Polestar tuo mallivuoden 2026 päivityksessä Polestar 2 -malliin uusia ominaisuuksia ja tekniikkaa. Uudistuksiin kuuluvat päivitetty prosessorisiru, joka parantaa auton tieto- ja viihdejärjestelmän suorituskykyä, sekä uusi huippuluokan audiojärjestelmä Bowers & Wilkinsiltä.
Polestar 2:ssa on jatkossa Qualcomm Snapdragon -prosessorisiru, joka nopeuttaa auton sovellusten latausaikoja, parantaa sovellusten ja toimintojen reaktioaikoja ja keskinäytön reaktiivisuutta ja tehostaa tieto- ja viihdejärjestelmän yleistä suorituskykyä.
Lisäpäivityksenä Polestar 2 -malliin on nyt saatavilla huippuluokan Bowers & Wilkins for Polestar -audiojärjestelmä, johon kuuluu 14 kaiutinta. Tehoa se tuottaa yhteensä 1 350 wattia. Sen keskeisiä ominaisuuksia ovat Tweeter-on-Top- tekniikka, joka parantaa äänen kirkkautta ja tarkkuutta, sekä Continuum-keskialuekaiuttimet, jotka minimoivat säröt ja tuottavat monimuotoisen äänielämyksen. Muotoilullisia uudesta audiojärjestelmästä vihjeitä antavat brändätyt yksityiskohdat etuovipaneeleissa ja ruostumaton teräsverkko takaovipaneeleissa.
Polestar 2 -malliin on saatavana myös uusi koriväri Dune. Tässä modernissa metallivärissä on sileä kiilleviimeistely ja hiekanvärinen sävy. Se korvaa Jupiter-korivärin. Auton 20-tuumaisiin taottuihin Performance-vanteisiin on tarjolla uusi viisipuolainen muotoilu.
Vanteet ovat tähän mennessä kevyimmät Polestar 2 -mallille, ja ne ovat saatavilla osana valinnaista Performance-pakettia. Valinnaisessa Plus-paketissa on saatavana uusi biopohjainen MicroTech-verhoilu Charcoalin sävyssä erottuvilla tikkauksilla ja Black Ash -koristuksilla.
Plug & Charge -tekniikka on käytettävissä Polestar 3:n lisäksi nyt myös Polestar 2 -mallissa. Se tarjoaa saumattoman latauskokemuksen, jonka ansiosta kuljettaja voi vain pysäköidä julkiselle latausasemalle, kytkeä latauskaapelin ja antaa auton käynnistää ja todentaa latausprosessin itse.
Plug & Charge* voidaan ottaa käyttöön Polestar Charge -sovelluksella ja auton asetuksissa. Kun se on käytössä, kuljettaja ei enää tarvitse useita latauskortteja tai -sovelluksia, mikä tekee latauksesta yksinkertaisempaa.
Polestar esittelee nyt myös uuden valinnaisen Prime-paketin, joka koostuu Pilot-, Plus- ja Climate-paketeista sekä tummennetusta takalasista. Tummennusta on käytetty takalasin lisäksi myös takasivuikkunoissa.
Mallivuoden 2026 Polestar 2 on nyt tilattavissa osoitteessa Polestar.com.
*Julkisella latausasemalla on oltava Plug & Charge -yhteensopiva tekniikka. Katso lisätietoja palveluntarjoajan verkkosivuilta.
Lounais-Suomen poliisi tavoitti Vakka-Suomessa epäiltyjä rattijuoppoja viime viikolla muun muassa ratsioista, pyörätieltä ja liikenneonnettomuuspaikoilta. Sunnuntaina epäilty päihtynyt autoilija törmäsi edellä ajavaan autoon Laitilassa.
Poliisi sai perjantai-iltana ilmoituksen tieltä suistuneesta henkilöautosta Taivassalossa. Paikalla selvisi, että autoa oli kuljettanut viisikymppinen mies, joka puhalsi poliisin alkometriin negatiivisen tuloksen. Hänelle tehty huumausainepikatesti oli kuitenkin positiivinen. Miehen epäillään syyllistyneen rattijuopumukseen ja huumausaineen käyttörikokseen.
Perjantain ja lauantain välisenä yönä poliisipartio pysäytti Pyhärannassa Rauman valtatiellä henkilöauton, jonka nelikymppinen mieskuljettaja puhalsi poliisin seulonta-alkometriin noin 2,5 promillen lukeman. Lisäksi hän oli ajokiellossa. Miehen epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta, ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Lauantaina iltapäivällä poliisipartio teki rattijuopumusvalvontaa Vehmaalla Kustavintiellä. Ratsiaan ajoi henkilöauto, jota kuljetti viisikymppinen mies. Hän puhalsi poliisin seulonta-alkometriin noin 0,9 promillen lukeman. Miehen epäillään syyllistyneen rattijuopumukseen ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Lauantai-iltana poliisipartio havaitsi Uudessakaupungissa henkilöauton, joka kulki pyörätietä pitkin Tammitieltä Itäiselle Viertotielle. Partio pysäytti parikymppisen autoilijan, joka puhalsi poliisin seulonta-alkometriin noin 1,6 promillen lukeman. Miehen epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Peräänajo Laitilassa
Sunnuntaiaamuna poliisi sai ilmoituksen kahden henkilöauton välisestä peräänajosta Laitilassa Raumantiellä. Paikalla selvisi, että nopeusrajoituksen muuttuessa perässä ajanut auto oli törmännyt edellä menevään autoon. Kukaan osallisista ei loukkaantunut tilanteessa vakavasti.
Perässä ajanut kuljettaja puhalsi poliisin seulonta-alkometriin noin 2,1 promillen lukeman. Hänen epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen ja törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen. Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Sunnuntaina iltapäivällä poliisi teki liikennejuopumusvalvontaa Uudessakaupungissa Kalannintiellä.
Ratsiaan ajoi autoilija, joka puhalsi poliisin seulonta-alkometriin noin 1,4 promillen lukeman. Kuljettajan epäillään syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Rajusti uudistunut rallicrossin RallyX-sarja avasi kilpailukautensa viime viikonloppuna Montalegren radalla Portugalissa, missä ohjelmassa oli kaksi osakilpailua. Viikonloppu Montalegren mainekkaalla rallicross-radalla päättyi sunnuntaina Maamme-lauluun, kun kuopiolainen Tommi Hallman ajoi FC2-luokan voittoon.
Rallicrossin RallyX-sarjassa siirryttiin tänä vuonna uuteen aikakauteen, kun aiemmin vain Pohjoismaissa, sekä Latviassa ajettu sarja laajeni ajettavaksi myös muualla Eurooppaan. Tämän lisäksi sarja jaettiin maantieteellisesti kahtia, pohjoisen ja etelän omiin liigoihin, joista etelä avasi kautensa viime viikonloppuna Portugalissa. Suomalaisväriä sarjan pääluokkaan toi Hallman, jonka saldo FC2-luokassa oli voitto sunnuntaina ja neljäs sija lauantaina.
– Kaksijakoiset fiilikset. Vauhti oli todella hyvää koko viikonlopun ajan, varsinkin sunnuntaina, kun kaikista kolmesta alkuerästä tuli voitto. Kyllähän se turhautti, kun vauhdin puolesta oltaisiin voitu olla myös lauantaina voittovauhdissa, mutta koko ajan oli jotain pientä hässäkkää. Onneksi tuli onnistuminen viikonlopun päätteeksi, niin jäi jatkoa ajatellen kuitenkin melko hyvä maku, kun tiedetään, että auto ja kuljettaja ovat iskussa, Hallman kommentoi.
Hallman kilpailee tänä vuonna FC2-luokassa, joka on siis RallyX-sarjan pääluokka, sekä avoimessa nelivetoluokassa, missä FC2-autojen lisäksi nähdään mukana myös katsojille jo usean vuoden ajalta tutut Supercar-autot.
Siinä missä Hallman ylsi molempina päivinä FC2-autojen finaaleihin, niin avoimessa nelivetoluokassa sijoitus semifinaalissa sekä lauantaina, että sunnuntaina oli viides.
– Lauantaina hieman huono jokeristrategian myötä jäin hitaamman kuljettajan taakse. Ohituksiin kului sen verran paljon aikaa, että paikkaa kolmen parhaan joukkoon ei tullut. Sunnuntaina ajoin kärjessä ja ensimmäisellä kierroksella oli tiukkaa taistelua takana tulevan kanssa. Jouduin hyökkäämään yhteen mutkista hieman rohkeammin, niin siinä sitten kanttarin ylityksessä rengas osui uraan ja putosi vanteeltaan. Sen jälkeen ei ollut enää mitään tehtävissä ja köröttelin maaliin muiden perässä, jos vaikka edeltä joku olisi keskeyttänyt, Hallman harmitteli.
FC2-autojen finaaleihin lähtöruudut jaettiin alkueräsijoitusten perusteella. Lauantaina Hallman starttasi kakkosruudusta, saapui maaliin kolmantena, mutta kolmen sekunnin aikarangaistus pudotti kuopiolaisen neljänneksi. Samalla katkesi Hallmanin uskomaton, jo vuonna 2019 käynnistynyt palkintosijoitusten putki, joka piti sisällään huikeat 23 sijoitusta kolmen parhaan joukkoon kovatasoisissa kansainvälisissä rallicross-kilpailuissa.
– FC2-finaalissa lauantaina meillä oli erilainen jokeristrategia ja tilanne näytti jo hyvältä, että olisi saumoja aina voittoon asti. Sitten edellä ajavista yhdellä kuljettajalla tuli jotain vikaa autoon, vauhti hidastui, ja kun ohittamiseen kului paljon aikaa, niin kahden kärki pääsi karkaamaan. Sitten vielä tuomarit antoivat minulle rangaistuksen oikomisesta, mikä oli ihan älytön juttu, Hallman ihmetteli.
Vauhdikas sunnuntai
Sunnuntaina Hallman oli hurjassa iskussa, ollen nopein kaikissa kolmessa alkuerässä. Avoimen nelivetoluokan semifinaali päättyi siis rengasrikon myötä pettymykseen, mutta FC2-autojen finaalista irtosi komea voitto.
Hallman kukisti toiseksi sijoittuneen Oliver Erikssonin lähes kolmella sekunnilla, kun taas kolmanneksi ajanut Supercar-luokan hallitseva Euroopan mestari Patrick O’Donovan jäi Hallmanista reilut kolme sekuntia.
– Paalupaikalta startista heti kärkeen ja vauhti oli sen verran hyvää, että kilpakumppanit eivät pysyneet kyydissä. Se finaali meni kyllä todella hyvin ja saatiin kaivattu onnistuminen viikonlopun päätteeksi. Tiimi teki todella hienoa työtä, auto tuntui tosi hyvältä koko viikonlopun ajan ja sen osalta oli parannusta tullut huomattavasti Amerikan kisojen jälkeen, Hallman iloitsi.
Hallman oli edellisen kerran kilpaillut RallyX-sarjassa vuonna 2021 ja silloin kausi päättyi Supercar Lites -luokan mestaruuteen. Sarjaan nyt tehdyt merkittävät uudistukset saivat Hallmanilta positiivista palautetta.
– Kaikin puolin positiivinen fiilis kyllä jäi. Yleisöä oli todella hyvin paikalla, etenkin sunnuntaina. Kaikesta huokui sellainen vanhan hyvän ajan rallicross-henki, mikä on ollut kyllä joissain sarjoissa viime vuosina hieman kateissa. Varikolla oli hyvä tunnelma ja palkintojenjakoakin oli seuraamassa todella paljon katsojia. Hattua pitää nostaa sarjan tekijöille, jotka rakensivat tämän hienon shown ennen kaikkea yleisölle, Hallman hehkutti.
Eteläisen liigan kausi jatkuu huhtikuun loppupuolella Hollannissa. Sen lisäksi, että Hallman lähtee hakemaan toisesta kilpailuviikonlopusta jatkoa FC2-menestykselleen ja onnistumisia myös avoimessa nelivetoluokassa, niin myös Supercar-auton kukistaminen finaalissa kiinnostaa kovasti. Montalegressä avoimen nelivetoluokan lauantain ykkönen oli Ulrik Linnemann, kun taas sunnuntaina voittoon ajoi Nathan Ottink. He molemmat kilpailivat Supercar-luokan autolla.
– Vielä tähän mennessä ei kukaan ole FC2-autolla onnistunut voittamaan avoimen nelivetoluokan finaalia. Siinä on totta kai yksi asia, mitä myös tavoitella jatkossa, Hallman päätti.
Montalegre ja FC2-finaalien tulokset
Lauantai
1) Casper Jansson (SWE) 3.32,189
2) Oliver Eriksson (SWE) + 0,595
3) Elias Svensson (SWE) + 3,276
4) Tommi Hallman + 4,307
5) Fraser McConnell (JAM) + 5,364
6) Patrick O’Donovan (IRL) + 23,174
Tämän vuoden ensimmäisten kolmen kuukauden aikana on rekisteröity kaikkiaan 8 751 henkilöautoa. Pudotusta viime vuoteen on 5,8 prosenttia.
Suosituin automalli on Nissan Qashqai lukemalla 545 autoa. Toiseksi suosituin malli on Toyota RAV4 rekisteröintimäärällä 503 autoa.
Kolmanneksi suosituin malli on Toyota Yaris Cross lukemalla 501 autoa.
Seuraavina tulevat Toyota Yaris (439), Skoda Enyaq (412), Volvo XC60 (392), Toyota C-HR (386), Volkswagen ID.4 (352), Toyota Corolla (345) ja kymmeneksi suosituin malli on VW Tiguan (294).
10 Suosituinta merkkiä
Toyota on alkuvuoden suosituin merkki lukemalla 2550 autoa. Toiseksi suosituin merkki on Volkswagen lukemalla 1719. Kolmannella paikalla on Volvo lukemalla 1463 autoa.
Seuraavina tulevat Skoda (1446), Kia (1211), BMW (850), Nissan (836), Mercedes-Benz (823), Ford (697) ja kymmenenneksi suosituin merkki on Audi lukemalla 693.
Käytettyihin autoihin sekä niihin liittyviin palveluihin erikoistunut monikanavaisesti toimiva Kamux jatkaa myymäläverkostonsa optimointia ja sulkee Mäntsälän myymälänsä. Myymälä suljettiin maaliskuun 2025 lopussa. Myymälässä työskenteli neljä henkilöä, jotka siirtyivät sulkemisen jälkeen Kamuxin muihin Uudenmaan alueen myymälöihin.
”Keskitämme toimintaamme suurempiin myymälöihin, sillä se mahdollistaa laajemman autovalikoiman esilläpidon, entistä paremman asiakaskokemuksen, joustavammat aukioloajat sekä sujuvan ja kustannustehokkaan autojen käsittelyn. Mäntsälän myymälän sulkeuduttua meillä on Uudellamaalla yhä 12 henkilöauto- ja kaksi hyötyautomyymälää, joissa palvelemme seudun asiakkaita digitaalisten kanaviemme lisäksi”, kertoo Kamux Suomen toimitusjohtaja Jani Koivu.
Mäntsälän myymälän sulkemisen jälkeen Kamuxilla on Suomessa 43 ja kaikissa kolmessa toimintamaassa yhteensä 68 myymälää. Kattava myymäläverkosto on olennainen osa Kamuxin monikanavakonseptia, jossa asiakkaat voivat valita heille sopivimman tavan asioida ja yhtiön koko autovalikoima on saatavilla kaikissa kanavissa kaikissa toimintamaissamme.
Myymäläverkosto myös sujuvoittaa koeajojen ja autojen toimitusten järjestämistä digitaalisten kanavien kautta asioiville asiakkaille, samoin kuin vaihtoautojen vastaanottoa.
Hallituksella on puoliväliriihessä tilaisuus tehdä päätöksiä, jotka kannustavat turvallisempiin ja vähäpäästöisempien autojen hankintaan, piristävät taloutta ja tasa-arvoistavat kansalaisten mahdollisuutta hankkia kulutukseltaan pienempiä autoja.
Autoalan keskeiset viestit puoliväliriiheen:
Siirrytään verotuksessa hankinnasta käyttöön – lasketaan autoveroa, korvataan veromenetys maltillisella ajoneuvoveron korotuksella.
Uusitaan kierrätyspalkkiokampanja – poistetaan vanhimpia autoja liikenteestä ja kannustetaan hankkimaan tilalle turvallisempia ja vähäpäästöisempiä uusia autoja.
Luodaan yrityksille kannustin päästöttömien tai vähäpäästöisten henkilö-, kuorma- ja pakettiautojen hankintaan
”Suomen talous odottaa edelleen positiivisia merkkejä – edellytyksiä elpymiselle on, mutta käynnistysvaikeudet vaivaavat taloutta. Kulutuskysyntä on saatava liikkeelle. Autoveron alentaminen ja kierrätyspalkkiokampanja olisivat konkreettisia toimia, joilla saataisiin piristettyä lamaannuksissa olevaa yksityistä kulutuskysyntää, vahvistettua työllisyyttä ja nopeutettua autokantamme uusiutumista. Emme voi jäädä odottamaan vetoapua muualta. Kasvutoimet on luotava itse”, painottaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Hankintakannustin sähkö- ja kaasukäyttöisiin paketti- ja kuorma-autoihin rohkaisisi yrityksiä investoimaan kuljetuskalustoon ja nopeuttaisi yritysten käyttövoimasiirtymää.
Vuodenvaihteessa päättynyt hankintatuki on osoittautunut toimivaksi, esimerkiksi kaasukäyttöisten kuorma-autojen määrä autokannassa kasvoi vuodesta 2023 vuoteen 2024 huikeat 42 prosenttia.
Maaliskuussa 2025 rekisteröitiin 6 173 uutta henkilöautoa, mikä on 4,8 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden maaliskuussa. Tammi-maaliskuun aikana uusien henkilöautojen rekisteröintimäärät olivat 9,5 prosenttia matalammalla kuin edellisvuoden vastaavana ajankohtana.
Pakettiautoja rekisteröitiin 998 kappaletta maaliskuussa 2025. Määrä on 9,2 prosenttia edellisen vuoden maaliskuuta suurempi. Tammi-maaliskuun aikana pakettiautojen ensirekisteröinnit kasvoivat noin 10,4 prosenttia edellisvuoteen verrattuna.
Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin tammi-maaliskuussa 757, mikä on 23,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana ja linja-autoja ensirekisteröintiin 58 eli 23,7 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden vastaavana aikana.
”Uusien henkilöautojen rekisteröinnit käynnistyivät vuoden ensimmäisellä neljänneksellä suhteellisen vaimeasti. Piristystä sen sijaan on näkyvissä pakettiautojen ensirekisteröintimäärissä. Varovaisia merkkejä positiivisesta kehityksestä on havaittavissa ja tätä kehitystä on nyt ehdottomasti edelleen vahvistettava. Hallituksella on käsissään keinot kuluttajakysynnän piristämiseksi, ja niitä on nyt käytettävä. Samalla on mahdollisuus parantaa liikenneturvallisuutta ja vähentää liikenteen päästöjä”, painottaa toimitusjohtaja Tero Lausala Autoalan Keskusliitosta.
Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitukset poistetaan maanteiltä porrastetusti keskiviikosta 2.4. alkaen, ensin Etelä-Suomessa ja länsirannikolla, todetaan Väyläviraston tiedotteessa.
ELY-keskukset päättävät muutosten tarkan ajankohdan paikallisten sää- ja keliolosuhteiden mukaan. Tielläliikkujien on otettava kevään mahdollisesti vaihtelevat olosuhteet huomioon niin ajamisessa kuin rengasvalinnassakin.
Koko maassa on mahdollisuus siirtyä kesänopeuksiin ennen pääsiäistä, mikäli sää- ja keliolosuhteet sen sallivat. Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitusten poiston voi aloittaa keskiviikkona 2.4. Uudenmaan, Kaakkois-Suomen, Varsinais-Suomen, Pirkanmaan ja Etelä-Pohjanmaan ELY-keskusten maanteillä.
Keski-Suomen ja Pohjois-Savon ELY-keskusten maanteillä kesänopeuksiin voidaan siirtyä keskiviikosta 9.4. alkaen, ja Pohjois-Pohjanmaan ja Lapin ELY-keskusten maanteillä keskiviikosta 16.4. alkaen. Moottoriteiden tieosilla, joilla on vaihtuvat nopeusrajoitukset, kesänopeuksia on voitu käyttää jo maaliskuussa valoisaan aikaan hyvissä keliolosuhteissa.
Kukin ELY-keskus päättää siirtymän tarkemman ajankohdan ja voi myöhentää sitä edellä mainituista päivämääristä, mikäli paikalliset sää- ja keliolosuhteet sitä edellyttävät. Koko maassa on kuitenkin määrä palata kesäkauden nopeusrajoituksiin viimeistään huhtikuun loppuun mennessä.
”Talven aikana päällysteisiin voi olla syntynyt halkeamia tai muita vaurioita. Mikäli tieosuuden vauriot ovat erityisen hankalat, voidaan alennetut nopeusrajoitukset joutua jättämään turvallisuussyistä voimaan, kunnes päällyste saadaan kelien kuivumisen myötä korjattua”, kertoo tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman Väylävirastosta.
Yöpakkaset voivat aiheuttaa liukkautta – sovita ajonopeutesi olosuhteiden mukaan
Kesänopeuksiin siirryttäessäkin on hyvä muistaa, että turvallinen ajaminen edellyttää usein alempaa nopeutta kuin liikennemerkki sallisi. Kevään keliolosuhteet ovat usein vaihtelevat, ja yöpakkasia voi olla eri puolilla maata, jolloin tienpinnat voivat olla liukkaita erityisesti aamun tunteina.
”Nopeusrajoitus on suurin sallittu ajonopeus, ei tavoitenopeus. Jos kokee jatkuvaa tarvetta ohituksiin, kannattaa ensimmäisenä tarkistaa oman nopeusmittarin lukema. Sopivan tilannenopeuden valintaan vaikuttavat niin liikenteen määrä, keliolosuhteet kuin esimerkiksi kuljettajan vireystilakin. Rauhallisempi ajotyyli säästää myös polttoainetta”, toteaa tieturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen Väylävirastosta.
Renkaat kelin mukaan – huomioi myös muut kulkijat
Kesärenkaiden vaihtoa kannattaa pohtia oman ajoympäristön mukaan. Jos ajaa talvisilla teillä, ei kannata kiirehtiä turhaan. Monilla talvirenkaina on nastarenkaat, joita saa käyttää maaliskuun loppuun saakka ja vielä senkin jälkeen, jos sää tai keli sitä edellyttää. Oikea rengasvalinta on aina kuljettajan vastuulla.
”Kevään myötä tien päälle tulee taas paljon erilaisia kulkijoita. Kävelijät, potkulautailijat, pyöräilijät, mopoilijat ja kaikki muutkin kulkijat pitää huomioida jättämällä heille tarpeeksi tilaa muun muassa ohittaessa. Myös riittävät turvavälit muihin tielläliikkujiin ovat erittäin tärkeitä”, Österman muistuttaa.
Yhdysvaltojen presidentti Donald Trump ja Teslan Elon Musk ovat julkistaneet yllättävän erikoistarjouksen Tesla-autoista.
Hintatarjouksen avulla Trump yrittää murtaa eurooppalaisten vastatullien vaikutuksen autojen hintaan.
Luultavasti Trump on vaatinut Muskia myymään Tesla-autoja todelliseen erikoishintaan nimenomaan Eurooppaan.
Euroopan unioni on nimittäin määrännyt tuontitullit yhdysvaltalaisille autoille sen jälkeen, kun Trump määräsi tullit eurooppalaisille autoille.
Erikoistarjous ei koske kuitenkaan kaikkia Teslan ostajia. Jotta ostaja saa Teslan tarjoushintaan, on hänen liityttävä X-palveluun (entinen Twitter) ja kehuttava Teslaa viikoittaisilla kommenteilla vuoden ajan.
Jos kommentti jää joltakin viikolta antamatta, tai se on negatiivinen, on Trumpille maksettava 1000 dollarin sakko.
Jos sakko jää maksamatta, tulevat Salaisen palvelun agentit hakemaan auton pois.
Merkittävää tarjouksessa on se, että se on voimassa vain 1.4.2025.
Boltin autoja Helsingin Karhupuiston taksiasemalla. Kuva: Taksi Helsinki.
Liittyen meneillään olevaan keskusteluun taksilain uudistamiseksi Taksi Helsinki haluaa saattaa tietoon, että liikkeellä on vääriä ja suoranaisesti valheellisia väittämiä taksialan keskeisistä, tehtävään korjausratkaisuun olennaisesti vaikuttavista toimintamalleista, yksityiskohdista sekä mm. teknologiasta.
Näillä väittämillä yritetään Taksi Helsingin mukaan tietoisesti ohjata niin yleistä mielipidettä kuin päättäjiäkin siten, että tekeillä olevan taksilakiuudistuksen todelliset ja nykytilaa muuttavat vaikutukset jäävät mahdollisimman vähäisiksi.
Tällä toiminnalla väärää tietoa levittävät alustatalousyhtiöt tosiasiallisesti suojelevat omaa liiketoimintaansa, todetaan Taksi Helsingin tiedotteessa.
Peruslähtökohtana taksilain uudistukselle tulee olla se, että kaikilla taksiliikennettä harjoittavilla yrittäjillä on samat pelisäännöt. Tämä on ehdoton edellytys toimiville markkinoille, koska kaikki taksit ajavat kaikkia kyytimuotoja huolimatta siitä, toimivatko ne välitysyhtiöiden tai alustatalousyhtiöiden nimen alla.
Puhelimitse tilattuja kuljetuksia (esimerkiksi suoraan auton tai kuljettajan matkapuhelimeen tulevia tilauksia, applikaation kautta tilattuja kyytejä, taksiasemilta ja vaikkapa ravintolan edustalta kyytiin nousevia asiakkaita kuljettavat yhtä lailla välitysyhtiöiden kuin myös esimerkiksi Boltin tai Uberin autot.
Selvitys taksiliikenteen nykytilasta ja oikaisuja alustatalouden toimijan virheellisiin väittämiin
Julkisuudessa on esitetty, että ehdotettuja lakiuudistuksia ei tulisi toteuttaa mm. seuraavilla perusteluilla (alustatalousyhtiö Boltin Suomen maajohtaja, Helsingin Sanomat 25.3.2025).
Väite 1 ja 2
”Esimerkiksi värilliset kilvet ja taksamittaripakko sovellustakseille heikentäisivät taksien saatavuutta ja nostaisivat kyytien hintoja. Lisäksi sama data kuin mitä taksamittaripakolla saataisiin, toimitetaan jo nyt kyytisovelluksista viranomaisille ja verottajalle.”
”Tolpalta ajavat huijarit on saatava kuriin. Sovellustaksit ajavat vain sovellustaksikyytejä.”
Edellä olevat väitteet ovat vääriä ja harhaanjohtavia. Myös sovellusautot ajavat muitakin kyytejä kuin sovelluksen kautta tilattuja, kuten oheiset kuvat kiistattomasti osoittaa. Taksilain uudistus ei voi perustua siihen, mitä kautta taksi saa asiakkaansa.
Tässä esimerkkikuvissa kaikki autot odottavat siis ”käveleviä” asiakkaita kyytiin taksiasemilta. Näistä tolpalta tai lennosta otetuista kyydeistä – saati niiden hinnoista – ei alustatalousyhtiöillä ole mitään tietoa, eivätkä ne siis voi niistä mitään tietoa toimittaa mihinkään. Nämä tiedot on mahdollista saada vain taksamittarista.
Kuva on vain pieni otanta siitä todellisuudesta, joka taksiliikenteessä vallitsee. Kuten jo mainittu, ei siis ole erikseen alustatalousautoja, ei ole erikseen lentoasematakseja, eikä ole erikseen muitakaan ”erikoistakseja”, vaan kaikki taksit ajavat kaikkia kyytityyppejä. Näin ollen on välttämätöntä auton todellisen tulonmuodostuksen sekä liikevaihdon seuraamiseksi, että kaikissa takseissa on autoon asennettu, sinetöity taksamittari, joka on siis käytännössä auton kassakone.
Bolt-autoja Helsingin Kapteenikadun taksiasemalla. Kuva: Taksi Helsinki.
Väite 3
Boltin maajohtaja on lisäksi esittänyt, että:
”Taksamittari ja värillinen rekisterikilpi heikentävät saatavuutta ja nostavat hintoja”.
Tosiasiassa taksamittari ei estä millään tavoin esimerkiksi kiinteähintaisten sovelluskyytien ajamista. Taksi Helsinki on tarjonnut kiinteähintaisia kyytejä jo vuosia, vaikka kaikissa yhtiön autoissa on taksamittarit.
Väite on Taksi Helsingin mukaan täysin käsittämätön ja tarkoitushakuinen. Taksamittarin kustannus on vuokrattuna edullisimmillaan muutaman kymmenen euroa kuukaudessa, ja kertainvestointina eli ostettuna noin 1 000 euroa. Saman hintainen kuin esimerkiksi talvirengassarja. Erona näissä investoinneissa on se, että taksamittarin käyttöikä on tyypillisesti noin 10 vuotta, talvirenkailla ammattiliikenteessä yksi talvi.
Taksamittarin keräämä tieto tulee lähettää viranomaisille
Pelkkä taksamittari ei estä harmaata taloutta, vaan lisäksi oleellista on, että taksamittarin tuottama tieto siirtyy määrämuotoisena ja määrätyssä ajassa valvovalle viranomaiselle.
Jotta taksiliikenteen toimintaa kyetään tehokkaasti valvomaan, tulee viranomaisille saada tietoa. Tiedon saamisen edellytys on se, että keräämiseen on määritelty tarvittavat välineet. Taksissa tällainen väline on kaikkialla maailmassa taksamittari, joka on myös EU:n mittalaitedirektiivin mukaan määritelty ja jolla taataan hinnanmuodostuksen oikeellisuus, ilmoitetun hinnan mukaan tapahtumien jäljitettävyys sekä tehokas verovalvonta.
Taksamittarin keräämät tiedot tulee siis siirtää automaattisesti, määrämuodossa viranomaisen osoittamaan paikkaan, jotta esimerkiksi kyseisen kuljetusyrityksen kirjanpito ja sitä myöden verotus kyetään varmistamaan lain mukaisesti. Kyseessä on siis viime kädessä harmaan talouden ehkäisemisestä.
Väite 5
”Ammattiliikenteen omat rekisterikilvet heikentäisivät taksin saatavuutta”.
Väitettä saatavuuden heikkenemistä on myös tosiasiallisesti mahdoton ymmärtää muutoin kuin siten, että kun kiistattoman näytön mukaan tällä hetkellä mittava osa järjestäytymättömistä takseista operoi muilla kuin ammattiliikenteeseen rekisteröidyillä autoilla, eivät nämä luonnollisestikaan voisi enää olla palveluitaan tarjoamassa.
Taksiliikenteeseen käytettävien autojen tunnistaminen
Mikäli taksiliikenteeseen saadaan yhtenevät pelisäännöt, on kaikille osapuolille hyödyllistä merkitä viralliset taksit siten, että niin asiakkaat kuin viranomaisetkin tunnistavat ne ulkoisesti tavalla, jota ei palveluntuottaja kykene väärentämään.
Väitteet siitä, että taksiliikenteeseen dedikoidun rekisterikilven käytännön toteuttaminen olisi vaikeaa, kuulostavat totuuden vastaiselta. Suomessa on yli 20 erilaista rekisterikilpeä. Esimerkiksi Traficomin tilastojen mukaan Suomessa on noin 370 000 traktoria, joissa on värillinen rekisterikilpi. Samoin Suomessa on Traficomin tilastojen mukaan noin 170 000 moottorikelkkaa, joilla on myös oma värillinen rekisterikilpi.
On syytä tuoda esiin se, ettei esimerkiksi kummallakaan edellä olevista rekisterikilvistä ole tunnistettavuuden näkökulmasta merkitystä kansalaisille, mutta viranomaisille on.
On kestämätön perustelu, että viranomaisen tulisi tunnistaa huvikäytössä oleva moottorikelkka, mutta ei ammattiliikenteessä olevaa taksia, joiden lukumäärää ei edes tiedetä.
Taksamittarin ja värillisten rekisterikilpien tosiasialliset vaikutukset laillisesti toimivien taksien hintatasoon tai saatavuuteen ovat minimaaliset.
Ne vaikuttavat lähinnä alustatalouteen perustuviin kuljetuksiin, joita hinnoitellaan reilusti alle tuotantokustannusten. Tämä tarkoittaa, että kuljetusyrittäjät eivät enää voi kompensoida näiden alihintaisten kuljetusten tappiota laajamittaisella veronkierrolla tai laiminlyömällä muita yrittäjävastuita.
Valvonta ja tiukemmat rangaistukset
Boltin maajohtaja totesi niin ikään Helsingin Sanomissa 24.3., että
”Tolppatakseihin tarvitaan enemmän valvontaa ja tiukempia rangaistuksia niille, jotka
rikkovat sääntöjä”.
Tästä Taksi Helsinki on täysin samaa mieltä ja yhtyy maajohtajan lausuntoon.
