Renault Trafic -pakettiauto on saanut odotetun lisäyksen: uusi automaattivaihteisto on nyt saatavilla myös tähän malliin. Uutuus tuo mukanaan useita merkittäviä parannuksia, jotka lisäävät ajomukavuutta, parantavat suorituskykyä ja tekevät työpäivistä entistä sujuvampia.
Aiemmin Traficissa käytössä ollut EDC-kaksoiskytkinvaihteisto on nyt korvattu uudella 9-vaihteisella momentinmuunninvaihteistolla, joka tarjoaa entistä pehmeämmän ja mukautuvamman ajokokemuksen – erityisesti vaihtelevissa kuormissa ja kaupunkiajossa.
Uuden automaattivaihteiston myötä Traficin automaatin vetokyky nousee 2 500 kiloon – huomattava kasvu aiempaan, alle 1 700 kilon tasoon verrattuna. Samalla CO₂-päästöt ovat pienentyneet, mikä näkyy myös entistä parempana polttoainetaloutena.
Lisäksi adaptiivinen vakionopeudensäädin on nyt saatavilla 170 hevosvoiman moottoriversioihin uuden automaatin yhteydessä. Tämä ominaisuus lisää turvallisuutta erityisesti pitkän matkan ajoissa ja vaihtelevissa liikennetilanteissa.
Renault Trafic tunnetaan monikäyttöisyydestään, taloudellisuudestaan ja erinomaisesta tilankäytöstään. Esimerkiksi L2H1-korimallissa on 6,7 m³ tavaratila ja jopa 4,15 metrin lastauspituus väliseinän läpilastausluukun ansiosta.
Ensimmäiset Renault Trafic- ja Master-automaatit ovat koeajettavissa toukokuun puolivälistä alkaen. Asiakastilaukset käynnistyvät normaalien toimitusaikojen mukaisesti.
Smart #5 Brabus tarjoaa tehopaketin, josta vielä vuosikymmen sitten puhuttiin vain premium-luokan urheiluautojen yhteydessä: tehoa 475 kW (646 hv) ja vääntöä 710 Nm. Näillä eväin tilava SUV kiihtyy paikaltaan 100 km/h nopeuteen vain 3,8 sekunnissa. Huippunopeus on elektronisesti rajattu nopeuteen 210 km/h.
Aktiivisen nelivedon tarjoaman pidon lisäksi Smart #5 tarjoaa vakiovarusteina mittavan määrän edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä sekä älykkään ohjaamon, joka asettaa uuden mittapuun matkustamisen helppoudelle ja mukavuudelle.
Kuva: Smart.
Uuden Smart #5:n mitat ovat (pituus/leveys/korkeus) 4695/1920/1705 milliä ja akseliväli 2900 milliä, joten tilaa on riittävästi kaikille viidelle matkustajalle ja tavaroille.
Myös Brabus-versiolla voi vetää 1600 kilon jarrullista perävaunua. Huolellisesti suunniteltuihin säilytysratkaisuihin kuuluu kaikkiaan 34 erilaista lokeroa ja säilytystaskua, valaistu etutavaratila “frunk“ sekä 630 litran tavaratila, joka istuimet kaadettuina venyy jopa 1530-litraiseksi. Hyvin viimeistellyn matkustamon hienouksia ovat poikkeuksellisen väljät tilat, täydellisesti verhoillut pinnat, panoraamakaton sähkötoiminen aurinkosuoja, lentokonetyyppiset led-lukuvalot sekä 256 värisävyssä säätyvä tunnelmavalaistus.
Teknologiaa ja 800 voltin sähköjärjestelmä
Smart on laajentanut Euroopassa sähköautomallistoaan nopeassa tahdissa kolmella laadukkaalla ja innovatiivisella automallilla. Smart tarjoaa suorituskykyisen Brabus-version tulevan #5-version myötä koko mallistoon. Muut Brabus-mallit ovat kompaktiluokan #1 Brabus ja C-segmentin SUV Coupé- tyyppinen # 3 Brabus.
Kuva: Smart.
Korkeajänniteakuston 800 voltin järjestelmä mahdollistaa nopean tasavirtalatauksen jopa 400 kW teholla, minkä ansiosta 100 kWh akku latautuu 10 %:sta 80 %:iin vain 18 minuutissa. Latauksen tehokkuutta eri lämpötiloissa parantaa latauksen esivalmistelu, joka valmistaa akun latausta varten sekä navigoinnin että kuljettajan valinnan perusteella.
Täyteen ladatulla akulla #5 Brabus tarjoaa jopa 540 kilometrin (WLTP) toimintamatkan. Plug & Charge -toiminto mahdollistaa saumattoman ja turvallisen tunnistautumisen yhteensopivilla latausasemilla.
Latausportin kautta voidaan myös ottaa virtaa ulos (Vehicle-to-Load) 230 voltin jännitteellä erilaisten sähkölaitteiden lataamiseen tai käyttämiseen.
Nelivedon toiminta
Neliveto toimii ajotilan perusteella joko tarpeen mukaan tai jatkuvasti. Nelivedon ollessa kytkettynä, ESP-järjestelmä säätää moottoreiden tuottamaa vääntömomenttia automaattisesti akseleiden välillä. Ajotiloissa Sport ja Brabus neliveto on aina kytkettynä, kun taas ECO- ja Comfort-tiloissa etumoottori otetaan mukaan tarpeen mukaan. Nopeuden ylittäessä 140 km/h neliveto on aina kytkettynä.
Laadukkaat materiaalit ja seuraavan tason ajokokemus
Sisätiloissa korkealaatuiset mikrokuituistuimet Dinamica-korostuksilla tarjoavat paitsi ensiluokkaista mukavuutta, myös poikkeuksellisen yksilöllisen tunnelman. Etuistuinten tuuletus- ja lämmitystoiminnot sekä lämmitettävät takaistuimet takaavat miellyttävän matkustuskokemuksen kaikissa olosuhteissa.
Kuva: Smart.
Alcantara-verhoiltu ohjauspyörä valaistulla Brabus-logolla istuu täydellisesti kuljettajan käsiin, kun taas panoraamakatto ja mikrokuituinen kattovuoraus viimeistelevät premium-ilmapiirin. Urheiluautomainen tunnelma korostuu sporttisilla polkimilla, Brabus-sisätilamerkeillä sekä Ambient Light+ -valaistuksella, jonka 256 mukautettavaa väriä luovat yksilöllisen ilmeen ja tunnelman.
Kuva, ääni ja tekoäly yhdistyvät digitaalisessa matkustamossa
Älykkään #5:n digitaalisen ekosysteemin ydin on uusimman sukupolven AMDV2000 -piirisarja, joka mahdollistaa intuitiivisen ihmisen ja koneen välisen HMI-käyttöliittymän toiminnot. Järjestelmä koostuu 25,6-tuumaisesta lisätyn todellisuuden HUD-näytöstä (head-up display), 10,25 tuuman Full HD –digitaalimittaristosta ja kahdesta 13-tuumaisesta OLED-keskus- ja matkustajanäytöistä. Kokonaisuus varmistaa saumattoman ja vuorovaikutteisen käyttökokemuksen.
Kuva: Smart.
Sennheiser Signature Sound System luo vertaansa vailla olevan äänimaailman 20 huipputehokkaalla kaiuttimella ja keskellä sijaitsevalla nostokaiuttimella. Järjestelmän 1 190 watin maksimiteho ja monipuolinen tuki eri ääniformaateille – stereosta ja surroundista aina täyteen 7.1.4 Dolby Atmos -asetukseen – takaavat mukaansatempaavan ja räätälöitävän kuunteluelämyksen jokaiselle matkalle.
Yli 20 vuotta kumppanuutta ja uusia innovaatioita
Smartin ja saksalaisen Brabusin yhteistyö alkoi 2000-luvun alussa, ja nyt se nousee uudelle tasolle Smart #5 Brabus -mallin myötä. Yli kahden vuosikymmenen ajan nämä kaksi brändiä ovat yhdistäneet osaamisensa luodakseen ikonisia autoja, joilla on ainutlaatuinen luonne.
Kaikissa Smart-malleissa on viiden vuoden takuu ilman km-rajaa. Akkutakuu on kahdeksan vuotta tai 200 000 km.
Kuva: Smart.
Mitat, painot ja tavaratila
Kokonaispituus mm
4695
Leveys (ilman peilejä) mm
1920
Korkeus mm
1705
Akseliväli mm
2900
Omamassa kg
2378
Suurin vetomassa kg
1600
Tavaratila l
630, selkänoja kaad. 1530, frunk 47
Moottorit, teho ja suorituskyky
Moottorit
Kaksi PSM-moottoria (kestomagnetoitu tahtimoottori)
Pyörätieltä ajoradalle tulevat pyöräilijät väistävät oikealta ja vasemmalta tulevaa ajoradan liikennettä. Kuva: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.
Kenen on väistettävä risteyksessä? Entä tilanteessa, kun pyöräilijä ylittää ajoradan suojatietä pitkin? Etenevä kevät saa lisää ihmisiä liikkumaan pyörällä, sähköpotkulaudalla tai jalan. Jotta liikennetilanteessa ei joudu arvuuttelemaan kulkujärjestystä, Liikenneturva kehottaa kaikkia kertaamaan väistämissääntöjä.
Tilanne, jossa ajorata ylitetään suojatietä pitkin, on sääntöjen osalta monelle selvä silloin, kun suojateille on tulossa jalankulkija. Kun suojatietä on ylittämässä pyöräilijä tai sähköpotkulautailija, menee monella sormi suuhun.
”Suojatiellä jalankulkijalle on annettava esteetön kulku. Kun ylittäjä on pyöräilijä, eikä liikennemerkein ole muuta osoitettu, on pyöräilijän väistettävä ajoradan liikennettä. Samalla tavalla myös sähköpotkulautailijan on tässä tilanteessa annettava tietä autoilijalle”, selventää Liikenneturvan suunnittelija Leena Piippa.
Autoilijoille osoitettu väistämisvelvollisuus liikennemerkillä. Kuva: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.Suojatie. Pyöräilijä saa ajaa tien yli suojatietä pitkin, mutta tämän on väistettävä ajoradalla suoraan ajavia autoja. Kuva: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.
Huomaatko eron yllä olevien kuvien liikennetilanteissa? Kun lähestytään risteystä, on huomiota kiinnitettävä liikennemerkkeihin ja liikennetilanteeseen kokonaisuutena. Kuvitus: Jussi Kaakinen / Liikenneturva.
Autoilijan on väistettävä tietä ylittävää pyöräilijää
Pyörällä liikkuvat ovat voineet kohdata tilanteen, jossa pyörätie loppuu. Tässä tilanteessa pyöräilijän on jatkettava matkaa ajoradalla reunassa tai hypättävä pois pyörän satulasta ja talutettava pyörää jalkakäytävällä.
”Sama koskee myös kevyttä sähköajoneuvoa, jollaisia tieliikennekelpoiset sähköpotkulaudat Suomessa pääosin ovat. Vuokrattavilla sähköpotkulaudoilla Suomessa noudatetaan samoja liikennesääntöjä kuin polkupyörällä, eli jalkakäytävälle ei ole asiaa”, muistuttaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti.
Pyöräteiden keskinäisissä risteyksissä taas väistetään oikealta tulevaa, ellei liikennemerkki muuta osoita.
Turvallinen liikenne rakentuu sääntöjen noudattamisen varaan. Silti risteyksiä ei kannata lähestyä pelkillä pykälillä.
”Vauhdin hidastaminen risteyksiin tullessa varmistaa sen, että ehtii itse havaitsemaan tarpeellisen ja sen, että muut liikkujat ehtivät havaita sinut. Tämä on tärkeää eritoten silloin, jos näkyvyys on rajoittunut tai keli on huono. Auton ratissa on myös muistettava tehdä havainnot pyöräteiden suuntaan ja kääntää päätä risteyksissä reippaasti”, Piippa korostaa.
Jesse Kallio etualalla. Kuva: Jesse Kallio -racing.
Viime kaudella Ralli SM -sarjassa hopeaa SM2-luokassa saavuttanut Jesse Kallio panostaa kohti uusia haasteita ja ulkomaisia kilpailuja. Rallicross-uran jälkeen 25-vuotias järvenpääläinen on kilpaillut rallin parissa tosissaan kolme vuotta.
Kisakausi alkaa Jesse Kallion tiimin osalta 11.-13.4. Italian Albasta, jossa ajetaan Rally Regione Piemonte -kilpailu asfalttipinnalla. Ensi viikonlopun kilpailussa ajetaan 13 erikoiskoetta, jota ennen Kallio pääsee testaamaan uutta kalustoa ja tutustumaan uusiin olosuhteisiin.
– Kilpailen italialaisen GB Motors -tiimin Renault Clio Rally3 -autolla, yhteistyössä kotimaisen Pacco Motorsportin kanssa, Kallio toteaa.
Italian keikalle kartanlukijaksi lähtee Ville Pynnönen, jonka kanssa Kallio voitti viime vuonna Secto Rallissa WRC3-luokan.
– Odottavaisin fiiliksin ollaan lähdössä kohti Italiaa. Keskiviikkona ajetaan kisaan valmistavat testit ja torstaina ohjelmassa on rallin testi-EK. Pyritään saamaan ennen kisaa kaikki niin kohdalleen kuin mahdollista.
– Asfalttiralli tarjoaa kovan haasteen, mutta lähdetään nauttimaan siitä. Rallicrossissa kestopäällyste tuli kyllä tutuksi, mutta ei siitä paljon tähän apua taida olla! Tästä tulee varmasti hieno reissu, Kallio päättää.
Poliisille on ilmoitettu, että Joensuun kauppakeskus Centrumin katolta on heitetty jäätä ja mehutölkkejä autoilijoita ja jalankulkijoita kohti.
Poliisipartio sai 7.4.2025 hätäkeskukselta tehtävän, jonka mukaan Centrumin katolta on heitetty auton tuulilasiin jäätä.
Ilmoituksen mukaan kauppakeskuksen katolla on ollut neljä noin 10-12 vuotiasta nuorta, jotka ovat heittäneet jäätä ohiajavia autoja kohti.
Toiminnan seurauksena yhden henkilöauton tuulilasi vaurioitui. Katolta oli myös heitetty yksi täysi mehutölkki, joka oli ollut lähellä osua ohikulkevaan jalankulkijaan.
Poliisi pyytää nuorten vanhempia keskustelemaan lastensa kanssa tällaisen toiminnan vaaroista ja mahdollisista seurauksista.
Hätäkeskus sai keskiviikkona 8.4.2025 klo kymmenen jälkeen ilmoituksen, jonka mukaan Kuopion Kallansilloilla, Suosaaren kohdalla, pohjoiseen vievillä kaistoilla oli sattunut kolmen ajoneuvon välinen onnettomuus.
Paikalle hälytettiin useita pelastuslaitoksen ja poliisin yksiköitä.
Onnettomuudessa oli osallisina kuorma-auto sekä kaksi henkilöautoa ja yhteensä neljä henkilöä.
Poliisi tutkii onnettomuutta, mutta paikalta saadun ensitiedon mukaan onnettomuuden epäillään aiheutuneen liikenteen nostattamasta pölypilvestä, jonka vuoksi jonon ensimmäisenä ajanut kuorma-auto oli joutunut hiljentämään ajonopeutta.
Tämän jälkeen perässä ollut henkilöauto oli törmännyt kuorma-autoon ja edelleen toinen henkilöauto oli törmännyt ensimmäisen henkilöauton perään.
Liikenne onnettomuuspaikalla ruuhkautui varsin nopeasti, sillä molemmat pohjoiseen vievät kaistat tukkeutuivat onnettomuuden seurauksena.
Raivaustöiden ajan poliisi ohjasi liikenteen kulkemaan VT5:n vierustaa kulkevaa Päivärannantietä Sorsasaloon.
Onnettomuuspaikka on nyt raivattu ja liikenne molemmilla kaistoilla kulkee normaalisti.
Onnettomuuspaikalta kuljetettiin kolme henkilöä sairaalaan tarkistuttamaan vammansa. Kukaan osallisista ei loukkaantunut vakavasti.
Poliisi tutkii tapausta rikosnimikkeellä liikenneturvallisuuden vaarantaminen.
Poikaystävällä, paistinpannuilla ja teekkarilakilla on yhteistä se, että ne kaikki ovat unohtuneet Uber-takseihin!
Uber julkaisee ensimmäistä kertaa listan tavaroista, jotka matkustajat ovat jättäneet Suomessa Uber-kyyteihin vuoden 2024 aikana. Tuttujen esineiden, kuten puhelinten ja lompakoiden, ohella listalta löytyy myös erikoisempia yllätyksiä: tonttuja, paistinpannuja – ja jopa poikaystävä.
Uberin Suomessa ensimmäistä kertaa julkaisema löytötavaralista tarjoaa katsauksen siihen, mitä kaikkea matkustajat unohtavat Uberin kyytiin. Ykkössijalla ovat puhelimet ja kamerat, joita on löytynyt sadoittain ympäri maata.
Näiden lisäksi yleisimmin unohtuneisiin esineisiin kuuluvat laukut, lompakot, avaimet, kuulokkeet ja silmälasit. Vaikka suomalaiset tunnetaan järjestelmällisyydestään, joskus tärkeimmätkin esineet unohtuvat takapenkille.
Eniten tavaroita unohtuu viikonloppuöinä
Uberin mukaan eniten unohtuneita tavaroita ilmoitetaan viikonloppuisin kello 22:n ja 03:n välisenä aikana. Unohtelun määrä saavuttaa huippunsa kello yhden aikaan yöllä sekä lauantai- että sunnuntaiöinä, jolloin unohtuneita tavaroita löydetään selvästi muita kellonaikoja enemmän. Näyttääkin siltä, että vauhdikkaat viikonloppuillat johtavat usein seuraavan aamun etsintä operaatioihin.
Suomen erikoisimmat unohtuneet tavarat
Vuoden 2024 erikoisimmat Uberiin unohtuneet esineet Suomessa:
Poikaystävä
Tyttären joulutonttulelu
Viinitonkka
Kävelyteline
Lastenrattaiden kahva
Kassi, jossa kolme joululahjaksi saatua paistinpannua ja jouluruokaa
Vihreä pehmotonttu
Teekkarilakki
Kaukosäädin
Sähköpotkulauta
TOP 10 – Suomen yleisimmät unohtuneet tavarat Uberissa
Puhelimet ja kamerat
Laukut ja reput
Lompakot ja kukkarot
Avaimet
Kuulokkeet ja kaiuttimet
Silmälasit
Vaatteet
Passit
Vesipullot ja termokset
Korut, kellot ja meikit
Maailman erikoisimmat löydöt Uber-kyydeistä
Listasimme erikoisimpia tavaroita ja esineitä, joita matkustajat ovat unohtaneet Uber-kyyteihin eri puolilla maailmaa:
Harry Potter -taikasauva
Lemmikkikilpikonna
Virtsapullo
Avioeropaperit
Kanaa esittävä veistos
15 vesipiippua
Akvaario
Rintamaitoa
Viikinkinjuomasarvi
10 elävää hummeria
Unohtuneen tavaran etsiminen Uberista
Avaa Uber-sovellus ja mene kohtaan ”Matkasi”.
Valitse matka, jonka aikana unohdit tavaran.
Napauta ”Etsi kadonnut esine” ja valitse ”Ota yhteyttä kuljettajaan”.
Syötä puhelinnumerosi – sovellus yhdistää sinut suoraan kuljettajaan.
Tietoa Uberista
Uberin tavoitteena on tehdä liikkumisesta helpompaa ja sujuvampaa kaikkialla maailmassa. Yritys sai alkunsa vuonna 2010 yksinkertaisesta ideasta: miten saada kyyti yhdellä napin painalluksella? Miljardien matkojen jälkeen Uber kehittää yhä palveluita, jotka vievät ihmiset nopeammin ja vaivattomammin perille. Uber yhdistää paitsi ihmisiä, myös ruokaa ja tavaroita, muuttaen kaupunkiliikennettä ja avaten uusia mahdollisuuksia.
Suomessa Uber on toiminut vuodesta 2018, ja tänä päivänä se tarjoaa kyytejä Uber-sovelluksen kautta pääkaupunkiseudulla sekä Hämeenlinnassa, Jyväskylässä, Kittilässä, Kuopiossa, Lappeenrannassa, Oulussa, Porissa, Rovaniemellä, Tampereella, Turussa ja Vaasassa. Kaikilla Uberin kautta ajavilla kuljettajilla on taksinkuljettajan ajolupa, ja he joko toimivat itsenäisesti taksiliikenneluvalla tai ajavat yritykselle, jolla on taksiliikennelupa. Kaikilla kuljettajilla on taksirekisteröidyt ajoneuvot ja asianmukaiset vakuutukset.
Mopoilun sesonkikausi alkaa. Oulun kaupungin liikenneturvallisuustyöryhmä (Poliisi, Oulun kaupunki, Pohde, Liikenneturva, Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskus) haluaa muistuttaa nuoria ja heidän huoltajiaan mopoiluun liittyvistä turvallisuustekijöistä ja säännöistä.
Mopoilu on helppo ja kätevä tapa liikkua. Se vaatii kuitenkin liikenteen ja kulkuvälineen tuntemusta sekä vastuullisuutta niin nuorelta kuin hänen huoltajiltaan. Mopon kunnosta ja sen liikennekelpoisuudesta vastaa aina sen kuljettaja ja rekisteriin merkitty omistaja/haltija. Tämä koskee myös traktorimönkijöitä ja mopoautoja.
Mopon suurin sallittu nopeus on 45 km/h. Sen kuljettaminen vaatii vähintään AM120-luokan ajo-oikeuden.
Poliisilla on lain mukaan oikeus koeajaa mopo. Poliisin havaitessa vakavia puutteita mopon turvallisuudessa se määrätään valvontakatsastukseen, vaikka mopoa ei muuten tarvitse katsastaa. Pienistä puutteista voi saada suullisen tai kirjallisen huomautuksen tai liikennevirhemaksun.
Mopon virittäminen on kiellettyä. Jos ajoneuvon nopeus on yli 65 km/h tai mopoon on vaihdettu 50 cc tai suurempi sylinteri, sen ajoneuvoluokka vaihtuu moottoripyöräksi. Mopokortilla tällaisen ajoneuvon kuljettamisesta saa sakkoa ja väliaikaista ajokieltoa.
Poliisia karkuun ajaminen johtaa pääsääntöisesti törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja asia käsitellään lopullisesti käräjäoikeudessa. Sakoista ja käräjäoikeuden päätöksistä jää merkintä rikosrekisteriin.
Huoltajien tulee olla kiinnostuneita nuoren käyttämien ajoneuvojen kunnosta. Mopo on suojaamaton ajoneuvo, ja siksi turvallisuustekijöihin pitää kiinnittää huomiota.
”Mopon kunnon tarkastaminen ei vaadi harrastuneisuutta tai teknistä tietämystä, vaan sen voi tehdä kuulo- ja näköhavaintojen avulla. Jarrujen, renkaiden ja valojen tarkastamisella pääsee pitkälle”, sanoo vanhempi konstaapeli Timo Jurvelin Oulun poliisista.
Alueella, jossa Maksullinen pysäköinti -liikennemerkki sijaitsee, pysäköinti on maksullista. Kuva: SPATY.
Vaalien alla Suomessa käydään vilkasta keskustelua pysäköinnin maksullisuudesta. Vastakkain ovat mielikuva ilmaisesta pysäköinnistä ”jokaisenoikeutena” ja todellisuus, jossa autojen määrä ylittää parkkipaikkojen määrän.
Maksullinen pysäköinti vähentää ruuhkia, päästöjä ja parkkipaikan etsimiseen liittyvää stressiä, Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry muistuttaa. Pysäköinnin maksullisuus voi myös olla osaratkaisu hyvinvointialueiden talouskriisiin.
Suomessa on viime aikoina käyty kiivasta keskustelua pysäköinnin maksullisuudesta. Monen autoilijan mielestä ilmainen pysäköinti on ”jokaisenoikeus”, vaikka todellisuudessa kaupungeissa autoja on jo enemmän kuin parkkipaikkoja.
”Pysäköinnistä keskusteltaessa kannattaisi pohtia, mitä tapahtuisi, jos parkkitila olisi kaikkialla ilmaista. Tutkimusten mukaan silloin ainakin ruuhkat ja ympäristöhaitat lisääntyisivät”, Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta huomauttaa.
Maksullisuus varmistaa, että parkkipaikkoja jää potilaille
Tulevat aluevaltuutetut tekevät päätöksiä, jotka vaikuttavat hyvinvointialueilla liikenteen sujuvuuteen. He voivat vaikuttaa esimerkiksi sairaaloiden ja terveyskeskusten pysäköintiratkaisuihin. Yksityiset pysäköinninvalvojat valvojat jo nykyään monia tällaisia julkisiksi miellettyjä alueita.
Metsäranta muistuttaa, että maksullinen pysäköinti voisi tuoda lisätuloja talousvaikeuksissa kamppaileville hyvinvointialueille. Sen avulla myös voidaan varmistaa, että parkkipaikat ovat niitä tarvitsevien potilaiden käytössä.
“Parhaimmillaan maksullisen pysäköinnin avulla hyvinvointialue voi ansaita usean hoitajan vuosipalkan. Lisäksi kun esimerkiksi sairaala-alueella pysäköinti on maksullista, potilaat eivät jää todennäköisemmin ilman parkkipaikkaa. Valvomattomilla alueilla parkkipaikat voivat olla ulkopuolisten autojen käytössä pitkiäkin aikoja.”
Metsärannan mukaan maksullinen pysäköinti lisää myös parkkialueen turvallisuutta ja käytettävyyttä.
“Valvotulla alueella ilkivaltaa esiintyy vähemmän, ja pysäköinnistä saatavat tuotot on mahdollista käyttää myös pysäköintialueen kunnossapitoon.”
Ilmaisen parkkipaikan metsästys syö aikaa, polttoainetta ja hermoja
Kansainvälisten tutkimusten mukaan merkittävä osa keskusta-alueiden liikenteestä voi koostua pysäköintipaikkaa etsivistä autoilijoista.
”Jos kaikki pysäköinti olisi ilmaista, parkkipaikoista käytäisiin jatkuvaa kilpailua. Ilmainen hyödyke kun ylikulutetaan aina. Seurauksena olisi enemmän päästöjä, huonompi ilmanlaatu ja stressaantuneempia autoilijoita”, Metsäranta selittää.
Tutkimuksissa tätä ilmiötä kutsutaan ”cruising for parking” -ongelmaksi. Autoilijat kiertävät kortteleita etsiessään ilmaista pysäköintipaikkaa, mikä lisää liikenneruuhkia ja polttoaineenkulutusta.
Maksullisilla alueilla sen sijaan parkkipaikka on helpompaa löytää ja paikat ovat tehokkaammassa käytössä.
“Maksullisella alueella parkkipaikkoja riittää useammalle, kun paikat ovat käytössä vain lyhyen ajan, eivätkä samat autot tuki paikkoja päivästä tai viikosta toiseen.”
Parkkipaikka ei ole ilmainen – miksi sen pitäisi olla maksuton?
Tulevilla aluevaltuutetuilla on nyt tuhannen taalan paikka suunnitella vastuullaan olevien alueiden pysäköintiratkaisut huolella. Kun alueilla otetaan käyttöön maksulliset pysäköintipaikat alusta alkaen, voidaan niille rakentaa juuri oikea määrä parkkipaikkoja.
Metsäranta korostaa, että Suomessa tulisi uudistaa pysäköintiajattelua ja ottaa oppia maailman edistyksellisimmistä kaupungeista, joissa maksullinen pysäköinti on itsestään selvä ratkaisu.
”Suomen suurimmissa kaupungeissa on jo tultu tilanteeseen, jossa pysäköintiä ei voida enää ajatella ’ilmaisena’ palveluna. Parkkipaikat ovat rajallinen resurssi, joiden ylläpito tuottaa aina kustannuksia pysäköintitilan omistajalle.”
Mercedes-Benz ja sen työntekijöitä edustava yritysneuvosto sopivat maaliskuussa laajasta henkilöstökulujen leikkauksiin ja työvoiman käytön joustavuuteen tähtäävästä ohjelmasta Saksassa, todetaan Mercedes-Benzin tiedotteessa.
Tiedotteen mukaan tavoite on vahvistaa yhtiön kilpailukykyä ja turvata autoalan työpaikat pitkällä tähtäimellä. Yhtiön työpaikkatakuuta jatkettiin samassa yhteydessä vuoden 2034 loppuun saakka. Osana ohjelmaa sovittiin irtisanomisista, jotka koskevat alihankkija- ja tukitöitä Saksassa.
Ohjelma toteutetaan tiedotteen mukaan oikeudenmukaisesti ja vastuullisesti. Samaan aikaan yhtiö jatkaa panostuksiaan työntekijöidensä tulevaisuusvalmiuksien ja pätevyyden kehittämiseen sekä motivoivaan työympäristöön.
Mercedes-Benz on edelleen sitoutunut luomaan turvallisen, viihtyisän ja osallistavan työympäristön kaikille työntekijöilleen.
