10.9.2018 21.48
Tänään aamulla henkilöauto törmäsi suojatiellä pyöräilijään Vantaalla Vihertien ja Louhelantien risteyksessä.
Poliisin mukaan tapahtumapaikalle hälytettiin välittömästi apua ja onnettomuudessa loukkaantunut pyöräilijä, vuonna 1947 syntynyt nainen, kuljetettiin ensiavun jälkeen sairaalaan.
Poliisin tiedotteen mukaan nainen menehtyi kuitenkin sairaalassa onnettomuudessa saamiinsa vammoihin.
10.9.2018 12.15
Tavoite saada koko maailma kylään Stuttgartiin täyttyi 22. elokuuta, kun Mercedes-Benz-museossa vierailivat ensimmäiset kävijät Guyanasta sekä St Kitts and Nevisistä.
Tämän jälkeen Mercedes-maailmaan ja merkin historiaan on tutustunut vierailijoita kaikista YK:n 193 jäsenvaltiosta.
Kampanja viimeisten seitsemän puuttuneen valtion kansalaisten museovierailuista käynnistyi 2017. Viime vuoden kaikista museokävijöistä 60 prosenttia tuli Saksan ulkopuolelta.
10.9.2018 10.55
Rengasratsia 2018 -turvallisuuskampanja käynnistyy tänään eri puolilla Suomea järjestettävillä rengasratsioilla.
Kampanjaviikon tavoitteena on tarkastaa tien päällä noin 10 000 rengassarjaa 40–50
paikkakunnalla. Poliisin valvontatyön ohella Autonrengasliiton ”valkoasuiset rengastohtorit” jakavat rengastietoa ja keräävät tutkimusaineistoa renkaiden syyskunnosta.
Rengasratsiat ovat luonteeltaan neuvontahenkisiä, mutta poliisi voi puuttua räikeimpiin laiminlyönteihin huomauttamalla tai sakottamalla.
Autonrengasliiton asiantuntijat tutkivat renkaiden kunnon sekä jakavat autoilijoille ilmaisia uramittareita. Muutamalla paikkakunnalla tarkastetaan urasyvyyksien ohella myös rengaspaineet ja rengastyyppi.
Autonrengasliitto, Liikenneturva ja poliisi ovat kampanjoineet rengasturvallisuuden puolesta jo syksystä 1997 lähtien.
Vuosien varrella urasyvyyksiä on mitattu kaikkiaan lähes 200 000 henkilö- ja pakettiautosta.
Kesärenkaiden syyskunto on kohentunut seurannan aikana merkittävästi, mutta renkaiden kuntotuntemuksessa on edelleen pahoja puutteita.
Turvasuositus vähintään 4 mm
Kesärenkaan suorituskyky sadekelillä heikkenee oleellisesti renkaan kulumisen myötä. Lain minimivaatimus kesärenkaille on 1,6 mm, mutta turvasuositus sadekelillä on vähintään neljä milliä.
Mikäli urasyvyys on alle suosituksen, on syytä harkita renkaiden uusimista tai noudattaa sadekelillä erityistä varovaisuutta.
Kampanjapäällikkö Hannu Lintala Autonrengasliitosta arvelee, että monet ajavat renkaansa huomaamattaan kehnoon kuntoon.
– Viime syksyn tiedotuskampanjan tuloksista käy selville, että huonorenkaisista autoilijoista vain joka neljäs tiedostaa renkaidensa todellisen kunnon. Renkaiden kulumista pitäisi tarkkailla myös ajokauden aikana. Urasyvyyden tarkistaminen on helppoa kahden euron kolikolla, jonka ulkoreunus on leveydeltään neljä milliä.
10.9.2018 09.05
Moni suomalainen kertoo joskus pelänneensä kuljettajan käytöstä tai ajotapaa ollessaan tämän kyydissä. Tiedot selviävät LähiTapiolan teettämän Arjen katsaus -kyselystä.
Kyselyyn vastanneista 32 prosenttia kertoo joskus tunteneensa pelkoa, sillä kuljettaja otti tarpeettomia riskejä. Lähes yhtä paljon huolta ovat aiheuttaneet kuskin ajama ylinopeus tai muuten kova vauhti sekä kuskin kännykän käyttö ajon aikana.
– Liian lähellä edessä ajavaa ajaminen ja esimerkiksi vaaralliset ohitukset maanteillä ovat kuitenkin valitettavasti arkipäivää ja se huomioiden ei ehkä ole yllätys, että moni pelkää kyydissä, LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen kommentoi tutkimustulosta.
Mistä suomalaiskuskien huolta nostava käytös sitten voisi johtua?
– Kuljettajan paikalla istuessa ehkä ajattelee, että voi hallita tilanteet, vaikka vieressä tai takapenkillä istuvat ajattelevat aivan toisin. Voi myös olla, että kun tällainen liian lähellä ajava kuljettaja laitettaisiin samaan tilanteeseen toisen kyytiin, hän alkaisi pelätä. Kuljettajan paikka voi siis tuoda harhakäsityksen siitä, että mitään ei satu, koska ”minä itse kuitenkin hallitsen tämän”.
Autojen tekniikkaan ei saa luottaa liikaa
38 prosenttia suomalaisista on myös sanonut autossa joskus ääneen, että kuljettajan käytös tai ajotapa pelottaa. Nieminen pitää tutkimustulosta huolestuttavana.
– Tuudittavatko nykyaikaiset autot kuljettajia liialliseen turvallisuuden tunteeseen, kun ne joka tapauksessa ovat mukavia ja helppoja ajaa?
– Osa kuljettajista saattaa luottaa liiaksi avustavaan tekniikkaan, kuten ajovakauden hallintajärjestelmään. Uusi tekniikka tuo lisää turvallisuutta, mikäli ajotapa säilyy entisellään. Jos nostamme nopeutta tai muutamme käyttäytymistä, tekniikan tuoman turvallisuushyöty katoaa kokonaan. Niin kauan, kun ihminen itse ajaa autoa, ennakoivan ajotavan omaksuminen ja liikennetilanteiden lukeminen säilyvät tärkeinä taitoina, joita voi myös kehittää ja harjoitella.
Riskejä otetaan ajattelemattomuutta ja tavan vuoksi
Osa kyselyyn vastanneista myöntää myös itse syyllistyneensä joskus ylinopeuden ajamiseen ja on saanut kuulla siitä matkustajilta. 23 prosenttia suomalaisista kertoo näin. Nieminen kritisoi nykykuskeja siitä, että he eivät halua kehittää omia ajotaitojaan tai päästä irti pinttyneistä tavoistaan.
– Omien liikennetaitojen jatkuva kehittäminen ja parantaminen taitaa olla ihmisille liian vieras ajatus. Jos muutamaan vuoteen ei ole sattunut mitään, ihminen tyytyy siihen ja ajattelee, että kaikki menee hyvin jatkossakin. Aina edes kolarissa osallisena oleminen ei saa kuljettajaa ajattelemaan, että omassa toiminnassa olisi jotakin kehitettävää.
Niemisen mukaan turhien riskien otto johtuu yleensä nimenomaan ajattelemattomuudesta ja vanhoista tavoista.
– Huonoja asenteitakin tietysti on olemassa, mutta sellaisten ongelma-autoilijoiden joukko ei lopulta ole kovin suuri. Nykyään nuoretkin osaavat toimia pääasiassa hyvin vastuullisesti liikenteessä.
Arjen katsaus -tutkimuksen toteutti Kantar TNS ja siihen vastasi 1001 suomalaista, jotka edustavat maamme 15-74-vuotiasta väestöä. Kysely tehtiin 27.4.–4.5.2018 välisenä aikana.
9.9.2018 22.59
Nissan on laajentanut kahta jälkimarkkinointiohjelmaansa, jotka on suunnattu autoille, joiden takuu on päättynyt. Molempien ohjelmien piiriin tulee satoja uusia varaosia, jotka mahdollistavat entistä paremman palvelun tarjoamisen asiakkaille.
Asiakkaat, joiden Nissan-autojen takuu on päättynyt, voivat nyt hyödyntää huollossa kaikkien aikojen kattavinta uusien ja kunnostettujen (englanniksi ”remanufactured” eli ”reman”) osien valikoimaa.
Nissan Reman -ohjelman osavalikoima on kasvanut 380 osasta yli tuhanteen osaan vuoden 2017 elokuusta lähtien.
Ohjelma kattaa monia Nissanin henkilöautoja, joiden takuu on päättynyt. Sen piiriin kuuluvat Juke, Qashqai ja X-Trail ja aikaisemmat Micra-sukupolvet sekä myös valikoituja kevyitä hyötyajoneuvoja.
Nissan Reman ‑ohjelma tarjoaa korkealaatuisia kunnostettuja osia keskimäärin 30 prosenttia uusia alkuperäisosia edullisemmin. Osat on purettu, tarkastettu ja koottu uudelleen Nissanin tiukkojen laatuvaatimusten mukaisesti, joten niiden toiminta on täysin luotettavaa.
Tällainen osien kierrätystapa auttaa minimoimaan Nissanin tuotannon CO2-vaikutukset heikentämättä autojen suorituskykyä tai toimintavarmuutta.
Kaikilla Nissanin kunnostetuilla osilla on sama takuu kuin Nissanin aidoilla uusilla osilla ilman kilometrirajoituksia. Uudelleenvalmistukseen kuluu kuitenkin vähemmän energiaa ja noin 75 prosenttia vähemmän raaka-aineita kuin uusien osien valmistukseen.
Myös Nissan Value Advantage ‑ohjelman asiakkailla on entistä laajempi osavalikoima käytettävissään: osien määrä on yli kaksinkertaistunut vuoden 2017 tammikuun alle 150 osasta yli 350 osaan. Viidensadan osan rajapyykki on tarkoitus saavuttaa huhtikuussa 2019.
Ohjelma keskittyy Nissanin ydinmalleihin – Jukeen, Qashqaihin, X-Trailiin, Micraan ja Leafiin – ja kattaa monia rutiinihuolloissa tarvittavia osia, kuten suodattimia, pyyhkimiä, jarrulevyjä ja kytkimiä. Nissan Value Advantage -ohjelman osat ovat keskimäärin 20 prosenttia alkuperäisosia edullisempia.
Lisäksi ohjelma kattaa auton Nissan+ tarkastuksen, sijaisauton, jatkuvan Nissan Assistance -tiepalvelun sekä saman takuun kuin Nissanin alkuperäisillä uusilla osilla.
9.9.2018 22.22
Liikenne soljuu Suomessa yhä turvallisemmin. Ennakkotietojen mukaan viime vuonna liikenteessä kuoli 230 ihmistä, mikä on ennätyksellisen vähän. Myös ylinopeutta ajavien määrä on sekin kääntynyt laskuun.
Silti liikenteessä iskevä äkillinen tunneryöppy aiheuttaa vaarallisia läheltä piti –tilanteita tuon tuosta.
Aggressiivisesti ajava kuski roikkuu yleensä edellä ajavan takaluukussa kiinni ja kyttää mahdollisuutta vaaralliseen ohitukseen. Kun hermot menevät, avuksi saatetaan ottaa myös kansainväliset käsimerkit ja töötti.
– Suomessa noudatetaan sääntöjä yleisesti ottaen niin hyvin, että jos joku poikkeaa liikenteessä totutusta kaavasta ja ajaa esimerkiksi alle nopeusrajoitusten, niin aika nopeasti naapuriautosta keskisormi heilahtaa. Toki tilanne ei ole meillä missään tapauksessa niin paha kuin esimerkiksi Yhdysvalloissa, jossa tapaukset ovat huomattavasti räikeämpiä, toteaa Trafin johtava asiantuntija Jussi Pohjonen.
Rattiraivoksi kutsuttu ilmiö ei ole uusi mutta viime vuosina siitä on tullut entistä näkyvämpää. Pinnaa kiristävät monet asiat, kuten ruuhkaiset tienpätkät, stressi – ja niin, ne toiset kuskit.
– Kovin herkästi tulkitaan, että toinen autoilija toimii väärin tahallaan tai jopa ilkeyttään, vaikka kyseessä voi olla puhdas inhimillinen virhe. En tiedä, miksi asia otetaan niin henkilökohtaisesti, vaikka ei tunneta toista kuskia tai tiedetä syitä hänen toiminnalleen.
Kiireinen painaa kaasua
Kanssa-autoilijoita liikenteessä totisesti riittää, sillä liikennemäärät ovat nykyään aivan toista luokkaa kuin vielä 30 vuotta sitten. Myös yleinen elämäntahti on nopeutunut, mikä aiheuttaa kiirettä paikasta toiseen.
– Kiireessä vauhtia lisätään ja oletetaan, että näin päästään nopeammin perille. Ajamalla aikataulua ei saa kuitenkaan kovin nopeasti kurottua kiinni. Kannattaa miettiä, onko oikeasti niin kiire, että kaasua kannattaa lisätä ja sen varjolla ottaa turhia riskejä, Pohjonen sanoo.
Kaahailun hyöty lasketaan usein vain minuuteissa mutta seuraukset voivat olla sitäkin kohtalokkaammat. VTT:n mukaan tyypillisillä maantienopeuksilla keskinopeuden viiden prosentin nosto (esimerkiksi 80 km/h:stä 84 km/h:iin) lisää henkilövahinkojen lukumäärää 10 prosentilla. Kuolemaan johtavissa onnettomuuksissa kasvua on 20 prosenttia.
Jos esimerkiksi 30 kilometrin matka ajetaan 100 kilometrin tuntinopeudella 90 tuntinopeuden sijaan, on ajansäästö todella pieni, vain noin pari minuuttia.
Repivä ajotapa kuluttaa ja käy kukkaron päälle
Aggressiivinen ajotapa, jossa liikkeelle lähdetään renkaat vinkuen, kiihdytetään ja hetken päästä taas jarrutetaan, käy myös kukkaron päälle. Kiivas ajotyyli lisää auton, renkaiden ja polttoaineen kulumista.
– Repivä ajotapa kuluttaa renkaita huomattavasti enemmän ja nopeammin. Jos haluaa ajaa taloudellisesti ja turvallisesti, kannattaa välttää kiivaita kiihdytyksiä, jarrutuksia ja terävää kurvailua, painottaa Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.
Toiset huomioon liikenteessä ja arjessa
Liikenneturva pyrkii osaltaan parantamaan liikenteen vuorovaikutusta keväällä alkaneen ”Näe ihminen liikenteessä” -kampanjan avulla. Liikenne on yhteispeliä ja toisten huomiointi tienpäällä, kuten muussakin arjessa, on välttämätöntä.
– Riskikäyttäytyminen, kuten kaahaus, tarpeettomat ohitukset tai perässä roikkuminen, vähenee, jos liikenteessä pystyy käyttäytymään rennolla asenteella. Sillä, ettei itse kihise kiukusta, on myönteinen vaikutus myös kaikkien muiden tielläliikkujien ilmapiiriin, sanoo Liikenneturvan suunnittelija Jyrki Kaistinen.
Trafin Pohjonen on samoilla linjoilla.
– Toisten kiihkoiluun ei pidä lähteä itse mukaan eikä virheistä provosoitua. Liikenteessäkin kannattaa jakaa enemmän hyvää kuin huonoa mieltä.
9.9.2018 21.30
Poliisi valvoo ensi viikolla 10. – 14.9. erityisesti suojatieturvallisuutta ja suojatiesääntöjen noudattamista varsinkin koulujen läheisyydessä.
Valvontaviikko on samaan aikaan valtakunnallisen koulujen liikenneturvallisuusviikon kanssa.
Viime vuosien aikana taajamissa on tapahtunut lähes kaksi kolmesta jalankulkijan kuolemantapauksesta ja huomattava osa loukkaantumiseen johtaneista jalankulkijan onnettomuuksista, todetaan poliisin tiedotteessa.
Uhreista lähes kolmannes on menehtynyt suojatiellä. Lisäksi jalankulkijoiden loukkaantumisista puolet on tapahtunut suojatiellä ja näistä reilu neljännes on tapahtunut lapsille tai nuorille ja lähes kolmannes iäkkäille.
– Suojatieonnettomuudet ovat yleensä monen tekijän summa. Autoilijoiden tekemät tarkkaamattomuus- tai ajotapavirheet kasvattavat riskiä suojatiellä tapahtuvaan onnettomuuteen. Mutta suurin yksittäinen syy on tavallisesti siinä, ettei ajoneuvon kuljettaja ymmärrä suojatien todellista merkitystä ja omaa velvollisuuttaan lähestyessään suojatietä, poliisitarkastaja Heikki Kallio Poliisihallituksesta arvioi.
Kuljettajan annettava esteetön kulku jalankulkijalle
Kallion mukaan laki on selkeä ja sen mukaan suojatietä lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on ajettava sellaisella nopeudella, että hän voi tarvittaessa pysäyttää ennen suojatietä.
– Kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai astumassa sille. Jos ohitettava ajoneuvo tai raitiovaunu on pysähtynyt suojatien eteen tai peittää näkyvyyden suojatielle, sitä ei saa ohittaa pysähtymättä, ellei ohittajan ja ohitettavan väliin jää suojakoroketta tai vapaata ajokaistaa, Kallio sanoo.
Kallio kehottaa ajoneuvojen kuljettajia huomioimaan velvollisuutensa antaa esteetön kulku jalankulkijoille suojatiellä siten, ettei omalla toiminnalla kuitenkaan vaarannettaisi tarpeettomasti jalankulkijoiden turvallisuutta (aikaansaamalla ns. giljotiini-ilmiö). Koska pysähdyttäessä suojatien etureunan kohdalle on mahdotonta varmistua siitä, että ohittava ajoneuvo pysähtyy myös, vaikka sen totta kai pitäisi.
Kallion mukaan liikenneturvallisuuden kannalta olisi kannatettavampaa tarjota ylitysmahdollisuus jalankulkijalle useampikaistaisella tiellä siten, että ajoneuvo pysäytettäisiin vähintään 5-10 metrin päähän suojatiestä. Tällöin suojatien ylittäminen on jalankulkijalle turvallisempaa, ja viereistä kaistaa ajaville jää enemmän aikaa ennakoida tulevaa liikennetilannetta.
– Tällä toimintatavalla on vaikutuksia myös liikenteen sujuvuuteen. Esimerkiksi ruuhkaliikenteessä liikenteen sujuvuus paranisi, kun suojatien ylityksessä olisi enemmän aikaa huomioida ja reagoida suojatiellä olevaan jalankulkijaan. Lisäksi suojatiehen jätetty 5-10 metrin väli ei edellytä viereistä kaistaa samaan suuntaan ajavaa pysähtymään, mutta siitä huolimatta varautumaan edelleen antamaan esteetön kulku jalankulkijalle, Kallio sanoo.
Ajoneuvon kuljettajan pitää hiljentää aina
Kallio muistuttaa, että, ajoneuvon kuljettajan, myös moottorittoman eli pyöräilijän, on aina hiljennettävä vauhtiaan ennen suojatietä, jos suojatien läheisyydessä on jalankulkijoita, jotka voivat pyrkiä tai ovat selkeästi pyrkimässä suojatielle ja valmistauduttava antamaan esteetön kulku jalankulkijalle, jos hän on jo suojatiellä tai astumassa sinne.
Valvontaa keskitetään koulujen läheisyyteen
Poliisi keskittyy valvontajaksonsa aikana varsinkin koulujen läheisyydessä oleviin valo-ohjaamattomiin suojateihin, koska vakavimmat suojatieonnettomuudet ovat tapahtuneet paikoissa, jossa ei ole valo-ohjausta.
Kallion mukaan onnettomuuksien ajankohdat ovat painottuneet aamu- tai iltapäiväruuhkiin.
– Valvonnassa tarkkaillaan suojatiesääntöjen ja liikennevalojen noudattamisen lisäksi kaikenlaista toimintaa, joka vaikuttaa ajoneuvon kuljettajan havainnointiin esimerkiksi kännyköiden käyttöä, hän sanoo.
9.9.2018 18.30
Kalifornian Pebble Beachilla nähtiin elokuussa ainutlaatuista automuotoilua yhdistettynä sähköiseen voimalinjaan.
Yksipaikkainen Vision EQ Silver Arrow on kunnianosoitus vuoden 1937 W 125 -urheiluautolle, ja alubeam-hopeaväri liittää sen osaksi pitkää Hopeanuolten menestyssarjaa.
Auton äärimmäisen virtaviivainen hiilikuitukori on noin 5,3 metriä pitkä. Ruusukullatuille, 168-puolaisille alumiinivanteille on sovitettu näyttävät pyörät, joiden koko on edessä 255/55 R24 ja takana 305/25 R26.
Alustaan sijoitettu 80 kWh:n akku tuottaa autolle 550 kW (750 hv) tehon ja WLTP-syklin mukaan mitattuna yli 400 kilometrin toimintamatkan.
9.9.2018 18.10
Tänään aamulla puoli kuuden aikaan nainen oli yrittänyt estää Raahen Kaupunginmetsässä miestä lähtemästä ajamaan autolla humalassa.
Mies ei ollut välittänyt estelyistä, vaan oli lähtenyt ajamaan autoa.
Nainen oli auton avoimen kuskin oven seurauksena lentänyt sivulle ja kaatunut lopulta maahan.
Siinä rytäkässä nainen oli loukannut toista kättään ja toista jalkaansa.
Ambulanssi vei naisen Raahen sairaalan saamaan hoitoa vammoihinsa.
Kuljettaja lähti ajamaan karkuun
Poliisipartio tavoitti hetken päästä epäillyn auton liikenteestä Raahen Kaupunginmetsästä.
Auton kuljettaja ei totellut poliisipartion pysäytysmerkkiä, vaan säntäsi karkuun.
Takaa-ajettu auto ajoi kovaa ylinopeutta ja aiheutti lukuisia vaaratilanteita ympäri Raahea. Takaa-ajo kulki Kaupunginmetsässä, Ollinsaaressa, Pattijoella, Jokelassa päätyen lopulta kantatielle 88, todetaan poliisin tiedotteessa.
Auto lähti ajamaan kantatie 88:aa kohden Raahea. Honganpalon kohdalla toinen poliisipartio laittoi takaa-ajettavan auton eteen piikkimatto.
Hetken päästä takaa-ajettavasta autosta puhkesi renkaat. Kuljettaja ei suostunut pysähtymään tämänkään jälkeen, vaan jatkoi vaarallista ajoaan.
Takana tullut poliisipartio puski takaa-ajetun auton ulos tieltä Satamakankaantiellä.
Kiinnioton yhteydessä poliisipartio joutui käyttämään auton kuljettajaan etälamautinta.
Auton kuljettaja puhalsi törkeän rattijuopumuksen lukemat. Auton kyydissä oli yksi matkustaja.
Takaa-ajossa ei kukaan loukkaantunut. Takaa-ajettu auto vaurioitui kauttaaltaan.
Kahteen poliisiautoon tuli pieniä peltivaurioita takaa-ajossa.
Poliisi tutkii tapausta muun muassa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä törkeänä rattijuopumuksena.
9.9.2018 17.55
Lauantaiaamuna valtatiellä kolme Hämeenlinnan Paroisissa noin 20-vuotias mies kuljetti moottoripyörää huomattavalla ylinopeudella.
Poliisi mittasi tutkalla moottoripyörän nopeudeksi 222 km/h rajoituksen ollessa 120 km/h.
Poliisi määräsi miehen väliaikaiseen ajokieltoon ja hänen ajokorttinsa otettiin poliisin haltuun.
Poliisi tutkii tapausta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
