Tämän vuoden Global Brand Night -tapahtumassa Xpeng esitteli päivitetyn strategiansa tulevaisuuden älykkäälle liikkuvuudelle: AI Tech Tree. Strategia yhdistää tekoälyn, energiaratkaisut ja ”ruumiillistuneen älykkyyden” – luoden perustan tulevaisuudelle, jossa on älykkäitä sähköautoja, humanoidirobotteja ja lentävää liikennettä.
Xpengin AI Tech Tree on keskeinen askel yrityksen pyrkimyksessä muokata seuraavaa vuosikymmentä älykkäällä liikkuvuudella. Strategia sisältää itse kehitetyt tekoälysirut, pilvi- ja ajoneuvopohjaiset kielimallit sekä uuden arkkitehtuurin tekoälyteknologian käyttöönottoon eri alustoilla – autoista lentäviin ajoneuvoihin ja robotteihin.
Tekoälystä tulee liikkuvuutta edistävä voima
Xpengin uusi tekoälysiru, Turing, on kehitetty yrityksen sisällä ja se pystyy käsittelemään tekoälymalleja, joissa on jopa 30 miljardia parametria. Siru tarjoaa kolme kertaa suuremman laskentatehon kuin nykyiset ratkaisut ja se tulee olemaan osa Xpengin laajempaa tuotevalikoimaa vuoden 2025 toisesta neljänneksestä lähtien – mukaan lukien sähköautot, lentävät ajoneuvot ja robotiikka.
Iron-robotti. Kuva: Xpeng.
Xpeng esitteli myös humanoidirobotin Iron, joka on suunniteltu monimutkaisiin tehtäviin ympäristöissä, kuten vähittäiskaupassa ja älytehtaissa. Iron hyödyntää samaa tekoälysirua ja se jakaa visuaaliset järjestelmät Xpengin kuljettajan apujärjestelmien kanssa.
Modulaarinen lentävä auto. Kuva: Xpeng.
Vilkaisu tulevaisuuden liikkuvuuteen – maalla ja ilmassa
Brand Night -tapahtumassa Xpeng esitteli myös mullistavan Aeroht Land Aircraft Carrierin – maailman ensimmäisen modulaarisen lentävän auton, jonka tuotanto alkaa vuonna 2026 ja joka on jo saanut yli 4 000 ennakkotilausta. Tämä korostaa Xpengin pyrkimystä tehdä tulevaisuuden ilmaliikkuvuudesta kaikkien saavutettavaa ja käytännöllistä.
2025 Xpeng X9: Uusi teknologinen lippulaiva
Xpeng lanseerasi samanaikaisesti uuden X9:n – teknologisesti edistyneen, älykkään MPV:n. Autossa on 496 teknistä parannusta, mukaan lukien alan nopein 800V-lataus, tekoälypohjainen jousitus ja mukavuuteen ja perhekäyttöön räätälöity ohjaamo. On vielä epäselvää, tuodaanko Xpeng X9 Suomen markkinoille.
Kuva: Xpeng.
Xpeng jatkaa globaalia laajentumista
Xpeng on nyt läsnä yli 30 maassa ja siitä tuli vuonna 2024 parhaiten myyvä yli 40 000 euron hintaluokan sähköautojen valmistaja Euroopassa. Vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä Xpengistä tuli myös parhaiten myyvä uusi kiinalainen sähköautojen valmistaja kotimarkkinoillaan.
Xpengin kansainvälistä kasvua tukevat laajat investoinnit latausinfrastruktuuriin. Maailmanlaajuisesti Xpengllä on nyt yli 2110 omaa supernopeaa latausasemaa ja yli 2 miljoonaa latauspistettä verkostoissa yhteistyön kautta Volkswagenin ja BP Pulsen kanssa. Euroopassa latausinfrastruktuuri kattaa 27 maata.
Suomalaisten pysäköintikäyttäytyminen on muuttunut entistä vastuuttomammaksi, paljastavat Suomen suurimman pysäköintialan työllistäjän ParkkiPaten tuoreet tilastot.
Valvontamaksujen määrä kasvoi yli 13 prosenttia vuonna 2024 edellisvuoteen verrattuna. Erityisen huolestuttavaa on, että luvaton invapaikoille pysäköiminen lisääntyi yli kolmanneksella.
Vuonna 2024 merkittävä osa autoilijoista syyllistyi samaan perusvirheeseen: parkkikiekko unohtuu edelleen häkellyttävän usein. Tästä syystä kirjoitettujen valvontamaksujen määrä kasvoi muutaman prosentin edellisvuodesta.
”Näen tässä huolestuttavan trendin. Valvontamaksujen määrä kasvaa vuosi vuodelta, mutta virheet pysyvät samoina. Suomalaiset autoilijat eivät näytä oppivan virheistään”, ParkkiPaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta pohtii.
Luvaton pysäköinti invapaikoille yleistyi rajusti
Metsärannan mukaan erityisen hätkähdyttävä ilmiö on välinpitämättömyys liikkumisesteisten parkkipaikkojen suhteen. Luvaton pysäköinti invapaikoille lisääntyi vuodessa peräti 36 prosenttia.
”Tämä on täysin vastuutonta käytöstä. Liikkumisesteisten pysäköintipaikat on tarkoitettu niitä oikeasti tarvitseville. Jokainen luvaton pysäköinti voi estää liikuntarajoitteisen ihmisen pääsyn elintärkeisiin palveluihin”, Metsäranta muistuttaa.
Lähes puolet enemmän maksamattomia pysäköintimaksuja vuodessa
ParkkiPaten tilastoista paljastuu myös muita muutostrendejä.
Merkittyjen parkkipaikkojen ulkopuolelle pysäköinti lisääntyi vuodessa jopa 28 prosenttia. Myös sallitun pysäköintiajan ylityksestä johtuvien valvontamaksujen määrä kasvoi 12,3 prosenttia.
Yhä useampi suomalainen jättää pysäköintimaksunsa maksamatta. Pysäköintimaksun suorittamatta jättämisten määrä kasvoi vuodessa 11 prosenttia.
”Vaikuttaa siltä, että kansalaistottelemattomuus on lisääntymässä. Yhä useampi autoilija ajattelee, etteivät säännöt koske häntä”, Metsäranta toteaa.
Hän muistuttaa, että pysäköintivirhe voi pahimmillaan estää hätäajoneuvon pääsyn kohteeseen.
”Pysäköintivirhe voi maksaa autoilijalle joitain kymmeniä euroja, mutta pelastusajoneuvon apua tarvitsevalle se voi olla kohtalokas. Pelastustielle pysäköinnistä kirjoitettiin kuluneen vuoden aikana peräti 2 471. Jokainen näistä on liikaa.”
Top-5 valvontamaksujen syyt vuonna 2024
Pysäköintikiekon käyttämättä jättäminen
Pysäköinti ilman alueen pysäköintitunnusta
Pysäköintimaksun suorittamatta jättäminen
Sallitun pysäköintiajan ylitys
Pysäköinti muualle kuin merkityille paikoille
Näin vältät valvontamaksun
Tarkista aina alueen säännöt ja rajoitukset
Hanki digitaalinen parkkikiekko, joka ei unohdu tai mene hukkaan
Maksa pysäköintimaksu heti ja muista päivittää sitä tarvittaessa
Autoliikkeet tekevät ennätysmäisen paljon tarjouksia käytetyistä sähköautoista, sillä niiden tarjousmäärät kasvoivat alkuvuoden aikana reilusti yli kaksinkertaisiksi. Näin kertoo Baanan ajalle 1.1.2025-31.3.2025 sijoittuva selvitys.
Käytettyjen sähköautojen suosio autoliikkeiden keskuudessa on noussut huimasti alkuvuoden aikana. Vuoden 2025 alussa käytetyn sähköauton keskimääräinen tarjousmäärä oli 59, kun maaliskuun lopussa vastaava luku oli 147. Autoliikkeiden kiinnostus näkyi myös konkretiatasolla, sillä sähköautot menivät kaupaksi lähes kaksi ja puoli kertaa todennäköisemmin kuin vuoden alussa.
Sähköautojen keskimääräiset tarjousmäärät
Joulukuu 59 kpl
Tammikuu 108
Helmikuu 110
Maaliskuu 136
“Autoliikkeet ovat lähtökohtaisesti todella kiinnostuneita sähköautoista. Heidän kiinnostuksensa on kuitenkin poikkeuksellisen korkealla tällä hetkellä, ja he ennakoivat myös kuluttajien kiinnostuksen sähköautoja kohtaan kasvavan”, kommentoi Baanan liiketoimintapäällikkö Ville Vähämaa.
Teslan suosio kasvanut räjähdysmäisesti autoliikkeiden keskuudessa
Autoliikkeiden tarjousmäärät käytetyistä Tesloista ovat lähes kaksinkertaistuneet, sillä vuoden alussa Teslan keskimääräinen tarjousmäärä oli 84, kun se maaliskuun lopussa oli 164. Suosion kasvu näkyi myös myynnissä, sillä Teslat menivät maaliskuun lopussa lähes kolme kertaa todennäköisemmin kaupaksi kuin vuoden alussa.
Teslan keskimääräiset tarjousmäärät
Joulukuu 84 kpl
Tammikuu 146
Helmikuu 139
Maaliskuu 164
“Baanaan tulee Tesloja myyntiin ennätysmäärin ja ne menevät paremmin kaupaksi kuin koskaan aiemmin. Teslojen ympärillä on ollut alkuvuonna paljon kohua, joka on vaikuttanut autojen arvoon. Tuntuu, että tällä hetkellä automarkkina etsii oikeaa hintapistettä Tesloille”, tiivistää Vähämaa.
Baana on kilpailutuspalvelu, jossa kuluttaja voi kilpailuttaa auton myynnin kaikkien keskeisten autoliikkeiden kesken.
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on huolissaan Suomen logistisesta kilpailukyvystä ja edellyttää, että se huomioidaan teollisuuspolitiikassa ja seuraavassa hallitusohjelmassa. Logistiset haasteet voivat johtaa siihen, että Suomi sivuutetaan investointipäätöksiä tehdessä.
Hallitus lähetti maaliskuussa eduskunnalle selonteon teollisuuspolitiikasta. Selonteko pohjautuu teollisuuspoliittiseen strategiaan, jonka valmisteluun myös SKAL osallistui.
Vallitsevassa globaalissa tilanteessa teollisuuspolitiikassa on olennaista kiinnittää enemmän huomiota logistisen kilpailukyvyn vaikutuksiin esimerkiksi yritysten sijoittumisessa Suomeen.
– Kuljetuskustannukset korostuvat kansainvälisessä kilpailussa ja yritysten sijoittumisessa yhä vahvemmin, mistä syystä Suomen kilpailukykyä täytyy puolustaa, SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas muistuttaa.
Logistiikan tehokkuus ratkaisevaa
Kaiken yritystoiminnan ja jokaisen toimialan perusedellytys on toimiva ja tehokas logistiikka. Pitkien etäisyyksien Suomessa se korostuu muuta Eurooppaa enemmän.
Välikangas korostaa, että tarvitaan esimerkiksi hyvässä kunnossa oleva väyläinfrastruktuuri, jonka rahoitukseen ymmärretään panostaa riittävästi. Se on kaikkien suomalaisten etu, Välikangas sanoo.
– Tässä globaalissa myllerryksessä yritykset tekevät uusia sijoituspäätöksiä monista lähtökohdista. Tämä korostaa logistiikan merkitystä. Itärajamme on kiinni, mikä heikentää logistista sijaintiamme. Myös valtioiden välinen tukikilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen: toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla avainasemassa Suomeen tulevissa investoinneissa, SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala painottaa.
– Pidämme tärkeänä, että teollisuuspolitiikan, yritysten sijoittumisen ja logistisen kilpailukyvyn vahvistaminen vaikuttaa nyt hallituskauden lopussa tehtäviin päätöksiin. Sen tulee olla lähtökohtana myös Suomen seuraavassa hallitusohjelmassa, Kujala sanoo.
SKALin kahdeksan ehdotusta logistisen kilpailukyvyn vahvistamiseksi
SKAL ehdottaa ohjelmassaanratkaisuja Suomen kansainvälisen kilpailukyvyn ja huoltovarmuuden edistämiseen sekä teollisuuspolitiikan vahvistamiseen.
Logistisen kilpailukykymme perusedellytys on toimiva liikennejärjestelmä. Tarvitaan hyvässä kunnossa oleva väyläinfrastruktuuri. Infrarahoitukseen on panostettava riittävästi. Julkinen rahoitus on jatkossakin liikenneverkon rahoituksen keskeinen lähde.
Kustannustekijöihin ja energian hintaan kiinnitettävä huomiota. Kuorma-autoliikenteen kustannusindeksin mukaan suurimmat kustannustekijät ovat palkat, polttoaineet ja ajoneuvon hankinta, huolto ja muu ylläpito.
Panostuksia EU-ennakkovaikuttamiseen. Yleisesti liikennettä ja tieliikennettä koskevista päätöksistä jopa 80 % tulee EU-tasolta. Suomen EU-ennakkovaikuttamiseen on panostettava.
Erilaiset logistiikkajärjestelmät. Ne kytkeytyvät teollisuuteen ja muuhun elinkeinoelämään niin fyysisesti kuin digitaalisesti: esimerkiksi kuljetusten tarvitsemat tiedot syntyvät teollisuuden toiminnanohjausjärjestelmissä ja tämän prosessin tulee olla mahdollisimman automaattinen.
Valtioiden välinen tukikilpailu. Kilpailu vaikuttaa teollisuuden sijoittumiseen – toimiva ja kustannustehokas logistiikka voi olla ratkaisemassa investointeja Suomeen.
Huomio logistiseen sijaintiin. Itärajamme on kiinni ja olemme entistä enemmän logistisella takamatkalla. On tarkasteltava, miten sen negatiiviset vaikutukset logistiikkaan voidaan kompensoida.
Globaalit muutokset. Huoltovarmuus ja sotilaallinen liikkuvuus korostavat logistiikan merkitystä.
Osaavan työvoiman turvaaminen. Työvoiman saatavuus tulee olemaan myös logistiikan haaste. Erityisesti maantieliikenteen kuljettajapula vaivaa koko Eurooppaa.
Kuljetus- ja logistiikkayhtiö PostNord ottaa 28. huhtikuuta käyttöön ensimmäisenä toimijana Suomessa täyssähköisen Mercedes-Benz eActros 600 -kuorma-auton.
Erityisesti kaukoliikenteen tarpeisiin suunniteltu täyssähkörekka tulee operoimaan Vantaan ja Turun terminaalien välillä, testijakson jälkeen jopa kahdesti vuorokaudessa, mikä tarkoittaa yli 700 kilometrin päivittäistä ajoa.
PostNord ottaa käyttöön Mercedes-Benz eActros 600 -täyssähkörekan osana strategista sitoutumistaan kohti fossiilittomia kuljetuspalveluita. Uuden sukupolven sähkörekka on suunniteltu erityisesti pitkän matkan kuljetuksiin, ja sen tekniset ominaisuudet tekevät siitä merkittävän edistysaskeleen sähköistyvällä kuljetus- ja logistiikka-alalla.
Sähkörekka tarjoaa PostNordille ensimmäisenä toimijana Suomessa yli 500 kilometrin toimintasäteen kertalatauksella, mikä mahdollistaa päivittäiset, fossiilittomat runkokuljetukset Vantaan ja Turun terminaalien välillä ilman pysähdyksiä.
Niin kuorma-auton akkukapasiteetin ja uuden sähköisen akseliratkaisun ansiosta kuin kuljettajan ajo- ja lepoaikojen määrittämiä taukoja noudattamalla ja kuljettajien vaihdolla autolla on mahdollista ajaa yli 1000 kilometriä päivässä.
Huomattavat toimintaetäisyydet ovat mahdollisia PostNordin Vantaan terminaalissa sijaitsevan pikalaturin ansiosta, joka on suunniteltu raskaiden sähköajoneuvojen erityistarpeisiin.
Sähkörekan saapuessa, täyteen potentiaaliinsa pääsevällä pikalaturilla on mahdollista jopa tunnissa ladata sähkörekka, jonka toimintasäde on 250–300 km. Edistyksellisen latausinfrastruktuurin avulla varmistetaan uuden sähkörekan nopea lataus ja palauttaminen ajoon vaativissakin aikatauluissa.
– Mercedes-Benz eActros 600 -sähkörekka on merkittävä investointi, joka tukee niin PostNordin taloudellisia tavoitteita kuin ympäristötavoitteita. Sähkörekka tarjoaa taloudellista kilpailuetua pitkän matkan kuljetuksissa, sillä sen käyttövoimakustannukset voivat olla elinkaarensa aikana merkittävästi, jopa satoja tuhansia euroja, pienemmät kuin dieselrekalla. Ympäristönäkökulmasta eActros 600 auttaa meitä osaltaan saavuttamaan kunnianhimoiset päästötavoitteemme, sillä sen elinkaaren aikaiset hiilidioksidipäästöt voivat olla jopa 80 % pienemmät verrattuna dieselrekkaan, kun sähkö tuotetaan uusiutuvista energialähteistä. Kyseessä on jopa 775 tonnin CO2-säästö auton elinkaaren aikana, PostNordin operatiivinen johtaja Jussi Broberg kommentoi.
Mercedes-Benz eActros 600 edustaa sähkörekkojen uutta sukupolvea, ja sen tekniset ratkaisut asettavat uudet standardit aiempiin sähkörekkoihin verrattuna. Rekan voimanlähteenä toimii kolme litiumrautafosfaattiakkujen yksikköä, joiden kokonaiskapasiteetti on 621 kWh. Akut ovat suunniteltu kestämään jopa 1,2 miljoonaa kilometriä tai 10 vuotta, ja niiden valmistuksessa on vältetty nikkelin ja koboltin käyttöä, mikä tekee niistä ympäristöystävällisempiä.
Lisäksi rekka tukee megawattilatausta (MCS), mikä mahdollistaa akkujen lataamisen 20 prosentista 80 prosenttiin vain noin 30 minuutissa. Kyseessä on käänteentekevä ratkaisu logistiikka- ja kuljetusalalla, jossa pitkät latausajat ovat toimineet esteenä sähköajoneuvojen laajemmalle käyttöönotolle. Nopea latausominaisuus takaa sujuvan toiminnan ja minimoi seisokkiajat.
– eActros 600 tarjoaa merkittäviä etuja sekä käytännön kuljetuksissa että ympäristönäkökulmasta erityisesti Suomessa, missä pitkät etäisyydet ja vaihtelevat sääolosuhteet asettavat korkeat vaatimukset raskaan liikenteen kalustolle. Yli 500 kilometrin toimintamatka yhdellä latauksella tekee siitä ihanteellisen vaihtoehdon pitkän matkan kuljetuksiin, kuten Vantaan ja Turun välisille runkokuljetuksille. Tämä mahdollistaa päivittäisen yli 700 kilometrin ajon ilman kompromisseja tehokkuudessa tai toimintavarmuudessa, Broberg jatkaa.
Rekan sähköakseli tuottaa jatkuvaa tehoa 400 kW ja huipputehoa jopa 600 kW, mikä varmistaa tehokkaan ajon myös raskailla kuormilla ja haastavissa ajo-olosuhteissa. Lisäksi rekassa hyödynnetään Predictive Powertrain Control -järjestelmää, joka optimoi energian käyttöä reitin topografian ja liikenneolosuhteiden perusteella, vähentäen turhaa jarruttamista ja kiihdyttämistä.
PostNord on käyttänyt pakettien jakelussa sähkökäyttöisiä pakettiautoja Helsingissä ja Turussa jo vuodesta 2021 alkaen. Nyt Turun ja Vantaan terminaalien välillä aloittava sähkörekka kuitenkin mahdollistaa täysin päästöttömät kuljetukset myös kaupunkien välisellä maantieosuudella.
PostNord on mukana Traficomin EU-rahoitteisessa hankkeessa, jonka tavoitteena on edistää kaupunkien välisen raskaan liikenteen sähköistymistä Suomessa. Hanketta rahoitetaan Euroopan unionin elpymis- ja palautumistukivälineestä, ja sen avulla edistetään raskaan liikenteen valmiuksia hyödyntää sähköä käyttövoimana ja vähentää raskaan liikenteen päästöjä. Uuden eActros 600 -sähkörekan käyttöönoton on määrä tukea hankkeen tavoitteita.
Škodan maahantuoja Helkama-Auto Oy lanseeraa kaksi erillistä nuoren kuljettajan ohjelmaa tarjoten poikkeukselliset tuet ralli SM-kaudelle 2026. Kuvassa Helkama-Auto Oy:n toimitusjohtaja Maija Koskela sekä rallikuljettajat Esapekka Lappi ja Niclas Grönholm.
Škodan maahantuoja Helkama-Auto Oy tarjoaa nuorille suomalaisille rallikuljettajille kaksi merkittävää nuoren kuljettajan ohjelmaa ralli SM-kaudelle 2026.
Ensimmäisessä ohjelmassa tänä vuonna 23 vuotta täyttävä tai sitä nuorempi rallilupaus kilpailee tukipaketista, jonka avulla häntä autetaan ajamaan rallin SM1-luokan SM-pisteistä TGS Worldwiden Škodalla kaudella 2026.
Toisessa ohjelmassa Škoda Motorsport Suomen tiimi etsii vähintään 15 vuotta täyttänyttä kuljettajaa, jolle Helkama-Auto Oy tarjoaa autokalustosta ja SM-luokasta riippumatta TGS Worldwiden teknisen paketin, joka sisältää huolto- ja ralli-insinööriapua sekä tulevaisuuden kannalta tärkeätä kokemusta ammattilaistiimin kanssa toimimisesta käytännön tasolla. Ohjelma sisältää myös AKK:n toimesta valmennusta nuorelle kuljettajalle.
Kumpikaan Škoda Motorsport Suomen nuoren kuljettajan paikoista ei tule julkiseen hakuun. Škoda Motorsport Suomen johto sekä tiimin autokunnat Teemu Asunmaan, Niclas Grönholmin ja Esapekka Lapin johdolla seuraavat nuoria kuljettajia ralli SM-sarjassa ja tekevät ehdotuksia sopivista kandidaateista. Kesän aikana esille nousseet ehdokkaat haastatellaan ja voittajien nimet julkaistaan rallin Suomen MM-osakilpailun jälkeen elokuussa.
Helkama-Auto jatkaa nuorten rallilupausten tukemista
Škodan maahantuoja Helkama-Auto Oy on vuosikymmenien saatossa tukenut useita kuljettajia kotimaan rallipoluilla. Head of Communications Kari Aalo kertoo, että Helkama-Auto haluaa jatkaa yhtiön perinnettä ja auttaa suomalaisia nuoria rallilupauksia jatkossakin urallaan eteenpäin.
– Škoda Motorsport Suomen kuljettajat ja kakkosohjaajat toimivat ralli SM-sarjan osakilpailuissa ”silminämme”, ja ehdottavat kriteereihimme sopivia kuljettajia, jotka kesän aikana haastattelemme. Etsimme tavoitteellisia ja nälkäisiä kuljettajia, joilla on selkeä päämäärä nousta urallaan eteenpäin. Kuljettajan kokonaispaketti ratkaisee. Toki myös erinomaiset suoritukset ralli SM-sarjassa ovat Helkama-Autolle, Pirellille, RTE-Motorsportille sekä AKK:lle parhaita suosituksia, Aalo luettelee.
Jo käynnissä olevalla ralli SM-kaudella Helkama-Auto Oy palkitsee SM1-luokassa Škodalla Suomen mestaruuteen yltävän autokunnan ylimääräisellä mestaruusbonusrahalla. Rahapalkinto on jokaiselle ralli SM-sarjassa kilpailevalle Škoda-autokunnalle avoin.
Eksklusiivinen Olive Neo -väri, historiasta inspiraationsa saaneet somistegrafiikat ja legendaarinen Pasha-kuvio auton sisällä: Porsche esittelee 911 Spirit 70:n, rajoitetun 1 500 yksikön avoauton, joka ilmentää 1970-luvun ja 1980-luvun alun olemusta.
Heritage Design -strategian osana luotu keräily-yksilö on kolmas 911-malli, jolla Porsche herättää henkiin aiemmat aikakaudet auton ikonografisten suunnitteluelementtien avulla. 911 Spirit 70:n tekninen perusta on nykyinen 911 Carrera GTS Cabriolet suorituskykyisellä hybridillä.
Kuva: Porsche.
Yhdessä korkeajännitejärjestelmän, sähköisen pakokaasuturboahtimen ja uuden PDK-vaihdelaatikkoon integroidun sähkömoottorin kanssa, uudelleen kehitetty 3,6-litrainen bokserimoottori saavuttaa järjestelmätehon 398 kW (541 hv) ja 610 Nm väännön.
Heritage Design -mallit korostavat ’lifestyle’-ulottuvuutta, joka edustaa erityisen emotionaalisia konsepteja Porschen tuotestrategiassa. Sarjan ensimmäinen malli oli 911 Targa 4S Heritage Design Edition, joka esiteltiin vuonna 2020, 1950-luvun ja 1960-luvun alun tyyliin. Vuonna 2022 Porsche esitteli Heritage Design -strategian toisen keräily-yksilön, 911 Sport Classicin. Tämä 1 250 yksikköön rajoitettu pienerä herätti henkiin 1960-luvun ja 1970-luvun alun tyylin.
Uusi 911 Spirit 70 kunnioittaa Porschen uusittua yritysstrategiaa. Urheiluautovalmistaja haluaa laajentaa räätälöintivaihtoehtoja entisestään: Porsche tarjoaa jo yli 1 000 Porsche Exclusive Manufaktur -vaihtoehtoa.
Kuva: Porsche.
Viimeisten viiden vuoden aikana keskimääräiset myynnit autoa kohden Porsche Exclusive Manufaktur -vaihtoehdoilla ovat kaksinkertaistuneet. Exclusive Manufakturin kapasiteettia aiotaan merkittävästi laajentaa tulevaisuudessa, jotta tästedes voidaan toteuttaa entistä enemmän yksilöllisiä asiakasunelmia.
Turbonite on myös hallitseva väri Turbo-mallien eksklusiivisessa Porsche-vaakunassa. Kaikki huippusuorituskykyiset mallit tulevat pian kantamaan Porsche-vaakunaa edessään, sekä kevytmetallivanteissa että ohjauspyörässä.
Porsche Design on luonut korkealaatuisen kronografin yksinomaan uusimman keräily-yksilön ostajille. Lukuisilla yksityiskohdilla se muistuttaa visuaalisesti 911 Spirit 70:tä. Esimerkiksi kiiltävän musta Pasha-kuvio kellotaulussa on saanut inspiraationsa sen moottoroidun esikuvan istuimen keskiosasta.
Porsche Lifestyle Collection, joka sopii yhteen 911 Spirit 70:n kanssa, auttaa löytämään 1970-luvun uudelleen, tyylillä ja aitoudella. Näiden erittäin erityisten keräilyesineiden valikoima sisältää kokoelman vaatteita, urheiluvaatteita, lifestyle-tarvikkeita ja pienoismalleja.
Erityinen värikonsepti ja historiallisia yksityiskohtia: ulkopuoli
Porschen suunnittelijat ja maalausasiantuntijat loivat värin Olive Neo erityisesti 911 Spirit 70 -mallille – rikkaan, syvän vihreän modernilla vivahteella. Bronzite muodostaa jännittävän kontrastin tälle värille.
Auton takaosan alapuoli, etuosa ja Sport Classic -vanteet ’Fuchs’-muotoilulla on maalattu tähän harmaan kultaan vivahtavaan väriin. Kangaskatto on musta, samoin kuin tuulilasin kehys, korostaen 911 Spirit 70:n ainutlaatuista visuaalista läsnäoloa.
Kuva: Porsche.
Kolme koristeellista mustaa silkinkiiltävää raitaa kulkee konepellin poikki. Tämä yksityiskohta muistuttaa 1970-luvun turvatarroista: tuolloin urheiluautoilijat kiinnittivät pitkittäisraitoja nopeisiin autoihinsa, jotta urheiluautot olisivat helpommin nähtävissä taustapeilistä suurilla nopeuksilla moottoritiellä tai kilparadalla.
Raidat jatkuvat sävy sävyyn kangaskatossa. Sivusomistegrafiikat Porsche-tekstillä ja pyöreällä lähtönumeromerkinnällä (’Lollipop’) mustassa silkkikiillossa ja yksilöllinen lähtönumero ovat viittaus brändin urheiluperinteeseen.
Esimerkki perinteen ja innovaation kontrastista löytyy konepellin keskeltä: 911 Spirit 70 kantaa siinä Porsche-vaakunaa, joka on lähes identtinen vuoden 1963 historiallisen vaakunan kanssa. Etusiivissä on kultaiset ”Porsche Exclusive Manufaktur” -merkit.
Porsche Heritage -merkki sijaitsee puolestaan takaluukun ilmanottoritilässä. Sen muotoilu muistuttaa Porsche 356:n merkkiä, joka myönnettiin 1950-luvulla, kun 100 000 kilometrin raja saavutettiin.
Muita harvinaisia yksityiskohtia ovat kultaiset Porsche-tekstit ja mallimerkinnät takana. Tekstit saavat poikkeuksellisen loistonsa galvanoidusta kultapinnoitteesta.
Pasha-kuvio ja erityinen mittaristo: sisätilat
Sisätilojen kohokohta on ikoninen Pasha-kangaskuvio musta/olive neo -väriyhdistelmänä. Kankaan graafinen muotoilu muistuttaa liikkuvaa ruutulippua. Eri kokoiset, taitavasti järjestetyt suorakulmiot luovat kuvioon eräänlaista liikettä.
Sen sijaan, että käytettäisiin jacquard-veluuria kuten aiemmin, 911 Spirit 70 yhdistää tekstiilin ja neulelangan. Tämä antaa kankaalle entistä urheilullisemman luonteen, parannetun tuntuman ja enemmän mukavuutta, erityisesti pidemmillä matkoilla.
Kuva: Porsche.
18-suuntaisten Plus-urheiluistuinten keskiosat, ovien verhoilu ja jopa hansikaslokeron sisäpuoli on verhoiltu Pasha-kuviolla. Lisävarusteena Pasha-kuviolla on saatavilla myös istuinten selkänojien somisteupotukset ja kojelaudan päällys. Vakiovarusteisiin kuuluu myös käännettävä tavaratilan matto Pasha-kuviolla. Tyylikäs nahkaverhoilu basaltinmustana ja olive neo -värisillä koristeompeleilla sekä basaltinmusta nahkasisustuspaketti ovat myös vakiovarusteita.
Mittaristo yhdistää historiallisen muotoilun ja huipputeknologian. Korkearesoluutioinen 12,65-tuumainen näyttö sisältää valkoiset osoittimet ja asteikkoviivat analogisessa muodossa. Vihreät numerot muistuttavat legendaarista Porsche 356:ta ja mallimerkintä on tyylikkäästi integroitu täysin digitaaliseen kierroslukumittariin. Valkoiset osoittimet ja vihreät numerot luonnehtivat myös Sport Chrono -ajastimen erityisversiota.
Aikamatka 70-luvulle
Lisäksi Porsche tarjoaa uuden sovelluksen Apple Vision Prolle. Tämä mahdollistaa käyttäjien uppoutumisen 70-luvulle ja unelma-autonsa suunnittelun. Askel askeleelta he voivat räätälöidä Porsche 911 Spirit 70:n ja saada arvokkaita ideoita kyseisen vuosikymmenen ikonisista muotoiluista. Sovellus on saatavilla ilmaiseksi App Storesta Apple Vision Prolle keväällä 2025, samaan aikaan Porsche 911 Spirit 70:n lanseerauksen kanssa.
Kuva: Porsche.
Porsche 911 Spirit 70 on tilattavissa heti. Suomessa 911 Spirit 70 -mallin hinta alkaen on 397 767 euroa sisältäen arvonlisäveron, arvion autoverosta ja maakohtaisen varustelun. Mallin odotetaan saapuvan Euroopan jälleenmyyjille huhtikuusta 2025 alkaen, muiden markkinoiden seuratessa perässä.
Rallin kaksinkertaisella maailmanmestarilla Marcus Grönholmilla on kotitilallaan pieni yksityinen automuseo, jossa on muun muassa Grönholmin ajamia ralliautoja.
Lisäksi museossa on pöytä, jossa esillä on osa hänen saamiaan palkintoja. Se on oheisessa kuvassa.
Kuluttajakysely on osa Drivalian laajaa autoiluun ja yritysautoiluun liittyvien teemojen tarkastelua. Esimerkiksi Drivalian videopodcast-sarjassa on käsitelty niin sähköautojen kyberturvallisuutta kuin liikenteen vihreän siirtymän mahdollisuuksiakin.
Viimeksi Astara Finlandin markkinointi- ja viestintäjohtaja Niina Ahokas ja Drivalia Lease Finlandin markkinointipäällikkö Kaisa Tiira-Vahala pohtivat, millaista automainonta on Suomessa ja onko auto edelleen statussymboli. Astara on Suomessa Kian ja Mitsubishin maahantuoja.
Drivalian kuluttajakyselyn mukaan mainonnalla oli reilun prosentin verran vaikutusta ostopäätökseen, mutta brändin osuus oli 14,8 prosenttia. Auton värillä oli merkitystä 4,8 prosentin verran.
Astaran omissa tutkimuksissa on huomattu, että naapurien mielipiteellä on edelleen painoarvoa auton hankinnassa. Ahokkaan mielestä auto on edelleen tietyille kuluttajille merkki taloudellisesta varallisuudesta, ja on tärkeää näyttää muille minkälaisella autolla ajaa. Brändimielikuvat vaikuttavat ostopäätökseen.
– Usein ajatellaan, että ostopäätös tehdään vain rationaalisilla perusteilla tai näin se ainakin itse koetaan ja perustellaan. Halutaan saada taloudellisesti järkevä ja turvallinen auto, jossa on hyvä ajotuntuma. Emotionaalisilla tekijöillä on merkitystä, vaikka sitä ei ehkä myönnetäkään, Ahokas sanoo.
Kian uusien täyssähkökäyttöisten EV-mallien lanseerauksessa haluttiin säväyttää erilaisella mainonnalla. Mainontaan otettiin mukaan muun muassa kilpailijoiden hyväntahtoinen nokittelu.
– Automainonta on Suomessa varovaista, konservatiivista ja ehkä uskallan sanoa, että pikkuisen tylsää. Minusta kuluttajien on ollut vaikea saada minkäänlaista tunnetta mainoksista, Ahokas sanoo.
Lopputuloksena toiset ovat rakastaneet ja toiset vihanneet uudenlaista mainoskampanjaa.
– Tätä me halusimmekin, markkinassa ei muutu mikään, jos mainonta on kädenlämpöistä ja vähän väritöntä. Myös kilpailijoilta on tullut vain positiivista palautetta raikkaasta tuulahduksesta automarkkinointiin, Ahokas kertoo.
Drivalian Auto statussymbolina ja muuttuva mainonta -videopodcastin voi katsoa täältä.
Täysin uusi Lexus ES tekee maailman ensiesiintymisensä tänään Shanghain kansainvälisessä autonäyttelyssä. Täysin uusi ja järjestyksessään jo kahdeksannen sukupolven premium-porrasperä esitellään myöhemmin kuluvana vuonna.
Lexuksen yksinkertaisena tavoitteena on varmistaa, että uusi Lexus ES tarjoaa kaikille matkustajille nautinnollisen kokemuksen: kuljettajalle välittömän yhteyden autoon ja ensiluokkaisen mukavuuden kaikille matkustajille. Lexus ES:n perinteiset vahvuudet mukavuudessa, vaivattomuudessa ja hiljaisuudessa ovat edelleen läsnä. Ne vain on viety kokonaan uudelle tasolle.
Uusi Lexus ES, kuten edeltäjänsäkin, tulee olemaan yksi brändin maailmanlaajuisista malleista. Tällä tiedotteella välitetty tieto koskee erityisesti Euroopan markkinoille tulevaa ES-mallistoa, mukaan lukien mallivalikoima, alustavat suorituskykytiedot ja tärkeimmät varusteominaisuudet.
Uusi sedan uudelle aikakaudelle
Täysin uusi Lexus ES on suunniteltu vastaamaan modernien ihmisten, nykyaikaisten persoonien tärkeimpiin prioriteetteihin. Lexuksen tavoitteena on ”tehdä luksuksesta henkilökohtaista”, ja se on keskeinen osa brändin strategiaa pysyä mukana muuttuvissa arvoissamme ja tarjota meille merkityksellisiä kokemuksia.
Tämä sisältää useiden erilaisten ratkaisujen tarjoamisen hiilineutraaliuden saavuttamiseksi, antaen ihmisille vaihtoehtoja – erilaisia teknologiaratkaisuja hiilijalanjäljen vähentämiseksi. Täysin uuden Lexus ES:n myötä tämä näkyy aiempaa laajemmassa voimalinjavalikoimassa, joka sisältää sekä täyshybridivoimansiirrot että täyssähköiset vaihtoehdot, erilaisilla tehovaihtoehdoilla ja etu- ja nelivedolla varustettuina.
Lexus ES 300h. Kuva: Lexus.
Lexuksen kehitys keskittyy sähköistykseen, älykkyyteen ja monipuolistamiseen. Nuo peruspilarit nähdään nyt ensimmäistä kertaa täysin uudessa Lexus ES:ssä. Sähköistäminen tuo täyssähköteknologian ensimmäistä kertaa tähän tunnettuun premium-malliin. Älykkyys? Mallissa hyödynnetään teknologisia innovaatioita, kuten ”Hidden Tech” -hipaisukytkimiä, jotka ovat mahdollisia uuden Lexus Arene -ohjelmistoalustan ansiosta.
Uusimmat multimedia- ja turvallisuusjärjestelmät ovat huippuluokkaa. Mallistonsa monipuolistamisen myötä Lexus suunnittelee tuotteita, jotka voivat täyttää useita erilaisia rooleja; ES voi olla klassinen sedan, mutta sillä on luonnetta, tyyliä ja suorituskykyä, joka vetoaa sekä yksityis- että yritysasiakkaisiin.
Se alkuperäinen Lexus
Jotkut puhuvat Lexus ES -mallista ”alkuperäisenä Lexuksena”, sillä malli on kantanut ylpeästi osaansa Lexuksen mallistossa brändin lanseerauksesta (v. 1989) lähtien. Uusimmassa versiossaan se säilyy uskollisena maineelleen, joka kumpuaa enemmän kokemuksesta kuin mielikuvista – ES on aina tyylipuhdas näyte aidosta premiumista ja viimeistellyn, niin aistittavan kuin koettavan laadun tasosta.
Samalla uusi Lexus ES tuo uutta valinnanvaraa asiakkaillemme Lexus Electrified -vision ja käyttövoimaneutraalin strategian mukaisesti tarjoamalla erilaisia tapoja kulkea kohti hiilineutraaliutta. Tarjolla on sekä itselataavia hybridejä että mallin historiassa ensimmäistä kertaa täyssähköisiä malleja, jotka sisältävät sekä etu- ja nelivetoisia vaihtoehtoja.
Vaikka Lexus ES on ollut keskeinen malli Lexukselle Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa yli kolmen vuosikymmenen ajan, sen rantautui vanhalle mantereelle vasta myöhemmin. Lexus ES lanseerattiin itäisen Euroopan markkinoilla kuudennen sukupolven mallilla vuonna 2010 ja läntisessä Euroopassa nykyisellä mallilla vuonna 2018.
Lexus ES 300h. Kuva: Lexus.
Täysin uusi Lexus ES kasvaa käytännössä kaikkiin suuntiin tyylin siitä kärsimättä. Clean x Tech -muotoilu tuo ihailtavaksi tyylikkään ja elegantin ilmeen, katsoo autoa sitten sisä- tai ulkopuolelta. Mukavuuteen, viimeistelyyn ja aitoon premiumiin on panostettu paljon. Tämä vie ES:n lähemmäksi luokkaa suurempien F-segmentin mallien laatua, tiloja ja varustelua.
Samalla uutuusmallin suorituskyky, käsiteltävyys ja kokonaisuuden itsevarmuus niin täyshybridissä kuin täyssähkömalleissa tarjoavat jotain erityistä – erittäin nautinnollisen Lexus Driving Signature -ajokokemuksen.
Ajoneuvon kehitys on tapahtunut Lexuksen Shimoyaman teknisessä keskuksessa Japanissa, jossa suunnittelu-, muotoilu-, insinööri- ja laadunvalvontatiimit pystyivät tekemään yhteistyötä saman katon alla systemaattisesti testatakseen ja hienosäätääkseen autoa.
Täysin uusi Lexus ES saapuu Eurooppaan keväällä 2026. Paikallisten spesifikaatioiden yksityiskohdat ilmoitetaan myöhemmin.
Ulkoasu
Jo aivan ensimmäiset hahmotelmat uudesta Lexus ES -mallista on luotu uudella Lexus-muotoilukonseptilla – Clean Tech x Elegance. Eleganssi on ollut määrittelevä piirre kaikissa ES-sukupolvissa, ja tässä täysin uudessa mallissa se on edelleen hienosäädetty yhdistämään toiminnalliset elementit suurempaan tunteelliseen laatuun, tuottaen esteettisen elämyksen aivan peruselementeistä, yksinkertaisuudesta ja puhtaudesta.
Ulkoasu liittää toisiinsa rohkean läsnäolon ja minimalistiseen lähestymistavan, antaen suuntaa Lexuksen visiosta seuraavan sukupolven täyssähkömallien muotoilulle. Kokonaiskorkeus, leveys ja pituus on määritelty aikaansaamaan elegantit mutta vaikuttavat mittasuhteet kuitenkin varmistaen, että autoon on mukava nousta ja sieltä on helppo poistua. Akseliväliä ja raideleveyttä säädettiin millimetrin tarkkuudella ihanteellisen leveän ja matalan kokonaisuuden saavuttamiseksi.
Lexus ES 300h. Kuva: Lexus.
Auton etuosassa nähdään terävä muoto, joka ulottuu konepellin yli puskurin reunoihin. Kori nousee matalalta keulalta ja ottaa mukaansa vaakasuunnassa linjatut etusiivet antaen Lexus ES:lle vahvan ja erottuvan ulkonäön. Hybridimalleissa on lisäksi ilmanvirtausta säätelevä säleikkö optimaalisen jäähdytystehon varmistamiseksi voimalinjalle.
Etuvalot luovat kaksois-L-tunnuksen, josta on tuleva uusi Lexukselle tyypillinen yksityiskohta Lexus Electrified -aikakaudella. Tässä yhdistetään sisäänpäin suuntautuvat L-muotoiset päiväajovalot ulospäin suunnattuihin, L-muotoisiin suuntavilkkuihin luoden erottuvan Lexus-identiteetin parantaen samalla niiden näkyvyyttä. Kauneus voi olla myös toiminnallista, kuten Lexus osoittaa.
Auton sivuprofiili on tyylikäs ja virtaviivainen, heijastaen vakautta ja matalaa painopistettä. Virtaavan siluetin sisältämä matkustamo kapenee jyrkästi taaksepäin. Se tuottaa voimakkaan kontrastin korin alaosan kanssa, joka on muotoiltu vastakkaisilla, tasaisilla pinnoilla sekä voimakkailla ja aerodynaamisesti tehokkailla linjoilla.
Takaosa ilmentää Lexus ES:n tunnusomaista eleganssia, jossa veistoksellinen virtaus kulkee aina takarenkaista tavaratilaan asti luoden tyylikkään mutta dynaamisen olemuksen. Kapeneva matkustamo korostaa matalaa painopistettä, antaen urheilullisen ja atleettisen vaikutelman. Takavalojen ansiosta auto on välittömästi tunnistettavissa Lexukseksi. Yksittäinen valopalkki on integroitu saumattomasti Lexus-logoon sisältäen takavalot ja jarruvalot, muiden valojen sijaitessa elementin ulkoreunoilla. Tämä korostaa auton leveää olemusta ja tuo esille sen veistoksellista takaosaa samalla parantaen aerodynamiikkaa.
Sisätilat
Soveltaen edelleen Clean Tech x Elegance -muotoilukonseptia on ES:n sisätiloja hienosäädetty poistamalla ylimääräiset yksityiskohdat, jotta tilasta saadaan yksinkertainen, puhdas ja hienostunut. Matkustamon yläosa on avara näkyvyyden maksimoimiseksi, kun taas alaosa suorastaan kietoutuu matkustajien ympärille.
Takaosaan voidaan valita kallistuvat istuimet ja etumatkustajan takana olevaan istuimeen jalkatuki takamatkustajan maksimaalista mukavuutta ajatellen. Etumatkustajan istuimessa on taittotoiminto, joka maksimoi takajalkatilan ja parantaa takamatkustajan näkymää.
Bamboo Layering -muotoilussa käytetään edistyksellisiä painotekniikoita ja valonläpäisyteknologiaa, joiden kautta luodaan matkustamon tunnelmavalaistuksen kanssa synkronoituva pintavalaistusefekti. Synteettinen nahkakuviointi muodostaa tarkan kohokuvioidun kuvion, joka yhdistyy tunnelmavalaistukseen luoden puhtaan modernia estetiikkaa.
Lexus ES 300h. Kuva: Lexus.
Aistittavan laadun tason nostaa omalle äänialalleen Mark Levinson Surround Sound System -järjestelmän kaiuttimien optimaalinen sijoittelu, joka luo kolmiulotteisen äänimaiseman ja harmonisen äänen sekä valaistuksen yhdistelmän matkustamossa.
Ohjaamo perustuu Lexuksen Tazuna-periaatteeseen, joka keskittää kuljettajan huomion tiehen järjestämällä hallintalaitteet ja tietolähteet niin, että niitä voidaan käyttää ja havainnoida vain pienimmällä käden ja silmän liikkeellä. Yläosa on laajasti avoin kuljettajan näkymän priorisoimiseksi. Mittaristo puolestaan heijastetaan epäsymmetriselle 12,3 tuuman digitaaliselle näytölle.
Mukavuus uudelle tasolle
Lexuksen tavoitteena oli suunnitella matkustamo, joka on poikkeuksellisen mukava ja rentouttava, hienosäätäen ES-mallille ominaista tunnetta hiljaisuudesta ja erinomaisesta mukavuudesta. Etuistuimet on suunniteltu uudelleen, auttaen kuljettajaa ylläpitämään mukavaa asentoa.
Tällöin kuljettaja voi reagoida intuitiivisesti auton käyttäytymiseen ja tuntea olevansa enemmän mukana ajokokemuksessa. Olkapäiden tuki vähentää lihasjännitystä ajettaessa, kun taas istuimen selkänoja tukee hellästi kehoa.
Melutason alentamiseen kiinnitettiin erityistä huomiota mm. parantamalla ovien tiivistystä ja käyttämällä korkealaatuista äänieristyslasia etusivuikkunoissa. Äänen jakautumista matkustamossa on hallittu huolellisesti, jolla on aikaansaatu luonnollisempi ja harmonisempi akustinen kokemus.
Hidden Tech -hipaisukytkimet
Tämä uusi muotoiluperiaate kuvastaa Lexuksen Omotenashi-periaatetta, jolla ihmiset toivotetaan vieraanvaraisesti tervetulleiksi premium-maailmaan. Kun auto on sammutettu, kytkimet eivät ole näkyvissä kojelaudan verhoilun alla. Autoa käynnistettäessä ne taustavalaistaan ja ne tulevat näkyviin. Vaikka niillä on kosketuspaneelin tyylikäs ulkonäkö, on niissä perinteisen katkaisijan tuntuma.
Täyshybridi…
Malliston läntiseen Eurooppaan suunnatussa täyshybridissä, Lexus ES 300h:ssä on uudistettu itselataava hybridijärjestelmä, joka perustuu 2,5-litraiseen, nelisylinteriseen polttomoottoriin. Järjestelmän suurin ulostuloteho on 201 hv / 148 kW. Saatavilla on sekä etu- että nelivetoversiot. Vahva kiihtyvyys, erinomainen polttoainetehokkuus ja legendaarinen hienostuneisuus yhdistyvät sulavaan matkantekoon.
…vai täyssähkö?
Mallistossa on kaksi täyssähköistä ES-versiota. Lexus ES 350e etuvetoinen malli, jonka tehot kirjataan lukemin 224 hv / 165 kW. Nelivetoinen Lexus ES 500e puolestaan tarjoaa käyttöön 343 ripeää hevosvoimaa (252 kW). Molemmissa malleissa hyödynnetään Lexuksen GA-K-alustarakenteen täyttä potentiaalia sekä tehon- että voimansiirron yhdistävistä akselistoista. Niiden uusi muotoilu on kevyt ja kompakti, mikä auttaa optimoimaan matkustamo- ja tavaratilaa. Korkeajänniteakku sijaitsee auton lattian alla, mikä laskee auton painopistettä.
ES 500e on varustettu Lexuksen DIRECT4-nelivetojärjestelmällä. Tämä tarjoaa jatkuvan momentinohjauksen kaikille neljälle pyörälle kuljettajan tahtotilan ja tieolosuhteiden mukaan. Tämä voi vaihdella (eteen / taakse) 100:0:sta 0:100:aan, tarjoten sekä ajamisen vakautta että iloa.
Lexus ES 300h. Kuva: Lexus.
Lexus ES:n tekniset tiedot
Kaikki tiedot koskevat ES-prototyyppimallia ja ovat alustavia. Lopulliset tiedot vahvistetaan ajoneuvon tyyppihyväksynnällä.
Tekniset tiedot
Lexus ES
Alusta ja ajettavuus
Lexus tarjoaa Lexus Driving Signature -ajokokemuksen – mukavuuden, täydellisen luottamuksen ja hallinnan yhdistelmän kuljettajalle kaikissa tilanteissa – johdonmukaisesti koko mallistossaan. Tämän saavuttamiseksi uudessa Lexus ES:ssä on mm. lisätty auton etuosan, lattian ja koko takaosan jäykkyyttä. Nämä laajat vahvistukset minimoivat värinöitä ja parantavat terävää, intuitiivista ohjausta, notkeaa kiihtyvyyttä ja luonnollista jarrutusvastetta – toteuttaen juuri sen, mitä kuljettaja on halunnutkin.
Uusi Lexus ES on toteutettu uudistetulle Lexus GA-K -alustarakenteelle, joka mahdollistaa erilaisten voimalinjojen käyttämisen. Ajoneuvon rakenteen kehittämisen myötä on sen pituus kasvanut 165 mm ja akselivälikin 80 mm. Etu- ja takaraideväliä kasvatettiin vastaavasti 64 mm ja 82 mm. Tämän seurauksena etu- ja takapenkkien välinen etäisyys on kasvanut, mikä luo tilaa matkustamoon. Korkeammat istuma-asennot helpottavat ajoneuvoon nousemista ja siitä poistumista.
Pyöräntuenta on edessä MacPherson-tyyppinen, kun taas taka-akselistossa käytetään ES-mallissa monivarsituentaa. Ajomukavuutta on hienosäädetty lukuisin eri toimenpitein. Ohjausjärjestelmä on muuttuvavälityksinen, joten se tukee vakautta suurilla nopeuksilla ollen kuitenkin nopeasti reagoiva kaarreajossa ja helposti käsiteltävä matalilla nopeuksilla.
Uusi digitaalinen ohjaamokokemus
Lexus ES:ssä tarjoaa täysin uudenlaisen ohjaamokokemuksen, joka integroi saumattomasti 12,3 tuuman mittariston, uuden 14 tuuman LexusConnect-multimediajärjestelmän ja LexusLink+ -sovelluksen.
LexusConnect
Mittaristoon integroidun navigoinnin ja kehittyneiden turvallisuusominaisuuksien ansiosta kuljettaja voi seurata reittiopastusta pitäen samalla katseensa tiessä. Ajamisen helppouden takaamiseksi täyssähköisten Lexus ES-mallien LexusConnect-navigointijärjestelmä lisää latausasemat reitille. Järjestelmä seuraa myös reaaliaikaista lataustilaa ja päivittää kartalle automaattisesti latausasemat, poistaen näin huolen ajokantaman riittävyydestä. LexusConnect -multimediassa käytetään luonnollisesti OTA-päivityksiä.
Yhdistettävyys ja LexusLink+ -sovellus
LexusConnectin käyttäjäkeskeinen lähestymistapa ulottuu paljon auton fyysisten rajojen ulkopuolelle. LexusLink+ -sovelluksen avulla asiakas voi räätälöidä kokonaisuuden juuri haluamallaan tavalla. Tarkemmat yksityiskohdat, kuten muutkin tekniset tiedot vahvistetaan myöhemmin.
Aina turvallinen, aina kehittynein
Uusi Lexus ES hyödyntää Lexus Safety System + -järjestelmän uusinta sukupolvea, mikä merkitsee uusia edistysaskeleita kohti Lexuksen tavoitetta – ei yhtään liikenneonnettomuutta, koskaan.
Mukautuva vakionopeudensäädin (ACC)
ACC käyttää hyväkseen karttapohjaa tukeakseen mm. hidastamista lähestyttäessä pysäytysmerkkejä, liikenneympyröitä ja moottoritien maksupisteitä. Karttatiedot auttavat myös optimoimaan ajonopeutta kaarteisiin, auttaen säätämään nopeutta tieolosuhteiden mukaan.
Ennakoiva törmäysturvallisuus (PCS)
PCS:n automaattinen jarrutustoiminto on laajennettu havaitsemaan ja reagoimaan laajempaan ajotilanteiden valikoimaan, mukaan lukien skuutit.
Kuljettajan valvontajärjestelmä
Ohjauspyörän yläpuolelle asennettu kamera pitää jatkuvasti silmällä kuljettajan tilaa. Jos se havaitsee, että kuljettaja on menettänyt keskittymisensä väsymyksen tai huonovointisuuden vuoksi, se laukaisee sarjan visuaalisia ja auditiivisia varoituksia. Järjestelmä voi nyt myös tunnistaa puhelimen käytön ja haukottelun. Järjestelmä on yhteydessä auton aktiivisiin turvallisuusjärjestelmiin, joten jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin, auto voidaan saattaa sujuvasti hallittuun pysähdykseen hätävilkut aktivoituna.
Kuljettajan hätätilannejärjestelmä
Jos järjestelmä havaitsee merkittävän muutoksen kuljettajan asennossa, mikä viittaa vaikeuksiin jatkaa ajoneuvon käyttöä, se aktivoi hätävilkut ja saattaa auton vähitellen pysähdyksiin omalla kaistallaan pysyen. Se avaa sitten automaattisesti ovien lukituksen ja lähettää hälytyksen hätäkeskukseen eCall-järjestelmän kautta.
Kuolleen kulman valvonta (BSM)
BSM:n havaitsee nyt myös polkupyörät ja moottoripyörät, jotka liikkuvat ajoneuvon rinnalla, auttaen täten estämään onnettomuuksia etenkin ajosuunnasta sivulle poikettaessa.
Kaistalta poistumisen varoitus (LDA)
LDA pystyy nyt havaitsemaan tienvarsirakenteet, kuten sähköpylväät ja keskikaiteet, auttaen edelleen estämään tahattomia kaistanvaihtoja. Kaistanvaihtoavustin ja edessä risteävän liikenteen varoitus on myös osana Lexus Safety System + -järjestelmää uudessa Lexus ES:ssä.
Uusi korkearesoluutioinen mukautuva kaukovalojärjestelmä tarjoaa erittäin edistyksellisen valonhallinnan, jota voidaan säätää sekä vaakasuunnassa että pystysuunnassa. Tämä antaa tarkempaa varjostusta kuin perinteinen AHS-järjestelmä mm. tarjoten selkeämmän valaistuksen kohteille, kuten liikennemerkeille.
