Nissan on esitellyt Vision‑tapahtumassaan Japanin pääkonttorilla täysin uuden, täyssähköisen Juken ja ottanut merkittävän askeleen Euroopan sähköistymisstrategiassaan. Sähköautomarkkinoiden kasvaessa Euroopassa Nissan hyödyntää 15 vuoden kokemustaan sähköautojen pioneerina vastatakseen kilpaillun markkinan moninaisiin asiakastarpeisiin. Täysin uusi Juke lanseerataan keväällä 2027.
Ketteryys, kompaktit mittasuhteet ja selkeä Nissan‑identiteetti ovat uuden täyssähköisen Juken ytimessä. Juke lanseerattiin alun perin vuonna 2010, ja sen jälkeen se on hurmannut Euroopassa 1,5 miljoonaa asiakasta sekä uudistanut kompaktien crossoverien segmenttiä rohkealla ja ennakkoluulottomalla muotoilullaan. Uusi Juke säilyttää tämän luonteen, mutta siirtyy nyt täysin sähköiseen voimalinjaan ja tukee Nissanin matkaa kohti päästötöntä liikkumista.
Joustava polku kohti täyttä sähköistymistä
Täyssähköinen Juke liittyy Nissanin kasvavaan sähköautomallistoon Euroopassa, johon kuuluvat uusi Micra, kolmannen sukupolven Leaf, Ariya‑crossover sekä Townstar- ja Interstar‑pakettiautot sekä myöhemmin lanseerattava uusi A‑segmentin sähköauto.
Juke EV tarjoaa kolmannen sukupolven Leafin tavoin Vehicle‑to‑Grid‑teknologian*, joka tukee sähköautojen integrointia laajempaan energiajärjestelmään.
Esimakua tulevasta. Kuva: Nissan.
“Eurooppa on tärkeässä roolissa Nissanin sähköistymisstrategiassa, ja olemme vahvasti sitoutuneet täysin sähköiseen tulevaisuuteen,” sanoo Massimiliano Messina, Chairman, Nissan AMIEO.
“Laajenevan sähköautomallistomme ansiosta tuomme enemmän valinnanvaraa ja innovaatioita kaikkiin segmentteihin, Euroopan vahvan muotoilu‑, insinööri‑ ja tuotanto‑osaamisemme tukemana. Yhdessä tämä ajoneuvojen uusi sukupolvi vauhdittaa siirtymistämme kohti päästötöntä liikkumista.”
Sähköistyminen Euroopasta käsin
Täysin uusi täyssähköinen Juke valmistetaan Nissanin Sunderlandin tehtaalla Isossa‑Britanniassa Nissanin CMF-EV -perusrakenteelle. Se vahvistaa entisestään tehtaan keskeistä roolia yhtiön globaalissa sähköautostrategiassa. Sunderlandissa valmistetaan jo Leaf‑mallia, ja Juken esituotanto alkaa lähiviikkoina. Tehdas on Nissanin sähköistetyn tuotannon kulmakivi Euroopassa.
Sitoutumista tukevat myös Nissanin alueelliset valmiudet, mukaan lukien muotoilu‑, suunnittelu‑ ja kehitysverkosto Isossa‑Britanniassa, Espanjassa ja Saksassa. Yhdessä nämä toiminnot korostavat Nissanin pitkäjänteistä panostusta Eurooppaan sekä tuotannon että innovaation keskuksena – ajoneuvoja suunnitellaan, kehitetään ja valmistetaan Euroopassa eurooppalaisia asiakkaita varten.
“Juke on aina edustanut rohkeaa muotoilua ja halua kyseenalaistaa vallitsevat normit. Kolmannen sukupolven myötä tuomme tämän hengen sähköiseen aikakauteen,” sanoo Clíodhna Lyons, Region Vice President, Product, Brand & Marketing Strategy, Nissan AMIEO.
“Ensimmäisenä täyssähköisenä Juke‑mallina se auttaa meitä tavoittamaan uusia asiakkaita ja laajentamaan valinnanvaraa sähköistetyssä mallistossamme.”
Esimakua tulevasta. Kuva: Nissan.
Esitelty Nissan Vision ‑tapahtumassa
Kolmannen sukupolven Juke teki maailmanensi‑iltansa Vision‑tapahtumassa Nissanin pääkonttorilla Japanissa, jossa yhtiö esittelee pitkän aikavälin suuntaansa, tuotestrategiaansa ja teknologisia innovaatioitaan globaalille medialle, sidosryhmille ja henkilöstölle.
Traficomin mukaan katsastusalan kokonaiskuva on pysynyt vakaana: hintojen nousu on ollut maltillista ja palvelujen saatavuus hyvää. Ajoneuvokannan vanheneminen näkyy edelleen katsastuksessa havaittujen vikojen ja hylättyjen ajoneuvojen määrän kasvuna.
Määräaikaiskatsastusten kokonaismäärässä ei ole tapahtunut viime vuosina merkittäviä muutoksia. Vanhempien ajoneuvojen katsastusten lukumäärä jatkoi kasvuaan, mikä osaltaan on näkynyt määräaikaiskatsastuksissa havaittujen vikojen ja puutteiden sekä hylättyjen määräaikaiskatsastusten suhteellisten määrän kasvuna.
”Määräaikaiskatsastuksissa on viime vuosina havaittu kaikissa ajoneuvojen ikäryhmissä suhteellisesti enemmän vikoja ja puutteellisuuksia, mikä on osaltaan tulkittavissa koko katsastustoimialan myönteisenä laadunkehityksenä”, sanoo yksikönpäällikkö Aino Still Liikenne- ja viestintävirasto Traficomista.
Katsastuspalveluiden saatavuus on hyvä ja hintakehitys pysynyt maltillisena
Katsastustoimipaikkojen määrä kasvoi hieman vuoden 2026 alkuun mennessä, ja palveluiden alueellinen saavutettavuus onkin pysynyt hyvänä koko maassa.
”Väestöstä 95 prosentilla oli vuonna 2025 enintään 20 kilometrin matka lähimpään katsastustoimipaikkaan.”
Katsastushintojen nousu oli vuoteen 2024 verrattuna maltillista ja ennakkovarauksella saatavat hinnanalennukset olivat aiempaa suurempia. Ilman ajanvarausta suoritettavien katsastusten keskihinta oli vuoden keväällä 50,06 euroa ja päästömittauksella 78,15 euroa.
”Uutena asiana nousi esille, että katsastustoimipaikkojen hinnastoissa on alkanut yleistyä oma hinnoittelunsa sähköautojen katsastuksille.”
Yleensä sähköautojen katsastusten hinnoittelu vaikutti seuraavan yleisiä määräaikaiskatsastuksen ja päästömittauksen hinnoitteluja.
Valvonnan perustana tilastollinen riskiarviointi
Traficom valvoo katsastustoimintaa koskevien säännösten noudattamista tilastollisin menetelmin muodostetun riskiarvioinnin perusteella. Valtakunnallisen ja toimipaikkakohtaisten suorituskykymittarien avulla voidaan tunnistaa niitä katsastustoimipaikkoja, joiden toiminnan laadussa on todennäköisimmin puutteita ja joihin valvontatoimenpiteitä kannattaa ensisijaisesti kohdistaa. Riskiarviointiin ja toimenpiteiden kohdistamiseen vaikuttaa lisäksi esimerkiksi kansalaisilta ja poliisilta tulleet palautteet sekä Traficomin omat havainnot.
Yhtenä toimenpiteenä Traficom suorittaa uudelleentarkastuksia ajoneuvoille välittömästi niiden katsastuksen jälkeen. Tarkastusten tarkoituksena on selvittää, onko katsastuksessa huomioitu ja tarvittaessa merkitty katsastustodistukseen ajoneuvossa katsastushetkellä olleet viat ja puutteellisuudet.
Valvonnan perusteella Traficom antoi viime vuoden aikana katsastusluvan haltijoille yhteensä 25 varoitusta. Yksi katsastuslupa peruutettiin määräajaksi ja kahdelle katsastustoimipaikalle annettiin määräaikainen katsastusten suorittamiskielto. 14 katsastajaa sai varoituksen toimintaansa liittyen, ja yhdeltä katsastajalta kiellettiin katsastusten suorittaminen määräajaksi.
Volvo Trucks jatkaa sähkökuorma-autojen rajojen koettelemista. Uusien, entistä suorituskykyisempien ja joustavampien sähkökuorma-autojen sekä jopa 700 kilometrin toimintamatkan myötä Volvo asettaa uuden mittapuun raskaille sähkökuorma-autoille.
Volvo Trucks on sähkökuorma-autosegmentin maailmanlaajuinen edelläkävijä, ja sillä on yksi alan laajimmista sähkökuorma-automallistoista. Yrityksellä on nyt merkittäviä uutisia sähkökuorma-automarkkinoille:
Ensinnäkin uusi pitkän matkan sähkökuorma-auto, FH Aero Electric pystyy kulkemaan yhdellä latauksella jopa 700 km*. Tämä on läpimurto raskaissa sähkökuorma-autoissa ja mahdollistaa todella pitkät ajomatkat.
Toiseksi seuraavan sukupolven raskaisiin Volvo FH, FM ja FMX Electric -sähkökuorma-autoihin on tehty merkittäviä parannuksia joustavuuden, tuottavuuden ja ajomukavuuden osalta. Niiden toimintamatka on jopa 470 km*. Tämä mahdollistaa siirtymisen sähkökuorma-autoihin entistä useammissa kuljetustehtävissä.
”Terävöitämme tällä tavoin tarjontaamme. Laajennamme valikoimaa ja tuomme sähköiset ratkaisut tarjolle entistä useampiin kuljetustehtäviin. Lisäämme valikoimaan myös uuden sähkökuorma-auton, jonka toimintamatka on jopa 700 km. Näin voimme vastata asiakkaidemme liiketoimintatarpeisiin täysimääräisesti. Dieselkuorma-autojen korvaaminen sähköisillä ei ole koskaan ollut helpompaa”, sanoo Volvo Trucksin johtaja Roger Alm.
”Uskomme vahvasti, että sähköajoneuvot hoitavat tulevaisuudessa suuren osan maailman kuorma-autokuljetuksista. Kaikkien uusien kuorma-autojemme vaikuttava suorituskyky kertoo hyvin, miksi näin on.”
Volvo FH Aero Electric. Kuva: Volvo Trucks.
Pitkän matkan kuorma-auto – toimintamatka jopa 700 km, megawattilataus ja suuri hyötykuorma
Uusi pitkän matkan kuorma-auto, Volvo FH Aero Electric, voi kulkea yhdellä latauksella jopa 700 km uuden voimansiirtoteknologian ansiosta. E-akseli (e-axle) vapauttaa tilaa huomattavasti suuremmalle akustolle. Kuorma-auto on mukautettu uuteen MCS-standardiin (Megawatt Charging System), ja kahdeksan akun lataaminen 20 prosentista 80 prosenttiin kestää noin 50 minuuttia. Tällöin lataus voidaan suorittaa kuorma-autonkuljettajia koskevan EU:n lakisääteisen lepoajan aikana, mikä edistää korkeaa tuottavuutta.
”Tämä pitkän matkan sähkökuorma-auto on alan paras. Se yhdistää poikkeuksellisen toimintamatkan suureen hyötykuormaan, nopeaan lataukseen ja erinomaiseen ajomukavuuteen. Tällä kuorma-autolla asiakkaamme voivat ajaa erittäin pitkiä matkoja koko työpäivän ajan saavuttaen saman tuottavuuden kuin dieselkuorma-autoilla”, Alm sanoo.
Uudet FH-, FM- ja FMX-kuorma-autot – toimintamatka jopa 470 km, täysin uusi ja monipuolinen voimansiirtolinja sekä erinomainen ajettavuus
Uusissa FH-, FM- ja FMX Electric -kuorma-autoissa on täysin uusi voimansiirto, joka on suunniteltu maksimaaliseen joustavuuteen erilaisissa käyttötarkoituksissa. Se tarjoaa erinomaisen ajettavuuden ja on suunniteltu siten, että kuljettaja voi ajaa kuorma-autoa ja käyttää lisälaitteita, kuten betonipyörintäsäiliötä, koukkulaitetta tai jätepakkaajaa, ilman lisämoottoreita tai -varusteita. Tämän taustalla on edelleen kehitetty vaihteistovoimanotto, jonka parannetut toiminnot mahdollistavat käytön ajon aikana. Kuorma-autojen toimintamatka on jopa 470 km, ja ne voidaan ladata 20 prosentista 80 prosenttiin 65 minuutissa.
”Seuraavan sukupolven FH, FM ja FMX Electric -kuorma-autot ovat täynnä uusia, älykkäitä toimintoja. Ne tarjoavat erinomaisen kuljettajamukavuuden, eivätkä tuota lainkaan pakokaasupäästöjä sekä toimivat hyvin monenlaisissa kuljetustehtävissä”, Alm sanoo.
Volvo FM Electric. Kuva: Volvo Trucks.
Saumaton vaihteiden vaihto kaikissa kuorma-autoissa
Kaikissa uusissa kuorma-autoissa, Volvo FH-, FM- ja FMX Electric -malleissa sekä pidennetyllä toimintamatkalla varustetussa FH Aero Electric -mallissa, on sähköiseen voimansiirtoon optimoitu vaihteisto sekä kaksi moottoria entistä tasaisempaa ja hallitumpaa suorituskykyä varten. Uudet vaihteistot sisältävät kahdeksan vaihdetta uusissa Volvo FH-, FM- ja FMX Electric -malleissa sekä kuusi vaihdetta pidemmän toimintamatkan FH Aero Electric -mallissa. Ne mahdollistavat saumattoman vaihteiden vaihdon sekä tuottavat entistä vähemmän melua ja tärinää, mikä saa työpäivän sujumaan miellyttävämmin.
Uudet kuorma-autot tuodaan markkinoille vaiheittain vuodesta 2026 alkaen.
*Toimintamatkaan vaikuttavat kuorma-auton kokonaispainon ja kuljettajan ajotavan lisäksi merkittävästi myös ulkoiset olosuhteet, kuten sää ja ilmanvastus.
Pitkän toimintamatkan Volvo FH Aero Electric
Tarkoitus: Pitkät matkat ja kaupunkien välinen liikenne, yli 700 km ajomatka yhden päivän aikana.
Keskeinen ominaisuus: Kompakti täyssähköinen e-akseli, jossa kaksi sähkömoottoria ja kuusivaihteinen vaihteisto on integroitu taka-akseliin ja vapauttaa alustassa tilaa useammille akuille. Teho jopa 460 kW (623 hv). Enemmän käytettävissä olevaa energiaa ja suurempi latausnopeus, ihanteellinen ratkaisu logistiikkakeskusten välisille reiteille ja kaksivuorotyöhön.
Kokonaiskapasiteetti: Jopa 48 tonnin kokonaisyhdistelmämassa. Joustava akkukokoonpano, joka optimoi toimintamatkan ja hyötykuorman välisen tasapainon. Hyötykuorma jopa 28 tonnia.
Erityisominaisuus: Sähköinen voimanulosotto poistaa lämpösäädeltyjen kuormakorien kylmäkoneiden erillisen dieselgeneraattorin tarpeen.
Volvo FH, FM ja FMX Electric – seuraava sukupolvi
Tarkoitus: Tietyö- ja rakennusajot, alueellinen jakelu, kaupunkilogistiikka, kunnallistekniikka, jätehuolto ja raskas erikoiskäyttö.
Keskeinen ominaisuus: Uusi kaksimoottorinen voimansiirto ja erityinen kahdeksanvaihteinen vaihteisto sähköisen väännön maksimoimiseksi. Teho jopa 540 kW (731 hv).
Joustavuus: Suunniteltu raskaammille kuormille ja vaativaan maastoon. Saatavilla kahdella vetävällä akselilla ja matalalla välityssuhteella joustavuuden maksimoimiseksi.
Toimintamatka: Jopa 470 km yhdellä latauksella*
Kokonaiskapasiteetti: Suomessa jopa 68 tonnin kokonaisyhdistelmämassa. Joustava akkukokoonpano, joka optimoi toimintamatkan ja hyötykuorman välisen tasapainon. Hyötykuorma jopa 23,8 tonnia (4×2-vetoauto).
Lataus: 350 kW CCS 20–80 % 65 minuutissa.
Erityisominaisuus: Useita kokoonpanovaihtoehtoja ja voimanottoratkaisuja – yhden tai kahden moottorin voimanotto nostureille, koukkulaitteille tai kippilavoille. Kuorma-autoa ja päällirakennetta voidaan käyttää samanaikaisesti.
Kohti fossiilitonta liikennettä
Volvo Trucks ajaa siirtymää kohti fossiilivapaita kuljetuksia saavuttaakseen nettonollapäästötavoitteensa vuoteen 2040 mennessä. Kolmen polun teknologiastrategia koostuu akkusähköstä, polttokennosähköstä ja polttomoottoreista, jotka käyttävät uusiutuvia polttoaineita kuten vihreää vetyä, biokaasua tai HVO:ta (Hydrogenated Vegetable Oil).
Nissan ja Autosalpa laajentavat pitkää ja menestyksekästä yhteistyötään uuden Nissan toimipisteen avautuessa Porvoossa kevään aikana. Laajennus vahvistaa Nissanin verkostoa Itä-Uudellamaalla sekä laajentaa Autosalvan palveluita alueen asukkaille.
Nissanin ja Autosalvan yli vuosikymmenen kestänyt yhteistyö alkoi jo vuonna 2015 Haminasta ja sen jälkeen yhteistyö on laajentunut. Autosalpa toimii nyt avautuvan Porvoon lisäksi Nissanin kumppanina Kouvolassa, Kotkassa, Lahdessa, Hämeenlinnassa, Keravalla ja Hyvinkäällä.
Autosalpa Porvoon toimipisteestä löytyy jatkossa Nissanin mallistoa, mukaan lukien juuri lanseerattu täysin uusi täyssähköinen Nissan Micra sekä myöhemmin saapuva maailmanlaajuistakin suosiota jo saavuttanut kolmannen sukupolven Nissan Leaf.
Nissan Brand Director Tuukka Pernu pitää laajennusta luonnollisena jatkona pitkäaikaiselle yhteistyölle.
”Olemme iloisia voidessamme laajentaa pitkäaikaista yhteistyötämme Autosalvan kanssa ja tarjota laadukasta ja asiakaslähtöistä palvelua Porvoon alueen asiakkaille. Laadukkaan ja vahvan perheyhtiön palveluasenne ja asiakaslähtöisyys näkyvät kaikissa asiakaskohtaamisissa.”
Autosalvan toimitusjohtaja Tuukka Sirén on erittäin tyytyväinen yhteistyön laajentumiseen Nissanin kanssa.
”Meille on erittäin tärkeää, että pystymme tarjoamaan porvoolaisille asiakkaille kattavan valikoiman eri hintaluokissa. Nissanin laaja mallisto tarjoaa monipuolisia vaihtoehtoja erilaisiin käyttötarpeisiin, ja siinä yhdistyvät suositut perinteiset mallit sekä kiinnostavat uudet sähköautomallit.”
Nastarengasratsia Helsingin Lönnrotinkadulla. Kuva: Jouko Lahti.
Hufvudstadsbladetin mukaan Helsingin Lönnrotinkadulla pidetyssä nastarengasratsiassa määrättiin korotettuja liikennevirhemaksuja tuplarikkeestä.
Ylikomisario Dennis Pastersteinin mukaan poliisi sakotti korotettuja liikennevirhemaksuja 20 kappaletta toissa päivänä nastarenkaiden tarpeettomasta käytöstä.
”Kuljettajat saivat korotettuja liikennevirhemaksuja, koska rikkeitä oli kaksi. Huhtikuussa on kielletty ajamasta nastarenkailla ja lisäksi on kielletty ajamasta nastarenkailla Lönnrotinkadulla”, Pasterstein toteaa jutussa.
Formulakuljettaja Luka Sammalisto (18v) jatkaa uraansa Formula 4 Italian Championship -sarjassa kaudella 2026 yhdessä huipputiimi US Racingin kanssa. Päätös syntyi muuttuneessa tilanteessa, jossa alkuperäiset suunnitelmat noususta ylempään sarjaan kariutuivat rahoituksen epävarmuuden vuoksi.
Hetkellisesti Sammaliston tulevaisuus moottoriurheilussa näytti haastavalta. Suomen vaikea taloustilanne vaikutti merkittävästi jatkosuunnitelmiin, ja jopa uran jatkuminen oli vaakalaudalla. Suunnitelmien muututtua kuljettaja sai useita yhteydenottoja eri tiimeiltä, ja neuvottelujen jälkeen Sammalisto päätti tarttua US Racingin tarjoukseen.
– Useat yhteydenotot eri tiimeiltä lämmittivät mieltä ja vahvistivat tunnetta siitä, että jotain tehdään oikein, Sammalisto kommentoi.
Yhteistyö US Racingin kanssa tarjoaa selkeän ja kilpailukykyisen mahdollisuuden jatkaa kehitystä tutussa ja menestyksekkäässä ympäristössä. Tiimi tunnetaan korkeasta ammattitaidostaan sekä vahvasta menestyshistoriastaan junioriformuloissa.
– US Racing on tiimi, johon on helppo palata. He ovat äärimmäisen ammattimaisia ja tietävät, mitä voittaminen vaatii. Uskomme yhdessä, että pystymme taistelemaan sarjan mestaruudesta ja sitä luonnollisesti lähdemme tavoittelemaan, Sammalisto jatkaa.
Nykytilanne moottoriurheilussa on kuitenkin haastava: pelkkä rahoitus ei takaa paikkaa kilpailukykyisessä tiimissä. Toisaalta nyt tilanne on Sammaliston kannalta kääntynyt siihen suuntaan, että kiinnostusta ja mahdollisuuksia on – ja ratkaisevaksi tekijäksi nousee rahoituksen varmistaminen.
– Kaikille ei ole paikkaa, vaikka rahoitus olisi kunnossa. Nyt tilanne on se, että paikkoja olisi, ja tarvitaan rahoitus niiden hyödyntämiseksi. Suomalaisia kuljettajia ei näissä sarjoissa jonoksi asti ole, Sammalisto toteaa.
Sammalisto virallisten testien nopein Italian Imolassa
Italian F4 -sarjan kausi käynnistyy toukokuun alussa Misano World Circuitilla. Sammalisto valmistautui kauteen US Racing -tallin kanssa sarjan virallisissa testeissä Italian Imolassa. Viime torstaina Sammalisto ajoi päivän nopeimman ajan, kellottaen pohjat kaikkiin neljään vetoon.
– Nälkä takaisin radalle on kova. Tämä tilanne on vain lisännyt halua tehdä töitä entistä kovemmin ja näyttää oma taso, Sammalisto päättää.
Danske Bank tuo markkinoille uudenlaisen yritysten autoleasingratkaisun yhteistyössä Secto Automotiven kanssa. Ratkaisu yhdistää joustavan rahoituksen ja Secton digitaaliset hallinta- ja raportointipalvelut, mikä mahdollistaa yritysautokantojen kustannusten ja ympäristövaikutusten läpinäkyvän seurannan ja huippuluokan asiakaskokemuksen.
Danske Bank ja autoalan palveluyhtiö Secto Automotive aloittavat yhteistyön tarjotakseen suomalaisyrityksille kokonaisvaltaisen ratkaisun yritysautokantojen hallintaan. Danske Bankin joustavat leasingrahoituksen ratkaisut yhdistettynä Secton digitaalisin työkaluihin mahdollistavat autokannan kustannusten ja päästöjen hallinnan sekä tehostavat yritysautokantojen operatiivista hallintaa ja vastuullista päätöksentekoa.
Tämä uudenlainen ratkaisu yhdistää autokannan rahoituksen ja operatiivisen hallinnan saumattomaksi kokonaisuudeksi. Secton digitaaliset ratkaisut mahdollistavat yrityksen autokannan kustannusten, käytön ja päästöjen läpinäkyvän seurannan, mikä tukee datapohjaista ja vastuullista päätöksentekoa ja sujuvoittaa työsuhdeautoilijoiden mutkatonta arkea.
”Autokantansa ulkoistava yritys ei tarvitse pelkkää rahoitusta: se tarvitsee ennakoitavuutta ja konkreettisia työkaluja kustannusten ja päästöjen hallintaan. Olemme rakentaneet palvelut ja alustat, jotka vastaavat tähän tarpeeseen kaikenkokoisissa yrityksissä”, Secto Automotiven toimitusjohtaja MarkusVuolle sanoo.
”Yhteistyö tukee kasvustrategiaamme tarjoamalla asiakkaillemme joustavat rahoitusratkaisut ja tehokkaat työkalut autokantojen hallintaan. Päästöseuranta ja muut digitaaliset ratkaisut auttavat asiakkaitamme tekemään vastuullisia päätöksiä, jotka tukevat heidän liiketoimintansa tarpeita. Yhdessä asiakkaidemme kanssa voimme myös edistää kestävää siirtymää”, Danske Bankin rahoitusyhtiöliiketoiminnan johtaja Jarkko Vuorikoski sanoo.
”Secto Automotive on Suomen toiseksi suurin autojen ostaja. Danske Bankin asiakkaat hyötyvät tästä skaalaedun ja asiakastarpeista suunnitellun proaktiivisen palvelupolun myötä”, Markus Vuolle sanoo.
Yhteistyön myötä myös Danske Bankin asiakasyritysten työsuhdeautoilijat ja tuotantoautojen käyttäjät pääsevät osallisiksi Secton palvelukokemuksesta, jossa yhdistyvät henkilökohtainen palvelu ja Suomessa toimiville yrityksille kehitetyt digitaaliset ratkaisut. Secton asiakaskokemuksen tasoa kuvaa huippuluokan asiakastyytyväisyys (NPS 54).
Yhteistyö on osa Secton kasvustrategiaa, jossa yhtiö laajentaa palveluidensa ja digitaalisten alustojensa saatavuutta kumppaniverkostonsa kautta.
Mercedes-Benz on aloittanut laajan MBUX-käyttö- ja infotainmentjärjestelmän -ohjelmistopäivityksen jakelun Euroopassa. Kaikki Euroopassa rekisteröidyt Mercedes-Benz CLA -autot saavat MB.OS 1.3.1 -päivityksen pääsääntöisesti huhtikuun aikana. Päivitys hoituu automaattisesti Over-the-Air (OTA) -tekniikalla.
Uusin ohjelmistoversio tuo mukanaan useita laajennuksia ja tuoteparannuksia, jotka lisäävät auton käytettävyyttä ja mukautettavuutta. Päivityksen myötä asiakkaan käyttöön tulee uusia toimintoja, kuten akun latauksen esivalmistelun manuaalinen ohjaus, ECO-ajotila, laajemmat keskinäytön personointimahdollisuudet, rutiinien luonti, jarrujen hoitotila, energian kulutuksen tarkempi erittely sekä uudet pysäköintitilan näytön teemat ja auton pesutila.
Navigointiin perustuvan akun latauksen esivalmistelun rinnalle on nyt lisätty mahdollisuus käynnistää HV-akun lämmitys tai viilennys manuaalisesti. Keskusnäyttö kertoo selkeästi, kuinka kauan esivalmistelu kestää ennen kuin maksimaalinen latausteho saavutetaan sekä mikä on sen hetkinen suurin mahdollinen latausteho.
Päivitys tuo uutena ominaisuutena myös toimintasädettä kasvattavan ECO-ajotilan. Se optimoi energiankulutusta mm. vähentämällä ilmastoinnin tehoa ja kytkemällä pois käytöstä valittuja mukavuustoimintoja.
Rutiinien avulla käyttäjä voi yhdistää useita toimintoja automaattisiksi kokonaisuuksiksi. Rutiini voidaan määrittää esimerkiksi siten, että liikkeelle lähdettäessä alle viiden asteen lämpötilassa istuinlämmitys aktivoituu ja tunnelmavalaistus vaihtuu lämpimän oranssiksi. Käyttäjä voi nimetä rutiinit haluamallaan tavalla, ja ne löytyvät keskusnäytön Omat rutiinit -valikosta. Rutiinien luonti ja muokkaus tapahtuvat suoraan keskusnäytöltä.
Kymmenen teemaa
Uusi Ambient Styles -kokonaisuus tarjoaa valittavaksi kymmenen erilaista keskinäytön teemaa. Teemat vaikuttavat näytön värimaailmaan, ja näkymää voidaan vaihtaa navigoinnin karttanäkymän ja Ambient-näkymän välillä. Ambient-näkymä voi auton ollessa pysäköitynä korvata perinteisen valikkonäkymän koko näytön kattavalla visuaalisella esityksellä. Näytölle voidaan valita myös tunnelmallinen nuotio- tai akvaariotila, joihin liittyvät omat valaistus- ja äänimaailmansa.
Nuotiotilassa kuljettajan istuinlämmitys aktivoituu kevyesti, kun taas akvaariotilassa voidaan hyödyntää lisävarusteista istuinjäähdytystä. Päivityksen yhteydessä myös osa kirjasinlajeista muuttui selkeämmiksi, ja keskinäytön alavalikon personointi tuli mahdolliseksi.
Auton pesutila puolestaan valmistelee ajoneuvon konepesua varten. Toiminto muun muassa taittaa sivupeilit, sulkee raitisilmanoton, deaktivoi sadetunnistimen, sulkee ikkunat ja kytkee pysäköintiavustimen pois päältä, mikä tekee pesuprosessista turvallisemman ja vaivattomamman.
Mercedes-Benzin esimerkillinen energiatehokkuus perustuu useisiin innovaatioihin, kuten energian talteenoton maksimaaliseen hyödyntämiseen. Tämän ansiosta hydraulisia jarruja käytetään vähemmän, jolloin jarrulevyille ja -paloille voi ajan myötä kertyä epäpuhtauksia.
Jarrujen hoitotila aktivoi automaattisen puhdistustoiminnon, joka ylläpitää jarrujen suorituskykyä.
Lisäksi päivitys mahdollistaa App Storesta ladattavan Gamepad-sovelluksen käytön, jonka avulla tiettyjä pelejä voidaan ohjata älypuhelimella.
Harva suomalainen on kokeillut tuulilasin kiveniskemän korjausta omatoimisesti. Suurimmalla osalla suomalaisista ei kuitenkaan ole kokemusta tuulilasiin syntyneen kiveniskemän korjaamisesta itse.
Autoklinikan teettämän kyselyn mukaan suurin osa (57 %) suomalaisista ei ole itse korjannut tuulilasin kiveniskemää, eikä tiedä kenenkään muunkaan tehneen niin. Lisäksi 43 % ei ollut ennen kyselyä edes kuullut, että kiveniskemien korjaamiseen on saatavilla tee-se-itse-korjaussarjoja. Vain hieman alle 9 % vastaajista on joskus ostanut itse tällaisen korjaussarjan.
Noin 6 % vastaajista kertoo korjanneensa joskus tuulilasin kiveniskemän itse ja onnistuneensa korjauksessa. 22 % taas tietää jonkun muun onnistuneen itsenäisessä korjauksessa. Samaan aikaan noin 3 % on joskus epäonnistunut itse tehdyssä korjauksessa, ja 6 % tietää jonkun muun epäonnistuneen. Epäonnistumisten syynä ovat saattaneet olla esimerkiksi puutteelliset ohjeet tai vaadittujen kovetusvälineiden puuttuminen.
Markkinoiden korjaussarjoissa puutteita ja riskejä
Autoklinikan lasiammattilaisten mukaan kuluttajille tarkoitetuissa tuulilasin korjaussarjoissa voi olla puutteita tai epäselvyyksiä, jotka nostavat vaaratilanteiden tai epäonnistuneen korjauksen riskiä.
– Vaikka tietyt perusasiat kiveniskemän täyttämiseen olisivat paketissa mukana, kuluttajaseteistä voivat puuttua esimerkiksi suojalasit tai UV-valo korjausaineiden kovetukseen. Lisäksi olemme nähneet epäselviä tai puutteellisia ohjeita sekä aivan liian ohuita kumihanskoja näinkin vahvojen aineiden käyttöön, Autoklinikan tuulilasikouluttaja Ken Silvander kertoo ja jatkaa:
– Kyselymme tulokset osoittavat, että vaikka kiveniskemän korjaaminen tuulilasista tee-se-itse-korjaussarjalla voi onnistua, mitenkään varmaa se ei ole. Epäonnistumisen hinta taas on erittäin kova, mikäli vahvaa ainetta pääsee iholle tai silmiin, tai mikäli tuulilasi halkeaa virheen takia. Suosittelenkin ehdottomasti näiden töiden teettämistä ammattilaisella, sillä varsinkin pienen iskemän korjautus on nopeaa ja lasivakuutuksen omaaville veloituksetonta.
Kyselyn toteutti Syno International Omnibus-tutkimuksena 19.–27. maaliskuuta 2026. Kyselyyn vastasi verkossa 1 033 vähintään 18-vuotiasta suomalaista. Otos on väestöä demografisesti edustava.
Yhdistämällä eDaily-alustan ja Dynamic Wireless Power Transfer -teknologian IVECOn voidaan tulevaisuudessa ladata suoraan tiestä. Ratkaisua testataan nyt Italian A35 Brebemi -moottoritiellä. Kuva: Iveco.
Iveco ottaa merkittävän askeleen sähköisten kuljetusratkaisujen kehittämisessä esittelemällä kuljetusajoneuvon, joka on varustettu sekä dynaamista että staattista langatonta latausta varten. Uuden teknologian ansiosta sähkökäyttöiset ajoneuvot voidaan tulevaisuudessa ladata automaattisesti myös ajon aikana, mikä vähentää perinteisten latauspysähdysten tarvetta.
Iveco esittelee nyt uuden langattoman kuljetusratkaisun, joka mahdollistaa sähköä hyödyntäville kuljetusyrityksille enemmän aikaa tiellä ja vähemmän aikaa latauspisteellä.
Yhdistämällä eDaily-alustan ja Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT) -teknologian Ivecon sähköajoneuvot voidaan tulevaisuudessa ladata suoraan tiestä sekä ajon aikana että ajoneuvon ollessa paikallaan. Näin lataustarve vähenee, ajoneuvojen käytettävyys paranee ja akkujen kapasiteettia voidaan hyödyntää tehokkaammin.
eDaily on täysin sähköinen kevyt kuljetusajoneuvo ammattikäyttöön. Sen modulaarinen sähköinen arkkitehtuuri mahdollistaa uusien energiaratkaisujen integroinnin, ja teknologioiden testaamisen käytännössä.
– Langaton lataus voi olla tärkeä askel pohjoismaisille kuljetusyrityksille, sillä teknologia tekee sähköisestä käytöstä sekä helpompaa että tehokkaampaa arjessa. Kun ajoneuvo latautuu automaattisesti sekä ajon aikana että pysähdyksissä, kaluston käyttö on joustavampaa ja vaatii vähemmän keskeytyksiä. Omistaja saa enemmän konkreettista hyötyä ajoneuvokalustostaan. Näin tulevaisuuden infrastruktuuri voi tukea päästöttömiin kuljetuksiin siirtymistä, sanoo Kåre Neergaard, Hedin Nordic Truckin Head of Product & Marketing.
Ratkaisu tulevaisuuden kuljetuksiin
Uudella langattomalla ratkaisulla varustettua ajoneuvoa testataan aidossa käyttötilanteessa liikenteessä Italiassa A35 Brebemi -moottoritiellä, jossa Iveco tekee yhteistyötä paikallisten infrastruktuurikumppaneiden kanssa. Projektissa tutkitaan, miten langaton lataus toimii käytännössä sekä ajon aikana että ajoneuvon ollessa paikallaan.
Testien tavoitteena on osoittaa, miten teknologia voi kehittyä pilotista osaksi tulevaisuuden liikenneinfrastruktuuria. Mahdollisuus ladata jatkuvasti tai tilanteen salliessa tarjoaa tulevaisuudessa kuljetusyrityksille pidemmän toimintamatkan, lyhyemmät latauspysähdykset ja tehokkaamman sähköajoneuvokaluston käytön.
– Tämän ratkaisun kehittäminen on konkreettinen askel eteenpäin työssämme päästöjen vähentämiseksi. DWPT-teknologian testaaminen suoraan moottoritiellä osoittaa, miten dynaaminen lataus tukee päivittäistä käyttöä ja varmistaa samalla turvallisuuden, suorituskyvyn ja jatkuvuuden sekä kuljettajille että operoijille. A35 Brebemi -projekti avaa uusia mahdollisuuksia sähköistymiselle ja vahvistaa Ivecon tavoitetta edistää innovaatioita kuljetusalalla, sanoo Norberto Codegone, Ivecon LCV Head of Product Management.
Kiinnostus langattomaan lataukseen kasvaa maailmanlaajuisesti, ja useita testihankkeita on jo käynnissä sekä Euroopassa että Pohjois-Amerikassa. Kehitys tapahtuu tiiviissä yhteistyössä ajoneuvovalmistajien, infrastruktuuritoimijoiden ja tutkimuslaitosten välillä. Toimijoiden monipuolinen yhteistyö on keskeisessä roolissa päästöttömiin kuljetuksiin pääsemisessä.
