23.8.2018 15.07
Tervolassa Hallaojantien tasoristeyksessä tapahtui tänään noin kello 13 junan ja henkilöauton välinen onnettomuus.
Onnettomuudessa menehtyi poliisin tiedotteen mukaan henkilöautoa kuljettanut iäkäs mies.
Poliisi tutkii onnettomuuden syytä, eikä tiedota tässä vaiheessa tapauksesta enempää.
23.8.2018 14.35
Poliisin toteuttamassa 24 tunnin nopeusvalvontamaratonissa 22.8.–23.8. mitattiin ylinopeuksia enemmän kuin vastaavissa valvonnoissa edellisinä vuosina.
– Ylinopeustapaukset nousivat viime vuoden hieman yli 4 000 tapauksesta noin 5 500 tapaukseen vuorokauden aikana, Liikenneturvallisuuskeskuksen johtaja ylikomisario Dennis Pasterstein sanoo.
Poliisin liikenneturvallisuuskeskus asetti päälle kaikki käytössä olevat 120 automaattivalvontakameraa ja myös poliisiyksiköiden 22 siirrettävää valvonta-autoa olivat liikkeellä. Poliisi käytti tämän vuoden nopeusvalvontamaratoniin enemmän työaikaa ja valvontatunteja kuin edellisinä vuosina.
Valvontaa kohdennettiin erityisesti alueille, missä on sattunut onnettomuuksia ja käytetään runsaasti ylinopeuksia. Valvontaa suunnattiin myös kansalaisten poliisille antaman palautteen ja valvontapyyntöjen perusteella.
Valvontamaraton oli näkyvästi esillä tiedotusvälineissä. Poliisihallituksen poliisitarkastaja Kari Onninen kertoo, ettei laaja tiedottaminen tai useiden valvontakameroiden sijaintitietojen kertominenkaan hillinneet kaikkien autoilijoiden kaasujalkaa.
– Jatkossakin merkittävä osa poliisin teemavalvonnasta tullaan tiedottamaan näkyvästi ennakkoon. Samalla kuitenkin tehdään valvonnan vaikuttavuuden tehostamiseksi ilman ennakkotiedotteita suoritettua valvontaa niin sanotun piilorikollisuuden paljastamiseksi, Onninen sanoo.
Pasterstein ja Onninen toivovatkin, että rauhallinen ja turvallinen ajotapa pidettäisiin mielessä syksyn sateissa ja tulevilla liukkailla keleillä.
Top 20 peltipoliisit ylinopeuksien määrissä
Kehä I Malmi L 798
Kehä I Vallikallio I 246
Vt 12 Linnainmaa L 233
Kehä III Lommila L 219
Kt 65 x Elovainiontie E 61
Kehä III Käärmeportti L 55
Vt 5 Ristiina th P 52
Kehä III Mikkelä I 50
Vt 25 Vt 4:n liittymä I 49
Kainuuntie x Maikkulantie L 48
Konala 2 L 42
Mannerheimintie x
Postikadun risteys E 38
Vt 5 Huruslahti P 34
Vt 9 Toivala th L 34
Vt 24 Kalliola E 32
Vt 16 Kirkko 16 Vaasaan 31
Hatanpään vt Hatanpäänkatu E 30
Vt 3 Osara E 30
Kt 45 Kolistimentien liittymä E 29
Vt 12 Kausala itä I 29
23.8.2018 13.20
Uusi Škoda Kodiaq RS on valmis ensiesittelyynsä Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa. Škoda on julkaissut kaksi ensimmäistä virallista kuvaa, jotka paljastavat Škodan uuden, ensimmäisen RS-katumaasturimallin.
Kuvissa näkyy myös uusi RS-logo, jota tullaan käyttämään kaikissa Škodan urheilullisissa ja suorituskykyisissä RS-malleissa. Kodiaq RS -malli on saatavissa myös seitsemänpaikkaisena.
Moottorin suurin teho on 176 kW (239 hv) – kyseessä on Škodan historian tehokkain sarjatuotantodieselmoottori.
Lue myös tämä: Syksyllä esiteltävä auto on ”vihreän helvetin” nopein 7-paikkainen katumaasturi
Kirjaimet RS ovat koristaneet Škodan urheilullisimpia automalleja jo vuodesta 2000. Škoda Kodiaq RS on RS-malliston ensimmäinen katumaasturi.
Škoda kunnioittaa jo 117-vuotiasta moottoriurheilu- ja ralliperinnettään tuomalla RS:n tarjolle myös uuteen autoluokkaan ja samalla esittelemällä uuden RS-logon.
Kirjaimet RS tulevat sanoista Rally Sport. Niitä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1974 kahdessa Škoda 180 RS- ja 200 RS -ralliautoprototyypissä. Vuonna 1975 Škoda kehitti niiden pohjalta mallin 130 RS.
Vuonna 1977 tällä sporttisella automallilla ajettiin luokkavoittoihin Monte Carlon rallissa ja Akropolis-rallissa. Vuonna 2000 Škoda esitteli ensimmäisen sarjatuotantoisen RS-mallin Octavia RS.
23.8.2018 10.24
Kun muualla maailmassa oltiin vuonna 1968 mullistusten kourissa, vallankumous oli kaukana Volvon ajatuksista Göteborgissa, Ruotsissa. Yhtiö keskitti tuolloin voimavarojaan uuden, ylellisen 164-mallin lanseeraukseen, todetaan Volvon tiedotteessa.
Ajatus hieman suuremman ja ylellisemmän Volvo -mallin kehittämisestä oli kytenyt jo pitkään. Volvo suunnitteli 1950-luvun loppupuolella suurikokoista autoa, jossa oli V8-moottori ja voimakas pystysäleikkö.
Tämä projekti kuitenkin päättyi vuonna 1960, kun tutkimukset osoittivat, että kompaktit autot olivat tulevaisuutta erityisesti Yhdysvalloissa.
140-sarjan julkistus vuonna 1966 synnytti kuitenkin ajatuksen laittaa kuusisylinterinen rivimoottori 140-auton runkoon. Näin Volvo voisi luoda sen ylellisen ja kompaktin mallin, jota se uskoi ihmisten tarvitsevan.
Pääsuunnittelija Jan Wilsgaard säilytti 140-sarjan alustan ja käytti autossa 1950-luvun 358-projektin keulaa. Rautamerkkilogo viiston elementin kera nousi jälleen näkyvään asemaan samaan tapaan kuin ensimmäisessä Volvossa vuonna 1927 ja nykypäivän uusissa malleissa.
140-mallin alustaa jatkettiin kymmenellä senttimetrillä tuulilasista eteenpäin. Tätä toimenpidettä tarvittiin, jotta uudelle kuusisylinteriselle moottorille saatiin tilaa. Moottorin nimeksi tuli B30. Sen tilavuus oli kolme litraa, ja se kehitti tehoa 145 hevosvoimaa Zenith-Strombergin kaksoiskaasuttimien ansiosta.
Vuoden 1968 elokuussa julkaistu lehdistötiedote ilmoitti ylpeänä, että saksalainen ZF-vaihdelaatikko oli ”kauko-ohjattavaa” tyyppiä, mikä tarkoitti, että suhteellisen lyhyt vaihteenvalitsin oli sijoitettu vaihteistotunneliin etuistuinten viereen.
Sisustus oli huomattavasti ylellisempää kuin 140-sarjassa. Istuimissa oli paksua villakangasta, lattialla oli tekstiilimatot ja takaistuin oli suunniteltu kahdelle hengelle, ja sen keskellä oli alas laskettava kyynärnoja.
Ensimmäisen tuotantovuoden jälkeen 164-malli sai nahkaverhoilun vakiovarusteeksi ja lisäksi integroidut halogeenityyppiset lisävalot sekä pääntuet. Yhdysvalloissa malli tarjosi luonnollisesti myös sähkötoimiset ikkunat ja kattoluukun, ilmastoinnin sekä tummennetut lasit.
Kun amerikkalainen Car and Driver -lehti koeajoi Volvo 164 -mallin heinäkuun numerossaan vuonna 1969, lukijoille kuvailtiin, minkälaiset ihmiset ostaisivat uuden Volvon:
”Volvo haluaa kaapata ostajia Buickilta, Oldsmobilelta ja Mercedekseltä, ja se onnistuu siinä. Volvon uudet asiakkaat ovat huippuammattilaisia – lääkäreitä, asianajajia, hammaslääkäreitä… ihmisiä, joilla on varaa johonkin erilaiseen.”
Amerikkalainen Volvo 164 -mainos käytti samaa teemaa: ”Ylellinen auto, joka näyttää, että sinulla on muutakin kuin rahaa”.
Volvo 164:n kehitystyö jatkui auton koko elinkaaren ajan, ja siihen lisättiin muun muassa elektroninen polttoaineen suihkutus mallivuonna 1972.
Viimeinen mallivuosi oli 1975, ja kaikki kyseisenä vuonna valmistetut autot vietiin Yhdysvaltoihin. Mallin seuraaja, 264, oli tuolloin jo päässyt tuotantoon.
Viisi vähemmän tunnettua faktaa Volvo 164 -mallista
23.8.2018 09.39
Keskiviikkona kello 11.25 aikaan varastettiin Vieremän Malilantieltä Vieremän kunnan omistama pakettiauto, joka ajettiin tieltä ulos Vieremällä Kauppilanmäentiellä noin 15 minuuttia myöhemmin.
Tapahtumapaikalle mennyt poliisipartio tapasi ojaan ajetun pakettiauton läheisyydestä 14-vuotiaan kiuruvetisen ja 15-vuotiaan vieremäläisen pojan.
Poliisin puhuttelussa 14-vuotias kertoi olleensa pakettiauton kuljettajana.
Poliisin tutkinnassa selvisi, että pakettiauto oli tullut Vieremän keskustan suunnasta ja ajautunut vastakkaisen ajokaistan yli ojaan kääntyen loppujen lopuksi katon kautta ympäri.
Ajoneuvo vaurioitui ulosajossa kauttaaltaan ja kuljettaja ja matkustaja loukkaantuivat lievästi ja heidät toimitettiin tarkastukseen Iisalmen sairaalaan, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisin tutkimuksissa selvisi, että ennen pakettiauton varastamista se oli ollut Vieremän kunnan työntekijöillä ajossa ja pysäköitynä hetkellisesti Malilantielle. Ajoneuvo oli ollut lukitsematon ja ajoneuvon virta-avaimet olivat olleet paikoillaan.
Poliisille selvisi myös, että samat pojat olivat aikaisemmin päivällä ottaneet luvatta käyttöönsä Vieremän hautausmaalta Vieremän Kiinteistöhuollon omistamat päältä ajettavat ruohonleikkurit ja ajaneet niillä jonkin matkaa hautausmaan lähettyvillä.
Toinen ruohonleikkuri oli ajettu loppujen lopuksi ojaan ja se oli kärsinyt ojaan ajossa vaurioita.
Poliisi tutkii tapahtunutta 14-vuotiaan osalta moottorikulkuneuvon käyttövarkautena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä 15-vuotiaan osalta moottorikulkuneuvon käyttövarkautena.
Poliisin mukaan alkoholilla ei ollut osuutta tapahtumiin.
22.8.2018 22.20
Peugeot 504 on perinteinen etumoottorinen, takapyörävetoinen ja keskikokoinen perheauto, jota valmistettiin 1968–1983.
Se suunniteltiin 404-mallin seuraajaksi, mutta niitä valmistettiin kuitenkin rinnakkain vuoteen 1975.
“Pesosen” 504-mallin matkaa uudelle vuosikymmenelle vauhditti valinta Vuoden autoksi 1969.
Raati kiitteli auton jämäkkää korirakennetta, pitkiä joustovaroja, pehmeää jousitusta ja hyviä ajo-ominaisuuksia.
Tilaa oli paljon ja melutaso alhainen. Mallistoon tuli syksyllä 1970 viisiovinen farmari. Sen pitkä akseliväli mahdollisti myös Familiale-version kolme istuinriviä.
Peugeot 504 -malliston perusmoottoreiden tehot olivat vaatimattomia, mutta autot olivat kestäviä.
Maltilliset kasvojen kohotukset 1970-luvulla pitivät mallin tuoreen oloisena.
Pienet iskutilavuuden muutokset ja tehonlisäykset eivät juuri muuttaneet auton luonnetta. Vuonna 1971 dieselmoottori nosti Peugeot 504:n taksiautojen kakkoseksi.
504:n seuraaja, Peugeot 505, esiteltiin toukokuussa 1979.
Niitä tehtiin rinnakkain vuoteen 1983, jolloin viimeinen 504 valmistui tuotantolinjalta.
Kuvan Peugeot 504 GL Berline 1972 omistaa Timo Kaunonen.
Auto oli esillä viime vuonna Classic Motorshow -tapahtumassa.
Tekstin lähde: Näyttelyteksti
22.8.2018 21.35
Autotodayn sivulla on nyt ollut runsaan viikon ajan kysely uuden auton hankintahinnasta.
Kyselyn perusteella on aivan selvää, että 30 000 euroa uudesta autosta on merkittävä raja suomalaisille.
Kyselyyn on nyt vastannut yli 1100 lukijaa ja 29 prosenttia lukijoistamme on sitä mieltä, että uusi auto saa maksaa enintään 30 000 euroa.
15 prosenttia lukijoistamme on sitä mieltä, että auto saa maksaa enintään 20 000 euroa. Vastaavasti 13 prosenttia on valmis maksamaan enintään 40 000 euroa.
Prosenttiluvut ovat koko kyselyn ajan pysyneet melkein samoissa lukemissa.
Jos laskee yhteen kaikki prosenttilukemat 10 000 eurosta 30 000 euron hintarajaan päästään 63 prosenttiin. Lukijoistamme siis ainoastaan 27 prosenttia on valmis maksamaan enemmän kuin 30 000 euroa.
Kysely on tämän jutun oikealla puolella ja mobiililaitteessa jutun jälkeen.
22.8.2018 20.15
Suomalaisilla auto ei seiso pyhänä lehmänä, vaan se koetaan tärkeäksi arjen helpottajaksi.
Suomalaiset autokaupoilla 2018 -tutkimus paljastaa, että lähes 70 prosenttia vastaajista nimeää ostosten ja asioiden hoidon heille merkittäväksi käyttösyyksi. Autossa arvostetaan turvallisuutta ja mukavuutta tuovia lisävarusteita mutta myös riittävän kookasta tavaratilaa, todetaan Kamuxin tiedotteessa.
Suomalaiset autokaupoilla 2018 -tutkimukseen vastanneet nostivat autonsa tärkeimmäksi käyttösyyksi ostosten ja asioiden hoidon lisäksi ystävien ja sukulaisten luona vierailut sekä harrastuksiin liikkumisen. Myös vapaa-ajan asunnolle matkaaminen oli viidennekselle tärkeimpiä syitä auton käyttöön.
‒ Auto on myös monille tärkeä tai jopa välttämätön töihin menon ja liikkumisesta syntyvän ajansäästön takia, sillä kaikkien työmatkoja ei palvele julkinen liikenne. Kymmenes vastaajista taas koki, että oman auton käytölle ei ollut erityistä syytä, vaan sen antama liikkumisen vapaus oli itsessään tärkeää, toteaa Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki tutkimuksesta nousseista käyttötarpeista.
Riittävästi muunneltavaa tilaa
Käytettyihin autoihin erikoistuneen Kamuxin liikkeissä kuunnellaan ostajan käyttötarpeita herkällä korvalla. Millaisia käyttötarpeita sitten heiltä nousee esiin?
‒ Vaikka suomalaiset pitävät autoissa tärkeinä turvallisuutta parantavia lisävarusteita, myös riittävän suuri tavaratila painaa monen vaakakupissa. Etenkin lapsiperheille suuri tavaratila, sen muunneltavuus ja toimivuus omiin tarpeisiin nähden ovat keskeisiä auton valintaan vaikuttavia tekijöitä. Toisaalta auton halutaan olevan käytössä ja ajossa mukava, listaa Tommi Iiskonmäki niin autokaupan kuin tutkimuksenkin havaintoja.
Tavaratilan taitekohta, vetokoukun houkutus
Tutkimuksen mukaan kiinnostus suureen tavaratilaan, sen muunneltavuuteen ja riittävän monipaikkaisiin sisätiloihin alkaa lisääntymään 25 ikävuodesta eteenpäin. Sitä nuoremmat haluavat auton olevan ennemmin kompaktin kokoinen ja näppärästi liikuteltava ahtaissakin tiloissa.
‒ Siinä missä nuorille auto merkitsee kauan kaivattua liikkumisen vapautta, ja sillä ajetaan kavereiden kanssa, käyttötarpeet muuttuvat monilla kolmeakymppiä kohti mentäessä. Kun auto alkaa olla useamman henkilön liikkumisväline, tavaratilaa ja auton tilasuunnittelua katsellaan jo uudella silmällä, jatkaa Iiskonmäki.
Kun taas mennään hieman vanhempaan ikäluokkaan, kuljetusmahdollisuuksia halutaan täydentää perässä vedettävillä kärryillä ja vaunuilla. Vetokoukku alkaakin houkuttaa yli 55-vuotiaita, samoin paljon ajavia ja dieselautoilijoita.
Farmari ja katumaasturi kiinnostavat
Suomalaiset autokaupoilla -tutkimus luotasi myös haluttuja korimalleja. Autokaupoille lähdettäessä yli neljä kymmenestä vastaajasta näki farmarin kiinnostavimpana korimallina. Seuraavaksi eniten kiinnostivat katumaasturit ja maasturit siinä missä perinteinen porrasperä oli kolmannella sijalla.
‒ Autokaupoilla näkee selvästi, että farmareiden lisäksi haluttuja ovat korkeamman, taaksepäin kaartuvan vyötärölinjan citymaasturit, joita on tarjolla suomalaisten suosimilta luottomerkeiltä. Myös kiinnostavimmat korimallit heijastavat autoilijoiden tärkeimpinä pitämiä käyttösyitä, summaa Iiskonmäki.
Suomalaiset autokaupoilla 2018 -tutkimus on tehty Kamuxin toimeksiannosta Bilendi Oy:llä 22.‒27.3.2018. Online-tutkimukseen M3 Paneelissa vastasi 1 023 kotitaloudessa auton hankintaan osallistuvaa henkilöä, jotka ovat iältään 18‒70-vuotiaita. Otos edustaa suomalaisia sukupuolen, iän ja asuinalueen mukaan.
22.8.2018 17.45
Liikenneturva muistuttaa, että pyöräilijän on pääsääntöisesti ajettava pyörätiellä, mikäli sellainen on käytettävissä. Jalkakäytävällä saavat pyöräillä vain alle 12-vuotiaat.
Pyörätie merkitään liikennemerkillä. Mikäli pyörätietä ei ole, ajetaan tien oikeassa reunassa olevalla pientareella. Jos sitä ei ole, on ajettava niin lähellä ajoradan oikeaa reunaa kuin on turvallista.
– Jos vieressä kulkee pyörätie, ei ajoradalla saa ajaa kuin poikkeustapauksissa, vaikka pyöräilijän nopeus olisikin suuri. Mikäli nopeus on vaaraksi polkijalle itselleen tai muille tiellä liikkujille, kannattaa nopeutta yksinkertaisesti laskea, huomauttaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Leena Piippa.
Pyöräilijän paikka yhdistetyllä pyörätiellä ja jalkakäytävällä on oikeassa reunassa. Mikäli väylä on erotettu, ajaa fillaristi niin ikään oikealla, toki omalla puolellaan.
– Jalankulkija saa yhdistetyllä väylällä kulkea kumpaa reunaa tahansa. Polkija voi ohittaa kävelijät turvallisesti väylän keskeltä, Piippa sanoo.
Lisäksi kaupungeissa fillaroidaan kävelykaduilla, joilla saa siis ajaa myös pyörällä. Tällöin nopeus on kuitenkin sovitettava jalankulun mukaisesti, eikä se saa ylittää 20 kilometriä tunnissa. Pyöräilijän on annettava jalankulkijalle esteetön kulku.
22.8.2018 16.20
Ford on vahvistanut, että vahvin ja suorituskykyisin versio Ford Ranger -avolavasta, uusi Ranger Raptor, rynnistää nyt Eurooppaan. Tämä uutuus esiteltiin Saksan Kölnissä pidettävillä pelialan Gamescom-messuilla.
Ford Performancen kehittämä Ranger Raptor tulee myyntiin Euroopassa vuoden 2019 puolivälissä.
Sen 2,0-litraisen EcoBlue-kaksoisturbodieselmoottorin teho on 213 hevosvoimaa ja vääntö 500 Nm. Vaihteistona on Fordin uusikymmenportainen automaattivaihteisto.
Ranger Raptor tähdittää myöhemmin tänä vuonna uutta Forza Horizon 4 -ajosimulaattoria.
Esitellessään Ford Ranger Raptorin Gamescomissa Fordista tuli maailman ensimmäinen autonvalmistaja, joka on lanseerannut uuden autonsa Euroopan suurimmassa pelialan tapahtumassa.
Maastoajoon suurilla nopeuksilla
Fordin mukaan Raptorin jousitus on suunniteltu erityisesti rankkoihin maasto-olosuhteisiin, joissa ajetaan suurilla ajonopeuksilla.
Position Sensitive Damping -toiminnolla varustetut Fox Racing Shox -iskunvaimentimet vaimentavat Fordin tiedotteen mukaan äärimmäisissä olosuhteissa erittäin tehokkaasti. Tavallisessa maantieajossa vaimennus on puolestaan maltillista.
Erittäin suorituskykyisiä, 46,6 mm:n männillä varustettuja iskunvaimentimia tukevat alumiiniset tukivarret jakorotetut iskunvaimentimen yläkiinnityspisteet edessä.
Mittojen mukaan tehdyssä uudessa takaiskunvaimennuksen coilover-jousitetussa taka-akselissa on integroitu Watt-tuenta, jonka ansiosta akseli pääsee liikkumaan ylös ja alas sivuttaisliikkeen jäädessä minimaaliseksi.
Jarrutus tapahtuu kaksimäntäisillä etujarrusatuloilla: 332 mm x 32 mm jäähdytetyt jarrulevyt edessä ja 332 mm x 24 mm jäähdytetyt jarrulevyt takana.
Ranger Raptorin pohja on suojattu maastoajossa kohdattavien esteiden varalta. Raptorissa on uusi 2,3 mm paksuinen erikoislujasta teräksestä valmistettu pohjapanssari Rangerissa vakiona olevan moottorin ja vaihteiston suojan lisäksi.
Uusi Ranger Raptor julkistetaan Ford Performance Blue -värisenä Dyno Grey -korostuksin.
Uusi jäähdyttimen säleikkö hallitsee ksenonajovalojen ja kehikkoasenteisen etupuskurirakenteen välistä tilaa. Etupuskuriin kuuluvat myös led-sumuvalot sekä toiminnalliset ilmaverhokanavat, jotka parantavat ilman virtausta korin ympärillä.
Komposiitista valmistetut etulokasuojat on suunniteltu vaimentamaan maastoajon aiheuttamat tönäisyt ja iskut. Ne mahdollistavat myös pidemmän pyöräntuennan ja jättävät tilaa suurille renkaille. Sivulla olevat astinlaudat on suunniteltu erityisesti torjumaan auton taka-osaan kohdistuvat kiveniskemät ja niissä on tyhjennysaukot hiekalle, mudalle ja lumelle.
Ford Performancen DNA on läsnä koko sisätilassa. Tuetut istuimet on suunniteltu erityisesti suurilla nopeuksilla tapahtuvaan maastoajoon. Kaikissa istuimissa on siniset tikkaukset ja nahkakorostukset.
Ohjauspyörässä on keskitysmerkintä, joka auttaa kuljettajaa havainnoimaan renkaiden asentoa maastoajossa. Ohjauspyörän kohokuvioitu Raptor-logo on piste i:n päälle.
Kuusi eri ajotilaa
Ranger Raptorissa kuljettaja voi valita parhaan kuudesta eri maasto-olosuhteisiin ja tilanteisiin sopivasta Terrain Management System -tilasta:
Ranger Raptorin tehokkaan 2,0-litran EcoBlue kaksoisturbomoottorin kaksi turboahdinta tekee työtä vuorotellen alemmilla moottorin kierrosluvuilla, jolloin vääntö ja reagointikyky tehostuvat. Korkeammilla kierrosluvuilla suurempi matalapaineturboahdin tuottaa huipputehon.
Ranger Raptorin kymmenportainen automaattivaihteisto on käytössä myös F-150 Raptorissa. Kestävyydeltään ja painoltaan optimoitu vaihteisto on valmistettu korkealujuuksisesta teräksestä, alumiiniseoksesta ja komposiiteista.
Laaja välityssuhde parantaa Fordin mukaan kiihtyvyyttä ja reagointikykyä sekä vähentää polttoaineen kulutusta. Reaaliaikaisen adaptiivisen vaihteen vaihtamisen ansiosta oikea vaihde valitaan aina oikeaan aikaan.
Vaihteiston kalibrointi sisältää myös Live in Drive -toiminnon, jolloin vaihteet voidaan aina haluttaessa vaihtaa manuaalisesti vaihtopainikkeilla.
Raptorissa on kaatumiseneston sisältävä Fordin ajonvakautus ja sähköinen ajonvakautus, perävaunun vakautusjärjestelmä, mäkilähtöapu, alamäkihidastin ja kuormantunnistusjärjestelmä.
Navigaattori osaa opastaa samaa reittiä takaisin
Fordin Sync 3 ‑tietoviihdejärjestelmällä kuljettaja voi ohjata äänentoistoa, navigointilaitetta ja järjestelmään liitettyjä älypuhelimia äänikomennoilla. Järjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlayn ja Android Auton kanssa ja sisältää Sync AppLinkin, jonka avullavoi hallita älypuhelinsovelluksia ääniohjauksella.
Järjestelmän kahdeksan tuuman värikosketusnäyttöä voi ohjata nipistys- ja pyyhkäisyliikkeillä. Järjestelmä sisältää satelliittinavigointitekniikan, joka on omiaan ajettaessa maastossa syrjäisissä paikoissa.
Mukana on navigointipolkuominaisuus, jonka avulla voi palata takaisin jo kuljettua reittiä tuntemattomilla alueilla liikuttaessa. FordPass Connect -modeemitekniikan ansiosta yhteydet toimivat aina tien päällä, luvataan tiedotteessa.
