Kamuxin asiantuntijat vastaanottavat chatin ja puheluiden kautta tuhansia kysymyksiä vuosittain. Viime vuoden yleisimmät kysymykset käsittelevät tuontiautoja, lisäpalveluja, rahoitusta ja auton teknisiä ominaisuuksia. Kamux koosti vuoden 2024 yleisimmät kysymykset ja vastaukset.
Miten siirtoautopalvelu toimii? Onko kauttanne mahdollista hankkia auto Ruotsista tai Saksasta?
On mahdollista. Suosituimmat tuontikohteet suomalaisille autonostajille ovat Ruotsi ja Saksa, jotka tarjoavat laajan valikoiman hinnaltaan kilpailukykyisiä ja tarkkaan dokumentoidun huoltohistorian omaavia autoja. Tuontiauton ostaminen liikkeen kautta on turvallista:
1. Verkossa näkyvä hinta on lopullinen
Siirtoautopalvelussa ei tarvitse pelätä yllätyskuluja. Hinnoittelu on selkeää ja läpinäkyvää, ja Kamuxin verkkosivuilta näet suoraan lopullisen hinnan, joka sisältää kaikki tuontiin liittyvät kulut, kuten verot, rahdin, maahantulokatsastuksen ja asiakirjakäsittelyn.
2. Nopea toimitus – auto Suomeen jopa viikossa
Kun teet päätöksen auton hankinnasta, toimitusprosessi on sujuva ja nopea. Useimmat autot saapuvat Suomeen jo viikon kuluessa tilauksesta.
3. Helppoa ja vaivatonta
Asionti tapahtuu suomeksi ja kaikki tuontiin liittyvä, kuten autoveron laskeminen ja maksaminen sekä maahantulokatsastus, hoidetaan asiakkaan puolesta.
4. Läpinäkyvä prosessi
Kamuxin kautta saat kattavat tiedot auton kunnosta ja huoltohistoriasta ennen lopullisen ostopäätöksen tekemistä. Tämä takaa, että tiedät tarkalleen, mitä olet ostamassa.
Mitä Kamux Kasko ja Kamux Plus pitävät sisällään?
Kamux Kasko on vapaaehtoinen autovakuutus, joka sisältää seuraavat turvat: kolarointi-, pysäköinti-, eläintörmäys-, palo-, varkaus-, ilkivalta-, autopalvelu-, oikeusturva-, ulkomaan vastuu- ja rahoitusturva. Laaja taso sisältää lisäksi lasiturvan ja superlunastuksen sekä valinnaisena keskeytysturvan.
Kamux Plus on lisävastuusitoumus, joka tuo lisäturvaa ajamiseen ja laajennetun takuun auton keskeisille osille, kuten moottorille, vaihteistolle ja voimansiirrolle. Kamux Plussasta on saatavilla useita eri laajuisia versioita.
Mikä on rahoituksen korko?
Kaikki tiedot autorahoituksesta, kuten korkoprosentit ja maksusuunnitelmat, löytyvät helposti verkkosivuiltamme. Kun löydät valikoimastamme auton, jonka haluat ostaa autorahoituksella, voit hakea ennakköpäätöksen autorahoitukselle suoraan auton sivulta löytyvällä rahoituslaskimella.
Mistä näen, onko autossa tiettyä lisävarustetta?
Auton lisävarustelistaus löytyy auton tiedoista verkkosivuillamme näin:
1. Avaa haluamasi auton tiedot.
2. Klikkaa lisävarusteiden kohdalla lisävarustelistausta (nuoli alaspäin).
Milloin myyntiin tulevasta autosta tulee kuvia nettisivuille?
Kuvien julkaisu riippuu auton käsittelyvaiheesta. Väliaikaiset kuvat otetaan heti, kun auto saapuu käsittelyyn ja lopulliset myyntikuvat päivittyvät verkkosivuille, kun auto on käynyt pesussa ja tarkastuksessa. Näin varmistamme, että auton tiedot ja kuvat vastaavat sen todellista kuntoa.
Mistä tiedän, mikä sähköauton toimintamatka (range) on?
Sähköauton toimintamatkan löydät verkkosivuiltamme auton teknisistä tiedoista kohdasta Sähköinen kantama.
Verkossa voit myös etsiä tarpeisiisi sopivaa sähköautoa etsimällä Hakukriteerit-listalta kohdan Toimintamatka sähköllä ja täyttämällä kenttään haluamasi kilometrimäärän.
Paljonko autosta maksetaan veroja vuosittain?
Ajoneuvoveron määrä riippuu auton teknisistä ominaisuuksista, kuten käyttövoimasta ja päästöistä. Tarkka verosumma selviää Traficomin ajoneuvoverolaskurista.
Mistä tiedän, onko autossa AdBlue? Entä jakohihna vai jakoketju? Milloin jakohihna on vaihdettu? Mistä saan kuvia auton huoltokirjasta?
Nämä tiedot ovat ajoneuvokohtaisia ja löytyvät auton teknisistä tiedoista Kamuxin verkkosivuilta.
Kouvolassa tapahtui sunnuntain ja maanantain välisenä yönä liikenneonnettomuus, jossa henkilöauto ja yhdistelmäajoneuvo törmäsivät.
Onnettomuus tapahtui Kuutostiellä noin kello 00.30, kun henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi vastaan ajaneeseen yhdistelmäajoneuvoon.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi. Yhdistelmäajoneuvon kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa.
Onnettomuustietoinstituutin (OTI) tutkijalautakunta selvittää onnettomuuden syitä. Poliisi tekee kuolemansyyn tutkinnan ja on kirjannut asiaan liittyen rikosilmoituksen törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Alueella, jossa Maksullinen pysäköinti -liikennemerkki sijaitsee, pysäköinti on maksullista. Kuva: SPATY.
Maksullinen pysäköinti lisääntyi vuonna 2024 merkittävästi: maksullisten kohteiden määrä kasvoi kaikkiaan 9,47 prosenttia edellisvuodesta, todetaan SPATYn tiedotteessa.
Kasvu oli voimakkainta Helsingissä, ja maksullinen pysäköinti yleistyi myös Jyväskylässä, Lahdessa, Espoossa sekä Tampereella. Samaan aikaan suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n valvomien kohteiden kokonaismäärä kasvoi 6,75 prosenttia.
SPATY:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsärannan mukaan maksullisen pysäköinnin tarve on kasvanut vuosi vuodelta voimakkaasti.
“Kaupungistuminen ja pysäköintipaikkojen rajallinen määrä luovat tarpeen tehokkaalle pysäköinnin hallinnalle. Tämä kehitys näkyy selvästi myös vuoden 2024 tilastoissa”, Metsäranta toteaa.
Yksityistä pysäköinninvalvontaa tarvitaan, koska kunnallista valvontaa ei ole kaikkialla ja kunnallinen pysäköinninvalvonta ei käytännössä hoida valvontaa yksityisalueilla. Valvonnan avulla varmistetaan, että pysäköintipaikat ovat tehokkaassa käytössä: valvotuilla alueilla samat autot eivät seiso vuorokausia samassa paikassa ilmaiseksi, vaan paikkoja riittää niille, jotka niitä esimerkiksi työn puolesta tarvitsevat.
“Pysäköintivirheiden määrä on jatkanut kasvuaan, mikä lisää tarvetta valvonnalle. Maksullisella pysäköinnillä ja tehokkaalla valvonnalla on mahdollista varmistaa sujuva liikenne ja toimiva kaupunkirakenne,” Metsäranta korostaa.
Kasvukeskukset tarvitsevat uusia pysäköintiratkaisuja
Erityisesti suurissa kaupungeissa maksullisen pysäköinnin tarve on kasvanut merkittävästi. Helsinki on ollut kehityksen kärjessä, ja uusia maksullisia kohteita on tullut runsaasti myös muihin kasvukeskuksiin.
”Kehitys on ollut odotettua, sillä kaupungistuminen jatkuu voimakkaana. Pysäköintipaikkojen kysyntä ylittää monin paikoin tarjonnan, mikä edellyttää tehokasta pysäköinnin hallintaa”, Metsäranta selittää.
Maksullisuus ratkaisee pysäköinnin pullonkauloja
Pysäköinnin maksullisuudella on tärkeä rooli kaupunkiympäristön kehittämisessä. Se lisää liikenteen sujuvuutta ja varmistaa, että pysäköintipaikkoja on saatavilla niitä tarvitseville.
“Olemme huomanneet, että maksullisilla alueilla pysäköintipaikat jakautuvat tehokkaammin. Maksullisuus myös vähentää pysäköintialueilla ruuhkia. Tämä on erityisen tärkeää kaupunkikeskustoissa, joissa tilaa on rajallisesti”, Metsäranta toteaa.
Moderni kaupunkisuunnittelu edellyttää tehokasta pysäköinninvalvontaa
SPATY ry:n arvion mukaan maksullisen pysäköinnin kasvu tulee jatkumaan myös tulevina vuosina. Erityisesti kasvukeskuksissa ja niiden lähialueilla tarvitaan yhä enemmän pysäköinninvalvontaa.
“Pysäköinninvalvonta on keskeinen osa modernia kaupunkisuunnittelua. Sen avulla voidaan varmistaa, että rajalliset pysäköintitilat palvelevat mahdollisimman hyvin kaikkia kaupunkilaisia”, Metsäranta päättää.
Kompakteja mittoja ja ketteryyttä yhdistävä uusi BYD Atto 2 on B-segmentin sähköinen kaupunkimaasturi, jossa on BYD:n Blade-akku, CTB -kenno-korirakenne, huippuluokan matkustamoteknologia sekä runsas vakiovarustelu.
Atto 2 on suunniteltu asiakkaille, jotka haluavat paljon ominaisuuksia autoltaan, maasturin korotetun ajokorkeuden sekä riittävän monipuoliset sisätilat – kohtuullisesti hinnoiteltuna.
Muotoilu
BYD Atto 2 -mallissa yhdistyvät onnistuneesti SUV-muotoilun piirteet ja kompaktit mitat. Atto 2 on 4310 mm pitkä, 1830 mm leveä ja 1675 mm korkea – se on siis 145 mm lyhyempi ja 45 mm kapeampi kuin Atto 3, mutta silti sopusuhtainen verrattuna moniin B-segmentin katumaastureihin.
Kuva: BYD.
Sen suhteellisen pitkä, 2 620 mm:n akseliväli mahdollistaa enemmän matkustamotilaa ja omaa lyhyet etu- ja takaylitykset, jotka parantavat lähestymis- ja lähtökulmia sekä antavat samalla vahvemman maasturimaisen ilmeen.
Atto 2 on varustettu led-ajovaloilla ja urheilullisilla päiväajovaloilla, jotka yhdessä etusäleikön kirkkaan reunuksen, ilmaverhojen ja teräväpiirteisen muotoilun kanssa antavat sille vahvan ilmeen. Sivumuotoilua korostaa ns. kelluva kattolinja, jossa on myös korinvärinen elementti, joka yhtyy ikkunoihin C-pilarin kohdalla.
Takaosassa erottuva kattospoileri istuu täysleveän valopalkin yläpuolella, joka yhdistyy kiinalaisen solmun muotoisiin takavaloihin, jotka näyttävät numerolta 8 ja Mobius Infinity Ring -renkaalta, joka merkitsee loputonta onnea.
Sisätilat
Atto 2:n sisätiloissa yhdistyvät tyylikäslinjainen muotoilu ja ensiluokkaiset materiaalit runsaaseen tilaan ja älykkäästi integroituun teknologiaan. Matkustamossa on pehmustetut pinnat kaikilla keskeisillä alueilla, integroidut kahvat etu- ja takaovissa sekä alemmassa keskikonsolissa, jotka kaikki luovat premium-tunnelmaa. Kaikissa Atto 2:n varusteversioissa molemmat etuistuimet ovat sähkösäätöiset.
Keskikonsolissa on kaksi mukitelinettä, integroitu käsinoja, joka avautuu ja paljastaa yhden useista säilytystiloista. Vaihteenvalitsimessa on hienostunut timanttihionta ja sen ympärillä näppäimet joitakin keskeisiä toimintoja varten, kuten tuulilasin huurteenpoistolaite, äänenvoimakkuuden säädin ja kytkin, jolla vaihdetaan neljän eri ajotilan – Eco, Normal, Sport ja Snow välillä.
Matkustamon tunnelmaa parantaa panoraamalasikatto, joka antaa runsaasti luonnonvaloa kaikille matkustajille. Se on vakiovaruste kaikissa Atto 2:n versioissa, samoin kuin sähköisesti säädettävä aurinkosuoja, joka auttaa pitämään lämpötilan miellyttävänä lämpiminä päivinä. Atto 2:ssa on e-Platform 3.0 -alustan ansiosta täysin tasainen lattia, joten takamatkustamo on käytännöllinen perhekäyttöön, ja siinä on runsaasti jalka- ja pääntilaa.
Kuva: BYD.
Kaikissa Atto 2:n versioissa on 8,8-tuumainen digitaalinen mittaristo, ja infotainment-näytön koko on valittavissa – 10,1 tuumaa Active-versioissa ja 12,8 tuumaa Boost-versioissa.
Näytöstä riippumatta BYD:n auton sisäinen ohjelmisto tukee sovelluksia, kuten Spotify, YouTube, Zoom ja Amazon Music. Se pystyy myös vastaanottamaan OTA-päivityksiä (Over The Air). Järjestelmässä on langaton yhteys Android Auto- ja Apple CarPlay -järjestelmille, ja matkustajilla on runsaasti mahdollisuuksia pitää laitteensa ladattuina: edessä on 60 W:n C-tyypin USB-portti ja 7,5 W:n A-tyypin portti, ja takana on vielä kaksi usb-pistoketta. Atto 2:n Boost-malliversiossa on myös 15 W:n langaton latausalusta keskikonsolissa.
Kuten muissakin BYD-malleissa, Atto 2:ssa on kehittynyt ääniohjausjärjestelmä. Sen avulla käyttäjä voi aktivoida monia keskeisiä toimintoja, kuten lämmityksen ja ilmanvaihdon tai jopa ikkunoiden avaamisen ja sulkemisen. BYD:n ohjelmisto-osaaminen tuo mukanaan myös monikosketusominaisuuksia, jotka parantavat infotainment-näytön käytettävyyttä; vaikka Android Auto tai Apple CarPlay olisi käytössä, kolmella sormella ylös- ja alaspäin pyyhkäisemällä voidaan säätää matkustamon lämpötilaa, kun taas sivulta toiselle pyyhkäisemällä voidaan muuttaa ilmanvaihdon puhaltimen nopeutta.
Atto 2:n tavaratilan tilavuus on 400 litraa – enemmän kuin monissa perinteisillä moottoreilla varustetuissa C-segmentin viistoperäisissä perheautoissa. Jaetun taittuvan takaistuimen laskeminen alas kasvattaa tämän tilavuuden 1 340 litraan, johon kuuluu myös tasainen lattiatila.
Blade-akku, Cell-to-Body (CTB) ja e-Platform 3.0 -alusta
Atto 2 on varustettu BYD:n innovatiivisella Blade-akulla, jonka kapasiteetti on 45,1 kWh, ja ensimmäistä kertaa kompaktissa BYD-mallissa käytetään myös Cell-to-Body-rakennetta (CTB).
Tässä prosessissa akku integroidaan kokonaan ajoneuvon alustaan, ja akkupaketin yläkansi toimii matkustajatilan lattiana. CTB-rakenne, joka on ainutlaatuinen BYD:lle ja ensimmäinen kompaktissa SUV-segmentissä, tarjoaa enemmän sisätilaa ja mahdollistaa poikkeuksellisen korkean korin jäykkyyden.
Blade-akku on suunniteltu tarjoamaan luokkansa johtavaa turvallisuutta, kestävyyttä ja suorituskykyä. Teknologia on myös uskomattoman tilatehokas, sillä kennot asennetaan suoraan sen sijaan, että ne asennettaisiin useisiin moduuleihin.
Näin samaan tilaan voidaan mahduttaa enemmän kennoja kuin perinteisessä akkurakenteessa. Lisäksi Blade Battery käyttää katodimateriaalina litium-rautafosfaattia (LFP). LFP on turvallisempi ja kestävämpi kuin perinteiset litiumioniakut, ja se on myös 100-prosenttisesti koboltiton. LFP-akut kestävät paremmin äärimmäisiä lämpötiloja, ovat vähemmän herkkiä lämpötilan vaihteluille ja kestävät useampia lataus- ja purkaussyklejä ilman, että kapasiteetti heikkenee juuri lainkaan, mikä tekee niistä erityisen kestäviä.
Kuva: BYD.
BYD:n innovatiivisen e-Platform 3.0 -sähköautoalustan ansiosta insinöörit ovat voineet antaa Atto 2:lle täydellisen dynaamisen kokoonpanon, joka tarjoaa tilaa viidelle henkilölle ja heidän matkatavaroilleen. Lisäksi vain 5,25 metrin kääntösäde sekä MacPherson-jousitus edessä tarjoaa yhdistelmän reagoivuutta, ketteryyttä ja mukavuutta. Kaikissa Atto 2:n versioissa on vakiona 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, ja niissä käytetään tuuletettuja levyjarruja edessä ja kiinteitä levyjarruja takana.
Suorituskyky, toimintamatka ja lataus
Atto 2:n sähkömoottori tuottaa 130 kW:n tehon ja 290 Nm:n väännön, joka tarjoaa 7,9 sekunnin kiihtyvyyden 0-100 km/h ja 160 km/h huippunopeuden. Kapasiteetiltaan 45,12 kWh:n Blade-akku mahdollistaa 312-463 km WLTP-toimintamatkan (yhdistetty/kaupunki).
Atto 2 mahdollistaa 65 kW:n tasavirtalatauksen, joka voi palauttaa akun kapasiteetin 10 prosentista 80 prosenttiin vain 37 minuutissa ja 30 prosentista 80 prosenttiin vain jopa 28 minuutissa.
Vakiovarusteena on kolmivaiheinen 11 kW:n vaihtovirtalaturi, joka voi nostaa akun täysin tyhjästä 100 prosenttiin viidessä ja puolessa tunnissa. Lisäksi uusi Atto 2 on varustettu vakiona lämpöpumpulla, joka auttaa maksimoimaan hyötysuhteen ja toimintamatkan ääriolosuhteissa, erityisesti kylmällä säällä.
Varustelu
Teknologiayrityksenä BYD pyrkii sisällyttämään innovatiivisia ominaisuuksia ja toimintoja kaikkiin ajoneuvoihinsa – eikä uusi Atto 2 ole tästä poikkeus.
Tämän vuoksi tässä kompaktin katumaasturiluokan uudessa tulokkaassa on vakiona useita ominaisuuksia, jotka ovat kilpailijoilla joko maksullisia lisävarusteita tai nyt uusia koko B-segmentissä.
Atto 2 antaa mahdollisuuden päästä ajoneuvoon kätevästi eri tavoin – joko tavallisella avaimella tai NFC-teknologian avulla ohuen avainkortin, älypuhelimen tai luettavan laitteen avulla. BYD-sovelluksen kautta on myös mahdollista käyttää useita ajoneuvon toimintoja, kuten matkustamon esilämmitystä ja istuinlämmityksen aktivointia. Infotainment-järjestelmä tukee myös karaoketoimintoa, ja sitä käytetään lisävarusteena saatavan mikrofonin avulla. Järjestelmässä on laaja valikoima kappaleita, se tukee useita kieliä ja toimii auton omien kaiuttimien kautta, kappaleiden sanojen näkyessä infotainment-näytöllä.
Kuva: BYD.
Lisäksi Atto 2 tarjoaa V2L-toiminnon (Vehicle-to-Load), joka on yleensä saatavilla vain kalliimaan hintaluokan automalleissa. Jopa 3,3 kW:n teholla toimiva ulkoinen lisäpistorasia antaa käyttäjille mahdollisuuden syöttää virtaa erilaisille laitteille kahvinkeittimistä sähköpyöriin.
Jo lähtötason Atto 2 Active -malliversion ominaisuusluettelo nostaa sen kilpailijoitaan korkeammalle: 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, led-ajovalot, led-takavalot ja -päiväajovalot, panoraamakatto, jossa on sähkösäätöinen aurinkosuoja, älykäs kaukovalojen säätö, NFC-yhteys avaimella, avainkortilla, älypuhelimella tai kannettavalla laitteella, peruutustutka ja -kamera, 10,1-tuumainen käännettävä kosketusnäyttöinen Infotainment-järjestelmä, vegaaninahkainen nahkaverhoilu ja V2L-toiminto (Vehicle-to-Load).
Boost-malliversio tuo vielä lisää premium-tason varusteita, kuten ohjauspyörän lämmityksen, matkustamon tunnelmavalaistuksen, sähköisesti taittuvat sivupeilit, etupysäköintitutkan ja 360 asteen kameran. Lisäksi Atto 2 Boostissa on suurempi 12,8 tuuman infotainment-näyttö, 15 W:n langaton älypuhelinten latausalusta ja audiojärjestelmä, jossa on kahdeksan kaiutinta.
Atto 2:n vakioväri on Climbing Grey, ja lisävarusteena on saatavana kolme sävyä – Hiking Green, Skiing White ja Cosmos Black.
Turvallisuus
Uusi BYD Atto 2 on suunniteltu kaikilta osin turvallisuutta silmällä pitäen. Passiivisen turvallisuuden osalta jo Cell-to-Body-korirakenne takaa korin suuremman jäykkyyden kuin muissa saman kokoluokan katumaastureissa. Atto 2 on varustettu myös kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyillä, etusivuturvatyynyillä ja täyspitkillä sivuverhoturvatyynyillä.
Lisäksi Atto 2:n kuljettajaa avustavien aktiivisten turvallisuusjärjestelmien lista on mittava. Näitä varusteita ovat mm. kuljettajan vireystilan valvonta, mukautuva ja älykäs vakionopeudensäädin, älykäs nopeusrajoitusvalvonta, kaistalla pysymisen avustin ja kaistanvaihtoavustin, kuolleen kulman tunnistus, ovien avautumisvaroitus, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen hätäjarrutus, ajonvakautusjärjestelmä, mäkilähtövalvonta, etu- ja takatörmäysvaroitin sekä takana risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä ja jarrutustoiminto.
Veteraani-ikäiset kuorma-autot ja retrohenkiset rekat kokoontuvat jälleen toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna tutuksi tulleessa paikassa Lahden Kujalassa.
Raskassarja-ketjun Lahden toimipiste Kujalan Paanakadulla muuttuu vapun jälkeisenä lauantaina retrohenkiseksi näyttelyalueeksi, joka täyttyy entisaikojen kuljetuskalustosta, raskaan kaluston rompetorista, mukavasta yhdessäolosta ja maukkaasta ruokatarjonnasta.
Kuka voi osallistua?
Kokoontumisajotyyppiseen tapahtumaan ovat edellisvuosien tapaan tervetulleet kaikki vuosirenkaita ylleen kerryttäneet hyötyajoneuvot valmistusmaasta ja käyttötarkoituksesta riippumatta. Näyttelyyn mahtuu niin huolella entisöityjä omistajien silmäteriä kuin edelleen työkäytössä toimia arkisempia työjuhtia. Tärkeintä on, että näyttelyyn osallistutaan autolla, joka on taivaltanut maantiellä vähintään viidentoista vuoden ajan.
Näyttelyalueelta on varattu jälleen oma alue rompetorille, missä myydään ainoastaan raskaaseen kalustoon liittyviä osia, komponentteja, kirjallisuutta ja pienoismalleja. Rompetoripaikkoja on varattu rajallinen määrä ja niiden koko on noin 4×8 metriä.
Miten päivä kuluu?
Paikan päällä on monipuolinen kanttiinitarjonta, joka pitää sisällään valikoiman suolaista ja makeaa evästä ajoneuvojen äärellä nautittavaksi. Pikkupurtavan ohella tarjolla on myös tukevampaa ruokaa pitkin päivää. Herkkuhammas pidetään tyytyväisenä pehmiksellä ja metrilakritsilla.
Pääosassa ovat tälläkin kertaa ne vanhat tuloksentekijät, joskaan perheen pienempiäkään ei ole unohdettu. Luvassa on virikkeellistä puuhaa vanhojen ajoneuvojen lomassa koko perheelle.
Muista ilmoittautua!
Sujuvien järjestelyjen takaamiseksi toivomme sekä näyttelyajoneuvoilta että rompetorimyyjiltä ilmoittautumista ennakkoon sähköpostilla, puhelimella tai vaikka tapahtuman Facebook-sivuston kautta.
Tapahtuma-alueen koko on rajallinen ja suosio suurta, mistä johtuen ajoneuvoliikenne suljetaan tapahtuman ajaksi. Näyttelyajoneuvojen tulee kävijöiden turvallisuuden takaamiseksi olla pysäköitynä tapahtuma-alueella 09.00-16.00 välisen ajan.
Skoda on ollut tavalla tai toisella edustettuna ralleissa jokseenkin tauotta jo 1950-luvulta asti.
Suomessa asiaa edisti maahantuoja Suomen Koneliike, joka aktiivisesti tuki ensin oman henkilökuntansa ralliharrastajia ja sitten pestasi tallikuskikseen rallin ensimmäisen Suomen mestarin Esko Keinäsen, joka kilpaili Skoda Octavialla aina Monte Carloa myöten. 1961 hän ylsi siellä yleiskilpailun kuudenneksi, mikä oli siihen mennessä paras suomalaissuoritus.
Takamoottorimalleihin siirryttyään Skoda jäi kilpailemaan lähinnä kuokkavoitoista, joita esim. RAC-rallissa kertyi alle 1300-luokassa peräti 17.
Kuva: CvB.
Tehtaalla toimikin jatkuvasti asiaansa paneutunut kilpailuosasto, joka osallistui ralleihin ympäri Eurooppaa. Erityisen aktiivisesti kisasi pitkän uran Skodalla tehnyt Norjan John Haugland, jonka asemaa merkin kovimpana nimenä ajoittain uhmasi Markku Saaristo. Hänkin ylsi RAC:ssa luokkavoittoon ja Hankirallissa 1976 jopa yleiskilpailun kuudenneksi.
1970-luvun loppupuolella Skodan kilpa-autoksi vakiintui 130 RS -malli, joka oli entistä pidemmälle tarkoituksiinsa kehitetty.
Kevytrakenteinen coupe erottui lokasuojan levikkeineen ja spoilereineen selvästi edeltäjistään ja painoi vain 720 kg. Se soveltui hyvin myös radiolle, missä kilpaili vakioautojen EM-tasolla.
Kuva: CvB.
Moottori ei ollut varsin moderni: nokka-akseli pyöri alumiinisessa moottorilohkossa, jossa sylinteriputket olivat valuraudasta, mutta tupla-Weberit ruokkivat konetta sen verran tehokkaasti, että siitä parhaimmillaan saatiin yli 140 hv.
Kuvan auto on rakennettu replikaksi John Hauglandin 1972 käyttämästä versiosta.
Kuva: CvB.
1980-luvun lopussa Skoda tuotepolitiikkansa mukaisesti siirtyi etuvetoisiin autoihin myös kisatoiminnassaan. Vuosituhannen vaihteessa tehdas sitten kilpaili jo nelivetoisilla WRC-autoilla.
Skoda 130 RS 1972 on kuvattu Classic Motorshow -tapahtumassa 2022.
Hallin 7 valtaa Tuning Car Show'n ja Autohifn sijasta vuonna 2025 Motorsport ja Drift World. Kuva: ACS Ansis Ventins.
Original American Car Show ACS25:ssä voi vaikuttua harrasteajoneuvokulttuurin syvimmistä juurista. Samalla kävijöillä on ainutlaatuinen mahdollisuus päästä luovan ja inspiroivan rakentelukulttuurin näköalapaikalle. Autonäyttelyiden kirkkain kotimainen tähti esittelee eri aikakausien, tyylisuuntien ja ala-kulttuurien kehitysaskeleita.
Mukaan ovat ilmoittautuneet FHRA:n jäsenkerhoja sekä yrityksiä, jotka haluavat tarjota kävijöille isompia kokemuksia. Näytteilleasettajaksi on tullut myös yrityksiä, jotka eivät ole aiemmin olleet mukana kevään tähtihetkessä.
”Tämän vuoden tapahtumassa tehdään isoja panostuksia perhesunnuntaihin. Lapset ja nuoret saavat uudenlaista osallistavaa toimintaa ACS-tapahtuman oheisohjelmassa SLAM! Wrestling Finland -perhepainin myötä, jolloin vähintään 6-7 –vuotiaat lapset pääsevät nousemaan painikehään tapaamaan ammattilaispainijoita. Perheille suunnattujen kokemuksien ohella suomalainen moottoriurheilu tulee olemaan tapahtumassa entistä isommin koettavana, sillä tuomme ne esiin Messukeskuksen 7-halliin. Hallissa seitsemän sijaitsevaan Drift World -näyttelyosioon saamme ison kattauksen kovimpia kotimaisia drifting-kuljettajia ja -tiimejä”, FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja Anssi Pinola kuvailee.
”Muut autourheilumuodot tulevat sen sijaan laaja-alaisesti esille samassa hallissa Motorsport-näyttelyosiossa, aina rallista Tractor pullingiin. Luonnollisesti Suomi Drag Race 50v -juhlavuosi tulee olemaan myös tyylikkäästi näyttelyssä esillä. On ollut ilo huomata, kuinka ACS25-tapahtumalla on vetovoimaa ajoneuvoharrastajien ja sidosryhmien keskuudessa”, Pinola toteaa.
Enemmän tilaa moottoriurheilulle
ACS on siirtänyt Motorsport ja Drift World -näyttelyosiot pienestä kolmoshallista isoon 7-halliin. Vuonna 2024 lanseerattu suomalaiselle driftingille pyhitetty näyttelyosio oli huippusuosittu ja saa lisää tarvitsemaansa tilaa.
Nyt sinne mahtuvat kaikki Suomen kovimmat drifting-tähdet, ketkä haluavat tulla esittelemään omaa tiimiään. Original American Car Show järjestetään nyt 46. kertaa ja se on ollut pääsiäisen ykköstapahtuma pääkaupunkiseudulla jo pitkään.
ACS25 järjestetään perjantaista sunnuntaihin 18.-20.4.2025 Helsingin Messukeskuksessa. Original American Car Show’n järjestäjänä toimii FHRA.
American Car Show, Classic Car Show, Custom Truck Show, Drift World, MC Heaven, Mopo Tuning, Motorsport ja Tuning Car Show ovat osa ACS25-tapahtumaa.
Niiden lisäksi tapahtumassa on harrasteajoneuvoilla paikan päälle saapuville oma Harrasteparkki, johon mahtuu runsaslukuinen määrä cruising-kulttuurin harrastajia.
Näiden lisäksi autohifi on tyylikkäästi esillä ACS25’ssä. Nuori Rakentaja -näyttelyosioon osallistuvien alle 23-vuotiaiden ajoneuvorakentelijoiden parhaimmisto palkitaan rakentelustipendein.
Toivakka-rallin erikoiskokeella 4 tapahtui onnettomuus lauantaina 8.2. noin kello 16. Ralliauto suistui lumihankeen katolleen, minkä seurauksena kuljettaja menehtyi, todetaan poliisin tiedotteessa.
Keskisuomalaisen mukaan auto oli väistänyt takaa tullutta nopeampaa autoa penkalle ja pyörähtänyt nokan kautta katolleen.
Samu Vaaleri ja Lauri Joona. Kuva: Lauri Joonan tiedotus.
Lauri Joona kilpailee tänä vuonna rallin MM-sarjan WRC2-luokassa italialaisen MS Munaretto -tiimin Skoda Fabia RS Rally2 -autolla.
Kartanlukijana toimii Samu Vaaleri, jonka kanssa Joona kävi kisaamassa jo viime vuoden lopulla Espanjassa. Yhteistyö toimi, ja kaksikko tähtää hyviin suorituksiin vaativassa WRC2-luokassa.
– Pari vuotta on WRC-sarjasta haettu kokemusta Rally 2-autolla ja oikeaan suuntaan ollaan menty. Alkavaan kauteen on valmistauduttu huolella ja ollaan saatu kehitettyä useita osa-alueita. Tulevan kauden tavoitteet on tietenkin laitettu korkealle, mutta siitä ei aseteta mitään ylimääräisiä suorituspaineita itsellemme. Parhaamme tehdään ja lujaa pyritään menemään, kertoo Joona uuden MM-rallikauden kynnyksellä.
Lauri Joonan kisakalenteriin kuuluu tällä kaudella täysi WRC2-kausi. Kotimaan kisoja sinne ei ole vielä Arctic Lapland Rallyn lisäksi kirjattu.
– Tänä vuonna keskitymme täysin MM-sarjaan ja menestymiseen WRC2-luokassa, kertoo Joona.
Poliisilla oli liikennepainotteisia tehtäviä perjantain ja lauantain välisenä aikana Mikkelissä ja Pieksämäellä.
Mikkelissä poliisipartio pysäytti liikenteenvalvonnan yhteydessä henkilöauton kuljettajan perjantaina aamupäivällä Urpolankadulla. Henkilöautoa kuljettaneella miehellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta.
Kyseessä oli 17 kerta, kun mies jäi kiinni ajo-oikeudetta ajosta vuoden sisällä. Miestä epäillään kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Mikkelissä poliisipartio pysäytti Tuppuralassa yleisen valvonnan yhteydessä henkilöauton lauantai aamuyöllä, jonka kuljettajalla ei ollut ajo-oikeutta. Kuljettajana olleelle naiselle tehty huumausainepikatesti näytti positiivista tulosta.
Nainen käytettiin verikokeissa päihtymystilan selvittämiseksi. Naista epäillään huumausaineen käyttörikoksesta, rattijuopumuksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Pieksämäellä poliisipartiota vastaan ajoi perjantaina iltapäivällä ajoneuvoyhdistelmä, joka heittelehti kaistallaan vaarallisesti. Poliisipartio pysäytti traileria perässään vetäneen henkilöauton kuljettajan, jonka ajo-oikeus ei riittänyt kyseisen yhdistelmän kuljettamiseen.
Kuljettajana olleelle miehelle suoritettu huumausainepikatesti näytti positiivista tulosta. Mies käytettiin verikokeissa ja hänet määrättiin ajokieltoon. Miestä epäillään kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, rattijuopumuksesta sekä huumausaineen käyttörikoksesta.
