskehitystä Driver-in-the-Loop-simulaattorin käyttöönoton myötä. Kuva: Bridgestone.

Bridgestone on saavuttanut merkittävän virstanpylvään digitaalisessa rengaskehityksessään, kun sen huipputeknologinen ajosimulaattori on otettu täysimääräisesti käyttöön, todetaan Bridgestonen tiedotteessa.

Yhtiön Italian Rooman lähellä sijaitsevaan T&K-keskukseen asennettu VI-grade DiM500 Driver-in-the-Loop (DiL) -simulaattori mahdollistaa renkaiden suorituskyvyn arvioinnin täysin virtuaalisessa ympäristössä.

”Bridgestonea pidetään jo digitaalisen rengaskehityksen edelläkävijänä – olemme hyödyntäneet virtuaalista rengaskehitystä yli vuosikymmenen ajan. Integroimalla kuljettajan osaksi digitaalista kehityssykliä tämä investointi tuo ratkaisevan uuden osan kehittyvään ekosysteemiimme”, sanoo Mattia Giustiniano, Bridgestone Westin T&K-toiminnasta vastaava Senior Vice President.

”Simulaattorin käyttöönotto on merkittävä askel T&K-prosessiemme tehokkuuden ja kestävyyden parantamisessa sekä ennennäkemättömien innovointimahdollisuuksien avaamisessa.”

Simulaattorissa on suuri liikkuva alusta, jonka liikealue on viisi metriä, sekä hiilikuituinen ohjaamo, jotka upottavat kuljettajan hyperrealistiseen ympäristöön, joka jäljittelee todellista ajokokemusta. Tämä liikealue mahdollistaa fyysisiä testejä vastaavien voimien toistamisen, mikä mahdollistaa erittäin tarkan analyysin.

Yhdistämällä korkean tarkkuuden simulaatiot kuljettajan subjektiiviseen palautteeseen – sekä historialliseen dataan ja tekoälyteknologioihin (AI) – tämä uusi kyvykkyys mahdollistaa aiemmat ja tarkemmat suunnittelupäätökset.

Sen ansiosta Bridgestone voi arvioida huomattavasti suuremman määrän rengasspesifikaatioita kuin perinteisessä fyysisessä testauksessa ja lyhyemmässä ajassa sekä laajemmissa olosuhteissa. Fyysinen testaus, joka on edelleen olennainen osa Bridgestonen kehitysprosessia, voidaan nyt kohdentaa renkaiden validoinnin viimeisiin vaiheisiin.

Nopeampi kehitys pienemmällä ympäristöjalanjäljellä

Bridgestonen uusi DiL-simulaattori vähentää merkittävästi fyysisten rengasprototyyppien tarvetta. Sen käyttöönoton odotetaan säästävän jopa 12 000 koerengasta vuodessa, mikä pienentää huomattavasti ympäristövaikutuksia.

Bridgestonen Virtual Tyre Development (VTD) -teknologia mahdollistaa jo nyt jopa 60 prosentin vähennyksen raaka-aineiden kulutuksessa ja CO₂-päästöissä alkuperäisvarusterengasten kehitysvaiheessa.

Yhteiskehityksen vahvistaminen

DiM500-simulaattorin integrointi nopeuttaa myös markkinoille pääsyä mahdollistamalla renkaiden ja ajoneuvojen rinnakkaisen kehittämisen. Tämä tukee tiiviimpää yhteistyötä ajoneuvovalmistajien kanssa ja vahvistaa entisestään Bridgestonen kykyä räätälöidä renkaita, jotka maksimoivat kunkin ajoneuvon suorituskykypotentiaalin.

Vaikka simulaattori tukee pääasiassa kuivapidon arviointia, sitä laajennetaan myös kattamaan laajempi valikoima suorituskykyolosuhteita. Bridgestonen maailmanlaajuisesti merkittävät T&K-investoinnit tukevat tätä työtä ja vahvistavat edelleen yhtiön kykyä vastata ajoneuvovalmistajien ja loppukäyttäjien muuttuviin tarpeisiin.

Lue muita Bridgestone-juttua.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi seurasi alaikäisiä kuljettajia Kontiolahdessa Kylmäojan asuinalueella

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autotoday.

Poliisipartio oli suorittamassa sunnuntaina 1.3.2026 kello 20.30 aikaan Kontiolahden Kylmäojalla liikennevalvontaa, kun se tavoitti henkilöautolla liikkeellä olleet kaksi alaikäistä henkilöä. Henkilöt yrittivät poistua jalkaisin paikalta, jonka johdosta poliisi seurasi epäiltyjä Kylmäojan alueella.

Paikalla oli useita poliisin partioita, ja sekä epäilty että poliisi kulkivat useiden pihojen läpi operaation aikana. Toinen epäillyistä saatiin kiinni lähellä pysähtymispaikkaa, ja toinen useamman kilometrin seuraamisen jälkeen alueella sijaitsevan omakotitalon pihalta.

Asiaa tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta. Molemmat epäillyt ovat alaikäisiä poikia. Toinen epäillyistä on alle 15-vuotias, ja asiasta on ilmoitettu lastensuojeluviranomaiselle.

Poliisi ei tarvitse tässä vaiheessa vihjeitä asiaan liittyen. Jos alueen asukkaiden pihoille on ilmestynyt tuntemattomien henkilöiden jälkiä, liittyvät jäljet todennäköisesti sunnuntai-illan poliisioperaation, eikä niistä tule välittää.

Lue myös

Ensirekisteröityjen henkilöautojen päästöt puolittuneet viiden vuoden takaisesta

Parkkipaikkojen anastajat raivostuttavat suomalaisia!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Ensirekisteröityjen henkilöautojen päästöt puolittuneet viiden vuoden takaisesta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Ensirekisteröityjen henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt alittivat viime vuonna Suomessa 60 g/km rajan, keskipäästö oli 58,6 g/km. Vuonna 2020 keskimääräiset päästöt olivat 122,6 g/km, eli päästöt ovat vähentyneet 52 prosenttia.

Kuluvana vuonna tammi-helmikuussa 2026 täyssähköisten osuus ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli 45,1 prosenttia, mikä on eurooppalaisittain erittäin korkea luku. EU-maissa vuonna 2025 täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli keskimäärin 17,4 prosenttia.

”Keskipäästöjen alenemiseen vaikuttaa pääasiassa kaksi tekijää: sähköautojen osuus ensirekisteröinneistä on kasvanut ja toisaalta myös polttomoottoriautojen keskipäästöt ovat laskeneet teknologian kehittyessä. Erityisesti täyssähköisten työsuhdeautojen hankintakannustin on vauhdittanut henkilöautojen käyttövoimamurrosta. Viime vuonna ensirekisteröidyistä työsuhdeautoista täyssähköisiä oli 56 prosenttia. Ladattavia työsuhdeautoista oli yhteensä jo 79 prosenttia”, toteaa toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Pakettiautojen keskimääräiset CO2-päästöt vuonna 2020 olivat 207,4 g/km ja vuonna 2025 keskimäärin 165,7 g/km, eli myös pakettiautojen osalta päästöjen vähennys oli merkittävä 20,1 prosenttia. Pakettiautoissa nollapäästöisten autojen osuus ensirekisteröinneistä lähti kasvuun 2022 vähäpäästöisten pakettiautojen hankintatuen myötä.

Vaikka ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä on pakettiautoilla vielä selvästi pienempi kuin henkilöautoilla on pakettiautojen sähköistyminen edennyt suhteellisen nopeasti. Viime vuonna ensirekisteröidyistä pakettiautoista ladattavia oli 22,5 prosenttia kun vielä vuonna 2022 osuus oli 1,3 prosenttia.

”Uusista pakettiautoista 96 prosenttia, kuorma-autoista kaikki ja henkilöautoistakin melkein puolet ensirekisteröidään yrityksille, joten yritysten merkitys liikenteen päästöjen vähentämisessä on keskeinen. Jakelu- ja kuljetusliikenteen päästöjen vähentymistä pitää jatkossa tukea esimerkiksi tarvittavan latausinfrastruktuurin tukemisella. Liikenteen sähköistymisen eteneminen vähentää energian käyttöä tieliikenteessä vuoteen 2050 mennessä jopa 40 prosenttia. Samalla se parantaa Suomen omavaraisuutta ja huoltovarmuutta, kun riippuvuus fossiilisista polttoaineista vähenee”, muistuttaa toimitusjohtaja Tero Lausala Autoalan Keskusliitosta.

Lue myös

Parkkipaikkojen anastajat raivostuttavat suomalaisia!

Liikkuvan Poliisin Perinneyhdistys haluaa maanteille automaattisen keskinopeusvalvonnan!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Parkkipaikkojen anastajat raivostuttavat suomalaisia!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Autoilijat Suomessa käräyttävät toisiaan ennätystahtiin yksityisille pysäköinninvalvojille. Viime vuonna Suomen suurin pysäköintialan työllistäjä ParkkiPate sai lähes 24 000 valvontapyyntöä: yli 65 pyyntöä joka ainoa päivä eli keskimäärin kolme tunnissa. Määrä on noin kolmanneksen korkeampi kuin vuonna 2022.

Valvontapyyntö tarkoittaa ilmoitusta, jonka autoilija tekee yksityiselle pysäköinninvalvontayhtiölle, kun on havainnut toisen tekemän pysäköintivirheen. Useimmiten valvontapyyntö tehdään, kun joku toinen on anastanut autoilijalle kuuluvan pysäköintipaikan.

Vuonna 2025 pyyntöjä tehtiin ParkkiPatelle 23 809 kappaletta, edellisvuonna 22 677 ja vuonna 2023 yhteensä 19 159. Pyyntöjen määrä on kasvanut tasaisesti viime vuosina. Vielä vuonna 2022 pyyntöjä tehtiin noin 18 000.

“Luvut osoittavat, että suomalainen pysäköintikulttuuri on murroksessa. Kun pysäköintipaikkojen määrä ei kasva samaa tahtia autojen kanssa, kilpailu ruuduista kiristyy. Jokaisen valvontapyynnön taustalla on ihminen, joka kokee tulleensa kohdelluksi väärin. Pyyntöjen määrän kasvu kertoo siitä, että yksityinen pysäköinninvalvonta vastaa aitoon tarpeeseen”, ParkkiPaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta sanoo.

Latauspisteiden väärinkäyttö yhä useamman pyynnön taustalla

Perinteisten pysäköintivirheiden rinnalle ovat viime vuosina nousseet kiistat sähköautojen latauspisteistä. Valvontapyyntöjä tehdään yhä useammin tilanteista, joissa polttomoottoriauto on pysäköity sähköautoille varatulle latauspisteelle.

Entistä yleisempiä ovat myös tapaukset, joissa sähköauto kyllä seisoo paikalla, mutta latausjohto on kiinni autossa pelkästään, jotta paikka pysyy varattuna.

“Sähköautojen yleistyminen ei ole vain liikenteen murros, vaan se on myös pysäköinnin murros. Tällaiseen ilmiöön ei kukaan osannut varautua vielä muutama vuosi sitten. Mutta jos latauspisteet ovat kortilla ja niiden käyttö lisääntyy, konfliktit ovat väistämättömiä. Valvontapyynnöt kertovat, että ihmiset eivät enää hiljaa hyväksy kanssa-autoilijoiden piittaamattomuutta, oli kyse sitten sähkö- tai polttomoottoriautosta”, Metsäranta toteaa.

Ruokalähetit yliedustettuina valvontapyynnöissä

Valvontapyyntöjen joukossa on monenlaisia tapauksia.

Eräs autoilija oli pysäköinyt autonsa väärin mennäkseen taloyhtiön pesutupaan pesemään renkaitaan. Pesuoperaation aikana joku taloyhtiöstä teki hänen autostaan valvontapyynnön.

Runsaasti pyyntöjä keräävät myös ruokalähetit, joiden pysäköintitavat ärsyttävät muita autoilijoita toistuvasti.

Autoilijoilla on myös väärinkäsityksiä siitä, miten valvontapyyntö toimii.

“Osa autoilijoista uskoo, että kun kutsuu yksityisen pysäköinninvalvojan paikalle, pitäisi pyytää myös poliisi. Samoin luullaan, että valvontayhtiö välittäisi ilmoituksen eteenpäin poliisille. Näin ei ole: yksityinen pysäköinninvalvonta ja poliisi toimivat toisistaan erillään.”

Valvontapyynnön taustalla halu puolustaa omia oikeuksia

Valvontapyyntöjen taustalla olevat syyt ovat pysyneet vuodesta toiseen samankaltaisina. Yleisin syy on toisen henkilön tai yrityksen parkkipaikalle pysäköiminen ilman lupaa, eli toisen maksaman paikan käyttäminen ilmaiseksi.

Valvontapyynnön voi tehdä ParkkiPaten verkkosivuilla olevan lomakkeen kautta. Lomake välittää pyynnön lähimmälle valvojalle reaaliajassa.

”Teknologia on tehnyt ilmoittamisesta helppoa, mutta motivaatio ilmoittamiseen kumpuaa syvältä. Toisen paikalle pysäköimisessä on kyse pohjimmiltaan toisen omaisuuden luvattomasta käytöstä. Parkkipaikasta maksaa aina joku, ja paikan kuuluisi olla maksajan käytettävissä silloin, kun hän sitä tarvitsee”, Metsäranta toteaa.

Metsärannan mukaan valvontapyynnön tekijän on kuitenkin hyvä tiedostaa, että valvoja ei välttämättä ehdi paikalle saman tien.

”Valvoja saapuu paikalle joko heti tai myöhemmin riippuen siitä, missä kohtaa aluettaan hän on valvomassa, kun valvontapyyntö kirjautuu järjestelmäämme.”

Lue muita juttuja pysäköinnistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Liikkuvan Poliisin Perinneyhdistys haluaa maanteille automaattisen keskinopeusvalvonnan!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: CvB.

Automaattiset nopeuskamerat otettiin poliisin liikennevalvonnassa käyttöön Suomessa yli 30 vuotta sitten. Niiden avulla kevennettiin poliisin työtaakkaa ja tehtiin mahdolliseksi lisätä nopeusvalvontaa. Automaattivalvonnalla on varmasti ollut oma positiivinen vaikutuksensa liikenneturvallisuuden paranemiseen.

Suomen teiden varsilla on tällä hetkellä noin 1 100 nopeuskameratolppaa. Niiden avulla nopeuksia valvotaan pistekohtaisesti eli aina siinä kohdassa missä tolppa seisoo – tai ei välttämättä. Poliisilla on kameroita vähemmän kuin tolppia, joten kameroita kierrätetään tolpasta toiseen. Jotkut tolpat seisovat sijoillaan pikiäkin aikoja vain pelotusmielessä.

Pistekohtaisessa nopeusvalvonnassa on se epäkohta, että kameratolppien sijainnit opitaan tuntemaan. Tämän seurauksena ylinopeutta tarkoituksella ajavat kuljettajat jarruttavat ennen mittauspistettä ja kiihdyttävät uudelleen sen jälkeen.

Kun ajonopeuksiin on haluttu vaikuttaa yhtäjaksoisesti pitemmällä tieosalla, tolppia on siroteltu tasaisen epätasaisesti tien varrelle. Strategiaa on kuitenkin syytä kyseenalaistaa, sillä pistekohtaiset valvontakamerat soveltuvat heikosti nopeuksien tasaiseen hillitsemiseen pitkillä tiejaksoilla. Ne sopivat parhaiten ylinopeuksien karsimiseen yksittäisissä vaarallisissa tienkohdissa, joissa turvallisuuden varmistamiseksi on todella ajettava nopeusrajoituksen puitteissa.

Keskinopeusvalvonta

Ajonopeuksien yhtäjaksoiseen valvontaan on paras keino automaattinen keskinopeusvalvonta. Siinä mitataan pitemmällä matkalla kuljettajien käyttämä keskinopeus. Matkan pituus voi vaihdella muutamasta sadasta metristä kymmeniin kilometreihin.

”Asiakkaan” eli kuljettajan kannalta menetelmä on reilumpi kuin pistekohtaista mittaus. Pistekohtaiseen kameraan voi vahingossa ajaa hetkellisessä epähuomiossa, vaikka muuten pyrkisikin noudattamaan nopeusrajoituksia. Jos jää kiinni keskimääräisestä ylinopeudesta pitemmällä matkalla, tekoa ei voi syyttää vahingoksi.

Automaattinen keskinopeusvalvonta on käytössä maailmalla yleisesti, mutta jostain syystä sitä ei ole pystytty tai haluttu tuoda Suomeen. Olemme tässä suhteessa pahasti jälkijunassa. Menetelmää ei ole kunnolla edes kokeiltu, vaikka teknologian tai lainsäädännön puolesta sille ei ole esteitä. Muutosvastaisuus ja poliisin rajalliset kehittämisresurssit ovat ilmeisesti olleet esteinä.

Ulkomailla saadut tulokset puhuvat kuitenkin puolestaan. Pistekohtaiseen nopeusvalvontaan verrattuna keskinopeusvalvonnalla pystytään karsimaan ylinopeuksia todella tehokkaasti. Samalla liikenne rauhoittuu ja tulee turvallisemmaksi.

Esimerkiksi norjalaiset ovat raportoineet, että keskinopeusvalvonnan tuominen tieosuudelle vähentää henkilövahinko-onnettomuuksia 12–22 prosenttia ja kuolleiden sekä vakavasti loukkaantuneiden määrää 49–54 prosenttia. Vakavien onnettomuuksien väheneminen on myös tilastollisesti merkitsevää. Tulokset ovat vakuuttavia.

Liikkuvan Poliisin Perinneyhdistys pitää outona, että Suomessa ei ole otettu käyttöön automaattista keskinopeusvalvontaa, vaikka maamme oli aikoinaan yksi ensimmäisistä, joka ylipäätänsä aloitti automaattisen nopeusvalvonnan.

Jos liikenneturvallisuutta halutaan edelleen parantaa, kuten virallinen tavoite edellyttää, automaattisen keskinopeusvalvonnan käyttöönotossa ei pidä viivytellä enää hetkeäkään.

Lue muita juttuja peltipoliiseista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

 

 

 

Kohta Cupra Ravalin sarjatuotanto alkaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Cupra.

Vuosi 2026 on Seatille ja Cupralle ratkaiseva. Yhtiö lähestyy muodonmuutoksensa viimeistä vaihetta, joka huipentuu Cupra Ravalin lanseeraukseen – ensimmäiseen Martorellissa valmistettavaan täyssähköautoon.

Pienemmän kokoluokan sähköisen liikkumisen edelläkävijyyteen tähtäävä Seat & Cupra valmistautuu ensimmäisen mallin sarjatuotantoon. Volkswagen-konsernin Brand Group Core -ryhmän pienemmän kokoluokan autot valmistetaan Espanjassa.

”Olemme siirtymässä historialliseen vuoteen. Martorellissa, tulevaisuuden liikkumisen keskipisteessä, olemme Cupra Ravalin sarjatuotantoa edeltävässä viimeisessä vaiheessa – auton, joka merkitsee uuden aikakauden alkua brändille. Olemme ylpeitä voidessamme johtaa pienemmän kokoluokan sähköautojen hanketta Espanjasta käsin Volkswagen-konsernin Brand Group Core -ryhmän puolesta. Olemme uudistaneet tuotantolaitoksemme, kouluttaneet tiimimme ja optimoineet prosessimme tämän mahdollistamiseksi. Tänä päivänä tavoite edistää sähköistä liikkumista Euroopassa Iberian niemimaalta käsin on lähempänä kuin koskaan”, sanoo Markus Haupt, toimitusjohtaja, Seat & Cupra.

Kohti sähköistä liikkumista

Seat & Cupra jatkaa määrätietoisesti teollista muodonmuutostaan ja ottaa viimeiset askeleet ennen Cupra Ravalin sarjatuotannon käynnistymistä maaliskuussa 2026. Teollistamisprosessin viimeinen vaihe, niin sanottu series 0, mahdollistaa tuotantotiimille prosessien ja laatustandardien perusteellisen validoinnin ennen varsinaisen sarjatuotannon alkua.

Osana muodonmuutostaan yhtiö on mukauttanut Martorellin tehtaallaan noin 160 000 neliömetrin alueen sähköautojen tuotantoa varten. Tämä on sisältänyt tuotantolinjan 1 uudistamisen, 1 000 uuden robotin käyttöönoton korirakennusvaiheessa sekä 60 komponentin muottityökalun asennuksen, mukaan lukien uuden PXL-prässin. Lisäksi tälle sähköautoperheelle on kehitetty neljä uutta koriväriä.

Kokonaisuutta täydentää hiljattain käyttöönotettu 600 metriä pitkä automatisoitu silta, joka yhdistää joulukuussa avatun akkujärjestelmien kokoonpanotehtaan kokoonpanohallin linjaan 1. Viiden metrin korkeudessa sijaitseva järjestelmä varmistaa akkujen jatkuvan ja tehokkaan kulun suoraan tuotantolinjalle.

”Olemme teollisen muodonmuutoksemme viimeisessä vaiheessa, jossa varmistamme ja optimoimme tuotantolaitostemme toiminnan – laitosten, jotka ovat jo nyt alan mittapuu. Martorell kehittyy edelleen ja uusien sähkömallien myötä vahvistaa asemansa tulevaisuuden liikkumisen keskipisteenä: joustavana tehtaana, joka kykenee valmistamaan täyssähköautoja, ladattavia hybridejä sekä energiatehokkaita polttomoottorimalleja eri Volkswagen-konsernin brändeille, ja on valmis samalla vastaamaan tulevaisuuden haasteisiin. Tämä hanke heijastaa poikkeuksellista yhteistyötä Martorellin Seat & Cupra -tiimien ja Volkswagen Navarran välillä. Yhdessä ne ovat edistäneet muodonmuutosta, joka asemoi konsernin Euroopan sähköisen liikkumisen eturintamaan”, sanoo André Kleb, tuotannosta vastaava johtaja (CPO) Iberian niemimaalla, Volkswagen-konsernin Brand Group Core -ryhmä.

Uuden aikakauden suunnannäyttäjä pienemmän kokoluokan sähköautosegmentissä

Seat & Cupra johtaa Volkswagen-konsernin Brand Group Core -ryhmän pienemmän kokoluokan sähköautoperheen kehitysklusteria. Perheeseen kuuluu neljä mallia kolmelta eri brändiltä, ja kaikki valmistetaan Espanjassa: Cupra Raval ja Volkswagen ID. Polo Martorellin tehtaalla sekä Škoda Epiq ja Volkswagen ID. Cross Volkswagen Navarran tuotantolaitoksessa.

Hankkeen toteuttamiseksi Seatin ja Cupran sekä Volkswagen Navarran tiimit ovat tehneet tiivistä yhteistyötä ja suorittaneet jo yli 560 000 tuntia koulutusta osana siirtymää kohti sähköistymistä. Tavoitteenaan johtaa sähköistä liikkumista Euroopassa tämä projekti edustaa merkittävää investointia niin mallien kehitykseen kuin koko arvoketjuun.

Espanjassa toimii yli 90 toimittajaa ja 110 tuotantolaitosta, jotka vastaavat yhteensä 70 prosentista tuotantoon vahvistettujen materiaalien kustannuksista. Tämä vahvistaa Espanjan asemaa hankkeen teollisen ekosysteemin keskeisenä tukipilarina.

Cupra Raval on tämän sähköautoperheen ensimmäinen markkinoille saapuva malli. Sen lanseeraus merkitsee uuden aikakauden alkua brändille. Cupralle se merkitsee samalla uuden autokokoluokan syntyä, joka määrittelee sähköistymisen pelisäännöt uudelleen. Seat & Cupra jatkaa etenemistään tuodakseen kestävän kehityksen mukaisen liikkumisen lähemmäs kuljettajia ja rakentaakseen parempaa tulevaisuutta tuleville sukupolville.

Lue myös

Autokaupassa alkuvuosi käynnistynyt viime vuotta hitaammin!

Nokian Renkaiden uusi nastarengas mukautuu automaattisesti lämpötilan muutoksiin!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autokaupassa alkuvuosi käynnistynyt viime vuotta hitaammin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Clas von Bell

Henkilöautoja ensirekisteröitiin helmikuun 2026 aikana 4 949 eli 3,4 prosenttia enemmän kuin vuoden 2025 helmikuussa. Tammi-helmikuussa 2026 henkilöautoja ensirekisteröitiin 10 410 kappaletta, mikä on 1,1 prosenttia vähemmän kuin vastaavana ajankohtana vuonna 2025.

Pakettiautoja ensirekisteröitiin helmikuussa 729 kappaletta, eli 5,2 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden helmikuussa. Alkuvuonna tammi-helmikuussa 2026 pakettiautoja ensirekisteröitiin 1 347 kappaletta, mikä on 16,4 prosenttia vähemmän kuin vastaavana ajankohtana vuonna 2025.

Kuorma-autoja ensirekisteröitiin vuoden 2026 tammi-helmikuussa 506 kappaletta eli saman verran kuin vastavana ajankohtana vuonna 2025. Linja-autoja ensirekisteröitiin alkuvuonna 2026 tammi-helmikuussa 30 kappaletta, eli 31,8 prosenttia vähemmän kuin tammi-helmikuussa 2025.

Käytettyjen henkilöautojen kokonaismarkkina laski tammi-helmikuussa 3,4 prosenttia vuoden 2025 vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Autoliikkeiden kautta myytyjen käytettyjen henkilöautojen kauppamäärä väheni tammi-helmikuussa 0,9 prosenttia tammi-helmikuuhun 2025 verrattuna.

Lue muita juttuja rekisteröinneistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Vili Hakalalle tärkeä kakkossija talvikauden päättäneessä Riihimäen SM-rallissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Toni Ollikainen, Tonigraphs.

Tervolalainen Vili Hakala, 17, nappasi SM-taiston kannalta tärkeän kakkossijan kauden kolmannesta osakilpailusta Riihimäeltä. Helpolla pistepotti ei irronnut. Luokan voittotaisto ratkesi vasta viimeisellä erikoiskokeella dramaattisten vaiheiden jälkeen.

SM3-luokka tarjosi jännittävän kilpailun lähdöstä maaliin. Hakalan taktiikkana kartturinsa Tero Korhosen kanssa oli lähteä ajamaan tasaista ja ehjää kilpailua. Kemin Urheiluautoilijoita edustava Hakala oli koko päivän mukana kärkitaistossa ja ajoi yhden pohja-ajankin EK2:lle.

– Uskoisin että kaikilla oli tavoite ajaa järkevästi. Varsinkin meidän luokan kohdalla tiet olivat pöperöisiä ja ajokeli hankala etuvetoisille, Hakala kuvailee.

Dramaattinen päätöserikoiskoe

Ennen viimeistä erikoiskoetta neljän kärki oli tiiviissä nipussa. Kärjessä ruotsalainen Arvid Carlsson, toisena Lauri Halonen (+1,1 sekuntia kärkeen), kolmantena sarjaa johtava Roope Hirvonen (+14,1 sekuntia kärkeen) ja neljäntenä Vili Hakala (+16,1 sekuntia).

Päätöserikoiskoe oli rallin pisin: 21,92 kilometriä. Hakala päätti lähteä parantamaan sijoitusta ja hyökkäsi lujaa heti lähdöstä. Kolmannen väliaikapisteen kohdalla Hakalan vauhti oli luokan nopeinta: hän oli edellä Carlssonia 0,7 sekuntia, Halosta 9,5 sekuntia ja Hirvosta 6,9 sekuntia.

Kun matkaa oli taittunut noin 15-16 kilometriä Fordin konepelti rävähti auki. Toisen puolen sokka oli irronnut tärinän myötä, eikä toinen sokka jaksanut pidellä konepeltiä kiinni.

– Ainoa, joka näki autosta ulos oli kartturi-Tero. Ajoin täysin hänen kertomien nuottien mukaan loppupätkän. Siinä tipahdettiin voittotaistosta, Hakala harmittelee.

Hirvonen ajoi erikoiskokeelle lopulta 37,7 sekuntia nopeamman ajan kuin loppupätkän sokkona ajanut Hakala.

Pettymyksestä palkintojenjakoon

Maaliin saapuessa Vili Hakala ja Tero Korhonen olivat äärimmäisen pettyneitä. Hyvä vauhti erikoiskokeella päättyi konepellin aukeamiseen ja tunteet purkautuivat maalissa.

Autokunta jäi päätöserikoiskokeen jälkeen hetkeksi keräilemään ajatuksiaan ennen siirtymätaivalta kohti kilpailukeskusta.

– Ihmettelimme, kun Halosta ja Carlssonia ei näkynyt maalissa. Väliaikojakaan ei tullut, Hakala sanoo.

Halonen oli keskeyttänyt ulosajoon noin puolenvälin tienoilla ja Carlsson ajoi ulos rallin viimeisessä mutkassa.

Erikoisten vaiheiden jälkeen kuumeinen Roope Hirvonen nappasi kauden toisen SM3-luokan voiton ja vankisti asemiaan sarjan johdossa. Vili Hakala oli siis toinen ja nousi myös SM-pisteissä toiseksi. Kolmanneksi luokassa ajoi Verneri Aallontie, joka on pistetilanteessakin kolmantena.

Erikoisesta talvikaudesta kohti kesää

Vili Hakalan ja Tero Korhosen talvikausi toi yhden SM-kisan voiton, yhden kakkossijan ja kolme moottoririkkoa. Ford Fiestan tekniikka meinasi laittaa pelin jännäksi vielä Riihimäen kisan alla.

– Meiltä hajosi kolmas moottori juuri ennen kilpailua. Tiimi vaihtoi samaan aikaan moottoria autoon, kun olimme kartanlukijani Teron kanssa nuotittamassa perjantaina, Hakala kertoo.

Nyt vika on paikallistettu ja moottoria päästään laittamaan kuntoon kohti kesää.

– Tekniikan takia en ole päässyt testaamaan lainkaan talvikisoja varten. Haluan nyt päästä testaamaan enemmän ja saada luottoa omaan tekemiseen. Siitä tulee hyvä, Hakala hymyilee.

Rallin SM-sarja jatkuu seuraavaksi Imatralla 22.-23.5. Kaikkiaan sarjassa ajetaan seitsemän osakilpailua.

Pistetilanne SM3-luokassa kolmen ajetun kilpailun jälkeen:

  1. Roope Hirvonen – 68 pistettä
  2. Vili Hakala – 43 p.
  3. Verneri Aallontie – 42 p.
  4. Tuomas Huikuri – 28 p.
  5. Sander-Erik Tiits – 27 p.
  6. Oskari Sokka – 17 p.
  7. Petri Gullans – 11 p.
  8. Jose Kangas – 8 p.
  9. Travis Pärs – 8 p.
  10. Constatinos Philippedes – 7 p.
  11. Jukka Alalantela – 6 p.

Lue muita juttuja SM-rallista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nokian Renkaiden uusi nastarengas mukautuu automaattisesti lämpötilan muutoksiin!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva:; Nokian Renkaat.

Nokian Renkaat lanseeraa Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 -nastarenkaan. Rengas on maailman ensimmäinen talvirengas, joka mukautuu automaattisesti lämpötilan muutoksiin, todetaan Nokian Renkaiden tiedotteessa.

Nokian Renkaat esitteli maailman ensimmäisen talvirenkaan vuonna 1934 ja ensimmäisen Hakkapeliitta-talvirenkaan vuonna 1936 eli 90 vuotta sitten. Nyt uusin Hakkapeliitta-sukupolvi uudistaa talviajamisen. Renkaan myötä toteutuu vuosikymmenten tavoite kehittää talvirengas, jonka nastat mukautuvat muuttuviin sääolosuhteisiin.

Nokian Renkaiden maailmanlaajuisille talvirengasmarkkinoille suunnattu rengas sisältää Double Action Stud -nastateknologian takaaman mukautuvan pidon. Lämpötilojen muuttuessa nastat säätyvät automaattisesti ON- ja OFF-tilan välillä.

Innovaatio on ensimmäinen laatuaan rengasteollisuudessa, ja se jatkaa Nokian Renkaiden perintöä talvirenkaisiin liittyvien innovaatioiden pioneerina. Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 -talvirengas on suunniteltu käytettäväksi henkilöautoissa, crossover-malleissa ja katumaastureissa.

“Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 on yksi yrityksemme merkittävimmistä innovaatioista talvirenkaan keksimisen jälkeen yli 90 vuotta sitten”, sanoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Paolo Pompei.

“Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 -renkaan kehittämisessä on saavutettu jotain, mitä aiemmin pidettiin mahdottomana: se on nastarengas, joka reagoi lämpötilan muutoksiin, tarjoaa huippuluokan turvallisuutta ja vähentää samalla tien kulumista.”

Uraauurtava nastateknologia sai alkunsa rohkeasta visiosta, jonka Nokian Renkaat esitteli vuonna 2014: talvirengas, jossa on sisään vedettävät nastat. Visiosta on kasvanut vuosien mittainen kehitystyö — tuhansien prototyyppien testaus laboratorioissa, kaupunkien kaduilla ja äärimmäisissä olosuhteissa Nokian Renkaiden Ivalon White Hell- ja Espanjan Hakka Ring ‑testikeskuksissa.

Nokian Renkaiden tiedotteen mukaan tuloksena on rengas, joka vähentää tien kulumista jopa 30 prosenttia edeltäjäänsä verrattuna. Jääpito on parantunut jopa kymmenen prosenttia ja märkäpito jopa viisi prosenttia, mikä tekee Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 -renkaasta turvallisuuden ja vastuullisuuden erinomaisen yhdistelmän.

Renkaan melutaso on alentunut jopa yhdellä desibelillä edeltäjäänsä verrattuna, mikä tekee siitä aiempaa miellyttävämmän ja hiljaisemman ajokokemuksen. Nämä parannukset vähentävät erityisesti niiden kuluttajien huolia, jotka suosivat nastarenkaita mutta ovat olleet epävarmoja niiden tienpintaa kuluttavasta vaikutuksesta tai melusta.

”Kun kehitimme uutta Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 -rengasta mietimme uudelleen, millainen nastarengas voisi olla. Emme halunneet tehdä kompromissia turvallisen jääpidon ja tiekuluman vähentämisen välillä, mihin perinteiset ratkaisut olisivat johtaneet,” sanoo Nokian Renkaiden kehityspäällikkö Mikko Liukkula, joka johti renkaan vuosia kestänyttä kehitystyötä ideasta valmiiksi tuotteeksi.

”Kompromissin sijaan kehitimme ratkaisun, jossa pito mukautuu automaattisesti sääolosuhteiden mukaan, tarjoten parhaan mahdollisen turvallisuuden silloin kun sitä tarvitaan ja hallitumman ja hellävaraisemman tiekontaktin, kun sitä ei tarvita. Tämä auttaa kuljettajia kohtaamaan vaikeasti ennustettavat talvikelit ja vastaa renkaiden tiekulumista koskeviin uusiin säädöksiin.”

Renkaan kulutuspintasekoitus koostuu osittain uusiutuvista materiaaleista, kuten luonnonkumista, biohartsista ja biopohjaisista öljyistä, kuten mäntyhartsista ja rypsiöljystä kehitetyistä raaka-aineista.

Uusi Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 -tuotesarja on kuluttajien saatavilla syksyllä 2026. Tuotteen tärkeimmät markkina-alueet ovat Pohjoismaat ja Pohjois-Amerikka. Renkaat valmistetaan Nokian Renkaiden Suomen-tehtaalla Nokialla.

Muuttuva rengassääntely tähtää pienempään tienkulumaan

Suomessa Traficomin uuden asetuksen mukaan uusien, vuoden 2026 jälkeen valmistettujen renkaiden tulee kuluttaa tietä noin 15 prosenttia vähemmän kuin nykyisten markkinoilla olevien renkaiden. Tämä edellyttää, että rengasvalmistajat mukauttavat tuotteitaan vastaamaan uusia vaatimuksia.

Nykyisen kaltaisia nastarenkaita saa valmistaa vuoden 2026 loppuun asti, ja niitä voi käyttää normaalisti niiden koko käyttöiän ajan.

Tutustu uuteen Nokian Tyres Hakkapeliitta 01 -nastarenkaaseen: nokianrenkaat.fi/01

Nokian Tyres Hakkapeliitta 01: Olosuhteisiin mukautuvaa pitoa

  • Olosuhteisiin mukautuvaa pitoa. Maailman ensimmäinen talvirengas, joka mukautuu sääolosuhteisiin. Nastat aktivoituvat kylmissä lämpötiloissa tarjoten välittömän pidon, ja vetäytyvät leudommissa olosuhteissa mahdollistaen sujuvan ja varman ajettavuuden.
  • Studmode ON: Maksimaalinen turvallisuus jäällä ja lumella. Vahva pito jäällä ja lumella tuo täydellisen mielenrauhan ankarissa talviolosuhteissa.
  • Studmode OFF: Tarkkuutta kuiville teille vähäisellä tienkulutuksella. Pehmeämpi tiekontakti ja tarkka käsiteltävyys pitävät ajettavuuden vakaana ja täsmällisenä kuivilla teillä.
  • Hiljaista tarkkuutta. Erittäin matalat äänitasot lisäävät ajomukavuutta meluoptimoidun nastasuunnittelun ja SilentDrive-teknologian ansiosta.

Lue muita juttuja Nokian Renkaista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Viimeinen Riihimäki-rallin pätkä ratkaisijan rooliin Rallin Suomen Juniorimestarussarjassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Aaron Holopainen nappasi kauden toisen Nuorten SM -luokan voiton Riihimäellä. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Rallin Suomen Juniorimestarussarja (RSJM) jatkui SM Auto Sorsa Riihimäki-rallissa, joka oli myös samalla sarjan talvikauden päätöskisa. Riihimäellä viimeinen erikoiskoe oli ison ratkaisijan roolissa, johon mahtui monenlaista tapahtumaa. Viimeisen erikoiskokeen tapahtumien myötä osaa tuloksista puitiin kilpailun jälkeen vielä pitkälle iltayöhön.

Pari päivää etuajassa loppunut talvisää toi lisähaastetta Riihimäellä kilpailleille kuljettajille. Yhdeksän erikoiskokeen ja reilun sadan kilometrin reitissä haastetta olisi riittänyt ilman olosuhteitakin. Vaikka lämpömittari kohosi plussalle, oli vauhti paikoitellen varsin kylmää.

Pehmennyt lumi-, jää-,sorapinta tarjosi monenlaisia tilanteita ja pidonvaihtelua, lumipenkat olivatkin monin paikoin merkattu autojen toimesta. Jos joskus on Riihimäellä käynyt satumainen onni sääolojen puolesta, nyt saatiin olosuhteiden puolesta bingolappuun ruksata monta eri kohtaa.

Junioreiden pistepotit elivät viimeisellä erikoiskokeella

Juniorit keräävät pisteitä omissa sarjaluokissaan ja pistemäärä tulee oman luokkasijoituksen mukaisesti. Luokkavoittoja ei tällä kertaa junioreihin tullut, mutta peräti neljä autokuntaa ajoi luokkansa toiseksi.

SM3-luokassa hyvää vauhtia alkukauden näyttänyt Vili Hakala (KemUA) – Tero Korhonen (RoRa) ajoi Ford Fiesta Rally4:llaan toiseksi, vaikka viimeisellä ek:lla pimeydessä ajettiin konepelti pystyssä lisävalot taivaalle sojottaen erikoiskokeen viimeinen kolmannes. Apuja toki hieman tuli parin luokkatoverin keskeytettyä viimeisen erikoiskokeen loppuosuudella. Juniorien pistejohtoa Hakalan kanssa 43 pisteellä jakaa Suomi Cupissa kakkospaikan BMW M3:lla kaksikko Lauri Heikkinen (NilUA) – Esko Lappalainen (NilUA).

Mauri Ampuja (ValUA) – Tuomas Pöntinen (EPUA) ovat olleet SM4-luokassa hyvässä vauhdissa Ford Fiestallaan ja siitä osoituksena nyt toinen sija. Ampujan autokunnassa voitto oli sikäli liki, että ennen kilpailua myöhässä palautettu rengastietolomake toi 10 sekunnin aikasakon ja luokan toinen tila tuli nyt 6,1 sekunnin erolla voittajaan.

Toni Heinonen (MhMK)- Onni Ala-Turkia (HRCF) olivat neljäs autokunta joka napautti pistesarakkeeseen kakkossijan tuomat 18 pistettä, heidän luokkanaan SM5.

Lauri Halonen (MhMK) – Niklas Heino (MhMK) olivat SM3-luokassa voittotaistelussa viimeiselle erikoiskokeelle asti. Sen loppuosalla kuitenkin kaksikon Peugeot 208 sai osuman kantoon ja muuttui ajokelvottomaksi. Pari kilpakumppania ohitti paikan onnistuneesti, mutta kun epäonnella on taipumus kertaantua, se kertaantuu.

Ajokkia koitettiin työntää hieman parempaan paikkaan, mutta sitten auto jämähti paikoilleen, eikä liikkunut käytössä olevin miesvoimin. Nyt ohi ei kuitenkaan enää mahtunut, ennen kuin sumaan kertyi tarpeeksi apujoukkoja ajokin siirtämiseksi. Ensimmäisenä sumaan pysähtyi SM3-luokasta Jose Kangas (LamUA)- Teemu Sillanpää (EPUA), jotka myös ensimmäisenä jatkoivat matkaansa suman purkaannuttua.

Kankaan lisäksi sumassa olivat seisoneet virolaiskuljettaja Hugo Arendi, Petri Gullans (KankUA), kreikkalainen Constantinos Philippedes, sekä SM4-luokan pistejohtaja Miska Tuomisto (KeurUA). Sumassa seisseille annettiin sääntöjenmukaisesti aikahyvitys, mutta kerrannaisvaikutus sumasta heijastui rajummin SM4-luokan puolelle.

Juniorien jaetussa pistejohdossa kesän kisoihin starttaava 17-vuotias Vili Hakala kommentoi omia hetkiään Timo Mäkisenä seuraavasti.

– Ainoa, joka näki autosta ulos oli kartturini Tero. Ajoin täysin hänen kertomien nuottien mukaan loppupätkän. Siinä tipahdettiin voittotaistosta.

Lähes eeppisen vaikean talvikauden kokenut 16-vuotias Lauri Halonen kommentoi myöskin kilpailuaan.

– Ihan perusvauhtia koko kisa tultiin, ei mitään isompia virheitä matkalla, paitsi sitten tämä yksi. Aukeava vasuri, joka kirraa lopuksi. Siinä kirraavassa kohdassa oli joku kanto sisällä johon vähän osuttiin, oltiin ihan ajouralla siis kyllä, mutta ehkä pyörä oli sopivasti auki käännettynä siinä. Se pompautti meidät penkkaan siinä, mutta päästiin sieltäkin vielä ylös. Rytäkässä oli kuitenkin vetoakseli ja alatukivarren pultti kohdanneet vahvempansa. Harmittaa aika vahvasti, toivottavasti kesä lähtee paremmin käyntiin kaiken jälkeen

Nuorissa Aaron Holopainen pistejohtajana, vaikka huono tuuri koettelee

Nuoret ajavat pisteitään SM4-luokan sisällä, Aaron Holopainen (TTR) – Toni Koskela (MäntsMK) ovat Toyota Auriksellaan vauhdillisesti olleet erinomaisessa iskussa alkukauden aikana, mutta tilastot voisivat näyttää paremmaltakin. Nuorissa Holopaisen autokunta otti kauden toisen voittonsa ja sarjajohtajan asema hallussa maksimipistein 50. SM4-luokan puolella sijoitus on tällä hetkellä toinen.

Nuorten kakkoseksi Riihimäellä ajoi Vili Hyytiäinen (HyUA)- Jukka Toivonen (TerUA) Opel Astralla ja kolmospaikan otti Matias Nevalainen (JoeUA) – Mikko Lukka (NuUA) autokunta Toyota Auriksella. Pistetilanteessa Holopaisen takana kakkosena on 28 pistellään Rasmus Pentti (LMM) – Jani Laitinen (LMM) Auriksellaan ja kolmosena 18 pisteellään Hyytiäisen autokunta.

Viimeisen erikoiskokeen suma vaikutti välillisesti SM4-luokan tuloksiin ja pistetilanteisiin. Holopainen starttasi viimeiselle erikoiskokeelle hyvissä asemissa, johdettuaan koko päivän. Miska Tuomisto oli toisena 7,6 sekunnin päässä.

Tuomisto pysähtyi sumaan, takana tulleet Rasmus Pentti, Matias Nevalainen, sekä Holopaisen autokunta saavuttivat vuorollaan erikoiskokeella liikkuneen jonon, joka eteni letkana tientukkeuman auettua.

Ensin kaikille annettiin aikahyvitys sumasta, mutta Tuomiston autokunta ei ollut aiemmassa Rovaniemen osakilpailussa jonoon juuttumisesta saanut aikahyvitystä ja teki nyt vastalauseen hyvityksistä, koska koki että kohtelun pitää vähintäänkin luokan sisällä olla sikäli tasapuolista.

Pitkälle iltayöhön venyneet kuulemiset tuottivat tehtyyn päätökseen muutoksen ja vastalause hyväksyttiin. SM4-luokassa Holopainen putosi voittajan paikalta kolmanneksi kun nyt aikatappiota pohja-aikaan kertyi yli puoli minuuttia. Nevalaisen autokunnan tappio oli noin puolitoista minuuttia ja Pentillä kaksi ja puoli minuuttia.

SM4-mestaruuden kausitavoitteekseen asettanut Holopainen oli tilanteesta hyvin harmissaan, sillä Rovaniemellä kilpailu jäi kesken toisen kilpailupäivän aamuna huollosta lähtiessä tekniseen vikaan. Voittopisteillä Riihimäen osakilpailusta olisi ollut iso tarve kesäkisoja ajatellen.

– Kyllähän se sapettaa että voitto menee käsistä voimatta itse siihen vaikuttaa oikein mitenkään. Ei tuollaisissa olosuhteissa kapeahkolla tiellä ole oikein mahdollisuutta mitään letkoja ohitella, eikä siellä siirtymävauhtia etenevässä jonossa kilpakumppanit välttämättä tajuaisi että joku tulee täydellä kisavauhdilla ohi. Se olisi aikamoinen turvallisuusriski kaikille.

– Rallin lajisäännöissä on harmittava musta aukko tässä kohtaa, toivottavasti tästä nousisi rakentava keskustelu muutokseen, kun ei tämä suinkaan ole ensimmäinen kerta kun ralleissa näin käy.

– Pientä lohtua tuo, että Nuorten pistejohto on hallussa. Talvi on itselleni ollut yleensä vauhdillisesti parempi, joten toivon että nyt kaiken vastapainoksi vauhti olisi voittoisaa kesälläkin, kertoo huhtikuun puolivälissä täysi-ikäisyyden saavuttava Aaron Holopainen.

Suomi Cupissa Lauri Heikkinen nappasi sarjajohdon takaisin

Suomi Cupin luokissa on totutusti mukana usein paikallisia kovia ajomiehiä ja niin oli myös Riihimäellä. Luokkavoittoon ajoi nykyisin kiivaimpia aktiivivuosiaan harvemmin kilpaileva Petteri Salminen (TerUA) Toyota Starletilla. Paikallistuntemusta täydensi kartanlukija Antti Nordström (RiiUA).

Lähimpänä Salmisen vauhtia roikkui päivän aikana Juuso Jorvala (TerUA) – Pasi Törmä (RiiUA) Toyota Corolla GT, mutta ajokki kärsi eriasteisista käyntihäiriöistä pitkin päivää, eikä autokunta enää kahta viimeistä erikoiskoetta ajanutkaan.

Tässä kohtaa kakkospaikan otti Lauri Heikkinen (NilUA) – Esko Lappalainen (NilUA) BMW M3:lla. Eroa voittajaan kertyi puolisentoista minuuttia, mutta sitä ei Heikkisen autokunnassa sen isommin murehdittu, 43 sarjapistettä on talvelta kerättynä ja Suomi Cupin johtopaikka hallussa.

Kakkospaikka talven jälkeen on Mikko Viitanen (HoMK/UA) – Jonne Viitanen (HoMK) kaksikolla, joka ei Riihimäelle osallistunut Honda Civic Type R:llään. Viitasen takamatka Heikkiseen on kolme pistettä. Kolmostilalla on Tomi Hämäläinen (LMM) – Sohvi Petroff (HankUA) BMW M3:lla, heidän pistesarakkeessaan on pisteitä 36, mutta Riihimäellä potti ei kasvanut kytkinrikon vuoksi.

– Ei mitään mahdollisuutta ollut Salmisen vauhtiin yrittää. Ehkä kelikin hieman suosi nyt pienempää autoa, BMW ei ole paras kapine tarkkaan booriajoon ja pöperöön. Kausi on alkanut oikein hyvin, mutta onhan tämä talvi ollut renkaille melko rankka, kun ei tiestöillä sellaista normaalia pakkaantunutta pohjaa ole ollut juurikaan. Oma ajokki on onneksi laajalla vääntöalueella, joten jonkin verran hellempää ajotapaa renkaillekin pystyy käyttämään.

– Tarkoituksenamme on Suomi Cupissa loppukausi kiertää ja sikäli kesää jo odotellaan, että ehkä ajokin vahvuusalueet ovat paremmin hyödynnettävissä kesällä, kertoo Suomi Cupia johtava Lauri Heikkinen.

Masters Cup etenee Jarkko Hosikkeen tahtiin

50 vuotta täyttäneillä on mahdollisuus kerryttää pisteitään Masters Cupissa. Pisteet tulevat sen mukaan, mikä sijoitus on ollut omassa sarjaluokassa (SM1-SM5 tai Suomi Cup).

Isoimman potin Riihimäellä kerrytti 50 vuotta kisapäivänä täyttänyt Juha Salo (KaUA), jota kartturoi kolmekymppinen Kristian Temonen (TamUA). Kaksikko lennätti Toyota Yariksensa voittoon SM5-luokassa ja Salo kerrytti uransa ensimmäiset pisteet myös ”senioreihin”. Voiton tuomat 25 pistettä nostivat Salon Masters Cupissa jopa suoraan toiseksi, nähtäväksi jää ajaako ”Karkkilan pikajuna” kauden alla kisoja vielä lisää.

Mastersin johtopaikkaa pitää 40 pisteellään myöskin Yarikseen luottava, SM5-luokassa kilpaileva Jarkko Hosike (HuiUA).

Tiimimestaruuspisteissä voitot ovat kovaa valuuttaa

Tiimimestaruustaistelussa johtopaikan otti RTE Motorsport, jonka 75 pistettä ovat kaikki Esapekka Lapin autokunnan kerryttämiä. Lauri Halosen autokunta ei vielä ole pistetiliään avannut.

Kakkospaikkaa pitää 68 pisteellään KSL Experience, jonka kuljettajista Pekka Keski-Korsu harmillisesti joutui keskeyttämään tekniikkavikaan viimeisellä erikoiskokeella SM2-luokan kolmospaikalta. Tiimikaveri Tuomas Skantz peri sijoituksen ja toi siitä pisteet talteen.

Kolmospaikalle kokonaistilanteessa rynnisti 62 pisteellään Printsport, jolle alkukaudesta ovat ajaneet SM1-luokasta ruotsalainen Jari Liiten, sekä SM3-luokasta virolainen Sander-Erik Tiits. Tällä kertaa pisteitä kerryttivät SM1-luokan kolmostilallaan virolainen Patrick Enok, sekä SM5-luokan voittanut Juha Salo.

Pistetilanteet

RSJM (2/6 osakilpailua)

1. Vili Hakala 43p
2. Lauri Heikkinen 43p
3. Mauri Ampuja 33p
4. Tero Hanninen 22p
5. Toni Heinonen 18p

Nuorten SM (2/6 osakilpailua)

1. Aaron Holopainen 50p
2. Rasmus Pentti 28p
3. Vili Hyytiäinen 18p
4. Matias Nevalainen 15p
5. Joona Ylipahkala 15p

Suomi Cup (3/7 osakilpailua)

1. Lauri Heikkinen 43p
2. Mikko Viitanen 40p
3. Tomi Hämäläinen 36p
4. Petteri Salminen 25p
5. Pasi Kortejärvi 23p

Masters Cup (3/7 osakilpailua)

1. Jarkko Hosike 40p
2. Juha Salo 25p
3. Pasi Kortejärvi 23p
4. Mikko Nevalainen 15p
5. Kees Burger 8p

Tiimit (3/7 osakilpailua)

1. RTE-Motorsport 75p
2. KSL Experience 68p
3. Printsport 62p
4. TGS 57p
5. Ouneva Oy 48p

Lue muita RSJM-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...333435...2 676Sivu 34 / 2 676