Perjantaina illalla klo 22.45 aikaan poliisipartio suoritti liikenteenvalvontaa tunnuksettomalla poliisiautolla valtatie 5:llä Leppävirralla, kun poliisiauton ohitti henkilöauto huomattavalla ylinopeudella sulkuviivan kohdalla jatkaen matkaa pohjoisen suuntaan.
Poliisipartio lähti seuraamaan kyseistä henkilöautoa ja mittasi autolle suurimmillaan nopeudeksi 177 km/h tieosalla, jolla on nopeusrajoitus 100 km/h. Lisäksi auton kuljettaja ohitti liikennevalvontakameran vastaan tulevien kaistaa käyttäen kiertäen näin kameran mittausalueen.
Noin kymmenen kilometrin ajon jälkeen poliisi pysäytti auton. Autossa oli kuljettajan, vuonna 2000 syntyneen miehen lisäksi kolme matkustajaa. Kuljettajaa epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Hätäkeskus sai ilmoituksen henkilöauton ja moottoripyörän välisestä liikenneonnettomuudesta Pieksämäen Järvisuomentiellä sunnuntai-iltana klo 19.30.
Poliisin paikkatutkinnan perusteella ilmeni, että onnettomuudessa osallisena olleet ajoneuvot olivat ajaneet peräkkäin Järvisuomentietä Pieksämäen suunnasta kohti Hankasalmea niin, että moottoripyörä oli ajanut henkilöauton edellä.
Kirvesjärven kohdalla, loivasti oikealle kaartuvalla tieosuudella, henkilöauto oli törmännyt moottoripyörän perään sillä seurauksella, että moottoripyörä kuljettajineen oli kaatunut tielle.
Törmäyksen yhteydessä myös henkilöauto oli pyörähtänyt katolleen.
Moottoripyörää kuljettanut alle 40-vuotias pieksämäkeläinen mies kuoli onnettomuuspaikalle elvytyksestä huolimatta. Henkilöauton kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa.
Poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja törkeänä kuolemantuottamuksena.
Lisäksi asiaa tutkii liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta.
Rautio Motorsportin Roope Korhonen yhdessä kartanlukijansa Anssi Viinikan kanssa ajoivat Unkarissa ERC-osakilpailun voittoon Toyota GR Yaris Rally2:lla. Kaksikko ajoi viisaasti kauden rankimmassa sorakilpailussa, vältti virheet ja saavutti lopulta selvän voiton ennen Mads Østbergiä.
Rautio Motorsportin nuorempi kuljettaja Tuukka Kauppinen sekä kartanlukijansa Veli-Pekka Karttunen kokivat todellisen selviytymiskamppailun, mutta pääsivät lopulta maaliin rengasrikkojen ja teknisten murheiden jälkeen – yhtä kokemusta rikkaampina Lancia Ypsilon HF Rally4 -autollaan.
Laukaalainen Korhonen aloitti kilpailun vahvasti ja kellotti perjantain aika-ajoerikoiskokeella pohja-ajan. Illalla ajettiin vielä yksi yleisöerikoiskoe, jossa Korhonen oli neljänneksi nopein. Varsinainen ralli alkoi toden teolla lauantaina, jolloin ohjelmassa oli 108 kilpailukilometriä.
Ensimmäisellä erikoiskokeella Korhonen oli ERC-kuljettajista kolmanneksi nopein, mutta sen jälkeen hän kellotti kahdesti pohja-ajan ja saapui huoltoon kilpailun toisella sijalla.
– Eka tultiin vähän liian varovasti, siinä olisi pystynyt muutamia paikkoja ajaa rohkeammin. Seuraavilla saatiin sitten rytmistä kiinni, kertoi Korhonen.
Päivän toisella lenkillä Korhonen taipui hieman rallia johtaneelle Andrea Mabellinille. Haasteita tuli kuudennella erikoiskokeella, kun rengasrikosta kärsinyt Jon Armstrong lähti hänen eteensä ja nostatti sankan pölypilven. Korhonen menetti aikaa, mutta kilpailun tuomaristo myönsi hänelle laskennallisen ajan. Perjantain jälkeen Korhonen oli kilpailussa toisena, reilut 10 sekuntia Mabellinia perässä.
– Hyvä ja puhdas päivä, vaikka olosuhteet olivat todella rajut. Armstrong vaihtoi renkaan ja lähti eteemme, mutta onneksi ei hölmöilty mitään ja saatiin aikahyvitys. Nyt ollaan 10 sekuntia perässä, ja yritetään tietenkin ajaa se huomenna kiinni, suunnitteli Korhonen.
Sunnuntaina Korhonen aloitti vahvasti ja ajoi pohjat kaikille aamupäivän erikoiskokeille. Huoltoon tullessa hän oli aivan Mabellinin kannassa, mutta tuomaristo langetti hänelle 10 sekunnin aikarangaistuksen osumasta oikaisuesteeseen.
– Jatketaan taistelua ja mennään samalla rytmillä. Pahimmissa paikoissa pitää kuitenkin yrittää varoa, linjasi Korhonen rallin viimeistä lenkkiä varten.
Tauon jälkeisellä ensimmäisellä erikoiskokeella alkoi heti tapahtua, kun useat kuljettajat kärsivät rengasrikkoja – niin myös Korhonen ja Mabellini. Tällä kertaa onni oli Korhosen puolella, ja ennen kahta viimeistä erikoiskoetta hän nousi rallin johtoon.
Viimeistä edellisellä erikoiskokeella Korhonen oli toiseksi nopein ja johti rallia 37 sekunnin erolla Østbergiin. Mabellini putosi kärjestä rengasrikon seurauksena ja joutui lopulta keskeyttämään.
Rallin päättäneellä Power Stagella Korhonen ei enää hyökännyt, vaan varmisti voiton ilman riskejä.
– Alusta asti lähti hyvin matkaan, vauhti riitti ja rengas toimi hienosti. Muutamia ”raffimpia” pätkiä ajettiin varovasti, mutta muuten oli koko ajan hyvä kyyti. Meillä oli vain yksi varapyörä mukana viimeisellä lenkillä, niin vähän jännitti, mutta lopulta ratkaisu oli oikea. Kiitoksia tiimille, Rautiolle ja kaikille tukijoille – saimme myös uusia kumppaneita tähän ERC-projektiin, niin kiitos kaikille, päätti Korhonen.
Tuukka Kauppisen kilpailusta muodostui selviytymiskamppailu
Tuukka Kauppinen aloitti kilpailun kahdeksanneksi nopeimmalla ajalla perjantain yleisöerikoiskokeella. Lauantain kolmen ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen hän oli luokassaan kolmantena, reilun minuutin päässä rallia johtaneesta Calle Carlbergista. Kauppinen oli valinnut taktiikakseen ajaa riskittömästi rajuissa olosuhteissa.
– Ei ne helppoja ole erikoiskokeet täällä. Paljon on irtokiviä uran pohjalla, ja tällaiselle autolle olosuhteet ovat aika rajut. Ihan hyvin on kuitenkin mennyt, vaikka ainahan sitä haluaisi ajaa kovempaa. Mutta sitten tuntuu, että kolisee liikaa. Halutaan päästä maaliin, ja siihen tämä taktiikka on varmasti paras, kertoi Kauppinen.
Päivän toisella lenkillä Kauppinen kärsi rengasrikon ja putosi junioriluokan seitsemänneksi, yli neljän minuutin päähän kärjestä.
– Siihen voidaan olla tyytyväisiä, että päästiin päivä läpi. Siellä jossain urassa oli kivi ja rengas hajosi. Siinä oli vain huonoa tuuria – ei sitä olisi millään pystynyt välttämään. Vauhti on ollut top3:ssa, vaikka riskittömästi on ajettu. Koitetaan huomenna jatkaa samaan malliin.
Sunnuntaiaamun ensimmäisellä erikoiskokeella karut olosuhteet toivat jälleen lisähaastetta, kun Kauppisen auton eturipustus petti rengasrikon jälkeen ja miehistö joutui korjauspuuhiin. Kauppinen ja Karttunen saivat auton parsittua kuntoon erikoiskokeen varressa ja jatkoivat matkaa. Tässä vaiheessa taistelu sijoituksista oli ohi, ja tavoitteeksi jäi kokemuksen kerääminen tulevaisuutta varten.
– Yritin ajaa kiviä väistellen ja olla jarrussa tarkkana, mutta rengas hajosi silti. Yritin ajaa vanteella maaliin, mutta johonkin se töksähti ja tukivarren pultti meni rikki. Korjattiin pätkän varressa ja päästiin jatkamaan, mutta ei se siihen kuntoon tullut, että olisi pystynyt kovin lujaa ajaa, harmitteli Kauppinen huoltotauolla.
Huollossa auto saatiin jälleen iskuun, ja Kauppinen pääsi lopulta maaliin – vaikka viimeisellekin lenkille mahtui vielä yksi rengasrikko. Hieman balsamia haavoihin toi se, että hän kellotti luokkansa nopeimman ajan rallin päättäneellä Power Stagella.
Unkarin ERC-ralli
1. Roope Korhonen, Toyota
2. Mads Östberg, Citroën +30,1
3. Miko Marczyk, Skoda +31,4
Karting on autourheilun suurin nuorisolaji, jossa luodaan peruspohja ja tehdään perusharjoittelu myöhempää autourheilu-uraa varten. Karting on myös aitoa kilpaurheilua, jossa voi rakentaa omaa autourheilijan uraa iästä riippumatta. Kartingissa ajatetaan FIA:n maailmanmestaruudesta, ja tämä antaakin laajat mahdollisuudet kehittää ja luoda uraa lajin sisällä.
Karting on tapahtumarikas, nopeatempoinen ja haastava laji, joka tekee siitä myös erittäin mielenkiintoisen seurattavan katsojille. Ulkoratojen kilpailuissa keskituntinopeudet nousevat usein yli 70 kilometriin tunnissa huippunopeuksien ollessa jopa 140 km/h tasoa.
Helpoiten lajin pariin pääsee osallistumalla paikallisen autourheiluseuran järjestämään karting-ajokoulutukseen, jossa opetellaan sääntöjä ja harjoitellaan ohjatusti ajamista.
Karting-auton ajamisen voi aloittaa jo hyvin nuorena ja ensimmäiseen harrasteluokkaan (Cadett) pääsee jo 6-vuotiaana, kansallisiin kilpailuihin Mini60- ja Raket-luokissa voi ottaa osaa sinä vuonna, kun täyttää 10 vuotta. Pojat ja tytöt ajavat kartingissa samoissa luokissa ja kilpailuissa.
Myös varttuneemmille kilpailuhenkisille ja vauhdinnälkäisille karting tarjoaa monia aikuisharrastemahdollisuuksia esimerkiksi aikuisharrastajien joukkuekilpailujen muodossa.
Kartingin ulkoratoja Suomessa on yli 50 kappaletta, joiden lisäksi ensimetrit voi käydä ottamassa vaikka sisäkarting-halleissa, joita on ympäri Suomea.
Lähes kaikki formulakuljettajamme sekä monet muidenkin lajien kuljettajat ovat aloittaneet uransa juuri tästä lajista.
Oulun poliisilaitoksen partiot valvoivat tehostetusti Oulun keskustan liikennettä lauantain ja sunnuntain välisenä yönä. Kyseessä oli toinen perättäinen viikonloppu, kun tehostettua valvontaa tehtiin Oulun keskustassa.
Viikonloppuisin Oulun keskustassa on runsaasti suojaamatonta liikennettä; jalankulkijoita, pyöräilijäitä ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajia, joiden turvallisuuden varmistaminen liikenteessä on yksi poliisin valvonnan painopisteistä.
Illan ja yön aikana valvontaa suunnattiin pyöräteillä autoilemiseen, keskustan vilkkaille suojateille ja tieosuuksille, joilla moottorikäyttöisillä ajoneuvoilla ajaminen on kiellettyä. Seuraamuksia kirjattiin runsaasti. Erityisen monelta jäi noudattamatta Rantakadun yöllisen ajelun kieltävä liikennemerkki.
100 kuljettajaa sai liikennevirhemaksun liikennemerkin noudattamatta jättämisestä. Neljä kuljettajaa vastaanotti sakon ja kaksi kuljettajaa määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Pysäköintivirhemaksuja kirjattiin 12 kappaletta ja 116 kuljettajaa puhallutettiin. Yhtään rattijuoppoa ei jäänyt kiinni. Muutama kuljettaja puhalsi alle rangaistavuuden jäävän lukeman.
Onnettomuustilastojen mukaan jalankulkijoiden liikennekuolemien ja loukkaantumisten määrä on puolittunut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Kuitenkin vakaviakin jalankulkuonnettomuuksia tapahtuu myös Oulun keskustassa.
Valtakunnallisesti kaikista tieliikenteessä menehtyneistä joka kymmenes ja loukkaantuneista 7 prosenttia oli jalankulkijoita eli mistään pienistä luvuista ei ole kyse.
Poliisin valvonnan pääpaino on jalankulkijoiden turvallisuuden varmistamisessa, joka kulminoituu pääasiassa suojatiesäännön valvontaan. Mutta myös kaikkiin poliisin havaitsemiin liikennerikkomuksiin puututaan tehokkaasti.
Poliisin valvonnan tavoitteena on päästä tilanteeseen, jossa autoilijat tosiasiallisesti kunnioittavat jalankulkijan häiriötöntä kulkua ajoradan yli suojatietä pitkin. Tähän tarvitaan rakenteellisten ratkaisujen lisäksi lisää ajoneuvojen kuljettajien suojatiekäyttäytymiseen kohdistuvaa toistuvaa ja kattavaa valvontaa.
Kouvolalainen Anton Seppä, 19, teki lähes täydellisen debyytin Rallicrossin kansainväliseen RalliX-sarjaan ja juhli elämänsä ensimmäisessä ns. ulkomaan kilpailussa PRO-AM -luokan suvereenista voittoa. Perjantaisen palkintokorokkeen korkeimman sijan lisäksi yksi Suomen lupaavimmista nuorista rallicross kuljettajista saavutti kaksi yleiskilpailun finaalipaikkaa, joiden myötä kaikki autourheilu-uran ensimmäiselle kansainväliselle kilpailulle asetetut tavoitteet tuli täytetyksi.
– Uusi auto, uusi rata ja vielä täysin uusi valtakunta. Silti haasteelliseen viikonloppuun lähdettiin ns. leuka pystyssä haastamaan kansainväliset rallicross-tähdet ja siinä erinomaisesti onnistuttiin.
Vaikka meillä oli vaikeuksia saada auto sopimaan täysin Suomen rallicross-radoista toisenlaiselle pinnalle niin silti siinä tiiminä hyvin onnistuttiin. Eikä tulokseenkaan ole moittimista, koska palkintokorokkeen korkein sijoitus kelpaa aina, tuloksellisesti erinomaisen viikonlopun ajanut Anton Seppä kertoo.
– Nuoresta lähtien olen television välityksellä kansainvälistä rallicrossia seurannut ja nyt pääsin samoja vanhoja partoja vastaan ajamaan. Se, että sain kilpailla esim. yleiskilpailun ja rallicrossin MM-sarjan kärkikuljettaja sekä kotikilpailuaan ajanutta, sekä sen myös voittanutta, Janis Baumanista vastaan niin olihan se yksi tähänastisen autourheilu-urani huippuhetkistä. Iso kiitos niin yhteistyökumppaneille kuin erityisesti Team Dynamo tiimille, joka piti huolta autoni kilpailukyvystä, tyytyväisyyttä hyräilevä Seppä jatkoi.
Anton Sepän menestyksen lisäksi Suomen mainetta kansainvälisessä rallicross -sarjassa mahtavasti ylläpiti Mikko Ikonen, joka voitto lauantaisen PRO-AM -finaalin. Sepän ja Team Dynamon kilpailukausi jatkuu jo tulevana viikonloppuna Oulussa, jossa OuluZonen radalta käynnistyy Rallicrossin SM-sarjan kuuden kilpailuviikonlopun mittainen kilpailukausi.
– Latviassa näytettiin, että vauhti riittää kansainväliseen kärkeen ja tähän asiaan on hyvä palata kesäkuussa KymiRingillä ajettavassa seuraavassa RalliX osakilpailussa. Nyt alkuviikosta huolletaan kilpailukalusto ja torstaina suunnataan kohti Oulua ja uusia tavoitteita, joista Latvian RalliX -viikonlopun jälkeen ei tingitä yhtään. Voittoja myös Rallicrossin SM-sarjan avauksesta lähdetään hakemaan, Seppä lupaa.
Lopputulokset RallyX Latvia (Riika), pe 9.5.2025: Open 4WD PRO-AM Finaali, Top-5
Kello 22.00 aikaan lauantai-iltana tapahtui Riihimäellä, Kontiontien ja Uramontien valo-ohjatussa risteyksessä mopon ja moottoripyörän välinen liikenneonnettomuus, jonka yhteydessä alle 30-vuotias moottoripyörää kuljettanut mies menehtyi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin.
Mopoa kuljettanut nuori toimitettiin sairaalan jatkotutkimuksiin.
Poliisi ja liikenneonnettomuuksien tutkintalautakunta selvittävät onnettomuuteen johtaneita syitä ja tiedottaa tarvittaessa asiasta myöhemmin.
Molempia kuljettajia epäillään liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Toista osallista epäillään myös kuolemantuottamuksesta, ja toista osallista vammantuottamuksesta. Mahdollisten päihteiden osuudesta onnettomuuteen ei ole tässä vaiheessa vielä tietoa.
Poliisi, pelastus ja ensihoito saivat lauantaina klo 18.04 ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Kuopiontiellä Tuusniemellä. Ilmoitustietojen mukaan henkilöauto oli suistunut tieltä, pyörähtänyt katon kautta ympäri, jäänyt kyljelleen ja syttynyt palamaan.
Ensimmäisten viranomaisyksiköiden tullessa paikalle ilmoituksen tehneet ja muut paikalle auttamaan pysähtyneet sivulliset olivat onnistuneet sammuttamaan tulipalon ja saamaan kuljettajan ulos ajoneuvosta. Pelastuksen yksiköt irrottivat kaksi muuta autossa ollutta ja heidät kuljetettiin jatkohoitoon sairaalaan Kuopioon.
Tarkka onnettomuuspaikka on Tuusniemellä Kuopiontiellä, noin 6 km Riistavedeltä Joensuun suuntaan. Auto oli matkalla Kuopiosta Joensuun suuntaan. Ulosajokohdan nopeusrajoitus on 80 km/h.
Poliisi tutkii tapahtunutta törkeänä rattijuopumuksena, törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja vammantuottamuksena.
Uudenmaan ELY-keskuksen hallinnoimilla teillä Uudellamaalla sekä Kanta- ja Päijät-Hämeessä on noin 2000 suojatietä, joista poistetaan tänä vuonna 11.
”Suojatie poistetaan yleensä silloin, kun se on turvaton, tarpeeton tai vähällä käytöllä. Näiden poistettavien suojateiden kohdalla on arvioitu, ettei suojatie paranna tien ylittämisen turvallisuutta”, kertoo Uudenmaan ELY-keskuksen liikennejärjestelmäasiantuntija Miikko Santala.
”Joissakin tapauksissa suojatie voi jopa lisätä vaaraa, jos se antaa tienkäyttäjille harhaanjohtavan tunteen turvallisuudesta tien ylityksessä. Onkin turvallisempaa ylittää tie vaihtoehtoisen reitin kautta, tai silloin kun liikennettä ei ole”, hän lisää.
Ennen kuin suojatie päätetään poistaa, sen turvallisuus ja tarpeellisuus arvioidaan tarkasti. Osa poistettavista suojateistä sijaitsee alueilla, joilla nopeusrajoitus on 60 kilometriä tunnissa. Nopeusrajoitus saa nykyisen valtioneuvoston liikenteenohjauslaitteiden käytöstä annetun asetuksen ja Väyläviraston ohjeistuksen mukaan enimmillään olla 50 kilometriä tunnissa, jos suojatie on tiemerkinnöin ja liikennemerkein merkitty.
”Poikkeuksena ovat tilanteet, joissa suojatie on liikennevaloilla ohjattu, jolloin 60 km/h nopeusrajoitus sallitaan”, Santala toteaa.
Jotta nopeusrajoitus voitaisiin laskea suojatien kohdalla esimerkiksi nopeuteen 50 km/h, täytyy ympäristön myös tukea alempaa nopeusrajoitusta.
Osiin niistä kohdista, joista suojatie poistetaan, asennetaan liikennemerkki varoittamaan tienkohdasta, jossa jalankulkijat ylittävät tien tai siirtyvät ajoradalle.
Jalankulkijoista varoittavaa liikennemerkkiä käytetään esimerkiksi tilanteissa, joissa jalankulku- ja pyörätie päättyy tai vaihtaa puolta. Merkkiä voidaan käyttää myös tilanteissa, joissa suojatie on poistettu.
Poistettavat suojatiet:
Kanta-Hämeen alue, 1 kohde:
Maantie 13653, Hämeenlinna, Rengonraitti 13, kohde kartalla: Google maps
Päijät-Hämeen alue, 1 kohde:
Maantie 172, Orimattila, Ratulantie 385, kohde kartalla: Google maps
Uudenmaan alue, 9 kohdetta:
Maantie 174, Myrskylä, Keskustie 23, kohde kartalla: Google maps
Maantie 176, Loviisa, Lapinjärventie 460, kohde kartalla: Google maps
Maantie 11697, Sipoo, Brobölentie 60, kohde kartalla: Google maps
Maantie 11355, Nurmijärvi, Herustentie 3, kohde kartalla: Google maps
Maantie 11357, Espoo, Gumbölentie 18, kohde kartalla: Google maps
Maantie 11357, Espoo, Gumbölentie 15, kohde kartalla: Google maps
Maantie 11237, Vihti, Asemantie 6, kohde kartalla: Google maps
Maantie 11261, Vihti, Ojakkalantie 1, kohde kartalla: Google maps
Maantie 11261, Vihti, Ojakkalantie 318, kohde kartalla: Google maps
Seat S.A. käynnisti moottorinsa 9.5.1950 ja aloitti jännittävän matkansa: tavoitteena saada Espanja liikkeelle. Nyt yritys juhlii 75-vuotista taivaltaan ja samalla historiansa suurinta muutosta – Espanjan sähköistämistä.
Yli seitsemän vuosikymmenen ajan Seat S.A. on johdonmukaisesti pyrkinyt tuomaan liikkuvuuden kaikkien ulottuville. Tämän ansiosta se ei ole vain muovannut koko maan teollista kehitystä, vaan tullut osaksi sen DNA:ta. Palatkaamme siis yrityksen historiapolkuun.
Kuva: Seat.
Näyttely Barcelonassa
Merkkivuotensa kunniaksi Seat S.A. avaa perjantaina 9.5. Barcelonan Univers-aukiolla historiallisen näyttelyn, jossa esitellään yhtiön perintö 75 ikonisen auton kautta. Kävijät pääsevät tutustumaan valikoimaan malleja, jotka ovat määrittäneet jokaisen luvun yrityksen tarinassa: aina vuoden 1953 ensimmäisestä autosta, Seat 1400:sta, täyssähköiseen Cupra Ravaliin, jonka tuotanto alkaa Martorellissa vuonna 2026.
Mukana on myös legendaarisia malleja, kuten Seat 600, Seat Ibiza ja Seat León – vain muutamia mainitaksemme niistä 77 mallista, joita yritys on valmistanut perustamisestaan lähtien vuonna 1950.
Näyttely on avoinna yleisölle 10.–18.5. välisen ajan, osana Automobile Barcelona -tapahtumaa. Lauantaina 10.5. Seat S.A. järjestää myös erityisen tilaisuuden työntekijöilleen historiallisen juhlan kunniaksi.
Kuva: Seat.
CASA Seat osallistuu Seat S.A.:n 75-vuotisjuhlaan 10.5. ohjelmalla, joka on avoin koko kaupungille. Tapahtumaan kuuluu muun muassa näyttely eräistä yrityksen ikonisimmista historiallisista autoista, interaktiivinen tila pienoismalleilla Seat 600:sta, Leónista ja 850 Spideristä, erikoisversio Running Tribe -juoksutapahtumasta, jossa osallistujat pukeutuvat eri vuosikymmenten inspiroimiin asuihin, sekä kulinaarisia yllätyksiä kuten Rocambolescin makeisia ja Jordi Rocan suunnittelema juhlakakku.
Historiaa pyörillä. Ensimmäiset pyörät kiinnitettiin Seat 1400:aan. Tätä mallia valmistettiin vuonna 1953 Barcelonan Zona Francan tehtaalla viitisen autoa päivässä. 40 vuoden ajan siellä tuotettiin ikonisia malleja kuten Seat 600 ja Seat 127. Tämän jälkeen yritys rakensi modernimman ja suuremman tehtaan Martorelliin, joka avattiin vuonna 1993, ja jossa aloitettiin toisen sukupolven Seat Ibizan ja ensimmäisen sukupolven Seat Cordoban tuotanto – valmistusvauhti oli 1 500 autoa päivässä.
Nykyisin 2 800 000 m² kokoiselta tehtaalta (vastaa 400 jalkapallokenttää) valmistuu auto 40 sekunnin välein, eli noin 2 300 autoa päivässä. 75 vuoden aikana Seat S.A. on valmistanut yhteensä 20 590 594 autoa.
Kolme tuotantopaikkaa Espanjassa
Liikkuvuuden suunnittelua ja kehitystä. Seat S.A. on edelleen ainoa yritys, joka suunnittelee, kehittää, valmistaa ja markkinoi autoja Espanjassa kolmella tuotantopaikallaan: Barcelonassa, El Prat de Llobregatissa ja Martorellissa. Se on myös maan suurin teollinen T&K-sijoittaja, ja sen osuus Espanjan bruttokansantuotteesta on noin 1 %.
Yritys perusti oman tutkimus- ja kehityskeskuksensa vuonna 1975. Tekninen keskus, joka juhlii tänä vuonna 50-vuotispäiväänsä, on mahdollistanut kehittää itsenäisesti autoja. Ensimmäinen täysin siellä kehitetty malli oli 1200 Sport eli ”Bocanegra”.
Kuva: Seat.
Teknisen keskuksen yhteyteen avattiin vuonna 2007 myös Design Centre. Se on yksi maailman moderneimmista ja ainoa Espanjassa toimiva autojen muotoilukeskus, jossa käydään läpi koko suunnitteluprosessi.
Toinen askel kohti sähköistä tulevaisuutta on akkujen kokoonpanotehdas, jonka rakentaminen alkoi vuonna 2023. 300 miljoonan euron investoinnilla ja yli 500:lla uudella työpaikalla tämä laitos, jossa PowerCon Sagunton gigatehtaan kennot kootaan, on osa Future: Fast Forward -hanketta. Tämän Volkswagen-konsernin ja Seat S.A.:n johtaman hankkeen tavoitteena on tehdä Espanjasta Euroopan sähköisen liikkuvuuden keskus. Kokonaisuudessaan kyseessä on maan historian suurin teollinen investointi: 10 miljardia euroa.
Melkein 80 mallia
Liikkuvia ikoneita. Muotoiluun ja teknologiaan sitoutumisensa ansiosta Seat S.A. on lanseerannut 77 mallia – eri versioita ja sukupolvia – 75 vuoden aikana. Todellisia klassikoita ovat mm. Seat 600, liikkuvuuden demokratisoinnin symboli, ja Seat Ibiza, jota on toimitettu asiakaille yli kuusi miljoonaa kappaletta viiden sukupolven ja 41 vuoden ajan, mikä tekee siitä automerkin kaikkien aikojen myydyimmän mallin. Myös Seat Leon, neljä sukupolvea ja 26 vuotta kompaktien luokassa, ja Seat Arona, Espanjan myydyin SUV-malli, ovat kirjoittaneet historiaa.
Kuva: Seat.
Ja sitten on tietysti Cupra. Vuonna 2018 Seat S.A:sta tuli kahden brändin yhtiö. Uusi automerkki syntyi haastamaan markkinoita ja on mullistanut autoteollisuuden: seitsemän mallia seitsemässä vuodessa ja yli 800 000 myytyä autoa maailmanlaajuisesti.
80 prosenttia vientiin
Barcelonasta maailmalle. Tänään molempien merkkien malleja liikkuu teillä yli 70 maassa – Meksikosta Australiaan ja Uuteen-Seelantiin. Yritys vie yli 80 % tuotannostaan ulkomaille. Ensimmäinen vienti tehtiin vuonna 1965 Kolumbiaan. Vuonna 1986 yrityksestä tuli osa Volkswagen-konsernia, maailman johtavaa autoteollisuusryhmää.
Ihmiset vievät yritystä eteenpäin. Tällä hetkellä Seat S.A.:lla on 14 281 työntekijää, jotka rakentavat liikkuvaa tulevaisuuttamme. 75 vuoden aikana yhteensä 78 662 ihmistä on jättänyt jälkensä yritykseen intohimollaan ja työllään.
Tähän panokseen liittyy myös vuonna 1957 perustettu oppisopimuskoulu, jossa panostetaan parhaisiin kykyihin. Siellä on koulutettu yli 3 000 opiskelijaa sen 68-vuotisen historian aikana.
Seat Ibiza numero 1 1984. Kuva: Seat.
Yritys on aina pitänyt tiimejään tärkeimpänä voimavaranaan. Tästä syystä Seat S.A. on vuodesta 2023 lähtien toteuttanut historian kunnianhimoisinta koulutusohjelmaansa – pelkästään vuonna 2024 annettiin yli 170 000 tuntia koulutusta.
Yhteiskunnan osana ja sitä varten. Seat S.A. on ollut osa ihmisten arkea sukupolvien ajan – perhematkoja, ensimmäisiä ajokokemuksia, muistoja, valokuvia, lauluja ja elokuvia. Mutta yrityksen sitoutuminen yhteiskuntaan on ulottunut vielä pidemmälle.
Vuoden 2020 COVID-19-kriisin keskellä yritys ei tuhlannut aikaa, vaan muutti nopeasti Seat Leonin tuotantolinjan hengityskoneiden valmistukseen ja osallistui väestön rokottamiseen viranomaisten kanssa. Nyt yritys on perustanut Seat Cupra -säätiön, jonka tavoitteena on tukea nuoria ja edistää dynaamisempaa ja tasa-arvoisempaa yhteiskuntaa.
Seat Martorell. Kuva: Seat.
Edessä on vielä monia kilometrejä tällä innostavalla matkalla, kehittyen ja edeten yhdessä ihmisten kanssa ja heitä varten. Yritys tekee yhä historiaa luomalla tulevaisuutta – joten kohti seuraavia vuosia, Seat S.A.!
Historiaa tekevät luvut ja saavutukset:
77 lanseerattua mallia
Seat: 20 590 594 valmistettua autoa
Cupra: 938 451 valmistettua autoa
Työllistänyt 78 662 työntekijää
Vuonna 1953 valmistettiin 5 autoa päivässä, nyt 3 200 autoa päivässä
