Koti Blogi Sivu 2199

Audi esitteli tulevaisuuden urheiluauton Kaliforniassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Audi

5.9.2018 16.20

Audi ensiesitteli muotoilu- ja teknologiakonseptinsa Pebble Beach Automotive Week -tapahtumassa Kaliforniassa. 

Täysin sähköinen Audi PB 18 e-tron on näkemys huippusuorituskykyisestä tulevaisuuden urheiluautosta.

Auton konsepti ja muodot on luotu uudessa Audin designstudiossa Kaliforniassa, jossa Audin design tulevaisuudessa saa muotonsa.

PB 18 e-tronin tekninen konsepti on hyötynyt Audin monista Le Mans -ajojen voitoista. Toteutuksesta vastasivat Audi Sportsin huippuasiantuntijat.

Lyhenne PB 18 e-tron viittaa sekä ensiesittelypaikka Pebble Beachiin että myös auton teknologiseen DNA:han, joka on peräisin menestyksekkäästä LMP1-kilpa-autosta, Audi R18 e-tronista.

Kuljettajan auto

Audi PB 18 e-tronin yhdennäköisyyden toiseen merkittävään konseptiautoon, vuoden 2017 Audi Aiconiin, huomaa jo ensisilmäyksellä.

Vaikka autoissa on paljon yhteistä, niin konseptien johdonmukainen noudattaminen on tuottanut niistä lopulta toistensa vastakohdat.

Siinä missä Aicon on suunniteltu täysin automaattiseksi ylelliseksi pitkän matkan ajoneuvoksi, PB 18 e-tron on luotu kilpa-autoksi kisaradoille ja maanteille.

Kiihtyvyys, sivuttaiskiihtyvyydet ja täydellinen ergonomia määrittävät jokaista yksityiskohtaa.

Audin konseptiautoprojektin sisäinen työnimi oli ”Level Zero”, joka erottaa sen selkeästi autonomisen ajamisen tasoista 3, 4 ja 5, joihin Audi tällä hetkellä pääosin keskittyy.

Audi PB 18 e-tronissa kuljettaja sekä ohjaa että painaa kaasu- ja jarrupolkimia. Siksi autossa ei ole tulevaisuuden autonomisen ajamisen järjestelmiä, eikä painoa lisääviä mukavuusominaisuuksia.

Näiden sijaan on keskitytty kuljettajan istuimeen ja ohjaamoon, joka on integroitu sivusuunnassa liikuteltavaan sisempään rakenteeseen.

Yksin ajettaessa itsekantava rakenne voidaan siirtää yksipaikkaisten, avointen Formula-kilpa-autojen tapaan keskelle, mikä on täydellinen paikka kilpaa ajettaessa. Tämä on mahdollista sähköisesti toteutettujen ohjauksen ja polkimien ansiosta, jolloin mekaanista yhteyttä ei tarvita.

Kun kuljettajan paikka liu’utetaan sivulle, josta PB 18 e-tronia voidaan ohjata päivittäisessä ajossa, autossa on tilaa myös matkustajalle. Lisäistuin voidaan sijoittaa oikealle puolelle ja varustaa kolmipisteturvavyöllä. Siirrettävä rakenne helpottaa myös kuljettajan autoon menoa ja autosta poistumista, sillä se voidaan siirtää oviaukon reunaan asti.

Klassinen urheiluauto


Audi PB 18 e-tronin arkkitehtuuri on peräisin perinteisestä keskimoottorisesta urheiluautosta, jossa ohjaamo on sijoitettu auton etuosaan.

Auton painopiste on istuinten takana ja taka-akselin edessä, mikä parantaa ajodynamiikkaa. Koska autossa ei ole perinteistä moottoria ja voimansiirtoa, keskeistä on akkuyksikön sijoitus.

Alumiinin, hiilikuidun ja monimateriaalikomposiittien yhdistelmän ansiosta Audi PB 18 e-tronin kori on kevyt. Innovatiivisen ja suhteellisen kevyen solid-state-akkuteknologian ansiosta auton kokonaispaino jää alle 1 550 kiloon.

PB 18 e-tron on 4,53 metriä pitkä, 2 metriä leveä ja vain 1,15 metriä korkea.

Jo pelkästään mittojen perusteella kyse on klassisesta urheiluautosta.

Akseliväli on 2,70 metriä ja etu- ja takaylitykset ovat kompakteja.

Sivulta katsottuna katse kiinnittyy pehmeästi kaartuvaan kattolinjaan, joka ylettyy pitkälle takaosan massiivisiin C-pilareihin. Yhdessä suuren ja lähes pystysuoran takaikkunan kanssa muotoilu muistuttaa Shooting Brake -konseptia, joka yhdistää Coupén ja Avantin muodot.

Lopputuloksena on erottavan siluetin lisäksi selvästi tyypillisiä urheiluautoja suurempi 470 litran tavaratila. Lisäksi saatavana oleva tavaratilan muotoihin optimoitu matkatavarasetti helpottaa tilojen hyödyntämistä – vaikka tässä autossa mukana olisikin yleensä vain kypärä ja ajopuku.

Koko takaosan levyinen matala valonauha korostaa rungon horisontaalisuutta. Leveiden pyöränkaarien päälle sijoitettu ohjaamo näyttää kuitenkin takaa päin lähes sirolta. 

Ilman ulostulo takadiffuusorissa on nostettu korkealle kilpa-autojen tapaan. Downforcen lisäämiseksi diffuusoria voidaan siirtää mekaanisesti alaspäin ja takaspoileria voidaan pidentää taaksepäin.

Levennetyt pyöränkaaret korostavat PB 18 e-tronin leveyttä. Suuret 22-tuumaiset vanteet epäsymmetrisesti sijoitettuine puolineen yhdessä pyöränkaarien ilma-aukkojen kanssa ne varmistavat jäähdytysilman syötön suurille hiilikuitulevyjarruille.

Renkaat ovat edessä kokoa 275/35 ja takana 315/30. Suuret, 19-tuumaiset hiilikuitujarrulevyt yhdessä sähköisen jarrun kanssa hidastavat Audi PB 18 e-tronin vauhdin turvallisesti ja vakaasti myös kovissa kisa-olosuhteissa.

Ajovalot Le Mans -autosta

Keulaa hallitsee tuttu kuusikulmainen Singleframe-säleikkö, jossa on korostetun leveä ja horisontaalinen leikkaus.

Audi-logo on sijoitettu urheiluautoille tyypillisesti konepellin etureunaan.

Suuret ilmanottoaukot Singleframe-säleikön molemmin puolin varmistavat jarrujen ja etusähkömoottorin jäähdytysilman saannin. Leveät ja matalat valoyksiköt integroidulla Matrix-teknologialla ja laserajovaloilla täydentävät PB 18 e-tronin keulan ulkoasua.

Pitkälle kantavat laserkaukovalot ovat erityisen symbolinen ja tuttu lainaus moottoriurheilusta: tekniikka debytoi Le Mans R18 autossa, ja sen maksimaalinen valoteho oli merkityksellinen turvallisuustekijä, kun ajettiin yöaikaan yli 300 km/h nopeuksilla.

Keulan muotoilu ja suuri tuulilasi antavat kuljettajalle erinomaisen näkyvyyden edessä olevaan tiehen. Läpinäkyvään OLED-pintaan voidaan heijastaa navigaatiojärjestelmän ja ajotietokoneen laskema seuraavan mutkan ideaalinen ajolinja.

Tavallisessa liikenteessä siinä voidaan tuulilasinäytön tapaan esittää navigaattorin suuntanuolia ja muita symboleja.

Kolme sähkömoottoria ja quattro-neliveto

Konseptiautossa on kolme tehokasta sähkömoottoria – yksi auton etuosassa ja kaksi takana. Jälkimmäiset on sijoitettu symmetrisesti ja kumpikin pyörittää suoraan omaa pyöräänsä.

Audi PB 18 e-tron on nelivetoinen: sähkömoottorit tuottavat jopa 150 kW tehoa etuakselille ja 350 kW taka-akselille. Suurin teho on 500 kW ja tehostimella jopa 570 kW. Yhdistetty, jopa 830 Nm:n vääntömomentti mahdollistaa kiihtyvyyden 0–100 km/h noin kahdessa sekunnissa.

Normaalissa tieliikenteessä kuljettaja voi rajoittaa nopeuden haluamalleen alueelle. Rajoitus on helppo sovittaa paikallisiin olosuhteisiin ja poistaa kilparadalle siirtyessä.

Tavoitteena ei ole ollut pelkästään suorituskyky, vaan myös hyvä hyötysuhde. Kun vauhtia hidastetaan, Audi PB 18 e-tron palauttaa energiaa akkuihin: maltillisissa jarrutuksissa autoa jarrutetaan pelkällä sähkömoottorilla ja hydraulisia jarruja tarvitaan vain voimakkaissa jarrutuksissa.

Erilliset sähkömoottorit taka-akselilla tuovat merkittäviä etuja urheilulliseen käsiteltävyyteen.
Elektronisen ajovakauden hallinnan (ESC) kanssa toimiva Torque Control Manager jakaa voimaa etu- tai taka-akseleille tarpeen mukaan maksimaalisen dynamiikan ja vakauden saavuttamiseksi. Sähkömoottorin välittömän vasteen ansiosta auto reagoi salamannopeasti.

Nestejäähdytteisen solid-state-akun energiakapasiteetti on 95 kWh. Täysi lataus mahdollistaa yli 500 kilometrin matkan WLTP-päästösyklin mukaan. Audi PB 18 e-tron on suunniteltu ladattavaksi 800 voltin jännitteellä, minkä ansiosta akku voidaan ladata täyteen noin 15 minuutissa.

Audi Wireless Charging (AWC) mahdollistaa Audi PB 18 e-tronin latauksen langattomalla induktiolatauksella. 

Tällöin pysäköintipaikalle asetetaan integroidulla käämillä varustettu latausalusta, joka kytketään virtalähteeseen. Vaihtuva magneettikenttä aikaansaa vaihtojännitteen auton lattiassa olevassa sekundäärikäämissä.

Volvolta melko erikoinen näkemys tulevaisuudesta – miksi lentää, kun voi matkustaa autolla?

Tekijä
Clas von Bell
-
Volvo

5.9.2018 15.35

Volvo on julkistanut kuvitteellisen tulevaisuuden ratkaisun matkustamiseen.

Volvo esittelee autonomisen matkustamisen vision uuden Volvo 360c -konseptin myötä. Kyseessä on kokonaisvaltainen näkemys autoilun tulevaisuudesta, joka on autonominen, sähköinen, yhteydessä oleva ja turvallinen.

360c:n perusta on täysin autonominen sähköauto, joka ei tarvitse kuljettajaa.

Konsepti hyödyntää ohjauspyörän ja polttomoottorin puuttumisen mahdollistamia muotoiluvapauksia ja tarjoaa uuden näkemyksen perinteisestä matkustajien asettelusta kahteen tai kolmeen riviin.

360c esittelee neljä autonomisen auton käyttömahdollisuutta – nukkumisympäristön, mobiilitoimiston, olohuoneen ja viihdetilan. Lisäksi se ehdottaa uutta maailmanlaajuista standardia autonomisten autojen turvalliselle viestinnälle kaikkien tiellä liikkujien kanssa.

360c on kilpailija lyhyille lentomatkoille, jotka ovat monen miljardin euron arvoista liiketoimintaa, käsittäen lentoyhtiöt, lentokoneiden valmistajat ja muut palveluntarjoajat.

Erityisesti lyhyemmät reitit, joissa lähtöpaikan ja määränpään välinen etäisyys on noin 300 kilometriä, ovat hyvä kohde vaihtoehtoiselle matkustustavalle.

Esimerkiksi Yhdysvalloissa yli 740 miljoonaa ihmistä matkusti viime vuonna kotimaan lennoilla, ja Amerikan kotimainen lentoteollisuus on tuotoiltaan miljardien eurojen arvoinen.

Monet suositut reitit, kuten New Yorkista Washington DC:hen, Houstonista Dallasiin ja Los Angelesista San Diegoon, vievät enemmän aikaa lentokoneella kuin autolla, kun otetaan huomioon matkat lentokentälle, turvatarkastukset ja odotusajat.

– Kotimaan lentomatkailu voi kuulostaa hyvältä, kun ostat lipun, mutta se ei oikeastaan ole sitä. 360c tarjoaa uuden vaihtoehdon. Nukkumatilassa voit nauttia ylellisestä mukavuudesta ja matkustaa rauhallisesti yön yli ja herätä virkeänä määränpäässä. Tämä voi antaa meille mahdollisuuden kilpailla maailman johtavien lentokonevalmistajien kanssa, kertoo Volvon yritysstrategiajohtaja Mårten Levenstam.

360c on ensimmäinen, mutta merkittävä askel kohti laajempaa keskustelua autonomisen ajamisen mahdollisuuksista ja tavasta, jolla se voi muuttaa yhteiskuntaa.

– Kun Wrightin veljekset nousivat ilmaan vuonna 1903, heillä ei ollut ajatustakaan, miltä nykyajan lentomatkailu voisi näyttää. Me emme tiedä, mitä tulevaisuuden autonominen ajaminen pitää sisällään, mutta sillä on varmasti suuri vaikutus ihmisten matkustustapaan, kaupunkien suunnitteluun ja infrastruktuurin käyttöön. 360c on keskustelunavaaja. Lisää ideoita ja vastauksia saadaan, kun opimme aiheesta yhä enemmän, Levenstam sanoo.

Volvon myyntipuhe

Kuvittele maailma, jossa voit matkustaa pitkiä matkoja ilman tarvetta mennä lentokentälle. Maailma, jossa voit välttää turvatarkastukset, tuntien jonotuksen ja odottelun ja meluisat ja ahtaat lentokoneet. 

Mitä jos voisit sen sijaan matkustaa omassa ykkösluokan matkustamossa, joka ottaa sinut kyytiin kotoasi ja vie sinut kokonaan perille asti?

Katso video täältä.

Volvolta melko erikoinen näkemys tulevaisuudesta – miksi lentää, kuin voi matkustaa autolla?

Tekijä
Clas von Bell
-
Volvo

5.9.2018 15.35

Volvo on julkistanut kuvitteellisen tulevaisuuden ratkaisun matkustamiseen.

Volvo esittelee autonomisen matkustamisen vision uuden Volvo 360c -konseptin myötä. Kyseessä on kokonaisvaltainen näkemys autoilun tulevaisuudesta, joka on autonominen, sähköinen, yhteydessä oleva ja turvallinen.

360c:n perusta on täysin autonominen sähköauto, joka ei tarvitse kuljettajaa.

Konsepti hyödyntää ohjauspyörän ja polttomoottorin puuttumisen mahdollistamia muotoiluvapauksia ja tarjoaa uuden näkemyksen perinteisestä matkustajien asettelusta kahteen tai kolmeen riviin.

360c esittelee neljä autonomisen auton käyttömahdollisuutta – nukkumisympäristön, mobiilitoimiston, olohuoneen ja viihdetilan. Lisäksi se ehdottaa uutta maailmanlaajuista standardia autonomisten autojen turvalliselle viestinnälle kaikkien tiellä liikkujien kanssa.

360c on kilpailija lyhyille lentomatkoille, jotka ovat monen miljardin euron arvoista liiketoimintaa, käsittäen lentoyhtiöt, lentokoneiden valmistajat ja muut palveluntarjoajat.

Erityisesti lyhyemmät reitit, joissa lähtöpaikan ja määränpään välinen etäisyys on noin 300 kilometriä, ovat hyvä kohde vaihtoehtoiselle matkustustavalle.

Esimerkiksi Yhdysvalloissa yli 740 miljoonaa ihmistä matkusti viime vuonna kotimaan lennoilla, ja Amerikan kotimainen lentoteollisuus on tuotoiltaan miljardien eurojen arvoinen.

Monet suositut reitit, kuten New Yorkista Washington DC:hen, Houstonista Dallasiin ja Los Angelesista San Diegoon, vievät enemmän aikaa lentokoneella kuin autolla, kun otetaan huomioon matkat lentokentälle, turvatarkastukset ja odotusajat.

– Kotimaan lentomatkailu voi kuulostaa hyvältä, kun ostat lipun, mutta se ei oikeastaan ole sitä. 360c tarjoaa uuden vaihtoehdon. Nukkumatilassa voit nauttia ylellisestä mukavuudesta ja matkustaa rauhallisesti yön yli ja herätä virkeänä määränpäässä. Tämä voi antaa meille mahdollisuuden kilpailla maailman johtavien lentokonevalmistajien kanssa, kertoo Volvon yritysstrategiajohtaja Mårten Levenstam.

360c on ensimmäinen, mutta merkittävä askel kohti laajempaa keskustelua autonomisen ajamisen mahdollisuuksista ja tavasta, jolla se voi muuttaa yhteiskuntaa.

– Kun Wrightin veljekset nousivat ilmaan vuonna 1903, heillä ei ollut ajatustakaan, miltä nykyajan lentomatkailu voisi näyttää. Me emme tiedä, mitä tulevaisuuden autonominen ajaminen pitää sisällään, mutta sillä on varmasti suuri vaikutus ihmisten matkustustapaan, kaupunkien suunnitteluun ja infrastruktuurin käyttöön. 360c on keskustelunavaaja. Lisää ideoita ja vastauksia saadaan, kun opimme aiheesta yhä enemmän, Levenstam sanoo.

Volvon myyntipuhe

Kuvittele maailma, jossa voit matkustaa pitkiä matkoja ilman tarvetta mennä lentokentälle. Maailma, jossa voit välttää turvatarkastukset, tuntien jonotuksen ja odottelun ja meluisat ja ahtaat lentokoneet. 

Mitä jos voisit sen sijaan matkustaa omassa ykkösluokan matkustamossa, joka ottaa sinut kyytiin kotoasi ja vie sinut kokonaan perille asti?

Katso video täältä.

Ilmaiset ratikat kiinnostavat – HKL sai lähes sata hakemusta!

Tekijä
Clas von Bell
-
Daniel Federley

Tämä on yksi lahjoitettavista ratikoista.

5.9.2018 13.50

HKL ilmoitti toukokuussa luovuttavansa kuusi käytöstä poistettua raitiovaunua hakemuksien perusteella uusille omistajille. Ilmoitukseen tuli lähes sata hakemusta.

– Hakemuksien kirjo oli hyvin laaja ulottuen mansikanpoimijoiden taukotuvasta saunaratikkaan ja tasokkaaseen ravintolaan. Eniten ehdotuksia tuli raitiovaunun uusiokäytöstä kahvilana, kertoo HKL:n palvelukehitys- ja viestintäpäällikkö Elina Norrena.

Hakemuksia tuli niin yksityisiltä kuin kunnallisiltakin toimijoilta. Noin puolet hakemuksista oli pääkaupunkiseudulta ja puolet muualta Suomesta, lisäksi joitakin hakemuksia tuli myös vaunun sijoittamiseksi ulkomaille.

Muutama hakemus liittyi raitiovaunujen museointiin ja entisöintiin; HKL selvittää mahdollisuuksia myös tähän. Museoraitiovaunu säilyttäisi parhaalla tavalla vaunun sen arvon ja raitiovaunun historian mukaisella tavalla.

HKL luopuu liikennekäyttöön soveltumattomista ja käytöstä poistetuista vanhoista raitiovaunuista vapauttaakseen tilaa raitiovaunuvarikoilta. Vaunuille etsitään uusia omistajia ja uutta kaupunkikulttuuria tukevaa käyttöä sen sijaan, että vaunut romutettaisiin.

Ennen päätöksentekoa HKL tulee neuvottelemaan mahdollisten vastaanottajien kanssa ja selvittää heidän edellytyksensä huolehtia vaunuista ja niiden ylläpidosta. Tämän jälkeen tehdään ehdotus vaunujen uudelleensijoituksesta HKL:n johdolle, joka tekee syksyn aikana lopullisen päätöksen siitä, kenelle vaunuja luovutetaan.

Nyt kansallispuiston parkkitilanteen näkee etukäteen kuvasta netistä

Tekijä
Clas von Bell
-
Espoon kaupunki

Haukkalammen parkkipaikka.

5.9.2018 13.40

Nuuksion kansallispuiston Haukkalammen ja Kattilan parkkialueille on asennettu Parkkihaukka-kamerat. 

Parkkihaukka ottaa näiltä parkkialueilta noin minuutin välein kamerakuvan, joka välitetään julkisesti saataville.

Näin kävijän on mahdollista tarkistaa etänä lähes reaaliaikaisesti, onko parkkipaikoilla tilaa. 

Parkkihaukka-palvelun tarkoituksena on sujuvoittaa Nuuksion kävijöiden parkkipaikan löytämistä erityisesti ruuhkaisimpina viikonloppuina.

Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy pilotoi Parkkihaukka-palvelua, johon kuuluu itsenäinen, aurinkoenergialla ja mobiiliyhteyksillä toimiva kamerajärjestelmä sekä avoimen tiedon periaatteita noudattava kuvien jako. 

Pilotoinnin aikana seurataan kamerajärjestelmän toimivuutta ja luotettavuutta sekä palvelun tarpeellisuutta käyttäjien mielestä.

Nuuksion kävijät pääsevät testaamaan uusia palveluita 5.9. alkaen. Pilottivaiheen aikana 5.9.-31.10. palveluiden käyttäjiltä kerätään palautetta ja kehitysideoita.

Kännykässä toimiva ajokortti viralliseksi 1.2.2019?

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Trafi.

5.9.2018 11.26

Liikenne- ja viestintäministeriö on lähettänyt lausuntokierrokselle esityksen ajokorttilain muuttamisesta. Esitysluonnoksessa ehdotetaan, että sähköinen ajokorttisovellus otettaisiin käyttöön ajo-oikeuden osoittamisessa perinteisen ajokortin rinnalle, todetaan Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteessa.

Sähköinen ajokorttisovellus olisi lisäpalvelu, jonka ajokortinhaltija voisi halutessaan ladata mobiilisovelluksena. Mobiiliajokortin käyttöönoton selvittäminen oli yksi hallituksen kevään kehysriihessä sopimista uusista norminpurkuhankkeista. 

Mobiiliajokortti on osa Liikenteen turvallisuusviraston laajempaa Autoilija-sovellusta.

Lisäksi ehdotetaan Färsaarilla ja Grönlannissa myönnettyjen ajokorttien hyväksymistä Manner-Suomessa ajamiseen enintään yhden vuoden ajan maahantulosta. Hyväksytyt ajokortit olisivat auton B-luokan ajokortti ja moottoripyörän ajokortit. Ajokortin vaihtaminen suomalaiseen edellyttäisi vastaavan kuljettajantutkinnon suorittamista.

Molemmat ehdotetut muutokset koskisivat Manner-Suomea.

Lakimuutosten on tarkoitus tulla voimaan 1.2.2019.

Lakiluonnoksen lausuntoaika päättyy 23.9.2018. Lausuntokierroksen jälkeen lain valmistelu jatkuu virkamiestyönä.

Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset netissä www.lausuntopalvelu.fi tai sähköpostitse osoitteeseen kirjaamo@lvm.fi.

 

Tältä näyttää Pariisissa esiteltävä uusi Lexus RC

Tekijä
Clas von Bell
-
Lexus

5.9.2018 10.40

Lexus esittelee uudistuneen RC-mallinsa Pariisin autonäyttelyssä lokakuun alussa.

Ensimmäinen versio RC-mallista esiteltoon vuonna 2014. Nyt esiteltävä urheilullinen malli on saanut vaikutteita muun muassa Lexuksen LC-mallista, todetaan Lexuksen tiedotteessa.

Toinen Pariisissa ensiesiintymisensä kokeva malli on LC-coupen uusi Yellow Edition.

Esillä on myöskin seitsemänteen sukupolveen ehtinyt Lexus ES.

Uusi, kompakti UX-crossover on myös esillä ja valituilla markkinoilla alkaa samanaikaisesti ennakkomyynti. 

UX-mallilla on myös merkittävä rooli Lexuksen tavoitteessa saavuttaa 100 000 auton vuosittainen kokonaismyynti Euroopassa* vuoteen 2020 mennessä.

Tätä pyrkimystä tukee merkin hybridistrategia.

*Lexuksen Euroopan kokonaismyynti koostuu Euroopan Unioniin kuuluvista maista, Norjasta, Islannista ja Sveitsistä, sekä seuraavista markkina-alueista: Venäjä, Ukraina, Kazakstan, Kaukasuksen alue, Turkki ja Israel.

 

Liikenneympyrässä väistetään pyöräilijää mennen tullen

Tekijä
Clas von Bell
-
Pyörätieltä tuleva pyöräilijä saa ajaa tien yli pyörätien jatketta pitkin, mutta hänen on väistettävä sekä oikealta että vasemmalta tulevia autoilijoita. Kuva: Liikenneturva / Jukka Fordell.

Tässä tilanteessa pyöräilijä väistää autoilijoita.

5.9.2018 10.23

Liikenneympyröihin autoilija tulee lähes aina kärkikolmion takaa, joten autoilija väistää ympyrään tullessaan myös pyörätien jatketta ylittävää pyöräilijää.

– Näissä tilanteissa autoilijan on huomattava, että pyöräilijä voi tulla kummasta suunnasta tahansa, koska pyörätiet ovat usein kaksisuuntaisia. Varsinkin oikealle kääntyessään tai liikenneympyrään mennessään voi autoilijalla helposti jäädä oikealta tulevat pyöräilijät liian vähälle huomiolle, jos hän on keskittynyt liiaksi huomioimaan vain autoliikennettä, huomauttaa Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen.

Kääntyessään ajoneuvon kuljettajan tulee väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää. On huomattava, että tämä sääntö velvoittaa myös silloin, kun autoilija kääntyy vihreillä valoilla risteyksessä. 

Ainoastaan vihreä nuolivalo osoittaa, että risteävällä tiellä on jalankulkijoille ja pyöräilijöille punainen valo autoilijan kääntyessä.

– Myös liikenneympyrästä poistuminen katsotaan risteyksessä kääntymiseksi, vaikka joissakin liikenneympyröissä ajolinjan muutos voi olla melko vähäinen. Eli ympyrästä poistuttaessa väistetään aina pyöräilijöitä, tulivat nämä kummasta suunnasta tahansa, painottaa Valtonen.

Milloin pyöräilijä väistää autoilijaa?

Jos pyöräilijä tulee pyörätieltä tai yhdistetyltä pyörätieltä ja jalkakäytävältä ajoradalle, eikä ajorataa kulkeville ajoneuvoille ole osoitettu liikennemerkeillä tai liikennevaloilla väistämisvelvollisuutta, väistää pyöräilijä sekä oikealta että vasemmalta tulevia ajoneuvoja.

Samoin jos pyöräilijä tulee pihasta tai joltain vähäiseltä tieltä tai polulta ajoradalle, väistää hän muuta liikennettä.

– Jos pyöräilijä ajaa ajoradalla, noudattaa hän samoja väistämissääntöjä kuin autoilijakin, eli esimerkiksi väistää tasa-arvoisessa risteyksessä oikealta tulevaa. Sama oikean käden sääntö pätee silloinkin, jos kyse on esimerkiksi pyöräteiden keskinäisestä risteyksestä, eikä kummallekaan suunnalle ole pyörätiellä osoitettu liikennemerkillä väistämisvelvollisuutta. Pyöräteillä kuitenkaan harvoin on tällaisia merkkejä, selvittää Valtonen.

Viiden väistämissäännön vinkkilista:

Autoilevan on väistettävä, kun tämä
1. on kääntymässä, jolloin tulee väistää risteävää tietä ylittävää pyöräilijää
2. tulee kärkikolmion tai stop-merkin takaa
3. tulee pihasta tai
4. on tulossa liikenneympyrään tai poistumassa liikenneympyrästä.

Pyöräilevän on väistettävä, kun tämä
5. tulee pyörätieltä ajoradalle sekä vasemmalta että oikealta tulevaa muuta liikennettä, jollei liikennevaloin tai liikennemerkein ole muuta osoitettu.

Porschen suosio kasvussa – uudet ennätykset sekä kuukausi- että vuositasolla

Tekijä
Clas von Bell
-
Porsche

5.9.2018 09.20

Uuden Cayenne E-hybridin saapuminen Suomeen heinäkuussa vauhditti Porschen ensirekisteröinnit Suomessa kahteen uuteen ennätykseen.

Elokuun aikana uusia Porscheja rekisteröitiin yhteensä 109 kappaletta, mikä on 76 kpl enemmän kuin edellinen ennätys (33) kuluvan vuoden heinäkuulta.

Samalla ylittyi viime vuoden 181 kappaleen vuosiennätys: Suomeen on tänä vuonna rekisteröity jo yhteensä 269 uutta Porschea, mikä tarkoittaa 88 kappaleen ja 67 prosentin kasvua koko vuoden 2017 ensirekisteröinteihin nähden.

Syynä poikkeuksellisen hyvään kehitykseen nähdään vahva ja monipuolinen hybridimallisto, kertoo Porsche Finlandin myyntijohtaja Jan Matzke.

– Erityisesti ladattavat E-Hybrid -mallit vetävät. Hyvänä esimerkkinä tästä on suosittuun suureen SUV-luokkaan tuotu uusi Cayenne E-Hybrid, jota on rekisteröity Suomeen elokuun ennätyskuukauden aikana yhteensä 93 kappaletta. Matalapäästöinen hybridimallisto tarjoaa hyvää vastinetta hankintahinnalleen. Esimerkiksi kattavasti tehdasvarustellun Cayenne E-Hybridin hinnat Suomessa alkavat 103 700 eurosta, Matzke toteaa.

Porschen E-Hybrid -mallistoon kuuluvat uuden Cayenne E-Hybridin lisäksi Panamera 4 E-Hybrid, Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, sekä Panamera-malliston huipulta 680 hevosvoimaiset Panamera Turbo S E-Hybrid ja Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo -mallit. 

Porsche Taycan -täyssähköauto julkaistaan 2019 vuoden lopulla.

Tällainen on Mercedeksen ensimmäinen sähköauto, EQC

Tekijä
Clas von Bell
-
Daimler

4.9.2018 22.52

Mercedes-Benzin täyssähköauto EQC aloittaa Daimlerin uuden liikkumisen aikakauden. 

Matkustamossa kojelauta on muotoiltu kuljettajaa ympäröiväksi, tehokkaaksi ja näyttäväksi työpisteeksi.

Kuljettajan MBUX-käyttöliittymässä on useita EQ-erikoisominaisuuksia kuten toimintamatkan, lataustason ja sähköenergian kulkusuuntien näyttövalikot.

MBUX-käyttöliittymällä ohjataan myös navigointia, ajotilavalintoja ja auton latausta.

Nelivetoinen kahdella sähkömoottorilla

EQC:ssä hyödynnetään täysin uutta sähköistä voimalinjaa, joka perustuu akseleille sijoitettuihin kompakteihin sähkömoottoreihin, joiden ansiosta EQC on käytännössä aidosti nelivetoinen.

Etuakselilla sijaitseva moottori on optimoitu saavuttamaan paras mahdollinen teho matalan ja keskikovan kuormituksen aikana. Yhdessä moottorit kehittävät 300 kW tehon ja 765 Nm väännön.

Matkustamo voidaan lämmittää tai viilentää jo ennen ajoon lähtemistä MBUX:n tai Mercedes me -sovelluksen avulla. Tätä varten autoon on asennettu lämpöpumppu sekä sähkölämmitin.

Auton energiavarastona toimii 80 kWh:n (NEDC/WLTP) litiumioniakku.

Sähkön kulutus ja auton toimintamatka riippuvat hyvin paljon ajotyylistä.

EQC:n kuljettajan tukena on viis valinnaista ajotilaa: Comfort. Eco, Max Range, Sport sekä yksilöllisesti määriteltävä Individual.

Taloudellisimmissa ajotiloissa kuljettajan apuna on haptinen kaasupoljin, joka tukee kuljettajan pyrkimystä energian säästämiseen.

Kuljettaja voi lisäksi vaikuttaa jarrutusenergian talteenoton tasoon ohjauspyörän siivekkeillä.

Kuljettajan tukena on lisäksi ECO Assist -järjestelmä, joka esimerkiksi neuvoo kuljettajaa hellittämään kaasua kun nopeusrajoitus on saavutettu.

Jopa 110 kW:n latausteho

EQC:n vakiovarusteisiin kuuluu vesijäähdytteinen, sisäänrakennettu OBC-laturi, jonka kapasiteetti on 7,4 kW.

Laturi sopii auton lataamiseen kotona tai julkisissa latauspisteissä.

Kotipistorasiaa noin kolme kertaa nopeampi on Mercedes-Benzin Wallbox-kotilatauslaite, jossa voidaan käyttää CCS- (Eurooppa ja Yhdysvallat), CHAdeMo- (Japani) tai GB/T-latausliitintä (Kiina).

Virtalähteestä ja latausasemasta riippuen EQC voidaan ladata jopa 110 kW latausteholla.

Nopeimmillaan akku latautuu 10:stä 80 prosentin täyttöasteeseen 40 minuutissa. Latauspisteen löytämistä helpottaa Mercedes me Charge -palvelu, joka toimii myös oman maan rajojen ulkopuolella.

Viimeisimmän sukupolven avustin- ja turvajärjestelmät

EQC on varustettu Mercedes-Benzin viimeisimmän sukupolven ajoavustin- ja turvallisuusjärjestelmällä.

Driving Assistance -varustepaketti sisältää uutena toimintoja ennakoivan ajonopeuden hiljentämisen lähestyttäessä (seisovan) autojonon päätä: kun tilanne esimerkiksi moottoritiellä on havaittu, aktiivinen Distronic-etäisyysavustin hiljentää nopeuden varotoimenpiteenä noin 100 kilometriin tunnissa. Jos jono seisoo moottoritiellä, kaista-avustin pitää auton pois tien keskiviivan tuntumasta jättääkseen tilaa hälytysajoneuvoille.

Passiivisessa törmäysturvallisuus on otettu huomioon akun ja kaikkien virtaa johtavien komponenttien kestävyys kolaritilanteissa. Etupään voimalinja ja lattian alle sijoitettu akku on suojattu erikoisrakenteilla, jotka absorboivat törmäysenergioita.

Korkeajännitejärjestelmä sulkeutuu automaattisesti hetkeksi tai pysyvästi törmäyksen voimasta ja vakavuudesta riippuen. Pelastushenkilöstö voi kytkeä korkeajännitteen pois päältä myös käsin tarvittaessa.

Valmistus alkaa Bremenissä 2019

Lanseeraukseen mennessä EQC:tä on testattu ja kehitetty noin 200 prototyypin ja esisarjan auton voimin.

Neljällä mantereella on ajettu testiajoja yhteensä useita miljoonia kilometrejä. Osa testeistä on ajettu myös Suomen Lapissa.

Testiohjelma on koostunut noin 500 erillistestistä. Lisäksi Mercedes-Benzin testipenkit Sindelfingenissä ovat olleet kovassa käytössä muun muassa törmäysturvallisuuden, aerodynamiikan ja auton NVH-ominaisuuksien (noise, vibration, harshness) varmistamiseksi.

EQC:n sarjatuotanto käynnistyy vuonna 2019 Mercedes-Benzin tehtaalla Bremenissä.

EQC integroidaan tuotantolinjalla jo käynnissä olevien muiden Mercedes-mallien sarjavalmistukseen.

Akut tulevat Kamenzin akkutehtaalta. Jatkossa EQC:n valmistus käynnistyy paikallisia markkinoita varten myös Kiinassa Beijing Benz Automotive Co:n (BBAC) tehtaalla.

Tekniset tiedot:
C02-päästöt                           0 g/km     
Energiankulutus (NEDC)      22,2 kWh/100 km (alustava arvo)     
Toimintamatka (NEDC)       Vähintään 450 km     
Voimalinja                            2 yhteen synkronoitua sähkömoottoria     
Teho/jatkuva teho              300 kW (408 hv)     
Vääntö                                 765 Nm     
Huippunopeus                   180 km/h     
Kiihtyvyys 0–100 km/h       5,1 s.     
Pituus/leveys (ml. peilit)/korkeus    4761/1884 (2096)/1624 mm
Raideleveys edessä/takana             1625/1615 mm
Akseliväli                                            2873 mm
Tavaratila (varusteista riippuen)     n. 500 l.
Ajopaino/enimmäispaino/hyötykuorma     2425/2915/515 kg
Perävaunu max. (12 %)                      1800 kg

Akku                                                  Litiumioni
Akun kapasiteetti (NEDC/WLTP)     80 kWh
Akun paino                                        650 kg

1...2 1982 1992 200...2 711Sivu 2 199 / 2 711