Koti Blogi Sivu 2159

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Autoilijat eivät aina ymmärrä liikennemerkkejä”

Tasan kymmenen vuotta sitten kerroimme eurooppalaisesta liikennemerkkitutkimuksesta.

Autoilijat eivät aina ymmärrä liikennemerkkejä

Eurooppalainen tiestö on täynnä epäselviä liikennemerkkejä. Yli puolet autoilijoista kokee, että liikennemerkkien ymmärtäminen on vaikeaa. Tämä ilmenee Autoliiton tänään julkaisemasta liikennemerkkitutkimuksesta.

Eurooppalaisten autojärjestöjen yhteisen EuroTest-liikennemerkkitutkimuksen mukaan jopa 85 prosenttia vastaajista suosisi yhdenmukaisia turistiliikenne­merkkejä Euroopan maissa. Etenkin kuviin perustuvat liikennemerkit ylittävät kielimuurin ja tekevät matkanteosta helppoa.

Vastaajien mukaan moniin liikennemerkkeihin on ängetty liian paljon informaa­tiota, minkä takia autoilijoiden on vaikea tehdä reittivalintoja ajoissa. Myös mainostaulut kilpailevat liikennemerkkien kanssa kuljettajien huomiosta. Yleisesti ottaen eurooppalainen liikennemerkkijärjestelmä on vastaajien mielestä enemmän hämmentävä kuin ohjaava.

– Liikennemerkkien tunteminen vaikuttaa liikenneturvallisuuteen. Ennen kuin lähtee matkaan, kannattaa tutustua maan liikennesääntöihin ja -merkkeihin. Muun muassa tammikuussa Matkamessuilla julkaistavassa Autoillen Euroopassa -kirjassa on esitelty liikennemerkkejä maittain, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen kertoo.

Päästörajoitusalueita on perustettu moniin Euroopan kaupunkeihin. EU-direktiivin mukaan kaikkien jäsenmaiden on parannettava ilmanlaatua alueilla, joissa on paljon saasteita. Yli 40 prosenttia vastaajista ei tunne päästörajoituksia. Suo­messa ja Espanjassa luku on korkein: jopa kaksi kolmesta ei ole selvillä aiheesta ja siihen liittyvistä liikennemerkeistä. Lisätietoja päästörajoituksista on saatavilla muun muassa Autoliiton verkkosivuilla.

Myös autonavigaattorien käyttö on yleistynyt autoilijoiden keskuudessa. Joka neljäs tutkimukseen vastanneista käyttää navigointilaitteita. Mikäli navigaattorin ja liikennemerkkien informaatio on ristiriidassa, 80 prosenttia vastaajista luottaa kuitenkin liikennemerkkeihin.

Suokonautio-Hynnisen mukaan Euroopassa on selvä tarve yhtenäisille liikennesäännöille ja -merkeille. Esimerkiksi liikennemerkkien lisäkilvet eivät ole kaikille ymmärrettäviä. Ne esitetään aina maan kansallisella kielellä. Pysäköintiin liittyvät määräykset ovat toinen yleinen kompastuskivi.
EuroTest-liikennemerkkitutkimus toteutettiin puhelinhaastatteluna ja internetkyselynä. Puhelinhaastatteluun osallistui 8000 vastaajaa yhteensä 16 maasta. Suomessa haastateltavia oli 500. Internetkyselyyn otti osaa 8000 vastaajaa 14 maasta. Liikennemerkkitutkimus toteutettiin edellisen kerran vuonna 2005.

Vinkkejä autoilijoille

  • Hyödynnä ajantasaisia ja yksityiskohtaisia karttoja, kun suunnittelet matkaasi.
  • Päivitä autonavigaattorisi etenkin ennen pitkiä matkoja.
  • Hyydä kanssamatkustajiasi auttamaan reitin suunnittelussa.
  • Kun haluat tutkia karttaa, pysähdy vain turvallisiin paikkoihin, jotka eivät häiritse liikennettä. Käytä tarvittaessa hätävaloja.
  • Aja yöllä erityisen harkitsevasti ja tarkkaavaisesti. Liikennemerkkien näkeminen voi olla vaikeaa, sillä niiden laatu vaihtelee maittain.
  • Hanki informaatiota kohdemaasi liikennerajoituksista ja liikennemerkeistä ennen matkaa.
  • Opettele tärkeimmät kohdemaan liikennemerkit ja liikenteeseen liittyvät ilmaisut (esimerkiksi vasen, oikea, vaara, välittömästi, aja hitaasti). Ne helpottavat matkantekoa.
  • Etsi etukäteen informaatiota päästörajoitetuista alueista, ruuhkamaksuista tai muista rajoituksista. Mikäli haluat pääsyn rajoitetuille alueille, hanki lupa, joka oikeuttaa liikkumisen alueella. älä odota, että viranomaiset tekevät myönnytyksiä ulkomaalaisille.

Juttu oli Autotodayssa 28.10.2008.

F1: Näin kävi viime vuonna Meksikon GP:ssä – molemmat suomalaiset palkintopallilla

Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool

F1-sarjan maailmanmestaruus ratkesi Meksikon GP:ssä. Lewis Hamilton on tämän vuoden maailmanmestari.

Ferrarin Sebastian Vettelin olisi pitänyt sijoittua vähintään kakkoseksi, jotta olisi ollut vielä mahdollisuus taistella maailmanmestaruudesta.

Vettel lähti paalupaikalta, mutta toisessa mutkassa Vettel törmäili ensin Red Bullin Max Verstappenin kanssa ja heti perään Hamiltonin kanssa.

Törmäilyssä Vettelin auton etusiipi hajosi ja Hamiltonin auton oikea takarengas hajosi. Näin molemmat joutuivat ajamaan varikolle ensimmäisellä kierroksella.

Tämän jälkeen Vettel aloitti hurjan nousun kohti kärkeä, ja loppujen lopuksi hän nousi neljänneksi.

Hamilton nousi yhdeksänneksi.

Kisan voittoon ajoi ylivoimaiseen tapaan Verstappen.

Toiseksi ajoi Mercedeksen Valtteri Bottas ja kolmanneksi Ferrarin Kimi Räikkönen.

Bottas ajoi kakkospaikalla käytännössä lähdöstä maaliin, mutta Räikkösellä oli alussa ongelmia. Varikkotaktiikan avulla Räikkönen onnistui kuitenkin hyvin ja nousi kolmanneksi.

Meksikon GP:n lopputulos 2017

1 Max Verstappen Red Bull 71  1:36:26.552
2 Valtteri Bottas Mercedes 71        +19.678s
3 Kimi Räikkönen Ferrari 71          +54.007s
4 Sebastian Vettel Ferrari 71         +70.078s
5 Esteban Ocon Force India 70      +1 kier.
6 Lance Stroll Williams 70            +1 kier.
7 Sergio Perez Force India  70      +1 kier.
8 Kevin Magnussen Haas 70        +1 kier.
9 Lewis Hamilton Mercedes 70     +1 kier.
10 Fernando Alonso McLaren 70  +1 kier.
11 Felipe Massa Williams 70        +1 kier.
12 Stoffel Vandoorne McLaren 70 +1 kier.
13 Pierre Gasly Toro Rosso 70      +1 kier.
14 Pascal Wehrlein Sauber 69      +2 kier.
15 Romain Grosjean Haas 69       +2 kier.
NC Carlos Sainz Renault 59          Kesk.
NC Marcus Ericsson Sauber 55     Kesk.
NC Brendon Hartley Toro Rosso 30 Kesk.
NC Nico Hulkenberg Renault 24     Kesk.
NC Daniel Ricciardo Red Bull 5       Kesk.

WRC: Taisko Lario toiseksi Espanjan MM-rallin WRC3-luokassa

Kuva: Honza Fronek

Rallin MM-sarjassa WRC3-luokassa kilpaileva helsinkiläiskuljettaja Taisko Lario sijoittui kauden päätöskisassa Kataloniassa luokassaan toiselle sijalle.

Larion ja kartanlukija Tatu Hämäläisen mestaruusunelmat menivät murskaksi, kun voittoa juhli luokkajohtaja Enrico Brazzoli.

WRC3-luokassa maaliin ajoi vain kolme autokuntaa.

– Tunnelmat ovat ihan ok. Ihan ei tietenkään ole huippufiilikset, koska aina voitosta ajetaan. Kakkostila tuli ja sama sijoitus on myös WRC3-luokan loppupisteissä, CHL Sport Auto -tallissa ajava Lario totesi.

Sunnuntaina Lario nakutti WRC3-luokkaan neljä pohja-aikaa, ja muutenkin Peugeot 208 R2:lla ajavan suomalaiskaksikon vauhti oli vahvaa.

Voittomahdollisuudet menivät perjantaina kymmenen minuutin aikasakkoon, joka lätkäistiin suomalaisille reittivirheestä viimeisellä siirtymällä.

Lario ja Hämäläinen ajoivat WRC3-luokassa vahvan kauden sijoittuen viisi kertaa palkintosijoille. Mestaruus jäi harmittavan lähelle.

Espanjan MM-rallin WRC3-luokka

1. Enrico Brazzolli 3.58.18,3
2. Taisko Lario 4.02.36,3
3. Louise Cook 4.29.49,8

Rata-autoilu: Legends-luokalle SM-arvo

Kuva: AKK / Taneli Niinimäki.

Rata-autoilun Legends-luokan kattojärjestö Legends Cars Finland ry päätti lauantaina syyskokouksessaan luokan SM-arvosta kaudelle 2019. Ensi kauden päätteeksi päästään kruunaamaan ensimmäinen Legends-luokan Suomen mestari.

Legends-luokan siirtyminen SM-arvon alle oli yksimielinen päätös. Tulevalla kaudella Legendsit ajavat kaikki Rata-SM-sarjan osakilpailut.

Legendsien osalta sarjassa ajetaan Helsinkiä lukuun ottamatta kolme lähtöä per viikonloppu. Helsingissä ajetaan kaksi lähtöä, eli yhteensä kauden aikana ajetaan 14 lähtöä.

Lauantaina juhlittiin myös 20-vuoden ikään ehtinyttä Legends Cars Finland ry:tä. Juhlassa muistettiin yhdistyksen perustajäseniä, pioneereja ja entisiä mestareita.

Kauden 2019 alustava kalenteri:

25.-26.5. Botniaring

8.-9.6. Ahvenisto

6.-7.7. Helsinki

24.-25.8. Kemora

21.-22.9. Alastaro

Historian havinaa: Aasista ensimmäiseen konevoimaan

Kuva: Wikimedia.

Teksti: Usko Sipilä

Ihminen on aina halunnut liikkua. Aikanaan matkasimme jalan tai eläinten selässä ratsastaen. Uutta helpompaa tapaa kaivattiin.

Se oli pyörä, jonka muoto keksittiin kolme tuhatta vuotta eKr. itämailla korkeakulttuurisessa Mesopotamiassa.

Pyörän sovellutuksena kehittyivät vaunut, joiden vetovoimana toimivat aasit, kamelit ja härät, myöhemmin myös hevoset. Näin mentiin kohti uusia vuosituhansia. Ratkaisevaa kehitystä alkoi tapahtua jo 1600-luvulla.

Ensimmäinen hevosvetoinen kaupunkivaunu ilmestyi kansalaisten hämmästykseksi Pariisin kaduille jo vuonna 1662. Sen kehitti Blaise Pascal kumppaneineen.

Uudenlainen liikkumistapa oli sen verran erikoista, että tällainen toiminta jouduttiin muutaman vuoden kuluttua lopettamaan. Sinänsä hieno idea jäi odottamaan toteutumistaan.

Kansalaisten liikkumisen tarve kuitenkin kasvoi. Heidän sekä tavaroiden kuljettamiseen hevosvaunut sopivat.

Mutta vasta 1800-luvun alkupuolella hevosvetoinen linjavaunu alkoi liikennöidä Bordeaux’issa 1812, Pariisissa 1827, Lontoossa 1829 ja New Yorkissa 1830. Pariisissa liikemies Stanislas Baudry aloitti säännöllisen liikennöinnin 1828.

Mutta mikä nimeksi uudenlaiselle ”joukkokuljetusvälineelle” ? Se tuli Kreikan kielestä. Termi omni sen kertoo, vaunu oli tarkoitettu yleiseen käyttöön, siis kaikille ja bus = auto – siis Omni bus!

Nicolas-Joseph Cugnotin höyrykoneella liikkuvan vaunun höyrypannu oli vaunun edessä.
Kuva: Wikimedia

 

Tekniikka tulee avuksi

Tarpeet vaativat toteuttamiskeinoja. Ihminen voi vaikuttaa ympäristöönsä ja käyttää sitä hyväkseen. Se tapahtuu tekniikan avulla.

Vuosisatojen kuluessa perinteisten käytäntöjen avuksi alkoi tulla liikkumiseen liittyneitä uusia oivalluksia eli tekniikkaa.

Lihasvoiman rinnalle alkoi ilmaantua keksintöjä, joita enteilivät uudenlaisen ajan koittamista. Merkittävin oli vesipumpun keksiminen.

Ensimmäisen sellaisen esitteli aivan vuosisadan lopulla 1698 Thomas Savery. Tämä oli ensi askel höyrykonetta (sylinteriä) kohti.

Omat oivalluksensa esittivät Thomas Newcomen 1712 sekä James Watt 1769. Voimapeli oli valmiina.

1700-luvun puolivälin tienoilla asia askarrutti monia.

Eräs heistä oli ranskalainen mies nimeltä Nicolas-Joseph Cugnot. Vuonna 1771 hänellä oli valmiina höyrykoneella liikkuva vaunu, lähinnä armeijan käyttöön tykkilavetin vetäjäksi.

Vetävä konevoima oli syntynyt!

Cunotin koneen malli museossa. Kuva: Wikimedia

WRC: Kalle Rovanperä voitti WRC2-luokan Espanjan MM-rallissa

Kalle Rovanperä voitti WRC2-luokan. Kuva: Skoda Motorsport.

Kaksoisjohdossa Espanjan MM-rallin päätöspäivään lähteneet Škoda Motorsport pystyivät vauhdillaan takamaan tallille kaksoisvoiton. Kalle Rovanperä ajoi voittoon toisessa MM-rallissa peräkkäin. Jan Kopecky kesti paineet ja toi auton maaliin toisella sijalla.

Kataloniassa viimeisen kilpailupäivän ohjelmassa oli neljä erikoiskoetta, jotka ajettiin lauantain tapaan asfaltilla. Päivä koostui kahdesta erikoiskokeesta, jotka ajettiin kahteen kertaan.

Aamupäivän erikoiskokeilla Škoda Motorsportin kaksoisjohtoa uhannut espanjalainen Nil Solans kohtasi ongelmia, jääden kärjestä miltei kolme minuuttia.

Viimeistä edellisellä erikoiskokeella Rovanperä onnistui kasvattamaan eroa Kopeckyyn. Ennen viimeistä erikoiskoetta Rovanperän johto WRC2-luokassa oli 16,9 sekuntia.

Škoda Motorsportin kaksoisjohdon lähin uhkaaja, vuoden 2003 maailmanmestari Petter Solberg oli jo yli minuutin päässä.

Viimeisen erikoiskokeen Rovanperä ja Kopecky ajoivat tyylikkäästi maaliin sijoilla 6 ja 1, varmistaen tallille kaksoisvoiton Espanjan vaativasta MM-rallista.

Jari Huttusen ralli Espanjassa ongelmien sävyttämä

Jari Huttusen ja kartanlukija Antti Linnakedon kauden viimeinen MM-ralli Espanjassa meni mollivoittoisesti.

Hyundain kuljettajien kehitysohjelmassa ajavalle parille kirjattiin lopputuloksissa tekniikkakeskeytyksen myötä WRC2-luokan yhdestoista sija.

Kauden päätöskilpailu sujui suunnitellusti neljännelle erikoiskokeelle saakka ennen kuin rengasrikko pudotti Huttusen kauas kärjestä. Ennen ongelmien alkamista hän oli WRC2-luokassa kolmantena ja ehti ajaa yhden pohja-ajan erikoiskokeelle kolme.

Perjantai-iltapäivän erikoiskokeilla Hyundai-kaksikko ajoi tukun hyviä erikoiskoeaikoja ja nousi rengasrikon jälkeiseltä neljänneltätoista sijalta yhdeksänneksi. Lauantaina asfalttiteillä sijoitus nousi parhaimmillaan kahdeksanneksi ennen kuin matka katkesi tekniseen vikaan.

Auto saatiin yötauolla kuntoon ja sunnuntaina Huttunen oli jälleen kisassa mukana Ralli2-säännön turvin. Lopulta sijoitus oli luokan yhdestoista.

Espanjan MM-ralli WRC2-luokka:

1. Kalle Rovanperä (FIN), Škoda Fabia R5, 3.20.47,6
2. Jan Kopecky (CZE), Škoda Fabia R5, +8,5
3. Petter Solberg (NOR), VW Polo GTI R5, +1.36,6
4. Kajetan Kajetanowicz (POL), Ford Fiesta R5, +1.59,6
5. Nil Solans (SPA), Ford Fiesta R5, +2.29,3

11. Jari Huttunen, Hyundai i20 R5,

WRC: Espanjan MM-ralli päättyi Sébastien Loebin voittoon

Kuva: Citroën.

Espanjan MM-ralli päättyi Citroënin konkarikuljettajan Sébastien Loebin voittoon.

Toiseksi ajoi Fordin Sébastien Ogier. Hän jäi Loebista vain 2,9 sekuntia.

Kolmanneksi nousi Fordin Elfyn Evans.

Toyotan Esapekka Lappi oli paras suomalainen sijoituttuaan seitsemänneksi. Tallikaveri Jari-Matti Latvala jäi loppujen lopuksi kahdeksanneksi.

Fordin Teemu Suninen oli sijalla 11 ja WRC2-luokan voittaja Kalle Rovanperä sijalla 12.

Viimeisen erikoiskokeen nopein oli Ott Tänak ja näin hän saalisti viisi ylimääräistä pistettä.

Seuraavina tulivat Ogier (4 pist.), Loeb (3 pist.), Evans (2 pist.) ja Sordo (1 pist.)

Espanjan MM-rallin lopputulokset

1. S. LOEB 3:12:08.0

2. S. OGIER +2.9 +2.9

3. E. EVANS +13.6 +16.5

4. T. NEUVILLE +0.5 +17.0

5. D. SORDO +1.6 +18.6

6. O. TÄNAK +45.3 +1:03.9

7. E. LAPPI +12.7 +1:16.6

8. J. LATVALA +9.8 +1:26.4

9. C. BREEN +40.6 +2:07.0

10. A. MIKKELSEN +41.2 +2:48.2

11. T. SUNINEN +1:03.8 +3:52.0

12. K. ROVANPERÄ +4:47.6 +8:39.6

WRC: Latvala ongelmissa, putosi kuudenneksi

Jari-Matti Latvala. Kuva: TGR

Jari-Matti Latvalan Espanjan MM-ralli sai harmillisen päätöksen.

Päivän kolmannella pätkällä Latvalalla oli luultavasti ongelmia pyörän tai renkaan kanssa ja putosi kauas kärjestä.

Kärjessä ajaa Sébastien Loeb ja toisena Sébastien Ogier.

Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 17 jälkeen

1. S. LOEB 3:04:02.7 Ero kärk.
2. S. OGIER +3.6 +3.6
3. T. NEUVILLE +10.5 +14.1
4. E. EVANS +2.0 +16.1
5. D. SORDO +0.6 +16.7
6. J. LATVALA +31.3 +48.0
7. O. TÄNAK +18.7 +1:06.7
8. E. LAPPI +4.5 +1:11.2
9. C. BREEN +50.3 +2:01.5
10. A. MIKKELSEN +37.4 +2:38.9
11. T. SUNINEN +1:08.7 +3:47.6
12. K. ROVANPERÄ +4:18.4 +8:06.0

Tampereella mies purki kiukkuaan ambulanssiin

Kuva: CvB

Poliisi sai viime yönä ilmoituksen riehuvasta miehestä Tampereen Hämeenkatu 4 kohdalla.

Paikalla oli myös pelastuslaitoksen sairasauto.

Poliisin mukaan mies oli tönäissyt toista miestä päin sairasauton oikenpuolen sivupeiliä. Peili oli jäänyt roikkumaan kiinnikkeestään.

Poliisin tiedotteen mukaan mies oli jatkanut riehumistaan ja lyönyt nyrkillä useita kertoja sairasauton oikeaan kylkeen. Lyöntien seurauksena auton kylkeen tuli lommo.

Sairasauton yritettyä siirtyä eteenpän mies oli roikkunut sen peilissä ja ovenkahvassa.

Poliisi otti miehen kiinni putkaan.

WRC: Loebin johto kasvaa – Latvala vielä kakkosena

Sebastién Loeb. Kuva Citroën.

Konkarikuljettajan Sébastien Loebin johto vankistui Espanjan MM-rallin aamun toisella erikoiskokeella.

Hän oli 4,5 sekuntia Jari-Matti Latvalaa nopeampi ja Loeb johtaa nyt kisaa 7,5 sekunnilla, kun ajamatta on enää kaksi erikoiskoetta.

Kolmantena oleva Sébastien Ogier jäi hieman Latvalasta ja on nyt 3,7 sekunnin päässä.

Thierry Neuville nousi neljänneksi ja Dani Sordo viidenneksi. Elfyn Evans putosi sijalle 6.

Ott Tänak ohitti tallikaverinsa Esapekka Lapin ja miesten välinen ero on nyt 3,3 sekuntia.

Teemu Suninen on sijalla 11 ja WRC2-luokan kärkikuljettaja Kalle Rovanperä sijalla 12.

Espanjan MM-rallin tilanne erikoiskoe 16 jälkeen

1. S. LOEB     2:53:41.3     Ero kärk.

2. J. LATVALA         +7.1 +7.1

3. S. OGIER           +3.7 +10.8

4. T. NEUVILLE       +3.8 +14.6

5. D. SORDO          +4.5 +19.1

6. E. EVANS            +0.7 +19.8

7. O. TÄNAK          +43.8 +1:03.6

8. E. LAPPI               +3.3 +1:06.9

9. C. BREEN            +49.4 +1:56.3

10. A. MIKKELSEN  +34.9 +2:31.2

11. T. SUNINEN    +1:04.7 +3:35.9

12. K. ROVANPERÄ +4:10.0 +7:45.9