Koti Blogi Sivu 318

Jyväskylän F-Cup -rallisarjan kisassa kaksi kilpailusta sulkemista puhutti rallikansaa

Tekijä
Clas von Bell
-
Ajari Piironen ja Jukka Jämsen ajoivat Jyväskylän Talvirallin voittoon. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.

Kauden toinen F-Cup Rallisarjan osakilpailu, Jyväskylän Talviralli ajettiin lauantaina 22.2. Keski-Suomen vaativilla lumiränneillä. Tapahtumia kilpailussa riitti, mutta menestyjät olivat vahvoja läpi kilpailun.

Nuottikategoriassa nähtiin kahden autokunnan välillä todella kovaa voittokamppailua aivan kilpailun loppuun asti. Kummassakaan autokunnassa ei tyydytty pelkästään oman luokan voiton tavoitteluun, vaan yleiskilpailun voitto kiinnosti myös.

Taistelu käytiin väliluokassa ajavan Honda Civic Type R:llä ajavan autokunnan Ajari Piironen (LamUA) – Jukka Jämsen (HRCF), sekä pienemmässä kuutiotilavuusluokassa Toyota Corolla GT:llä ajavan Eerik Pietarinen (SiAk) – Topi Luhtinen (PiekUA) välillä.

Kilpailun viidelle ensimmäiselle erikoiskokeelle nopeimman noteerauksen teki Piironen, mutta jokaisella toisiksi kovinta vauhtia piti Pietarinen.

Eroa ennen viimeistä erikoiskoetta oli 8,9 sekuntia Piirosen eduksi. Viimeisellä erikoiskokeella Pietarisen autokunnassa kaivettiin vielä taisteluhampaat kunnolla esiin ja muutaman näyttävän tilanteen lisäksi nopein aika syntyi 4,3 sekunnin erolla Piiroseen. Kokonaistilanteessa Piironen jäi siis lopulta vain 4,6 sekuntia edelle.

Jo kauden avauksessa Imatralla kaksikko eteni lähes tasatahtia, siellä Piironen jäi 1,5 sekuntia edelle. Kaksikko on siis kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa ajanut Piirosen eduksi 6,1 sekunnin erolla toisiinsa.

Seuraavana erikoiskokeen maaliin saapunut Pietarinen julisti myös tulleensa täyttä.

Isoimman kuutiotilavuusluokan voittanut kaksikko Jaakko Ollikkala (PoKyUA) – Kari Luoma (EPUA) onnistui myös BMW M3:llaan erinomaisesti. Yleiskilpailun viides tila ja eroa kolmospaikkaan jäi vain 1,6 sekuntia. Sarjapisteiden kannalta sillä ei kuitenkaan ole merkitystä, kun luokkasijoitus on määrittävä.

Heti seuraavalla Hellström valuikin hankeen keskeytyksen arvoisesti ja kun myös Ville Hanhisuannon voimansiirto sanoi yhteistyön irti, helpottui Ollikkalan urakka hieman loppupäivän osalta.

Pikkuluokassa Pietarinen – Luhtinen autokunnan jälkeen toiseksi ajoi Nico Valkonen (LMM) – Juho-Erik Järvinen (LamUA) VW Golf GTI:llä, +1:12,7. Kolmospaikan napsautti Teemu Kuusinen (UuUA) – Jukka Kivelä (UuUA) Toyota Starletilla +1:34,5.

Väliluokassa Piironen – Jämsen autokunnan takana luokan toiseksi ajoivat Onni Järvinen (AUK-J-äijät) – Aleksi Marttila (AUK-J-äijät) Opel Astra F GSI:llä, +1:17,2 ja kolmospaikalle Max Karhapää (LakUA) – Mikko Kaikkonen (RoiUA) Honda Civic Type R:llä, +2:09,2.

Ison luokan podiumille Ollikkala – Luoma parin jälkeen ylsivät Jarkko Ojala (ValUA) – Arto Sirpoma (HausUA) BMW M3:lla, +22,5. Kolmospaikan ottivat Matias Valkonen (AL-Härmä) – Jani Pohto (AL-Härmä) BMW M3:lla, +57,4.

Piironen ja Pietarinen ovat sarjan kärjessä tasapistein talvikauden jälkeen. Kilpailun voittaja Piironen tavoitettiin sunnuntaina junasta matkalla kohti lentoasemaa ja työkiireet jo painoivat päälle.

Autoinsinööriksi opiskeleva 25-vuotias Piironen asuu nykyisin Jyväskylässä ja työskentelee Toyotan rallitallissa. Menestystä rallipoluilla Piironen maistoi jo vuonna 2018, voitettuaan silloin Trophy-luokan mestaruuden ja oltuaan Juniori SM:ssä toinen Juho Koski-Lammin jälkeen. Piiroseen osuu myös luonnehdinnat kaupunkilaispoika maalla, tai maalaispoika kaupungissa.

Neliveto Cupissa nimekkäitä vierailijoita

Neliveto Cupissa nimekkäät vierailijat temmelsivät odotetusti kärkipaikoille, tuntumaa haettiin parin viikon päästä ajettavaan Savonlinnnan SM-ralliin.

Voittoon ajoi Niclas Grönholm (EMSC) – Samu Vaaleri (TamUA) Skoda Fabia RS:llä ennen Ford Fiesta Rally3:lla ajanutta kaksikkoa Tuukka Kauppinen (HuuhaUA) – Veli-Pekka Karttunen (AL-Kangasniemi). Kolmoseksi ennätti Rasmus Tuominen (AUK-J-äijät) – Sohvi Petroff (HankUA) Mitsubishi Lancer Evo9:llä.

Sarjapisteistä käytiin hyvää kamppailua ja voitaneen sanoa, että virheet kärkikaksikolla menivät melko tasan.

Sarjalaisista voittoon ajanut pari Pekka Karjalainen (MikUA) – Riikka Hokkanen (AL-Kangasniemi) oli Subaru Impreza 555:llaan keulilla tauolla, nelospätkällä tuli pientä nukahdusta ja Tomi Vihavainen (MhMK) – Sami Mynttinen (MhMk) nousi VW Polo GTI:llään ohi. Viidennellä pätkällä Karjalaisen autokunta oli vielä möyrinyt hieman hangessa ja voitto näytti jo olevan Vihavaisen taskussa.

Lähes kilpailun viimeisessä mutkassa Vihavaisen autokunta kellistyi pehmeästi hankeen ja nurin, päätyen kuitenkin pyörilleen, aikatappiota tuli sen verran että Karjalainen nousi voittoon 5,3 sekunnin erolla. Sarjan kolmanneksi korkeimmat pisteet kirjautti itselleen Timo Partanen (TTR) – Milla Pasanen (TTR) Subaru WRX Sti:llä.

Karjalaisen autokunta suuntaa kesäkisoihin sarjan johtopaikalla.

Yleisessä Kainulaiset ajoittivat kirin täydellisesti

Yleisessä kategoriassa Eetu Kainulainen (LahUA) – Petri Kainulainen (LahUA) avasivat sarjakautensa vasta Jyväskylästä. Heti avauspätkälle Kainulaisten Toyota Starlet kiisi pohja-ajan ennen Juha Sällinen (KongUA) – Simo Sällinen (KongUA) kaksikon BMW M3:sta, mutta sen jälkeen Sälliset ottivat kilpailussa johtopaikan haltuunsa.

Viimeiselle erikoiskokeelle lähdettiin Sällisten johtaessa Kainulaisia 8,7 sekunnin erolla, johon Kainulaiset latasivat sitten 11 sekuntia olotilaansa harmitellutta Sällistä kovemman ajan ja nousivat voittajiksi 2,3 sekunnin erolla. Yleisen kolmanneksi nousi latauksen hajoamisesta kärsinyt parivaljakko Sami Laurila (MäntsMK) – Jussi Syväranta (LahUA) Toyota Corolla GT:llä, eroa Kainulaisiin 17,2 sekuntia.

Pienimmän kuutiotilavuusluokan voiton siis ottivat Kainulaiset ennen Laurila – Syväranta kaksikkoa. Kolmospaikan otti Citroen C2:lla Jere Kaakinen (SaloUA) – Oona Nurmi (SaloUA).

Väliluokassa kato reitillä oli kova, kun luokan kilpailijoista yksikään ei suoriutunut maaliin asti.

Ison luokan veivät Sälliset 28,6 sekunnilla ennen Juha Paavilainen (MHJ-RT) – Tom Tähtinen (MHJ-RT) paria, joka myöskin luotti BMW M3:een. Paavilaisen haasto voittotaistossa hyytyi kilpailun loppua kohden, kun auton voimansiirto alkoi täristää ja vauhtia hieman hillittiin, jotta ajokki kestäisi maaliin. Avauskisan nimiinsä Volvo 242:lla vienyt Anssi Hyttinen (JoeUA) – Vesa Hirvonen (K-KUA) joutui keskeyttämään nyt toisella erikoiskokeella tekniseen vikaan.

Senioreissa Linden jälleen voittoon

Kauden avauksessa korkeimmat pisteet BMW M3:llaan Imatralla napannut pari Kimmo Linden (MHJ-RT) – Kari Kemppinen (MHJ-RT) uusi temppunsa Jyväskylässä. Avauskilpailun tapaan toisiksi korkeimmat pisteet menivät parille Veini Kämppi (MhMK) – Heidi Kämppi (MhMK), jotka myöskin luottavat BMW M3:een. Eroa voittajapariin kertyi 43,1 sekuntia. Kolmanneksi suoriutui viime kauden mestari, Reijo Muhonen (SLUA) – Tuomas Töyry (AUK-J-äijät) BMW 130:llä, eroa Kämppiin jäi vain 1,8 sekuntia.

Kahden voiton myötä kesään sarjajohdossa kiihdyttävän Lindenin päiväkään ei ollut ongelmaton.

Junioreissa Eemeli Pohjosen näytös

Junioreissa päivän nopein kaksikko oli isoimman kuutiotilavuusluokan pari Eemeli Pohjonen (SaaUA) – Erno Muranen (HuuhaUA) BMW 325i:lla. Avauskilpailu Imatralla oli päättynyt tekniseen vikaan heti avauspätkällä, joten nyt tuli kunnolla balsamia haavoihin.

Toiseksi junioreiden yleiskilpailussa ja väliluokan voittajaksi nousi viime vuoden junnuvoittaja Timo Viitanen (HoMK/UA) – Jouni Juhola (HoMK/UA) Honda Civic Type R:llä, eroa Pohjoseen kertyi 34,2 sekuntia. Yleiskilpailun kolmoseksi ajoi pitkään väliluokassa kärkipaikkaa pitänyt kaksikko Juho Pollari (KuortUA) – Jouko Pollari (KuortUA) BMW 316 Compactilla, jonka ohi Viitanen nousi lopussa 3,6 sekunnin erolla.

Yleiskilpailun neljänneksi ja pienimmän kuutiotilavuusluokan voittajaksi ajoi Antti Laakkio (MäntsMK) – Matias Toivanen (MäntsMK) Toyota Starletilla. Kakkospaikan otti sarjan ulkopuolisena ajanut Jani Puikkonen (LievUA) – Juha-Pekka Suuronen (HankUA) Toyota Starletilla. Luokan muut kilpailijat keskeyttivät päivän aikana.

Väliluokassa oli kato myöskin kova, vain Timo Viitasen ja Juho Pollarin autokunnat suoriutuivat ruutulipulle asti.

Isossa luokassa kato oli prosentuaalisesti hieman pienempää, Pohjosen autokunnan voittaessa, ajoi toiseksi Ville Uski (LuuUA) – Juho Kirvesniemi (LuuUA) BMW 325i:llä, eroa voittajaan kertyi 1:39,7. Kolmospaikka meni sarjan ulkopuoliselle BMW 325-parille, Antti Miinalainen (KorUA) – Marko Riihinen (PetUA).

Kesälle sarjakärkenä starttaa Ville Uski ennen avauskisan voittanutta Kaarle Karttusta ja Jyväskylästä korotettujen pisteiden kanssa kolmanneksi noussutta Pohjosta.

Ahoketo voittoon V1600:ssa

V1600:ssa voiton nappasi kalustoa vaihtanut Lauri Ahoketo (PoKyUA) – Juha Ahoketo (PoKyUA) Renault Meganella. Avauskilpailusta oli pohjilla kakkostila Nissan Almeralla. Toiseksi Jyväskylässä ajoi Nuutti Korhonen (MäntsMK) – Teppo Söderström (MäntsMK) Ford Focuksella, 7.6 sekuntia voittajasta. Kolmospaikan nappasi Vili Hyytiäinen (HyUA) – Jorma Laakso (HyUA) Opel Astra G CC:llä, eroa voittajaan 28,6 sekuntia.

Ahoketojen autokunta suuntaa kesään sarjajohdossa.

Nuorten Cupissa ei sarjailmoittautuneita ollut, luokan voiton otti Iiro Valtaala (AlavUA) – Arto Ala-Kokkila (KuortUA) Renault Cliolla.

Naisten Cupissa ainoa sarjapari, Ada Akkanen (KaUA) – Pia Urén-Akkanen oli Opel Astralla nopein. Ulkopuoliset haastajat Elina Valtaala (AlavUA) – Oona Valtaala (AlavUA) Toyota Starletilla jäivät +2:26,6 ja kolmospaikan otti Maria Sorvisto (YlvUA) – Atte Nieminen (LamUA) BMW 325:lla, +3:09,0.

Kaksi kilpailusta sulkemista puhutti rallikansaa

Ennen kilpailua rallikansaa puhutti kahden autokunnan sulkeminen kilpailusta kilpailunjohtajan päätöksellä.

Päätöksessä kerrottiin kilpailijoiden jättäneen noudattamatta Autourheilun kansallisten määräysten artiklaa 54, joka sisältää esimerkiksi vaateen siitä, että kilpailijat tuntevat ja sitoutuvat noudattamaan lajiliiton, sekä kilpailun sääntöjä.

Lisäksi samassa artiklassa kilpailijat sitoutuvat noudattamaan Suomen Urheilun Eettisen keskuksen (SUEK ry) antidopingsääntöjä. Artiklassa mainitaan myös kilpailijan olevan velvollinen osallistumaan kilpailun johdon ja liiton määräämiin tarkastuksiin. Alkoholin, huumaavien aineiden tai doping-aineiden vaikutuksen alaisena kilpailuun osallistuminen on rangaistava teko.

AKK:n lajivastaava Henrik Frank kommentoi asiaa seuraavasti.

– AKK on vastuullinen toimija urheilussa. Niin menneinä, kuin tulevinakin vuosina kilpailijoiden tuloskuntoa tullaan tarkistelemaan testeillä.

Jyväskylän Talviralli

Nuotti
1. Ajari Piironen (lk2) 37:13,5
2. Eerik Pietarinen (1) +4,6
3. Onni Järvinen (2) +1:17,2
4. Nico Valkonen (1) +1:17,3
5. Jaakko Ollikkala (3) +1:18,8

Neliveto Cup
1. Niclas Grönholm 36:17,7
2. Tuukka Kauppinen +9,2
3. Rasmus Tuominen +1:50,0
4. Pekka Karjalainen +3:43,0
5. Tomi Vihavainen +3:48,3

Yleinen
1. Eetu Kainulainen (lk4) 42:10,7
2. Juha Sällinen (6) +2,3
3. Sami Laurila (4) +17,2
4. Juha Paavilainen (6) +30,9
5. Jere Kaakinen (6) +4:33,9

Seniorit
1. Kimmo Linden (lk7) 42:47,2
2. Veini Kämppi (7) +43,1
3. Reijo Muhonen (7) +44,9
4. Kai Mäkelä (8) +2:09,5
5. Timo Hinkkanen (7) +3:35,6

Juniorit
1. Eemeli Pohjonen (lk11) 41:18,7
2. Timo Viitanen (10) +34,2
3. Juho Pollari (10) +34,2
4. Antti Laakkio (9) +1:27,3
5. Ville Uski (11) +1:39,7

V1600 Cup
1. Lauri Ahoketo 45:51,0
2. Nuutti Korhonen +7,6
3. Vili Hyytiäinen +28,2
4. Lassi Lehtonen +1:30,4
5. Petri Gullans +1:30,8

Nuorten Cup
1. Iiro Valtaala 49:13,6

Naisten Cup
1. Ada Akkanen 45:48,9
2. Elina Valtaala +2:26,6
3. Maria Sorvisto +3:09,0

F-Cup-luokkavoittajat: Jyväskylän Talviralli

Nuotti

LK1: Eerik Pietarinen
LK2: Ajari Piironen
LK3: Jaakko Ollikkala

Yleinen

LK4: Eetu Kainulainen
LK6: Juha Sällinen

Seniorit

LK7: Kimmo Linden
LK8: Kai Mäkelä

Juniorit

LK9: Antti Laakkio
LK10: Timo Viitanen
LK11: Eemeli Pohjonen

Neliveto Cup

LK12: Niclas Grönholm

V1600 Cup

LK13: Lauri Ahoketo

Nuorten Cup

LK14: Iiro Valtaala

Naisten Cup

LK15: Ada Akkanen

Pistetilanne: 2/5 osakilpailua

Nuotti
1. Ajari Piironen 22p
1. Eerik Pietarinen 22p
3. Teemu Kuusinen 21p
4. Jaakko Ollikkala 19
5. Jarmo Vesterinen 17,5

Yleinen
1. Juha Sällinen 20p
2. Eetu Kainulainen 16,5p
3. Jere Kaakinen 13,5p
4. Anssi Hyttinen 11p
5. Niko Jousi 11p

Seniorit
1. Kimmo Linden 22p
2. Veini Kämppi 18p
3. Timo Hinkkala 15p
4. Mika Orbinski 13p
5. Reijo Muhonen 12p

Juniorit
1. Ville Uski 18p
2. Kaarle Karttunen 17p
3. Eemeli Pohjonen 16,5p
4. Markus Lehtonen 15p
5. Matias Leskinen 13p

Neliveto Cup
1. Pekka Karjalainen 24,5p
2. Tomi Vihavainen 20p
3. Timo Partanen 14p
4. Jarmo Honkanen 12p
5. Juha Koljonen 9p

V1600 Cup
1. Lauri Ahoketo 20p
2. Otto Järvinen 17p
3. Nuutti Korhonen 9p
4. Vili Hyytiäinen 8p
5. Lassi Lehtonen 7p

Naisten Cup
1. Ada Akkanen 12p

Tiimimestaruus
1. Team Pohjankyrön UA 39p
2. Hemi Motors Racing 30p
3. Nylkkykaasu Racing 25p
4. AM Metsätyö 18p
5. PohjoisenPojat 17p

F-Cup kalenteri 2025

25.1. Imatra Ralli, Imatra
22.2. Jyväskylän Talviralli, Jyväskylä
7.6. Revontuliralli, Hankasalmi
6.9. XLVIII Rantaralli, Mynämäki
4.10. Lammin F-Cup, Lammi

Katso tästä muita juttuja F-Cupista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Humalassa ollut kuljettaja nukahti kaatuneen moottorikelkkansa viereen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Liian monelta kuljettajalta on taas unohtunut yksinkertainen sääntö: kun otat, älä aja. Lapin poliisilaitoksen alueella poliisi valvoi liikennettä ja useampikin päihdyttäviä aineita nauttinut kuljettaja saatiin pysäytettyä.

Muoniossa poliisipartio pysäytti perjantai-lauantai -välisenä yönä auton, joka oli juuri lähtenyt liikkeelle erään baarin pihalta. Auton kuljettaja puhalsi seulonta-alkometriin lukeman, jonka perusteella häntä on syytä epäillä törkeästä rattijuopumuksesta. Kuljettaja oli viettänyt iltaa baarissa juoden alkoholia ennen ajoon lähtöään.

Kemissä poliisipartio pysäytti lauantaina päivällä henkilöauton kuljettajan ajokunnon tarkastamiseksi. Auton kuljettajana toimineelle miehelle tehty huumausainepikatesti osoitti tuloksen amfetamiinille ja bentsodiatsepiinille. Miehellä ei ole ajo-oikeutta. Miehen epäillään syyllistyneen rattijuopumukseen, huumausaineen käyttörikokseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.

Torniossa poliisipartio pysäytti lauantaina iltapäivällä henkilöauton kuljettajan ajokunnon tarkastamiseksi. Auton kuljettajana toimineelle miehelle tehty huumausainepikatesti osoitti tuloksen amfetamiinille. Miehellä ei ole ajo-oikeutta. Miehen epäillään syyllistyneen rattijuopumukseen, huumausaineen käyttörikokseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.

Rovaniemellä hätäkeskukseen tuli ilmoitus tielle kaatuneesta moottorikelkasta, jonka kuljettaja pötkötti maassa kelkan vieressä. Sivulliset nostivat kelkan pystyyn ja tässä vaiheessa kelkan kuljettajana ollut mies heräsi. Hän pyrki poistumaan paikalta, mutta sivulliset saivat pideltyä häntä paikalla poliisin saapumiseen asti. Mies puhalsi poliisin seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävät lukemat.

Kemissä poliisipartio pysäytti sunnuntaina aamuyöllä henkilöauton kuljettajan ajokunnon tarkastamiseksi. Auton kuljettajana toiminut mies puhalsi poliisin seulonta-alkometriin 1,05 mg/l. Miehellä ei ole ajo-oikeutta. Miehen epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.

Lue myös

Taksinkuljettajan auto anastettiin ryöstön yhteydessä!

Kolmen hengen yliajo tutkitaan tapon yrityksenä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 15 vuotta sitten: Uusi Opel Corsa maksaa halvimmillaan 12 500 euroa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Opel.

Olihan Opel Corsa melko edullinen auto 15 vuotta sitten, kun halvin malli maksoi 12 500 euroa. Nyt halvin Corsa-versio maksaa runsaat 24 000 euroa. Hinta on siis 15 vuodessa melkein kaksinkertaistunut!

Uusi Opel Corsa maksaa halvimmillaan 12 500 euroa

Opel uudisti kompaktin Corsan ominaisuudet entistä korkeammalle tasolle. Alustaan ja jousitukseen tehtyjen parannusten ansiosta Corsa on vakaampi ajaa ja helpompi hallita kaikissa olosuhteissa. Sen lisäksi moottorit on hiottu taloudellisemmiksi.

Opel toi uuden Corsan markkinoille reilut kolme vuotta sitten niin kolmi- kuin viisiovisena korimallina. Kompakti ja taloudellinen auto nousi heti eurooppalaisten suosikiksi ja mallin myynti kattaa noin kolmanneksen Opelin kokonaismyynnistä. Nyt Corsaan tehdyt uudistukset eivät näy ulospäin, mutta auton ajettavuudessa ja käyttökustannuksissa ne tuntuvat.

Käyttökustannuksia alentaa muun muassa mallin luotettavuus, josta on hyvänä esimerkkinä menestyminen saksalaisen DEKRAn (Deutscher Kraftfahrzeug-Überwachungs-Verein) vikaraportissa. Corsa oli koko raportin paras automalli peräti 97,6 prosentin tuloksellaan.

DEKRA arvioi autoja seitsemässä eri ajoneuvoluokassa ja kolmessa ajosuoritekategoriassa. DEKRA teki tuoreinta raporttia varten 15 miljoonaa tarkastusta.

Lisää voimaa ja taloudellisuutta

Corsan koko moottorivalikoimaan on tehty muutoksia, joilla auton kulutusta on saatu alennettu entisestään. Bensiinimoottoreihin on lisäksi tarjolla vaihteistoja kahdella eri välityksellä sekä eri tehoversioita, jotta maahantuojat voivat valita markkinoilleen parhaiten sopivat mallit.

Pidempien vaihteistonvälitysten ottaminen käyttöön muiden ominaisuuksien kärsimättä on ollut mahdollista uusien moottorien paremman alaväännön ansiosta.

Suomen mallisto alkaa 51 kilowatin (70 hv) tehoisella 1,2 litran bensiinimoottorilla, jonka yhdistetty polttoaineenkulutus on 5,3 l/100 km ja CO2-päästöt 124 g/km. Tämän moottorin yhteydessä on Suomessa aina viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto.</p><p>Uudesta 1,4-litraisesta moottorista tuodaan Suomeen kahta tehoversiota, joista 64 kilowatin (87 hv) tehoinen on varustettu käsivalintaisella ja 74 kilowatin (100 hv) tehon tuottava automaattivaihteistolla.

Aiemmin mallistossa olleeseen 66 kilowatin (90 hv) tehoiseen bensiinimoottoriin verrattuna Corsan CO2-päästöt ovat alentuneet käsivalintaisella vaihteistolla varustetulla voimanlähteellä kymmenellä ja automaattivaihteisella peräti 20 grammalla kilometriä kohden.

Huippumalli Corsa OPC:n 1,6-litraisen turbomoottorin teho on edelleen 141 kW (192 hv), mutta sen polttoaineenkulutus on laskenut 7,3 litraan sadalla kilometrillä. Corsa OPC:n hiilidioksidipäästöt ovat nyt 18 g/km aiempaa pienemmät.</p><p>Dieselmoottoriksi on tarjolla kaksi tehoversiota 1,3-litraisesta CDTI:stä. Opel-malliston pihein voimanlähde on 70 kilowatin (95 hv) tehoinen 1.3 CDTI ecoFLEX, jonka yhdistetty polttoaineenkulutus on ainoastaan 3,7 litraa sadalla kilometrillä. Sen tuottamat hiilidioksidipäästöt jäävät viisiovisessa korimallissa 99 grammaan kilometrillä.

Kolmiovisen päästöt ovat vielä gramman tätäkin pienemmät. Toinen dieselvaihtoehto tuottaa 66 kilowatin (90 hv) tehon ja on tarjolla Opelin kuusivaihteisen automatisoidun Easytronic-vaihteiston kanssa. Tämän mallin yhdistetty polttoaineenkulutus on 4,8 l/100 km.

Parannuksia alustaan ja ohjaukseen

Uusitun moottorivalikoiman lisäksi Opel Corsaan on tehty runsaasti ajettavuuteen vaikuttavia parannuksia. Iskunvaimentimia, jousitusta, kallistuksenvaimentimia, taka-akselistoa, ohjausvaihdetta ja ohjaustehostimen toimintaa on kehitetty siten, että uudistunut Corsa on entistä vakaampi ajaa maantiellä ja ketterämpi alhaisissa nopeuksissa.

Sekä etu- että takaiskunvaimentimet toimivat nyt tehokkaammin niin huonokuntoisilla kaduilla kuin maanteiden suurilla nopeuksilla. Dieselmoottorisessa ecoFLEX-mallissa on urheilujousitus, mutta pehmeämpi iskunvaimennus niin edessä kuin takana.

Kallistuksenvaimennin on aavistuksen jämäkämpää tekoa niin bensiini- kuin dieselmalleissa, mikä omalta osaltaan vakauttaa auton käytöstä muun muassa äkillisissä väistöliikkeissä.

Ohjauksen parantaminen on yksi eniten uudistuneen Opel Corsan ominaisuuksiin vaikuttavista tekijöistä. Tarkempi ohjaustunto erityisesti ohjauksen keskialueella vaikuttaa alustan säätöjen ohella positiivisesti Corsan suuntavakavuuteen.

Lisäksi ohjaustehostimen sähkömoottoria säätelevään ohjelmistoon on tehty muutoksia, jotka parantavat auton ajettavuutta niin pienillä kuin suuremmilla nopeuksilla.

Entistä edullisemmat hinnat

Corsasta tulee Suomen markkinoille uusi Enjoy 111-vuotisjuhlamalli, jolla Opel juhlistaa merkin pitkää historiaa. Erittäin hyvin varusteltu Enjoy 111 on saatavana kaikkien moottoreiden yhteydessä lukuun ottamatta vain OPC-versioon kuuluvaa 1.6 Turboa.

Corsan kaikkien Enjoy 111-versioiden vakiovarusteluun kuuluvat muun muassa ESP-ajonvakautus, kuusi turvatyynyä, vakionopeudensäädin, ajotietokone, ilmastointilaite sekä CD-radio -audiojärjestelmä ohjauspyöräsäätimin.

Uudistuneen Opel Corsan hinnat alkavat kolmiovisen Advantage-varustetason 1,2 Twinport-mallin 12 547 eurosta.

Samalla moottorilla varustettu kolmiovinen Enjoy 111 maksaa 14 463 ja viisiovinen 15 205 euroa.

Erittäin taloudellisen 1.3 CDTI ecoFLEXin hinta on kolmiovisena vajaat 17 400 euroa ja viisiovisena noin 750 euroa enemmän.

Uudistuneen Corsan hinnat ovat lähes kaikissa versioissa laskeneet. Viisiovinen 1.3 CDTI ecoFLEX maksaa 44 euroa aiempaa enemmän. Hinnannousun vastapainoksi moottori tuottaa 15 kilowattia (20 hv) enemmän tehoa ja mallin varustelu on aiempaa parempi.

Juttu oli Autotodayssa 23.2.2010.

Lue muita Autotoday 15 vuotta sitten -juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kempower julkaisee päivitetyn Station Charger -pikalatausratkaisun

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kempower.

Päivitetty Kempower Station Charger sisältää useita keskeisiä parannuksia, jotka vahvistavat latauksen suorituskykyä, luotettavuutta ja käyttökokemusta.

Päivityksen ytimessä on Kempowerin V2 -tehomoduuli, joka tuo Kempowerin seuraavan sukupolven teknologian yhtiön jo valmiiksi luotettaviin pikalatausratkaisuihin. V2-moduulin integroinnin myötä Station Charger -latausratkaisun kaappirakenne on uudistettu ja samalla jäähdytystä, ilmansuodatusta ja kestävyyttä on parannettu.

Rakenteellisten päivitysten lisäksi uusi Kempower Station Charger mittaa energiaa entistä tarkemmin. Asiakkaat, jotka tarvitsevat tarkkaa DC-lataustoimintojen seurantaa, hyötyvät sekä DC-, että AC-energiamittareiden lisäämisestä ratkaisuun. Mittarit varmistavat energian käytön tarkan seurannan ja raportoinnin, mikä tukee tehokkaampaa ja läpinäkyvämpää energianhallintaa.

Päivitetyn Station Charger -latausratkaisun monipuolisuus tekee siitä ihanteellisen ratkaisun useisiin käyttökohteisiin, kuten bussi- ja rekkavarikoille, huoltoasemille ja muille latausasemille.

Sen modulaarinen suunnittelu mahdollistaa helpon skaalautuvuuden, ja ChargEye-latauksenhallintaohjelmisto tarjoaa kattavia energia- ja tehohallintaominaisuuksia, mukaan lukien lataussuunnittelun ja latauksen reaaliaikaisen seurannan.

Kempower Station Charger -latausaseman keskeiset edut:

  • Kompakti ja modulaarinen suunnittelu: tilaa säästävä ja helposti skaalautuva, soveltuu erityisesti ahtaille latauskentille.
  • Dynaaminen tehonjako: takaa optimaalisen suorituskyvyn ja tehokkuuden.
  • Kaapelinhallinta: varustettu jousitetuilla latauskaapeleilla, jotka eivät kosketa maata, joten ne pysyvät puhtaina ja ovat helppoja käsitellä. Kaapelien pituudet vaihtelevat 4 ja 6 metrin välillä.
  • Monipuoliset latausvaihtoehdot: saatavilla 500V- ja 800V-versioina, tukien monenlaisia ajoneuvojen käyttöjännitteitä. Latausteho vaihtelee 50 kW – 400 kW, tarjoten vaihtoehtoja CCS2-, CHAdeMO- ja Type 2 AC -liittimillä.
  • Luotettava: suunniteltu kestämään erilaisia ympäristöolosuhteita parannetulla jäähdytyksellä ja ilmansuodatuksella.
  • Helppo asentaa: All-in-one-muotoilu yksinkertaistaa asennusta ja huoltoa, varmistaen vaivattoman käyttöönoton.
  • AFIR-yhteensopiva: täyttää täysin vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuriasetuksen (AFIR) vaatimukset ja sisältää mahdollisuuden integroituun korttimaksupäätteeseen, kuten Payter Apollo -maksupäätteeseen.

Lue muita juttuja Kempowerista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Näin moni siirtyisi käyttämään sähköautoa, jos polttoaineen hinta tuplaantuisi!

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Jos polttoaineen hinta tuplaantuisi, 27 prosenttia autoilijoista siirtyisi käyttämään sähköautoa seuraavan viiden vuoden aikana, selviää LähiTapiolan teettämästä kyselystä. 14 prosenttia vastaajista vaihtaisi sähköautoon jo 50 prosentin hinnannousun myötä. Kyselyn toteutti tutkimusyhtiö Verian*.

Kymmenen prosenttia kertoo siirtyvänsä todennäköisesti käyttämään sähköautoa seuraavan kolmen vuoden aikana, vaikka polttoaineiden hinnat eivät nousisi. Sen sijaan 41 prosenttia ei siirtyisi käyttämään sähköautoa polttoaineen hinnasta riippumatta. 20 prosenttia ei osaa tai halua sanoa.

LähiTapiolan autopalveluista ja liikenneturvallisuudesta vastaava johtaja Tapani Alaviiri uskoo, että taustalla on kotitalouksien tiukka taloustilanne, jonka takia auton hankintahinnan merkitys korostuu. Kun suomalaisilta kysyttiin tekijöitä, jotka heidän mielestään estävät sähköautoja yleistymästä Suomessa nykyistä nopeammin, jopa 67 prosenttia piti syynä korkeaa hankintahintaa.

– Tilastokeskuksen mukaan suomalaiset käyttävät yksityisajoneuvojen polttoaineisiin ja voiteluöljyihin keskimäärin noin 1 500 euroa vuodessa eli 125 euroa kuukaudessa. Sen rinnalla sähköauton hankintahinta tuntuu tietysti suurelta. Kustannukset kannattaa kuitenkin aina laskea oman kulutuksen ja tarpeen mukaan. Esimerkiksi jos ostaa käytetyn sähköauton, jota lataa yösähköllä kotonaan, sähköauton kokonaiskustannukset voivat olla polttomoottoriautoa edullisemmat jo nykyisellä polttoaineen hinnalla, Alaviiri toteaa.

Suunnitelmallisuus ennaltaehkäisee ongelmia talviajossa

Yksi yleisimmistä esiin nousseista esteistä sähköautojen nykyistä nopeammalle yleistymiselle on Suomen talviolosuhteet ja niiden vaikutus sähköautojen toimintamatkaan: sitä pitää esteenä 59 prosenttia suomalaisista.

– Talviajossa sähköautoilijalta vaaditaan tavallista enemmän suunnitelmallisuutta, sillä kylmällä säällä sähköauton toimintamatka voi lyhentyä 30–50 prosenttia ja toisaalta latausaika pitenee. Matkan keskeytymisen pelkoa voi kuitenkin ehkäistä aika pitkälti jo sillä, että suunnittelee latauspaikat tavallista tiheämmin ja varaa aikatauluihin joustoa. Pitkällä ajomatkalla hyvin ajoitetut latauspysähdykset pitävät yllä myös kuskin vireystilaa, Alaviiri sanoo.

Puolet suomalaisista nimesi nykyistä nopeamman yleistymisen esteeksi mahdolliset akkuvahingot ja niiden kalliit korjauskustannukset. Sähköautojen kalliit akkuvahingot ovat olleet isosti otsikoissa, vaikka tällaiset vahingot ovat todellisuudessa harvinaisia, Alaviiri sanoo.

– On totta, että sähköautojen ajoakuston vaurioita voi olla kallista tai jopa mahdotonta korjata, mutta valtaosa sähköautojen vahingoista on pieniä parkkipaikka- ja peräänajovahinkoja, joiden korjauskustannuksissa ei ole eroa vastaavan ikäisiin ja vastaavasti varusteltuihin polttomoottoriautoihin verrattuna. Sähköautojen akkuteknologia on jo nyt osoittautunut luotettavaksi, mistä kertovat myös niiden pitkät akkutakuut. Ajoakuston korjausmahdollisuudet, varaosien saatavuus sekä korjausosaaminen myös kehittyvät koko ajan.

* Kyselyyn vastasi 1 047 henkilöä 24.10.–1.11.2024 välisenä aikana. Sähköautoihin siirtymistä koskeva kysymys kysyttiin niiltä, jotka ovat viimeisen vuoden aikana ajaneet jotain muuta kuin sähköautoa, joilla on tällainen käytettävissään tai jotka omistavat tällaisen (n = 844). Vastaajat edustavat Manner-Suomen 18 vuotta täyttänyttä väestöä. Tulosten tilastollinen virhemarginaali on noin 3,1 prosenttiyksikköä koko aineiston tasolla.

Lue myös

Moottori-lehti selvitti: Kumpi halvempi käytössä — vanha bensa-auto vai sähköauto?

Moottori-lehti selvitti: Kumpi halvempi – sähköauto vai bensiiniauto?

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rattijuoppo törmäsi pysäköityyn autoon parkkipaikalla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Oulun poliisilla oli lauantai-illan ja yön aikana noin satakunta tehtävää. Rattijuoppoja tavattiin aamuviiteen mennessä neljä kappaletta.

Lauantaina klo 19 poliisille tuli ilmoitus ojaan suistuneesta pakettiautosta Kempeleellä. Tapahtumapaikalla kuljettajalle suoritettu puhalluskoe antoi törkeän rattijuopumuksen ylittävän tuloksen.

Tapahtumasta laadittiin rikosilmoitus liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä törkeästä rattijuopumuksesta. Lisäksi kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.

Lauantaina klo 20 poliisipartio pysäytti Oulussa henkilöauton, jonka kuljettajan huumetesti oli positiivinen huumausaineelle. Lisäksi henkilöauto oli katsastamaton ja poistettu liikennekäytöstä. Tapauksesta kirjattiin rikosilmoitus.

Kello 22.40 aikaan poliisipartio päätti pysäyttää henkilöauton Oulun Tuiran kaupunginosassa tarkistusta varten. Kuljettajalle suoritettu puhalluskoe ylitti tässäkin tapauksessa törkeän rattijuopumuksen rajan. Rikosilmoituksen nimikkeeksi tuli törkeä rattijuopumus ja kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.

Hieman ennen puolta yötä tapahtui peltikolari kauppaliikkeen parkkipaikalla Oulussa.
Henkilöautolla liikkeellä ollut henkilö törmäsi pysäköitynä olleeseen toiseen henkilöautoon ja törmäyksen jälkeen auto oli päätynyt syvälle lumihankeen.

Turma-auton kuljettajalle suoritettu puhalluskoe ylitti törkeän rattijuopumuksen rajan. Tapahtumasta kirjattiin rikosilmoitus ja kuljettaja määrättiin ajokieltoon.

Lue myös

Taksinkuljettajan auto anastettiin ryöstön yhteydessä!

Kolmen hengen yliajo tutkitaan tapon yrityksenä!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

BMW tuo uuden sähköisen voimalinjan Neue Klasse -malleihin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: BMW.

BMW Group ottaa taas suuren askeleen eteenpäin sähköisessä voimalinjatekniikassa. Tech Days -tapahtumassa kerrotaan ensi kertaa kuudennen sukupolven BMW eDrive -teknologian korkeajänniteakkujen ja sähköisten voimalinjojen kehityksestä ja tuotannosta. 800V-teknologian avulla lataus nopeutuu ja toimintamatka pitenee 30 prosenttia.

BMW on kehittänyt sähköistä voimalinjatekniikkaa edelleen. Uusi teknologia tulee Neue Klasse -malleihin, joista ensimmäinen menee sarjatuotantoon myöhemmin tänä vuonna Debrecenin-tehtaalla Unkarissa. Tässä on yleiskatsaus teknisiin uutuuksiin:

  • Energy Master – älykäs akun keskusohjausyksikkö, jonka on kehittänyt BMW Group ja joka valmistetaan Landshutin-tehtaalla.
  • Uusi akkukonsepti, joka tuo suuria parannuksia energiatiheyteen, latausnopeuteen ja toimintamatkaan yhdessä BMW:n sylinterimäisten akkukennojen kanssa.
  • Kaksi erilaista sähkömoottoria: synkroninen (SSM) ja asynkroninen (ASM).
  • Sähkömoottorien modulaarinen tuotanto tekee niiden valmistuksesta poikkeuksellisen joustavaa.
  • Neue Klasse -mallien korkeajänniteakut tuotetaan viidessä uudessa tehtaassa, jotka sijaitsevat BMW:n nykyisten tehtaiden yhteydessä ”local for local” -strategian mukaisesti.
  • Kuudennen sukupolven eDrive-sähkömoottorien sarjatuotanto alkaa Steyrissä, Itävallassa tänä kesänä. Energy Master -tuotanto on Landshutin-tehtaalla.

Kuudes sukupolvi on kaventunut, nopeutunut ja pidentänyt toimintamatkaa

Kuudennen sukupolven BMW eDrive -teknologia ottaa suuren teknologisen harppauksen. Lataus nopeutuu 30 prosenttia, toimintamatka pidentyy samoin 30 prosenttia, ja tietyt mallit saavuttavat vielä pitemmän akunkeston. Gen6-akku hyödyntää uutta 800V-teknologiaa.

Gen6 tulee markkinoille tänä vuonna ja kaikkiin koko BMW Groupin täyssähköisiin autoihin. Uusi konsepti on mukautettavissa kaikkiin ajoneuvoluokkiin, ja kaventunut muotoilu mahdollistaa akun integroinnin monenlaisiin malleihin ajoneuvon korkeudesta riippumatta.

Akkua käytetään myös rakenteen kantavana osana Neue Klasse -malleissa. Uudet sylinterimäiset akkukennot ovat energiatiheydeltään 20 prosenttia edeltäjiään parempia, ja ne integroidaan suoraan akkuun. Kaksisuuntainen lataus on vakiona Gen6:ssa, minkä ansiosta autot voivat sekä vastaanottaa että lähettää virtaa.

Älykäs keskusohjausyksikkö

Uusi teknologia hyödyntää korkeajänniteakun BMW Energy Master -keskusohjausyksikköä, joka toimii rajapintana sekä korkea- että matalajännitevirralle sekä akkudatalle. Yksikkö hallitsee myös virransyöttöä sähkömoottorille ja ajoneuvon sähköjärjestelmälle ja varmistaa niiden turvallisen ja älykkään toiminnan. Energy Masterin laitteisto ja ohjelmisto on kehitetty BMW Groupissa. Näin asiakas saa tekniset päivitykset ja parannukset reaaliajassa Remote Software Upgrades -päivityksillä.

Sähköinen Gen6-voimalinjajärjestelmä: kaksi erilaista moottorityyppiä

Gen6-voimalinjassa BMW soveltaa edelleen magneetittoman synkronisähkömoottorin (EESM) periaatetta. Magneettikenttä moottorissa syntyy roottorin käämeissä, joihin syötetään tasavirtaa.

Teho voidaan näin optimoida kuormitusolosuhteiden mukaan, mikä käytännössä tarkoittaa erinomaista hyötysuhdetta tyypillisillä nopeuksilla ja tasaista tehoa korkeilla kierrosluvuilla. EESM-moottori on myös päivitetty: roottori, staattori ja invertteri on suunniteltu täysin uusiksi suorituskyvyn ja tehokkuuden maksimoimiseksi uudessa 800V-arkkitehtuurissa.

Lisäksi voimalinjajärjestelmä käyttää myös toista sähkömoottoritekniikkaa, asynkronimoottoria (ASM). Siinä magneettikenttä luodaan roottorissa staattorin avulla käyttämättä kestomagneetteja (PSM) tai herätevirtaa (EESM). ASM-moottorin roottori on häkkikäämitty, mikä tekee siitä kompaktin ja kustannustehokkaan.

Paino, kustannukset ja energiankulutus pienenevät

Tulevissa Neue Klasse -malleissa – sekä EESM- että ASM-moottorisissa – on useita parannuksia verrattuna Gen5-malliin, kuten 40 prosenttia pienempi energiankulutus, 20 prosenttia pienemmät kustannukset ja 10 prosenttia pienempi paino.

Kaiken kaikkiaan kuudennen sukupolven eDrive-teknologia tuo Neue Klasse -malleihin 20 prosentin parannuksen ajoneuvon hyötysuhteessa verrattuna nykyisiin täyssähköisiin BMW-malleihin.

Tulevaisuudessa asiakkaat voivat myös valita omien mieltymystensä ja tarpeidensa mukaan malleja, joissa on yksi, kaksi, kolme tai neljä sähkömoottoria.

Lue myös: Tältä näyttää BMW:n tulevaisuuden visio

Tältä näyttää BMW:n SAV-mallien tulevaisuus!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hedinille Kia- ja Mitsubishi -huoltopalvelut Jyväskylässä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Hedin.

Hedin Automotive vahvistaa asemaansa Kia- ja Mitsubishi-jälleenmyyjänä ostamalla merkkien huoltotoiminnot Jyväskylässä Rinta-Joupin Autoliikkeeltä.

Liiketoimintakaupassa Rinta-Joupin Autoliike Oy:n Kia- ja Mitsubishi -huoltopalvelut siirtyvät Hedin Automotive Retail Oy:lle 1.3.2025 alkaen.

”Jyväskylän Kia- ja Mitsubishi -huoltotoimintojen osto on osa Hedin Automotiven pitkäaikaista verkoston optimointisuunnitelmaa. Haluamme tarjota kaikissa Kia- ja Mitsubishi-toimipisteissämme monipuoliset ja kattavat jälleenmyyntipalvelut asiakkaillemme. Jyväskylän huoltopalveluiden osto on luonnollinen askel tavoitteessamme palvella alueen Kia- ja Mitsubishi-asiakkaita entistä laadukkaammin ja tehokkaammin. Tahtotilamme on kehittää ja vahvistaa liiketoimintaamme kaikilla autokaupan osa-alueilla ja huoltopalvelut ovat tämän tavoitteemme keskiössä”, Hedin Automotiven toimitusjohtaja Helena Sauramo sanoo.

”Liiketoimintakaupan myötä suomalainen vakavarainen perheomistukseen kuuluva Rinta-Joupin Autoliike Oy selkeyttää strategiaansa ja keskittyy tulevaisuudessa vaihtoajoneuvokauppaan, tarkkaan valikoitujen uusien henkilöautojen merkkiedustuksiin niin myynnin kuin huollon puolella sekä matkailuajoneuvojen myyntiin ja huoltoon. Liiketoimintakauppa mahdollistaa meille entistä voimakkaamman markkinaosuuden kasvun, jolla vahvistamme asemaamme yhtenä Suomen suurimpana käytettyjen autojen myyjänä ja ostajana”, toteaa Rinta-Joupin Autoliikkeen toimitusjohtaja Sami Kankaanpää.

Kaupan myötä Rinta-Joupin Autoliikkeen Jyväskylän Kia- ja Mitsubishi-huollon neljä työntekijää siirtyvät Hedin Automotive Retail Oy:n palvelukseen.

Taksinkuljettajan auto anastettiin ryöstön yhteydessä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Lounais-Suomen poliisilaitos on selvittänyt Turussa perjantaina aamuyöllä taksinkuljettajaan kohdistuneen ryöstön. Rikoksesta epäillyt anastivat auton teon yhteydessä.

Perjantaina 21.2 aamuyöllä Turun keskustasta otettu taksikyyti päättyi väkivaltaan Turussa Haritun kaupunginosassa. Taksin saapuessa pyydettyyn osoitteeseen Haritussa olivat autossa matkustajina olleet miehet kohdistaneet kuljettajaan väkivaltaa.

Taksinkuljettaja kertoi myöhemmin poliisille, että häntä oli tilanteessa muun muassa lyöty kasvoihin. Taksin kyydissä olleista kolmesta miehestä kaksi otti väkivaltatilanteen päätteeksi taksiauton luvatta käyttöönsä ja kaasutti autolla pois paikalta.

Epäillyt olivat lähteissään törmänneet autolla ilmeisesti rakennuksen seinään. Vaurioitunut taksiauto löytyi perjantaina aamulla Turusta pururadalta ojaan ajettuna. Autosta oli anastettu irtainta omaisuutta ja auto oli kärsinyt huomattavia vaurioita.

Yksi autossa olleista kolmesta miehestä tavoitettiin tapahtumapaikan lähistöltä jo yöllä pian teon jälkeen.

Auton anastaneen kaksikon jäljille poliisi pääsi oman tutkintansa avulla ja heidät otettiin kiinni Turusta yksityisasunnosta lauantaina aamulla. Kiinniotto sujui rauhallisesti.

Epäillyt ovat täysi-ikäisiä suomalaisia nuorehkoja miehiä. Kaksikko on pidätetty ja poliisi tutkii asiaa epäiltynä ryöstönä, varkautena ja törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

Lue myös nämä

Mies anasti taksiauton teräaseella uhaten, pakomatka päättyi lyhyeen!

Helsingissä ryöstetyllä taksilla päin tolppaa

Janakkalassa päihtynyt taksiasiakas aiheutti vaaratilanteen

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kolmen hengen yliajo tutkitaan tapon yrityksenä!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi tutkii Ylöjärvellä Mikkolantie 1-4 läheisyydessä lauantain vastaisena yönä tapahtunutta yliajoa.

Yliajon seurauksena useampi kuin yksi henkilö on saanut eriasteisia vammoja, mutta poliisin tietojen mukaan kenenkään vammat eivät ole välittömästi henkeä uhkaavia. Teossa käytetty auto on poliisin tutkittavana. Asiassa ei ole syytä epäillä, että tekoon liittyisi minkäänlaista ideologista motiivia eikä asiassa epäillä terroristista tekoa.

Poliisi on tapahtumien jälkeen ottanut kiinni 20-30 -vuotiaan Pirkanmaalaisen miehen, jota epäillään kolmesta tapon yrityksestä, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä rattijuopumuksesta.

Poliisi pyytää edelleen tapahtumia nähneitä henkilöitä sekä henkilöitä jotka ovat joutuneet väistämään ajoneuvoa, ilmoittamaan havainnoistaan sähköpostitse vihjeet.sisa-suomi@poliisi.fi

Asian esitutkinta on alkuvaiheessa eikä asiasta voi toistaiseksi tiedottaa enempää.

Lue muita juttuja yliajoista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...317318319...2 711Sivu 318 / 2 711