Sisu GTP-ajoneuvojen tuotannosta valmistuu nyt jo viisi suojattua sotilasajoneuvoa viikossa ja tuotantovauhti kasvaa edelleen
Sisu GTP edustaa uuden sukupolven taktisen liikkuvuuden ja suojauksen huipputasoa. Ajoneuvo on suunniteltu vastaamaan Euroopan nopeasti muuttuneisiin turvallisuustarpeisiin, ja sen modulaarinen rakenne mahdollistaa laajan tehtäväkirjon sekä joustavan varusteltavuuden.
Suomen ja Ruotsin Puolustusvoimat allekirjoittivat alkuvuodesta 2024 Sisu Auton kanssa puitesopimuksen vahvasti suojattujen Sisu-ajoneuvojen toimituksista. Nämä sopimusasiakkaat ovat tähän mennessä tilanneet Sisu Autolta useita eri Sisu GTP-variantteja jo runsaat 700 kappaletta.
– Sisu GT-sarjan ajoneuvoihin kohdistuu tällä hetkellä poikkeuksellisen vahvaa kysyntää ja on ilmeistä, että tämä tulee jatkumaan vahvana ja laajentumaan edelleen uusiin asiakkuuksiin lähivuosina. Tästä syystä kasvatamme jatkuvasti tuotantovolyymiä pitääksemme toimituskykymme asiakastarpeen mukaisena, toteaa Sisu Auton toimitusjohtaja Tomi Gardemeister
Sisu GTP-ajoneuvojen kotimaisuusaste on noin 74 %, mikä korostaa suomalaisen puolustusteollisuuden vahvaa roolia korkean teknologian valmistuksessa. Suunnittelu, panssarirakenteet, kokoonpano ja suuri osa toimitusketjusta syntyy ja toimii Suomessa, mikä tukee sekä kehittyvää kotimaista osaamista että huoltovarmuutta.
– Tuotantomme on käynnistynyt suunnitelmien mukaisesti ja olemme nyt saavuttaneet välitavoitteemme ajoneuvo-per-päivä-tuotantotasosta. Tämän viikon alkajaisiksi tuotannostamme valmistui toimitukseen jo 200:s Sisu GTP-ajoneuvo, kertoo Sisu Auton tuotantopäällikkö Kalle Suominen
Tähän mennessä valmistuneista 200 ensimmäisestä Sisu GTP-ajoneuvoista valtaosa on toimitettu vientiasiakkaille, mikä vahvistaa Sisu Auton asemaa kansainvälisillä puolustusmarkkinoilla. Liikkuvuutta, suojaa ja modulaarisuutta korostavat ratkaisut ovat erityisen kysyttyjä kasvu- ja murrosvaiheessa olevissa markkinoissa.
– Nostamme tuotantotahtiamme edelleen, tavoitteena toimittaa seuraavat 200 ajoneuvoa kuluvan vuoden loppuun mennessä ja jatkaa tuotantovolyymin kasvattamista edelleen siten, että 1000:s Sisu GTP valmistuisi jo kevään 2028 kuluessa, toteaa toimitusjohtaja Gardemeister.
BMW:n 3-sarjassa tiivistyy BMW-brändin olemus. Ikoninen malli on merkinnyt urheilullista ajamisen iloa, tunnistettavaa muotoilua ja jatkuvaa kehitystä jo viiden vuosikymmenen ajan. Uusi täyssähköinen BMW i3 täydentää BMW 3-sarjan tuttua luonnetta uusilla, ainutlaatuisilla ominaisuuksilla ja jopa 900 kilometrin toimintamatkalla.
Neue Klasse -malliston toinen malli on merkittävä teknologinen harppaus uuteen aikakauteen. Se on ensimmäinen täyssähköinen BMW 3-sarja, joka tulee markkinoille mallinimellä BMW i3 50 xDrive.
Sen toimintamatka on jopa 900 kilometriä* (WLTP-testisyklin mukaan) kuudennen sukupolven BMW eDrive -teknologian ansiosta. Yhdessä uuden BMW Panoramic iDriven ja Heart of Joyn kanssa BMW i3 vie ajamisen ilon täysin uudelle tasolle. Myös avustettu ajaminen siirtyy BMW Symbiotic Driven myötä uuteen aikakauteen.
Muotoilu
Uuden muotokielen edustajana uusi BMW i3 on heti tunnistettavissa BMW 3-sarjan malliksi – itsevarmaksi, dynaamiseksi ja älykkääksi. Uuden BMW i3:n perusmuoto säilyttää BMW:lle ominaiset klassiset ja urheilulliset mittasuhteet.
Kuva: BMW.
BMW:lle tunnusomaisen urheilullisen siluetin mittasuhteet näkyvät uudessa 2.5-box-muotoilussa, jonka keskeisiä piirteitä ovat pitkä akseliväli, taakse laskeva ikkunalinja sekä lyhyet korin ylitykset. Nelisilmäinen keula on tuttu, mutta samalla uusi. BMW-munuaismaski ja kaksoisajovalot yhdistyvät innovatiiviseksi valoilmeeksi, joka luo voimakkaan ja ilmeikkään kokonaisuuden.
Myös auton takaosa ilmentää modernia ja dynaamista muotokieltä. Voimakkaasti vaakasuuntaiset takavalot saavat uuden kolmiulotteisen valoilmeen. Kummallakin puolella olevat kaksi valoumpiota tulkitsee aiemmista BMW-malleista tutun L-muodon uudella, abstraktilla tavalla. Samalla ne korostavat sedanin leveyttä ja BMW 3-sarjan tunnistettavaa luonnetta. Näyttävästi levennetyt pyöräkotelot korostavat uuden BMW i3:n urheilullista ja leveää olemusta.
Uuden BMW i3:n myynnin käynnistyessä tarjolla on yhteensä yksitoista väriä. Uutta metalliväriä, M Le Castellet Blue -väriä, tarjotaan yksinoikeudella tähän mallistoon. Valikoimaan kuuluu myös perus-, frozen- ja metallivärejä.
Lisävarusteena uuteen BMW i3:een on saatavana M Sport -paketti. Se sisältää muun muassa M Aerodynamic -paketin, siniset M Sport -jarrusatulat, urheilullisen ohjauspyörän sekä ulkopeilien valon M-logolla.
Sisätilat ovat väljät ja hyödyntävät täysimääräisesti sähköiseen liikkumiseen suunnitellun ajoneuvon mahdollisuudet. Samalla sisustus ilmentää kuljettajakeskeistä urheilullisuutta. Uusi BMW Panoramic iDrive ja BMW Operating System X, jotka esiteltiin ensimmäisen kerran BMW iX3:ssa, eivät ainoastaan määritä modernia ja kutsuvaa sisätilaa, vaan vievät myös BMW:lle ominaisen kuljettajakeskeisyyden uudelle tasolle.
Kuva: BMW.
Uusi BMW i3 on varustettu urheilullisilla ja elegantisti muotoilluilla mukavilla istuimilla, joissa on sähkötoimiset säädöt ja hyvä sivuttaistuki. Lisävarusteena on saatavana monitoimi-istuimet. Saatavana ovat myös BMW M Sport -istuimet, joiden urheilullinen ja ilmeikäs muotoilu sekä laitaosat takaavat erityisen hyvän sivuttaistuen.
Ajodynamiikka
Urheilullisuus ja ajamisen ilo ovat aina kuuluneet BMW 3-sarjan dna:han. Uusi BMW i3 asettaa tässä suhteessa uudet mittapuut. Se hyödyntää sähköisen voimalinjan ainutlaatuiset mahdollisuudet ja tarjoaa vaikuttavan tarkan, vaivattoman ja varman ajokokemuksen. Yhdessä BMW i3:n edistyksellisen alustateknologian kanssa tämä luo ajamisen ilolle täysin uuden ulottuvuuden.
Tehokas Heart of Joy -tietokone muovaa BMW i3:n ajokokemusta. Se ohjaa voimansiirtoa, jarruja, osaa ohjaustoiminnoista, latausta ja energian talteenottoa. Järjestelmä toimii täysin uudella tasolla ja reagoi kymmenen kertaa aiempia järjestelmiä nopeammin. Tuloksena on poikkeuksellisen vaivaton ja varma ajotuntuma. Näin BMW i3 kulkee kaarteissa erittäin täsmällisesti ja kevyesti, maksimaalisella tarkkuudella.
Kuva: BMW.
Heart of Joy vähentää tarvittavien ohjaustoimenpiteiden määrää. Tämän ansiosta kaarreajon käytös on johdonmukaisempaa ja ennakoitavampaa, mikä lisää turvallisuuden tunnetta entisestään. Sähkömoottorien tarkka ohjaus varmistaa, että uusi BMW i3 hidastaa tasaisesti ilman nykäyksiä tai jarruääniä. Soft-Stop varmistaa poikkeuksellisen hienostuneen pysähtymisen.
Yhdessä kolmen muun tehotietokoneen kanssa Heart of Joy muodostaa uuden ohjelmisto- ja elektroniikka-arkkitehtuurin ytimen.
Sähköinen liikkuminen
Uusi BMW i3 soveltuu erinomaisesti pitkille matkoille. Sen toimintamatka on jopa 900 kilometriä* (WLTP-testisyklin mukaan). Jopa 400 kW:n latausteho lyhentää latausaikoja merkittävästi. Pikalatauksessa energiaa voidaan ladata jopa 400 kilometrin* ajomatkaa varten 10 minuutissa.
Kuudennen sukupolven BMW eDrive -teknologia luo edellytykset tälle merkittävälle kehitysaskeleelle. Kokonaisuuteen kuuluvat erittäin tehokkaat sähkömoottorit, 800 voltin teknologia sekä uudet korkeajänniteakut, joissa käytetään uusia pyöreitä kennoja. Kennojen halkaisija on 46 millimetriä ja korkeus 95 millimetriä.
Kuva: BMW.
Käytössä oleva cell-to-pack-rakenne mahdollistaa akkukokonaisuuden korkean energiatiheyden sekä fyysisesti matalamman korkeajänniteakun. Pack-to-open-body-konseptin ansiosta uuden BMW i3:n akustokotelo toimii myös kantavana rakenneosana. Korin vääntöjäykkyys hyötyy tästä rakenteesta, mikä vaikuttaa myönteisesti uuden BMW i3:n ajodynamiikkaan.
BMW i3 tarjoaa myös kaksisuuntaisen latauksen toiminnot Vehicle-to-Load (edellyttää lisävarusteista AC Charging Professional -varustetta), Vehicle-to-Home ja Vehicle-to-Grid.
BMW i3 50 xDrivessä on sähkömoottori sekä etu- että taka-akselilla. Yhdessä ne tuottavat 345 kW / 469 hv:n järjestelmätehon* ja 645 Nm:n vääntömomentin*.
Ensisijaisesti vetävä akseli on taka-akseli, jolle on integroitu 800 voltin arkkitehtuuriin suunniteltu vierasmagnetoitu tahtimoottori (EESM). Etuakselilla on asynkronimoottori (ASM).
BMW i3 valmistetaan BMW:n Münchenin tehtaalla, ja tuotanto käynnistyy elokuussa 2026. Ensimmäiset autot toimitetaan syksystä 2026 alkaen.
*Kaikki tiedot ovat alustavia. Sitovia WLTP-arvoja ei ole vielä saatavilla, joten kyseessä ovat alustavat arvot. Todelliset arvot riippuvat useista tekijöistä, kuten kuormasta, ajotavasta, reitistä, säästä, lisälaitteiden käytöstä (mukaan lukien ilmastointi), renkaista sekä akun iästä.
Xpeng, maailmanlaajuisesti toimiva tekoälypohjaisten älykkäiden sähköautojen edelläkävijä, tuo Suomeen uuden Xpeng X9 -mallin.
Kyseessä on ultraälykäs 7-paikkainen täyssähköauto, joka määrittelee perheautoluokan uudelleen. Xpeng kuvaa X9:ää täysin uutena ajoneuvolajina – yhdistelmänä edistyksellistä teknologiaa, poikkeuksellista tilankäyttöä ja ensiluokkaista matkustusmukavuutta. Rohkean muotoilun ja käyttäjälähtöisten innovaatioiden ansiosta X9 edustaa Xpengin seuraavaa suurta askelta kohti älykkään liikkumisen tulevaisuutta, todetaan Xpengin tiedotteessa.
Tilaa koko perheelle ilman kompromisseja
Auto on mitoiltaan 5316 mm pitkä, 1988 mm leveä ja 1785 mm korkea. Huolellisesti muotoillut pinnat mahdollistavat luokkansa huippua edustavan ilmanvastuskertoimen (Cd) 0,236.
X9:n sisätiloissa korostuu avaruus ja muunneltavuus. Täysin tasainen lattia maksimoi sisäkorkeuden ja luo ilmavan tilantunteen matkustamon kaikille istuinriveille.
Huomaamaton, upotettu tavaratilan lattia tuo lisää säilytystilaa, mahdollistaen seitsemän matkustajan ja seitsemän normaalikokoisen matkalaukun kuljettamisen samanaikaisesti.
Xpengin tunnusomainen Magic Third Row -kolmas istuinrivi taittuu sähköisesti täysin tasaiseksi yhdellä painalluksella, muuttaen auton hetkessä perheautosta yhtenäiseksi tavaratilaksi. Tavaratilan koko kasvaa tällöin 721 litrasta jopa 2 554 litraan.
Kuva: Xpeng.
Matkustusmukavuus on viety uudelle tasolle: epäsuoraa ilmavirtaa hyödyntävä ilmastointijärjestelmä jakaa lämmön ja viilennyksen tasaisesti ja miellyttävästi koko matkustamoon.
Lisäksi matkustajat voivat nauttia lounge‑tyylisistä istuimista, integroidusta jääkaapista sekä henkilökohtaisista viihdenäytöistä, jotka luovat ensiluokkaisen matkustuskokemuksen.
Tarkasti hallittua mukavuutta kaikissa olosuhteissa
Futuristisen muotoilun ja avarien sisätilojen lisäksi X9 nostaa ajomukavuuden uudelle tasolle kehittyneen tekniikkansa ansiosta. X9 on luokkansa ainoa malli, joka on varustettu kaksikammioisella ilmajousitusjärjestelmällä. Järjestelmä säätää ajokorkeutta ja vaimennusta älykkäästi reaaliajassa ja hyödyntää tienpinnan ennakoivaa havainnointia, taaten tasaisen ja hallitun ajokokemuksen kaikissa olosuhteissa.
Ajettavuutta parantaa myös X9:n taka-akseliohjaus, joka tuo suuren auton käsiteltävyyteen ketteryyttä, jota tavallisesti odotetaan huomattavasti pienemmältä ajoneuvolta. Kääntösäde on vain 5,4 metriä, mikä helpottaa liikkumista ahtaissa kaupunkiympäristöissä, pysäköintihalleissa ja vilkkailla noutoalueilla.
Älykästä teknologiaa ja tinkimätöntä turvallisuutta
Xpeng X9:n ytimessä on edistyksellinen älyarkkitehtuuri, joka tarjoaa huippuluokan laskentatehon seuraavan sukupolven kuljettajaa avustaville järjestelmille, älykkäälle ohjaamokokemukselle sekä kattaville turvallisuusratkaisuille.
Arjen käytettävyyttä parantaa älykäs matkustamo, jonka keskiössä on vaikuttava 21-tuumainen HUD-näyttö. Se tarjoaa selkeän ja intuitiivisen käyttöliittymän navigointiin, kuljettajaa avustaviin toimintoihin ja ajoneuvon tietoihin. X9 tarjoaa kattavat älykkäät pysäköintitoiminnot, mukaanlukien 360-kameran ja älypuhelimella ohjattavan etäpysäköinnin.
Kuva: Xpeng.
X9 on rakennettu Xpengin 800 voltin piikarbidipohjaiselle suurjännitearkkitehtuurille, joka mahdollistaa erittäin nopean latauksen. Yhteensopivilla suurteholatureilla akun varaustaso nousee 10 prosentista 80 prosenttiin jopa 12 minuutissa.
Tämä suorituskyky vahvistettiin myös NAF:n (Norges Automobil-Forbund) talvilataustestissä tammikuussa 2026, jossa X9 säilytti saman latausajan vaativissa talviolosuhteissa ja sijoittui testin ykköseksi. Samalla X9 asettaa uuden tehokkuusstandardin: energiankulutus on vain 20 kWh / 100 km (WLTP).
Turvallisuus on suunniteltu osaksi X9:n jokaista yksityiskohtaa. X9 on kehitetty täyttämään tulevan Euro NCAP 2026 -viiden tähden turvallisuusluokituksen vaatimukset. Virallisten testitulosten odotetaan valmistuvan lokakuussa. Mallin rakenne ja teknologia korostavat korkeaa rakenteellista lujuutta, edistyksellistä matkustajansuojaa sekä ennakoivia, älykkäitä turvallisuusjärjestelmiä.
Toimitukset alkavat kesällä
X9:n ennakkomyynti on nyt käynnissä Xpeng-jälleenmyyjillä ja malliston hinnat alkavat 74 990 eurosta. Asiakastoimitusten on määrä alkaa kesän aikana. X9 on Xpengin neljäs Suomessa saatavilla oleva malli, ja se vahvistaa entisestään brändin asemaa älykkäiden sähköautojen segmentissä.
Tekniikan Maailma testasi tänä vuonna yhdeksän kesärengasta. Testissä oli lisäksi mukana viisi verrokkirengasta.
Mukana testissä olivat Bridgestone Turanza 6, Continental PremiumContact 7, Goodride RideMax G-147, Goodyear EfficientGrip Performance 2, Laufenn S Fit 2, Michelin Primacy 5, Nokian Tyres Hakka Blue 3, Pirelli Cinturato C3 ja Road Rider Strada Max.
Testin ykköseksi nousi Continentalin rengas arvosanalla 9,3. Kakkospaikalle tuli arvosanalla 9,0 Michelinin ja Nokia Tyresin renkaat.
Testaajien mukaan Continentalissa hyvää on pito märällä ja kuivalla sekä ajettavuus märällä ja kuivalla. Huonoa on vierintävastus.
Michelinin renkaassa hyvää on pito ja ajettavuus märällä sekä vierintävastus.
Nokian Tyresin renkaassa hyvää on pito ja ajettavuus märällä ja kuivalla. Huonoa on vierintävastus.
Testin mukaan renkaissa on selviä eroja ja viimeiseksi sijoittunut Road Rider -rengas sai arvosanaksi vain 6,8.
Verrokkirenkaista nopeaan ajoon tarkoitettu Michelin Pilot Sport 5 sai saman arvosana kuin testin voittaja.
Testi on julkaistu Tekniikan Maailmassa numero 5/2026.
Testi on luettavissa myös verkossa, ja ellei ole tilaaja pääsee lehteä lukemaan tilaamalla TM Digi hintaan 5 euroa/kk.
MG on tullut jäädäkseen suomalaisille teille ja entisenä brittiläisenä brändinä merkki on vakiinnuttanut vahvasti asemansa Euroopan automarkkinoilla. Euroopassa kasvu on ollut viime vuosina väkevää koko malliston osalta, ja Suomessa tällä hetkellä myynnissä olevista seitsemästä MG-mallista neljä on täyssähköistä.
Koeajettu MGS5 EV täyttää monen suomalaisen kuluttajan vaatimuslistan: kompakti SUV hyvine sisätiloineen, kelpo toimintamatka kilpailijoihin verrattuna ja kattavat varusteet paketoituna muuhun massaan sulautuvalla muotoilulla – unohtamatta kohtuullista hintalappua.
Muotoilu ja ohjaamon tunnelma
Auton selkeälinjaiset ja osittain pyöreät muodot sopivat tavallisen suomalaisen autoilijan silmään. Massasta ei haluta erottua liian rohkealla ulkonäöllä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Särmät terävälinjaiset valot tuovat ilmeikkyyttä ja luonnetta etenkin auton etuosan pyöreän tylsälle muotoilulle. Takaosan muotoilu on taas tyypillistä nykypäivän SUV-tyyliä ja puolelta toiselle ulottuvat takavalot mukailevat tämän päivän trendiä.
Koeajoauton ohjaamossa tunnelma on varsin tummanpuhuva. Tummuus luo hieman premium-henkistä fiilistä – samalla kuitenkin sisämateriaalit muistuttavat monilta osin, missä hintaluokassa auto pyörii. Muovia on paljon, ja pinnat ovat monilta osin melko kovia. Visuaalisesti kokonaisuus on siisti, mutta kosketustuntumaltaan premiumia ei liiemmin ole tarjolla.
Plussaa kohtuullisen hyvästä näkyvyydestä ulos ohjaamon tummanpuhuvuudesta ja paksuhkoista pilareista huolimatta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Arkeen käytännöllisyyttä ja tilaa
Kuljettajan istuimella istuu melko korkealla, mikä on monelle SUV-ostajalle yksi auton hankintaan vaikuttavista tekijöistä. Koeajoauton Luxury-varustetaso tarjoaa sähkösäätöiset kuljettajan istuimen säädöt, mutta valitettavasti istuinosan kallistuksen säätö uupuu. Tälle olisi tarvetta, sillä ainakin pidemmillä jaloilla reisituki jää vaisuksi.
Edullisemmassa Comfort-varustetasossa istuinsäädöt ovat manuaaliset ja ristiseläntuen säätömahdollisuus puuttuu kokonaan. Materiaalina on kangas, kun taas koeajetussa Luxury-varustelussa kankaan lisäksi on käytetty keinonahkaa. Istuimen perus ergonomia on kunnossa, mutta hintaansa nähden mitään valtavaa positiivista yllätystä ei kannata odottaa.
Takana tilanne on hyvä. Jalkatilaa on hyvin ja pääntilaa reilusti korkeussuunnassa. Perhekäytössä tilat riittävät mainiosti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tavaratila aukeaa kätevästi heilauttamalla jalkaa puskurin alla – ominaisuus, joka tuntuu kerta toisensa jälkeen luksukselta käsien ollessa täynnä kauppakasseja. Lisäksi 360-pysäköintikameran “läpinäkyvä auto”-ominaisuus lintuperspektiivistä on hieno ja toimiva lisä: pysäköinti ahtaissa paikoissa tai keskelle parkkiruutua helpottuu selvästi. Ominaisuus tuo autoon käytettävyyden lisäksi myös ripauksen todellista premiumia.
Puhelimen latauspaikka on sijoitettu fiksusti ja käytännöllisesti keskikonsoliin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajo-ominaisuudet ja tuntuma
Ajaminen jakaa varmasti mielipiteitä. Todennäköisesti suurin osa tämän auton ostajista lokeroituu kategoriaan, joille auton käytettävyyden ja ajamisen helppous menee tarkan ja tunnokkaan ajotuntuman edelle. Ensimmäisenä mainitun kategorian kuljettajat tulevat olemaan tyytyväisiä tämän auton ratissa.
Auto on ketterä kaupungissa, kääntösäde on pienehkö ja kuten edellä todettu, näkyvyys on pääosin hyvä. Suurin miinus tulee kuolleesta kulmasta: C-pilari on paksu ja ikkunalinja nousee ylös, mikä heikentää näkyvyyttä sivulle ja taakse. Tuulilasin ja oven välinen A-pilari on paksuhko, mutta se ei tule samalla tavalla näkökentän tielle kuin C-pilari.
Alusta on tarkkaavaisemmalle kuljettajalle hieman pintakova ja nypyttävä. Alusta ei ole varsinaisesti epämukava, mutta auton edullinen hinta heijastunee alustan laatuvaikutelmaan. Ohjauksessa on jonkinlainen vaste, tehden kokonaisuudesta kohtalaisen hyvän asettuen laatuvaikutelmassa alustan ja istuimen kanssa “tuntumakategoriassa” tasolle kohtalainen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Takavetoinen MGS5 on voimalinjan tehokkuudeltaan normaaliin liikenteeseen vähintäänkin riittävän suorituskykyinen menopeli. Voimanjako tuntuu ajoittain hieman kuminauhamaiselta, eikä kaasupolkimen reagointi ole aivan yhtä lineaarinen kuin selvästi kalliimmissa kilpailijoissa. Jarrupoljin on melko tehostettu ja ärhäkkä etenkin yhden polkimen ajossa. Positiivista on, että yhden polkimen ajo toimii täysin pysähdyksiin asti tehden arjen ajamisesta vaivattomampaa.
Käyttömukavuutta ja helppoutta lisää myös se, että autoa ei tarvitse erikseen “käynnistää”. Autoon noustessa riittää kun laittaa “vaihteen” silmään ja lähtee liikkeelle. Sama pätee myös pysäköintiin, autoa ei tarvitse erikseen painaa napista pois päältä.
Sähkötekniikka, navigointi ja kulutus
Navigointi on yksi auton vahvuuksista. Se tukee monipistesuunnittelua ja näyttää akun varauksen hienosti myös välipisteille. Kokonaisuudessaan se on harvinaisen ja jopa yllättävän yksinkertainen käyttää, vaikka graafisesti järjestelmä ei edustakaan aivan uusinta tyylisuuntaa. Totta puhuen näytön grafiikoiden osalta aika tuntuu olevan ajanut ohi jo jokin aika sitten.
Kuva: Antti Järveläinen.
Navigointiohjelma näyttää hyvin lähialueen laturit ja niitä löytyy kattavasti. Lisäksi järjestelmä osaa ennustaa varsin tarkasti auton akun varaustason kohteeseen saavuttaessa ainakin ulkoilman ollessa plusasteiden puolella.
Keskinäyttö sisältää paljon erilaisia valikoita ja säätömahdollisuuksia, mutta logiikka on pystytty pitämään kiitettävän selkeänä. Kosketusnäytöt toimivat moitteettoman varmasti.
Koeajon aikana lämpötila vaihteli 5–15 asteen välillä. Matka-ajossa kulutus asettui 17,7 kWh tasolle 8 asteen lämpötilassa 100 km/t. keskinopeudella. Tällä kulutuksella toimintamatkaksi saadaan noin 350 kilometriä.
Auton maksimi latausteho paperilla ei päätä huimaa, mutta lataustestissä akku latautui tasaisen varmasti. Keskiteho pysyi sen verran korkealla, että lataustestissä päästiin valmistajan ilmoittamaan 28 minuuttiin (SOC 10-80%). Auton oma arvio latauksen valmistumisajasta oli pessimistisempi, kuin mitä kello latauksen päättyessä näytti.
Kuva: Antti Järveläinen.
Vakiona autossa tulevalla V2L-toiminnolla (3,3 kW) saadaan tarvittaessa virtaa ulkoisiin laitteisiin.
Soiva peli moneen makuun
MGS5 EV ei yritä olla premium, eikä se ole ajettavuudeltaan segmenttinsä hienostunein. Materiaalit eivät häikäise ja ajettavuus voisi olla monen makuun viimeistellympi.
Kokonaisuus on kuitenkin varsin toimiva ja MGS5 EV tarjoaa paljon autoa monen tyyppiselle kuluttajalle. Auto tarjoaa järkevän kulutuksen, toimivan navigoinnin, modernit sähköauton perusominaisuudet ja runsaasti varusteita hintaan, joka pakottaa korkeamman hintaluokan länsimaalaiset kilpailijat katsomaan vähintäänkin peräpeiliin.
MGS5 EV on hyvä osoitus siitä, minkä takia tavallisen hintatietoisen kuluttajan on helppo ihastua tämän kaltaiseen autoon, jossa järkevä hinta-laatusuhde ajaa tunteiden ja kalliiksi koituvien intohimojen edelle.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Toiveisiin on vastattu. Dusterin vuoden 2010 ensiesittelystä lähtien mallistoon on toivottu nelivetoautomaattia lähes viikoittain. Nyt toive toteutuu ja vielä daciamaisilla hinnoilla, todetaan Dacian tiedotteessa.
Kesällä Suomeen saapuvat Duster Hybrid 150 4×4 ja Bigster Hybrid 150 4×4 tuodaan ennakkomyyntiin hinnoilla, joiden odotetaan haastavan kilpailijat. Hintaeroa kilpailijoihin on useita tuhansia euroja eikä kompromisseja ole tehty suorituskyvyn, tekniikan tai varustelun suhteen.
Suomessa Dusterin myynti on ollut poikkeuksellisen nelivetopainotteista. Vaikka neliveto on tähän asti ollut saatavilla vain manuaalivaihteisena, yli 80 % kaikista Duster-kaupoista on tehty nelivetoisina versioina. Viime vuonna nelivetojen osuus laski hienoisesti, kun mallistoon saatiin täysin uusi etuvetoinen täyshybridiautomaatti, joka keräsi odotetusti enemmän kysyntää.
Dacia Duster. Kuva: Dacia.
Myös suuremmassa Bigsterissä neliveto on ollut vahva valinta: sen myynnistä noin 50 % on ollut nelivetoisia malleja. Nyt uuden nelivetoautomaatin myötä asiakkaalla on entistäkin enemmän valinnan varaa.
Dacia on ollut koko Suomessa viettämänsä ajan markkinoiden kärjessä merkkiuskollisuudessa. Asiakkaat palaavat Dacian rattiin huomattavan suurella todennäköisyydellä.
Viime vuonna merkki ylsi sijalle kaksi Suomen uskollisimpien automerkkien vertailussa. Peräti 71,3 % Dacian omistajista valitsi uuden auton hankinnan yhteydessä jälleen Dacian. Luku kertoo brändin luotettavuudesta, järkihintaisuudesta ja asiakastyytyväisyydestä.
Sähkömoottori takana
Dacia on halunnut kehittää merkin tyyliin sopivan ratkaisun, joka on teknisesti edistyksellinen, tarjoaa autoon mainiot ominaisuudet ja on samalla järkevän hintainen. Uusin elektroniikka on auttanut suunnittelemaan juuri Daciaan sopivan voimalinjan, jossa ei tingitä manuaalivaihteisen nelivedon hyvistä piirteistä.
Dacian Duster ja Bigster ovat maasto-ominaisuuksiltaan varsinaisiksi maastureiksi kutsuttujen veroisia ja uusi automaattivaihteinen neliveto haluttiin pitää yhtä korkealla tasolla. Esimerkiksi maavarat molemmissa malleissa pidetty ennallaan eli Duster 210 mm ja Bigster 220 mm.
Dacia Duster. Kuva: Dacia.
Uusissa Dacia Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -malleissa on edessä 103 kilowattia (140 hv) kehittävä 1,2-litrainen 48 voltin kevythybridi. Takana on sähkömoottori, jonka suurin hetkellinen huipputeho on 23 kilowattia (31 hv) ja jatkuva teho 10 kilowattia (14 hv).
Sähkömoottorin teho saattaa vaikuttaa vähäiseltä, mutta sen suurin vääntömomentti on vaikuttava 87 newtonmetriä, kun taas polttomoottorissa se on 230 newtonmetriä. Yhteensä moottorit tarjoavat enimmäistehon 113 kilowattia (154 hv).
Polttomoottorin kanssa on kuusivaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto, jota voi käyttää myös ohjauspyörän taakse sijoitetuilla vaihteenvalitsimilla. Niistä on hyötyä monissa tilanteissa, kuten maastossa ajettaessa, perävaunun vedossa ja jyrkissä alamäissä.
Kaksinopeuksisen vaihteiston ja taka-akselille integroidun sähkömoottorin keskeinen etu on kyky tuottaa ensimmäisellä vaihteella erittäin korkea vääntömomentti alhaisilla ajonopeuksilla, mikä parantaa liikkeellelähtöä ja vetokykyä. Toisella vaihteella järjestelmä mahdollistaa sähkömoottorin kierrosluvun alentamisen korkeissa nopeuksissa, mikä parantaa hyötysuhdetta ja säilyttää takapyörien voimakkaan vetotehon aina 140 km/h asti.
Dacia Duster. Kuva: Dacia.
Vapaa-asento (kytkin irrotettuna) eliminoi sähkömoottorin ja voimansiirron mekaaniset häviöt, mikä pienentää kokonaiskulutusta 2WD-ajotilassa. Ratkaisu on ensimmäinen laatuaan 48 V -sähköjärjestelmää hyödyntävissä sähkömoottoreissa.
Sähkömoottorin ollessa käytössä se saa virtaa energiasisällöltään 0,84 kilowattitunnin 48 voltin litiumioniakulta, joka latautuu ajon aikana itsenäisesti. Kaupunkiajossa uusilla Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -malleilla voi ajaa pelkästään sähköllä jopa 60 prosenttia ajasta.
Ajotila käytön mukaan
Dacia auttaa kuljettajaa saamaan kaiken hyödyn auton voimalinjasta ja ominaisuuksista, sillä käytettävissä on peräti kuusi ajotilaa. Niillä voidaan saada autosta enemmän irti eri olosuhteissa ja tilanteissa.
Auto, järjestelmä vaihtaa tilanteen mukaan automaattisesti etu- ja takavedon välillä
Eco, polttoainetta käytetään mahdollisimman säästeliäästi ja neliveto kytketään käyttöön vain tarvittaessa, jos pito on huono
Snow, turvallisempaan ajoon nelivedolla, kun tiepinnan kitka on alhainen
Lock, tarkoitettu maastoajoon, kun ajetaan vaikeissa paikoissa alhaisella nopeudella
Hill Descent Control, alamäkihidastin, vakauttaa nopeuden, kun ajetaan alamäkeen 3 – 30 km/h nopeudella. Toimii myös peruutettaessa.
Dacia Bigster. Kuva: Dacia.
Uudet Dacia Duster ja Bigster Hybrid 150 4×4 -mallit yhdistävät tähän saakka myynnissä olleiden versioiden parhaat ominaisuudet. Uutuudet ovat automaattivaihteiston ansiosta erittäin vaivattomia ajaa kaupungissa ja mukavia maantiellä. Toisaalta taakse asennettu sähkömoottori lisää suuntavakavuutta kaikissa tilanteissa ja tekee uusista vaihtoehdoista eteviä myös maastossa liikkuessa.
Ennakkomyyntihinnat
Dacia Duster Hybrid 150 4×4 ja Bigster Hybrid 150 4×4 ennakkomyynti alkaa nyt. Dusterin hinnat alkavat 30 999 eurosta ja isomman ja tilavamman Bigsterin saa kohtuullisella 3000 euron lisähinnalla.
Mallisto on yksinkertainen ja koostuu kolmesta varustetasosta; Expression, Extreme sekä Journey.
Expression-varustelu tarjoaa jo paljon mm. lämmitettävän tuulilasin, etuistuimet sekä ohjauspyörän. Lisäksi 17 tuuman kevytmetallivanteet, peruutuskameran ja vakionopeuden-säätimen.
Kahden tuhannen euron lisähinnalla voi valita joko mukavuuspainotteisen Journey-varustelun tai seikkailuhenkisen Extreme-varustelun.
Dacia Bigster. Kuva: Dacia.
Molempiin tulee Expressionin lisäksi mm. automaattinen ilmastointi, älyavainkortti, tummennetut takalasit sekä kaukovaloavustin. Näiden lisäksi Journeyssä mukautuva vakionopeudensäädin, älypuhelimen induktiolatausalusta, Media Nav LIVE -multimediajärjestelmä navigoinnilla ja 18 tuuman kevytmetallivanteet.
Extremessä vastaavasti tulee vettä ja likaa hylkivä Extreme MicroCloud -erikoisverhoilu, taakkatelineeksi käännettävät monitoimikattokaiteet, tavaratilan kaukalomatto ja Extreme-kumimattosarja.
Ennakkomyyntihinnat ovat voimassa tänään alkavista tilauksista ja ne pysyvät ennallaan, vaikka autoveroon vaikuttavat CO₂-arvot myöhemmin tarkentuisivat. Dusterin alustava CO₂-arvo on 125 g/km ja Bigsterin 127 g/km. Ensimmäisten autojen odotetaan saapuvan Suomeen kesäkuun lopussa.
Autokannan sähköistyessä ohjelmistopohjaiset digitaaliset lisäpalvelut ovat muokanneet autot ja autolla ajamisen uudelleen. Auto ei ole enää vain fyysinen kulkuväline, vaan alusta, jonka avulla ajamista ja käyttöä voi hallita puhelimen sovelluksilla.
Yritysautoiluun erikoistuneen Drivalia Lease Finlandin tekninen asiantuntija Antti Harhanen toteaa, että toki autot toimivat ja kulkevat ilman lisäpalvelujakin, mutta esimerkiksi kartat jäävät päivittämättä, jos ei ole sovellusta aktivoituna. Aikaisemmin auton lisävarusteet hankittiin autoa ostaessa, mutta nyt lisäominaisuuksia voi hankkia myös jälkikäteen.
– Digitaaliset lisäpalvelut yhdistetään sähköautoihin, mutta niitä on saatavilla osaan polttomoottoriautojakin, jos niissä on verkkoyhteys. Sähköautoissa niiden edut korostuvat, koska esimerkiksi esilämmityksen voi käynnistää etänä tai lähimmät latausasemat näkyvät navigaatiossa. Vastaavasti auton voi helteellä viilentää ennakkoon. Sovelluksista saa myös mukavia ominaisuuksia, kuten sen, että ovien lukituksen voi tarkistaa puhelimesta, eikä tarvitse mennä kokeilemaan ovenkahvoja, Harhanen kertoo.
Lisäpalvelut lisäävät ajomukavuutta ja turvallisuutta
Keskeistä etenkin täyssähköautolla ajavalle, on tieto akun lataustilanteesta ja toimintamatkasta. Reitti- ja karttapalvelut tekevät ehdotuksen reitistä ja sen varrella olevista kuljettajan valitsemista latausasemista. Sovelluksille on tyypillistä myös se, että auto päivittää ohjelmistojaan langattomasti ja automaattisesti eli ne OTA-päivittyvät. Näin autojen ominaisuudet voivat parantua käytön aikana edistyneiden päivitysten takia.
– Jos kysyisi, että onko digipalveluissa järkeä, niin hyvin monissa on. Ne lisäävät ajamisen turvallisuutta ja mukavuutta sekä antavat käytännön hyötyä esimerkiksi ruuhkailmoitusten ja hätäpuhelujärjestelmän avulla. Ne ovat olennainen osa modernia autoilua. Ne täydentävät sähköautoilun ideaa ja tekevät ajokokemuksesta rikkaamman. Viihdepalvelujen, kuten musiikki-, peli- tai videosovellusten tarpeen voi sitten itse miettiä, Harhanen sanoo ja naurahtaa, että Teslan pierutyyny-toiminto on ilmainen ja kuuluu auton valmiiseen ohjelmistoon.
Salasanojen varmistus myös lisäpalveluihin
Lisäpalvelut perustuvat jatkuvaan datan siirtoon, jotta esimerkiksi etähallinta ja ennakoiva huolto ovat mahdollisia. Verkkoyhteyksiin liittyy myös kyberturvallisuusriskejä, mutta autoissa on valmistajien suojapäivityksiä ja tiukentunut sääntely myös lisää käytön turvallisuutta.
Harhanen suosittelee kuljettajia huolehtimaan riittävän vahvoista salasanoista ja ohjelmistojen päivittämisestä sekä varmistamaan auton yksityisyysasetukset oman tarpeen mukaan. Yksityisyysasetuksien muokkaaminen voi kuitenkin vaikuttaa saatavilla olevien palvelujen määrään tai rajoittaa niiden toimintaa ja ominaisuuksia. Esimerkiksi sijaintitiedon rajaaminen voi vaikuttaa navigointiin. Lisäksi mahdollisilla kolmannen osapuolen sovelluksilla on omat käyttöehtonsa.
– Uuden auton käyttöönotossa on monia samoja käytännön asioita kuin uuden kännykän käyttöönotossa, Harhanen vertaa.
Lisäpalveluihin kannattaa tutustua koeajon aikana
Harhasen mielestä palvelujen käyttö on helppoa keskinäytöistä ja ominaisuudet saa myös helposti navigaatiosta käyttöön. Osan palveluista voi räätälöidä mieleisekseen.
– Eri automerkeissä ja malleissa on eroavaisuuksia käyttöliittymissä älypuhelimen tapaan. Onkin tärkeää, että esimerkiksi työsuhdeautoa valitessa tutustuu koeajon aikana myös lisäpalveluihin. Meillä koeajon voi tehdä Drivalian yhteistyökumppaniliikkeissä tai työnantajan nimeämissä liikkeissä. Myyjät osaavat opastaa myös lisäpalvelujen ominaisuuksista ja käyttöönotosta, Harhanen sanoo.
Lisäpalvelut ovat maksullisia ja vaihtelevat automerkeittäin. Usein valmistaja tarjoaa ilmaisen muutaman kuukauden mittaisen koejakson tai se voi kestää auton takuuajan. Palvelujen hinnat vaihtelevat sen mukaan, että aktivoiko ne kuukaudeksi tai vaikkapa vuodeksi. Karkeasti voi arvioida, että hintataso vaihtelee kuudesta eurosta 15 euroon kuukaudessa.
Jos huomaa, ettei jotain palvelua tarvitse, niin sen voi käydä lopettamassa valmistajan verkkosivuilta tai itse sovelluksesta esimerkiksi poistamalla automaattisen uusimisen.
Lisäpalveluja voi hankkia auton elinkaaren ajan
Drivalian yhteistyökumppani BMW oli kärkijoukossa digitaalisten palvelujen integroinnissa autoihin ja tarjosi ohjelmistopohjaisia yhteys-, ajoavustus- ja tietoviihdetoimintoja jo parikymmentä vuotta sitten. Suosituimmat sovellukset ovat nyt kuljettajan avustustoiminnot, kuten mukautuva ajonopeussäädin ja kaistanpito sekä kaukovaloavustin, nopeuskameratiedot ja ajotallennin, joka tallentaa videoita auton ympäriltä ja auttaa tarvittaessa tapahtumien dokumentoinnissa.
– Olemme vuosien varrella ja asiakkaiden toivomuksesta laajentaneet ConnectedDrivea, joka kattaa reaaliaikaisen liikennetiedon, etäpalvelut ja esimerkiksi huoltoon liittyvät siirrot ja järjestelyt. Tavoitteena laitteisto- ja ohjelmistopalveluiden yhdistämisessä on kuljettajan ajokokemuksen ja ajoneuvon toimivuuden parantaminen, Autokeskus Airportin BMW:n huoltovastaava Jesse Ahonen sanoo.
Autoihin asennetaan tehtaalla valmiiksi valmius lisäpalveluihin, jotka voi auton hankittua aktivoida. Perusturvallisuustoiminnot ovat kaikissa autoissa sisäänrakennettuina. Ahonen kertoo, että OTA-valmius antaa niin yksityiskuljettajille kuin työsuhdeautoilijoillekin mahdollisuuden muokata palveluja tarpeen mukaan auton koko elinkaaren ajan.
Ahonen paljastaa, että heillä on lisäpalveluvalikoimaan tulossa uusi laajennus, joka yhdistää suosituimmat digitaaliset palvelut yhdeksi paketiksi, jolloin niiden tilaaminen helpottuu ja yhtenäistyy.
DS N°7 jatkaa DS 7 -mallin menestysreseptiä. Se sijoittuu jälleen premium-luokan kompaktien SUV-mallien keskiöön, mutta tuoden mukanaan runsaan määrän oman luokkansa yläpuolelle asemoitavia ominaisuuksia.
Toimivista, arjen käytännöllisyyttä tukevista mitoista ei uudistumisen myötä tingitä: 1,90 metrin leveys ja 1,63 metrin korkeus säilyvät ennallaan, mutta pituutta uusi DS No7 on kasvanut 7 cm verran aina 4,66 metriin. Akselinväliä on pidennetty kokonaiset 5 senttimetriä.
Halkaisijalta 740 mm renkaat ja jopa 21‑tuumaiset vanteet tuovat lisäävät visuaalisuutta ja korostavat mallin voimaa ja eleganssia ilmentävää ulkoilmettä. DS AERO SPORT LOUNGE -konseptiauton inspiroima DS No7 on hienostunut yhdistelmä aerodynaamista tehokkuutta ja sisätilojen matkustusmukavuutta.
Edeltäjäänsä DS 7:ään verrattuna takaovia on pidennetty, jolloin takasivuikkunat ovat jopa 30 % suuremmat. Myös panoraamakattoikkuna on kasvanut 40 % edeltäjästään.
Kuva: DS.
DS 7 -mallin yksi merkittävistä vahvuuksista on ollut sen tilava ja monipuolinen tavaratila. DS N°7 vahvistaa tätä ominaisuutta entisestään ja tarjoaa jopa 560 litran tavaratilan mallista ja äänentoistojärjestelmästä riippuen (pienimmilläänkin 500 litraa subwooferilla varustetussa nelivetoversiossa). DS N°7:ssä on aina vakiovarusteena kaksitasoinen tavaratilan pohja ja 40/20/40-suhteessa taitettavat takaistuinten selkänojat.
Edessä DS N°7 hyödyntää DS N°8 -mallissa esiteltyä, uudistunutta valosignatuuria: kauas erottuvat, tunnusomaiseen V‑muotoon toteutetut DS LIGHT BLADE -päiväajovalot yhdistyvät valaistuun DS LUMINASCREEN -etumaskiin.
Takana pystysuuntainen DS LIGHT BLADE on niin ikään helposti tunnistettavissa niin päivä- kuin yöajossa. Lisäksi se on suunniteltu parantamaan aerodynamiikkaa sen ohjatessa ilmavirtaa puhtaasti taaksepäin.
DS N°7:n ilme on muunneltavissa syvänmustalla kontrastivärisellä katolla tai laajennetulla kaksivärisellä sävyllä, joka jatkuu konepeltiin asti. Tarjolla on kuusi värivaihtoehtoa: uusi SILK GREEN, PALLADIUM GREY, TOPAZ BLUE, ALABASTER WHITE, CRYSTAL PEARL ja PERLA NERA BLACK.
DS N°7 – pidempi toimintamatka ja tehokkuus
Täyssähkö DS N°7 E‑TENSE tarjoaa kompaktien SUV:ien joukossa ennätyspitkän toimintamatkan: FWD LONG RANGE ‑version WLTP‑yhdistetty toimintamatka on jopa 740 km. Toimintamatkan taustalla on Euroopassa valmistettu 97,2 kWh akku sekä kokonaisvaltainen tehokkuusajattelu: erittäin huolellisesti optimoitu aerodynamiikka – 0,26 ilmanvastuskerroin (Cx) ja 0,69 SCx – mahdollistaa yli 450 km:n matkan moottoritiellä keskinopeudessa 120 km/h.
Samaan akkurakenteeseen perustuva nelivetoinen E‑TENSE AWD LONG RANGE ‑versio tarjoaa jopa 679 km:n (WLTP) toimintamatkan. Malliston täydentää E‑TENSE FWD ‑versio, jonka 73,7 kWh akku mahdollistaa jopa 543 km:n (WLTP) toimintamatkan.
Kuva: DS.
Pikalataus on keskeinen osa pitkien matkojen huolettomuutta: DS N°7 E‑TENSE voidaan ladata 20 prosentista 80 prosenttiin 27 minuutissa (31 minuuttia 73,7 kWh akulla). Akun esilämmitys valmistelee akun optimaaliseksi automaattisesti navigointiin asetetun määränpään perusteella tai manuaalisesti sisätilojen keskinäytöstä.
Latausteho pysyy 160 kW tasolla akun varaustilan ollessa 20–55 % välillä, jolloin toimintamatkaa saadaan 190 km vain 10 minuutissa. PLUG & CHARGE -toiminto käynnistää latauksen automaattisesti auton kytkeytyessä DC‑pikalaturiin.
DS N°7 – 100 % sähköinen tai itselataava hybridi
DS N°7 täyssähköinen E-TENSE-mallisto tulee saataville kolmena eri tehoversiona: 230 hv etuvetoisena (FWD), 245 hv etuvetoinen LONG RANGE ‑versiona sekä 350 hv nelivetoisena LONG RANGE ‑versiona (AWD). Jälkimmäinen yhdistää kaksi sähkömoottoria ja nelivedon hyvän pidon varmistamiseksi kaikissa olosuhteissa.
Kaikki voimalinjat sisältävät myös Boost-toiminnon, joka tarjoaa hetkellisen lisätehon. E‑TENSE FWD ‑versio kykenee tuottamaan hetkellisesti jopa 260 hv, kun taas E‑TENSE FWD LONG RANGE yltää 280 hevosvoimaan. DS N°7 E‑TENSE AWD LONG RANGE kasvattaa tehonsa näissä olosuhteissa 375 hevosvoimaan. Tämä mahdollistaa kiihtyvyyden 0–100 km/h 5,4 sekunnissa.
Kuva: DS.
Heti lanseerauksesta lähtien saatavilla oleva DS N°7 HYBRID tarjoaa 145 hevosvoimaa ja luokkansa alhaisimmat CO₂-päästöt, vain 119–128 g/km*. Polttoaineenkulutus on 5,3 l/100 km. DS N°7 HYBRID yhdistää 1,2-litraisen turboahdetun kolmisylinterisen bensiinimoottorin 21 kW:n (28 hv) sähkömoottoriin, joka on integroitu suoraan kaksoiskytkimellä varustettuun kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon. Järjestelmä mahdollistaa kaupunki- ja taajama-ajossa jopa 50 % ajosta 100 % sähköllä
DS N°7 – kaikki merkin edistyksellisimmät teknologiat palauttamassa nautinnon ajamiseen
DS N°7 kokoaa yhteen merkin edistyksellisimmät teknologiat:
DS PIXELVISION
DS Automobilesin valotunnus, DS PIXELVISION, yhdistää mukautuvat ajovalot, kääntyvät kaukovalot, kaarrevalot ja häikäisemättömät kaukovalot. Näiden 400 metrin kantama tekee muiden tienkäyttäjien havainnoimisen helpommaksi ja valokeilan mukautuminen estää sitä häikäisemästä muita liikenteessä olevia. Erittäin heijastavat kohteet, kuten liikennemerkit, rajataan valokeilan ulkopuolelle.
MAIN BEAM BOOST ‑toiminto lisää suorilla yli 80 km/h nopeuden tieosuuksilla kaukovalon keskialueen valotehon kantamaan jopa 520 metriin. 40–70 km/h nopeuksissa lisäsivuvalo valaisee tien reunaa ohjauskulman mukaan ja parantaa näkyvyyttä kaarteissa. Useita eri valotiloja aktivoituu automaattisesti ajotilanteen mukaan: kaupunki, maantie, moottoritie, sade ja sumu.
DS DRIVE ASSIST 2.0
2-tason puoliautonominen ajaminen. Järjestelmä säätelee etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon ja huolehtii ajolinjoista. Kaistanvaihto suoritetaan puoliksi automaattisesti: jos kaikki turvallisuusedellytykset täyttyvät, järjestelmä aktivoituu vilkkua käytettäessä nopeusalueella 70–140 km/h.
DS DRIVE ASSIST 2.0 sisältää myös PREDICTIVE ACC ‑järjestelmän (ennakoiva ja mukautuva vakionopeudensäädin). Se täydentää ACC Stop&Go ‑toimintoja mukauttamalla nopeuden tien profiilin ja nopeusrajoitusten mukaan. Järjestelmä tunnistaa, millaisella tiellä auto kulkee, voimassa olevan nopeusrajoituksen sekä seuraavan kaarteen säteen, säätäen nopeuden ennakoivasti. Toiminto on aktiivinen myös liikenneympyröissä ja risteyksissä.
DS IRIS SYSTEM 2.0
Ohjaamon todellinen teknologinen ydin, DS IRIS SYSTEM 2.0, on intuitiivinen ja personoitava käyttöliittymä, joka toimii älypuhelimen tavoin ja jota ohjataan puheentunnistuksella tai 16-tuumaiselta kosketusnäytöltä.
DS IRIS SYSTEM 2.0 sisältää integroidun ChatGPT-toiminnallisuuden, jonka ansiosta DS N°7:n kanssa voi käydä luonnollista keskustelua. “All‑in‑one” ‑rakenteeseen kuuluvat äänentoistojärjestelmä (6 kaiutinta tai 14 kaiutinta ELECTRA 3D by FOCAL Hi‑Fi), neljä USB‑C‑porttia, Bluetooth®‑yhteydet sekä langaton Apple CarPlay ja Android Auto.
Järjestelmään kuuluu myös “Vehicle Health Report” ‑toiminto, joka kertoo auton kulutusosien kunnosta.
DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY
DS EXTENDED HEAD UP DISPLAY heijastaa tuulilasiin kuljettajan nähtäväksi keskeiset, mutta ei‑häiritsevät tiedot, kuten ajonopeuden, navigoinnin ja liikennemerkit.
DS NIGHT VISION
Auton etuhelmaan sijoitetun infrapunakameran kautta DS NIGHT VISION parantaa näkyvyyttä pimeässä. Se tunnistaa jalankulkijat, pyöräilijät sekä eläimet jopa 300 metrin päästä. Mahdollinen lähestyvä vaara merkitään digitaalisessa mittaristossa etäisyydestä riippuen ensin keltaisella ja sitten punaisella värillä. DS Automobiles on segmenttinsä ainoa valmistaja, joka tarjoaa tällaisen kuljettajaa avustavan järjestelmän.
DIGITAL REARVIEW
Taustapeili on varustettu kahdella eri tilalla: perinteisellä peilinäkymällä ja laajakulmaisella kamerakuvalla. Jälkimmäinen käyttää taustapeiliä näyttönä antaen parhaan mahdollisen näkyvyyden taakse riippumatta liikenteestä tai valaistusolosuhteista.
DS N°7 E‑TENSE ‑malleissa tarjolla on myös täysin sähköajoneuvoille suunniteltu teknologia
In-car EV ROUTING
DS IRIS SYSTEM 2.0 ‑järjestelmään sisältyvä EV ROUTING helpottaa reittien suunnittelua ottaen huomioon lataustarpeet. Järjestelmä hyödyntää auton reaaliaikaisia tietoja, kuten energiankulutusta ja akun varaustilaa, tarjotakseen täsmällistä ja jatkuvasti päivittyvää informaatiota.
Matkasuunnittelu e‑ROUTES‑toiminnolla
MyDS-sovelluksen kautta kuljettaja voi suunnitella matkan myös etänä e‑ROUTES‑toiminnolla ja tuoda tiedot DS N°7 E‑TENSE ‑mallin keskinäytölle Apple CarPlayn tai Android Auton avulla. EV ROUTING ‑toimintoa täydentävä e‑ROUTES tarjoaa vaihtoehtoisen tavan suunnitella matkoja ja mahdollistaa saumattoman ja stressittömän sähköautoilun.
Akun ja matkustamon esilämmitys
DS N°7 E‑TENSE on varustettu akun esilämmityksellä, joka voidaan aktivoida kolmella tavalla: MyDS-sovelluksella, automaattisesti EV Routing ‑suunnitellun reitin myötä tai manuaalisesti kosketusnäytöstä. MyDS mahdollistaa myös matkustamon etälämmityksen 21 °C:n lämpötilaan ennen matkaan lähtöä.
V2L‑toiminto
DS N°7 tulee saataville V2L‑toiminnolla (Vehicle‑to‑Load). Latausporttiin liitettävällä sovittimella auton korkeajänniteakku toimii ikään kuin liikkuvana energialähteenä ja tuottaa 230 V AC ‑virtaa esimerkiksi tietokoneen, sähköpotkulaudan, dronen tai vaikkapa imurin käyttöön tai lataamiseen.
DS N°7, ensimmäisen luokan mukavuutta
Mukavuus on kiistämättä syvällä DS N°7:n DNA:n ytimessä. STLA Medium ‑perusrakenne mahdollistaa runsaan tilan niin etu- kuin takamatkustajille sekä luokkansa laajimman, suuren ja käytännöllisen tavaratilan.
DS N°7 on varustettavissa myös verrattomalla lisämukavuudella: ACTIVE SCAN SUSPENSION ‑järjestelmällä. Se yhdistää ennakoivan kamerateknologian ja sen perusteella säätyvän iskunvaimennuksen. Tuulilasin yläreunaan sijoitettu kamera analysoi tienpinnan muutamassa millisekunnissa ja välittää tiedon keskusyksikölle, joka puolestaan säätää erikseen jokaista iskunvaimenninta moottoroidun solenoidiventtiilin kautta.
Jousitus pystyy näin ennakoimaan tien epätasaisuudet ja tarjoamaan poikkeuksellisen ajokokemuksen huomioiden niin ajettavuuden kuin kokemuksen mukavuudesta.
Matkustamon akustiikka on merkittävä tekijä matkustusmukavuudessa. DS N°7:ään on saatavilla akustisesti laminoidut etu- ja takaovien lasit täydentämään akustisesti laminoitua tuulilasia. Vaimennusmateriaaleja on käytetty myös eri puolilla matkustamoa.
14 kaiuttimen – mukaan lukien kaksi kattoon sijoitettua kaiutinta – sekä 690 W vahvistimen tarkkaan mietitty sijoittelu luo korkealuokkaisen 3D‑äänikokemuksen. Runsain säätömahdollisuuksin saadaan aikaan poikkeuksellisen vivahteikas kuunteluelämys.
Etuistuimet on integroidut niskatuet sekä leveys‑säädettävät sivuttaistuennat luomassa ergonomista istuma‑asentoa. Varustelutasosta riippuen istuimet ovat lämmitettävät, tuulettavat ja hierovat. Lisäksi näitä täydentää DS NECK WARMER, niskaan suunnattu lempeä lämpövirtaus.
Myös takamatkustajilla on käytössään istuinlämmitys sekä erilliset säädöt ilmavirran suunnalle ja voimakkuudelle. Panoraamalasikatto tuo jopa 50 mm lisätilaa pään yläpuolelle peruskattoratkaisuun verrattuna. Sen laminoitu lasirakenne sisältää useita kerroksia, kuten UV‑suojan ja Low‑E‑pinnoitteen, joka parantaa lämpöominaisuuksia sekä kesällä että talvella. Lisäksi panoraamalasikattoa varten on kehitetty erityinen sävytys, joka suojaa valolta ja vähentää heijastumia.
DS N°7 – DS‑tyyliä ja huippuunsa hiottua osaamista
DS N°7 tarjoaa laajan valikoiman sisustusvaihtoehtoja ja materiaaleja. Sama yksityiskohtainen viimeistely huomioi kaikki matkustajat niin edessä kuin takana. Laajat pinnat on verhoiltu pehmeillä materiaaleilla, joita täydentävät kontrastitikkaukset tai kohokuviointi.
Varustelusta riippuen ne yhdistetään joko harjattuun alumiiniin tai aitoon puuviimeistelyyn. DS:n tunnusmerkit – kuten “Clous de Paris” ‑koristeinsertit, helmi‑tikkaus (Pearl Stitching) ja Nappa‑nahkaiset kuvioidut istuimet – alleviivaavat merkin ainutlaatuisuutta ja sen kantamaa ranskalaista osaamista niin materiaalivalinnoissa kuin autoon tuoduissa käsityötaidonnäytteissä.
10‑tuumainen digitaalinen mittaristo ja 16‑tuumainen kosketusnäyttö ovat integroitu kojelautaan tyylikkäästi ja harmonisesti. Teknologia on näin läsnä, mutta hienovaraisesti.
X‑muotoinen ohjauspyörä on DS‑brändin uusi tunnusmerkki, joka poikkeaa tavanomaisista ratkaisuista. Sen arkkitehtuuri ja ergonomia tarjoavat kuljettajalle uusia otealueita ja näin lisää ajamisen nautittavuutta. Ohjauspyörän keskiö voidaan verhoilla ja viimeistellä tikkauksin — ylellinen yksityiskohta, joka on harvinainen jopa luokkaa isommissa SUV‑malleissa.
DS N°7:än on saatavana viisi erilaista sisustustunnelmaa:
DS Basalt Black canvas ‑sisustus: Kiiltävien ja mattapintaisten mustien sävyjen kontrastit korostavat syvän mustaa tunnelmaa “Graphic Black” ‑korostuspintoja myöten. Ovien ja kojelaudan pinnat ammentavat inspiraationsa olkimosaiikista, kuten DS AERO SPORT LOUNGE ‑konseptiautossa.
DS Pearl Grey ja Eternal Blue canvas ‑sisustus: Kaksivärinen kokonaisuus yhdistää Pearl Greyn pehmeyden Eternal Bluen syvyyteen, luoden rauhallisen ja valoisan avaran tunnelman. DS‑kangas sisältää hohtavan helmiäisefektin, joka antaa sille elegantin ja hienostuneen sävyn. Ohjaamossa vaalea sävy luo harmonisen kontrastin Eternal Bluen kanssa.
Eternal Blue Alcantara ‑sisustus: Eternal Blue ‑sävy kehitettiin erityisesti DS N°8 ‑malliin korostamaan Alcantara®‑materiaalia, joka on perinteisesti ollut tarjolla mustana. Syvä sininen antaa materiaalille ainutlaatuisen ilmeen ja jalon viimeistelyn. Kokonaisuutta täydentävät kevyesti lämpimään taittavat harjatun alumiinin koristelistat.
Céleste Grey Nappa ‑nahka tai Basalt Black Nappa ‑nahka: Merkin tunnusomaista Nappa‑nahkaa käytetään kellonrannekekuviollisissa istuimissa. Sama laadukas nahka jatkuu kojelaudassa sekä etu‑ ja takaovissa. Céleste Grey tuo sisätiloihin kirkkauden ja kontrastin aidon puuviimeistelyn kanssa, kun taas Basalt Black erottuu selkeydellään ja pelkistettynä kokonaisuutena.
Black Byzantine Nappa ‑nahka: LA PREMIÈRE ‑malliston eksklusiivinen Nappa‑nahka syvän munakoison sävyssä koristaa kellonrannekekuvioituja istuimia sekä etu‑ ja takaovia. Point Perle ‑tikkaus sekä vaalea kultainen korostelista luovat sisustukseen ainutlaatuisen, hienovaraisesti art deco ‑tyylistä inspiroituneen kokonaisuuden.
DS N°7, Euroopassa suunniteltu, Euroopassa valmistettu
DS N°7 on arvoiltaan vahvasti eurooppalainen. 97,2 kWh Long Range ‑akun valmistus tapahtuu Pohjois‑Ranskassa Billy‑Berclaun ACC‑gigatehtaalla, ja sähkömoottorit tuotetaan Itä‑Ranskassa. Lopullinen kokoonpano tehdään Italiassa, Melfin tuotantolaitoksella. DS N°7:n E‑TENSE FWD‑ ja FWD Long Range ‑versiot täyttävät Eco‑score‑vaatimukset.
ÉTOILE‑versioiden Alcantara sisältää 68 % kierrätettyä materiaalia. Täysjyväinen Nappa‑nahka puolestaan parkitaan oliivinlehtiuutteella perinteisellä, myrkyttömällä ja täysin biohajoavalla menetelmällä. Uudellenkäytettyjä materiaaleja hyödynnetään myös tekstiileissä (60 %), matoissa (75 %) ja lattiamatoissa (96 %). Kromikoristeiden korvaaminen maalilla, alumiinilla ja harjatulla ruostumattomalla teräksellä on niin ikään osa tätä ympäristövalintoja tukevaa strategiaa.
Audi esittelee uuden A2 e-tronin syksyllä 2026 ja täydentää mallistoaan täyssähköisellä mallilla kompaktissa kokoluokassa. Ingolstadtissa valmistettava Audi A2 e-tron uudistaa entisestään Audin mallivalikoimaa ja avaa yhä useammalle pääsyn premium-luokan sähköiseen liikkumiseen. Ensimmäisessä muotoiluluonnoksessa on jo nähtävissä esimakua auton siluetista.
Audi ottaa seuraavan merkittävän askeleen kohti johdonmukaista sähköistä tulevaisuutta. Audin toimitusjohtaja Gernot Döllner julkisti A2 e-tronin – Audin uuden sähköisen mallin – Audin vuosittaisessa mediatilaisuudessa.
Uusi luku kompaktissa premium-segmentissä
Kompaktien sähköautojen markkina kasvaa jatkuvasti – erityisesti suurissa eurooppalaisissa kaupungeissa. Uudella A2 e-tron -mallilla Audi tähtää laajaan kansainväliseen asiakaskuntaan, joka arvostaa arjen käytettävyyttä kaupunkialueilla, kestävyyttä, taloudellisuutta ja digitaalista yhdistettävyyttä.
Audi A2 e-tron vahvistaa entistä nuorempaa, selkeämpää ja yhä sähköisempää mallistoa sekä tekee brändiin tutustumisesta modernimpaa ja merkityksellisempää uusille kohderyhmille.
Nimi viittaa tietoisesti Audi A2:een, joka oli taloudellisuuden ja kaupunkiliikkumisen edelläkävijä yli 25 vuotta sitten. Uusi Audi A2 e-tron jatkaa tätä tehtävää sähköisessä aikakaudessa.
Tuotanto Ingolstadtissa
Audi A2 e-tron on jälleen yksi täyssähköinen malli, joka valmistetaan Audin kotikaupungissa Ingolstadtissa, Saksassa. Tämä korostaa yhtiön sitoutumista tuotantolaitostensa muuntamiseen Saksassa ja Euroopassa.
”Audi A2 e-tron on ratkaisevan tärkeä brändillemme ja myös saksalaiselle kotipaikallemme. Valmistamalla Ingolstadtissa vielä yhden täyssähköisen mallin turvaamme työpaikkoja ja toimitamme sähköistä liikkumista ”Made in Germany””, Döllner totesi.
Mallistouudistus jatkuu
Yli 20 uuden mallin jälkeen vuosina 2024 ja 2025 Audilla on nyt kilpailijoihin verrattuna nuorin mallisto – täyssähköisestä kompaktin kokoluokan segmentistä premium-luokan täysikokoisiin malleihin. Yhtiö jatkaa tällä tiellä myös vuonna 2026.
Painopiste on kahdessa tuotelinjassa, jotka viimeistelevät strategisesti malliston sekä huippupäässä että pienemmässä kokoluokassa: isomman kokoluokan Audi Q9 sekä kompaktiin segmenttiin sijoittuva Audi A2 e-tron.
Uusi Audi A2 e-tron juhlii maailmanensi-iltaansa syksyllä. Nimen lisäksi tulevasta kompaktimallista on jo paljastettu sen siluetti ensimmäisessä muotoiluluonnoksessa.
Ladattavien hybridien suosio jatkaa kasvuaan Euroopan ydinmarkkinoilla. Uusi Škoda Superbin 200 kW:n ladattava hybridi vahvistaa entisestään Superb-malliston tarjontaa liftback-korimallin osalta. Kyseessä on nykyisen Superb-malliston tehokkain versio.
Ladattavien hybridien mallisto laajenee
Škoda esitteli ensimmäisen ladattavan hybridimallinsa, Superb iV:n, vuonna 2019. Vuotta myöhemmin tarjolle tuli Octavia iV niin liftback- kuin Combi-korimallina ja vuonna 2024 Kodiaq iV.
Ennestään tuttu 150 kW:n versio on saatavilla edelleen kaikkiin Superb Combin varustetasoihin sekä Superb liftbackin Selection- ja Style-varustetasoihin. Uusi ja tehokkaampi 200 kW:n vaihtoehto on saatavilla vain Superb liftbackin SportLine- ja L&K-varustetasoihin. Näihin lukeutuvat myös houkuttelevasti hinnoitellut SportLine Explore- ja L&K Explore -varustetasot.
Nykyisen Superb-malliston tehokkain versio
Uusi versio yhdistää 130 kW:n 1.5 TSI -bensiinimoottorin ja 85 kW:n sähkömoottorin 25,7 kWh:n (19,7 kWh netto) ajoakkuun. Yhdistelmä tuottaa jopa 200 kW:n tehon, mikä tekee uutuudesta tämän hetken tehokkaimman polttomoottorilla varustetun Škoda-mallin.
Järjestelmän tehoa on kasvatettu 50 kW:lla päivitetyllä bensiinimoottorilla ja voimansiirron ohjausyksikön ohjelmiston optimoinnilla.
Kuva: Skoda.
Suurin vääntö on 400 Nm (+50 Nm). Uusi voimalinja tarjoaa nopeamman kiihtyvyyden, jota tukee sähkömoottorin ja TSI-bensiinimoottorin vahva vuorovaikutus. Huippunopeus on 225 km/h ja auto kiihtyy 0–100 km/h 7,1 sekunnissa. Suurin sallittu vetomassa jarruin on jopa 2 000 kg.
Paremman suorituskyvyn myötä myös jarrujärjestelmää on päivitetty. Superbin 200 kW:n liftback-mallissa on muita versioita suuremmat jäähdytetyt levyjarrut, joiden halkaisija on 310 mm ja paksuus 22 mm (vrt. 150 kW -versioiden 300×12 mm).
Etujarrujen jäähdytys hyötyy puskurin alla olevasta ilmavirtauskanavasta – se tarjoaa tehokkaamman ilmavirran jarruille kuin 150 kW -versiossa käytetty moottoritilan jäähdytys pyöränkaarisäleikön kautta.
Korkeajänniteakun kapasiteetti (25,7/19,7 kWh), maksimilatausteho (AC 11 kW/DC 50 kW), latausajat (10–80 % n. 26 min), paino ja useimmat muut tekniset tunnusluvut pysyvät ennallaan.
200 KW -malliston hinta alkaa 54 643 eurosta.
Ladattavien hybridien suosio kasvaa
Škoda on toimittanut vuodesta 2019 lähtien asiakkailleen yhteensä yli 68 000 Superb iV -mallia sekä Combi- että liftback-korimalleina.
Kysyntä kasvaa jatkuvasti: joka neljäs uusi tehtaalta lähtevä Superb-malli on tänä päivänä ladattava hybridi. Suomessa kysyntä on vielä huomattavasti suurempaa – noin puolet viime vuonna rekisteröidyistä Superb-malleista oli ladattavia hybridejä.
