Kevään renkaanvaihtosesongin lähestyessä rengashotelleissa on havaittu uusi ja huolestuttava ilmiö: osa autoilijoista aikoo säästää jättämällä kesärenkaat hankkimatta ja ajamalla talvikäyttöön tarkoitetuilla kitkarenkailla läpi kesän.
Vaikka laki ei tätä suoraan kiellä, Autoklinikan asiantuntijan mukaan ratkaisu voi heikentää auton hallittavuutta merkittävästi ja lisätä onnettomuusriskiä.
Kevään renkaanvaihtosesongin kynnyksellä Autoklinikan rengashotellissa on huomattu yllättävä trendi. Kun asiakkaille soitetaan kesärenkaiden vaihdosta, vastauksena kuullaan aiempaa useammin, että kesärenkaiden vaihto jää tänä vuonna väliin. Asiakas aikookin ajaa kitkarenkailla myös kesän yli.
Autoklinikka Merkkihuollon operatiivinen johtaja MarnoKelo on törmännyt välillä myös tapauksiin, joissa nastarenkaista on poistettu nastat kesäkäyttöä varten.
– Nastojen poistamista talvirenkaista tai kitkarenkailla ajamista kesällä ei laki kiellä. Talvikäyttöön suunniteltujen renkaiden käyttäminen kesällä voikin tuntua helpolta säästöltä, mutta turvallisuuden kannalta se on huono ratkaisu. Rengas on yksi auton tärkeimmistä turvallisuusvarusteista, ja väärä rengas väärissä olosuhteissa voi vaikuttaa auton käyttäytymiseen yllättävän paljon, Kelo muistuttaa.
Pehmeä kumiseos toimii talvella, mutta muuttuu kesällä ongelmaksi
Kelo kertoo, että kitkarengas on suunniteltu pysymään joustavana pakkasessa, jotta se säilyttää pidon lumella ja jäällä. Kesän lämpimällä asfaltilla sama ominaisuus kääntyy kuitenkin itseään vastaan.
– Kun lämpötila nousee, kitkarenkaan kumiseos on liian pehmeä. Se ei tue autoa samalla tavalla kuin kesärengas, mikä tekee ohjauksesta epätarkemman ja voi tuntua kuljettajalle jopa huojumisena esimerkiksi kaarteissa tai äkillisissä väistötilanteissa, Kelo kertoo.
Lisäksi pehmeä kumi kuluu kesäkelissä nopeasti, jolloin renkaan ominaisuudet heikkenevät entisestään.
Märällä asfaltilla erot näkyvät vieläkin vahvemmin.
– Turvallisuuden kannalta kriittisin ero näkyy jarrutuksessa ja märällä kelillä. Kitkarenkaiden jarrutusmatka märällä asfaltilla voi olla selvästi kesärenkaita pidempi. Kitkarenkaiden pintakuvio on suunniteltu tarttumaan lumeen ja jäähän, ei poistamaan vettä tieltä yhtä tehokkaasti kuin kesärenkaat. Kitkarenkailla vesiliirron riski kasvaa selvästi jo tavallisessa vesisateessa, Kelo kertoo
Säästöt jäävät vähäisiksi
Kelon mukaan kitkarenkailla ajaminen kesällä ei välttämättä kannata myöskään taloudellisesta näkökulmasta. Vaikka kesärenkaiden hankinnan lykkääminen voi tuntua helpolta säästöltä, todellisuudessa talvirenkaiden ominaisuudet voivat osittain lisätä autoilun kustannuksia.
– Kitkarenkaiden pehmeämpi kumiseos kasvattaa kesäolosuhteissa vierintävastusta, mikä voi lisätä polttoaineenkulutusta kesärenkaisiin verrattuna. Kun polttoaineen hinta on viime vuosina noussut, pienikin kulutuksen kasvu näkyy nopeasti autoilijan kukkarossa. Samalla pehmeä rengas kuluu lämpimällä asfaltilla huomattavasti kesärengasta nopeammin, jolloin renkaat voivat kulua loppuun yhden kesän aikana, Kelo muistuttaa.
Neljä syytä, miksi kitkarengas ei kuulu kesään:
Pidempi jarrutusmatka. Pehmeä kumiseos ei tarjoa kesäkelissä yhtä hyvää pitoa asfaltista.
Heikompi ohjattavuus. Rengas joustaa liikaa kaarteissa ja väistötilanteissa, mikä tekee ajamisesta epävakaampaa.
Kasvanut vesiliirron riski. Talvirenkaiden pintakuvio ei poista vettä yhtä tehokkaasti kuin kesärenkaat.
Taloudellinen harha. Vaikka renkaat ovat jo valmiiksi alla, niiden suurempi vierintävastus lisää polttoaineenkulutusta ja pehmeä kumi kuluu nopeasti loppuun.
Sähköautoihin liittyy edelleen yleisesti harhaluulo, että sähköautossa täytyy olla lämpöpumppu, jotta auto on talvella lämmin. Volkswagenin maahantuoja K-Auto halusi testata pitääkö tämä paikkansa Volkswagenin ID.-malleissa.
Kaikissa ID.-malleissa on vakiona sähkökiukaan tehoinen (6 kW) vastus, joka lämmittää sisäilmaa. Lisäksi monissa ID.-malleissa on vakiona lämpöpumppu, joka ei vaikuta auton sisätilojen lämpenemisnopeuteen. Lämpöpumpun tehtävänä on parantaa lämmityksen energiatehokkuutta eli lisätä toimintamatkaa kylmässä.
Volkswagen ID.-malleissa lämpöpumppu hyödyntää esimerkiksi tehoelektroniikan ja moottorin hukkalämpöä sekä ulkoilmaa. ID.-mallien lämpöpumppu käyttää kylmäaineena R744-hiilidioksidia, jonka etuna on ekologisuuden lisäksi autoissa perinteisesti käytettyjä kylmäaineita parempi hyötysuhde myös kovemmilla pakkasilla.
Käytännön testi Suomessa: ID.3 lämpöpumpulla ja ilman
Helmikuussa Vantaalla suoritetussa käytännön testissä verrattiin kahta autoa: Volkswagen ID.3 ilman lämpöpumppua ja ID.3 lämpöpumpulla.
Autot pysäköitiin vierekkäin ulos koko viikonlopuksi, lämpötilan ollessa reippaasti pakkasen puolella. Testipäivänä, noin –10ºC asteen pakkasessa, molempiin autoihin laitettiin sisälämpötilamittarit ja esilämmitys käynnistettiin samanaikaisesti Volkswagenin sovelluksella. Molemmissa autoissa oli samat ilmastoinnin säädöt. Testi myös videoitiin.
Tulokset olivat selkeät:
Autot lämpenivät käytännössä yhtä nopeasti
Pelkällä sähkövastuksella varustettu auto sulatti tuulilasin jopa hieman nopeammin, ja sen sisälämpötila oli testin lopussa yhden asteen korkeampi
Lämpöpumppu ei siis vaikuttanut auton lämpenemisen nopeuteen
Käytännön testi Suomessa: vaikutus toimintamatkaan kylmässä
Toisessa testissä ajettiin peräkkäin maantiellä edestakaisin 50 kilometriä. Menomatkalla nopeus oli 80 km/h ja paluumatkalla 100 km/h. Pakkanen oli tasaisesti noin –10 astetta, tieolosuhteet pääosin paljasta asfalttia ja kulutusmittarit nollattiin samanaikaisesti.
Mittaustulokset sekä testikulutuksella laskettu toimintamatka, auto varustettu 59 kWh akulla:
80 km/h:
– ilman lämpöpumppua kulutus 20,4 kWh/ 100 km – toimintamatka 267 km
– lämpöpumpulla 19,4 kWh/100 km – toimintamatka 304 km
→ ero 14 % eli 37 km
100 km/h:
– ilman lämpöpumppua kulutus 23,5 kWh/100 km – toimintamatka 251 km
– lämpöpumpulla kulutus 22,1 kWh/100 km – toimintamatka 289 km
→ ero 15 % eli 38 km
Testituloksista voidaan päätellä, että lämpöpumpun hyöty näkyy alhaisemmassa energiankulutuksessa ja sen myötä paremmissa toimintamatkoissa, mutta lämpenemiseen lämpöpumpulla ei ole vaikutusta.
Vaikka talvi lisääkin sähköautojen kulutusta, on liikkuminen todella energiatehokasta: sähköauton kulutuslukemat saa muutettua vastaamaan dieselin kulutusta jakamalla kulutuksen kymmenellä – litrassa dieseliä on noin 10 kWh energiaa.
Esimerkiksi testin 19,4 kWh / 100 km sähkön kulutus vastaa 1,94 l/ 100 km dieselin kulutusta.
Näin sähköauto lämpenee – esimerkkinä Volkswagenin ID.-mallit
Sähköautossa lämmitys toimii eri tavalla kuin polttomoottoriautossa. Koska lämpöä ei synny polttoaineen palamisen sivutuotteena, sekä matkustamon että akun lämmitys hoidetaan suoraan akun sähköenergialla.
Matkustamoa lämmittää noin saunan kiukaan tehoinen (6 kW) sähkövastus, joka lämmittää sisään virtaavaa ilmaa
Akun lämmitystä varten on oma saunan kiukaan tehoinen (5,5 kW) sähkövastus, joka lämmittää akun alla kiertävää jäähdytysnestettä
Useimmissa ID.-malleissa on lisäksi lämpöpumppu, joka hyödyntää moottorin ja tehoelektroniikan hukkalämpöä sekä ulkoilmaa ja parantaa toimintamatkaa kylmässä
Volkswagen on esitellyt seuraavan täyssähköisen automallinsa, ID. Crossin. Auto on tilava viisipaikkainen täyssähköinen kompakti SUV-malli.
Volkswagen tuo täysin uuden ID. Cross ‑mallin Euroopan markkinoille syksyllä 2026, ja hinnat tulevat alkamaan Saksassa noin 28 000 eurosta. Teknisesti ja visuaalisesti innovatiivinen kompaktin kokoluokan SUV-malli erottuu edukseen näyttävällä ja voimakkaalla muotoilulla, laadukkailla materiaaleilla, intuitiivisilla hallintalaitteilla, mukavalla ja viihtyisällä sisätilalla, erinomaisella tilankäytöllä sekä uusimman sukupolven voimalinja‑ ja kuljettajaa avustavilla järjestelmillä.
”ID. Cross yhdistää teknologisen osaamisen, selkeän muotoilun, vakuuttavan yksityiskohtien huomioinnin ja aidot monipuoliset ominaisuudet erinomaiseen hinta-laatusuhteeseen. Nämä ovat parhaat mahdolliset lähtökohdat uudelle Volkswagen‑menestysmallille”, sanoo Volkswagen‑henkilöautoista vastaava johtaja ja Brand Group Core ‑ryhmän johtaja Thomas Schäfer.
Kuva: Volkswagen.
”Aito Volkswagen”. Kuten myös vastikään kehitetty ID. Polo, ID. Cross kuuluu ensimmäisiin uuden aikakauden Volkswagen‑malleihin, joissa brändi – Thomas Schäferin johdolla – keskittyy johdonmukaisemmin kuin koskaan omiin vahvuuksiinsa ja asiakkaidensa toiveisiin.
Thomas Schäfer selittää: ”Golf, Passat ja Tiguan nousivat maailmanlaajuisiksi menestysautoiksi, koska ne tarjosivat teknologista huippuosaamista, laatua, intuitiivista käytettävyyttä ja erinomaista tilankäyttöä – aina asiakkaan näkökulmasta suunniteltuna. Nämä ovat ydinvahvuuksiamme. Tätä on ”Aito Volkswagen”. Nyt asetamme nämä vahvuudet jälleen vahvasti keskiöön varmistaaksemme Volkswagenille ja tuleville malleille, kuten ID. Crossille, vahvan ja menestyksekkään tulevaisuuden.”
Optimaalinen tilankäyttö
Täysin uusi sähköinen ID. Cross on 4 153 mm pitkä, 1 581 mm korkea ja 1 794 mm leveä. Akseliväli on 2 601 mm, ja vannekoot vaihtelevat 17–20 tuuman välillä. MEB+‑alustaan (uusin kehitysversio) perustuva ID. Cross on hieman polttomoottoriversiotaan, T‑Crossia (MQB‑alusta), suurempi.
Samalla täysin uusi ID. Cross tarjoaa vielä enemmän tilaa viidelle matkustajalle ja heidän matkatavaroilleen. Tämä johtuu osittain 38 mm pidemmästä akselivälistä ja osittain MEB+‑alustan tilankäytöllisistä eduista verrattuna MQB‑rakenteeseen: kuljettajalle ja jopa neljälle matkustajalle on selvästi enemmän tilaa pituus‑, korkeus‑ ja leveyssuunnassa.
Myös tavaratila kasvaa merkittävästi: 475 litran tilavuudellaan ID. Cross tarjoaa 20 litraa enemmän tavaratilaa kuin T‑Cross. Lisäksi sähköisessä SUV‑mallissa on konepellin alla pieni etutavaratila (frunk), jonka tilavuus on 22 litraa – ihanteellinen latauskaapelille ja pienille tavaroille.
Trend – vakiona 90 kW DC-pikalatausteho
Uuden ID. Crossin ainutlaatuisuus korostuu erityisesti sisätiloissa, joissa huomio kokonaismuotoilun yksityiskohtiin ja materiaalien korkea laatu erottuvat selvästi.
Kuva: Volkswagen.
Jokainen analoginen ja digitaalinen elementti on intuitiivisesti käytettävissä, ja kaikki materiaalit – varustetasosta riippumatta – ovat visuaalisesti ja tuntumaltaan korkealaatuisia. Lisäksi jo Trend-varustetaso sisältää 90 kW:n DC‑pikalatauksen, ja lisäksi Suomessa on vakiona mm. 2-alueilmastointi ja mukautuva vakionopeudensäädin.
Comfort ja Style – kaksi yksilöllistämisen tasoa
Asiakkaat, jotka haluavat lisätä matkustusmukavuutta entisestään, voivat valita Suomessa Comfort‑ tai Style‑varustetason. ID. Cross Comfort sisältää muun muassa 18‑tuumaiset kevytmetallivanteet, peruutuskameran ja langattoman älypuhelimen latauksen. Tyylikäs huippuversio, ID. Cross Style, tuo vakiona muun muassa IQ.Light‑led‑matriisiajovalot, valaistun led‑valonauhan, 3D‑led‑takavalot, valaistut Volkswagen‑logot edessä ja takana, yksilölliset sisätilasomisteet sekä avaimettoman lukitus ja käynnistys.
Ominaisuuksia ylemmistä ajoneuvoluokista
ID. Crossin lisävarustevalikoima sisältää varusteita, joita ei ole tarjolla MQB‑pohjaisessa T‑Crossissa eikä monilla tämän luokan kilpailijoilla. Esimerkkinä 425 watin Harman Kardon ‑huippuluokan äänentoistojärjestelmä, jossa on kymmenen kaiutinta, mukaan lukien keskikaiutin sekä subwoofer.
Toinen luokkansa uutuus on sähkösäätöisten, 12‑suuntaisesti säädettävien etuistuinten pneumaattinen hierontatoiminto. Tarjolla on kolme hierontaohjelmaa – hierontatoimintoa ei yleensä löydy tämän kokoluokan autoista. Sähkösäätöinen kuljettajan istuin sisältää myös muistitoiminnon.
Luonnonvalo tai tähtitaivas tulvii sisätiloihin 740 × 905 mm kokoisen panoraamalasikaton kautta, joka ulottuu pitkälle katon takaosaan asti. Tarvittaessa valoa voidaan himmentää sähkötoimisella aurinkoverholla.
Kuva: Volkswagen.
Uuden aikakauden muotoilu. ID. Crossilla on jo nyt erityinen asema kompaktien SUV‑mallien segmentissä poikkeuksellisen selkeän, karismaattisen ja ajattoman muotoilunsa ansiosta. Se tekee siitä todellisen katseenvangitsijan. Korin muotoilu noudattaa Volkswagenin uutta ”Pure Positive” ‑muotokieltä, jossa painopiste on visuaalisessa vakaudessa, ystävällisessä ilmeessä ja yllättävissä yksityiskohdissa – niin sanotussa Secret Sauce ‑ajattelussa. Yhdessä nämä elementit luovat erityisen ilmeikkään SUV‑mallin, joka seisoo itsevarmasti pyörillään.
Yksi asia on varma: ID. Cross tekee vaikutuksen niin Euroopan rannikoilla kuin lumisilla Suomen maanteilläkin. ID. Crossin muotoilulle tunnusomaista – ja jokaisesta kulmasta helposti tunnistettavaa – on miellyttävä mutta itsevarma keula leveine ja erottuvine valotunnuksineen, voimakas ja itsevarma takaosa yhtä näyttävällä valografiikalla sekä voimakkaat hartialinjat dynaamisesti levenevine pyöränkaarineen.
Nämä tunnuspiirteet korostuvat entisestään, kun varustukseen sisältyvät IQ.Light‑led‑matriisiajovalot sekä 3D‑led‑takavalot valaistuine poikkipalkkeineen ja valaistuine Volkswagen‑logoineen.
Yksityiskohdat, kuten pitkänomainen ”Flying Roof” ‑kattolinja ja C‑pilarit –jotka viittaavat ikoneihin kuten ensimmäiseen Golfiin ja Volkswagenin ”Junakeula” Transporteriin – rikastavat ID. Crossin muotoilua osana Secret Sauce ‑kokonaisuutta.
Selkeä ja itsevarma ulkomuoto jatkuu myös sisätiloissa: kuljettajan näkökulmasta konepelti näkyy koko leveydeltään ja pituudeltaan, mikä parantaa näkyvyyttä eteenpäin ja luo vaikutelman selvästi suuremmasta autosta.
Muoto seuraa tarkoitusta. Kuten jokaisessa Volkswagenissa, monet visuaaliset muotoiluelementit tarjoavat myös käytännöllisiä hyötyjä arjessa – muoto seuraa tarkoitusta aina kun mahdollista. Esimerkiksi kattokaiteet: dynaamisen 75 kg:n kattokuorman ansiosta ID. Cross mahdollistaa jopa kattoteltan kuljetuksen lomamatkalla ja muuntuu näin kompaktiksi matkakumppaniksi.
Uusi täyssähköinen etuveto
Etuvetoinen ID. Cross perustuu MEB+‑alustaan. Mallissa hyödynnetään Volkswagen‑konsernin uutta ”Group Unified Cell” ‑akkuteknologiaa, joka on toteutettu tehokkaana cell‑to‑pack‑rakenteena. Akku on saatavana kahtena kokona: 37 kWh (netto) ja 52 kWh (netto). Yhdessä erityisen energiatehokkaan APP290‑sähkömoottorin sekä uuden älykkään tehoelektroniikan ansiosta kokonaisuus edustaa kompaktin luokan kehittyneimpiä sähköisiä voimalinjoja.
37 kWh:n akku on Unified Cell ‑akkuteknologian LFP‑versio (litium‑rautafosfaatti), joka tukee 90 kW:n DC‑lataustehoa. 52 kWh:n akku on puolestaan NMC‑versio (nikkeli‑mangaani‑koboltti), jonka DC‑latausteho on 105 kW.
WLTP‑toimintamatkan ennustetaan olevan 37 kWh akulla noin 316 km ja 52 kWh akulla noin 436 km. 37 kWh akulla 90 kW:n latausteholla lataus 10–80 prosenttiin kestää noin 27 minuuttia ja 52 kWh akulla 105 kW:n teholla noin 24 minuuttia.
Saatavat varuste‑, teho‑ ja akkuyhdistelmät
ID. Cross Trend: Teho 85 kW (116 hv) ja akku 37 kWh
ID. Cross Comfort: Teho 99 kW (135 hv) ja akku 37 kWh, Teho 155 kW (211 hv) ja akku 52 kWh
ID. Cross Style: Teho 99 kW (135 hv) ja akku 37 kWh, Teho 155 kW (211 hv) ja akku 52 kWh
Vehicle‑to‑Load. ID. Crossin monikäyttöisyyttä lisää virran ulosotto eli Vehicle‑to‑Load‑toiminto (V2L), joka mahdollistaa ulkoisten sähkölaitteiden käytön jopa 3,6 kW:n teholla.
Esimerkiksi viikonloppureissulle mukaan otetut sähköpyörät on helppo kuljettaa vetokoukkuun kiinnitetyn pyörätelineen avulla ja ne voidaan ladata V2L‑adapterin avulla (vakiovaruste Suomessa) auton ulkoisesta latausliitännästä.
Vetokoukusta puheen ollen: 52 kWh akulla varustettu uusi ID. Cross pystyy vetämään jopa 1 200 kg painoista perävaunua. Tämä tekee siitä sopivan esimerkiksi pienen asuntovaunun, tai veneen kuljettamiseen.
Uusi Travel Assist -järjestelmä liikennevalo‑ ja stop‑merkkien tunnistuksella. MEB+‑alustan ja uusimman ohjelmiston ansiosta ID. Cross on jo vakiona varustettu laajalla valikoimalla edistyksellisiä kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Lisävarusteena on saatavilla Travel Assist ‑järjestelmän uusin sukupolvi.
Koska järjestelmä hyödyntää nyt parvidataa, sen nimi on Connected Travel Assist. Tämä pitkittäis‑ ja sivuttaissuuntaista ajonhallintaa tukeva järjestelmä reagoi – ensimmäistä kertaa tässä hintaluokassa – myös liikennevaloihin ja stop‑merkkeihin. Kun Connected Travel Assist havaitsee punaisen valon tai stop‑merkin, se jarruttaa ID. Crossin automaattisesti pysähdyksiin järjestelmän rajoissa.
Myös yhden polkimen ajo on uusi ominaisuus: auto pysähtyy jarrupolkimeen koskematta pelkästään kun nostaa jalan kaasupolkimelta.
Yksityiskohtaiset vakio- ja lisävarusteet julkaistaan ID. Crossin myynnin alkaessa heinäkuussa. Ensimmäiset ID. Crossit saadaan Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille vielä tämän vuoden aikana.
Liikenne- ja viestintäministeriö on antanut 13.3.2026 vastauksen eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle Adblue-järjestelmistä Suomen talviolosuhteissa.
– Adblue-järjestelmien jäätyminen aiheuttaa talvella isoja käytännön ongelmia kuljetuksille, maa- ja metsätaloudelle ja työkoneiden käytölle. Olemme tehneet tällä hallituskaudella määrätietoisesti töitä sen eteen, että tämä ongelma saadaan ratkaistua. Vaikuttaminen komission suuntaan on ollut vahvaa sekä meidän että muiden suomalaistoimijoiden osalta. Jatkamme tätä työtä, kunnes Suomeen saadaan käyttöön järjestelmiä, jotka toimivat myös meidän talviolosuhteissamme, liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne sanoo.
Adblue on urealiuos, jota käytetään dieselajoneuvojen pakokaasujen puhdistuksessa. Adblue-liuos jäätyy -11 asteessa, mikä aiheuttaa ongelmia Suomen talviolosuhteissa. Liuoksen jäätyminen vaurioittaa dieselmoottorien pakokaasujen puhdistusjärjestelmiä eli SCR-järjestelmiä. Nykyinen EU-sääntely ei tarjoa riittävän selkeää tapaa vaihtoehtoisten, kylmää kestävien aineiden käyttöönottoon.
Liikenne- ja viestintäministeriö on korostanut kaikessa asiasta käymässään vuoropuhelussa markkinaehtoisten ratkaisujen tärkeyttä. Ministeriö on viime vuosien aikana käynyt keskusteluja sekä markkinaehtoisen ratkaisun kehittäjän että Liikenne‑ ja viestintävirasto Traficomin kanssa siitä, millä keinoilla ratkaisun käyttöönottoa voidaan edistää. Liikenne- ja viestintäministeriö on ollut viimeksi alkuvuodesta 2026 yhteydessä Euroopan komissioon Adblue-ongelmasta.
Ministeriö pyysi komissiota muun muassa selkeyttämään menettelyjä, joilla uusi, kylmää paremmin kestävä aine voitaisiin ottaa käyttöön jo aiemmin tyyppihyväksytyissä, käytössä olevissa ajoneuvoissa.
Esimerkiksi ajoneuvovalmistajien päästösääntelyä koskevan Euro 7 -asetuksen täytäntöönpanon valmistelun ja autoteollisuuden sääntelyn yksinkertaistamista koskevan komission ehdotuksen yhteydessä voitaisiin muuttaa uusien ajoneuvojen vaatimuksia. Siten kuljetusten keskeytymistä arktisissa olosuhteista voitaisiin vähentää.
Ministeriö korostaa, että komission tulisi käynnistää suora keskusteluyhteys autonvalmistajiin. Tavoitteena on, että markkinaehtoisten ratkaisujen kehittäminen nopeutuisi ja kolmansille osapuolille avautuisi mahdollisuus kehittää teknisesti ja oikeudellisesti hyväksyttäviä ratkaisuja.
SCR-järjestelmien kestävyys on esillä myös pääministeri Petteri Orpon 5.3.2026 komission puheenjohtaja Ursula von der Leyenille lähettämässä kirjelmässä, joka koskee EU-sääntelyn yksinkertaistamista.
Uusi kirje komissiolle
Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee parhaillaan komissiolle uutta kirjettä, joka täydentää pääministeri Petteri Orpon aiemmin lähettämää kirjelmää.
Ministeriö jatkaa keskusteluja komission, EU:n tyyppihyväksyntä- ja markkinavalvontaviranomaisten sekä muiden toimijoiden kanssa. Ministeriö osallistuu myös Euro 7 -täytäntöönpanoasetuksen ja ajoneuvosääntelyn yksinkertaistamista koskevan ehdotuksen valmisteluun.
Lounais-Suomen poliisi tavoitti huomattavaa ylinopeutta ajaneen autoilijan Porissa viikonloppuna
Henkilöauto ohitti huomattavalla ylinopeudella Valtatie 8:lla Ahlaisissa lauantain vastaisena yönä kaksi ajoneuvoa, joista etummaisena oli tunnukseton poliisiauto. Poliisipartio mittasi ohittavalle autolle nopeudeksi 133 kilometriä tunnissa nopeusrajoituksen ollessa 80 kilometriä tunnissa.
Partio pysäytti auton, jossa oli mieskuljettajan lisäksi kolme matkustajaa. Kuljettaja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon. Häntä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
90. Päijänneajo on ajettu ja kuljettajat ovat saapuneet maaliin 27 maastokokeen ja yli 700 ajetun kilometrin jälkeen. Kaiken kaikkiaan juhlavuoden kilpaan ilmoittautui 171 kuskia.
Eemil Pohjola tarttui kilpailun kärkisijoihin heti ensimetreillä ja piteli ohjaksia aina maaliin saakka, saapuen maaliin ajassa viisi tuntia, yksitoista minuuttia ja yhdeksän sekuntia.
Toiselle sijalle kipusi kunniakkaasti Albert Juhola, joka kiinnitti erityistä huomiota lauantai-iltaisilla nopeilla suorituksillaan maastokokeilla. Juhola saapui maaliin viisikymmentä kolme sekuntia kärkipaikasta.
Kolmantena Peetu Juupaluoma, jolle aikaa tuli kärkipaikasta lisää minuutti ja neljäkymmentäyhdeksän sekuntia.
Neljännellä sijalla Antti Hänninen, kaksi minuuttia ja kaksitoista sekuntia. Viidentenä Antti Ahtila, neljätoista minuuttia ja neljä sekuntia kärkipaikasta.
90. Päijänteen ympäriajo sujui ilman merkittäviä ongelmia, vaikka suuret suomalaiset sankarimme saivatkin kokea perinteikästä kylmää ja varsinkin märkää, varsinkin märkää, sääolosuhteiden muututtua varsin keväisiksi kilpailuviikolla.
Pääasiassa sulaneista lumista ei huolimatta yhtäkään erikoiskoetta ei jouduttu viime metreillä perumaan, eli Päijänneajo ajettiin täysin suunnitelmien mukaisesti täysimittaisena.
Olemme saaneet ilon seurata legendaarista kisaa ensimmäisen kerran suorana lähetyksenä Yle Areenasta, josta palaute on ollut erinomaista. Huolimatta mahdollisuudesta katsoa lähetystä kotisohvalta, myös reitin varrella nähtiin sankoin joukoin kannustusjoukkoja hurraamassa sankarimme maaliin saakka.
Škoda Auto Group saavutti vuonna 2025 ennätyksellisen 30,1 miljardin euron liikevaihdon (+8,3 %), 2,5 miljardin euron liikevoiton (+8,6 %) ja 8,3 %:n katetuoton. Lisäksi yhtiö kasvatti nettokassavirtaansa 2,3 miljardiin euroon (+14,9 %).
Maailmanlaajuiset toimitukset asiakkaille kasvoivat 1 043 900 autoon (+12,7 %) ja ylittivät näin miljoonan rajan ensimmäistä kertaa kuuteen vuoteen.
Euroopassa (EU 27+4) Škoda nousi kolmanneksi autovalmistajien ja neljänneksi sähköautojen valmistajien joukossa. Samalla Škoda kirjasi nopeimman rekisteröintien kasvun edellisvuodesta kymmenen suurimman automerkin joukossa.
Kansainvälistyminen kiihtyi Intiassa, Vietnamissa sekä ASEAN-maissa ja Lähi-idässä.
Vuonna 2026 Škoda tuo markkinoille kaksi uutta täyssähkömallia: kompaktin crossover-katumaasturi Epiqin ja suuren jopa seitsemänpaikkaisen katumaasturi Peaqin.
Škoda Auton pääjohtaja Klaus Zellmer: ”Škoda Auto osoitti jälleen, että pystymme ylläpitämään kannattavaa kasvua vahvalla liiketoimintamallilla ja pitämällä asiakkaat keskiössä. Saavutimme 130-vuotisjuhlavuonna yhtiön historian suurimman liikevaihdon, liikevoiton ja nettokassavirran. Toimitimme yli miljoona autoa asiakkaillemme ja nousimme ensimmäistä kertaa kolmen myydyimmän automerkin joukkoon ydinmarkkina-alueellamme Euroopassa. Olemme erittäin kiitollisia asiakkaillemme heidän luottamuksestaan ja uskollisuudestaan. Kiitokseni menevät myös kaikille Škodan työntekijöille ja KOVO-ammattiliitolle sekä alihankkijoillemme, jälleenmyyjillemme ja liikekumppaneillemme. Olen varma, että voimme jatkossakin ylläpitää ja entisestään kehittää tätä menestystä kahden tärkeän uuden täyssähkömallimme Epiqin ja Peaqin avulla.”
Taloudesta, IT-järjestelmistä ja lakiasioista vastaava Škoda Auton johtokunnan jäsen Holger Peters: ”Tuloksemme kertoo vahvasta asemastamme. Sen ansiosta voimme ohjata yhtiötä myös haastavissa olosuhteissa sekä investoida strategisesti merkityksellisiin tuotteisiin ja palveluihin. Next Level Efficiency+ -ohjelman ja nopean digitalisoinnin avulla – mukaan lukien tekoälyn käyttö kehityksessä, tuotannossa, hankinnoissa, asiakaspalvelussa ja hallinnossa – kehitämme edelleen toimintamme tehokkuutta ja pitkän aikavälin kestävyyttä.”
Myynnistä ja markkinoinnista vastaava Škoda Auton johtokunnan jäsen Martin Jahn: ”Vuosi 2025 osoitti jälleen brändimme vahvuuden. Tarjoamme asiakkaillemme todellista valinnanvapautta niin automalleissa kuin käyttövoimissa. Toimitimme maailmanlaajuisesti 12,7 % enemmän autoja kuin vuonna 2024. Samalla vahvistimme asemaamme Euroopan kolmanneksi myydyimpänä automerkkinä ja sijoituimme neljänneksi sähköautojen valmistajien joukossa Elroq- ja Enyaq-mallien vahvan kysynnän ansiosta. Olemme onnistuneet saamaan uusia asiakkaita ja kasvattamaan sähköautojen markkinaosuutta entisestään.”
Yhtiön historian parhaat tulokset – vankka perusta tulevaisuudelle
Škoda Auto osoitti haastavassa globaalissa ympäristössä liiketoimintamallinsa kestävyyden. Vuonna 2025 yhtiö saavutti ennätystuloksen liikevaihdon ollessa kaikkien aikojen korkein, 30,1 miljardia euroa (2024: 27,8 miljardia €; +8,3 %).
Liikevoitto oli 2,5 miljardia euroa (2024: 2,3 miljardia €; +8,6 %). Katetuotto pysyi vahvana 8,3 prosentissa. Nettokassavirta kasvoi kaikkien aikojen ennätykseen: 2,3 miljardiin euroon (2024: 2 miljardia €; +14,9 %), mikä korostaa yrityksen taloudellista vakautta.
Miljoona toimitusta maailmanlaajuisesti, nopeimmin kasvava automerkki Euroopassa
Škoda Auto kirjasi merkittävän kasvun toimittamalla 1 043 900 autoa maailmanlaajuisesti (+12,7 %) ja ylittäen miljoonan rajan ensimmäistä kertaa kuuteen vuoteen. Kasvua tukivat vahvat tulokset keskeisillä markkinoilla, kuten Saksassa, Tšekin tasavallassa, Isossa-Britanniassa, Intiassa ja Puolassa.
Ydinmarkkinallaan Euroopassa (EU 27+4) Škoda nousi kolmanneksi autovalmistajien ja neljänneksi sähköautojen valmistajien joukossa. Yhtiö kirjasi myös nopeimman kasvun edellisvuodesta kymmenen suosituimman automerkin joukossa kaikkiaan 840 295 rekisteröinnillä (+9,6 %).
Škoda Octavia pysyi merkin myydyimpänä mallina. Nykyinen neljäs sukupolvi on ollut markkinoilla vuodesta 2020 lähtien ja sen myynti on ylittänyt jo miljoona kappaletta. Vuonna 2025 Octavian jälkeen toimituksissa tulivat Kodiaq, Kamiq ja Fabia.
Sähkömallit vauhdissa: Elroq toiseksi myydyin täyssähköauto Euroopassa
Sähköautot vauhdittivat Škodan talouskasvua vuonna 2025. Toimitukset asiakkaille yli kaksinkertaistuivat edellisvuodesta 218 700 toimitettuun autoon (+117,5 %). Näistä 174 900 oli täyssähkömalleja ja 43 800 ladattavia hybridejä. Euroopassa (EU 27+4) täyssähköautot ja ladattavat hybridit kattoivat 25,7 % kaikista Škodan toimituksista (+116,5 %).
Elroq nousi Euroopan toiseksi myydyimmäksi täyssähköautoksi ja oli täyssähköautojen kärjessä Tšekin tasavallassa, Tanskassa, Alankomaissa ja Slovakiassa sekä kolmen myydyimmän joukossa Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä. Enyaq oli Euroopassa seitsemäs ja nousi palkintokorokkeelle niin Tšekin tasavallassa, Suomessa, Itävallassa, Slovakiassa kuin Sveitsissä.
Toyotan Takamoto Katsuta voitti Safari-rallin kokonaiskisan. Lisäksi pisteitä saivat sunnuntain nopeimmat ja päätöserikoiskokeen viisi parasta.
Sunnuntain nopeimmat
1. Oliver Solberg, Toyota 5 p
2. Sebastien Ogier, Toyota 4 p
3. Elfyn Evans, Toyota 3 p
4. Thierry Neuville, Hyundai 2 p
5. Adrien Fourmaux, Hyundai 1 p
Päätöserikoiskokeen nopeimmat
1. Oliver Solberg 5 p
2. Sebastien Ogier 4 p
3. Elfyn Evans 3 p
4. Thierry Neuville 2 p
5. Adrien Fourmaux 1 p
Kokonaistilanne Safari-rallin jälkeen (8 parasta)
1. Elfyn Evans 66 p
2. Oliver Solberg 58 p
3. Takamoto Katsuta, Toyota 55 p
4. Adrien Fourmaux 47 p
5. Sami Pajari, Toyota 32 p
6. Sebastien Ogier 26 p
7. Thierry Neuville 25 p
8. Esapekka Lappi, Hyundai 21 p
Mercedekselle tuli kaksoisvoitto Kiinan GP:ssä. Ykköseksi ajoi Kimi Antonelli ja kakkoseksi George Russell.
Kolmanneksi tuli Ferrarin Lewis Hamilton ja neljänneksi tallikaveri Charles Leclerc.
Viidenneksi tuli Haasin Oliver Bearman ja kuudenneksi Alpinen Pierre Gasly.
Seitsemänneksi tuli Racing Bullsin Liam Lawson ja kahdeksanneksi Red Bullin Isack Hadjar.
Seuraavina tulivat Williamsin Carlos Sainz, Alpinen Franco Colapinto, Audin Nico Hülkenberg, Racing Bullsin Arvid Lindblad, Cadillacin Valtteri Bottas, Haasin Esteban Ocon, ja Cadillacin Sergio Perez.
Kisassa maaliin pääsi vain 15 autoa. Esimerkiksi kumikaan McLarenista ei päässyt mukaan kisaan ollenkaan. Red Bullin Max Verstappen keskeytti tekniseen vikaan.
