Pohjanmaan poliisilaitoksen alueella on viikonlopun aikana tavattu useita kuljettajia, joiden ajonopeudet ylittivät sallitun nopeusrajoituksen huomattavasti. Kaikkia kuljettajia epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Ensimmäisessä tapauksessa kuljettaja ajoi Kokkolantiellä Mustasaaressa keskinopeutta 164 km/h alueella, jossa rajoitus oli 100 km/h. Toisessa tapauksessa Ilmajoella kuljettaja ajoi 191 km/h alueella, jossa nopeusrajoitus oli 80 km/h.
Kuortaneella kuljettaja ajoi 60 km/h rajoitusalueella nopeutta, joka ylitti sallitun yli 50 km/h. Sunnuntaina Vaasan moottoritiellä poliisi pysäytti kolme eri kuljettajaa, joista yksi ajoi 194 km/h, toinen 179 km/h ja kolmas 166 km/h, alueella jossa rajoitus on 100 km/h.
– Kevätsää houkuttelee autoilijoita kiihdyttämään, mutta ylinopeudet ovat vakava liikenneturvallisuusriski. Tilannenopeuden arviointi ja liikennesääntöjen noudattaminen ovat jokaisen kuljettajan vastuulla, muistuttaa komisario Matti Latvala Pohjanmaan poliisilaitokselta.
– Näille kuljettajille kesän ajot olivat nyt tässä. Ajokiellon pituus määräytyy käräjäoikeuden tuomion mukaan, mutta törkeissä liikenneturvallisuuden vaarantamisissa ajokielto on tavallisesti vähintään puoli vuotta, Latvala jatkaa.
Poliisi kehottaa kaikkia tielläliikkujia pitämään ajonopeudet lain sallimissa rajoissa ja muistuttaa, että liikennevalvontaa jatketaan aktiivisesti myös kevään aikana.
Nelipyörä sekä Škodan maahantuoja Helkama-Auto Oy ja Auto-Suni Oy ovat sopineet, että Škoda-jälleenmyynti siirtyy 1.4.2025 alkaen Nelipyörän liikkeisiin Kouvolassa, Kotkassa ja Lappeenrannassa. Liiketoimintakauppa on vahvistunut kilpailuviranomaisen hyväksynnän myötä.
”Hienoa, että saamme Škodan jokaiseen liikkeeseemme. Škoda on yksi Suomen myydyimpiä automerkkejä. Sen mallisto on hyvin laaja ja nykyaikainen, ja siitä löytyy vaihtoehtoja kaikille autoilijoille”, kertoo Osuuskauppa Hämeenmaan toimitusjohtaja Olli Vormisto.
Nelipyörällä on entuudestaan Škoda-merkkiedustukset Hyvinkäällä, Hämeenlinnassa ja Lahdessa. Nelipyörä Hyvinkää palkittiin vuoden 2024 Škoda-jälleenmyyjänä.
Škoda-asiakkaat saavat Nelipyörästä myös luotettavasti kaikki huollon palvelut, kolarikorjaukset sekä varaosat ja renkaat.
Auton osto ja huollot Bonuksen piirissä
Nelipyörä on Osuuskauppa Hämeenmaan ja Kymen Seudun Osuuskaupan omistama autokauppa. Nelipyörän liikkeissä asioivat asiakasomistajat saavat Bonusta auton ostosta. Bonuksen piiriin kuuluvat lisäksi kaikki huollon palvelut, kuten varaosat, renkaat ja kolarikorjauksen omavastuu.
Nelipyörä toimii seitsemällä paikkakunnalla: Lahdessa, Lappeenrannassa, Hämeenlinnassa, Imatralla, Kotkassa, Kouvolassa ja Hyvinkäällä.
Tarkkala-konserni on onnistunut pudottamaan CO2-päästöjä pienentämällä ajoneuvoyhdistelmiensä omamassaa. Samalla myös polttoaineenkulutus väheni. Mielenkiintoisimmat ideat toteutettiin yhteistyössä päällirakentaja I. Laurellin ja ajoneuvovalmistaja Scanian kanssa.
Ammattiautoilijat haluavat yhä useammin entistä kevyempiä ajoneuvoyhdistelmiä. Syy on selvä: Mitä vähemmän dieseliä kuluu, sitä vähemmän pakoputkesta nousee haitallisia pakokaasupäästöjä.
Harva on kuitenkaan pohtinut asiaa yhtä perusteellisen luovasti kuin Tarkkala-konsernin kalustojohtaja Mikko Tarkkala. Perheyrityksen ajoneuvoyhdistelmät ovat keventyneet pikkuhiljaa monella tavalla.
”Kalustossamme ei varmaan ole yhtään pulttia tai mutteria, jota en olisi keventämismielessä miettinyt. Kehitystyö jatkuu”, Mikko Tarkkala hymähtää.
Tarkkala hyödynsi Scanian monipuolista ohjaamovalikoimaa ja vaihtoi painavat makuuhytit pykälää pienempiin. Tämä onnistui, sillä kuljettajat eivät yövy autossa. Nykyään 76 tonnin kokonaispainoiset hakeautoyhdistelmät kulkevat V8:ien sijasta rivimoottoreilla, jotka ovat paitsi 400 kiloa kevyempiä myös kyseisissä ajoissa polttoainetaloudellisimpia.
”Jo aikaa sitten punnitsin renkaat ja huomasin niissä aika isoja eroja. Tämäkin vaikuttaa, kun perävaunussa on parikymmentä pyörää. Samasta syystä käytämme alumiinivanteita. Ei ole varmaan yhtään pulttia tai mutteria, mitä en olisi miettinyt, mutta silti löytyy uusia ja mielenkiintoisia tapoja tehdä ja toteuttaa asioita”, Mikko Tarkkala sanoo.
”Mieletön tiimi”
Sitten Tarkkala tuli jutelleeksi kaluston keventämisestä Scania Hämeenlinnan henkilökunnan kanssa. Ideat lähtivät lentoon ja jalostuivat. Ne esitettiin Tarkkaloiden pitkäaikaiselle kumppanille Reijo Laurellille, joka tekee päällirakenteita I. Laurell Oy:ssä.
”Tarkkalan ja Scanian ajatukset olivat mielenkiintoisia. Olen aina ollut valmis kehittämään uutta ja niin piirsin 3D-mallit. Niiden pohjalta Scanialla tehtiin lujuuslaskelmat”, Laurell sanoo.
Laskelmat osoittautuivat kannattaviksi. Kuljetusyrittäjän sekä ajoneuvo- ja päällirakennevalmistajan yhteistyöllä rungosta ja vaunusta löytyi vielä lisää kevennettävää ilman, että lujuudesta ja turvallisuudesta tingittiin. Kaiken lisäksi perävaunun hinta oli suunnilleen sama kuin ennenkin.
”Scanialla on mieletön tiimi. Kaikilla osapuolilla oli intohimoa kehittää ratkaisuja”, Tarkkala sanoo.
Testi onnistui
Tarkkala tilasi erikoisvalmisteisen Scanian, jonka I. Laurell päällirakensi piirustusten mukaan. Kevyempi ajoneuvoyhdistelmä osoittautui myös käytännössä toimivaksi. Ajoneuvo oli Tarkkalalle jälleenmyynnin kannalta riskitön vaihtoehto, sillä se rahoitettiin Scania Finansin leasing-sopimuksella.
”Olli-Pekka Pitkäjärvi hoitaa siellä asiat hienosti liittyen VM-sopimuksiin sekä muuhun rahoitukseen. Finans on tärkeä osa tiimiä.”
”Olemme pitäneet ajoneuvokannan uudehkona, jolloin on käytössä uusin ja nykyaikaisin teknologia. Käyttöaste ja toimitusvarmuus yltävät kiitettävälle asteelle.”
Tarkkalan kalusto on tiiviisti liikenteessä, sillä tavara liikkuu kellon ympäri. Metsäteollisuuden sivutuotteita sekä bio- ja kierrätyspolttoaineita kuljetetaan Etelä- ja Keski-Suomessa, tarvittaessa laajemmaltikin.
Wetterin ja Inchcape Motors Finland Oy:n yhteistyö tiivistyy. Yritykset ovat sopineet Mazdan merkkiedustuksesta Lahdessa. Mazda-palvelut löytyvät Wetterin hiljattain avaamasta uudesta Tupalankatu 5 -toimipisteestä. Sopimus kattaa Mazdan myynnin sekä huolto- ja varaosapalvelut 1.4.2025 alkaen.
Wetteri on laajentanut Mazda-edustusta useille paikkakunnille. Sopimuksen myötä Wetterin potentiaalinen markkinaosuus Mazdan merkkiedustuksesta kasvaa jo lähes 20 prosenttiin. Automyynnin, varaosamyynnin ja huollon kattava täyden palvelun Mazda-edustus on Wetterillä jatkossa jo seitsemällä paikkakunnalla: Rovaniemi, Kemi, Oulu, Ylivieska, Lempäälä, Kajaani ja Lahti. Lisäksi Kuusamon ja Iisalmen pisteet tarjoavat huolto- ja varaosamyyntipalvelut.
”Haluamme vahvistaa yhteistyötämme ja asemaamme meille entuudestaan hyvin tuttujen merkkien parissa. Näin Mazda-asiakkaat useilla paikkakunnilla saavat asiantuntevaa palvelua läheltä. Odotamme erityisen innolla täysin uuden täyssähköisen Mazda6e:n tuomista asiakkaillemme. Mazda6 on tuttu ja luotettava nimi, joka sähköistyessään vastaa hyvin suomalaisen autoilijan tarpeisiin. Kilpailukykyinen, alle 45.000 eurosta alkava ja noin 48.000 euroon päättyvä hinnoittelu sekä uusin sähköautotekniikka tekevät autosta houkuttelevan vaihtoehdon niin yksityisasiakkaillemme kuin työsuhdeautoilijoillekin. Myös ajokokemus lupaa hyvää”, sanoo Wettterin Aarne Simula.
”Mazda-malliston laajentuessa ja uudistuessa on erityisen tärkeää, että niin myynti- kuin huoltoverkostossa toimivat osaavat ja luotettavat kumppanit. Yhteistyömme Wetterin kanssa vahvistaa kattavaa verkostoamme ennestään, kun tuomme markkinoille täysin uusia sekä päivitettyjä Mazda-malleja suomalaisten autoilijoiden iloksi”, toteaa Mazdan Miia van Bolderen.
Itä-Uudenmaan, Länsi-Uudenmaan ja Helsingin poliisilaitokset suorittavat yhteistyössä nopeusvalvontaa 31.3.-20.4.2025 kehäteiden ja pääväylien varrella.
Pääkaupunkiseudun poliisilaitokset valvovat liikenteen nopeuksia lähiviikkojen aikana pääasiassa isoilla, monikaistaisilla teillä ja väylillä.
Isot Helsinkiin tulevat niin sanotut ”sisääntuloväylät” sekä näiden lisäksi Kehä I ja Kehä III ovat tämän teeman mukaisia kehäteitä, joille valvontaa kohdennetaan.
Lomailu ja mökkeily tai muutto ovat yleisiä syitä tavaroiden kuljetukseen peräkärryllä. Erityisesti sähköautolla liikkuvia kiinnostaa peräkärryn vaikutus kulutukseen myös talvisissa olosuhteissa.
Volkswagen selvitti 1000 km käytännön testillä miten peräkärry vaikuttaa toimintamatkaan ja energiankulutukseen kovassa pakkaskelissä, pakkasen kiristyessä kylmimmillään jopa -24 asteeseen.
Kuva: K-Auto.
”Peräkärryn vaikutus sähköauton toimintamatkaan on edelleen puheenaiheena niin asiakkaillamme kuin sähköautoilua käsittelevillä sosiaalisen median kanavilla. Päätimme tehdä jatko-osan kesäkuussa 2022 tehtyyn testiin, tällä kertaa talvisäässä ja pidemmällä testimatkalla”, toteaa Volkswagen-henkilöautojen tuotepäällikkö Toni Nieminen.
Testiautoina toimi kaksi nelivetoista Volkswagen ID.7 Tourer GTX -sähköautoa, jossa on 86 kWh akusto. Testiautojen WLTP-testin* mukainen toimintamatka on 570 km ja kulutus 17 kWh/100 km. Testiolosuhteissa ilman peräkärryä ajaneen auton kulutus oli 25,6 kWh/100 km.
Kuva: K-Auto.
Tällä kulutuksella laskettuna täyteen ladatun akun toimintamatkaksi tulee 336 km. Kylmä talvikeli lisää auton energian kulutusta sisätilojen ja akuston lämmityksestä johtuen, myös ajovastus on pakkasessa suurempi.
Testin peräkärrynä käytettiin K-Raudassa myynnissä olevaa Muuli 1400 SX -kärryä, jossa oli aerodynaaminen Juncarin kuomu ja 140 kg kuormaa. Peräkärryn kanssa kulutus oli 32,7 kWh/100 km, jolla laskettuna täyteen ladatun akun toimintamatkaksi saadaan 263 km.
Energian kulutuksen kasvu oli 28 % verrattuna autoon ilman peräkärryä, ja peräkärryn vaikutus toimintamatkaa kovassa pakkaskelissä oli 73 km eli -22 %.
Kuva: K-Auto.
Testi suoritettiin normaalissa liikenteessä, muun liikenteen ja vauhdin mukaisesti, nopeusrajoituksia noudattaen ja pääasiassa mukautuvaa vakionopeudensäädintä käyttäen. Olosuhteet olivat talviset, pakkanen vaihteli 8-24 asteen välillä, ja suurimman osa testimatkasta pakkasta oli yli 20 astetta. Testin matka oli noin 1000 kilometriä ja keskinopeus ID.7 Tourer GTX:llä oli 86 km/h ja Muuli 1400 SX-peräkärryllä Juncar-kuomulla ajaneella yhdistelmällä 78 km/h.
”Keskenään vertailukelpoisten kulutustestien tekeminen ei ole aivan ongelmatonta, sillä normaalin liikenteen mukana ajettaessa on useita muuttujia. Tällä kertaa pitkä ajomatka tuo tuloksiin tarvittavaa vakautta”, jatkaa Nieminen.
Kuva: K-Auto.
Käytännössä sähköauton kulutukseen ja sitä kautta toimintamatkaan vaikuttavat useat tekijät, niin ilman peräkärryä ajettaessa kuin sen kanssakin. Sähköauton voimalinja on erittäin energiatehokas, jolloin esimerkiksi pakkanen, ajonopeus, märkä tien pinta, karkeampi asfaltti tai vaikkapa voimakas vastatuuli näkyvät selvästi kulutuslukemissa.
Peräkärryä valittaessa kannattaa kiinnittää huomiota kärryn lisäksi myös siinä käytettävään kuomuun. Aerodynaamisemmalla kuomulla varustetulla peräkärryllä toimintamatka voi olla noin 10 % pidempi kuin perinteisellä kuomulla. Suurin vaikutus kulutukseen on kuitenkin käytettävällä ajonopeudella. Aikaisemmassa kesällä suoritetussa testissä ajonopeuden muuttaminen 100 km/h nopeudesta 80 km/h nopeuteen lisäsi toimintamatkaa 30 %.
Kaksi Volkswagen ID.7 Tourer -sähköautoa matkasi Lappiin 1 000 km kovassa pakkaskelissä – toisen perässä Muuli SX 1400 -peräkärry Juncar-kuomulla
Peräkärry lisäsi energian kulutusta noin 30 % ja pienensi auton toimintamatkaa tämän testin olosuhteissa 73 km eli 22 %
-20°C talvisäässä ajetussa testissä ID.7 Tourerin toimintamatka täyteen ladatulla akulla oli noin 340 km, peräkärryn kanssa noin 260 km
Autoa ilman peräkärryä ladattiin kolme kertaa matkan aikana ja peräkärryllistä autoa viisi kertaa
Peräkärryn kanssa lataamista helpottavat läpiajettavat latauspisteet yleistyvät koko ajan, esimerkiksi K-Latauksella ja Ionityllä tällaisia on Suomessa yhteensä jo noin 250 kappaletta
*Täyssähköautoille ja polttomoottoriautoille ilmoitetaan WLTP-mittausmenetelmän mukaan laboratorio-olosuhteissa määritetty kulutuslukema. WLTP-toimintamatka ei ole autonvalmistajan lupaus toimintamatkasta käytännön ajoissa, vaan tarkkaan määritetyn testin tulos, jotta eri automerkkejä ja -malleja voi verrata keskenään. Useat kulutukseen vaikuttavat tekijät on vakioitu laboratorio-olosuhteissa.
Käytännön ajossa autot voivat sitten kuluttaa olosuhteista ja ajoprofiilista johtuen enemmän tai vähemmän. Esimerkiksi auton sisätilojen ja akuston lämmitys tai viilennys lisäävät energiankulutusta. Volkswagen ID. -malleissa on energiatehokkuutta lisäävä lämpöpumppu, joka uuden R744-kylmäaineensa (CO2) ansiosta tuottaa lämpöä tehokkaasti myös alhaisissa lämpötiloissa.
MG on julkistanut uuden edullisemman version MG3-mallistaan.
MG:n kehittämä hybridi sisältää suuren akun ja tehokkaan sähkömoottorin. Korkea varustelutaso ja tilava sisustus vastaavat luokkansa parhaimmistoa, ja MG3 hybrid tarjoaa asiakkaille sekä käytännöllisyyttä että tehokkuutta. Arvoa lisää myös MG:n seitsemän vuoden / 150 000 km takuu, joka sisältyy vakiona. Mallin myynti alkoi vuoden 2024 kesällä Luxury-malliversiolla ja nyt mallistoon lisätään Standard-malliversio.
”Suomen edullisin täyshybridi suosittuun luokkaan. Uskomme MG3:n ominaisuuksien, yhdistelmän suorituskykyä ja edullisuuden olevan suomalaisille mieluinen yhdistelmä,” kommentoi Jon Höckerstedt, MG Suomen maajohtaja.
”MG3 on lisäksi erinomaisesti varusteltu, sisätilat ovat tilavat ja laadukkaat ja MG Pilot -turvajärjestelmät ovat kattavat.”
Kuva: MG.
Huipputekninen Hybrid+-voimalinja
MG Hybrid+-voimalinja tekee MG3:sta nopeimmin kiihtyvän hybridin B-segmentin luokassa, 0-100 km/h kiihtyvyys 8,0 sekuntia. Moottoritienopeuksiin kiihtyminen – 80-120 km/h – on yhtä vaikuttava, vain 5,0 sekuntia, taaten turvalliset ohitukset.
MG3 Hybrid+ tuottaa tehoa maksimissaan 143 kW (194 hv) ja saavuttaa kulutuslukemat 4,4 l/100km* ja 100 g/km CO2*. Tätä tukee 1,83 kWh akku, joka mahdollistaa myös enemmän ajoa pelkän sähkön voimin – parantaen merkittävästi tehokkuutta.
Akkupaketin ansiosta MG3 pystyy myös hyödyntämään moottorijarrutusta lähes sähköautojen kaltaisesti, keräten energiaa puhtaaseen sähköajoon.
Nelisylinterinen 1,5 litrainen, erikseen hybridikäyttöön suunniteltu bensiinimoottori, tuottaa 75kW tehon, tarjoten erinomaisen hyötysuhteen (41%). Tämä yhdistettynä sähkömoottoriin, joka tuottaa huikeat 100kW tehoa, Hybrid+ -järjestelmä tarjoaa laajan hyötysuhteen eri tehoalueille.
Tällä tehokkaalla yhdistelmällä esimerkiksi liikkeellelähtö pystytään suorittamaan täysin sähköisesti ja polttomoottori tulee mukaan saumattomasti nopeuden kasvaessa. Auto huomioi ajon aikana aina energiatehokkuuden tai tehontarpeen mukaisesti parhaan mahdollisen yhdistelmän hybridivoimalinjasta.
Voimansiirto on toteutettu kolmivaihteisella automaattivaihteistolla, varmistaen ajomukavuuden ja parhaan mahdollisen hyötysuhteen polttomoottoria käytettäessä.
Standard-mallissa monipuolinen vakiovarustelu
MG3 Standard erottuu edukseen 7 tuuman digimittaristolla ja 10,25 tuuman infotainment-kosketusnäytöllään. Suunnittelussa on panostettu grafiikkaan ja käytettävyyteen sekä helppokäyttöisyyttä lisätään kosketusnäytön alle sijoitetuilla painikkeilla. Kaikki tämä varmistaa, että kuljettajan keskittyminen ei herpaannu. Jokaisesta varustetasosta löytyy vakiona navigointi sekä Apple CarPlay ja Google AndroidAuto.
Turvallisuusvarustelu on myös kattavaa ja autossa on edistyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS), sisältäen esimerkiksi kaistallapitoavustimen, mukautuvan vakionopeudensäätimen, etutörmäysvaroittimen sekä ruuhka-avustimen. Muita autosta löytyviä vakiovarusteita ovat mm. automaatti-ilmastointi, etuistuinten- ja ratinlämmitin, 6-suuntainen kuljettajan istuimen säätö, led-päivävalot, 3 ajomoodia, 4 usb-porttia sekä peruutustutka ja -kamera.
Lähtöhinta automaattivaihteisena on 21,990 euroa. Standard-mallien toimitukset alkavat loppukesästä.
Kaupunkiliikenne Oy kerää talteen Helsingin raitiovaunujen jarrutusenergiaa ja hyödyntää kerätyn energian raitiovaunujen lämmittämisessä. Järjestelmän avulla säästetään niin sähkössä kuin kustannuksissakin.
Raitiovaunujen jarrutusenergiaa talteen ottava järjestelmä on ollut käytössä Helsingin raitiovaunuissa vuodesta 2013 lähtien eli jo kahdentoista vuoden ajan.
Raitiovaunun jarruttaessa järjestelmä kerää jarrutuksesta syntyvää energiaa talteen, säilöö sitä ja lopulta muuntaa sen lämmöksi, joka ohjataan kylmällä säällä lämmittämään matkustamoa. Jarrutusenergialla pystytään korvaamaan koko matkustamon lämmityksen energiankulutuksesta jopa 85 prosenttia.
– Tällä tavalla voimme hyödyntää muuten hukkaan menevää energiaa ja vähennämme muiden energialähteiden tarvetta. Se, että lämmitysenergia saadaan pitkälti ns. omasta takaa, pienentää huomattavasti myös ratikoiden matkustamoiden lämmityskustannuksia. Kaupunkiliikenne Oy pyrkii omilla valinnoillaan kehittämään koko infra- ja liikennepalvelualaa kohti hiilineutraaliutta. Yksi keino on käyttää jarrutusenergiaa hyödyntävän järjestelmän kaltaisia tuotteita, kertoo Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy:n vastuullisuuspäällikkö Maija Sarpo.
Jarrutusenergian talteenottojärjestelmän ansiosta on vuosien aikana säästetty energiaa yhteensä 37,4 GWh, mikä vastaa noin 1 870 ison omakotitalon sähkönkulutusta vuodessa tai 0,44 prosenttia koko pääkaupunkiseudun vuoden 2023 sähkönkulutuksesta. Vuodessa yhden ratikan säästöt ovat noin 74 000 kWh. Sitä voidaan verrata neljän sähkölämmitteisen omakotitalon vuotuiseen sähkönkulutukseen.
Tällä hetkellä jarrutusenergiaa talteen ottava järjestelmä on käytössä 70 pääkaupunkiseudulla liikennöivässä raitiovaunussa: niin Artic- ja nivelvaunuissa kuin pikaratikassakin. Järjestelmä asennetaan myös Kruunusilloilla tulevaisuudessa liikennöiviin vaunuihin. Järjestelmän on suunnitellut Helsingin raitiovaunujen tarpeisiin kotimainen Lumikko Oy.
– Lumikolla on yli 30 vuoden kokemus raideliikenteen ilmastointi- ja lämmönhallintaratkaisuista. Ensimmäiset järjestelmämme suunniteltiin dieselvetureihin jo vuonna 1992, ja tänä päivänä Lumikon tekniikkaa on kaikissa Suomessa liikennöivissä raitiovaunuissa. Jarrutusenergian hyödyntäminen matkustamon lämmityksessä on konkreettinen esimerkki siitä, miten tuotekehityksemme tukee sekä energiatehokkuutta että kestävämpää kaupunkiliikennettä. Olemme ylpeitä siitä, että voimme omalta osaltamme auttaa vähentämään päästöjä ja säästämään energiaa, kertoo Lauri Latvala, Lumikon yrittäjä ja toimitusjohtaja.
Perjantaina kello 15.30 aikaan sai partio tehtäväksi mennä Hämeenlinnassa Brahenkadulla sijaitsevan koulun pihalle, jossa kaksi alle 18-vuotiasta poikaa olivat ajaneet traktorimönkijällä koulun seinään päin.
Partion tullessa paikalle, selvisi että pojat olivat kuljettaneet mönkijää siten, että takana kyydissä istuva oli ohjannut mönkijää. Jostain syystä he menettivät mönkijän hallinnan ja osuivat koulun seinään.
Vauhtia oli poikien mukaan ollut törmäys hetkellä alle 60 km/h.
Sairaankuljetus tarkasti poikien kunnon ja heidän vanhemmilleen ilmoitettiin tapauksesta. Mönkijä sekä koulun seinä vaurioituivat törmäyksessä.
