Lahden Messukeskuksessa jo 16:tta kertaa järjestettyyn Classic Motorshow -tapahtumaan tutustui viikonlopun aikana 20 284 kävijää.
Näyttelyn teemaa, 80-lukua kunnioitettiin värikkäästi ja eläväisesti useilla osastoilla varsinaisten 80-luku -teemaosastojen lisäksi. Ajoneuvoharrastusta esiteltiin näyttelyssä kaiken kaikkiaan hyvin monipuolisesti.
Tapahtuman ohjelmalavalla käytiin painavia keskusteluita ajoneuvoharrastajia puhuttavista asioista sekä kuultiin muisteloita 80-luvulta ja moottoriurheilun saralta.
Happy Pappa Tunturi Drivers ry valittiin vuoden parhaaksi yhdistysosastoksi. Kuva: Classic Motorshow.
Parhaaksi yhdistysosastoksi valloittava mopokerho
Näyttelyn parhaana kerho-osastona palkittiin luumäkeläisen Happy Pappa Tunturi Drivers ry hulvattomalla kasari-camping tyylillä toteuttama osasto. Se palkittiin 2000 euron stipendillä esillä olevien ajoneuvojen, somistuksen ja ennen kaikkea hienosti heittäytyvän henkilöstön ansiosta.
Helsinkiläisen Julia Lilan Doge Dart Seneca valittiin yleisöäänestyksessä vuoden 2025 Omistajien helmeksi. Kuva: Classic Motorshow.
Omistajien helmeksi valittiin vaaleanpunainen kaunotar
Tapahtumassa valittiin vuoden 2025 Omistajien helmi. Kymmenen finalistin joukosta näyttelykävijät valitsivat voittajaksi helsinkiläisen Julia Lilan Dodge Dart Senecan.
Tapahtuman järjestelyistä vastaava Risto Laine oli vuoden 2025 näyttelyyn tyytyväinen:
– Kävijämäärä ilahdutti, mutta vielä sitäkin tärkeämpää meille on saamamme hyvä palaute niin näytteilleasettajilta kuin yleisöltäkin. Tästä on mukava jatkaa kohti ensi kevään näyttelyä.
Classic Motorshow järjestetään ensi keväänä 2.-3.5.2026 Lahden Messukeskuksessa ja teemana on ’Ojasta allikkoon’.
Turkulainen Vilho Aatola, 16, teki taas suomalaista moottoriurheiluhistoriaa nousemalla ensimmäisenä suomalaisena palkintokorokkeelle USF Juniors -sarjassa Yhdysvalloissa.
Aatola ajoi yhteensä kolme kisalähtöä 2.-3.5. Alabamassa, Barber Motorsport Parkissa. Heti ensimmäisessä startissa hän saavutti toisen sijan, joka oli samalla myös paras tulokassijoitus kisassa.
– Oli upea tunne päästä palkintokorokkeelle, ja olen valmis ottamaan näitä sijoituksia lisää. Uskon, että löydämme autoon vielä lisää vauhtia. Minun täytyy vain ajaa lisää ja kerätä enemmän kisakokemusta, avaa Aatola tunnelmia heti palkintoseremonian jälkeen USF Pro Championships kehitysjohtaja Rob Howdenille.
Aatolalta vahva ja tasainen viikonloppu
DEForce Racing -tiimiä edustava Aatola teki vaikuttavan suorituksen kolmen kilpailun kisaviikonlopussa saavuttaen viikonlopun aikana kolme peräkkäistä TOP5-sijoitusta. Sijoitukset nostavat suomalaiskuljettajan profiilia sarjan nousevana nimenä ja osoittavat hänen potentiaalinsa kansainvälisillä kilparadoilla.
Perjantain avauskisassa Aatola ajoi erinomaisesti toiseksi brasilialaisen Leonardo Escorpionin jälkeen. Kilpailu keskeytettiin kahdesti turva-auton takia, mutta Aatola säilytti hermonsa ja asemansa kärkiryhmässä läpi 20 kierroksen kisan. Maalissa ero voittajaan oli 2,8 sekuntia. Kolmannelle palkintokorokkeelle nousi Aatolan tiimikaveri, meksikolainen Rodrigo Gonsalez.
Toisessa kilpailussa, joka niin ikään ajettiin kuivalla radalla perjantaina, Aatola lähti kärkiryhmästä ja taisteli kolmannesta sijasta amerikkalaista Oliver Wheldonia vastaan. Wheldon onnistui ohittamaan Aatolan heti turva-auton jälkeisessä uusintalähdössä, ja viimeisellä kierroksella brasilialaisen Joao Vergara nousi ohi neljänneksi. Aatola ajoi maaliin viidenneksi, jälleen vahvana osana sarjan kärkikamppailua.
Lauantain päätöskisa ajettiin sateen liukastamalla radalla, mikä toi lisähaastetta nuorille kuljettajille. Aatola starttasi neljännestä ruudusta ja ajoi tasaisen kilpailun muutaman keskeytyksen ja turva-autojaksojen sävyttämänä. Hän piti pintansa muuttuvissa olosuhteissa ja ylitti maalilinjan neljäntenä, jättäen taakseen kokeneita sarjakuljettajia kuten Rodrigo Gonzalezin ja Joao Vergaran.
– Viimeinen kisa oli sääolosuhteiltaan todella haastava. Näkyvyys oli lähes nolla, joten oli luotettava todella paljon omaan tekemiseen sekä ajettava tarkasti ja maltilla, kuvailee Aatola viimeisen kisan tunnelmia.
Sarjataulukossa viidenneksi
Yhteensä Aatola keräsi viikonlopusta merkittävästi pisteitä ja jatkaa sarjassa vahvassa vireessä. Hänen ajonsa osoittivat sekä vauhtia että kypsyyttä – erityisesti hänen palkintokorokesijoituksensa ja vakaa suoritus kaikissa kolmessa kilpailussa vahvistavat hänen asemaansa kansainvälisessä junioriformula-sarjassa.
Viikonlopun kilpailut toivat myös muutoksia sarjan pistejohtoon: Zanella Racingin Leonardo Escorpioni vei voitot kahdessa ensimmäisessä lähdössä ja kanadalainen Ty Fisher nousi mestaruusjohtoon kolmannen kilpailun voitollaan.
Seuraavaksi USF Juniors -sarja jatkuu Mid-Ohion radalla 7.-8. kesäkuuta, yhdessä IMSA-sarjan kanssa. Aatolan jatko vahvasti alkaneessa sarjassa on edelleen epävarmaa, sillä rahoitus on edelleen auki loppusarjan osalta.
Kisa 1
1 Leonardo Escorpioni Zanella Racing 32.45,484
2 Vilho Aatola DEForce Racing +2.786
3 Rodrigro Gonzalez DEForce Racing +4.313
4 Joao Vergara Velocity Racing Development +4.684
5 Ty Fisher Zanella Racing +5.003
6 Liam Loiacono JHDD +7.588
7 Patricio Gonzalez DEForce Racing +8.691
8 Michael Suco InterMS +9.660
9 Hudson Potter InterMS +10.730
10 JT Hoskins JHDD +13.831
Kisa 2
1 Escorpioni 32.36,759
2 Fisher +0.998
3 Oliver Wheldon Velocity Racing Development +3.100
4 Vergara +9.793
5 Aatola +10.093
6 R Gonzalez +13.571
7 Loiacono +13.990
8 Suco +14.446
9. Hoskins +15.737
10 Karel Staut JHDD +17.175
Moottoripyöräonnettomuuksien keskimääräiset henkilökorvaukset ovat merkittävästi suuremmat kuin muissa ajoneuvoluokissa. Erilaisten moottoripyörätyyppien välillä on suuria eroja vahinkotiheydessä ja korvausten määrissä, ilmenee Liikennevakuutuskeskuksen riskitutkimuksesta.
Moottoripyörien liikenneonnettomuuksissa aiheutuu usein vakavia henkilövahinkoja. Vuosina 2014–2023 liikennevakuutuksesta korvattuja moottoripyörien vahinkoja tapahtui keskimäärin lähes 2 000 vuodessa, joista henkilövahinkoja aiheutui lähes 1 700 tapauksessa. Vuosittain moottoripyörävahingoista maksettavat korvaukset ovat 44 miljoonaa euroa, joista valtaosa (97 %) aiheutuu henkilövahingoista.
Keskimääräinen henkilövahingosta maksettava korvaus moottoripyörillä on runsaat 25 000 euroa vuodessa. Summa on merkittävästi suurempi kuin liikennevahinkojen keskimääräinen henkilövahinkojen korvaus, joka on alle 14 000 euroa. Esimerkiksi henkilöautojen onnettomuuksissa keskimääräinen korvaus on noin 12 000 euroa.
– Merkittävän osan henkilökorvauksista muodostavat erilaiset korvaukset ansionmenetyksestä. Korvaussummiin vaikuttaa siis vammojen vakavuuden lisäksi kuljettajan tulotaso. Vakavissa vahingoissa korvauksia maksetaan vuosikymmeniä, ja riskitutkimuksen lukuihin on arvioitu lopullinen korvausmeno koko korvausajalta, Liikennevakuutuskeskuksen aktuaariyksikön BI-arkkitehti Henrik Grönblom selittää.
Kun henkilökorvaukset suhteutetaan yhteen vuoden mittaiseen vakuutukseen, vuosikorvaus on moottoripyörillä noin 500 euroa. Se on yli kymmenkertainen verrattuna esimerkiksi henkilöautoon, jossa keskikorvaus vakuutusvuodessa on 46 euroa.
Custom-pyörillä suurimmat korvaukset
Korvauksissa on suuria eroja erilaisten moottoripyörätyyppien välillä. Tutkimuksessa moottoripyörätyypit oli jaettu viiteen luokkaan: custom, matka, sport, supermoto ja skootteri. Maksetut henkilökorvaukset olivat suurimmat custom-pyörissä, joiden keskiarvo henkilökorvauksista oli yli 38 000 € vuodessa sekä matkapyörissä, joissa vuoden keskiarvo oli yli 34 000 €. Supermoto-luokassa keskimääräinen henkilökorvaus oli pienin, runsaat 15 000 €.
Moottoripyörän tyyppi vaikuttaa merkittävästi myös vahinkotiheyteen. Supermotoksi luokiteltujen moottoripyörien vahinkotiheys oli noin viisinkertainen verrattuna muihin moottoripyörätyyppeihin. Supermoto-pyörät nopeita ja myös kiihtyvyydeltään nopeita pyöriä, joissa ajoasento on melko pysty.
Tutkimuksen taustaa
Liikennevakuutuskeskuksen tekemän tutkimuksen aineistona on käytetty vakuutusyhtiöiltä saatuja tietoja vakuutuskannasta ja korvauksista vuosilta 2014–2023. Eri vuosien korvaukset on muunnettu vuoden 2025 tasoon. Maksettujen korvausten osalta lukuihin on arvioitu lopullinen korvausmeno koko korvausajalta, eli huomioitu esimerkiksi ansionmenetyskorvaukset koko siltä ajalta, jolta niitä maksetaan.
Tutustu myös Onnettomuustietoinstituutin raporttiinmoottoripyörien onnettomuuksista. Julkaisu perustuu liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkimiin kuolemaan johtaneisiin moottoriajoneuvo-onnettomuuksiin sekä liikennevakuutuksesta korvattuihin liikennevahinkoihin vuosina 2014–2023.
Matkamittarihuijaukset maksavat auton ostajille Suomessa vuosittain miljoonia euroja. Autoilijat, jotka tietämättään ostavat ajoneuvon, jonka mittarilukema on väärennetty, eivät ainoastaan maksa liikaa autosta, vaan he voivat myös joutua maksamaan kalliita korjauslaskuja. Tämä ongelma ei rajoitu Suomeen, vaan se on yleinen monilla hintaherkillä Euroopan markkinoilla.
Ajoneuvohistorian datayhtiön CarVerticalin tekemästä tutkimuksesta käy ilmi, että sekä edullisten että kalliiden autojen ajokilometrimääriä voidaan vähentää, vaikka peukaloinnin määrä vaihteleekin.
Mitä halvempi auto, sitä suurempi riski
Ostajien, jotka etsivät edullisia, alle 5 000 euron ajoneuvoja, on syytä olla erityisen varovaisia. Suomessa 3,4 prosentissa CarVerticalin tarkastamista tämän hintaluokan autoista matkamittarilukemaa oli väärennetty eniten. 5 000–10 000 euron hintaisten autojen kohdalla huijausprosentti oli 2,2 %, ja 10 000–15 000 euron autojen kohdalla 2,5 %.
Tämä trendi ei ole havaittavissa vain Suomessa, vaan huijausten määrä on korkein edullisemmissa segmenteissä myös monissa muissa tutkimuksen kohteena olleissa maissa.
Kuva: Carvertical.
Halpoja autoja ostaessaan suomalaiset autoilijat pyrkivät usein säästämään rahaa ja saattavat jättää väliin ratkaisevan tärkeitä vaiheita, kuten ajoneuvon historiaraportin tilaamisen tai auton viemisen huoltokeskukseen tarkastettavaksi. Huijarit ovat tietoisia tästä ja ottavat usein kohteekseen halvemmat autot, joiden ajokilometrejä vähennetään ja hintaa nostetaan.
”Ostajat etsivät aina autoja, joilla on vähän ajokilometrejä. Mutta jos he eivät tarkista, onko ilmoitettu luku oikea, he saattavat joutua harhaanjohdetuiksi ja maksaa huomattavasti liikaa. Myös kulumiseen liittyvät ongelmat voivat ilmetä pian oston jälkeen”, CarVerticalin autoasiantuntija Matas Buzelis selittää.
Luksusautot aiheuttavat suurempia taloudellisia tappioita
Vaikka huijareiden kohteena ovat kaikkien hintaluokkien autot, premium-segmentin ajokilometrihuijaukset voivat aiheuttaa vielä suurempia taloudellisia vahinkoja.
CarVerticalin tietojen mukaan 0,6 prosentissa Suomen 30 000–35 000 euron hintaisista ajoneuvoista oli väärennetty matkamittarilukema. 35 000–40 000 euron hintaluokassa osuus oli 0,5 %, kun taas 40 000–45 000 euron segmentissä se oli hieman korkeampi: 0,9 %. Yli 50 000 euron ajoneuvoista 0,7 prosentissa oli merkkejä matkamittarilukeman väärentämisestä.
”Jotkut huijarit ottavat kohteekseen kalliimpia ajoneuvoja, koska näin he voivat ansaita enemmän. Mitä arvokkaampi auto on, sitä suuremman voiton he saavat kilometrihuijauksista. Joissain tapauksissa ostaja saattaa maksaa tuhansia euroja liikaa”, Buzelis lisää.
Miten välttää autot, joiden matkamittareita on käännetty taaksepäin?
Vaikka käytettyjen autojen myynti-ilmoitukset ovat täynnä ajoneuvoja, joiden mittarilukemaa on saatettu peukaloida, tällaiset ajoneuvot on mahdollista välttää. Helpoin tapa on tarkistaa auton historia ja erityisesti sen mittarilukemat, joista käy selvästi ilmi, ovatko matkamittarin lukemat tarkkoja ja milloin niitä on mahdollisesti peukaloitu.
Ostajien on syytä olla erityisen varovaisia epäilyttävän alhaisilla hinnoilla tarjottujen autojen kanssa, sillä tämä voi olla merkki piilovioista. Huijarit yrittävät usein painostaa mahdollisia ostajia tekemään nopean ostopäätöksen väittämällä, että muutkin ovat kiinnostuneita kyseisestä autosta. Ne, jotka ryhtyvät kiireesti kauppaan tarkistamatta auton taustoja, joutuvat usein pettymään.
”Auton sisätilojen kunto voi myös paljastaa sen todellisen ajokilometrimäärän. Kulunut ohjauspyörä, vaihdekepin nuppi, polkimet tai verhoilu voivat viitata siihen, että autolla on ajettu paljon enemmän kilometrejä kuin mitä on ilmoitettu. Jos ajokilometrit ovat alhaiset, mutta sisätilat näyttävät kovasti käytetyiltä, tämä on selvä hälytysmerkki”, Buzelis varoittaa.
Menetelmä
CarVerticalin tutkimuksessa analysoitiin yhtiön asiakkaiden 1. maaliskuuta 2024 ja 1. maaliskuuta 2025 välisenä aikana ostamien ajoneuvojen historiaraportteja. Ajoneuvot, joiden mittarilukema oli väärennetty, ryhmiteltiin hintaluokittain, niiden osuus laskettiin prosentteina ja tulokset asetettiin paremmuusjärjestykseen.
CarVertical toimii 30 maassa ja hankkii tietoja yli 900 maailmanlaajuisesta tietokannasta, kuten lainvalvontaviranomaisilta, kansallisista tai valtiollisista rekistereistä, rahoituslaitoksilta ja käytettyjen autojen myynti-ilmoituksista. Käsittelemällä vuosittain miljoonia ajoneuvon historiaraportteja yritys voi tarjota trendejä, kattavia ennusteita ja ainutlaatuisia näkemyksiä käytettyjen autojen markkinoista.
Miamissa tuli rankkasade hieman ennen kuin päivän sprinttikisa piti käynnistyä. Sade kasteli radan ja autot lähtivät kisaan välikelin renkailla.
Kisan alussa ajettiin muutama kierros turva-auton perässä, ennen kuin asetuttiin lähtöruutuihin.
Lähdön jälkeen paalupaikalta lähtenyt Mercedeksen Kimi Antonelli menetti ykköspaikkansa McLarenin Oscar Piastrille, kun hän joutui väistämään Piastria ulos radalle. Antonelli putosi tässä tilanteessa kolmanneksi.
Kisan aikana vaihdettiin kuivan kelin renkaisiin ja muun muassa Ferrarin Lewis Hamilton onnistui erinomaisesti ajoituksen kanssa ja nousi kisassa kolmanneksi.
Voittoon ajoi McLarenin Lando Norris ja kakkoseksi tuli Piastri.
Antonelli putosi kisan aikana loppujen lopuksi sijalle 10.
Red Bullin Max Verstappen sai 10 sekunnin aikasakon ja hän putosi sijalle 17. Syynä sakkoon oli se, että hänet päästettiin lähtemään varikolta väärällä hetkellä.
Poliisi sai ilmoituksen liikenneonnettomuudesta lauantaina. Ilmoituksen mukaan henkilöauto oli suistunut Oriveden Eräjärventiellä mutkassa ajoradalta ja törmännyt puuhun.
Paikalle lähti poliisin lisäksi useita pelastuslaitoksen yksiköitä.
Henkilöauton kyydissä oli onnettomuushetkellä kuljettajan lisäksi kolme lasta. Kuljettaja loukkaantui onnettomuudessa vakavasti.
Poliisin tiedon mukaan kukaan lapsista ei loukkaantunut vakavasti, mutta heidät kuljetettiin sairaalaan tarkastettavaksi.
Poliisi tutkii onnettomuuden syytä ja ohjaa paikan päällä liikennettä. Asiasta ei tiedota tässä vaiheessa enempää.
Lähes kolmasosa suomalaisista saattaisi ajaa pyörällä alkoholin vaikutuksen alaisena, kertoo Liikenneturvan kysely. Osa heistä voisi toimia näin, vaikka yleisellä tasolla paheksuukin päihtyneenä pyöräilyä. Myös kansainvälisessä vertailussa suomalaiset erottuvat sallivalla suhtautumisella alkoholin ja pyöräilyn yhdistämiseen.
Liikenneturva selvitti suomalaisten suhtautumista alkoholiin ja pyöräilyyn kyselyssä viime vuoden lopulla*. Suomalaisista 36 prosenttia suhtautuu hyväksyvästi ajamiseen pyörällä alkoholin vaikutuksen alaisena (alle 0,5 promillen). Tästä joukosta lähes puolet (17 %) ei kuitenkaan itse toimisi näin. Vastanneista erottuu myös ryhmä (12 %), joka paheksuu alkoholin ja pyöräilyn yhdistämistä, mutta saattaisi silti itse polkea päihtyneenä.
”Suomalaiset ovat jo pitkään suhtautuneet tuomitsevasti alkoholin vaikutuksen alaisena autoiluun. Herää kysymys, miksi suhtaudumme niin huolettomasti päihtyneenä pyöräilyyn? Pienempikin päihtymys lisää riskejä liikkumismuotoon katsomatta. Alkoholi heikentää havaintokykyä ja vaikuttaa motoriikkaan ja reaktioaikaan”, huomauttaa Liikenneturvan suunnittelija Leena Piippa.
Kansainvälisessä ESRA-tutkimuksessa** aniharva suomalainen pitää hyväksyttävänä autoilua tilanteessa, jossa alkoholia on otettu niin, että rangaistavuuden raja voisi ylittyä. Suomalaiset ovat tässä selkeästi eurooppalaisia verrokkeja tiukempia. Pyöräilyn osalta tilanne kääntyy. Suomalaisista peräti 11 prosenttia hyväksyy pyöräilyn silloin, kun alkoholia on otettu mahdollisesti liikaa. Eurooppalainen keskiarvo oli seitsemän prosenttiyksikköä suomalaisia alempi. Suomalaiset olivatkin maavertailussa kolmanneksi sallivampia päihtyneenä pyöräilyyn heti Hollannin ja Ruotsin jälkeen.
Pyöräilyn promillerajalle on tilausta
Liikenneturvan kyselyssä 13 prosenttia vastanneista luulee, että humalassa ajaminen pyörällä ei ole koskaan rangaistavaa. Promillerajaa pyöräilyyn kannattaa 74 prosenttia. Peräti 69 prosenttia suomalaisista pitää tuttua puolen promillen rajaa hyväksyttävänä keinona parantaa liikenneturvallisuutta.
”Tällä hetkellä laki ei yksiselitteisen aukottomasti kiellä humalassa pyöräilyä. Niin kutsuttuun tankojuopumukseen voi syyllistyä, jos aiheuttaa vaaraa muille liikenteessä liikkujille”, Piippa täsmentää.
”Aikanaan promillerajat puuttuivat myös moottoriajoneuvoliikenteestä. Päihtyneenä ajaminen oli kielletty, mutta ilman virallista raja-arvoa tulkinnat humalatilasta vaihtelivat. Vuonna 1977 säädettyä promillelakia voi pitää tärkeänä virstanpylväänä rattijuopumusten torjunnassa. Vastaava olisi tervetullut myös pyöräilyyn. Vuosittain alkoholi on mukana jopa kolmasosassa sairaalahoitoa vaativissa pyöräilyonnettomuuksissa”, Piippa summaa.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä loppuvuodesta 2024. Kyselyn toteutti Verian marraskuussa 2024 ja siihen vastasi yhteensä 1035 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.
**ESRA3-tutkimus Kansainvälisessä ESRA-tutkimuksessa aniharva suomalainen pitää hyväksyttävänä autoilua tilanteessa, jossa alkoholia on otettu niin, että rangaistavuuden raja voisi ylittyä. Kansainvälisessä ESRA-tutkimuksessa Suomalaisista peräti 11 prosenttia hyväksyy pyöräilyn silloin, kun alkoholia on otettu mahdollisesti liikaa.
ESRA3-kyselyn tiedot kerättiin vuonna 2023. Vastaajia oli yhteensä 39 eri maasta. Suomen tuloksia on verrattu eurooppalaisiin valtioihin, joita tutkimuksessa oli mukana yhteensä 22: Itävalta, Belgia, Bosnia ja Hertsegovina, Tšekki, Tanska, Suomi, Ranska, Saksa, Kreikka, Irlanti, Italia, Latvia, Luxemburg, Hollanti, Puola, Portugali, Serbia, Slovenia, Espanja, Ruotsi, Sveitsi ja Iso-Britannia.
