6.7.2018 10.47

Le Mans – maailman legendaarisin eurooppalainen 24-tunnin kilpailu on synnyttänyt kymmeniä sankareita ja kymmeniä tuhansia tarinoita vuosien varrella.

Klassikkokilpailulla on myös vuodesta 2002 lähtien ollut klassikoilla ajettava ”pikkuveli” – Le Mans Classic.

Tänä vuonna tuossa veteraaniautojen juhlassa Mulsannen suoralla kiitää ensimmäinen suomalainen ajokkinaan maailmanluokan harvinaisuus: Cadillac Series 61 Coupé vuodelta 1950 ajajanaan historic-autoharrastaja Jukka Huhta.

Le Mans Classic on erityinen parillisina vuosina tapahtuva koitos, johon hyväksytään vain murto-osa kilpailuun haluavista.

Tapahtuman järjestäjä yksityinen taho Peter Auto, joka järjestää 24-tunnin kilpailuja klassikkoautoille myös muutamilla muilla eurooppalaisilla legendaarisille radoille.

Varsinaisessa Le Mansin 24-tunnin kilvassa on aikojen saatossa ollut mukana useita suomalaisia. Yleiskilpailun voittoon on kahdesti (1995, 2005) yltänyt JJ Lehto ja GT-autojen Pro-luokassa niin ikään kahdesti (2012, 2014) Toni Vilander.

Aamulla, päivällä, illalla ja yöllä

Le Mans Classic kunnioittaa veteraaniautoja. Niitä ei rasiteta vuorokauden mittaisella koitoksella, jona aikana suurin osa veteraaniautoista jäisi tien varteen ikääntymisen tuoman komponenttien haurauden haavoittamina.

Sen sijaan osanottajat on jaettu ikäluokkien mukaan kuuteen lähtöryhmään, joista jokainen ajaa aamulla, päivällä, illalla ja yöllä. Kukin ajovuoro kestää vuorokauden ajasta riippuen keskimäärin 45 minuuttia.

Ensimmäinen ikäluokka (Grid) koostuu vuosimallien 1923 – 1930 autoista, toinen Grid pitää sisällään autot jotka on valmistettu vuosina 1949 – 1956, Grid 3 käsittää kaluston vuosilta 1957 – 1961, neljäs ryhmä koostuu vuosien 1962 – 1965 kalustosta, Grid 5 sisältää vuosimallien 1966 – 1971 autot ja nuorimmat vuosina 1972 – 1981 valmistetut kilpurit kuuluvat kuudenteen ryhmään.

Mukana radalla on yhteensä noin 600 autoa tuhannen kuljettajan voimin ja eri automerkkien harrastajakerhojen alueella on nähtävissä yli 8000 klassikkoautoa lisää. 

Katsojia odotetaan radan varteen kolmen tapahtumapäivän aikana noin 130 000. Mukana kilpailussa nähdään mukana maailmantähtiä kuten Jenson Button.

Osallistuvista ”miljoona-autoista” voidaan poimia malliksi muutama harvinaisuus: 

• Bugatti Type 50 (1931), 
• Ferrari 250 GT Berlinetta (1950), 
• Lister Jaguar Knobbly (1958), 
• Aston Martin DB4 GT (1960), 
• Mercedes-Benz SSK (1928), 
• useita Mercedes-Benz 300 SL-malleja (1950), 
• Shelby Cobra 289 (1964), 
• Shelby Mustang 350 GT (1965), 
• Ford GT40 (1965), Porsche 917 (1969), 
• Lola T210 FVC (1970), Matra MS660 (1971), 
• Chevron B8 (1967), 
• useita Porsche 911 Carrera RSR (1974)-yksilöitä, 
• Porsche 930 Turbo (1976), 
• Ferrari 512 BB LM (1979). 

Miljoona-autojen rinnalla kilpailussa nähdään laaja kirjo harrastajien rakentamia autoja, kuten Huhdan Cadillac.

Perinteitä kunnioittaen

Huhdan auto tekee kunniaa alkuperäisille kahdelle Cadillac Series 61 DeVilles-kilpa-autoille, jotka amerikkalainen Briggs Cunningham toi Le Mansin 24-tunnin kilpailuun vuonna 1950.

Toinen Cunninghamin autoista oli vakio ja toinen oli viritetty, joka sai lisänimen ”LeMonstre”.

Vakioauto sijoittui kokonaiskilvassa sijalle 10. ja viritetty ”LeMonstre” versio sijalle 11.

Jälkimmäisen tulos olisi ollut parempi, ellei se olisi jäänyt hieman lavean ajolinjan seurauksena kiinni hiekkaan puoleksi tunniksi. Tuona vuonna kilpailun voitti veljespari Rosier ajokkinaan yksityistallin Talbot-Lago.

Ruostunut peltikasa

Huhdan sinivalkoinen Coupé löytyi ruostuneena peltikasana Amerikasta. Saatuaan hankkimansa auton Suomeen Jukka päätti rakentaa siitä kilpa-auton.

Kotitallissa puurtamisen tuloksena suomalaisesta Cadillacista tuli ensimmäinen kansainvälisen autourheiluliiton FIA:n kilpailukäyttöön hyväksymä historic-luokan Cadillac Series 61 Coupé- kilpa-auto.

Myöhemmin FIA on hyväksynyt kaksi muuta samanlaista autoa kilpakäyttöön, joista toinen ajaa tänä vuonna englantilaisen omistajansa käskyttämänä ”LeMonstre”-viritteisenä Le Mans Classic-kilvassa.

Vauhtia 5,5-metriselle autolla antaa 5,47-litrainen V8-moottori. Vaihteistona palvelee 3-nopeuksinen manuaalivaihteinen vaihteisto. Rumpujarrut kaikissa pyörissä tekee kilvanajosta tunnetusti haastavaa.

Kilpailu järjestetään 6-8.7.2018 Lisätietoa saa kilpailun nettisivuilta osoitteesta lemansclassic.com.

6.7.2018 10.26

Heinäkuun alun muutokset näkyvät ajokorttikoulutuksen puolella ja uusia opetuslupia on haettu ennätysmäärä.

Trafi on vastaanottanut heinäkuun alkupäivinä yli 2000 opetuslupahakemusta ja uusia opetuslupia on myönnetty jo lähes 900.

– Ajokorttikoulutuksen uudistamisen yhtenä tavoitteena oli, että turvalliseksi kuljettajaksi oppimisen reitit olisivat jatkosta entistä monimuotoisempia ja esimerkiksi opetuslupaopetusta voi hyvin käyttää myös muun opetuksen rinnalla. Opetuslupien saama hakuryntäys onkin erittäin positiivinen uutinen ajokorttikoulutuksen uudistamisen näkökulmasta, kertoo Trafin osastopäällikkö Kimmo Pylväs.

Uusia henkilöautokortin ajokokeita on suoritettu kolmen ensimmäisen päivän aikana jo yli 350 ja mopon käsittelykokeita noin 450.

5.7.2018 18.30

Emil Lindholmin ja Mikael Korhosen heinäkuun ei jäänyt heidän osaltaan lomakuukaudeksi, sillä kuukauteen mahtuu peräti kolme kansainvälistä rallia.

Ensimmäinen näistä ajetaan jo tulevana viikonloppuna Firenzen lähistöllä Italiassa, jonne suomalaiskaksikko hälytettiin viikon varoajalla paikanpäälle.

Reilun viikon kuluttua kaksikko istuu tuttuun GRX-tiimin Skodaansa ja osallistuu kansainväliseen ralliin Sastamalassa, ja kiireisen kuukauden päättää Keski-Suomen sorateillä ajettava Suomen MM-ralli Jyväskylässä.

Lindholm ja Korhonen osallistuvat asfalttiteillä ajettavaan Rally Del Casentinoon HMI (Hyundai Motorsport Italia) -tiimin Hyundai i20 R5:lla.

– Ralli ei kuulunut alkuperäiseen ajo-ohjelmaamme, mutta kun sinne meitä kysyttiin niin totta kai päätimme lähteä mukaan. Asfalttiralleista saatu kokemus on äärimmäisen tärkeätä ja se tulee aina tarpeeseen. Asfaltilla ajaminen on minusta tuntunut aina mukavalta ja makealta, Lindholm perustelee.

Rallin nuotituksesta tavoitettu Lindholm kertoo, että rallin kymmenen erikoiskokeen mittainen reitti on varsin haastava.

– Ajamme kisan puhtaasti nuotista, joka tuo meille myös tärkeää ja tarvittavaa kokemusta. Tiet kääntyilevät paljon, asfaltti on pääosin hyväkuntoista, joten ajo-olosuhteiden ja pidon pitäisi kuivan kelin myötä olla melko tasaista koko reitin matkalta. Toisinaan asfaltti on karkeampaa ja varsinkin rallin viimeisellä ja pisimmällä pätkällä se oli myös melko rikkonaista.

Lindholm ehätti jo keväällä ajaa Italian rallimestaruussarjaan kuuluneen Elba-asfalttirallin HMI-tiimin kalustolla, jossa tuloksena oli rengas- ja vannerikon jälkeen sija 13 yleiskilpailussa.

– Auto ja tiimi ovat siltä reissulta tuttuja. Elban asfalttiteillä pääsimme EK-ajoissa parhaimmillaan neljän-viiden joukkoon. Yritetään samaa tässä kisassa. Tärkeintä olisi ajaa hyvää ja tasaisen kovaa vauhtia lähdöstä maaliin. Elbassa jäimme eniten pimeässä ajetuilla erikoiskokeilla. Myös täällä rallin viimeinen, pisin, vaikein ja ratkaisevin erikoiskoe ajetaan yön pimeydessä, joka pitää ajaa tarkasti ja kovaa. Toivotaan että nuottimme osuu siellä kohdilleen, Lindholm toteaa.

38. Rally Del Casentino ajetaan Arezzon maakunnassa Bibbienassa, ja se käynnistyy perjantai-iltana klo 21.45 Suomen aikaa ajettavalla 1,45 km mittaisella yleisöerikoiskokeella. 

Lauantain ohjelmassa on yhdeksän erikoiskoetta, yhteispituudeltaan 145,42 km. Ralli päättyy myöhään lauantai-iltana noin klo 23.30 Suomen aikaa.

5.7.2018 18.15

Trafi on myöntänyt ensimmäiset uuden liikennepalvelulain mukaiset taksiliikenneluvat ja taksinkuljettajien ajoluvat.

Uusia taksiliikennelupia on haettu heinäkuun neljän ensimmäisen päivän aikana jo 1500 ja kaikkineen liikennelupiin liittyviä hakemuksia tai ilmoituksia on tullut lähes 2700.

– Taksilupien myöntäminen on lähtenyt hyvin liikkeelle ja yli sata uutta taksiyrittäjää on jo saanut lupansa. Uusia hakemuksia tulee yhä runsaasti, mutta suurin kärki näyttää tasoittuneen. Pyrimme purkamaan ruuhkaa mahdollisimman nopeasti ja laitammekin heti tiedon sähköpostitse myönnetystä luvasta tai rekisteriin tehdystä ilmoituksesta hakijalle, kertoo osastopäällikkö Kimmo Pylväs.

Tarkempaa aluekohtaista tietoa lupien jakautumisesta saadaan lupien käsittelyn myötä.
Trafi käsittelee hakemukset saapumisjärjestyksessä ja tähän mennessä käsitellyistä luvista noin puolet on myönnetty pääkaupunkiseudulle. Uudet taksiliikenneluvat ovat valtakunnallisia.

Taksinkuljettajan ajolupakokeeseen sekä paikallistuntemuskokeeseen on osallistunut kolmen ensimmäisen päivän aikana yli 70 henkilöä.

Taksinkuljettajien ajolupia on haettu ensimmäisien päivien aikana noin 150 ja niitä on myönnetty yli 100. Ajoluvat tulevat postitse hakijoille.

Keskimäärin taksinkuljettajan ajolupia on ennen lakiuudistusta myönnetty noin 50 viikossa.

Lisätietoja:
www.trafi.fi/liikenneluvattrafiin