Teemu Suninen voitti Tulevaisuuden Tähti -palkinnon 2014.
20.10.2018 16.10
Teemu Sunisen ralliautoilun huipulle vienyt Tulevaisuuden Tähti -palkinto kokee tulevina vuosina suuria muutoksia.
Vielä vuoden 2019 aikana voittaja saa viime vuosien tapaan palkinnoksi täydellisen kilpailupaketin Suomen MM-ralliin, mutta vuodesta 2020 alkaen voittaja palkitaan ajopaikalla FIA Junior WRC -sarjaan tai vastaavaan MM-sarjan oheisluokkaan.
Samalla AKK:n, M-Sportin ja Pirellin luoman uuden ohjelman nimi muuttuu Flying Finn Future Star -palkinnoksi.
AKK Sports Oy perusti Tulevaisuuden Tähti -palkinnon vuonna 2014 tukeakseen lupaavien nuorten rallilahjakkuuksien tietä kohti kansainvälistä läpimurtoa ja maailman huippua.
Palkinnon aikaisempina vuosina voittaneet kuljettajat ovat raivanneet tiensä aina rallin MM-sarjan huipulle asti.
– Tulevaisuuden Tähti -palkinnon voittaminen oli minulle ainutlaatuinen mahdollisuus ottaa askel eteenpäin urallani. Neste Ralliin osallistuminen vuonna 2014 ja luokkavoiton saavuttaminen huomattiin lajin isojen toimijoiden keskuudessa ja en usko, että olisin tässä tilanteessa ilman tuota palkintoa, sanoo Teemu Suninen, joka voitti palkinnon vuonna 2014 ja ajaa nyt M-Sportin WRC-tehdaskuljettajana.
Sunisen jalanjäljissä moni muukin suomalaiskuljettaja on raivannut tiensä maailmalle. Vuoden 2015 voittaja Jari Huttunen kilpailee Hyundai Motorsportin WRC2-kuljettajana. Juuso Nordgren (2016) ajaa puolestaan Skodan tehdaskuljettajana. EmilLindholm (2017) ja HenriHokkala (2018) kamppailevat SM-sarjassa mitaleista.
– Tulevaisuuden Tähti -palkinto on antanut valtavasti suomalaiselle autourheilulle, kun katsotaan, miten meidän nuoret ovat nousseet maailmalle sen kautta. Vuodesta 2020 lähtien tämä uusi konsepti liittyy myös entistä vahvemmin Flying Finn Driver Academyn huippuvalmennuksen piiriin osaksi isoa kokonaisuutta, kun Flying Finn Future Star -voittajasta tulee osa autourheilun juniorimaajoukkuetta, AKK-Motorsport ry:n ja AKK Sports Oy:n toimitusjohtaja Tatu Lehmuskallio toteaa.
Ohjelman laajentuessa ja muuttaessa täysin luonnettaan kasvaa myös AKK Sports Oy:n ja sen kumppaneiden tuki.
Mikäli voittava kuljettaja ajaa ensi kaudesta lähtien M-Sportin Ford-kalustolla ja Pirellin renkailla rallin SM-sarjan SM3-luokassa, tukevat kaikki tahot yhdessä MM-sarjaan osallistumista yhteensä 90 000 eurolla.
Rallicrossin puolelta AKK:lla on jo vastaavanlainen RX Academyn palkinto-ohjelma, jossa Jesse Kallio pääsi ajamaan EM-sarjaa jo tänä vuonna ja rata-autoiluunkin on tarkoitus luoda vastaava ohjelma tulevaisuudessa.
Autonrengasliiton mukaan talvirenkaat kannattaa vaihtaa alle keliennusteen, eikä kalenterin mukaan.
Tämä on otettu huomioon myös uudessa tieliikennelaissa, jonka mukaan talvirengaspakko muuttuu keliperusteiseksi vuonna 2020.
Uudet rengasmääräykset kaipaavat tuekseen laajaa valistusta, valvontaa ja seurantaa, jotta rengasalan toimijoiden pelko liikenneturvallisuuden vaarantumisesta ei toteutuisi uudistuksen myötä.
Uudet talvirengassäännöt ovat siinä mielessä nykyisiä selkeämmät, ettei jatkossa tarvitse muistella erilaisia käyttöaikoja talvirenkaiden ja nastarenkaiden välillä.
Toistaiseksi noudatetaan ajoneuvojen käyttöasetuksen mukaista kalenteriin sidottua talvirengaspakkoa joulukuun alusta helmikuun loppuun.
Nastarenkaita saa käyttää 1.11. alkaen ja muunakin aikana, jos sää tai keli sitä edellyttää. Kitkarenkaiden käytölle ei ole rajoituksia, joten ne voi laittaa huoletta alle jo ennen sesonkiruuhkia.
Poliisitarkastaja Heikki Ihalainen Poliisihallituksesta kehottaa autoilijoita kiinnittämään huomiota sekä ajonopeuteen että rengastukseen syksyn muuttuvissa olosuhteissa.
– Uudessa tieliikennelaissa korostetaan kuljettajan omaa vastuuta myös rengasasioissa. Kesäkuussa 2020 voimaan tulevan lain mukaan talvirenkaita on käytettävä marras–maaliskuussa, jos sää tai keli sitä edellyttää, Ihalainen toteaa.
Tunne renkaasi ja olosuhteet
Rengasalan teknisen foorumin puheenjohtaja JuhaMustakangas näkee talvirengaspakon uudistamisessa sekä uhkakuvia että mahdollisuuksia.
– Suurin osa autoilijoista toimii varmasti vastuullisesti jatkossakin, mutta kesärenkailla talvella ajavien riskikuljettajien määrä saattaa kasvaa. Toisaalta autoilijat saattavat tiedostaa tieolosuhteet ja renkaidensa suorituskyvyn entistä paremmin, ja ajaa niiden mukaisesti.
Mustakankaan mukaan talvikeli on määritelty tieliikennelain perusteluissa, mutta siitä on myös tiedotettava selkeästi lain täytäntöönpanon yhteydessä. Talvikelillä tarkoitetaan ”tieolosuhteita, joissa alueen tieverkolla, myös pienemmät tiet huomioon ottaen, olisi tarve käyttää talvirenkaita olemassa olevan tai mahdollisen liukkauden vuoksi”.
Ruotsissa säännöllistä seurantaa
Keliperusteinen talvirengaspakko on ollut Ruotsissa voimassa jo 2000-luvun alusta lähtien. Siellä talvirenkaita on käytettävä joulu–maaliskuun aikana talvikelin vallitessa.
Nastarenkaiden käyttö sallitaan 1.10.–15.4. sekä muunakin aikana, jos keli sitä edellyttää.
Eri rengastyyppien yleisyyttä seurataan Ruotsissa vuosittain Trafikverketin ja rengasalan toimijoiden yhteistyönä.
Seurantatutkimusten mukaan ruotsalaisautoilijat noudattavat keliin sidottua talvirengaspakkoa esimerkillisesti.
Viime vuosina talvirenkaiden osuus talviliikenteessä on ollut yli 99 prosenttia, Keski- ja Pohjois-Ruotsissa jopa sata prosenttista.
Alkuvuonna 2018 kitkarenkaiden osuus talvirenkaista oli Ruotsissa 39 prosenttia. Kitkarenkaista peräti 22 prosenttia oli Keski-Euroopan talvioloihin tarkoitettuja.
Unimog esitteli Berliinissä InnoTrans 2018 -messuilla kaksoiskäyttöajoneuvojensa uusimmat innovaatiot.
Yhtä helposti junaraiteilla kuin maantielläkin liikkuvat Unimogit voidaan nyt jo tehtaalla varustaa myös momentinmuunninkytkimellä sekä hydrostaattisella vetolaitteella.
Unimogin vetokyky on jopa 1000 tonnia, ja se sopii esimerkiksi rata-alueen johto- ja kaapelitöihin, lumen aurauksiin kuin muihinkin huolto- ja kunnossapitotehtäviin.
Lisäksi Unimogit voidaan varustaa seitsemän hengen miehistöhytillä.
Suzukin perinteikäs pikkumaasturi Jimny on nyt tullut Suomeen.
Ensimmäinen Jimny esiteltiin jo vuonna 1970 ja nyt Suomeen tullut malli on vasta mallin neljäs sukupolvi.
Ensimmäinen sukupolvi oli myynnissä 11 vuotta, toinen 17 vuotta ja kolmas 20 vuotta. Voidaankin pohdiskella, onko tämä Jimny vielä myynnissä 2030-luvun lopulla?
Uusi malli esiteltiin kuluneella viikolla Suomen lehdistölle ja malli herätti ansaittua mielenkiintoa: Jimny on todella erilainen auto.
Täysiverinen maasturi Kyse on täysiverisestä maasturista, jossa on erillinen tikapuurunko. Autossa on myös alennusvaihteisto, joten autolla voi liikkua todella hitaasti maastossa.
Auton penkin ja ohjauspyörän saa säädettyä riittävän hyvin ja mittaristo on selkeä. Keskellä kojelautaa on näyttö, johon saa muun muassa navigaattorin.
Auto on yllättävän pirteä ja kiihtyy riittävän hyvin. Koeajoautossa oli käsivälitteinen vaihteisto ja se toimi täsmällisesti.
Auton jousitus ja iskunvaimennus on melko kova, mutta ei kuitenkaan häiritsevän kova edes monttuisella tiellä.
Valitettavasti lyhyen esittelytilaisuuden yhteydessä ei ollut mahdollisuutta päästä kokeilemaan autoa maastossa, mutta muuten auto vakuutti näppäryydellään.
Maantieajossa auto on yllättävän hiljainen. Käytössä oli tosin katurenkaat, joten kunnon maastorenkailla rengasmelu muuttunee selvästi kovemmaksi.
Moottorin ääni ei myöskään esimerkiksi reippaiden kiihdytysten aikana ollut häiritsevän kova.
Nelipaikkainen
Auto on nelipaikkainen, ja takapenkille mahtuu jopa parimetrinen matkustaja. Takapenkki on aika matala, joten pitkää matkaa tuskin kukaan aikuinen haluaa viettää Jimnyn takapenkillä.
Takapenkin selkänoja on kaadettavissa kahdessa samansuuruisessa osassa. Selkänojat saa säädettyä hieman eri kulmiin. Selkänojat saa jopa aivan pystyyn 90 asteen kulmaan, jolloin tavaratilaan mahtuu eniten tavaraa.
Auton penkkien selkänojat saa kaadettua aivan vaakasuoraan, joten hätätilassa autossa voi vaikka nukkua, kunhan saa epätasaisuudet tasoitettua vaikkapa muutamalla tyynyllä. Myös pitkien tavaroiden kuljettaminen helpottuu tällä tavalla.
Auton tavaratila on aivan onneton, jos käyttää takaistuimia. Jos takaistuinten selkänojat on kaadettu, niin saa selvästi enemmän tilaa tavaroille. Silloin tilaa on 377 litraa sivuikkunoiden alareunoihin asti mitattuna. Jos lastaa autoa kattoon asti on tilaa hieman toista tuhatta litraa.
Tavaratilan kokoa kasvattaa auton muoto ja korin korkeus. Kaikki pilarit ovat melko pystysuoraan ja takatilassa on korkeutta tavallista farmaria enemmän.
Auton takaluukku aukeaa sivulle ja luukun ulkopuolella on vararengas.
Samankokoinen kuin edellinen versio
Jimnyn akseliväli on säilynyt sukupolvenvaihdoksessa ennallaan 2,25 metrissä. Auton raideväli on sekä edessä että takana 40 mm suurempi kuin ennen. Vaikka akseliväli on sama kuin ennen, niin runko on silti uusi.
Jimny on ilman varapyörää 3,48 metriä pitkä ja varapyörän kanssa 3,645 metriä pitkä eli 30 mm lyhyempi kuin ennen. Leveyttä on tullut 45 mm (1,645 m) ja korkeutta 50 mm (1,72 m) lisää.
Uusia varusteita
Vaikka Jimnyn filosofia on pidetty ennallaan, eikä esimerkiksi erillisrungosta luovuttu, on turvavarusteissa otettu pitkä loikka nykyaikaan.
Edellisessä Jimnyssä oli ainoastaan lain vaatimat turvavarusteet eli etuturvatyynyt, lukkiutumattomat jarrut ja viime vuosina ajonvakautusjärjestelmä.
Neljännen sukupolven Jimnyssä on lisäksi sivuturvatyynyt ja ikkunaturvaverhot. Kuljettajaa avustavia järjestelmiä on nyt jalankulkijatunnistuksella varustettu hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kaukovaloavustin sekä kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä.
Turvavarusteiden lisäksi Jimnyssä on myös järkeviä matkantekoa helpottavia varusteita, kuten vakionopeudensäädin, bluetooth ja usb-pistoke.
Jimnyssä on edelleen sekä edessä että takana jäykkä akseli, mikä on Suzukin mukaan hyvä ratkaisu varsinkin vaativamman maastoajon kannalta.
Kompaktin korin ansiosta maastossa tärkeä tulokulma on 37 astetta ja jättökulma 49 astetta.
Autolla voi ajaa joko nelivedolla tai takavedolla. Todella vaikeissa paikoissa otetaan avuksi alennusvaihteisto, jota käytettäessä voidaan ryömiä hitaasti eteenpäin ja saadaan välitettyä enemmän voimaa pyörille.
Mikäli ristikkäisistä pyöristä toinen menettää pidon, tulee avuksi Jimnyn automaattisesti toimiva jarruja käyttävä luistonrajoitin.
Se jarruttaa pidon menettänyttä pyörää ja välittää voimaa toiselle puolelle, millä varmistetaan matkan jatkuminen.
102 hevosvoimaa
Sukupolven vaihdoksessa Jimnyn moottori kasvoi 1,5-litraiseksi, mikä tarkoittaa käytännössä, että ajajan käytössä on paljon enemmän tehoa ja vääntöä kuin ennen.
Moottori kehittää nyt 75 kilowattia (102 hv) eli teho on lisääntynyt viidenneksellä. Suurin vääntömomentti on 130 Nm ja moottorin kehitystyössä on korostettu sen ominaisuuksia varsinkin alhaisilla käyntinopeuksilla.
Suuremmasta iskutilavuudestaan ja kasvaneesta voimastaan huolimatta uusi moottori on ulkomitoiltaan pienempi ja 15 prosenttia kevyempi kuin entinen.
Kaiken kaikkiaan Jimny on ollut laihdutuskuurilla, sillä parantunut varustelu ei ole aiheuttanut tässä mielessä ongelmaa, vaan omamassa on 40 kiloa pienempi kuin ennen.
Kenelle?
Uusi Suzuki Jimny maksaa viisivaihteisella käsivalintaisella vaihteistolla varustettuna 24 991 euroa ja nelivaihteisella automaatilla varustettuna 27 991 euroa.
Suzuki Jimny on kätevä auto sekä vapaa-aikaa että työkäyttöön. Jos autoa käyttää kaksipaikkaisena on tavaratilakin usein riittävä esimerkiksi työkäyttöön.
Auto poikkeaa massasta, eli Jimnya varmasti huomataan.
Autossa on paljon hyviä ominaisuuksia, muun muassa korkealla istuminen ja hyvä näkyvyys joka suuntaan.
Jimny on tietyllä tavalla hieman vanhoillinen, mutta se voidaan tässä tapauksessa pitää hyveenä.
Myös auton oletettu pitkä myyntiaika on hyvä puoli autossa.
Tämän jälkeen Nokian renkaat lyttäsi tutkimustulokset, mutta tutkijat pysyvät väitteissään, toteaa ETN.
Jutun mukaan tutkijat ottivat tutkimuksessaan mukaan kaikki nastarenkaiden valmistuksesta ja käytöstä aiheutuvat vaikutukset. Nastarenkaiden koko elinkaaren analyysi osoittaa käytännössä, että ne pitäisi kieltää.
Tutkijat laskivat analyysissään, kuinka moni ihmishenki säästyy onnettomuuksissa natojen ansiosta. Sitä vastaan asetettiin esimerkiksi tilastot niistä ihmishengistä, jotka menetetään tärkeän nastamateriaalin eli koboltin louhinnassa Kongossa.
Polkupyörällä liikkeellä ollut 23-vuotias oululaisnainen menehtyi liikenneonnettomuudessa Oulun keskustassa perjantaina klo 13.48 jäätyään kuorma-auton alle Albertinkadun ja Isokadun risteyksessä.
Poliisin tiedotteen mukaan polkupyöräilijä ja kuorma-autoilija tulivat Isokatua Heinäpään suunnasta kohti keskustaa.
Kuorma-auto kääntyi oikealle Albertinkadulle, jolloin samaan aikaan polkupyöräilijä ylitti jalankulkutietä käyttäen Albertinkadun suojatien Isokadun myötäisesti.
Polkupyöräilijä ja kuorma-auto törmäsivät suojatiellä. Törmäyksen seurauksena polkupyöräilijä kuoli.
Asiaa tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena, liikennerikkomuksena ja kuolemantuottamuksena.
Onnettomuuden silminnäkijöitä pyydetään ilmoittamaan havainnoistaan poliisin vihjepuhelimeen 029 541 6194.
Mercedes-Benzin emoyhtiö Daimler kannattaa Saksan liittohallituksen toimenpiteitä ilmanlaadun parantamiseksi.
– Olemme vakuuttuneita, että kaupunkien typenoksidipäästöt saadaan hallintaan – ilman ajokieltoja modernien dieselmoottorien avulla, Daimlerin pääjohtaja Dieter Zetsche vakuuttaa.
Daimler on päättänyt tarjota Saksan 14 pahimmin ilmanlaadusta kärsivällä alueella ylimääräisen, jopa 10 000 euron suuruisen hyvityksen asiakkaille vaihdossa uuteen Mercedes-Benzin bensiini-, diesel- tai hybridimalliin, jotka täyttävät Euro 6 d TEMP tai Euro 6c -päästönormit.
Kampanja on kohdistettu saksalaisille autoilijoille, jotka nyt ajavat Euro 4 tai – ensimmäisen kerran – Euro 5 -normien mukaisilla dieselautoilla.
Ylimääräisen vaihtohyvityksen suuruus vaihtelee asiakkaan valitseman Mercedes-Benz-mallin mukaisesti.
Mitsubishi on valmistanut avolava- eli pick-up-malleja jo 40 vuotta. Sen kunniaksi Mitsubishi on lähettänyt tiedotteen ja kuvan ensimmäisestä mallista.
Mitsubishin pick-up-mallisto täyttää tänä syksynä 40 vuotta. Ensimmäisen mallin nimeksi tuli Forte, mutta vientimalleissa käytettiin myös nimeä L200, joka on edelleen käytössä.
Mitsubishin tiedotteen mukaan Forte suunniteltiin alusta asti tarjoamaan voimaa ja luotettavuutta ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen.
Forte tarjosi tuhannen kilon kuljetuskapasiteetin yhdistettynä helppoon ajettavuuteen ja vankkaan luotettavuuteen. Tämä tuotti sille nopeasti vakaan suosion lumisista erämaista paahteisille aavikoille.
Antaakseen asiakkailleen mahdollisuuden kulkea vielä pidemmälle Mitsubishi Motors lisäsi vuonna 1980 mallistoon 4×4-version, joka perustui sen omaan neliveto-osaamiseen. Mallista tuli Mitsubishin modernien 4WD-ajoneuvojen perusta, jolle myöhemmin kehitettiin Pajero.
Usealla markkina-alueella Triton-nimiseksi muutetulla lava-autolla oli suuri vaikutus Mitsubishin liiketoimintaan.
Ensimmäisen ja toisen sukupolven alustat valmistettiin pääasiassa Mitsubishin Ohen tuotantolaitoksilla Japanissa.
Vuonna 1996 esitellystä kolmannesta sukupolvesta lähtien tuotanto on keskitetty Thaimaan Laem Chabangiin, josta autot viedään kaikkialle maailmaan. Laitos on nykyään Mitsubishin suurin tehdas, joka tuottaa vuosittain noin 400 000 ajoneuvoa.
Seuraavassa lyhyt kertaus Mitsubishin lava-autojen aiemmista sukupolvista.
1. sukupolvi
Syyskuu 1978
Kantavuudeltaan 1000-kiloinen Forte esiteltiin Japanissa. Autoa alettiin tuottaa vientiin esimerkiksi nimillä Mitsubishi Truck ja L200. Vienti Yhdysvaltoihin alkoi seuraavassa kuussa.
Aluksi oli saatavana vain single cab -korimalli. Autoa liikutti 2-litrainen bensiinimoottori, jolle Pohjois-Amerikassa oli vaihtoehtona 2,6-litrainen ja muilla markkina-alueilla 1,6-litrainen versio. Vientimarkkinoille oli tarjolla myös 2,3-litrainen dieselmoottori.
Lokakuu 1980
Kytkettävä neliveto esiteltiin.
2. sukupolvi
Maaliskuu 1986
Täysin uusitun malliston esittely. Korivaihtoehtoja oli kolme: Single Cab (kaksi versiota), Club Cab sekä Double Cab. Myös uudet takaveto- ja nelivetovoimansiirtolinjat esiteltiin. Moottoreina oli 2- ja 2,6-litraiset bensiinimoottorit sekä 2,5-litrainen diesel.
Toukokuu 1991
Auto tuli Japanin markkinoille Strada-mallinimellä
3. sukupolvi
Marraskuu 1995
Thaimaassa esiteltiin uusi L200 Strada
Tuotanto keskitettiin Mitsubishin Laem Chabangin tehtaalle
Korivaihtoehtoina olivat Single Cab, Club Cab sekä Double Cab, ja moottorivaihtoehtoina 2,5- tai 2,8-litraiset dieselmoottorit. Neliveto oli varustettu innovatiivisella Easy Select 4WD -järjestelmällä.
4. sukupolvi
Elokuu 2005
Uusi Triton esiteltiin Thaimaassa, minkä jälkeen mallia alettiin myydä myös muilla markkina-alueilla.
Korivaihtoehdot olivat Single Cab, Club Cab ja Double Cab. Moottoreina oli tarjolla uudet 2,5- ja 3,2-litraiset common rail -dieselit. Voimansiirtovaihtoehdot olivat takaveto tai Easy Select 4WD- tai Super Select 4WD -järjestelmillä varustettu neliveto.
5. sukupolvi
Marraskuu 2014
Viidennen sukupolven malli esiteltiin Thaimaassa.
Korivaihtoehdot: Single Cab, neliovinen Club Cab sekä Double Cab
Moottorivaihtoehdot ovat uusi 2,4-litrainen MIVEC- turbodiesel, 2,5-litrainen turbodiesel ja 2,4-litrainen bensiinimoottori. Voimansiirtoon on valittavissa taka- tai neliveto. Jälkimmäinen on saatavana sähköisesti toimivalla Super Select 4WD-II -järjestelmällä.
Itä-Uudenmaan poliisi tutkii edelleen Vantaalla Läntisellä Valkoisenlähteentiellä, suojatiellä, torstaina 27.9. tapahtunutta kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta.
Useita tapahtuman silminnäkijöitä on kuultu ja eri tutkintatoimenpiteitä tehty.
Itä-Uudenmaan poliisi uskoo, että tapahtumasta julkaistut tiedotteet ja sosiaalisen median julkaisut ovat tavoittaneet myös liikenneonnettomuudessa osallisena olleen kuljettajan, vaaleahiuksisen, arviolta keksi-ikäisen naisen.
Poliisi pyytääkin edelleen kuljettajaa itse ilmoittautumaan poliisille virka-aikana tapauksen selvittämistä varten numeroon p. 029 543 6830. Samaan numeroon poliisi pyytää edelleen ilmoittamaan uusia tietoja tai vihjeitä tapahtuneesta.
Tietoja ja vihjeitä voi myös ilmoittaa Itä-Uudenmaan poliisin sähköpostiosoitteeseen rek2.ita-uusimaa@poliisi.fi
Suzuki Vitaran esiteltiin kolmekymmentä vuotta sitten vuonna 1988. Vuosien mittaan autoon lisättiin takaovet ja se myös kasvoi parin sukupolven myötä kookkaammaksi. Nykyisen Suzuki Vitaran tuotanto alkoi japanilaismerkin Unkarin tehtaalla vuonna 2014.
Katso tästä lisätietoa: Uudistuneessa Suzuki Vitarassa entistä enemmän varusteita
Uudistuneen Suzuki Vitaran hinnat alkavat GL+ 112 Boosterjetin 23 990 eurosta. Hintaan sisältyvät kattavan turvapaketin lisäksi muun muassa 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, tummennetut takalasit, automaatti-ilmastointi ja peruutuskamera.
Suuremmalla moottorilla varustettuna hinta on 25 990 euroa.
Toisena vaihtoehtona on GLX, jonka saa vain suuremmalla moottorilla hintaan 29 990 euroa.
Ylellisemmässä mallissa on edellisten lisäksi älyavain, navigointi, mokkanahkaverhoilu, pysäköintitutkat edessä ja takana, panoraamakattoluukku ja paljon muuta.
Kaikki mallit voi valita 6-vaihteisella automaattivaihteistolla varustettuna, jonka lisähinta on 2 400 euroa.
