Koti Blogi Sivu 269

Drifting-tapahtuma Chicago Drift oli menestys

Paulus Perkkiö oli liekeissä läpi viikonlopun. Kuva: Tuomas Tenho.

Chicago Drift ajettiin menneenä viikonloppuna Lahden Urheilu- ja Messukeskuksen alueella. Kilpailun osanottajalista oli varsin tasokas ja kansainvälinen, mutta tällä kertaa suomalaiskuljettajat nappasivat kotiyleisön riemuksi kärkisijat.

Kilpailuun oli ilmoittautunut kaikkiaan 47 kilpailijaa, mutta kuten monesti, kalustossa voi etenkin kauden alussa olla ongelmia joita ei aina saada selvitettyä ajoissa. Näin ollen lopulta perjantaina lajittelut alkoivat 41 kilpailijan voimin.

Lajitteluun lisähaastetta toi, että tällä kertaa käytössä oli vain yksi yritys, jonka tuli onnistua. Lajittelusta 24 parasta pääsi suoraan lauantaille, sijat 25-40 ajoivat perjantaina vielä pariajokaavion, josta 8 parasta nousi mukaan lauantaille.

Lajittelun voittoon perjantaina ajoi Ville Kaukonen, napaten komeat 96 pistettä, mutta sitäkin suurempi yllätys oli yhdeksi ennakkosuosikiksi lasketun Juha Rintasen suoritus. Mies pääsi viimeisenä mukaan perjantain pariajokaavioon, mutta putosi heti avausparissa Ruotsin Robert Åhällia vastaan. Åhäll sen sijaan ajoi vakuuttavasti perjantain finaaliin asti, jossa vastaan tuli Latvian Edgars Kroģeris. Latvialainen vei nimiinsä Chicago Friday Battlen ja siitä 2000 euron palkinnon. Ville Kaukonen puolestaan kuittasi lajitteluiden voitolla 500 euroa.

Lauantaina jatkettiin kilpailua siis 32 kilpailijan kanssa pariajokaaviolla. Pariajossa ajetaan kaksi kuljettajaa kerrallaan, kumpikin ajaa vuorollaan etummaisena ja takimmaisena. Parin voittaja etenee aina jatkoon, kunnes TOP 4-vaiheessa voittajat nousevat ajamaan finaaliin ja hävinneet puoliskot mittelevät kolmospaikasta.

Edellisvuonna Lahdessa voittoon ajanut Jarkko Jylhä oli tällä kertaa varakalustolla liikkeellä ja teknisten ongelmien kiusaamana tippui jo TOP 32-vaiheessa Ruotsin Jim Olofssonille. Huomionarvoista on myös, että TOP 8-vaiheeseen eteni pelkästään suomalaisia. Kokonaistilanteessa paras ulkomaalainen oli Ruotsin Joakim Andersson, joka oli 11. sijalla.

Kun kilpailun neljä parasta oli jäljellä, nähtiin yllättäviä käänteitä. Ensin lajin suurin tähtemme Lauri Heinonen taipui vasta toista varsinaista kilpailuaan ajaneelle Joona Waroselle, joka tunnetaan paremmin menestyneenä simulaattorikilpailijana eDriftissä. Jatkopaikkaa toki hieman auttoi, että Heinosen auton moottori rikkoutui kesken ajon.

Seuraavassa parissa hyvin koko viikonlopun ajanut Paulus Perkkiö onnistui pudottamaan viime vuonna toiseksi ajaneen Mika Keski-Korven. Keski-Korpi oli tässä kohtaa varma kolmonen, kun Heinosen moottori oli hajalla.

Finaalissa tekniikka oli näytellä taas osaansa, Waronen ajoi ensimmäisen vedon etummaisena, auto sammui äkillisesti muutaman metrin ennen suoritusalueen päättymistä. Ratahenkilökunnan avustamana auto saatiin lopulta työnnettyä käyntiin toiseen lähtöön. Perkkiö suoritti finaalivedot kuitenkin kokonaisuutena puhtaammin ja voitti kilpailun, sekä lopulta 11 000 euroon korotetun pääpalkinnon, joka on lajin suurin palkintosumma Euroopassa. Waroselle kakkospalkinto 5000 euroa ja Keski-Korpi kuittasi kolmospaikasta 1500 euroa.

Tapahtumassa jaettiin myös eräänlainen taistelijapalkinto, joka sai nimekseen Fighter of Chicago. Tämän 500 euron huomionosoituksen sai Ruotsin Kevin Brunberg, jonka ajokista irtosi perjantaina taka-akseli, mutta tiimi taisteli itsensä vielä perjantain kaavioon mukaan.

Tapahtuma keräsi yleisöä kahden päivän aikana kaikkiaan noin 8000 kävijää.

Lue muita juttuja driftingistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Uusi sähköautojen kierrosennätys Interlagosin radalla

Kuva: Porsche.

Taycan Turbo GT Weissach-paketilla on aiemmin rikkonut rataennätyksiä Nürburgringin Nordschleifella, Shanghain kansainvälisellä moottoriradalla sekä Kalifornian WeatherTech Raceway Laguna Secalla. Nyt se on rikkonut sähköautojen rataennätyksen myös Interlagosissa, São Paulossa.

Tämä on neljäs ennätys neljännellä mantereella, jonka Porsche on saavuttanut erityisesti kilparatakäyttöön suunnitellulla sähköurheiluautollaan.

Kolminkertainen IMSA-mestari ja kolminkertainen Daytona 24 tunnin ajon voittaja Felipe Nasr ajoi 5. helmikuuta 2025 Interlagosin 4,3 km pitkällä radalla ajan 1:42.1 minuuttia. Tämä alitti Taycan Turbo S:n vuonna 2022 ajaman ennätyksen (1:49.8) lähes kahdeksalla sekunnilla ja oli jopa nopeampi kuin 911 Turbo S:n aiempi tuotantoautojen ennätys (1:43.087). Rata tarjoaa haasteita korkeuserojen, teknisten mutkien ja nopeiden osuuksien myötä.

”Saapuminen Interlagosiin ja Taycan Turbo GT:n ratin taakse hyppääminen heti Daytona-voiton jälkeen oli uskomaton kokemus. Odotin huimaa kiihtyvyyttä ja raakaa vääntöä, mutta lopulta kokonaisvaltainen suorituskyky teki suurimman vaikutuksen,” kertoo Porschen testikuljettaja Felipe Nasr.

”Nousevalla osuudella ennen ”Curva do Café” -mutkaa käytin Attack Modea, ja auton nopeus nousi 272 km/h mutkan loppuun mennessä. ”Curva do Solin” ulostulossa nopeus oli jo yli 200 km/h takasuoralle siirryttäessä.

“On uskomatonta, miten raa’asti se kiihtyy ja tuottaa voimaa”, jatkaa Porsche Penske Motorsport tiimin kuljettaja.

”Taycan Turbo GT:n ohjaus oli erittäin tarkka hitaissa mutkissa ja vakaa rajuissakin jarrutuksissa. Tasapaino ja pito – todellinen suorituskykykone.”

”Pyrkimyksemme oli rikkoa uusi ennätys osoittaaksemme uuden Taycan-mallisarjan vahvuudet – juuri sopivasti sen Brasilian markkinadebyyttiin,” sanoo Porsche Brasilian toimitusjohtaja Peter Vogel.

Kuva: Porsche.

Viralliselta nimeltään José Carlos Pace-moottorirata, Brasilian F1:n ja WEC-kisojen koti, on tunnettu maailmanlaajuisesti kansallissankari Ayrton Sennan 1990-luvun alun voittojen ansiosta.

Taycan Turbo GT on toiminut myös Formula E -sarjan turva-autona toukokuusta 2024 lähtien, jolloin se korvasi Taycan Turbo S:n. Portugalilaisen Bruno Correian ajama auto on FIA World Championship -sarjojen tehokkain turva-auto.

Jokaisessa Formula E -kisassa on mukana kaksi Taycan Turbo GT -turva-autoa – toinen Weissach-paketilla ja toinen ilman. Ne on varustettu turvavarusteilla ja huipputeknisellä viestintäjärjestelmällä, ja ne vuorottelevat pää- ja varaturva-auton roolissa.

Lisää Taycan-ennätyksiä muilta mantereilta

São Paulon ennätystä edelsivät kolme muuta Taycan Turbo GT:n ennätystä, jotka ajoi Porschen testikuljettaja Lars Kern eri radoilla, eri puolilla maailmaa. Lokakuussa 2024 hän ajoi ennätysajan 2:11.28 Shanghain kansainvälisellä moottoriradalla – kyseessä oli radan ensimmäinen virallisesti tunnustama kierrosennätys.

Keväällä 2024 Kern vieraili onnistuneesti Kalifornian WeatherTech Raceway Laguna Secalla ja ajoi sähköautojen nopeimman rata-ajan 1:27.87. Juuri ennen sitä tämän mallin esituotantoversio oli rikkonut oman luokkansa ennätyksen Nürburgringillä: Kernin kierrosaika Nordschleifella oli 7:07.55, mikä oli 26 sekuntia nopeampi kuin hänen edellinen ennätyksensä elokuussa 2022 Taycan Turbo S Sport Sedanin Performance-paketilla.

Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach-paketilla

Porsche on tuonut täyssähköisten urheilusedaniensa valikoiman huipulle uudet Taycan Turbo GT ja Taycan Turbo GT Weissach paketilla -malliversiot. Molemmissa käytetään suorituskykyisempää ja tehokkaampaa pulssi-invertteriä, jonka puolijohdemateriaalina taka-akselissa on piikarbidi. Molemmat autot saavuttavat yli 1 100 hevosvoiman hetkellisen huipputehon.

Attack Mode -tilassa tehoa saadaan hetkellisesti lisää jopa 120 kW 10 sekunnin ajaksi. Järjestelmä on optimoitu radalle ja muistuttaa toiminnaltaan Porsche 99X -kilpa-autoja, joita käytetään ABB FIA Formula E -sarjassa. ”Boost-tila” näkyy mittaristossa ajanlaskurina sekä animoituina kehänä nopeusmittarissa.

Kevyen rakenteen ansiosta Taycan Turbo GT on jopa 75 kg kevyempi kuin Taycan Turbo S. Painonsäästö on saavutettu muun muassa useilla hiilikuituosilla. Weissach-paketilla varustettu versio on suunniteltu erityisesti rata-ajoon ja siinä on poistettu takaistuin optimaalisen teho–painosuhteen saavuttamiseksi.

Molemmissa malleissa on vakiona Porsche Active Ride -alusta GT-spesifisellä säädöllä, joka takaa lähes täydellisen pidon tiessä ja tasapainoisen painonjaon nopeissakin ajotilanteissa.

Taycan Turbo GT:n ja Taycan Turbo GT:n Weissach-paketilla hinnat alkavat 260 202 eurosta sisältäen arvonlisäveron, autoveron ja maakohtaisen varustelun

Kulutus- ja CO2-päästöarvot on mitattu lakisääteisillä mittausmenetelmillä. Kaikki Porschen uudet autot tyyppihyväksytään WLTP-menetelmän mukaisesti.

Lue muita juttuja Taycanista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Poliisi valvoo tulevina viikkoina erityisesti nuorten päihteiden käyttöä ja liikennekäyttäytymistä!

Kuva: Autotoday.

Poliisi valvoo tulevina viikkoina nuorten päihteiden käyttöä ja liikennekäyttäytymistä. Liikennevalvonnan painopisteenä on mopoilijoiden, pyöräilijöiden ja kevyiden sähköajoneuvojen kuljettajat. Poliisipartiot myös jalkautuvat näkyvästi koulujen alueille.

Poliisi valvoo tehostetusti taajamissa viikoilla 20 – 22. Poliisi keskittää valvontaa suojateille ja siihen, miten suojaamattomat tienkäyttäjät, kuten sähköpotkulautailijat ja pyöräilijät, noudattavat liikennesääntöjä, sekä heidän turvallisuuttaan.

Valvonta painottuu myös ajoneuvojen kuljettajien suojatiesääntöjen noudattamiseen. Pyöräilijöiden ja kevyen sähköajoneuvon kuljettajien osalta poliisi kiinnittää huomiota siihen ajetaanko jalkakäytävillä sekä noudatetaanko väistämissääntöjä ja liikennevaloja.

– Valvontapäivänä puutumme myös suojaamattomien tienkäyttäjien liikkumista haittaavaan ja vaarantavaan pysäyttämiseen ja pysäköintiin muun muassa suojateiden läheisyydessä, pyöräteillä ja -kaistoilla, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta sanoo.

Vuonna 2024 lapsia ja nuoria menehtyi tieliikenteessä ennätyksellisen paljon (alle 15-vuotiaita yhteensä yhdeksän ja 15-24 -vuotiaita yhteensä 36).

Suojaamattomien tienkäyttäjien osuus tieliikenteen kokonaiskuolonuhreista on suuri

– Suojaamattomien tienkäyttäjien osuus tieliikenteen kuolonuhreista Suomessa vuonna 2024 oli 34,5 prosenttia. Näissä luvuissa ovat mukana moottoroidut kaksipyöräiset ajoneuvot. Tästä syystä näiden tienkäyttäjäryhmien turvallisuuden tulee olla jatkuvasti liikenneturvallisuustyön keskiössä, Kallio korostaa.

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tammi – maaliskuussa 2025 on tieliikenteessä menehtynyt kolme jalankulkijaa.

Poliisi panostaa näkyvään valvontaan koulujen päättyessä

Poliisilaitokset toteuttavat tehostettua katu- ja päihdevalvontaa koulujen päättymisviikolla 30.5.–1.6.2025. Valvonnan painopisteenä on alle 18-vuotiaat nuoret. Huomiota kiinnitetään erityisesti päihteiden, sähkötupakan, huumausaineiden ja teräaseiden hallussapitoon.

Koulujen päättyessä nuoret kokoontuvat usein juhlimaan ja kokoontumisiin liittyy päihteiden käyttöä ja sen mukanaan tuomia lieveilmiöitä. Poliisin näkyvän valvonnan tavoitteena on estää järjestyshäiriötä, onnettomuuksia sekä nuorten joutumista rikosten uhriksi.

Poliisi puuttuu päihteiden ja teräaseiden hallussapitoon

Poliisi valvoo pääosin näkyvästi ja puuttuu kaikkien päihteiden käyttöön ja hallussapitoon. Poliisin havaintojen perusteella nuorilla on nykyisin valitettavan usein hallussaan myös teräaseita tai muita toisten vahingoittamiseen soveltuvia esineitä. Teräaseiden hallussapitoon puuttuminen on keskeinen valvontateema, huumausaineiden ja alkoholin hallussapidon lisäksi.

Paikalliset poliisiyksiköt tekevät valvontajakson aikana tiivistä yhteistyötä muun muassa nuoriso- ja sosiaalitoimen kanssa. Viranomaisyhteistyöllä varmistetaan nuoren kohdalla tehokas puuttuminen ja viiveetön reagointi mahdollisiin ongelmiin.

On tärkeää, että nuorten vanhemmat tietävät, missä lapset viikonloppuaan viettävät, kenen kanssa ja mitä tekevät. Reput ja kassit on syytä tarkastaa yhteistyössä nuoren kanssa ennen rientoihin lähtemistä. Näin voi välttyä yllätyksiltä, joita viranomaisten puuttuminen asioihin monesti tuo mukanaan.

Paikallispoliisit tiedottavat omasta valvonnastaan eri tavoin valvonnan aikana ja sen jälkeen.

Tehostetun valvonnan tarkoituksena on erityisesti ehkäistä alkoholin, huumausaineiden tai muiden päihteiden aiheuttamia haittoja.

Katso myös nämä

Nuori jäi kuljettamansa traktorin alle Pieksämäellä

Moottoripyöräilijä menehtyi kolarissa mopoilijan kanssa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Tampereella avautui Mini-jälleenmyyjä

Mini John Cooper Works. Kuva: Mini.

Vaikka Mini Autokeskus Tampere aloittaa nyt uutena Mini Partnerina, merkki on yritykselle jo tuttu, sillä se on merkkihuoltanut Mini-autoja jo 15 vuotta.

”Minissä yhdistyy ainutlaatuisella tavalla ekologisuus, moderni tyyli ja huippuluokan teknologia. Tällä peribrittiläisellä brändillä on aivan poikkeuksellisen suuri merkitys myös täällä meillä. Suomalaisten rallilegendojen menestys Minin ratissa on monen mielessä. Meillä on ilo ja kunnia aloittaa Minin myynti Tampereen toimipisteessämme. Toivotamme kaikki Pirkanmaan alueen Ministä kiinnostuneet asiakkaat tervetulleiksi uuteen Mini-liikkeeseemme. Jatkossa haluamme palvella myös Raision-Turun alueen asiakkaitamme Mini-asioissa. Tervetuloa Hatanpäälle”, Autokeskuksen toimitusjohtaja Karri M. Koskinen sanoo.

Autokeskuksessa on esitteillä Minin koko sähköinen uutuusmallisto. Mini Aceman sekä ikoninen Mini Cooper ja entistä isompi Mini Countryman ovat jo kaikki tilattavissa. Lisäksi täysin uudet sähköiset Mini John Cooper Works -mallit – Mini JCW Cooper E ja Aceman – tuovat Minin legendaarisen suorituskyvyn ja ajodynamiikan uuteen aikakauteen.

Cooper ja Countryman -mallien urheilullisia John Cooper Works -versioita saa bensiiniversiona.

Avajaiset pidetään maanantaina 12. toukokuuta.

Lue muita juttuja Ministä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Ford on pakettiautojen selvä ykkönen

Kuva: CvB.

Ford on Suomessa selvä markkinajohtaja pakettiautoissa. Neljän ensimmäisen kuukauden aikana on rekisteröity kaikkiaan 1 160 Ford-pakua.

Muut merkit ovat kaukana Fordin lukemasta. Fordin markkinaosuus on peräti 31,8 prosenttia.

Toiseksi suosituin merkki on Toyota lukemalla 537 autoa ja kolmanneksi suosituin Mercedes-Benz lukemalla 534.

Volkswagen on neljäntenä lukemalla 492 autoa.

Seuraavina tulevat Renault (204 autoa), Peugeot (160), Citroën (145), Nissan (102), Isuzu (51) ja Maxus (50).

Näistä merkeistä Maxus on uusi tulokas ja on nyt noussut ensimmäistä kertaa kymmenen suosituimman pakettiautomerkin joukkoon.

Pakettiautojen rekisteröinnit 1-4/2025

Markkina-Markkina-Kumulatiivinen
Merkki1-04/2025osuus (%)1-04/2024osuus (%)muutos (%)
1.Ford1 16031,81 00329,915,7
2.Toyota53714,743613,023,2
3.Mercedes-Benz53414,73239,665,3
4.Volkswagen49213,585425,5-42,4
5.Renault2045,61665,022,9
6.Peugeot1604,41955,8-17,9
7.Citroen1454,0692,1110,1
8.Nissan1022,8601,870,0
9.Isuzu511,4331,054,5
10.Maxus501,4180,5177,8
YHTEENSÄ3 43594,23 15794,28,8
Muut2105,81955,87,7
KAIKKI YHTEENSÄ3 645100,03 352100,08,7

 

Lue muita juttuja pakettiautojen rekisteröinneistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

Traficomin uusi päästölaskentaohje tukee tiekuljetusyritysten vastuullisuutta ja tehokkuutta

Kuva: Clas von Bell.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on julkaissut uuden tiekuljetuksia koskevan päästölaskentaohjeen erityisesti pienten ja keskisuurten kuljetusyritysten tueksi. Ohje auttaa kuljetusyrityksiä vastaamaan asiakasorganisaatioidensa kasvaviin vaatimuksiin kuljetusten ilmastovaikutusten arvioimisessa ja raportoinnissa.

Vaikka kasvihuonekaasupäästöjen laskenta ei ole vielä pakollista, kuljetuksia tilaavat asiakasyritykset vaativat yhä useammin päästötietoja osaksi omia vastuullisuusraportointejaan.

Ilman luotettavaa päästölaskentaa kuljetusyritys voi jäädä kilpailussa jälkeen tai menettää asiakkuuksia. Euroopan komission antama CountEmissions EU -asetusehdotus tuo voimaan tullessaan yhtenäiset pelisäännöt, ja sen myötä päästölaskenta on jatkossa tehtävä ISO 14083 -standardin mukaisesti.

Päästölaskenta tulevaisuuden edellytys alalla pärjäämiseen

Traficomin uusi ohje tarjoaa konkreettisen ja helposti käyttöönotettavan tavan päästöjen laskemiseen. Ohjepaketti sisältää yksityiskohtaisen ohjeraportin lisäksi pikaohjeen, valmiin Excel-laskentapohjan sekä raportointimallin. Laskentaa havainnollistetaan myös käytännönläheisesti erilaisilla esimerkkilaskelmilla.

”Päästölaskentaohjeistuksen merkitys kuljetusalalle on suuri. Päästölaskennan ohjeistaminen käyttäjäystävällisellä tavalla ja laskennan yhdenmukaistaminen vähentää merkittävästi yritysten päästöraportointiin liittyvää hallinnollista taakkaa”, kiittelee SKALin johtaja Petri Murto.

Päästölaskennasta on hyötyä sekä ympäristölle että liiketoiminnalle

Päästöraportointiin ei kannata suhtautua pelkkänä hallinnollisena vaatimuksena, sillä se tukee myös kuljetustoiminnan kehittämistä ja kannattavuuden parantamista. Polttoaine on monelle kuljetusyritykselle työvoimakustannusten jälkeen suurin yksittäinen kuluerä, ja päästölaskenta kytkeytyy olennaisesti energiankulutuksen seurantaan ja kuljetustoiminnan tehokkuuden optimointiin.

”Päästölaskenta nivoutuu parhaimmillaan osaksi kuljetustoiminnan arjen seurantaa ja suunnittelua. Se tekee näkyväksi ilmastovaikutukset myös esimerkiksi silloin, kun investoidaan vähäpäästöiseen kalustoon. Päästötiedolla on lisäksi keskeinen merkitys asiakassuhteissa, kun rahdinantajiin kohdistuu raportointivelvoitteita ja kuljetusyritysten on pystyttävä vastaamaan niistä johtuviin tietotarpeisiin”, kertoo päästölaskennan parissa pitkään vaikuttanut erityisasiantuntija Heidi Auvinen Traficomista.

Tarve nousi kentältä – ohje kehitettiin yhteistyössä alan kanssa

Tarve päästölaskennan käytännönläheiseen ja suomenkieliseen ohjeistukseen nousi kentältä eri tahojen kanssa käydyissä sidosryhmäkeskusteluissa. Ohjepaketti tuotettiin tiiviissä vuoropuhelussa alan toimijoiden kuten SKALin, Metsätehon ja kuljetusyritysten kanssa.

”Kuljetusten päästölaskentaohjeelle tuli kuljetusalalta toive otolliseen aikaan, ja pystyimme liittämään ohjeen toteuttamisen osaksi EU-rahoitteista Ilmastoratkaisujen vauhdittaja (ACE) -hanketta”, kertoo ACE-hankkeen raskasta liikennettä koskevan työkokonaisuuden vetäjä, johtava asiantuntija Aki Tilli Traficomista.

Traficomin tilaama ohjepaketti, jonka toteuttivat WSP ja AFRY, on ensimmäinen kansallinen ohje, joka opastaa erityisesti pieniä ja keskisuuria yrityksiä päästölaskentaan. Ohje on suunniteltu pienille tieliikenteen kuljetustoimijoille, joilla ei ole käytössään laajoja raportointijärjestelmiä. Ohjeen avulla voidaan laskea sekä koko yrityksen toiminnan että asiakaskohtaisten kuljetusten päästöt. Jatkotavoitteena ohjeen julkaisun jälkeen on, että ala ottaa ohjeen omakseen ja kehittää päästölaskennan käytäntöjä yhdessä eteenpäin.

”SKAL tulee hyödyntämään päästölaskentaohjeistusprojektissa syntynyttä materiaalia jäsenyritystensä koulutuksessa. Suunnitteilla on syksylle 2025 maanlaajuinen infokiertue. SKAL tulee myös tarjoamaan jäsenilleen päästölaskentakonfiguraattorin, jolla kuljetusyritykset voivat helposti laatia standardin mukaisen kuljetusten päästöraportin”, SKALin Murto toteaa.

Tieliikenteen kuljetusten päästölaskentaohjeistus on toteutettu osana Ilmastoratkaisujen vauhdittaja (ACE) -hanketta. ACE-hanke on EU LIFE -ohjelman ja hankepartnereiden itse rahoittama hanke, joka on käynnissä vuosina 2024–2030.

Päästölaskentaohjeistus tieliikenteen kuljetusten päästöjen arvioimiseksi Suomessa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Nuori jäi kuljettamansa traktorin alle Pieksämäellä

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Pieksämäen Prisman parkkipaikalla tapahtui liikenneonnettomuus äitienpäivän alkuillasta. 17-vuotiaan kuljettama traktori kaatui ja kuljettaja jäi traktorin alle.

Hytittömän traktorin kyydissä oli kuljettajan lisäksi toinen alaikäinen, joka loukkaantui alkutietojen perusteella lievästi. Kuljettaja siirrettiin tapahtumapaikalta jatkotutkimuksiin.

Traktori oli kuljettajan nimissä ja kuljettajalla oli vaadittava ajo-oikeus. Traktorin kaatuminen ei aiheuttanut vaaraa sivullisille.

Kuljettajaa epäillään alkutietojen perusteella törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja vammantuottamuksesta.

Lue myös 

Auto ohitti tunnuksettoman poliisiauton reilua ylinopeutta

Poliisi kirjasi Oulun keskustan valvonnassa runsaasti seuraamuksia!

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Kamux avaa kesällä uuden myymälän Saksaan

Arkistokuva. Kuva: Kamux.

Käytettyihin autoihin sekä niihin liittyviin palveluihin erikoistunut monikanavaisesti toimiva Kamux kasvattaa myymäläverkostoaan Saksassa ja avaa uuden myymälän Koillis-Saksassa sijaitsevaan Schweriniin heinäkuussa 2025.

Schwerin on Mecklenburg-Etu-Pommerin osavaltion pääkaupunki ja sijaitsee lähellä Lyypekkiä ja Rostockia. Schwerinin myymälän avaamisen jälkeen Kamuxilla on Saksassa yhteensä 9 myymälää.

Schwerinin myymälä avataan täysin uuteen rakennukseen, jonka alueella on tilaa noin 120 autolle. Myymälä sijaitsee vilkkaasti liikennöidyn tien varressa, ja sen läheisyydessä on useita muita myymälöitä ja muutamia autoalan toimijoita. Suoria kilpailjoita lähiseudulla ei ole.

“Schwerinin sijainti on meille kiinnostava ja olemme tyytyväisiä, että pääsemme vahvistamaan asemaamme ja parantamaan brändimme tunnettuutta myös itäisessä Saksassa. Näin pystymme jatkossa palvelemaan entistä suurempaa joukkoa sekä ostavia että myyviä asiakkaita. Uusi, päivitetyn konseptimme mukainen myymälä vastaa erinomaisesti juuri meidän tarpeitamme ja mahdollistaa erinomaisen asiakaskokemuksen, laajan autovalikoiman esilläpidon sekä sujuvan ja kustannustehokkaan autojen käsittelyn”, sanoo Kamux Saksan toimitusjohtaja Martin Verrelli.

Kattava myymäläverkosto on olennainen osa Kamuxin monikanavakonseptia, jossa asiakkaat voivat valita heille sopivimman tavan asioida ja yhtiön koko autovalikoima on saatavilla kaikissa kanavissa kaikissa toimintamaissamme. Myymäläverkosto myös sujuvoittaa koeajojen ja autojen toimitusten järjestämistä digitaalisten kanavien kautta asioiville asiakkaille, samoin kuin vaihtoautojen vastaanottoa.

Lue tästä muita juttuja Kamuxista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

 

 

Pysäköintialalla historiallinen murros muutamassa vuodessa

Kuva: Easypark.

Pysäköinnin digitalisoituminen on edennyt viime vuosina ennätystahtia. Suomalaisten pysäköintialan toimijoiden yhdistys SPATY ry tilastojen mukaan jo kahdeksan kymmenestä pysäköintimaksusta suoritetaan digitaalisesti, ja sähköiset pysäköintiluvat kattavat lähes puolet kaikista luvista. Muutos on ollut nopeaa erityisesti yksityissektorilla.

SPATY ry:n tilastojen mukaan pysäköintimaksut ja -luvat ovat siirtymässä nopeasti digitaalisiksi. Vuonna 2024 jo yli 84 prosenttia yhdistyksen jäsenyritysten pysäköintimaksuista suoritettiin digitaalisesti, kun vuonna 2020 vastaava luku oli runsaat 67 prosenttia.

”Olemme todistamassa historiallista murrosta pysäköintialalla. Digitaaliset maksutavat ovat syrjäyttämässä perinteiset nopeammin kuin osasimme ennustaa,” SPATY ry:n hallituksen puheenjohtaja Christian Metsäranta kertoo.

Perinteisten maksutapojen käyttö on laskenut Suomessa tasaisesti. Vuonna 2024 fyysisten maksutapojen kuten käteisrahan tai korttien osuus oli noin 16 prosenttia kaikista SPATY ry:n jäsenyritysten maksuista. Digitaaliset maksutavat kuten mobiilisovellukset (esim. EasyPark, ParkMan) kattoivat samana vuonna yli 84 prosenttia maksuista.

”Lippuautomaatteja ylläpidetään nykyään lähinnä vähemmistöä varten. Ne ovat sovelluksiin verrattuna vikaherkkiä ja kalliita ylläpitää. Automaattimaksujen osuus kaikista maksuista on enää murto-osa”, Metsäranta huomauttaa.

Lähes puolet pysäköintiluvista pyörii jo älylaitteissa

SPATY ry:n tilastojen mukaan myös sähköisten pysäköintilupien osuus on kasvanut räjähdysmäisesti viidessä vuodessa.

Vuonna 2020 digitaalisten lupien osuus uusista pysäköintiluvista oli vain 0,6 prosenttia, kun vuonna 2024 osuus oli jo lähes 46 prosenttia. Samalla perinteiset, paperiset tai muoviset pysäköintiluvat ovat vähentyneet merkittävästi. Niiden osuus kaikista vuosina 2020–2024 tehdyistä uusista pysäköintiluvista oli enää 4,7 prosenttia.

”Digitaalinen murros näkyy selvästi luvuissa. Mobiilisovellukset ovat käyttäjille huomattavasti kätevämpiä kuin perinteiset maksutavat kuten pysäköintiautomaatit tai paperiset pysäköintiluvat. Ne tarjoavat joustavuutta, ja niiden ansiosta esimerkiksi pysäköintiaikaa on mahdollista jatkaa etänä,” Metsäranta toteaa.

Paperisten lupalappujen väärinkäyttö loppumassa

Sähköiset pysäköintiluvat toimivat sovelluksella, jolla autoilija voi esimerkiksi hallita itse pysäköintilupiaan mobiililaitteella tai verkkoselaimella, vaihtaa pysäköintilupaa eri ajoneuvolle sekä hoitaa pysäköintimaksut ja muut paikkojen hallintaan liittyvät asiat. Sovelluksesta myös näkee reaaliajassa paikkojen varaus- ja jonotustilanteen.

”Autoilijat haluavat nykyään hallinnoida itse omaa pysäköintioikeuttaan. On yleistä, että perheissä on useita autoja, joita vaihdetaan tiheästi, ja autot ovat myös usein huollossa. Fyysisten lupien vaihtaminen autojen välillä on vaivalloista”, Metsäranta kertoo.

Lisäksi sähköiset pysäköintiluvat tuovat kiinteistöille säästöjä.

”Autopaikkoja vapautuu kiinteistön oikeille käyttäjille, kun paperisia lupalappuja ei jää enää roikkumaan vanhoille käyttäjille tai muille ulkopuolisille.”

Julkinen sektori seuraa yksityisen perässä

Pysäköinnin digitalisaatiossa on eroja julkisen ja yksityisen sektorin välillä. Metsärannan mukaan lippuautomaatteja on edelleen enemmän julkishallinnon omistamilla pysäköintialueilla, kun taas yksityinen sektori näyttää suuntaa kehitykselle.

”Yksityiset toimijat ovat ottaneet digitaaliset ratkaisut nopeammin käyttöön, mutta myös julkinen sektori on heräämässä muutokseen. Toisaalta on muistettava EU-säädös käteisen rahan kelpoisuudesta, mikä osaltaan hidastaa kokonaisvaltaista siirtymää sähköiseen asiointiin ”, Metsäranta muistuttaa.

Metsäranta vertaa pysäköinnin digitalisoitumista muihin arkisiin asiointitapoihin, jotka ovat kokeneet vastaavanlaisen murroksen viime vuosina.

”Pysäköinti seuraa samaa kehityskulkua kuin esimerkiksi julkinen liikenne tai pankkipalvelut. Käteisen käyttö vähenee kaikkialla, ja sähköinen asiointi yleistyy. Pysäköintialalla muutos on kuitenkin ollut poikkeuksellisen nopeaa.”

Lue muita juttuja pysäköinnistä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //  

Volvon Trucks ottaa oppia ilmailuteollisuudesta

Kuva: Volvo Trucks.

Volvo Trucks esittelee uusia aerodynaamisia parannuksia soveltamalla raskaisiin kuorma-autoihinsa ilmailu- ja avaruusteollisuuden hyväksi todettua konseptia. Huomaamattomat mutta vaikuttavat muutokset kuorma-auton ohjaamoon vähentävät ilmanvastusta, polttoaineenkulutusta ja CO2-päästöjä merkittävästi.

Volvo voitti hiljattain vuoden 2025 Green Truck -palkinnon Volvo FH Aerolla – erittäin tehokkaan moottorin ja uuden aerodynaamisen Aero-ohjaamon ansiosta. Tämä oli kuitenkin myös ensimmäinen todellinen testi Volvon uusimmalle tekniikalle ilmanvastuksen torjumiseksi.

Kuva: Volvo Trucks.

Ohjaamon ilmavirran lisäohjaimet, pidennetyt ilmanohjaimet ja muokatut alustan suojukset ovat erillisiä, mutta tehokkaita muutoksia, joilla on todellista vaikutusta aerodynamiikkaan. Tämä tarkoittaa, että toimintamatkaa, polttoaineenkulutusta ja hiilidioksidipäästöjä voidaan parantaa jopa 2 % jo saavutettujen hyötyjen lisäksi.

Tämä tarkoittaa, että Volvo FH Aero aerodynaamisilla parannuksilla voi tarjota jopa 7 % paremman polttoainetehokkuuden verrattuna normaaliin Volvo FH -ohjaamoon.

Uudet ominaisuudet tulevat nyt saataville asiakkaille, jotka etsivät uusimpia polttoainetehokkaita raskaita kuljetusratkaisuja, joita tarjotaan erilaisilla kokoonpanoilla Volvo FH-, FH Aero- ja FM-kuorma-automalleihin*. Uusien ominaisuuksien edut koskevat kaikkia käyttövoimia – sähkö-, kaasu- ja dieselkäyttöisiä kuorma-autoja.

Kuva: Volvo Trucks.

”Kaikki simulaatioihin ja tuulitunneliin käytetty aika on tuottanut tulosta – näillä ohjaamoon tehdyillä uusilla muutoksilla lisäämme entisestään viime vuoden suuria aerodynamiikan parannuksia, jotka hyödyttävät asiakkaitamme”, sanoo Volvo Trucksin tuotehallinnan johtaja Jan Hjelmgren.

Ajattelu laatikon ulkopuolelle

Merkittävin lisäys on ohjaamossa tuulilasin vieressä olevat ilmavirran lisäohjaimet. Käyttämällä huolellisesti suunniteltua kuviota, joka koostuu pienistä vinoista siivistä, lisäohjaimet suuntaavat ilmanvirtausta ohjaamon kulmien ympäri.

”Olemme ajatelleet laatikon ulkopuolelta käyttämällä tekniikkaa, jota käytetään yleisesti lentokoneissa, Formula 1 -kilpa-autoissa ja tuuliturbiineissa. Ohjaamon kulmat ovat erittäin tärkeitä aerodynamiikan kannalta, ja uuden CMS-kamerapeilijärjestelmämme avulla olemme pystyneet hyödyntämään uusia mahdollisuuksia tällä alueella käyttämällä pieniä siipiä ohjaamaan ilmavirtaa mikromittakaavassa, mikä luo makrotason vaikutuksen. Nämä opit mahdollistavat myös aerodynaamisten konseptien käyttöönoton tulevaisuudessa”, sanoo Anders Tenstam, Volvo Trucksin aerodynamiikan teknologia-asiantuntija.

Kuva: Volvo Trucks.

Vaikka ohjaamon ilmavirran lisäohjaimet parantavat aerodynamiikkaa kuorma-auton ohjaamon etuosassa, ne auttavat myös luomaan paremmat olosuhteet kahdelle lisäpäivitykselle: 50 mm pidennetyt ilmanohjaimet ohjaamon ja perävaunun välisen raon pienentämiseksi ja muokatut alustan suojukset, jotka luovat paremman linjauksen takalokasuojan kanssa.

Nämä kolme uutta ominaisuutta täydentävät toisiaan 1+1 = 3 -periaatteella, mikä tarkoittaa, että positiivinen kokonaisvaikutus on suurempi kuin kunkin komponentin yksittäisen hyödyn summa.

Volvon uusi FH Aero -malli on osoitus siitä, miten vaikuttavaa aerodynamiikka voi olla polttoainetehokkuuden parantamisessa nykyaikaisessa kuorma-auton ohjaamossa. Volvo FH Aero on pidentänyt kuorma-auton ohjaamoa 24 cm:llä ja siihen on tehty useita muutoksia ilmanvastuksen vähentämiseksi, joten polttoainetalous paranee merkittävästi, kun otetaan huomioon raskaan kuorma-auton pitkät kilometrisuoritteet kaukoliikenteessä.

*Ohjaamon ilmavirran lisäohjaimet ovat saatavilla vain Volvo FH ja FH Aero -malleihin

Lue muita juttuja Volvo Trucksista.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //