Kempower on valmis aloittamaan huhtikuussa 2025 lanseeratun More Power, More Plugs -latausratkaisun ensimmäisen vaiheen toimitukset Euroopan-tehtailtaan Suomesta. More Powerin myötä Kempowerista tulee ensimmäinen DC-pikalatauslaitevalmistaja, joka aloittaa 1,2 megawatin dynaamisen lataustehon toimitukset. Tämä 1,2 MW latausteho voidaan jakaa dynaamisesti kahdeksan latauspisteen kesken.
Tavanomaisten Kempower Satellite -DC-pikalatauslaitteiden lisäksi samaan järjestelmään voidaan liittää uusia Kempower Mega Satellite -latauspisteitä, jotka tarjoavat jopa 700 A virtaa CCS2-liittimellä.
Ensimmäinen sähköautojen latauslaitevalmistaja, joka on valmis toimittamaan jopa 1,2 megawattia dynaamista tehoa
Uusi sähköautojen latausratkaisu jakaa dynaamisesti 1,2 MW tehoa Kempower Satellite -latauspisteiden ja maksimissaan 700 ampeerin CCS2-liittimen välillä. Ratkaisu on ihanteellinen latausoperaattoreille, jotka haluavat tarjota nopeaa latausta sekä sähköhenkilöautoille että kuorma-autoille.
Yhdelle latauskentälle voidaan asentaa esimerkiksi 1–7 satelliittilatauspistettä henkilöautoille ja yksi 700 ampeerin CCS2-liitin sähkökuorma-autoille ja muille raskaille sähköajoneuvoille. Latausoperaattorit voivat myös priorisoida kuorma-autojen latauksen, jolloin järjestelmä ohjaa maksimitehon kuorma-autolle ajoneuvon ollessa kytkettynä. Kun kuorma-auto ei ole paikalla, teho jaetaan dynaamisesti henkilöautojen kesken.
”Sähkökuorma-autot ovat teillä vielä harvinaisia, mutta niiden määrän odotetaan kasvavan nopeasti lähivuosina. More Power -ratkaisun 1,2 MW teho ja dynaaminen tehonjako mahdollistavat sen, että latauspalveluntarjoajat, kuten huoltoasemat, voivat aloittaa kuorma-autojen latauksen tarjoamisen jo nyt ja kasvattaa kapasiteettia sähkökuorma-autojen määrän kasvaessa,” sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.
Nykyiset Kempowerin DC-pikalatausjärjestelmät voidaan päivittää More Power -ratkaisuun
1,2 megawatin More Power -latausratkaisu on modulaarinen, ja nykyisiä Kempowerin DC-pikalatauskenttiä voidaan päivittää sekä tehon, että latauspisteiden määrän osalta. Kempower valmistelee parhaillaan suunnitteluopasta, jonka avulla asiakkaiden ja kumppaneiden on helpompaa suunnitella latausinfrastruktuurin laajentamista.
”Markkinoilla on vahvaa kysyntää sähköautojen latausteknologiaan ja latausalueiden suunnitteluun liittyvälle tiedolle. Haluamme jakaa Kempowerin asiantuntemusta laajasti. Uuden oppaan tavoitteena on helpottaa latauskentän suunnittelu- ja toteutusprosessia kaikille osapuolille ja nopeuttaa siirtymistä sähköiseen liikenteeseen,” Vanhanen sanoo.
Kempowerin More Power -ratkaisun ensimmäisen vaiheen keskeiset ominaisuudet (1,2 megawatin dynaaminen lataus):
Jopa 1,2 megawatin latausteho (kaksi 600 kW Kempower Power Unit -yksikköä yhdistettynä yhdeksi latausjärjestelmäksi)
Jopa 8 Kempower Satellite -DC-pikalatauspistettä asiakkaan tarpeiden mukaan
Mahdollisuus käyttää Kempower Mega Satellite -latauspistettä CCS2-liittimellä, joka tarjoaa jatkuvaa 700 ampeerin virtaa +40 °C lämpötilassa ja jännitealueella 150–1 000 VDC
Soveltuu kaikille sähköautojen latauspalveluntarjoajille, kuten vähittäiskaupalle, julkisille latausoperaattoreille, kaupallisten ajoneuvokalustojen operaattoreille ja satamille
Mahdollistaa henkilöautojen ja sähkökuorma-autojen samanaikaisen latauksen, vauhdittaen siirtymää sähköiseen raskaaseen liikenteeseen
Valmis toimitettavaksi Kempowerin Euroopan-tehtailta Lahdesta
Pohjois-Amerikan toimitukset on ajoitettu alkaviksi pian Euroopan lanseerauksen jälkeen. Vaiheittainen lähestymistapa varmistaa alueellisen tuen ja saatavuuden.
Suomessa henkilöauto on välttämätön arjen mahdollistaja. Auton hankkimiseen on monia eri tapoja, mutta mikä niistä on kaikkein kannattavin? Moottori selvitti, mitä plussia ja miinuksia eri rahoitustavoissa on.
Yhä harvempi hankkii auton käteisellä, eikä se usein olekaan järkevintä kaikki vaihtoehdot huomioiden. Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan 54 prosenttia yksityishenkilöiden ostamista uusista autoista rahoitettiin viime vuonna osamaksulla.
Yksityisleasingin osuus oli kuusi prosenttia ja loput 37 prosenttia uusista autoista meni suoraan yksityishenkilöiden omistukseen eli maksettiin joko omalla käteisellä tai pankkilainalla. Näitä rahoitusvaihtoehtoja on saatavana myös käytettyihin autoihin, joita suomalaiset yksityishenkilöt suosivat.
Eri rahoitustapoja vertailtaessa kuluttajan kannattaa olla tarkkana. Esimerkiksi osamaksusopimukset mahdollistavat usein isomman viimeisen erän jättämisen sopimuskauden loppuun ja siten alemmat muut kuukausimaksut. Liian iso viimeinen maksuerä voi kuitenkin johtaa siihen, että velkaa on jäljellä auton arvoa enemmän. Yksityisleasing-tyyppisissä sopimuksissa puolestaan on syytä lukea ehdot tarkkaan. Se mitkä kaikki huolto- ja korjaustoimenpiteet kuuluvat kuluttajalle ja mitkä palvelua tarjoavalle yritykselle, voi vaikuttaa merkittävästi kokonaisuuteen.
Käytetty auto rahoituksella
Moottori vertaili kuutta eri tapaa hankkia 20 000 euron hintainen käytetty auto. Laskelmien esimerkkiauto oli vuoden 2020 Toyota Corolla. Osamaksuilla ja pankkilainoilla hankittaessa käsirahana käytettiin 4000:ta euroa eli rahoitettavaa jäi 16 000 euroa ja maksuaikana 60 kuukautta.
Perinteisellä osamaksulla ostettaessa loppuun jätettiin laskelmassa turvallisen maltillinen isompi erä 3 200 euroa. Tällä ratkaisulla kaikki muut kuukausimaksut ovat ryhmän edullisimmat – 271 euroa – mutta auton kokonaishinnaksi muodostuu 23 166 euroa.
Vertailussa edullisin tapa hankkia auto omaksi on vakuudellinen pankkilaina, jolloin kokonaishinnaksi tulee 22 833 euroa kuukausimaksun ollessa 310 euroa. Pankkilaina ilman vakuutta on kokonaishinnalta toiseksi kallein ja 341 euron kuukausierällä kallein.
Osamaksu taatulla takaisinostohinnalla on puolestaan kokonaiskustannuksiltaan kallein, mutta kuukausierät ovat toiseksi edullisimmat – 303 euroa.
Leasingtyyppiset ratkaisut ovat puolestaan hyvin huolettomia, sillä ne sisältävät yleensä huollot, renkaiden uusimiset, korjauksia ja muita palveluja, eikä käsirahaa tarvita. Huolettomuudesta saa toki maksaa eikä autosta tule vuokra-ajan päätteeksi omaa, mutta kuukausikustannukset ovat hyvin ennustettavia.
Vertailussa osamaksu yksityisleasingtyyppisesti taatulla takaisinostohinnalla ja huolenpitopalvelulla maksaa 432 euroa ja puhdas yksityisleasingsopimus 460 euroa kuukaudessa.
– Auton rahoittamiseen on nykyisin useita eri tapoja. Kuluttajan on autokuumeessaan kuitenkin tärkeää pysähtyä vertailemaan eri vaihtoehtoja ennen lopullista hankintapäätöstä, sillä pelkkä kuukausihinta ei välttämättä kerro kaikkea. Erityisesti yksityisleasing-tyyppisissä sopimuksissa ehdot on syytä lukea tarkasti ja selvittää, mitä kaikkea hintaan sisältyy ja mitä ei, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Koko artikkeli on luettavissa Moottori+ -palvelussa sekä keskiviikkona 18.6. ilmestyvässä Moottorissa 6-7/2025. Lehden voi lukea myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Audi Q3 on ollut vakiintunut menestystuote kompaktin kokoluokan premium-segmentissä jo yli kymmenen vuoden ajan. Nyt kolmas sukupolvi asettaa uusia standardeja useilla osa-alueilla.
Lukuisat innovatiiviset ominaisuudet tekevät Audi Q3:sta digitaalisen kumppanin. Ne tarjoavat ensiluokkaisen käyttökokemuksen ja lisäävät kuljettajan ja muiden tienkäyttäjien mukavuutta ja turvallisuutta monien kuljettajaa avustavien järjestelmien ansiosta. Uuden Audi Q3:n ominaisuuksiin kuuluu myös taloudellinen, osittain sähköistetty polttomoottori, jossa käytetään kevythybriditeknologiaa, sekä ladattava hybridimalli, jonka sähköinen toimintamatka on jopa 120 kilometriä (WLTP).
Verrattuna edeltäjäänsä, uudessa Audi Q3:ssa on entistä tunnepitoisempi muotoilu. Leveä Singleframe-etusäleikkö ja virtaviivaisesti kapenevat ajovalot on täysin integroitu aerodynaamiseen kokonaisuuteen.
Taakse on saatavilla lisävarusteena digitaaliset OLED-takavalot, joita täydentää yhtenäinen led-valonauha ja valaistut Audi-renkaat. Tällainen valaistusteknologian taso on ensimmäistä kertaa saatavilla Audi Q3:n kokoluokassa.
Kompaktin kokoluokan SUV-mallin etuosassa on mikro-led-moduuleista koostuvat digitaaliset Matrix LED -ajovalot (saatavana lisävarusteena), ja joita käytetään ensimmäistä kertaa Audi Q3:ssa. Tämän mikro-led-teknologian käyttö parantaa valaistusta merkittävästi ja takaa hyvän näkyvyyden tiellä.
Kuva: Audi.
Valonohjaustoiminnot on nyt yhdistetty entistä tiiviimmin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Digitaaliset led -päiväajovalot, joissa on 23 segmenttiä per puoli, luovat tunnistettavia valokuvioita, jotka tekevät autosta helposti tunnistettavan liikenteessä.
Sisätiloissa uusi ohjauspyörän hallintayksikkö tuo lisää säilytystilaa keskikonsoliin, uudenlaisen käyttökokemuksen ja paremman tilantunnun.
Ohjausyksikköön on ensimmäistä kertaa integroitu kaksi uutta ohjausyksikköä: oikeanpuoleinen toimii vaihteenvalitsimena ja vasemmanpuoleinen valotoimintojen ja tuulilasinpyyhkimien ohjaimena. Ensimmäistä kertaa Audin kompaktin kokoluokan autoon on myös mahdollista tilata akustinen lasitus etusivuikkunoihin, mikä parantaa sisätilojen akustiikkaa erityisesti suurilla nopeuksilla.
Audi Q3:n käytännöllisyyden osoittaa 488 litran tavaratila. Kun takaistuimen selkänojat taitetaan alas, säilytystila kasvaa jopa 1 386 litraan. Takaistuin on vakiona pituussuunnassa säädettävä ja sen selkänojan kallistuskulmaa voi säätää. SUV-mallin vetokyky on jopa 2 100 kilogrammaa.
Suomessa Audi Q3 -malliston myynti alkaa Audi Q3 e-hybrid 200 kW:n versiolla ja sitä voi ihanteellisissa olosuhteissa ladata jopa 50 kW:n teholla (DC), ja se on suorituskykyisempi ja taloudellisempi kuin koskaan aiemmin.
Autossa on uusi suurjänniteakku, jonka bruttokapasiteetti on 25,7 kWh (netto 19,7 kWh). Tämä akku mahdollistaa jopa 120 kilometrin sähköisen toimintamatkan WLTP-testisyklin mukaan.
Uudistettu vakioalusta tarjoaa parannetun ajokokemuksen. Urheilullinen alusta ja kaksiventtiilinen iskunvaimennus ovat saatavilla lisävarusteina optimaalisen tasapainoisen ajotuntuman saavuttamiseksi. Yksi ajoavustinjärjestelmien kohokohdista on mukautuva ajonhallinta-avustin plus.
Entistä suuremman turvallisuuden takaamiseksi sisäkamera seuraa myös kuljettajan väsymyksen ja keskittymisen puutteen merkkejä. Oppiva pysäköintitoiminto mahdollistaa yksilöllisten pysäköintiliikkeiden oppimisen, ja uusi peruutusavustin auttaa luotettavasti peruuttamaan pois ahtaista paikoista.
Audi valmistaa uuden sukupolven malleja sekä Unkarin Győrissä että Saksan Ingolstadtissa sijaitsevissa tehtaissaan.
Dynaaminen muotoilu
Edeltäjäänsä verrattuna uusi Audi Q3 on muodokkaampi ja tunnepitoisemmin muotoiltu. Kori muodostuu täydellisestä yhdistelmästä pyöristettyjä pintoja ja tarkkoja linjoja. Leveä Singleframe-etusäleikkö on sijoitettu korkealle, ja virtaviivaisesti kapenevat ajovalot luovat keskittyneen ilmeen ja ovat täysin integroitu auton aerodynaamiseen kokonaisuuteen. Muotoilu varmistaa erityisen tehokkaan ilmavirtauksen keulan ympärillä.
Ohjattava viileän ilman ilmanottoaukko sijaitsee Singleframen alapuolella ja mahdollistaa ilmavirran virtauksen mahdollisimman pienin häviöin. Pysäköintianturit sijaitsevat myös tässä osassa. Kuljettajaa avustavien järjestelmien sensorit on sijoitettu Audi-logorenkaiden taakse.
Sivulta katsottuna vaakasuora hartialinja etu- ja takavalojen välillä jakaa auton visuaalisesti kahteen osaan, luoden erityisen valon ja varjon leikin. Yläosa heijastaa valoa, kun taas alaosa jää varjoon.
Jyrkästi laskevat D-pilarit tekevät lasipinnasta entistä dynaamisemman näköisen. Etu- ja takapyörien hartialinjoista voimakkaasti kohoavat muodot muistuttavat alkuperäistä quattroa.
Kuva: Audi.
Takana muotoilu on selkeä. Kaksiosaisten takavalojen yläpuolella kulkee tarkasti piirretty kapea valonauha, joka ulottuu koko auton leveydelle ja antaa takaosalle siistin ilmeen. Sen alapuolella on laaja, visuaalisesti selkeä alue. Diffuusori on integroitu korotettuun takapuskuriin.
S line -varustelu on saatavilla lisävarusteena, ja siihen kuuluu erottuvat etu- ja takapuskurit sekä lisäosat seleniitti-hopean värisinä. Saatavilla on myös ulkopuolen Musta optiikka -paketti, jolloin lisäosat ovat mustia. Uuteen Audi Q3:een on saatavilla yksitoista värivaihtoehtoa, mukaan lukien Arkona-valkoinen-perusväri.
Metalliväreinä tarjotaan jäätikönvalkoinen, Mythos-musta, Arrow-harmaa, Tambora-harmaa, Progressive-punainen ja Navarra-sininen. Uusina väreinä ovat Sage-vihreä ja Madeira-ruskea, joista jälkimmäinen on mattapintainen ja yksinoikeudella saatavilla vain uuteen Audi Q3:een. Daytona-harmaa-metalliväri on saatavilla S line -varusteluun, ja Tambora-harmaa vain advanced line -varusteluun.
Uudet vanteet ovat saatavilla 17 tuumasta alkaen aina 20 tuumaan asti. Renkaan leveys kasvaa 215 millimetristä 235 millimetriin. Aerodynaamiset vanteet 18–19 tuuman välillä täydentävät valikoimaa. Audi Sport tarjoaa yhteensä viisi vannemallia 19- ja 20-tuumaisina, mukaan lukien kaksi tummennettua mustan metallin sävyä: 20-tuumainen viisisakarainen tripod-malli ja 20-tuumainen monipuolainen S-malli.
Aerodynamiikka ja auton kokonaisakustiikka ovat parantuneet merkittävästi edeltäjään verrattuna. Ilmanvastuskerroin on 0,30, ja akustiseen mukavuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota.
Uusi Audi Q3 on ensimmäinen Audin kompaktin kokoluokan malli, jossa on akustinen lasitus etusivuikkunoissa (saatavana lisävarusteena). Yhdessä tiivisteiden ja eristyksen kanssa tämä luo harmonisen akustisen kokonaisuuden ja parantaa ajomukavuutta selvästi.
Isomman kokoluokan autoista tuttu valaistusteknologia muuttaa illan päiväksi. Uuden Audi Q3:n valaistusteknologia on ensimmäistä kertaa saatavilla Audin kompaktin kokoluokan segmentissä – kiitos isomman kokoluokan malleista mukautettujen digitaalisten Matrix LED -ajovalojen, jotka on saatavilla lisävarusteena. Q3 on ensimmäinen Audi, jossa käytetään mikro-LED-moduulia DMD-moduulin sijaan.
Moduulissa on 25 600 mikro-lediä, ja sen leveys on noin 13 mm. Jokainen mikro-led on kooltaan noin 40 mikrometriä – noin puolet ihmisen hiuksen paksuudesta. Tämä teknologia parantaa valaistusta merkittävästi ja takaa erittäin hyvän näkyvyyden tiellä – erityisen hyödyllistä tämä on vaikeissa sääolosuhteissa.
Valonohjaustoiminnot, kuten kaistaohjaus ja suuntausvalot, on nyt yhdistetty entistä tiiviimmin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Näyttämällä tärkeää tietoa suoraan kuljettajan näkökentässä ja ollen visuaalisessa yhteydessä tieinfrastruktuuriin, valotoiminnot parantavat ajoturvallisuutta.
Uutuutena on, että kaistanvaihtoavustimen aktiivinen varoitus näkyy nyt kaistavalossa moottoritiellä, jos kuljettaja yrittää vaihtaa kaistaa, kun kuolleessa kulmassa on ajoneuvo. Kaistalta poistumisvaroitus näkyy myös suuntausvalossa maanteillä ja moottoriteillä. Se aktivoituu samalla tavalla kuin mittariston tuttu näyttö, kun kaistaviiva ylitetään tahattomasti. Lisäksi laajennettu liikennetieto heijastaa jääkide-symbolin tielle varoituksena mahdollisista liukkaista olosuhteista nopeuden ylittäessä noin 70 km/h.
Kuva: Audi.
Rakennustyömaiden kohdalla, jossa näkyvyys on usein heikko, digitaaliset Matrix LED -ajovalot säätävät automaattisesti valonohjausta sammuttamalla kaistavalon ja korvaamalla sen suuntausvalolla, mikä helpottaa oikealla kaistalla pysymistä. Ensimmäistä kertaa kuljettaja voi myös deaktivoida yksittäisiä digitaalisia Matrix LED -ajovalojen toimintoja, kuten kaistavalot, MMI-järjestelmän kautta.
MMI:n kautta voi myös valita kolme erilaista dynaamista tervetulo-/jäähyväisvalaistuksen animaatiota auton käynnistyksen tai sammutuksen yhteydessä. Digitaalinen Matrix LED -teknologia tekee vaikutuksen myös auton ollessa paikallaan.
Mikro-led-valonlähteen ansiosta digitaaliset Matrix LED -ajovalot tarjoavat erittäin tarkan kaukovalon jakautumisen ja paremman häikäisynhallinnan muille tienkäyttäjille, mikä lisää turvallisuutta.
Digitaaliset led-päiväajovalot, joissa on 23 segmenttiä per puoli, tekevät autosta helposti tunnistettavan liikenteessä. Auton varustelusta riippuen MMI:n kautta voi valita jopa neljä erilaista digitaalista valokuviota, joissa on yksilölliset tervetulo-/jäähyväisvalaistukset eteen ja taakse.
Taakse on lisävarusteena saatavilla digitaaliset OLED-takavalot, joita täydentää yhtenäinen led-valonauha. Yhteensä 36 segmenttiä on jaettu kuuteen digitaaliseen OLED-paneeliin, jotka mahdollistavat digitaaliset takavalokuviot. Audin valaistut logo-renkaat takana ovat erityisen näyttävä yksityiskohta, joka aktivoituu lähivalojen syttyessä.
Sisätilat: toiminnalliset ja selkeästi suunnitellut
Uuteen malliin verrattuna muotoilu ja toiminnallisuus ovat parantuneet merkittävästi. Korkean kontrastin muotoilu tuo tarkoituksella esiin elementtejä joko etu- tai taka-alalle, mikä luo kodikkaan tunnelman sisätiloihin.
Laaja pehmeä verhoilupinta, ns. Softwrap, ulottuu ovista kojelaudan koko leveydelle ja korostaa vaakasuuntaista linjaa, mikä maksimoi tilantunnun. Panoraamanäyttö koostuu 11,9-tuumaisesta mittaristosta ja 12,8-tuumaisesta MMI-kosketusnäytöstä, muodostaen ns. digitaalisen näyttämön. Sen kaareva muotoilu luo kuljettajakeskeisen ohjaamon.
Audi siirtää näin isommista malleista tutun digitaalisen näyttämön kompaktin kokoluokan segmenttiin. Tärkeää tietoa täydentää hud-tuulilasinäyttö. Litteät ovenkahvat ja moderni, selkeä keskikonsoli korostavat tilan ja mukavuuden tunnetta.
Kuva: Audi.
Uusi ohjauspyörän hallintayksikkö tuo käytännön hyötyjä: se sisältää ensimmäistä kertaa kaksi uutta ohjaustoimintoa, mikä vapauttaa tilaa keskikonsolissa, parantaa käyttökokemusta ja tilantuntua. Oikeanpuoleinen toimii vaihteenvalitsimena, vasemmanpuoleinen valojen ja pyyhkijöiden ohjaimena. Vaihteenvalitsimen poistaminen keskikonsolista tuo lisää tilaa, mukaan lukien kaksi mukitelinettä. Jäähdytetty induktiivinen latausalusta (15 W) ja kaksi USB-C-porttia voidaan peittää liukukannella. Takamatkustajien käytössä on kaksi lisä-USB-C-porttia.
Pimeällä erilaiset valaistuspaketit korostavat sisätilojen tunnelmaa. Kojelaudan ja keskikonsolin merkkivalot korostavat selkeitä linjoja. Epäsuora tunnelmavalaistus MMI-näytön alla ja ovissa korostaa muotoilua.
Uutena muotoiluelementtinä etuovet ovat saatavilla lisävarusteena suurialaisella valaistuksella. Kangaspaneeli on laserleikattu 300 kertaa, ja oven verhoilun valonlähde valaisee viisi segmenttiä, jotka eri kokoisina luovat dynaamisen valon liikkeen – myös auton lukituksen yhteydessä.
Valaistu kangaspaneeli yhdistää toiminnallisuuden ja tunteisiin vetoavan muotoilun. MMI-järjestelmässä on valittavissa 30 eri värivaihtoehtoa, mikä lisää personointimahdollisuuksia.
Lisävarusteena saatavan, uuden Sonos premium -äänentoistojärjestelmän kaiuttimet sijaitsevat ovien yläosassa ja tarjoavat vaikuttavan kuuntelukokemuksen virtuaalisesti tuotetun surround-äänen ansiosta. Järjestelmässä on 12 tehokasta kaiutinta, mukaan lukien keskikaiutin ja subwoofer, ja se tuottaa jopa 420 watin vahvistintehon. Asiakkaat voivat valita neljästä esiasetetusta ääniprofiilista: neutraali, konsertti, lounge ja podcast.
Äänikokemusta voi laajentaa milloin tahansa Functions on Demand (FoD) -palvelun kautta. Ääni- ja toimintopaketti tuo valittuun äänijärjestelmään kolme lisäominaisuutta: 1) Basson tehostus – tarkempi ja voimakkaampi basso 2) Automaattinen äänenvoimakkuuden säätö – tasainen äänenvoimakkuus lähdettä vaihdettaessa 3) Musiikin elävöitys – parantaa pakattujen musiikkitiedostojen äänenlaatua.
Audi Q3:n infotainment-järjestelmä käyttää Android Automotive OS -käyttöjärjestelmää. Kolmannen osapuolen sovellukset, kuten YouTube, ovat saatavilla suoraan MMI:stä ilman älypuhelinta.
Sisätiloihin on saatavilla yhteensä yhdeksän pakettia. Ne on suunniteltu käyttäjäkeskeisesti ja ekologisesti. Puuelementeissä käytetään nopeasti kasvavaa, kestävää puuta. Impressum-kankaan sisäosat on valmistettu 100 % kierrätetystä polyesteristä. Verhoilukankaat Expedition, Impressum, yksivärinen kangas ja mikrokuitu ovat myös täysin kierrätettyä polyesteriä. Samettiset lattiamatot on valmistettu Econyl-materiaalista, joka on täysin kierrätettyä nailonia (esim. kalastusverkoista ja teollisuusjätteestä). Audi panostaa näin resurssitehokkuuteen ja tulevaisuuteen suuntautuvaan suunnitteluun.
Audi Q3:n käytännöllisyyden osoittaa 488 litran tavaratila. Kun takaistuin siirretään eteen ja asetetaan pystyasentoon, tilavuus kasvaa 575 litraan. Selkänojat taitettuna säilytystilaa on jopa 1 386 litraa. Takaistuin on vakiona pituussuunnassa säädettävä ja kallistuskulmaltaan muokattava. Audi Q3:n vetokyky on jopa 2 100 kg ja aisapaino 90 kg.
Ladattava hybridi
Audi Q3 e-hybrid ladattava hybridi on suunniteltu pitkille matkoille – mutta sähköavusteisesti. Se on suorituskykyisempi ja taloudellisempi kuin koskaan aiemmin. Yhdessä sähkömoottorin (85 kW ja 330 Nm) kanssa Audi Q3 e-hybrid 200 kW tarjoaa yhteistehoa 200 kW (272 hv) ja 400 Nm järjestelmävääntöä.
Autossa on uusi suurjänniteakku, jonka bruttokapasiteetti on 25,7 kWh – lähes kaksinkertainen edeltäjään verrattuna, vaikka mitat ovat lähes samat. Käytettävissä oleva nettokapasiteetti on 19,7 kWh. Akun 96 prismamaista kennoa on jaettu neljään moduuliin, ja ne varastoivat huomattavasti enemmän energiaa kuin aiemmin. Optimoidun kennokemian ja paremman pakkaustavan ansiosta moduulien latauskapasiteetti on nyt 73 ampeerituntia aiemman 37 sijaan.
Tämä kasvattaa sähköisen toimintamatkan jopa 120 kilometriin (WLTP). Audi Q3 e-hybrid 200 kW voi ladata jopa 50 kW:n teholla (DC) ihanteellisissa olosuhteissa, mikä mahdollistaa mukavan matkustamisen sähköllä. 10 %:iin tyhjentynyt akku voidaan ladata 80 %:iin alle puolessa tunnissa.
Audi charging -palvelu tarjoaa pääsyn lukuisiin AC-latauspisteisiin 28 Euroopan maassa (valinnainen lisäpalvelu).
Uusi iskunvaimennusjärjestelmä mukavuuden ja suorituskyvyn tueksi
Moottorien lisäksi Audi on parantanut merkittävästi uuden Audi Q3:n ajodynamiikkaa. Uudistettu vakiovaimennus tarjoaa entistä paremman ajokokemuksen. Kaiken kaikkiaan tämä dynaamisesti muotoiltu SUV on arkeen sopiva perheauto, joka vakuuttaa ketteryydellään. Saatavilla olevat alustavaihtoehdot ovat teräsjousitus, urheilullinen alusta ja kaksiventtiilinen iskunvaimennusjärjestelmä.
Iskunvaimennusjärjestelmä säätää jatkuvasti vaimennusta tienpinnan ja ajotilanteen mukaan, huomioiden ohjauksen, jarrutuksen ja kiihdytyksen kaltaiset parametrit. Jokaiselle pyörälle lasketaan ihanteellinen vaimennus sekunnin murto-osassa ja säädetään suoraan iskunvaimentimiin.
Nopea kaksiventtiilinen rakenne mahdollistaa myös rungon ja alustan paremman ja pehmeämmän yhteyden. Samalla erillinen paluu- ja puristusvaiheen säätö optimoi ajodynamiikkaa, sillä jousituksen liikkeet voidaan hallita toisistaan riippumatta.
Mukavuuden ja urheilullisen ajon välinen ero on nyt selkeämmin havaittavissa. Uuden Audi Q3:n ketteryyttä parantaa myös lisävarusteena saatava progressiivinen ohjausjärjestelmä. Se ei toimi liian suoraan, vaan erittäin tarkasti keskialueelta.
Ohjausvälitys pienenee merkittävästi ohjausliikkeen loppua kohden, mikä parantaa auton käsiteltävyyttä. Ohjausliikkeet välittyvät suoremmin pyörille, ja kuljettaja tuntee paremmin tienpinnan palautteen. Pienempi kitka parantaa ohjaustuntumaa.
Uuden Audi Q3:n Audi drive select -järjestelmässä tasapainotettu tila (balanced mode) korvaa automaattitilan. Nimensä mukaisesti balanced mode tarjoaa optimaalisen tasapainon ajodynamiikan ja mukavuuden välillä. Se aktivoituu automaattisesti auton käynnistyessä ja voidaan mukauttaa yksilöllisten mieltymysten mukaan. Quattro-malleissa voidaan myös valita ”Offroad plus” -tila oletustilaksi MMI-järjestelmän kautta.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät
Uusi Audi Q3 hyödyntää laajaa valikoimaa kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka helpottavat arkea liikenteessä ja parantavat turvallisuutta.
Vakiovarusteisiin kuuluvat mm. Parking system plus etäisyysnäytöllä, adaptiivinen vakionopeudensäädin (sisältäen nopeusrajoittimen), kaistalta poistumisvaroitus hätäavustimella, liikennemerkkien tunnistus, tarkkaavaisuus- ja väsymysvaroitus kuljettajan valvonnalla ja aktiivinen etuavustin, joka sisältää väistö- ja kääntymisavustimen, risteävän liikenteen varoituksen edessä sekä hätäjarrutusavustimen. Lisäksi mukavuutta lisäävä kohokohta on: Adaptive driving assistant plus, joka tukee pituus- ja poikittaissuuntaista ohjausta ja sisältää nyt myös kaistanvaihtoavustimen.
Järjestelmä auttaa kiihdytyksessä, jarrutuksessa, nopeuden ylläpidossa ja etäisyyden säilyttämisessä sekä kaistalla pysymisessä jopa 210 km/h nopeuteen asti. Moottoriteillä se tukee myös avustettuja kaistanvaihtoja yli 90 km/h nopeuksissa. Tämä toiminto voidaan aktivoida MMI-järjestelmästä, ja se käyttää takatutkan tietoja näyttääkseen mittaristossa ja heijastusnäytössä valkoisia nuolia, jotka kertovat, onko kaistanvaihto mahdollista ja mihin suuntaan. Kun vilkku aktivoidaan, järjestelmä tukee aktiivisesti ohjausta.
Online-datan avulla järjestelmä voi pitää auton kaistalla myös ilman selkeitä kaistamerkintöjä, mikä lisää mukavuutta erityisesti kaupunki- ja maaseutuliikenteessä. Online-datan käyttö sisältyy kolmeksi vuodeksi auton toimituksesta alkaen, jonka jälkeen palvelua voi jatkaa maksua vastaan.
Hätäavustin pystyy nyt ensimmäistä kertaa ottamaan auton hallintaansa, jos kuljettaja ei reagoi. Tällöin järjestelmä ohjaa Audi Q3:n itsenäisesti tien reunaan ja pysäyttää sen (vain Teknologiapaketti pron yhteydessä). Toiminnon aikana annetaan visuaalisia, äänellisiä ja tuntovaroituksia, kuten jarrutusnykäyksiä, ja hätävilkut kytkeytyvät päälle.
Sisäkamera valvoo kuljettajaa väsymyksen ja keskittymisen puutteen varalta. Jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin, kuuluu äänimerkki ja mittaristossa näkyy varoitus. Jos reaktiota ei edelleenkään tule, Audi Q3 siirtyy automaattisesti tien reunaan ja soittaa hätäpalveluun. Näitä tietoja ei tallenneta.
Oppiva pysäköinti mahdollistaa yksilöllisten pysäköintiliikkeiden opettamisen autolle. Jos esimerkiksi autokatokseen tai autotalliin ajo on hankalaa, Audi Q3 tarvitsee vain yhden opastuskerran ja se hoitaa pysäköinnin jatkossa itse – kuljettajan tarvitsee vain valvoa. Sama koskee pysäköintipaikalta poistumista.
Uusi Audi Q3 voi muistaa jopa viisi pysäköintiliikettä, kukin enintään 50 metrin pituisia. Liikkeille voi antaa yksilölliset nimet. Jos matka puolestaan päättyy umpikujaan, uusi peruutusavustin auttaa luotettavasti. Alle 35 km/h nopeuksissa Audi Q3 voi muistaa noin 50 metrin matkan ja peruuttaa sen itsenäisesti noin 10 km/h nopeudella.
Kaupunkiliikenteessä park assist plus ja pysäköintijärjestelmä auttavat ohjauksessa, kun ultraäänisensorit havaitsevat sopivan pysäköintitilan. Järjestelmä tukee myös pysäköintipaikalta poistumista ja se voidaan aktivoida kesken manuaalisen pysäköinnin. Kuljettajan tulee noudattaa näytön ohjeita ja hoitaa kiihdytys ja jarrutus. Neljä laajakulmakameraa kattavat koko auton ympäristön ja ne tarjoavat useita näkymiä helpottamaan pysäköintiä. Näkymät valitaan MMI-näytöltä.
Liikennemerkkien tunnistus näyttää nyt myös varoitusmerkkejä, kuten väistämisvelvollisuus, työmaa, suojatie, eläinten ylityspaikka ja tasoristeys.
Suomessa Audi Q3 e-hybrid 200 kW -mallin myynti alkaa kesällä ja ensimmäiset autot saapuvat Audi-jälleenmyyjille syksyllä.
Vuosittaiset moottoriliikenteen ansiomitalit jaettiin 13.6.2025. Vuoden 2025 moottoriliikenteen ansiomitalit myönnettiin seitsemälle ansiokkaasti tieliikenteen toimintaa edistäneelle ja kehittäneelle henkilölle. Mitalit jakoi liikenne- ja viestintäministeri Lulu Ranne.
Vuonna 2025 ansiomitalin saivat:
materiaalipäällikkö Jorma Halttu, eläkkeellä
toimitusjohtaja Mika Järvinen
toimitusjohtaja Maija Koskela
toimitusjohtaja Jukka Kuusisto
johtaja Petri Murto
toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen
toimitusjohtaja Henna Wickström
– Lämpimät onnittelut ja kiitokset työstä, joka tukee Suomelle kriittisen alan kehitystä. Suomi on kumipyörämaa nyt ja tulevaisuudessa. Kiitos, että olette mukana rakentamassa turvallista ja toimivaa kumipyöräliikenneympäristöä kaikille, ministeri Ranne onnitteli uusia ansiomitalisteja.
Mitalit myönnetään ansiokkaasta toiminnasta moottoriliikenteen hyväksi
Moottoriliikenteen ansiomitali myönnetään ansiokkaasta ja pitkäaikaisesta toiminnasta valtakunnallisen moottoriliikenteen ja sen kehittämisen hyväksi. Ansiomitalin voi saada myös henkilö, joka on pitkäaikaisella ja tuloksekkaalla työllä edistänyt tieliikenteen kehittämistä.
Liikenne- ja viestintäministeri myöntää mitalin Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksen perusteella. Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien. Ansiomitali virallistettiin vuonna 2007.
Moottoriliikenteen Keskusjärjestö on seitsemän tieliikennejärjestön yhteistyöelin. Jäseninä ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Linja-autoliitto, Suomen Autoteknillinen Liitto, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ja Suomen Taksiliitto.
Kamux Suomi sai kesäkuun alussa Kilpailu- ja kuluttajavirastolta selvityspyynnön koskien kuluttaja-asiamiehen ja kuluttajaneuvonnan vuoden 2025 aikana saamia Kamuxiin liittyviä yhteydenottoja.
Selvitystä pyydettiin mm. ajoneuvojen kunnosta annettavista tiedoista ja Kamuxin myymästä lisävastuusitoumuksesta. Vastaamme Kilpailu- ja kuluttajaviraston selvityspyyntöön kirjallisesti ja olemme koonneet tähän tiedotteeseen avainasioita vastauksestamme sekä yleisemmin toimintatavoistamme ja asiakastyytyväisyydestämme.
”Kamux haluaa olla asiakkaidensa luottamuksen arvoinen. Luottamus rakentuu monista tekijöistä, ja näistä yksi keskeinen on autoista asiakkaille annettavat tiedot. Teemmekin aina parhaamme, jotta autoista asiakkaille antamamme tiedot ovat mahdollisimman kattavat ja aina oikein”, sanoo Kamux Suomen vt. toimitusjohtaja Joni Tuominen.
”Asiakas on kaiken toimintamme keskiössä, ja asiakastyytyväisyys tärkein mittarimme. Asiakastyytyväisyyttä mittaava NPS-indeksimme on ollut korkeimmillaan tänä vuonna 65 ja viimeisen kuuden kuukauden keskiarvo on 61 – tulos kertoo, että olemme onnistuneet hyvin. Vuosittain myymme yli 50 000 autoa”, Tuominen jatkaa.
Kamuxin tavoitteena on, että jokainen asiakas löytää valikoimastamme tarpeitaan vastaavan auton ja saa ensiluokkaista palvelua. Tämän varmistamiseksi Kamuxilla on oma vakioitu tarkastusprosessi, jonka perusteella jokaisesta autosta laaditaan kuntoraportti. Raporttiin kirjataan ajoneuvon yleinen kunto, sen historiatiedot ja muut olennaiset tiedot. Kuntoraportin perusteella myyjä osaa kertoa autosta kattavasti asiakkaalle, ja raportin tiedot käydään aina läpi yhdessä asiakkaan kanssa viimeistään kaupantekohetkellä. Kaupan yhteydessä asiakkaalle annetaan myös ajoneuvon luovutus- ja tarkastuslomake, johon on merkitty ajoneuvon olennaisimmat tiedot. Tarkoituksenamme on kertoa aina avoimesti myymiemme ajoneuvojen historiasta, ominaisuuksista ja kunnosta asiakkaillemme.
Pyrimme aina siihen, että asiakkaille toimittamamme autot ovat niiden ikään, ajomäärään ja hintaan nähden hyvässä kunnossa. Teknisiin laitteisiin, niin uusiin kuin käytettyihin, voi valitettavasti joskus kuitenkin tulla vika, joka ei ole ollut tiedossa myyntihetkellä. Vastaamme autossa mahdollisesti olevasta virheestä kuluttajansuojalain mukaan ja noudatamme aina kuluttajariitalautakunnan suosituksia. Asiakas voi ostaa auton Kamuxilta rauhallisin mielin”, Tuominen toteaa.
”Tarjoamme osaan myymistämme autoista lisäksi Kamux Plus -nimistä lisävastuusitoumusta, joka korvaa monien sellaisten vikojen korjaukset, jotka eivät kuulu lakisääteisen virhevastuun piiriin. Kamux Plus ei millään tavoin heikennä tai rajoita asiakkaan lakisääteisiä oikeuksia tai korvaa Kamuxille kuluttajansuojalain nojalla kuuluvaa vastuuta vaan täydentää sitä asiakkaan eduksi”, Tuominen kertoo.
Kamux on ollut yli 20-vuotisen toimintahistoriansa aikana edelläkävijä myös autojen kotiintoimituksissa ja etäkaupassa. Etämyynnissä asiakas saa autosta kaikki samat tiedot kuin myymälässä, ja lisäksi asiakkaalla on 14 vuorokauden peruutusoikeus. Kaupan peruuntuessa Kamux palauttaa asiakkaalle koko kauppasumman vähentämättä siitä esimerkiksi toimistokulua tai mahdollista rahoituksen perustamiskulua. Kaupan peruutusoikeudesta kerrotaan yksityiskohtaisesti Kamuxin etämyyntiehdoissa, jotka asiakas saa aina tutustuttavakseen ennen kauppaa. Kamuxin myymien autojen määrään nähden kauppoja perutaan hyvin vähän.
Kamux kehittää toimintaansa jatkuvasti sen avoimuuden ja laadun parantamiseksi ja ensiluokkaisen asiakaspalvelun tarjoamiseksi.
”Tarkastelemme toimintamallejamme yhdessä Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanssa, jotta voimme jatkossa tarjota entistäkin parempaa vaihtoautokauppaa. Toivotamme myös tervetulleeksi viranomaisen mahdolliset täsmennykset kuluttajansuojalain tulkinnasta, sillä tuotteen virhearvioinnissa on edelleen paljon tulkinnanvaraa. Laki on sama, oli kyseessä käytetty auto tai pyykkikone”, Tuominen päättää.
Täysin uusi Nissan Leaf edustaa merkittävää askelta ikoniselle sähköautomallille. Uuden sukupolven Leaf jatkaa rooliaan Nissanin sähköistymisstrategiassa – nyt entistä virtaviivaisemmalla muotoilulla, huomattavasti pidemmällä toimintamatkalla ja intuitiivisella teknologialla.
Täysin uusi Leaf tarjoaa vaihtoehdon polttomoottoriautoille – jopa 604 km* toimintamatkalla (WLTP), nopealla latauksella (jopa 417 km* 30 minuutissa) ja teknologialla.
Kuva: Nissan.
Nissan Leafiä on myyty lähes 700 000 kappaletta maailmanlaajuisesti vuodesta 2010 lähtien, ja se on ansainnut paikkansa historian ensimmäisenä massamarkkinoille suunnattuna sähköautona.
Virtaviivainen aerodynaaminen muotoilu
Nissan Global Design Studiossa, Atsugissa Japanissa suunniteltu täysin uusi Leaf esittelee dynaamista luonnetta ja aerodynaamista tehokkuutta heijastavan tyylikkään siluetin. Vain 0,25 ilmanvastuskertoimella varustettu muotoilu optimoi ilmanvastuksen, parantaen suorituskykyä ja toimintamatkaa. Upotetut ovenkahvat, virtaviivainen kattolinja ja täysin tasainen pohja varmistavat suorituskyvyn ja luovat modernin ulkomuodon.
Kuva: Nissan.
Tavaratilaa Leaf tarjoaa 437 litraa (VDA) säilytystilaa. Sähkötoiminen takaluukku tekee tavaratilaan pääsystä vaivattomampaa, ja valituissa varustetasoissa on myös kattokaiteet lisävarusteiden, kuten taakkatelineiden, asentamista varten.
Panoraamalasikatto Leaf-yksityiskohdilla, näyttävät 3D-takavalot ja korkealaatuiset materiaalit – jokainen yksityiskohta on suunniteltu huolella. Sisätiloissa kuljettajaa odottaa ergonominen, tilava ohjaamo, jossa on selkeät linjat, hyvä näkyvyys ja tunnelmavalaistus.
Kaikissa varustetasoissa vanteet on suunniteltu aerodynaamisen suorituskyvyn ja näyttävän ulkonäön ehdoilla. Vaihtoehtoina on 18 tuuman tai 19 tuuman kevytmetallivanteet (varustetasosta riippuen). 18 tuuman vanteiden muotoilu sisältää hienovaraisen viittauksen “Ni-San”-kuvioon, joka toistuu myös 3D-holografisissa takavaloissa.
Kuva: Nissan.
Aja pidemmälle, lataa älykkäämmin
Täysin uusi Nissan Leaf on suunniteltu tarjoamaan joustavuutta ja varmuutta – niin kaupungissa kuin maanteillä. Asiakkaat voivat valita kahdesta akkuvaihtoehdosta, jotka molemmat tarjoavat erinomaisen toimintamatkan.
Akkukapasiteetti Toimintamatka (WLTP)
52 kWh Jopa 436 km*
75 kWh Jopa 604 km*
Kaikki tiedot vahvistetaan tyyppihyväksynnän yhteydessä.
150 kW:n DC-huippulatausteholla täysin uusi Leaf (75 kWh) tarjoaa jopa 417 km* toimintamatkan vain 30 minuutissa.
Akun lämmönhallinta varmistaa nopean ja tasaisen latauksen eri lämpötiloissa. Järjestelmä toimii yhdessä Google Mapsin In-Car Route Plannerin kanssa, joka optimoi akun lämpötilan automaattisesti lähestyttäessä pikalaturia – parantaen latausnopeutta ja -tehokkuutta sekä helpottaen pitkien matkojen suunnittelua tunnistamalla automaattisesti sopivimmat latauspisteet reitin varrella.
Kuva: Nissan.
V2L (Vehicle-to-Load) -toiminnon ansiosta uutta Leafia voi käyttää ulkoisten laitteiden virranlähteenä (lisävaruste). Tulevaisuutta ajatellen uusi Leaf on myös V2G (Vehicle-to-Grid) -yhteensopiva, eli se voi tulevaisuudessa palauttaa varastoitua energiaa takaisin sähköverkkoon.
Varmuutta ajamiseen älykkäillä järjestelmillä
Täysin uusi Leaf yhdistää älykkäät kuljettajaa avustavat järjestelmät ja täyssähköauton dynaamisen suorituskyvyn. Leaf jakaa CMF-EV-perusrakenteen Nissan Ariyan kanssa, ja siinä on MacPherson-etujousitus sekä takana Multilink erillisjousitus – varmistaen mukavan ajokokemuksen ja hallittavuutta niin ruuhkassa kuin pitkällä matkalla. Kuljettajaa avustavat seuraavat ominaisuudet:
ProPilot Assist Navi-linkillä mukautuu kaarteisiin ja nopeusrajoituksiin tehden moottoritieajosta vaivatonta.
e-Pedal Step ja säädettävä regeneratiivinen jarrutus mahdollistavat sulavan yhden polkimen ajon kaupunkiympäristössä. Regenerointitasoja voi säätää ohjauspyörän kytkimillä tai automaattisesti liikennetilanteen mukaan Intelligent Distance Control -toiminnolla.
Around View Monitor (AVM) 3D-toiminnolla ja 8 kameran kulmalla helpottavat ahtaissa paikoissa.
Näkymättömän konepellin näkymä häivyttää auton rakenteet ja näet suoraan renkaiden sijainnin suhteessa esim. kanttikiviin.
T-risteysnäkymä auttavat näkemään pysäköityjen autojen, rakennusten tai muiden esteiden ohi.
Turvallisuusjärjestelmät sisältävät älykkään vakionopeudensäätimen, älykkään kaistallapitoavustimen ja Driver Monitor -järjestelmän.
Kuva: Nissan.
Saumatonta teknologiaa arkeen
Täysin uusi Leaf helpottaa kuljettajaa intuitiivisilla teknologioilla:
Sisäänrakennetut Google-järjestelmät tarjoavat pääsyn Mapsiin, Assistantiin ja Play Storeen auton 14,3” kosketusnäytöltä.
Kuljettaja voi ohjata navigointia, ilmastointia ja musiikkia äänikomennoilla tai synkronoida omat sovelluksensa.
NissanConnect Services -sovellus mahdollistaa etäyhteyden lataukseen, matkasuunnitteluun ja matkustamon esilämmitykseen.
Bose Personal Plus -äänentoisto tarjoaa mukaansatempaavan äänikokemuksen, ja kuljettajan niskatuessa oleva kaiutin hoitaa navigointi- ja ääniohjeet – mahdollistaen keskeytyksettömän muusikin kuuntelun matkustajille.
Säännölliset etäpäivitykset tekevät Leafista valmiin tulevaisuuteen – jo ensimmäisestä päivästä lähtien.
Valmistettu Sunderlandissa Isossa-Britanniassa
Täysin uusi Leaf valmistetaan Nissanin Sunderlandin tehtaalla Isossa-Britanniassa – yhdessä Euroopan edistyneimmistä sähköautojen tuotantokeskuksista. Ensimmäisenä EV36Zero-mallina uusi Leaf tukee Nissanin tavoitetta rakentaa täysin integroitu sähköinen ekosysteemi – uusiutuvalla energialla tuotettuna ja paikallisesti valmistetuilla akuilla.
Kuva: Nissan.
Täysin uuden Nissan Leafin myynti Suomessa alkaa keväällä 2026.
Suomen mallisto ja hinnat kommunikoidaan myöhemmin.
*Kaikki tiedot vahvistetaan tyyppihyväksynnän yhteydessä.
Yhteiskäyttöiset sähköpotkulaudat ja muut sähköiset liikkumisvälineet ovat muuttaneet arjen liikkumista erityisesti kaupungeissa – ja tänään myös lainsäädäntö muuttuu. Uusi laki tuo mukanaan konkreettisia muutoksia, kuten promillerajan, ikärajan ja uusia valvontakeinoja.
Tavoitteena on lisätä turvallisuutta ja tehdä liikkumisesta sujuvampaa meille kaikille. Uusi lainsäädäntö antaa selkeät pelisäännöt niin sähköisten liikkumisvälineiden käyttäjille kuin palveluntarjoajille, kunnille ja viranomaisille.
Hyvä tietää sähköisistä liikkumisvälineistä:
Promilleraja: Kevyillä sähköajoneuvoilla, esimerkiksi sähköpotkulaudalla, ajaminen on kielletty, jos veren alkoholipitoisuus on vähintään 0,5 promillea tai veressä on huumausaineita. Poliisi on oikeus tehdä puhallus- ja sylkitestejä näiden ajoneuvojen kuljettajien lisäksi myös polkupyörän ja sähköavusteisen polkupyörän kuljettajille.
Ikäraja: Kevyttä sähköajoneuvoa saa kuljettaa 15 vuotta täyttänyt henkilö. Ajoneuvoa ei saa luovuttaa alle 15-vuotiaan kuljetettavaksi.
Vakuutusvelvoitteeli 25 kiloa painavat jalankulkua avustavat tai korvaavat liikkumisvälineet, kevyet sähköajoneuvot ja moottorilla varustetut polkupyörät on liikennevakuutettava. Vakuutuksen tarve määräytyy laitteen ominaisuuksien mukaan.
Tekniset vaatimukset: Kevyen sähköajoneuvon maksimiteho on 1 kW ja nopeus enintään 25 km/h. Ajoneuvoissa on oltava valot, heijastimet ja äänimerkinantolaite. Kevyellä sähköajoneuvolla noudatetaan polkupyöräilijän liikennesääntöjä. Jalkakäytävällä ajaminen ei ole sallittua.
Mikroliikennelupa (laki voimaan 1.8.2025): Kunnissa, joissa toimii yhteiskäyttöpalveluja, kuten vuokrattavia sähköpotkulautoja, palveluntarjoajilla on oltava kunnan myöntämä mikroliikennelupa. Luvalla kunta voi ohjata käyttöä esimerkiksi pysäköinnin ja ajonopeuksien osalta.
”Turvallinen liikkuminen on meidän kaikkien vastuulla. Uusi lainsäädäntö tuo tarvittavat pelisäännöt ja antaa kunnille ja viranomaisille paremmat keinot ohjata ja valvoa liikennettä. Näin voimme ehkäistä onnettomuuksia ja parantaa sujuvuutta meille kaikille,” toteaa Traficomin johtava asiantuntija ja mikroliikkumisen verkoston vetäjä Inkeri Parkkari.
Kaikki vuokrattavat sähköpotkulaudat tulivat liikennevakuutettaviksi viime vuonna. Lakimuutoksen tavoitteena oli hillitä yhteiskunnalle tulevia kustannuksia onnettomuuksista, kun korvaukset oli tarkoitus maksaa lakisääteisestä liikennevakuutuksesta.
Tässä ei ole kuitenkaan onnistuttu odotetusti. Elokuussa voimaan tuleva liikennepalvelulaki tarjoaa uudenlaisia ratkaisuja tilanteeseen.
Lakisääteinen liikennevakuutus korvaa, kun vuokrasähköpotkulaudan kanssa joutuu onnettomuuteen. Vahinkotilanteessa on tärkeä tunnistaa, minkä yrityksen vuokralaudasta on kyse. Korvaushakemus osoitetaan siihen vakuutusyhtiöön, joka on myöntänyt liikennevakuutuksen vahingon aiheuttaneelle sähköpotkulaudalle.
Puuttuvat liikennevakuutustiedot aiheuttavat ongelmia
Sähköpotkulautayritysten on huolehdittava, että kuluttajat tietävät, mistä ja miten korvauksia lakisääteisestä liikennevakuutuksesta vahinkotilanteessa haetaan. Onnettomuustilanteessa laudan merkin huomioiminen saattaa ymmärrettävästi olla helpommin sanottu kuin tehty.
– Vuokrasähköpotkulaudan alle jäänyt sivullinen ei välttämättä tule kiinnittäneeksi huomiota siihen, mikä yhtiö on laudan vuokrannut. Näissä tapauksissa hyvinvointialueen on mahdotonta osoittaa laskua hoidon kustannuksista liikennevakuutusyhtiölle, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen toteaa.
Hyvinvointialueiden mukaan merkittävää osaa vahinkojen kuluista ei tähän asti ole korvattu liikennevakuutuksesta.
Selkeyttä sähköpotkulaudan kanssa kolaroiville
Tasavallan presidentti vahvisti 13.6. lait kuntien ja kaupunkien mikroliikenneluvasta. Uudistetun liikennepalvelulain myötä yhteiskäyttöisten sähköpotkulautojen vuokraustoiminta kuntien ja kaupunkien hallinnoimilla alueilla on jatkossa luvanvaraista.
Mikroliikennelupa antaa kunnille ja kaupungeille mahdollisuuden asettaa sääntöjä sähköpotkulautoja vuokraaville yrityksille sekä ohjeistaa ja opastaa niitä. Lupaehdoissa voidaan esimerkiksi vaatia, että sähköpotkulautafirmat julkaisevat käyttäjäsovelluksessa ja verkkosivuilla käyttämänsä liikennevakuutusyhtiön ja mahdollisen erillisen korvauksenhoitoyhtiön tiedot.
Liikennepalvelulain muutos tulee voimaan 1.8. Kuntien ja kaupunkien tulee ottaa mikroliikennelupa käyttöön viimeistään 1.1.2026.
– Kunnilla ja kaupungeilla on nyt aikaa pohtia, millaisia ehtoja mikroliikennelupaan liitetään. Ne voivat esimerkiksi vaatia, että tiedot ja toimintaohjeet korvauksen hakemiseksi ovat helposti saatavilla ainakin suomeksi ja ruotsiksi, Liikennevakuutuskeskuksen lakiasiainpäällikkö Jan Ylitapio sanoo.
Mikroliikkumisella tarkoitetaan muun muassa sähköpotkulautoja. Mikroliikenneluvalla kunnat ja kaupungit saavat mahdollisuuden ohjata muun muassa vuokrasähköpotkulautojen määrää ja käyttöä kaduilla ja yleisillä alueilla.
Scania ilmoittaa lanseeraavansa kuorma-autoihinsa megawattilatausjärjestelmän (MCS= Megawatt Charging System), joka on kaupallisesti saatavilla vuoden 2026 alusta alkaen.
MCS lupaa paljon nopeamman latauskyvyn, ja se on merkittävä askel kohti kestävämpää ja tehokkaampaa raskaan liikenteen tulevaisuutta. Pikalataussähkökuorma-autojen kansainvälisenä standardina MCS on määritelty 3 000 ampeerin maksimivirralle (Scanian ensimmäinen MCS tuottaa jopa 1 000 ampeeria).
Tämän tekniikan ansiosta kuorma-auto voi ladata 20 prosentista 80 prosenttiin alle 30 minuutissa – integroituen saumattomasti kuljettajien lepo- tai taukoaikoihin. Tämä läpimurto tekee kaukoliikenteen sähköisistä kuljetuksista paitsi käytännöllisiä myös kannattavia.
MCS:n avulla Scanian sähkökuorma-autoja voidaan ladata jopa 750 kW:n teholla, mikä on noin kaksi kertaa nykyistä nopeampi CCS2-standardin mukaisesti. Tämä suuren kapasiteetin lataus vaatii innovatiivisia ja turvallisia ratkaisuja, kuten nestejäähdytteisiä liittimiä laturiin ja parannettuja tiedonsiirtoprotokollia, jotka takaavat vakaan ja ennustettavan toiminnan.
“Scanian sitoutuminen innovaatioihin saa meidät kehittämään kuorma-autoillemme suurikapasiteettisia latausratkaisuja, kuten MCS:ää, joiden avulla kuorma-autot latautuvat jopa kaksi kertaa nopeammin kuin nykyiset standardit”, sanoo Scania eTruck Solutions -yksikön johtaja Daniel Schulze.
“Uusi latausteknologiamme ei ainoastaan takaa toiminnan tehokkuutta ja luotettavuutta pitkillä matkoilla, vaan tukee myös tavoitettamme tehdä kestävästä liikenteestä käytännön todellisuutta. MCS-yhteensopivat kuorma-autot ja vankka latausinfrastruktuuri kaikkialla Euroopassa luovat perustan tehokkaammalle ja ympäristöystävällisemmälle tulevaisuudelle raskaassa liikenteessä.”
Lataus, joka on kustannustehokasta, turvallista ja helppokäyttöistä
MCS tarjoaa ratkaisun yhteen keskeiseen haasteeseen tämänhetkisessä siirtymässä sähköistymiseen: latauksen kustannuksen ja siihen käytettävän ajan väliseen suhteeseen. Tämän Traton Charging Solutions, Traton Groupiin kuuluva eMobility-palveluntarjoaja, johon Scania kuuluu, näkee ratkaisevana askeleena.
“Me Traton Charging Solutionsilla ymmärrämme, että sähköisten raskaiden ajoneuvojen menestys riippuu nopean julkisen latauksen saatavuudesta kohtuulliseen hintaan. MCS-tekniikan avulla sekä julkinen että yksityinen latausinfrastruktuuri voi vastata suuren kapasiteetin latauksen vaatimuksiin, mikä varmistaa, että operaattorit voivat ladata nopeasti ja taloudellisesti. Tämä on välttämätöntä, jotta toiminta pysyy tehokkaana ja kilpailukykyisenä ja tukee samalla kuljetusalan laajempia kestävän kehityksen tavoitteita”, sanoo Traton Charging Solutionsin toimitusjohtaja Petra Sundström.
Lanseeraus ja etenemissuunnitelma
MCS:llä varustetut Scanian sähkökuorma-autot ovat tilattavissa vuoden 2026 alussa. Samanaikaisesti on käynnissä laajat toimet vankan latausinfrastruktuurin rakentamiseksi eri puolille Eurooppaa, ja vuodesta 2025 eteenpäin keskeisten liikennereittien varrelle suunnitellaan MCS-latausverkostoa.
“Scania tekee myös yhteistyötä Milencen kumppaneiden kanssa perustaakseen 1 700 tehokasta latauspistettä eri puolille Eurooppaa vuoteen 2027 mennessä. Tämä infrastruktuuri täydentää vaihtoehtoisten polttoaineiden infrastruktuuria koskevan asetuksen nykyistä toimeksiantoa ja antaa operaattoreille mahdollisuuden ylläpitää korkeaa luotettavuutta ja tehokkuutta pitkän matkan kuljetuksissa.
”Ennakoitava ja luotettava lataus antaa kuljettajille mahdollisuuden pitää lakisääteisiä lepoaikoja ilman riskiä viivästyksistä, mikä on olennainen tekijä sähkökuorma-autojen tekemisessä kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi dieselille ja ratkaisevan tärkeää maailmanlaajuisten ilmastotavoitteiden saavuttamisessa”, sanoo Scanian latausinfrastruktuurin vanhempi tekninen neuvonantaja Jorge Soria Galvarro.
Vahvalla asiakaslähtöisyydellä ja selkeällä johtajuudella Scanialla on osana Traton Groupia edelleen johtava rooli raskaan liikenteen sähköistämisessä. Scania on ottanut kattavan lähestymistavan konseptista todellisuuteen luotettuna neuvonantajana – analysoinut kuljetustarpeita, suunnitellut latausinfrastruktuuria sekä valvonut asennusta ja huoltoa. Luja usko yhteistyöhön ja päättäväiseen johtajuuteen tukevat kaikkea, mitä teemme älykkäämpien ratkaisujen luomiseksi ja tehokkaamman ja kestävämmän liikennejärjestelmän luomiseksi.
Kia Appin tavoitteena on yksinkertaistaa ja kehittää Kian omistuskokemusta mantereenlaajuisesti. Eurooppa toimii ensimmäisenä pilottialueena Korean ulkopuolella osoittaen yhtiön sitoutumista digitaalisten ratkaisujen jatkuvaan kehittämiseen asiakkailleen.
”Uusi Kia App on enemmän kuin pelkkä digitaalinen työkalu; se on portti saumattomaan ja älykkääseen liikkumiskokemukseen”, sanoo Marc Hedrich, Kia Europen toimitusjohtaja.
”Yhdistämällä useita palveluita yhteen tehokkaaseen sovellukseen teemme Kian ajoneuvojen päivittäisestä käytöstä älykkäämpää, tehokkaampaa ja entistä paremmin asiakkaidemme elämäntyyleihin sopivaa.”
Kia App -sovellus palkittiin äskettäin vuoden 2025 iF Design Award -palkinnolla mobiilisovelluksen käyttöliittymäsuunnittelun kategoriassa. Palkinto korostaa sovelluksen saumatonta integraatiota ja käyttäjäystävällistä käyttöliittymää. Yhdistämällä useita palveluita ja alustoja sovellus tarjoaa käyttäjille helpon pääsyn Kian palveluihin ja yhdenmukaisen, intuitiivisen käyttökokemuksen.
Yhtenäinen alusta Kia-omistajille
Kia App yhdistää viisi Kian aiempaa sovellusta yhdeksi virtaviivaiseksi kokemukseksi: Kia Connect, Kia Charge, MyKia, Kia Warranty Book ja Kia Owner’s Manual. Yhdellä kirjautumisella käyttäjät saavat käyttöönsä kattavan valikoiman ominaisuuksia, jotka parantavat liitettävyyttä, latausratkaisuja ja ajoneuvon hallintaa.
Uusi käyttöliittymä tarjoaa intuitiivisen ulkoasun, joka on räätälöity omistajien arjen tarpeisiin taustajärjestelmän pysyessä vakaana ja turvallisena. Mikä tärkeintä, kaikki asiakastiedot pysyvät turvallisesti tallennettuina Euroopassa.
Kia App tarjoaa laajan valikoiman ominaisuuksia, kuten:
Ajoneuvon etäkäyttö: Kia App mahdollistaa monen Kia-ajoneuvon toiminnon käytön etänä, kuten ohjaamon lämmityksen tai viilennyksen, ovien lukituksen avaamisen tai sulkemisen, ikkunoiden, valojen, sekä äänitorven ohjauksen, sekä latauksen tarkistamisen ja seurannan etänä.
Navigointi ja ajodatan analytiikka: Käyttäjät voivat suunnitella reitin ennalta Kia App -sovelluksessa, mukaan lukien suositellut latauspysähdykset sähköautoille. Reitti voidaan tämän jälkeen lähettää suoraan auton navigointijärjestelmään. Sovellus tarjoaa myös kiinnostavien kohteiden haun, ajotietojen analysoinnin sekä kuljettajan turvallisuuspisteytyksen ajon aikana kerätyn datan perusteella. Turvallisuuspisteytys auttaa lisäämään turvallisuutta liikenteessä kannustaen samalla energiatehokkaaseen ajotapaan.
Latauksen hallinta: Kia App sisältää kaikki Kia Charge -palvelun toiminnot tarjoten pääsyn yli 900 000 latauspisteeseen 20 Euroopan maassa. Sovelluksella voi etsiä ja suodattaa latausasemia, käynnistää ja lopettaa latauksia etänä sekä hallita lataussopimuksia ja -tariffeja ja tarkastella omaa lataushistoriaa.
Huolto ja palvelut: Sovellus sisältää myös monia ajoneuvon huoltoon liittyviä toimintoja – kuten huoltoajan varaaminen suoraan valtuutettuun Kia-huoltoon, digitaalisen huoltohistorian tarkastelu, sekä auton takuutietojen ja käyttöoppaan selaaminen.
Valmiina tulevaisuuteen
Nykyisten Kia-sovellusten käyttäjät voivat siirtyä uuteen Kia App -sovellukseen helposti kirjautumalla sisään olemassa olevilla Kia-tunnuksillaan. Kaikki asetukset ja henkilökohtaiset tiedot siirtyvät automaattisesti vanhoista sovelluksista uuteen. Kia App tukee myös jaettua käyttöä, jolloin auton muut käyttäjät voivat hyödyntää sovelluksen monipuolisia toimintoja saman tilin kautta.
Tulevaisuudessa Kia aikoo laajentaa sovelluksen toimintoja palvelemaan paremmin yritysasiakkaita ja kalustovastaavia, erityisesti tulevaa Platform Beyond Vehicle -konseptia (PBV) ja sen ensimmäistä mallia, PV5:ttä, varten. Lisäksi kehitteillä on uusia palveluja, kuten joustavat liikkumisratkaisut Kia Drive -palvelun kautta.
Koska Kia Connect-, Kia Charge-, MyKia-, Kia Warranty Book- ja Kia Owner’s Manual -sovellukset tullaan poistamaan käytöstä tulevina kuukausina, Kia kehottaa asiakkaitaan lataamaan uuden Kia-sovelluksen iOS-laitteille App Storesta tai Android-laitteille Google Play -kaupasta.
