Itä-Suomessa on parin viime viikon aikana anastettu useita katalysaattoreita Etelä- ja Pohjois-Savossa.
Tämän ja viimeviikon aikana poliisin tietoon on tullut 13 katalysaattorivarkautta. Tapahtumapaikkoina on ollut Kuopio (viisi tapausta), Mikkeli (kolme tapausta), Suonenjoki (kaksi tapausta), Savonlinna (kaksi tapausta) ja Juva. Teot on tehty aikavälillä 21.4. – 5.5.2026.
Katalysaattorivarkaat ovat iskeneet näissä edellä mainituissa tapauksissa Honda-, Toyota-, Mercedes-Benz-, Kia- ja Hyundai-merkkisiin autoihin.
Katalysaattori irrotetaan ajoneuvosta nopeasti, usein vain muutamassa minuutissa. Katalysaattorin anastaminen täyttää lähtökohtaisesti varkauden tunnusmerkistön. Myös yritys on rangaistava.
Opel esittelee uuden mallistrategiansa keskeisen hankkeen: täysin uuden, täyssähköisen SUV-mallin tärkeään ja erittäin kilpailtuun C-segmenttiin.
Opelin ja Leapmotorinvälinen yhteistyö toimii esimerkkinä tehokkaasta maailmanlaajuisesta yhteistyöstä. Samalla se mahdollistaa saksalaisvalmistajalle merkittävän strategisen harppauksen sähköistymisessä ja tuotannon skaalaamisessa nopealla aikataululla, sillä uuden mallin tuotannon on määrä käynnistyä jo vuonna 2028. Uusi Opel C-SUV tulee täydentämään merkin nykyistä SUV-mallistoa Opel Grandlandin, Opel Fronteran ja Opel Mokkan rinnalla.
”Uusi SUV-mallimme on suunniteltu Rüsselsheimissa Opelin toimesta, ja sen kehitystyöstä vastaavat tiimimme Saksassa ja Kiinassa. Kumppanuus Leapmotorin kanssa tulee mahdollistamaan poikkeuksellisen nopean, alle kahden vuoden kehitysajan. Tämän ansiosta Opel tulee ottamaan seuraavan askeleen houkuttelevien, helposti saavutettavien ja huipputeknisten sähköautojen tarjoamisessa asiakkaillemme”, sanoi Opelin toimitusjohtaja Florian Huettl.
Uutuusmalli tulee hyödyntämään Leapmotorin uusimman sähköarkkitehtuurin ja akkuteknologian keskeisiä komponentteja, jotka yhdistyvät Opelin tunnusomaiseen muotoiluun, ajokokemukseen, alustatekniikkaan sekä valaistus- ja istuinteknologiaan.
Uutuusmalli tulee hyödyntämään myös Stellantiksen tehokasta eurooppalaista tuotantoverkostoa, ja sen valmistus tulee tapahtumaan Zaragozassa Espanjassa yhdessä Opel Corsan kanssa. Espanjalaistehdas on ollut Opelin B-segmentin ikonin koti vuodesta 1982 lähtien.
”Tässä hankkeessa Opel tulee yhdistämään saksalaisen insinööriosaamisen ja maailmanlaajuisen teknologiaosaamisen nopeuden”, sanoo Xavier Chéreau, Opelin hallintoneuvoston puheenjohtaja sekä Stellantiksen henkilöstö- ja vastuullisuusjohtaja.
”Tämä innovatiivinen toimintatapa määrittää maailmanlaajuisen yhteistyömme seuraavan vaiheen Leapmotorin kanssa, ja Opel toimii tässä hankkeessa suunnannäyttäjänä.”
Kehitysyhteistyö Leapmotorin kanssa tulee vahvistamaan Opelin roolia sähköistymisen ja arvonluonnin suunnannäyttäjänä.
Osapuolet etenevät parhaillaan esikehitysvaiheen työssä nykyisten sopimusjärjestelyjen puitteissa. Lisäksi osapuolet jatkavat neuvotteluja mahdollisesta laajemmasta teollisesta yhteistyöstä tässä kuvatulla tavalla, edellyttäen lopullisten sopimusten allekirjoittamista ja tavanomaisten hyväksyntöjen saamista.
Yhteenveto
Opel toimii edelläkävijänä: uutuusmallin odotetaan olevan ensimmäinen laajenevan kehitysyhteistyön myötä syntyvä malli
Suunniteltu ja kehitetty Opelin toimesta Rüsselsheimissa
Valmistus tapahtuu Corsan tehtaalla Zaragozassa, Espanjassa
Pohjanmaan poliisilaitos sai torstaina noin kello 11 tiedon tasoristeysonnettomuudesta Vaasan Runsorissa. Paikalle hälytettiin pelastuslaitoksen, ensihoidon ja poliisin yksiköitä. Yksi henkilö menehtyi tapahtumapaikalla.
Asiassa suoritetaan kuolemansyyn tutkinta. Kuolemansyyn tutkinta on lain mukaan salassa pidettävää, eikä poliisi tiedota asiasta enempää.
Poliisi muistuttaa, että vakavien onnettomuuksien tapahtumapaikoilla kuvaaminen ei ole asianmukaista. Tilanteet ovat usein erittäin raskaita osallisille, läheisille sekä tapahtumapaikalla työskenteleville viranomaisille. Lisäksi viranomaisille tulee antaa työrauha tehtävän hoitamiseen.
Roope Korhonen ja Anssi Viinikka. Kuva: Oguzhan Ilaslan.
Roope Korhonen ja kartanlukija Anssi Viinikka jatkavat WRC2-luokan mestaruustaistoaan Portugalin sorateillä. Kaksikolle kilpailu on kauden kolmas MM-ralli, ja he lähtevät siihen sarjan neljänneltä sijalta. Toyotan GR Yaris Rally2 -autolla kilpaileva kaksikko osallistuu Portugalin osakilpailuun nyt neljättä kertaa.
Korhosen kausi käynnistyi voitolla Ruotsista ja jatkui Kroatiassa viidennellä sijalla. Nyt siirrytään kauden ensimmäiseen sorakilpailuun, jossa Korhonen lähtee parantamaan viimevuotista neljättä sijaansa.
Ennen Portugalin osakilpailua Korhonen on päässyt ajamaan kahden päivän testit. Olosuhteiden puolesta hän odottaa hieman viime vuotta helpompaa kilpailua.
– Mahtava fiilis päästä taas ajamaan soralla. Testit ovat sujuneet oikein mukavasti, ja viime vuonna olimme neljänsiä, joten kaikki edellytykset menestyä ovat olemassa. Voitosta lähdetään taistelemaan, mutta sarjan kannalta myös podium-sijoitus olisi hyvä, analysoi Korhonen.
– Ei näytä kovin kuumaa keliä tulevan, eikä tänä vuonna ole ollut monsuunisateita, joten olosuhteet ovat varmasti hyvät, Korhonen jatkaa.
Portugalin MM-ralli käynnistyy keskiviikkona testierikoiskokeella ja varsinaisesti torstaina, jolloin ohjelmassa on kolme erikoiskoetta alkaen kello 17.05 Suomen aikaa. Perjantaina ajetaan vajaat 100 kilometriä erikoiskokeita. Lauantaina on vuorossa rallin pisin päivä, jolloin ajetaan 145 kilometriä erikoiskokeita. Ralli päättyy sunnuntain Power Stage -erikoiskokeeseen klo 13.15 paikallista aikaa.
Isuzu D-Max on suunniteltu kestäväksi menijäksi niin työkäyttöön kuin vapaa-aikaan. Uusi 2,2-litrainen ”Maxforce”-moottori parantaa sekä ajettavuutta että taloudellisuutta. Ostajalla on runsaasti valinnanvaraa niin vaihteiston kuin ohjaamon koon suhteen. Uusi Isuzu D-Max on markkinoiden ainoa vaihtoehto Space Cab -ohjaamolla tai pitkällä lavalla. Samalla se on ylivoimaisesti edullisin pick-up, sillä uuden Isuzu D-Maxin hinnat alkavat 39 890 eurosta.
Isuzu valmisti ensimmäisen kuorma-autonsa lähes sata vuotta sitten, kun Isuzu CP rullasi tuotantolinjalta vuonna 1927. Nykyisin Isuzu on maailman johtavia kuorma-autojen ja dieselmoottorien valmistajia, jonka ensimmäisen dieselmoottorin valmistumisesta tulee tänä vuonna kuluneeksi 90 vuotta. Sen jälkeen Isuzu on tehnyt yli 30 miljoonaa työkäyttöön tarkoitettua dieselmoottoria, joista reilut kolme miljoonaa on asennettu Isuzun D-Maxeihin.
Väkevämpi moottori
Vuosi sitten Isuzu uudisti D-Maxin ulkonäköä ja rakennetta. Suuri osa muutoksista oli kuitenkin näkymättömissä, kuten vahvempi runko. Sillä parannettiin ajettavuutta ja suuntavakavuutta, mihin tähtäsivät myös monet muut parannukset, kuten 18-tuumaiset pyörät myös L-versiossa, takatasauspyörästön mekaaninen lukko joka on vakiona kaikissa muissa, paitsi L-varustetasossa, perävaunun vakautusjärjestelmä ja uusi Rough Terrain -ajotila.
Tällä kertaa Isuzu on keskittynyt D-Maxin malliuudistuksessa voimalinjaan, jossa oikeastaan kaikki on uutta. Keulalla olevassa 2,2-litraiseksi kasvaneessa moottorissa (ennen 1,9 litraa) ei ole entisestä jäljellä käytännöllisesti katsoen mitään.
Vaikka nimellisteho (120 kW / 163 hv) on ennallaan, on voimaa suuremman iskutilavuuden ansiosta paljon aiempaa enemmän. Vääntömomentti on kasvanut 400 newtonmetriin, joka on käytettävissä laajalla käyntinopeusalueella 1 600 – 2 400 r/min. Vääntömomentti pysyy huippulukemassa lähes koko ajan ajon aikana. Lisäksi moottorin vääntökäyrää on kehitetty niin, että vääntöä on runsaasti heti liikkeelle lähtiessä aivan alhaisillakin käyntinopeuksilla. Käytännössä muutokset tarkoittavat parempaa kiihtyvyyttä, joustavampaa ajettavuutta ja parempaa todellista taloudellisuutta.
Kuva: Isuzu.
Voima siirretään kaikille neljälle pyörälle uuden Aisinin 8-nopeuksisen automaattivaihteiston avulla. Vaihteiden määrän kasvattaminen kuudesta kahdeksaan tihentää välityksien portaita ja samalla laajentaa niiden kattavuutta. Niinpä liikkeellelähtö sujuu aiempaa helpommin ja suurissa nopeuksissa moottori käy alhaisemmalla käyntinopeudella, mikä pienentää kulutusta.
Samalla Isuzu D-Maxiin tuodaan uudelleen vaihtoehdoksi käsivalintainen vaihteisto. Isuzun oma kuusivaihteinen on optimoitu sopimaan täydellisesti uuden moottorin ominaisuuksiin. Välitykset ottavat huomioon 2,2-litraisen moottorin kasvaneen vääntömomentin, minkä huomaa automaattivaihteiston tapaan muun muassa moottorin alhaisempana käyntinopeutena maantiellä. Vaihteisto on lisäksi suunniteltu niin, että sen käyttö on kevyttä ja täsmällistä.
Ulkonäkö korostaa Isuzun voimaa
Isuzu D-Maxin ulkonäön muutokset ovat vähäisiä, mutta ne viestittävät auton kasvaneesta voimasta saaden sen näyttämään aiempaa suuremmalta ja leveämmältä. Pienillä parannuksilla viedään eteenpäin D-Maxin vahvaa muotokieltä.
Keulalla on uusi etusäleikkö, minkä ohella valojen taustaväriä on muutettu. Puskuri on saanut uuden värin ja etusumuvalot on muotoiltu uudelleen. Sivulta huomaa 18-tuumaisten kevytmetallivanteiden uuden kuosin sekä astinlaudan uuden muotoilun. Takavalot ovat saaneet uuden värityksen ja myös väripalettia on kehitetty edelleen.
Ohjaamossa on nyt kaikissa varustetasoissa vakiona värillinen 7-tuumainen tietoruutu mittareiden välissä. Isuzu nosti jo vuosi sitten D-Maxin kuljettajaa avustavien järjestelmien tason korkealle. Vakiovarusteiksi tulivat muun muassa mukautuva vakionopeudensäädin aktiivisella nopeudenrajoittimella, liikennemerkkien tunnistus, kaistavaroitin, aktiivinen kaistavahti ja kaistallapitoavustin. Nyt niiden oheen on lisätty kuljettajan valvontajärjestelmä. Siinä infrapunakamera seuraa yli 20 km/h nopeuksissa kuljettajaa, ja varoittaa mikäli huomio herpaantuu tiestä ja liikenteestä.
Markkinoiden monipuolisin mallisto
Samaan aikaan, kun Isuzun kilpailijat vähentävät valikoimaa, D-Max tulee vuosimallin 2026 myötä saataville entistä useampana vaihtoehtona. Suomeen tuotavissa D-Maxeissa on aina 2,2-litrainen moottori ja neliveto. Vaihteistoksi voi valita käsivalintaisen tai automaatin kaikkiin ohjaamoihin ja niihin saatavilla oleviin varustetasoihin.
Isuzun mielestä on tärkeää, että asiakas voi valita juuri hänen käyttöönsä sopivan auton. Sen takia D-Max on saatavissa myös ns. tavallisella lyhyellä ohjaamolla eli Regular Cabina. Varustetaso on aina L ja hinta on käsivalintaisella vaihteistolla 39 890 euroa. Automaattivaihteiston lisähinta on 2 500 euroa, kuten kaikissa muissakin D-Maxeissa (paitsi 5-paikkainen Double Cab).
Pidennetyllä ohjaamolla varustetun Space Cabin hinnat alkavat L-varustetason 42 490 eurosta. Varustetason voi nostaa kahdessa 3 000 euron portaassa ensin LX-tasolle ja vielä ylemmäksi LS-tasolle. Silloin D-Maxissa on mm. 2-alue automaatti-ilmastointi, nahkaverhoilu, etuistuimien sähkösäädöt ja LED-ajovalot.
Kolmantena vaihtoehtona on miehistöohjaamo eli Double Cab, jolla varustettuna D-Maxin saa sekä kaksi- että viisipaikkaisena. Jälkimmäisen voi valita myös kevytkuorma-autona. Hinnat alkavat kaksipaikkaisen L-varustetason 48 490 eurosta ja viisipaikkaisena hinta on 63 990 euroa. Kevytkuorma-autona Isuzu D-Maxissa on aina automaattivaihteisto, ja varustetasoksi tarjotaan joko LX (59 990 euroa) tai LSE (62 990 euroa).
Toukokuussa Suomeen
Isuzu D-Maxin vuosimallin 2026 ennakkomyynti on käynnistynyt. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen toukokuussa, minkä jälkeen niitä esitellään RoadShowssa Isuzu jälleenmyyjillä ympäri maata 18.5. alkaen. Virallinen ensiesittely huipentuu juhannuksen jälkeen Farmari 2026-messuille Kalajoelle.
Uusi väkevä moottori ja kattavampi varustelu parantavat Isuzu D-Maxin asemaa avolavamarkkinoilla entisestään. Lisäksi Isuzu tarjoaa ainoana merkkinä asiakkaille monipuolisen avolavamalliston, jossa on niin käsivalintainen kuin automaattivaihteisto ja kolme ohjaamon pituutta. Isuzun etuihin kuuluu erittäin kilpailukykyisen hinnan lisäksi myös viiden vuoden takuu (100 000 km).
Mercedes-Benz on käynnistänyt uuden täyssähköisen GLC:n sarjatuotannon Bremenin tehtaallaan Saksassa. Uusi sähköinen GLC valmistetaan samalla tuotantolinjalla polttomoottori- ja hybridiversioiden sekä EQE-mallin kanssa, mikä korostaa tehtaan joustavuutta ja tehokkuutta.
Täyssähköinen Mercedes-Benz GLC on saavuttanut ennätyksellisen vastaanoton: mallista on tehty vuoden ensimmäisten kolmen kuukauden aikana enemmän tilauksia kuin yhdestäkään yhtiön aiemmasta sähköautomallista vastaavassa ajassa.
Bremenin tehdas on yksi Mercedes-Benzin sähköistymisen edelläkävijöistä. Tehtaalla työskentelee noin 10 500 henkilöä, ja siellä valmistetaan yhteensä 11 eri mallia. Sähköisen GLC:n tuotanto hyödyntää Mercedes-Benzin eurooppalaista tuotantoverkostoa: akut toimitetaan Kamenzista Saksasta, sähköiset voimalinjat Romanian Sebeșistä ja sähköakselien komponentit Hampurista.
Volkswagen Golf GTI Edition 50 on asettanut uuden mittapuun kompaktissa luokassa: 239 kW:n (325 hv) juhlamalli on nopein etuvetoinen sarjatuotantoauto Nürburgringin Nordschleifella.
Golf GTI Edition 50, jonka ratissa oli kilpa-ajaja ja Volkswagenin testaus- ja kehityskuljettaja Benjamin Leuchter, selvitti legendaarisen 20,832 kilometrin pituisen radan ajassa 7.44,523. Ennätysaikansa myötä Golf GTI Edition 50 korostaa poikkeuksellista asemaansa Volkswagenin mallistossa – kaikkien aikojen tehokkaimpana ja dynaamisesti tarkimpana sarjatuotantoisena Golf GTI -mallina. Golf GTI Edition 50 on myös nopeampi kuin yksikään aiempi Volkswagenin sarjatuotantomalli Nordschleifella.
Juhlamalli motorsport-hengessä. Golf GTI Edition 50:n nopein kierros ajettiin Eifelissä hyvissä sääolosuhteissa: 239 kW:n (325 hv) teho, kiihtyvyys 0–100 km/h 5,3 sekunnissa ja 270 km/h huippunopeus tekevät mallista ihanteellisen Nürburgringille. Alustan perusrakenteen muodostavat edessä MacPherson-etuakseli ja takana nelilinkkinen akselisto. Juhlamalli on kokonaisuudessaan 15 mm matalampi kuin perinteinen Golf ja varustettu vakiona mukautuvalla alustansäätö DCC:llä.
Vielä urheilullisemmaksi sen tekee lisävarusteena saatava GTI Edition 50 Performance -paketti, johon kuuluu erityisesti säädetty alusta, joka madaltaa autoa vielä viidellä millimetrillä, R-Performance-titaanipakoputkisto sekä 19-tuumaiset taotut kevytmetallivanteet ja 235/35 R19 91Y Bridgestone Potenza Race -semi-slick-renkaat. Nürburgringin ennätyskierros ajettiin tällä Performance-paketilla varustetulla autolla.
Kuva: Volkswagen.
GTI vakuuttavalla suorituskyvyllä
Benjamin Leuchter tuntee Golf GTI Edition 50:n pienimpiä yksityiskohtia myöten – ja myös Nordschleifen kuin omat taskunsa.
”Nordschleife on ainutlaatuinen mutkiensa, hyvin erilaisten osuuksiensa, epätasaisuuksiensa ja jopa hyppyjensä ansiosta”, Leuchter kertoo.
”Sama pätee tähän GTI:hin: vaikuttava teho, erittäin neutraali perussäätö ja samalla kyky selviytyä epätasaisuuksista vaivattomasti. Golf GTI Edition 50 on siksi paljon enemmän kuin pelkkä juhlamalli – se näyttää, miltä suorituskyky kompaktissa luokassa tuntuu, kun tekninen osaaminen, intohimo ja 50 vuotta GTI-historiaa kohtaavat.”
Viisi vuosikymmentä GTI:tä – kolme kirjainta, jotka ovat tehneet historiaa. Vuodesta 1976 lähtien GTI-nimi on merkinnyt puhdasta ajamisen iloa ja ainutlaatuista, tunnistettavaa elämäntyyliä Volkswagenilla. Menestyksen resepti on säilynyt sukupolvesta toiseen: suorituskykyinen voimalinja, tarkasti säädetty alusta, etuvedon johdonmukainen hyödyntäminen, hillitty ja urheilullinen muotoilu sekä tinkimätön kelpoisuus myös arkikäyttöön.
Tätä perusajatusta on kehitetty edelleen jokaisessa GTI-sukupolvessa ja mukautettu uusiin teknisiin mahdollisuuksiin. GTI-malleja on valmistettu maailmanlaajuisesti yli 2,5 miljoonaa kappaletta. Volkswagen jatkaa tätä perinnettä uskollisesti Golf GTI Edition 50 -juhlamallilla. Kaikkien aikojen tehokkaimpana sarjatuotantoisena Golf GTI:nä se yhdistää klassiset GTI-arvot uusimpaan alusta- ja voimansiirtotekniikkaan – ja nyt se on kirjoittanut Nürburgringin Nordschleifen ennätyksellään uuden luvun GTI-historiaan.
Matkailuajoneuvojen ensirekisteröintien kehitys jatkui huhtikuussa hienoisesti positiivisena. Tammi–huhtikuun kumulatiivinen tulos on nyt +3,2 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Huhtikuussa rekisteröitiin yhteensä 168 matkailuajoneuvoa, mikä on hieman enemmän kuin vuotta aiemmin. Kumulatiivisesti alkuvuoden aikana rekisteröintejä on kertynyt 553 kappaletta.
Matkailuautot edelleen markkinan veturina
Matkailuautojen vahva kehitys jatkuu. Huhtikuussa rekisteröitiin 108 matkailuautoa, mikä on 6,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Kuukausikohtainen vaihtelu on kuitenkin tyypillistä ja liittyy pitkälti toimitusten ajoittumiseen.
Kumulatiivisesti matkailuautoja on rekisteröity tammi–huhtikuussa 423 kappaletta, mikä on 14,3 prosenttia enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana. Tämä kertoo siitä, että kysyntä on säilynyt hyvällä tasolla ja markkina on selvästi vahvistunut alkuvuoden aikana.
Matkailuvaunuissa selvä piristyminen huhtikuussa
Matkailuvaunujen osalta huhtikuu toi kaivattua kasvua. Rekisteröintejä kertyi 60 kappaletta, mikä on 25,0 prosenttia enemmän kuin vuotta aiemmin.
Kumulatiivinen kehitys on kuitenkin edelleen viime vuotta jäljessä: tammi–huhtikuussa matkailuvaunuja on rekisteröity 130 kappaletta, mikä on 21,7 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna.
Kevään edetessä vaunukaupassa on kuitenkin nähtävissä selviä piristymisen merkkejä, ja sesongin edetessä kehityksen odotetaan vahvistuvan.
Toimiala kokonaisuutena vakaalla uralla
Kokonaisuutena matkailuajoneuvomarkkina kehittyy alkuvuonna vakaasti. Matkailuautojen hyvä kysyntä tasapainottaa markkinaa, vaikka vaunupuolella palautuminen on vielä kesken.
Poikkeusvuosien jälkeen markkina on selvästi normalisoitumassa. Kuluttajien ostokäyttäytyminen on aiempaa harkitsevampaa, mutta kiinnostus matkailuajoneuvoihin ja kotimaan vapaa-ajan matkailuun säilyy vahvana.
Näkymät kevääseen ja kesään
Alkuvuoden kehitys antaa varovaisen positiivisen lähtökohdan tulevaan sesonkiin. Markkinassa on edelleen kysyntää, ja erityisesti matkailuautojen osalta näkymät ovat vakaat.
Matkailuvaunujen osalta kevään ja alkukesän kehitys tulee olemaan keskeinen koko vuoden kannalta.
