Koti Blogi Sivu 24

Poliisi otti kiinni katalysaattorivarkaita!

Kuva: CvB.

Länsi-Uudenmaan poliisin partiot ovat tavoittaneet torstain ja perjantain välisenä yönä 16.-17.4. katalysaattorivarkauksista epäiltyinä viisi miestä kahdesta eri seurueesta. Kaksi miehistä tavattiin autoltaan Espoossa ja kolme otettiin kiinni autosta moottoritiellä Lohjalla.

Miesten hallusta on takavarikoitu autoista irti sahattuja ja varastetuiksi epäiltyjä katalysaattoreita ja niiden irrottamiseen soveltuvia työkaluja. Kaikki tavoitetut epäillyt ovat kiinniotettuina ja tekoja tutkitaan nyt varkauksina.

Lue tästä muita juttuja katalysaattorivarkauksista.

Samassa yhteydessä paljastui lisäksi, että toisen seurueen käyttämän auton kuljettaja oli päihtynyt ja piti hallussaan huumausaineita. Siksi kuljettajan osalta kuulusteluissa tullaan selvittämään myös epäiltyä törkeää rattijuopumusta ja huumausaineen käyttörikosta.

Poliisia kiinnostavat myös varastettujen osien ostajat

Rikosylikomisario Lauri Hakkala Länsi-Uudenmaan poliisista kertoo katalysaattorivarkauksien olevan ilmiönä poliisille tuttu:

– Ilmiö on ikävä ja osuu tavallisiin ihmisiin, joiden autot ovat varkauden jäljiltä käyttökelvottomia ja kallista korjausta vailla, toteaa Hakkala.

Katalysaattoreita varastetaan niiden sisältämien kierrätettävien metallien takia. Poliisia kiinnostaakin, ketkä näitä varastettuja katalysaattoreita epäillyiltä ostavat. Epäiltyjen omaan käyttöön ne eivät Hakkalan mukaan päädy. Tätä kätkemisrikoksena pidettävää osaa katalysaattorivarkauksien ilmiöstä pyrimmekin aloitetuissa tutkinnoissa myös selvittämään.

Länsi-Uudenmaan poliisi pääsi kiinniottojen yhteydessä myös muiden rikosepäilyjen jäljille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Sähköautoilijoiden pysäköintiin liittyy eräänlaista villi länsi -mentaliteettia!

Sähköautoiluun liittyy vielä eräänlaista villi länsi -mentaliteettia. Osa autoilijoista toimii nyt kuin pysäköintisäännöt eivät enää koskisi heitä. Kuva: Parkkipate.

Sähköautojen yleistyminen on tuonut tänä keväänä pysäköintialueille uudenlaisia ongelmia. Suomen suurimman pysäköintialan työllistäjän ParkkiPaten mukaan sähköautoilijoille sattuvat toistuvasti samat viisi virhettä: esimerkiksi pysäköintikiekko unohtuu, maksu jää hoitamatta ja latauspaikkoja pidetään omina varapaikkoina.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

ParkkiPaten mukaan tänä keväänä sähköautoilijoiden keskuudessa on yleistynyt harhaluulo, ettei sähköautoilijan tarvitse käyttää kiekkopaikalla pysäköintikiekkoa.

“Moni sähköautoilija ajattelee olevansa jotenkin eri asemassa kuin muut. Sähköautoiluun liittyy vielä eräänlaista villi länsi -mentaliteettia. Pysäköintisäännöt ovat samat kaikille, mutta osa autoilijoista toimii nyt kuin ne eivät enää koskisi heitä. Sähköauto on kuitenkin auto siinä missä mikä tahansa muukin, ja samat säännöt koskevat kaikkia. Käyttövoima ei vapauta velvollisuuksista”, ParkkiPaten toimitusjohtaja Christian Metsäranta toteaa.

Metsärannan mukaan ongelma on rakenteellinen.

“Jos samalla paikalla pitää hoitaa lataus yhdellä sovelluksella ja pysäköinti toisella, ymmärrän, että moni olettaa yhden maksun riittävän. Mutta niin kauan kun järjestelmät ovat erillisiä, autoilijan pitää tuntea säännöt.”

Latausmaksu sekoitetaan pysäköintimaksuun

Yleinen virhe on olettaa, että sähköauton lataukseen käytettävällä sovelluksella maksettu summa sisältää myös pysäköintimaksun.

”Valvojamme näkevät tätä päivittäin: autoilija on vilpittömässä uskossa, että latausmaksu kattaa kaiken. Näin ei aina ole. Latausmaksu menee latausoperaattorille, kun taas pysäköintimaksu on täysin erillinen kulunsa, joka pitää hoitaa erikseen”, Metsäranta muistuttaa.

Myös sähköautopaikkojen väärinkäyttö on yleistä, minkä vuoksi latausta oikeasti tarvitseva sähköauto jää ilman virtaa. Tyypillisesti sähköautopaikkoja vievät polttomoottoriautot, joilla ei ole näille paikoille mitään asiaa. Väärin toimivat myös ne autoilijat, jotka pysäköivät autonsa latauspaikalle, vaikka auto ei ole latauksessa.

Täyteen ladattu sähköauto vie latauspaikan koko päiväksi

Yllättävä ongelma on se, että autoilijat pitävät sähköautojen latauspaikkoja varattuina koko päivän.

“Tyypillistä on, että autoilija jättää autonsa aamulla piuhaan ja hakee sen vasta työpäivän päätteeksi. Akku on saattanut täyttyä jo tunneissa, mutta auto tukkii latauspisteen iltaan asti.”

Metsäranta muistuttaa, että latauspaikka ei ole päiväparkki.

“Kun akku on täynnä, auto pitää siirtää. Muuten yksi autoilija vie latausmahdollisuuden kaikilta muilta.”
Vaikka sähköautoilija tekisi kaiken oikein, ruutu voi olla ongelma

Aina sähköautoiluun liittyvä pysäköintiongelma ei ole autoilijan oma vika. Monet sähköautot ovat katumaastureita tai muita kookkaita malleja, joille normaalikokoinen pysäköintiruutu on liian ahdas. Käytännössä isokokoinen sähköauto estää pysäköinnin sen viereiselle paikalle.

“Tämä ongelma koskee kaikkia suuria autoja, mutta sähköautojen tyypillinen keskikoko korostaa ilmiötä. Uusillakaan pysäköintialueilla ruutuja ei ole aina mitoitettu vastaamaan nykyautojen todellista kokoa”, Metsäranta kertoo.

Hän huomauttaa, että liian pienet parkkiruudut eivät ole yksittäisen autoilijan moka.

“Autot ovat kasvaneet, mutta pysäköintiruudut ovat jääneet 1990-luvulle. Yhdyskuntasuunnittelijoiden ja kiinteistöjen pitäisi päivittää mitoitukset vastaamaan todellisuutta.”

Sähköautojen viisi yleistä pysäköintimokaa

  1. Moni autoilija luulee virheellisesti, ettei sähköautoon tarvitse laittaa pysäköintikiekkoa.
  2. Sähköautoilijat sekoittavat latausmaksun ja pysäköintimaksun, vaikka ne ovat kaksi eri asiaa.
  3. Sähköautojen latauspaikoille pysäköidään edelleen polttomoottoriautoja, joita ei voi ladata.
  4. Sähköauto pysäköidään latauspaikalle, vaikkei sitä edes laiteta lataukseen.
  5. Täyteen ladattu sähköauto jätetään latauspisteelle koko päiväksi, mikä estää muiden lataamisen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Kaksi ikonista urheilutapahtumaa yhteistyössä Jyväskylässä

Kuva: Juhani Mikkola.

Urheilun ystäviä hemmotellaan Jyväskylässä heinäkuussa tuplasti, kun kaksi ikonista tapahtumaa valtaavat Harjun stadionin peräkkäisinä viikonloppuina loppukesästä.

Yleisurheilun Suomen mestaruuskilpailut, Kalevan Kisat, ja Suomen MM-ralli Secto Rally Finland rakentavat yhdessä kokonaisuuden, jossa sama historiallinen Harjun näyttämö elää tapahtumista kahden peräkkäisen viikonlopun ajan. Kalevan Kisat kilpaillaan 24.–26.7.2026 ja Secto Rally Finland ajetaan heti seuraavana viikonloppuna 30.7.–2.8.2026.

Yhteistyö osuu merkittävään hetkeen: Secto Rally Finland juhlii 75-vuotista historiaansa ja Jyväskylän Harju täyttää 100 vuotta.

“Harjun stadion on yksi suomalaisen urheilun symboleista. Nyt pääsemme rakentamaan sinne kahden viikonlopun kokonaisuuden, joka yhdistää eri lajit, yleisöt ja elämykset ainutlaatuisella tavalla”, kertoo Kalevan Kisojen pääsihteeri Oskari Eskola.

Nopeus ratkaisee – radalla, reitillä ja kulisseissa

Yhteistyön keskiössä on ajatus tapahtumatuotantojen tehokkuudesta ja eri urheilulajien näkyvyyden maksimoimisesta.

Tapahtumat hyödyntävät toistensa vahvuuksia muun muassa lipunmyyntiyhteistyössä ja yhteisissä tuotepaketeissa. Rajapintoja ja mahdollisuuksia yhteistyölle löytyi myös tapahtumien tuotantojen aikatauluttamisessa kahdelle viikonlopulle sekä yhteisen infran ja rakenteiden hyödyntämisessä Harjun alueella.

“Kun nopeus ratkaisee radalla ja reitillä, se ratkaisee myös tuotannossa ja myynnissä. Yhteistyö tuo selkeitä hyötyjä niin järjestäjille kuin yleisölle”, toteaa Secto Rally Finlandin Event Manager Lassi Vuorenmaa.

Vastuullisuus keskiössä – palkittu esimerkki koko tapahtuma-alalle

Yhteistyössä korostuu vahvasti myös tapahtumien vastuullisuus. Secto Rally Finland palkittiin hiljattain kansainvälisesti vastuullisimpana urheilutapahtumana (UN Tourism & FIA), ja sama ajattelu näkyy nyt myös Harjun tapahtumatuotantojen kokonaisuudessa. Yhteistyö mahdollistaa resurssien tehokkaamman käytön, rakenteiden ja logistiikan optimoinnin sekä tapahtumien ympäristövaikutusten pienentämisen.

”Emme halua vain tehdä kahta peräkkäistä tapahtumaa, vaan rakentaa ne fiksusti yhteen. Etsimme jatkuvasti rajapintoja, joissa voimme synkronoida logistiikkaa ja käyttää samoja materiaaleja molemmissa tuotannoissa. Näistä ratkaisuista hyötyvät niin ympäristö, järjestäjät kuin lähialueen asukkaatkin”, Vuorenmaa jatkaa.

Kahden viikonlopun elämys – yleisölle ja yrityksille

Harjun kokonaisuus tarjoaa yleisölle ja yrityksille poikkeuksellisen mahdollisuuden kokea kaksi erilaista tapahtumaa samassa ympäristössä. Uusien yhteisten tuotteiden myötä kävijät voivat osallistua molempiin viikonloppuihin yhtenä kokonaisuutena – niin katsomossa kuin VIP-elämyksissä.

Tapahtumat ovat luoneet yhdessä yleisölle edullisempia tuotepaketteja, kuten yhdistetyn Kalevan Kisojen katsomolipun ja Secto Rally Finlandin Harjun EK-lipun. Myös yrityksille ja verkostoitumiseen suunnatuissa VIP-elämyksissä tehdään yhteistyötä. Kalevan Kisojen VIP-myynnistä vastaava Elmo Lakka ja Secto Rally Finlandin VIP-myynnistä vastaava Jaana Kiilamaa kokevat cross sport -yhteistyön toimivaksi.

“Kontaktoimme molemmat suuren määrän yrityksiä ja pystymme tarjoamaan heille samalla kertaa kahden tapahtuman verkostoitumismahdollisuuksia Harjulla”, kertoo Kalevan Kisojen myyntipäällikkö Elmo Lakka.

”Eri lajit, eri vieraat, samat tavoitteet. Parhaat diilit eivät synny yhdessä illassa. Siksi Harjulla tavataan kahdesti”, summaa Secto Rally Finlandin VIP-vastaava tuottaja Kiilamaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

Benjamin Sylvesterssonin GT-uran tavoitteena mestaruus

Kuva: Benjamin Sylvestersson Racing.

Paraisilta kotoisin oleva Benjamin Sylvestersson on rakentanut määrätietoisesti kansainvälistä kuljettajauraansa. Viime kaudella Benjamin osoitti kuuluvansa sarjan nopeimpien kuljettajien joukkoon, vaikka vastoinkäymiset hieman rajoittivat huipputuloksia. Tänä vuonna sarja sekä tiimi pysyy samana.

– Viime kaudella vauhti oli kohdillaan, tuloksissa se ei vielä näkynyt vastoinkäymisten takia. Tallin kanssa kaikki toimi hyvin ja päätettiin jatkaa tänäkin vuonna ADAC GT4 luokassa samassa tutussa FK Performance tallissa. Autona toimii nyt kolmatta vuotta peräkkäin BMW M4 GT4, Benjamin kertoo.

Pöydällä oli useampi tarjous eri sarjoista ja tiimeistä, mutta tiimin ja kuljettajan välinen luottamus ja usko tulevaisuuteen vaikuttivat paljon valintaan.

– Saimme talven aikana useita mielenkiintoisia tarjouksia eri sarjoista ja talleilta, mutta molemmilla oli vahva halu jatkaa yhteistyötä ja uskomme tämän olevan vahvin paketti kokonaisuutta katsoessa. Parina minun kanssani ajaa Gabriele Piana, joka on paras mahdollinen tallikaveri, joten tästä olen todella tyytyväinen.

Sylvesterssonin kausi alkaa huhtikuun loppupuolella Itävallassa Red Bull Ringillä ja kauden aikana ajetaan 6 viikonloppuna yhteensä 12 osakilpailua. Sarjan viralliset testit ajetaan tällä viikolla myös Red Bull Ringillä.

– Talven aikana olen muutamat harjoitukset päässyt ajamaan Portugalissa sekä Italiassa. Kuntopuolta olen harjoitellut juoksemalla, salilla käymisellä sekä nyrkkeilyllä. Simulaattorilla on tullut myös ajettua tuhansia kierroksia ja uskon olevani valmis ja hyvin valmistautunut tässä kohtaa. Kaudelle 2026 on ainoastaan yksi selkeä tavoite, eli voittaa mestaruus kotiin, Sylvestersson päättää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Vilho Aatola nousi vaikeuksien kautta kärkitaisteluun

Kuva: Gavin Baker Photography.

Suomalaiskuljettaja Vilho Aatola ajoi vahvan päivän USF Juniors -formulasarjan Etelä-Carolinan kisaviikonlopussa. Aatola sijoittui lauantain kilpailuissa toiseksi ja neljänneksi, ja lähtee sunnuntain päätöskisaan sarjan kolmantena.

Viikonloppu ei kuitenkaan alkanut helpoissa merkeissä.

– Testeissä ja vielä ennen aika-ajoa auto ei toiminut halutulla tavalla. Tiimi teki kuitenkin todella hyvää työtä ja saimme auton kilpailukykyiseksi, Aatola kiittelee.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

Lauantain kilpailuissa Aatola onnistui kääntämään haastavan alun vahvoiksi suorituksiksi. Avauskisassa hän nousi toiseksi ja haastoi kärkisijaa loppuun asti, jääden voittajasta reilun sekunnin. Toisessa kilpailussa Aatola ajoi maaliin viidentenä, mutta nousi lopputuloksissa neljänneksi rangaistusten seurauksena .

– Rengaskuluma on ollut iso haaste kaikille, ja balanssin kanssa haettiin vielä oikeaa suuntaa. Tärkeintä oli kuitenkin tuoda molemmista kisoista hyvät pisteet, Aatola kommentoi.

Kilpailupäivää väritti myös kova kuumuus, lämpötilan noustessa lähes 40 asteeseen. Lisäksi ennen aika-ajoa Aatolan ohjelmaa häiritsivät vielä tekniset murheet.

– Meillä oli vielä sähköpuolen ongelmia ennen radalle lähtöä, eikä saatu ihan täyttä kierrosmäärää alle. Ei ole ollut helpoin viikonloppu, mutta suunta on oikea.

Päätöskisa ratkaisee

Sunnuntain päätöskilpailuun Aatola starttaa neljännestä lähtöruudusta.

Sarjatilanne on äärimmäisen tasainen viiden ajetun kilpailun jälkeen:

  1. Max Mokarem (USA) 107
  2. Ivan Machado Perez (Espanja) 100
  3. Vilho Aatola (FIN) 97

Aatola on vain kymmenen pisteen päässä sarjakärjestä, joten päätöskilpailulla on suuri merkitys mestaruustaistelun kannalta.

– Lähtöpaikka on ihan hyvä ja kaikki on vielä auki. Tavoitteena on ajaa puhdas kisa ja taistella podiumista, Aatola linjaa.

USF Juniors -sarjan kolmas osakilpailu käynnistyy sunnuntaina paikallista aikaa klo 10.10, Suomen aikaa klo 17.10. Live-lähetystä voi seurata YouTuben kautta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

 

 

Sähköisen Mercedes-Benz GLC:n hiilijalanjälki merkittävästi pienempi kuin polttomoottoriversion!

Kuva: Mercedes-Benz.Lackierung: DARK PETROL Polsterung: MANUFAKTUR Nappa Leder tartuffobraunThe new Mercedes-Benz GLS, 2026.Exterior: DARK PETROL Interior: MANUFAKTUR nappa leather truffle brown

Mercedes-Benzin uuden GLC:n ympäristöominaisuudet on evaluoitu mallin koko elinkaaren ajalta. Riippumattoman arvioinnin mukaan mallin hiilijalanjälki on jopa 2/3 pienempi kuin aikaisemman polttomoottoriversion jalanjälki.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

Esimerkiksi autonvalmistuksen aiheuttamat suorat päästöt Bremenin tehtaalla ovat vähentyneet 23 prosenttia eri toimenpiteillä. Osa vähennyksistä on toteutettu yhteistyössä alihankkijoiden kanssa. GLC:n hiilitasearvioinnin tärkeimmät havainnot ovat:

  • Akun hiilijalanjälki on noin 40 prosenttia pienempi/kenno perinteiseen akkutuotantoon verrattuna. Kennomateriaalien valmistukseen käytetään uusiutuvaa energiaa. CO2-säästö/akku on 3,1 tonnia.
  • Kierrätysmuovien osuus on 65 kiloa. Niistä noin 35 prosenttia on peräisin kotitalouksista.
  • Kaksi kolmannesta alumiinista on kierrätysmateriaalia tai valmistettu uusiutuvalla energialla. CO2-säästö on noin 1,1 tonnia.
  • Sisustuksen pehmeissä pinnoissa (matot, ovien ja istuinten verhoilut ja katto) ei ole käytetty eläinperäisiä tuotteita. Tämän takaa itsenäisen Vegan Societyn myöntämä sertifikaatti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Auton luvattomasti käyttöönsä ottanut ilmoitti itse törmänneensä puuhun!

Kuva: CvB.

Hämeen poliisilla oli perjantai aamusta sunnuntai aamuun mennessä kertynyt hälytystehtäviä noin 550 kappaletta. Liikennejuopumustehtäville lähdettiin 17 kertaa.

Päijät-Häme

Perjantaina kello 20.30 aikaan tuli hätäkeskukseen soitto, jonka mukaan soittaja itse on ottanut auton luvattomasti käyttöönsä ja kolaroinut sen Lahdessa Mukkulankadun varressa sijaitsevan taloyhtiön pihassa olevaan puuhun.

Partion tullessa paikalle, selvisi että noin 25-vuotias nainen oli ottanut Lahden keskustasta tuttavansa auton ilman lupaa käyttöönsä ja ajanut sillä taloyhtiön pihaan, jossa auto oli ajautunut puuta päin.

Nainen puhalsi seulonta-alkometriin rattijuopumuksen ylittävän lukeman, eikä naisella ollut myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta. Nainen kuljetettiin verikokeeseen.

Lauantaiaamuna kello 05.00 aikaan sai partio tehtäväksi mennä Asikkalaan Vehkoontielle, jossa sähkötolppa oli kaatunut, mahdollisesti auton törmättyä siihen.

Matkalla tehtävälle, selvisi, että mahdollinen törmääjä oli soittanut hätäkeskukseen ja kertonut törmänneensä toisen auton kanssa Jyväskyläntiellä.

Partio meni ilmoittajan kotiosoitteeseen, jossa havaittiin, että auton vauriot vastasivat tolpassa oleviin vaurioihin ja toiseen autoon törmäämisestä ei ollut minkäänlaista näyttöä.

Alle 30-vuotias autoa kuljettanut mies puhallutettiin ja tulos osoitti miehen nauttineen alkoholia törkeän rattijuopumuksen verran. Mies kuljetettiin verikokeeseen.

Lauantaina kello 16.15 aikaan partio pysäytti Lahdessa Sopenkorven kaupunginosassa henkilöauton tarkastusta varten. Autoa kuljettanut reilu 40-vuotias mies puhalsi seulonta-alkometriin nollat, mutta huumausainepikatesti osoitti miehen käyttäneen huumeita. Miehellä ei ollut myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta. Mies kuljetettiin verikokeeseen.

Lauantaina kello 16.30 aikaan sai partio tehtäväksi mennä Lahdessa Joutjoentielle, jossa henkilöauto oli törmännyt omakotitalon pensasaitaan. Partion tullessa paikalle, tavattiin auton lähettyviltä reilu 60-vuotias mies, joka selvisi kuljettajaksi. Mies puhalsi seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Mies kuljetettiin verikokeeseen.

Kanta-Häme

Perjantaina kello 22.30 aikaan partio pysäytti Hämeenlinnassa Palokunnankadulla henkilöauton tarkastusta varten. autoa kuljettanut alle 40-vuotias nainen puhalsi seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Naisella ei ollut myöskään voimassa olevaa ajo-oikeutta. Nainen kuljetettiin verikokeeseen.

Perjantaina kello 23.30 aikaan partio pysäytti Hämeenlinnassa Harvialantiellä henkilöauton tarkastusta varten. Autoa kuljettanut reilu 30-vuotias nainen puhalsi seulonta-alkometriin nollat, mutta huumausainepikatesti osoitti naisen käyttäneen huumeita. Nainen kuljetettiin verikokeeseen epäilyn varmistamiseksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Näiden sähkö- ja hybridiautojen mittareitea peukaloidaan eniten!

Kuva: CvB

Matkamittaripetokset eivät ole jakautuneet tasaisesti Suomen käytettyjen autojen markkinoilla – aiemmin peukaloitiin eniten diesel- ja bensiiniautoja. Nämä suuntaukset ovat kuitenkin muuttumassa, kun hybridi- ja sähköautoja on yhä enemmän Suomen teillä.

Autoalan tietoyrityksen CarVerticalin tutkimus paljastaa, mitkä polttoainetyypit ovat useimmiten matkamittaripetosten kohteena, ja korostaa kaikkein riskialttiimpia merkkejä.

Matkamittaripetoksia eniten bensiiniautoissa, ajokilometrimäärää alennettu eniten dieselautoissa

CarVerticalin Suomessa tammikuun 2024 ja maaliskuun 2026 välisenä aikana tarkistamista kaikista bensiiniautoista noin 3 %:ssa oli peukaloitu mittarilukema, mikä on eniten kaikkien polttoainetyyppien joukossa. Lähellä perässä seurasivat dieselautot, joissa 2,6 %:ssa oli peukaloitu matkamittari.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

Vaikka matkamittaripetokset koskettavat useammin bensiiniautoja, dieselautojen ajokilometrimäärät ovat yleensä selvästi korkeammat, joten ne ovat houkutteleva kohde huijareille. Dieselautojen matkamittareita onkin käännetty takaisin huomattavasti suurempi ajokilometrimäärä, mikä lisää epärehellisten myyjien mahdollisia tuottoja.

Suomessa olevien dieselautojen ajokilometrimäärää oli alennettu keskimäärin noin 105 000 km verrattuna bensiiniautojen alennukseen 78 000 km.

Hybridiautoja koskettavien petosten prosenttiosuus oli pienempi (1,1 %), ja niiden ajokilometrimäärää oli alennettu keskimäärin noin 71 000 km.

Kaikkien vähiten petokset koskettivat sähköautoja. Tutkimuksen mukaan noin 0,5 %:ssa kaikista Suomessa tarkistetuista sähköautoista oli peukaloitu matkamittari, ja niiden ajokilometrimäärää oli käännetty takaisin keskimäärin noin 49 000 km.

”Hybridi- ja sähköautojen kysyntä kasvaa jatkuvasti ja sen myötä myös matkamittaripetoksen riski. Jopa suhteellisen uusia autoja peukaloidaan, joten ostajien on huolellisesti arvioitava kaikkien niiden autojen kuntoa, joiden ostoa he harkitsevat. Jos ostat auton, jossa on väärennetty mittarilukema, saatat maksaa liikaa tuhansia euroja, ja se voi johtaa myös lisäongelmiin huoltoa suunniteltaessa”, toteaa CarVerticalin autoalan markkinoiden asiantuntija Matas Buzelis.

Kaikkein eniten peukaloidut sähkö- ja hybridiautomerkit

Sähkö- ja hybridiautojen syvempi analyysi näyttää, mitkä merkit ovat useimmiten huijareiden kohteena Suomessa. Yleensä kyse on suosituista suuren kysynnän malleista.

CarVerticalin tarkistamista sähköautoista mittarilukemaa oli peukaloitu eniten BMW:issä (1,4 %) ja Renaulteissa (1,4 %), joita seurasivat Volkswagen (0,7 %), Škoda (0,7 %) ja Mercedes-Benz (0,5 %).
Hybridiautoista mittarilukemapetoksia löytyi useimmiten Volkswageneista (3,5 %), joita seurasivat Ford (2,3 %), Lexus (1,3 %), Toyota (1,3 %) ja Škoda (0,9 %).

”Monet kuljettajat luulevat yhä, että nykyaikaisia autoja ei ole mahdollista peukaloida, mutta todellisuus osoittaa toista. Korkeampi ajokilometrimäärä tarkoittaa yleensä akun suurempaa kulumista sähköautoissa, mikä lyhentää niiden toimintamatkaa. Sen vuoksi ostajat yleensä välttävät tällaisia autoja. Tämä saattaa houkutella myyjiä keinotekoisesti alentamaan ajokilometrimäärää ja esittelemään auton kunnon todellisuutta parempana”, selittää Buzelis.

Vaikka Suomessa peukaloidaan eniten bensiini- ja dieselautoja, ongelma koskettaa myös yhä enemmän hybridi- ja sähköautoja. Tämä osoittaa, että mikään polttoainetyyppi ei ole täysin turvassa. Voidaankin olettaa, että matkamittaripetos on yhä laajalle levinnyttä eikä todennäköisesti katoa lähiaikoina.

Metodologia

CarVerticalin tutkimuksessa analysoitiin niiden ajoneuvojen historiaraportteja, joita yritysasiakkaat ostivat tammikuun 2024 ja maaliskuun 2026 välisenä aikana Suomessa. Raporteista löytyneet mittarilukeman peukalointitapaukset ryhmiteltiin polttoainetyypin ja merkin mukaan, muunnettiin prosenttiosuuksiksi ja luokiteltiin vastaavasti.
CarVertical on ajoneuvojen historiasta raportoiva yritys, joka toimii 37 maassa, pääasiassa Euroopassa, sekä Yhdysvalloissa, Meksikossa ja Australiassa. Keräämällä tietoja yli tuhannesta rekisteristä ja tietokannasta maailmanlaajuisesti CarVertical tarjoaa kattavia raportteja, jotka auttavat asiakkaita tekemään tietoihin perustuvia päätöksiä ostaessaan käytettyjä autoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Yli 100 000 euroa vuodessa ansaitsevat pitävät itseään keskivertoa parempina kuljettajina!

Kuva: Matti Sulanto

Yritysautoilukumppani Drivalia Lease Finlandin teettämä kuluttajakysely paljastaa merkittävän ristiriidan liikenneturvallisuuden ja arjen ajokulttuurin välillä. Vaikka 36 % suomalaiskuljettajista mieltää itsensä rauhallisiksi ja ennakoiviksi, käyttäytyvät he ratin takana ihan eri tavalla. Oman ajotavan maltillisesta luonnehdinnasta huolimatta kysely osoittaa, että valtaosa eli yhteensä 67 % vastaajista ajaa vaihtelevasti ylinopeutta. Mielikuva rauhallisuudesta ei näin tue todellista ajotapaa.

Kyselyn mukaan vain 33 % vastaajista ilmoittaa, etteivät he koskaan ylitä nopeusrajoitusta. Vastaajat kertoivat ajavansa ylinopeutta eriasteisesti. Tyypillisesti 44 % ajaa 1–5 km/h yli rajoituksen, kun 20 % myöntää ylittävänsä rajoituksen noin 10 km/h:lla. Kuljettajista 2 %:lla kaasujalka painaa enemmän ja ylinopeutta kertyy 15 km/h, ja 1 % vastaajista sanoo ajavansa vieläkin lujempaa.

Drivalian Key Account Manager Marja Ojalan mukaan kuljettajat ovat varsin taitavia perustelemaan ylinopeuden ajamista. Liikennevirrassa pysyminen on yleisin syy eli yli puolen (53 %) perustelu ylinopeuteen. Lisäksi lähes viidennes pitää turvalliseksi koettua tieosuutta pätevänä perusteluna.

Korkea itsetunto varsinkin miehillä

Kysely korostaa, että luotamme vahvasti ajotaitoihimme. Reilu viidennes vastaajista (22 %) pitää itseään keskivertoa parempana kuljettajana, kun taas yli puolet (58 %) uskoo olevansa keskitasoa.

Ojala kertoo, että itseluottamus liikenteessä vaihtelee merkittävästi eri demografisissa ryhmissä. Miehet ovat huomattavasti itsevarmempia kuin naiset: 29 % miehistä kokee olevansa keskivertoa parempia kuljettajia, kun naisilla vastaava luku on vajaat 16 %.

– Myös tuloilla on kyselyn mukaan vaikutusta, sillä yli 100 000 euroa vuodessa ansaitsevat pitävät itseään todennäköisemmin keskivertoa parempina kuljettajina, Ojala sanoo.

Muut kuskit ja ruuhkat ärsyttävät

Ylinopeuden ja oman kuljettajakäsityksen lisäksi kysely nostaa esiin sen, mikä laukaisee turhautumista tiellä.

– Muiden kuljettajien virheet herättävät eniten negatiivisia tunteita ja ärsyttävät 28 % vastaajista. Tämä ärsytys on voimakkaampaa naisilla (30 %) kuin miehillä (27 %). Kuljettajat ärsyyntyvät lisäksi ruuhkista, jonoista ja ohituskaistalla liian hitaasti ajavista, Ojala summaa.

Vaikka enemmistö suomalaiskuljettajista (58 %) suhtautuu vastausten mukaan ohitustilanteisiin harkiten ja välttää riskialttiita ohituksia, on Ojalan mukaan huolestuttavaa, että nuoret ovat muita alttiimpia ottamaan riskejä. Yli 12 % 18–24-vuotiaista myöntää ottavansa tietoisia riskejä ohittaessaan. Tämä käyttäytyminen saattaa liittyä siihen, että nuorin ikäryhmä korostaa aikataulupainetta ylinopeuden syynä merkittävästi enemmän kuin vanhemmat ryhmät.

Kyselyn toteutti Drivalia Lease Finlandin toimeksiannosta Syno International Omnibus-tutkimuksena 5.3.–11.3.2026. Tuhannen vastaajan otos on väestöä demografisesti edustava.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE // 

Polestarilla juhlavuosi Suomessa

Kuva: Polestar.

Polestar viettää tänä keväänä viisivuotisjuhlavuottaan Suomessa. Keväällä 2021 Suomen markkinoille rantautunut Polestar on kasvanut merkittäväksi toimijaksi sähköautojen markkinoilla.

Polestar on parantanut sijoitustaan Suomen rekisteröidyimpien automerkkien joukossa vuosi vuodelta – vuonna 2025 se oli Suomen 13. rekisteröidyin henkilöautomerkki. Vuonna 2025 Suomessa rekisteröitiin yhteensä 1 498 uutta Polestaria, mikä toi merkille 5,6 prosentin markkinaosuuden sähköautomarkkinoilla ja 2,1 prosentin osuuden henkilöautomarkkinoilla. Rekisteröintimäärät kasvoivat 66 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

“Viisi vuotta Suomessa on meille merkittävä virstanpylväs. Olemme rakentaneet Polestarin liiketoimintaa määrätietoisesti ja pitkäjänteisesti, ja on hienoa nähdä, miten asiakkaiden kiinnostus brändiä kohtaan on kehittynyt vuosi vuodelta. Suomen teillä liikkuu jo yli 10 000 Polestaria ja se on selkeä merkki siitä, että olemme onnistuneet brändin jalkauttamisessa suomalaisten kuluttajien sydämiin”, sanoo Polestarin Suomen toimitusjohtaja Tommi Luopajärvi.

”Julkistimme hiljattain, että edessä on merkkimme suurin mallistouudistus – tuomme seuraavan kolmen vuoden aikana markkinoille neljä uutta mallia. Näistä ensimmäisenä saapuu kesällä Polestar 5. Kasvava mallisto tarvitsee myös verkostoa ja vahvoja yhteistyökumppaneita. Jatkamme siis panostusta myös myynti- ja huoltoverkoston vahvistamiseen”, Luopajärvi jatkaa.

Viime vuoden aikana Polestar otti käyttöön uuden, aktiivisemman myyntimallin globaalin liiketoimintastrategiansa mukaisesti. Digitaalisen ostoprosessin rinnalle tuotiin mahdollisuus hankkia auto suoraan liikkeestä, mikä on entisestään parantanut saavutettavuutta ja asiakaspalvelua. Suomessa tämä strategia on tukenut merkin kasvua ja laajentanut kosketuspintaa asiakkaisiin.

Polestarilla on Suomessa liikkeet Helsingissä, Tampereella, Turussa, Oulussa, Kuopiossa, Kokkolassa ja Lahdessa. Valtakunnalliseen huoltoverkostoon kuuluu 35 pistettä.

Polestar tilastotietoa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //