Moottoripyöräilijä pakeni poliisia anastetulla moottoripyörällä perjantaina kello 17 aikaan, aiheuttaen samalla useita vaaratilanteita liikenteessä.
Hätäkeskus antoi poliisille tarkastustehtävän Rajakylään. Tehtäväpaikalle meni useampi poliisin partio. Poliisit havaittuaan, tehtäväpaikalta lähti välittömästi karkuun moottoripyörä.
Moottoripyöräilijä ajoi Rajakylästä Linnanmaalle pitkin kevyenliikenteenväylää huomattavaa ylinopeutta käyttäen. Linnanmaalla moottoripyöräilijä siirtyi ajokaistalle ja pakeni poliisia kovaa ylinopeutta. Moottoripyöräilijä aiheutti useita vaaratilanteita ajollaan, sillä tapahtuma-aikaan oli myös muuta liikennettä.
Linnanmaalta moottoripyöräilijä ajoi Kaijonharjuun, missä moottoripyöräilijä yritti ajaa ajoradalta takaisin pyörätielle. Moottoripyöräilijä menetti moottoripyörän hallinnan mutkassa ja kaatui.
Kuljettaja nousi ylös ja yritti pakoon jalkaisin, mutta poliisi sai kuljettajan nopeasti kiinni. Kuljettaja loukkaantui ulosajossa ja hänet kuljetettiin ambulanssilla sairaalaan vammojen tarkastukseen.
Oululaista miestä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, ajoneuvon kuljettamisesta oikeudetta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta sekä moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta.
Ott Tänak. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.
Portugalin MM-rallissa kärkipaikasta kamppailut Hyundain Adrien Fourmaux joutui keskeyttämään rallissa auton rikkouduttua pienen ajovirheen takia.
Kisan kärjessä on edelleen tallikaveri Ott Tänak ja kakkoseksi nousi päivän aikana Toyotan Takamoto Katsuta. Katsuta on kärkipaikasta vain 3,5 sekuntia.
Kolmantena ajaa Toyotan Sebastien Ogier, 3,9 sekuntia kärjestä. Neljäntenä on Toyotan Kalle Rovanperä, 14,7 sekuntia kärjestä.
Toyotan Sami Pajari on sijalla 7, yli 45 sekuntia kärjestä.
Toyotan nollapäästöisten ajoneuvojen valikoima kasvaa. Toyota aloittaa uraauurtavan Toyota Mirai -polttokennoauton myynnin Suomessa. Alkuvaiheessa autoa tarjotaan huoltoleasing-ratkaisuna yritysasiakkaille Jyväskylän alueella, jonne avataan myös Suomen ensimmäinen vetytankkausasema kesän 2025 lopulla.
Nollapäästöisten ajoneuvojen aikakausi
Toyota uskoo monipuolisiin käyttövoima- ja voimalinjaratkaisuihin eri asiakastarpeisiin. Olemme sitoutuneet tarjoamaan asiakkaillemme useita vaihtoehtoja, joista Toyota Mirai -polttokennoauto on yksi esimerkki. Vuonna 2025 esittelemme kolme uutta sähköautomallia ja vuonna 2026 toiset kolme lisää.
Nämä täydentävät valikoimaamme ja tarjoavat asiakkaillemme mahdollisuuden valita itselleen parhaiten sopivan voimalinjaratkaisun. Meille on tärkeää, että asiakkaamme voivat valita laajasta valikoimasta juuri heidän tarpeisiinsa sopivan ajoneuvon, oli kyseessä sitten täyssähköauto tai vetykäyttöinen polttokennoauto.
Toyota Mirai, edelläkävijä
Toyota on kehittänyt ajoneuvojen polttokennokäyttöä jo vuodesta 1992 lähtien. Toyota Mirai on jo toisen sukupolven sarjavalmisteinen polttokennoauto. Nykyinen malli on tullut markkinoille vuonna 2021, ja se on myynnissä useissa maissa ympäri maailmaa.
Suurin keskittymä Toyota Mirai -autoja löytyy Pariisista, Ranskasta, jossa vuoden 2024 Olympialaisten ja Paralympialaisten myötä Toyota Mirai -taksien määrä nousi noin 1 500 autoon.
Vedyn käyttö liikennepolttoaineena takaa lähipäästöiltään nollapäästöisen liikkumisen. Polttokennossa vety yhdistyy happeen, jolloin lopputuloksena syntyy sähköä, lämpöä – ja puhdasta vettä. Vetykäyttöinen polttokennoauto on itse asiassa sähköauto, jossa erotuksena täyssähköautoihin on tapa säilyttää tai luoda sähköä autossa itsessään.
Vetyä säilytetään Mirain tapauksessa auton alla kolmessa vetysäiliöissä, joihin mahtuu yhteensä noin 5,6 kilogrammaa vetyä. Tällä määrällä vetyä Toyota Mirain WLTP-yhdistettyä kulutusta (0,79 – 0,89 kg/100 km, varustetasosta riippuen) vastaava ajokantama on noin 630 – 710 km. Vedyn tankkaus puolestaan tapahtuu muutamassa minuutissa.
Huoltoleasing luo mielenrauhaa
Vaikka Toyota Mirai tuleekin teknisesti myyntiin normaaleine hinnastoineen, tarjotaan sitä aluksi vain huoltoleasing-ratkaisuna yrityskäyttöön. Tämä ratkaisu poistaa asiakkaalta huolenaiheet aivan uudenlaisen auton arvonalenemasta ja huoltokustannuksista. Huoltoleasingin hinnoittelu mukautuu aiotun pitoajan ja vuotuisen ajomäärän mukaisesti, tarjoten kuitenkin aina erittäin kilpailukykyisen hinnoittelun esimerkiksi taksikäyttöön.
Mirain huoltaminen on kustannustasoltaan täysin verrattavissa samankokoiseen täyssähköautoon, joten asiakkaat voivat nauttia huolettomasta ajokokemuksesta. Näin ollen myös Toyota Mirain huoltoleasingkustannukset ovat verrannollisia vastaavan kokoiseen premium-täyssähköautoon.
Toyota Mirai on alkuvaiheessa tarjolla yrityskäyttöön Jyväskylän ja Keski-Suomen alueella. Ajoneuvon huoltaminen tapahtuu täysin normaalisti Toyota-verkoston toimesta, ja Jyväskylässä tästä vastaa O.K. Auto Oy. Myynti laajenee Suomessa alueellisesti sitä mukaa, kun uusia vetytankkausasemia avataan lähivuosina.
Ensisijaisesti yrityskäyttöön, mutta myös yksityisasiakkaille mahdollisuus Mirai-autoilijoiksi kuukausitilauksena
Toyotan tarjoaman KINTO Flex -kuukausitilauspalvelun kautta on loppuvuoden 2025 aikana myös yksityisasiakkaiden mahdollista kokeilla vetyautoilua yhden, kolmen tai kuuden kuukauden sitoutumisajalla. Lisätietoa KINTO Flex -palvelusta löytyy KINTO-sivustolta tämän linkin kautta.
Vedyn tieliikennekäyttö on osa isompaa kokonaisuutta
Vedyn tuotantoon, jakeluun ja käyttöön liittyvän infrastruktuurin rakentaminen vain tieliikennekäyttöä silmällä pitäen on erittäin epäedullinen ratkaisu. Sen sijaan varsinkin alkuvaiheessa korostuu vetytaloudessa paikallisen tuotannon ja paikallisen käytön periaate, jotka kutsutaan myös vedyn ekosysteemiksi. Tällaisia paikallisia ekosysteemejä on jo viime vuosien aikana otettu käyttöön esim. Saksassa.
Suomessa ensimmäinen vedyn ekosysteemi käynnistyy nimenomaan Jyväskylässä. Toyota Motor Europen, Toyota Gazoo Racingin ja Jyväskylän kaupungin muodostama Cefmof-säätiö ovat tehneet jo pitkään suunnittelutyötä, joka kulminoituu ensimmäisiin käyttökohteisiin vuoden 2025 aikana.
Jyväskylän Seppälänkankaalle avautuva vedyn tankkausasema palvelee alueella käyttöön otettavien Toyota Mirai -mallien lisäksi koekäyttöön tulevia vetykäyttöisiä paikallisliikenteen linja-autoja. Nämä H2 City Gold-malliset bussit valmistaa Caetano Bus, joka on osittain Toyotan omistama yritys, ja ne hyödyntävät Toyotan polttokennoteknologiaa.
Vedyn käyttö tieliikenteessä tukee vihreää siirtymää
Vihreä vety on tärkeä osa vihreää siirtymää. Kuten edellä todettu, vihreän vedyn laajamittainen tuotanto ja käyttö avaa sen mahdollisuudet myös tieliikenteeseen. Vety tarjoaa erityisesti raskaalle liikenteelle erinomaisen vaihtoehdon täyssähköisten ajoneuvojen rinnalle kilpailtaessa nollapäästöisistä kuljetuksista, mutta myös kevyempi kuljetuskalusto hyötyy tästä kestävän kehityksen mukaisesta toiminnasta.
Toyota Mirai -polttokennoauto on tärkeä osa Toyotan käyttövoimaneutraalia strategiaa, jonka mukaan autonvalmistajan tehtävä ei ole päättää, millä ihmiset liikkuvat. Tarjoamalla useita erilaisia vaihtoehtoja niin auton kuin käyttövoiman suhteen Toyota pystyy tarjoamaan asiakkailleen juuri heidän tarpeisiinsa sopivimman ratkaisun.
Wetteri Oyj antaa tulosvaroituksen ja peruu aiemmin antamansa taloudellisen ohjeistuksen vuodelle 2025. Syynä ovat alkuvuoden heikko tuloskehitys sekä lisääntynyt epävarmuus autoalan markkinassa.
Alkuvuonna vaihtoautokauppa on ollut selvästi odotuksia heikompaa, ja uusien autojen rekisteröinnit ovat jääneet autoalan ennusteryhmän arvioimasta tasosta. Ennustettavuus uusien autojen kaupalle on vaikeutunut erityisesti suunnitteilla olevien autotullien tuomien epävarmuuksien vuoksi.
Autoalan kasvunäkymien perusteella ennakoitiin vielä vuoden 2024 lopussa noin 10 prosentin kasvua vuodelle 2025. Tammi–huhtikuun 2025 aikana uusien henkilöautojen rekisteröinnit ovat kuitenkin olleet 6,7 prosenttia alemmalla tasolla kuin vastaavalla ajanjaksolla edellisvuonna.
Yhtiö on käynnistänyt strategiansa päivitysprosessin ja arvioi ohjeistuksen antamista uudelleen strategiatyön valmistuttua.
Samanaikaisesti Wetteri on aloittanut kannattavuusohjelman, jonka tavoitteena on 8 miljoonan euron vuotuinen parannus kannattavuuteen. Ohjelman vaikutusten odotetaan realisoituvan täysimääräisesti vuoden 2026 aikana.
Tulosvaroituksesta huolimatta yhtiön tilikauden 2025 tuloksen odotetaan olevan selvästi edellisvuotta parempi Wetteri Power -yrityskaupan positiivisten vaikutusten ansiosta.
Lahdessa kaksi polkupyöräilijää ajoi kohti Uudenmaankadun ja Aukeankadun kevyen liikenteen väylän risteystä tiistaina 13.5. iltapäivällä kello 14 aikaan.
Kyseessä on kevyen liikenteen väylän nelisuuntainen risteys, jossa on sekä Uudenmaankadun että Aukeankadun alitse menevät alikulkutunnelit. Väylät viettävät alaspäin kohti molempia alikulkutunneleita, jolloin polkupyörän nopeus saattaa helposti nousta korkeaksi.
Risteyksessä ilmeisesti eri suunnista tulleet polkupyöräilijät kolaroivat keskenään. Molemmat pyöräilijät loukkaantuivat törmäyksessä ja heidät kuljetettiin sairaalaan jatkotutkimuksiin. Toinen pyöräilijöistä menehtyi onnettomuutta seuraavana päivänä.
Poliisi tutkii onnettomuutta ja siihen johtaneita syitä.
Hämeen poliisi pyytää havaintoja onnettomuudesta. Poliisin tämän hetken käsityksen mukaan toinen pyöräilijöistä on ajanut Uudenmaankadun suuntaisesti kohti keskustaa ja toinen Aukeankadun suuntaisesti kohti Uudenmaankatua. Kaikki havainnot tapahtuneeseen liittyen pyydetään ilmoittamaan sähköpostitse osoitteeseen perustutkinta.ph.hame@poliisi.fi.
Lähesty alikulkutunneleita varovasti
Poliisi toivoo, että varsinkin alikulkutunnelissa ja niitä lähestyessä polkupyöräilijät ja muut pyöräväyliä käyttävät ajaisivat varovasti ja kiinnittäisivät erityistä huomiota muuhun liikenteeseen. Vauhtia on hyvä hiljentää ja risteyskohdissa varmistaa turvallinen toisen väylän ylitys.
Varsinkin näin keväisin polkupyörästä on syytä tarkistaa jarrujen toimivuus ja muutenkin se, että polkupyörä on varusteiltaan hyvässä kunnossa. Vaikka pyöräilykypärän käyttämättömyydestä ei rangaista, lain mukaan polkupyöräilijän ja polkupyörän matkustajan on ajon aikana yleensä käytettävä suojakypärää.
Lue myös
Näitkö sähköpotkulautailijan törmäämisen jalankulkijaan Keravalla — poliisi kaipaa havaintoja!
Ott Tänak Kuva: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool.
Hyundailla on kaksoisjohto Portugalin MM-rallissa perjantaiaamupäivän jälkeen. Kärjessä on Ott Tänak ja toisena Adrien Gourmaux. Miesten välinen ero on vain 0,2 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan Sebastien Ogier. Hän on jäänyt kärjestä 7,4 sekuntia. Neljäntenä on Ogierin tallikaveri Takamoto Katsuta, 8,1 sekuntia kärjestä.
Toyotan Kalle Rovanperä on viidentenä, 13,1 sekuntia kärjestä.
Toyotan Sami Pajari on jäänyt kärjestä jo yli 30 sekuntia ja hän on sijalla 8.
RSA Suomi lanseeraa Suomessa täysin uuden täyssähköisen JAC E30X-mallin. Kyseessä on kompakti mutta tilava B-segmentin sähköauto, joka erottuu joukosta näyttävällä muotoilullaan, laajalla värivalikoimallaan ja käytännöllisillä yksityiskohdillaan. Malliston hinnat alkavat 26 800 eurosta.
JAC E30X on rakennettu JAC:n uudelle modulaariselle alustalle ja se toimii lähtökohtana tuleville sähköautomalleille. Auton mitat (4025 mm x 1770 mm x 1560 mm) tekevät siitä täydellisen kumppanin kaupunkiliikenteeseen, mutta 2620 mm akseliväli takaa reilusti tilaa matkustajille ja matkatavaroille.
Auto on saatavilla kahdella akkuvaihtoehdolla (41 kWh tai 51,5 kWh). JAC E30X tarjoaa toimintamatkan (WLTP kaup. 524 km), joka sopii niin päivittäiseen ajamiseen kuin viikonlopun retkillekin – ja lämpöpumppu 5,5kW lämmitysteholla sekä auton viileänä pitävä lemmikkitila varmistavat mukavuuden kaikille matkustajille, karvaisille tai ei.
“JAC E30X on auto, joka tuo väriä ja iloa liikkumiseen. Tämä on auto, joka tekee arjesta helpompaa – ja hauskempaa. Se ei ole pelkkä kulkuväline vaan hauska, fiksusti suunniteltu kumppani arjen seikkailuihin. Auto, joka on täynnä kekseliäitä yksityiskohtia,” kertoo Heidi Nieminen, RSA Suomen myyntijohtaja.
Ilmettä ja iloa – sisällä ja ulkona
JAC E30X:n ulkoasu on selkeä ja moderni ja siinä on hauskoja yksityiskohtia, jotka antavat autolle luonnetta. Auto on saatavilla useissa herkullisissa väriyhdistelmissä, myös kaksivärisyys on mahdollista.
Sisätiloissa jatkuu sama ajatus: tyylikäs musta tai raikas vaalea.
Panoraamalasikatto tuo runsaasti luonnonvaloa matkustamoon ja sisätiloissa käytännöllisyys yhdistyy oivaltaviin yksityiskohtiin, kuten koukkuihin takeille ja laukuille, langattomaan latausalustaan ja valaistuihin meikkipeileihin.
Tehoa, teknologiaa ja turvallisuutta
Molemmissa malleissa on 136 hevosvoimaa ja kiihtyvyys 0–100 km/h vain 7,5 sekuntia. Kuljettaja voi valita ajotilan kolmesta vaihtoehdosta: eco, normaali ja snow. Regeneroinnin voimakkuutta voi säätää kolmella tasolla. Myös ohjaustuntuma ja jarrutuntuma ovat säädettävissä erikseen (sport, normaali, comfort).
Kahden eri varustelutason välillä on valittavissa mm. V2L-virransyöttö, lämmitetyt ja tuuletetut istuimet sekä 360°-kamera.
Täydelliset tekniset tiedot ja varustelista löytyvät osoitteesta jacmotors.fi
JAC Motorsista
JAC Motors perustettiin vuonna 1964, ja se valmistaa sekä henkilö- että hyötyajoneuvoja. Yritys on yksi maailman suurimmista sähköautojen valmistajista ja myy vuosittain yli puoli miljoonaa ajoneuvoa (sekä sähkö- että polttomoottorikäyttöisiä). Yhtiö on tehnyt yhteistyötä mm. Volkswagenin ja NIO:n kanssa.
JAC Motors on kasvanut kuorma-autojen valmistajasta monipuoliseksi teknologiayritykseksi, joka kehittää ajoneuvoja, sähköisiä voimalinjoja ja moottoriratkaisuja tulevaisuuden liikenteeseen.
Xpeng julkaisee ensimmäiset viralliset kuvat seuraavan sukupolven Xpeng P7:stä. Uuden sukupolven P7 on rohkea ja tunteita herättävä esimerkki Xpengin sähköisestä urheiluautosta.
Pääsuunnittelja Rafik Ferragin julkaisema, täysin uusi Xpeng P7 on nyt ensiesittelyssä. Ranskalainen suunnittelija, joka tunnetaan ikonisen ensimmäisen sukupolven P7:n muotoilusta vuonna 2018, johtaa nyt myös P7:n viimeisimmän version luovaa visiota, joka yhdistää itsevarmasti taiteellisuuden, urheilullisuuden ja huipputeknologiat.
Xpengin yksi virstanpylväistä
”Olen erittäin innoissani siitä, että ensimmäiset viralliset kuvat ja video ovat nyt kaikkien nähtävillä”, iloitsee Ferrag.
”Alkuperäinen P7 oli virstanpylväs Xpengille ja käännekohta Kiinan sähköautojen markkinassa. Tämän uuden sukupolven myötä suunnittelimme täyssähköisen sedanin, joka vakuuttaa joka kulmasta. Tämä auto on matka unelmista todeksi – hiottu lukemattomien työvaiheiden kautta. Minun silmissäni täysin uusi Xpeng P7 on taideteos, joka on muotoiltu tunteella ja tarkoituksella.”
Kuva: Xpeng.
Vuonna 2020 lanseerattu Xpeng P7 palkittiin vuoden 2021 autoksi Xuanyuan Awards -palkinnolla, Kiinan korkeimmalla autojen laadun ja innovaation tunnustuksella. Se on saanut 5 tähden arvosanan sekä C-NCAP- että Euro NCAP -turvallisuustesteissä.
Enemmän kuin auto
Täysin uusi Xpeng P7 on urheilullinen 5-paikkainen sedan, joka nostaa rimaa sekä estetiikan että suorituskyvyn osalta. Muotoiltu heijastaa Ferragin alati kehittyvää suunnittelufilosofiaa. P7 rakentuu visuaalisesta identiteetistä, joka auttoi Xpengiä tulemaan suunnittelun ja teknologian edelläkävijäksi maailmanlaajuisessa sähköautokilpailussa.
Xpengin kunnianhimoisen tutkimus- ja kehitystiimin kehittämä seuraavan sukupolven P7 on enemmän kuin auto – se on Xpengin vastine AI-aikakaudelle muotoilun ja toiminnan osalta. CEO He Xiaopeng kuvailee autoa merkkipaaluksi brändin seuraavalle teknologiselle harppaukselle: harppaus, joka yhdistää tekoälyllä varustetun ylellisyyden, huipputeknologian ja immersiivisen, älykkään ohjaamon tyylikkääseen ja futuristiseen muotokieleen.
Sähköautoilun veturina
Vuodesta 2019 lähtien alkuperäinen Xpeng P7 -malli on toiminut kiinalaisen sähköautosuunnittelun vertailukohtana, symboloiden yrityksen omistautumista teknologialähtöiseen kasvuun. Nyt seuraajamalli jatkaa tätä perintöä – sähköautoilun veturina toimii nyt uusi sukupolvi, jota ohjaavat tekoäly, innovaatio ja kunnianhimo.
Kuva: Xpeng.
Xpengin nousu maailmanlaajuiselle näyttämölle jatkuu. Yritys on laajentunut nopeasti Aasiassa, Australiassa ja Euroopassa, ja sillä on toimintaa yli 30 maassa ja toimialueella, mikä heijastaa Xpengin missiota tulla maailmanlaajuiseksi älykkään liikkuvuuden edistämisen voimaksi.
Tietoja Xpengistä
Vuonna 2014 perustettu Xpeng on johtava kiinalainen tekoälypohjaiseen autoiluun nojaava yritys, joka suunnittelee, kehittää, valmistaa ja markkinoi älykkäitä sähköajoneuvoja kasvavan teknologiatietoisen kuluttajajoukon tarpeisiin. Tekoälyn nopean kehityksen myötä Xpeng pyrkii tulemaan maailmanlaajuiseksi johtajaksi tekoälypohjaisessa autoilussa, ja sen tehtävänä on muovata liikkuvuuden tulevaisuutta johtamalla älykkäiden sähköajoneuvojen vallankumousta huipputeknologioiden avulla.
Parantaakseen asiakaskokemusta Xpeng kehittää itse edistyksellistä kuljettajan avustinjärjestelmäänsä (ADAS), älykästä auton käyttöjärjestelmää sekä muita keskeisiä järjestelmiä, kuten voimansiirtoa ja sähköistä arkkitehtuuria (EEA). Pääkonttori sijaitsee Guangzhoussa, Kiinassa, ja Xpengillä on myös keskeisiä toimistoja Pekingissä, Shanghaissa, Piilaaksossa ja Amsterdamissa. Xpengin sähköajoneuvot valmistetaan pääasiassa sen tehtailla Zhaoqingissa ja Guangzhoussa, Guangdongin maakunnassa.
Xpeng on listattu New Yorkin pörssissä (NYSE: XPEV) ja Hongkongin pörssissä (HKEX: 9868).
Inchcape plc on globaalisti johtava riippumaton autokaupan kestävään kasvuun perustuva toimija laajalla, yli 40 markkinaa kattavalla alueella. Inchcape tarjoaa kumppaneillensa lisäarvoa yhdistämällä markkina-alueiden paikallista asiantuntemusta edistyneeseen data-analytiikkaan ja rakentamalla vahvempia autobrändejä. Inchcape plc -konsernin liikevaihto tilikaudella 2023 oli 13,5 miljardia euroa (11,4 miljardia puntaa). Työntekijöitä konsernissa on 18 000 ja yhteistyökumppaneita, autoalan brändejä yhteensä 60.
Inchcape toimii Suomessa yhtiöissään sekä maahantuojana että osana jälleenmyyjäverkostoa Xpengin, Mazdan sekä JLR:n brändeille (Range Rover, Discovery, Defender ja Jaguar). Suomessa Inchcape työllistää 70 henkilöä.
Dacia Bigster on merkin kaikkien aikojen suurin, tilavin ja ylellisin malli. Uutuus tarjoaa varustelua, jota ei aiemmin ole Dacialta nähty, mutta jollaista tämän kokoluokan asiakkaat odottavat.
Dacian ydinajatus säilyy silti ennallaan: Bigster tarjoaa poikkeuksellisen paljon vastinetta rahalle. Malliston hinnat alkavat 28 399 eurosta, eikä yksikään versio ylitä 35 000 euron rajaa. Esittelyautot ovat nyt Suomessa ja koeajettavissa valtuutetuilla jälleenmyyjillä.
Kuva: CvB.
Mitoiltaan Bigster on huomattavan kookas omassa luokassaan. Akseliväli on 2,7 metriä ja korilla on mittaa 4,57 metriä, mikä on peräti 23 senttiä Dusteria enemmän. Leveyttä Bigsterillä on 1,81 metriä ja korkeutta 1,71 metriä. Tavaratila on jopa 614 litran (VDA) kokoisena yksi luokkansa suurimmista.
Bigsterin perusrakenteena on CMF-B, joka on Dacian strategian ydin. Sen muunneltavuus on tehnyt mahdolliseksi luoda todella suuret sisä- ja tavaratilat. Kaikessa suunnittelussa ovat olleet keskipisteessä asiakkaiden odotukset tämän kokoluokan katumaasturilta.
Sähköistettyjä voimalinjoja
Dacia Bigster tuo markkinoille monipuolisen valikoiman sähköistettyjä voimalinjoja, joista osa on täysin uusia.
Kuva: CvB.
TCe 140: Ensimmäistä kertaa Dacia-mallistossa saatavilla oleva 140-hevosvoimainen voimalinja yhdistää uuden sukupolven 1,2-litraisen 3-sylinterisen turboahdetun bensiinimoottorin ja 48V kevythybridijärjestelmän. Tämä yhdistelmä tarjoaa ajonautintoa ja alentaa keskikulutusta sekä CO2-päästöjä. Saatavilla etuvetoisena ainoastaan Expression-varustetasolla.
Hybrid 155: Bigster on ensimmäinen Renault Groupin auto, joka sisältää täysin uuden Hybrid 155 -voimalinjan yhdistettynä automaattivaihteistoon. Tämä voimalinja on saatavilla kaikilla kolmella varustetasolla (Expression, Extreme, Journey).
TCe 130 4×4: Seikkailijoille suunniteltu nelivetoinen Bigster yhdistää 6-vaihteisen manuaalivaihteiston ja 48V kevythybridijärjestelmän. Tämä Dusteristakin tuttu voimalinja on saatavilla Expression- ja Extreme-varustetasoilla.
Runsaasti varusteita jo perusmallissa
Dacia tuli markkinoille autona, jossa oli kaikki olennainen – eikä mitään turhaa. Asiakkaiden odotukset ovat kuitenkin muuttuneet vuosien varrella, ja samalla myös Dacian vakiovarustelu on noussut aivan uudelle tasolle. Nyt Bigster vie Dacian uuteen kokoluokkaan, jossa vaatimukset ovat entistä korkeammat.
Kuva: CvB.
Tämä näkyy myös varustelussa: jo edullisin, 28 399 euroa maksava Expression-versio tarjoaa kattavan tason ominaisuuksia. Bigster jatkaa uudessa segmentissä Dacian perusajatuksen toteuttamista – se tarjoaa rahalle enemmän vastinetta kuin mikään muu automerkki.
Bigsterissä on runsaasti kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten edistyksellinen aktiivinen hätäjarrutus, liikennemerkkien tunnistus ylinopeusvaroituksella, peruutustutka takana, kaistanvaihtovaroitin, kaista-avustin ja hätäpuhelujärjestelmä. Dacia haluaa tehdä asiakkaidensa elämästä helpompaa, ja siksi Bigsterissä on myös My Safety -katkaisin: yhdellä kaksoispainalluksella voi kytkeä pois päältä valitut järjestelmät, kuten ylinopeusvaroituksen.
Bigster Expressionissa on 7-tuumainen digitaalinen mittaristo, johon voi valita valitsemansa tiedot. Kosketusnäyttö on 10,1-tuumainen, ja siinä on Media Display langattomalla älypuhelinpeilauksella (Android Auto / Apple Carplay). Kevytmetallivanteet ovat 17-tuumaiset ja autossa on kiinteät kattokaiteet.
Kuva: CvB.
Käyttöä helpottavat sähkösäätöiset ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikissa ovissa ja peruutuskamera. Käytännöllisyyttä lisää kolmeen osaan jaettu takapenkin selkänoja EasyFold-toiminnolla.
Matkustajat nauttivat kaksialueisesta automaatti-ilmastoinnista, kun taas kuljettajalle on iloa sähköisestä käsijarrusta, tuulilasinpyyhkimien sadetunnistimesta ja sähköisesti koria vasten taittuvista ulkopeileistä. Vakiona on aina myös haineväantenni.
Bigster-mallisarjan huipulla ovat samanhintaiset (hybridinä 33 399 €) Extreme ja Journey, jotka poikkeavat toisistaan tyyliltään. Molemmissa on 10-tuumainen digitaalinen mittaristo ja edistyksellisempi Media Nav Live -multimediajärjestelmä 3D Sound by Arkamys -äänentoistolla.
Kuva: CvB.
Mukavuutta lisäävät vielä keskikonsoli kyynärnojalla ja langattomalla älypuhelimen latausalustalla, kaukovaloavustin sekä älyavainkortti. Lisäksi Hybrid 155 -voimalinjan yhteydessä tulee molemmilla varustetasoilla mukautuva vakionopeudensäädin sekä viilennettävä säilytystila kyynärnojassa.
Kaksikosta Extreme on enemmän maastoajoon tarkoitettu. Siinä on 18-tuumaiset pyörät ja kattotelineeksi käännettävät monitoimikattokaiteet. Extremen tunnistaa kuparinvärisistä yksityiskohdista korissa ja matkustamossa.
Sisällä on helposti puhdistettava synteettinen ja osittain kierrätysmateriaalista tehty MicroCloud-verhoilu sekä kumimatot edessä, takana ja tavaratilassa. Extremessä on vakiona myös 1,2 metrin pituinen panoraamalasikatto, joka on avattavissa etuosasta.
Kuva: CvB.Kuva: CvB.
Bigster Journeyssa on paljon samaa kuin Extremessä, mutta painotus on ylellisyydessä. Käyttöä helpottaa älyavain, joka on myös Extremessä, mutta vain Journeyssa on sähkötoiminen takaluukku, joka toimii rekisterikilven valon vieressä, kojelaudassa ja avainkortissa olevista painikkeista. Kuljettajan istuimessa on sähkösäädöt korkeudelle ja selkänojan kallistukselle sekä manuaalinen ristiseläntuen sekä etäisyyden säätö.
Bigsterin uusi metalliväri Indigo sininen sekä valinnaisena saatava kaksivärisyys, eli Indigo sininen tai Schiste harmaa metalliväri yhdistettynä mustaan kattoon (saatavilla Extreme- ja Journey-malleihin) – ovat yksinoikeudella tämän mallin tunnusmerkkejä.
