Koti Blogi Sivu 2125

Uusi Toyota Prius maksaa alle 36 000 euroa – jos uusi autoverolaki hyväksytään

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva. Toyota.

Los Angelesin autonäyttelyssä marraskuussa 2018 esitelty, uudistunut Prius tuo koko mallistoon AWD-i -nelivedon.

Auton ulkonäkö muuttuu hieman keulan ja perän osalta. Sisätiloissa uutuutena on mm. uusi multimediajärjestelmä ja uusi tuulilasinäyttö kehittyneine ominaisuuksineen.

Prius on siis jatkossa Suomen mallistossa AWD-i -järjestelmällä varustettu. Mallistossa on kaksi varustetasoa, Active ja Premium.

Näistä Active tarjoaa erittäin kattavan perusvarustelun, johon sisältyy mm. kevytmetallivanteet, Bi-Led -ajovalot, automaattinen kaksialueinen ilmastointi sekä täysi Toyota Safety Sense -turvavarustelu sisältäen esim. mukautuvan vakionopeussäätimen sekä Pre Collision -järjestelmän.

Premium lisää varusteisiin mm. JBL Premium -audiojärjestelmän sekä navigointijärjestelmän.

Uudistuneen mallin ennakkohinnat alkavat Active-varustetason 35 915 eurosta

Ennakkohinnastossa esitetyt hinnat ovat uuden autoverolakiesityksen mukaisia ja ovat voimassa olettaen, että laki hyväksytään.

Uudistunut Prius saapuu Suomeen keväällä 2019.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Myydäänkö kymmenen vuoden kuluttua Suomen viimeiset uudet dieselhenkilöautot?

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: LVM.

Liikenne- ja viestintäministeriön johtama liikenteen ilmastopolitiikan asiantuntijaryhmä on koonnut ehdotuksen toimenpideohjelmaksi, jolla kotimaan liikenteen kasvihuonekaasupäästöt voidaan poistaa vuoteen 2045 mennessä.

Raportin mukaan ratkaisu hiilettömään liikenteeseen löytyy nolla- ja vähäpäästöisistä autoista ja uusiutuvista polttoaineista, henkilöautojen ajokilometrien vähentämisestä ja kestävistä kulkumuodoista.

Nyt julkaistu ehdotus toimenpideohjelmaksi koostuu 28:sta keinosta, joilla päästään hiilettömään liikenteeseen ja irti fossiilisista polttoaineista ilman kohtuutonta hintaa yhteiskunnalle.

Toimenpiteet on jaettu neljään kokonaisuuteen.

  1. Hiiletön liikenne vaatii muutoksia ihmisten tavassa liikkua, jotta liikkumisesta tulee kestävää.
  2. Tavarakuljetuksia on tehostettava.
  3. Ajoneuvokantaa on uudistettava nolla- ja vähäpäästöisillä autoilla.
  4. Uusiutuvien polttoaineiden käyttöä on lisättävä vuoteen 2030 asti.

Nolla- ja vähäpäästöiset liikennevälineet yleistyvät

Toimenpideohjelman mukaan vuonna 2030 Suomessa on noin 670 000 sähköautoa ja noin 130 000 kaasuautoa ja vuonna 2045 noin 2 miljoonaa sähköautoa ja noin 250 000 kaasuautoa.

Raskaassa kalustossa vastaavat tavoitteet ovat vuonna 2030 noin 7 000 sähköautoa ja noin 6 000 kaasuautoa ja vuonna 2045 noin 42 000 sähköautoa ja 22 000 kaasuautoa.

2030 ei myytäisi enää uusia dieselhenkilöautoja

Julkistustilaisuuden aikana julkistettiin myös taulukko henkilöautojen myyntikehityksestä vuoteen 2040 asti.

Taulukon mukaan uusien bensa- ja dieselautojen määrä putoaisi merkittävästi ja vastaavasti sähköautojen ja kaasuautojen määrä kasvaisi rajusti.

Vuoteen 2030 mennessä bensiiniautojen vuosittainen myyntimäärä putoaisi 20 prosenttiin henkilöautojen kokonaismyynnistä. Dieseleiden osuus olisi tässä vaiheessa 0 prosenttia.

Kaasuautojen osuus olisi 10 prosenttia ja ladattavien bensahybridien määrä 15 prosenttia. Dieselhybridien määrä olisi nolla prosenttia.

Sähköautojen osuus henkilöautojen uusmyynnistä olisi vuonna 2030 noussut 55 prosenttiin.

Vuosi 2025 ratkaiseva

Vuosi 2025 on raportin mukaan merkittävä vuosi. Arvailujen mukaan silloin sähköauto olisi samanhintainen kuin polttomoottoriauto, ja sähköautojen myynti lähtisi merkittävään nousuun.

Jos katsoo aina vuoteen 2040, niin silloin raportin mukaan käytössä olisi vain kaasu- tai sähkökäyttöisiä henkilöautoja. Näistä autoista 90 prosenttia olisi sähköautoja.

Saastuttaja maksaa

Toimenpideohjelman johtoajatuksena on saastuttaja maksaa -periaate. Liikenteen päästöjä vähentävät toimenpiteet kustannettaisiin nostamalla eniten päästöjä tuottavien toimintojen verotusta ja maksuja.

Muun muassa fossiilisten polttoaineiden ja suuripäästöisten ajoneuvojen veroa nostettaisiin pienissä erissä vuosi vuodelta.

Päästöttömiin teknologioihin ja kestäviin liikkumistapoihin siirtymistä puolestaan tuettaisiin.

Uusiutuvien polttoaineiden osuus kasvaa

Lisäksi tavoitellaan nestemäisten biopolttoaineiden osuuden nostamista kaikista nestemäisistä polttoaineista 30 prosenttiin vuonna 2030 ja sataan prosenttiin vuonna 2045 kotimaisessa liikenteessä.

Nestemäisten biopolttoaineiden absoluuttinen määrä tieliikenteessä ei kuitenkaan nouse vuoden 2030 jälkeen.

Nestemäisten biopolttoaineiden lisäksi kasvatetaan voimakkaasti kotimaassa tuotetun biokaasun käyttöä.

Toimenpideohjelma hiilettömään liikenteeseen 2045. Liikenteen ilmastopolitiikan työryhmän loppuraportti. Liikenne- ja viestintäministeriön julkaisuja 13/2018.
http://urn.fi/URN:ISBN:978-952-243-559-0

Helsingin raitiovaununkuljettajat jakavat jälleen heijastimia Lucian päivänä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: HKL.

Helsingin raitiovaunuissa jaetaan heijastimia matkustajille perinteisesti Lucian päivänä torstaina 13. joulukuuta.

Heijastimia jakavat raitiovaununkuljettajat kaikilla linjoilla noin kello 7 lähtien. Ratikka-, kaupunkipyörä- ja metroheijastimia on jaossa yhteensä noin 4000 kappaletta.

Heijastin on yksinkertainen, mutta tehokas henkivakuutus. Raitiovaunun jarrutusmatka on talviolosuhteissa normaalia pidempi, eikä se pysty väistämään eteen tulevaa estettä.

HKL muistuttaa, että heijastinta kannattaa käyttää myös valaistulla kadulla, koska katuvalotkaan eivät aina takaa kunnollista näkyvyyttä. Esimerkiksi sade, mainosvalot, puiden ja pensaiden varjot sekä katvealueet voivat haitata näkyvyyttä.

Kuljettaja näkee heijastinta käyttävän matkustajan myös pysäkillä paremmin kuin ilman heijastinta liikkuvan matkustajan.

Jalankulkijaheijastimen keksi maanviljelijä Arvi Lehti 1940-1950-lukujen taitteessa. Jalankulkijoille tarkoitettu heijastin tunnetaan lähinnä Pohjoismaissa.

HKL jakaa Lucian päivän heijastimia nyt jo 19. kerran.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mies ajoi poliisia karkuun sähköpyörällä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisipartio oli jalkautuneena tiistaina iltapäivällä Forssan Siurilankadulla, kun partiomiehet havaitsivat tuntemansa tekijämiehen taluttamassa sähköpolkupyörää.

Lisäksi miehellä oli mukanaan työkalulaatikko, jonka poliisi epäili olleen anastettu jostain työmaalta.

Toinen poliisimiehistä huusi polkupyörämiestä pysähtymään, jolloin hän nousi rattaille ja polkaisi tiehensä.

Poliisin mukaan partio lähti seuraamaan häntä autolla ja tavoitti hänet läheisen koulun pihalta.

Poliisi epäilee, että myös polkupyörä oli anastettu.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuorma-auton kuljettaja menehtyi Kemijärven tasoristeysonnettomuudessa

Tekijä
Clas von Bell
-

Yksi ihminen on kuollut Kemijärvellä tapahtuneessa tasoristeysonnettomuudessa.

Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuus tapahtui tänään aamulla ennen kello viittä, noin 17 kilometriä Misistä Kemijärven suuntaan sijaitsevassa tasoristeyksessä.

Rovaniemen suunnasta kulkeneen tavarajunan ja kuorma-auton välisessä onnettomuudessa menehtyi kuorma-autoa kuljettanut mies.

Poliisin mukaan tavarajunan veturi suistui raiteelta ja veturinkuljettaja loukkaantui.

Poliisi on tavoittanut onnettomuudessa menehtyneen omaiset.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: ”Nyt voit itse kompensoida autoilun hiilidioksidipäästöt”

Tekijä
Clas von Bell
-
Neutral Drive -tarra.

Kymmenen vuotta sitten puhuttiin jo paljon autojen päästöistä. Yksi tapa keventää mieltä on kompensoida auton päästöjä päästökaupalla. Kymmenen vuotta sitten avattiin palvelu, jonka avulla kuka tahansa pystyi kompensoimaan oman autonsa ympäristöpäästöjä. Nyt palvelu ei enää ole käytössä.

Nyt voit itse kompensoida autoilun hiilidioksidipäästöt

Vasta perustettu Nordic Offset Oy tarjoaa ensimmäisenä Suomessa kuluttajille tavan seurata autoilun hiilidioksidipäästöjä ja keinon kompensoida ne.

Toimintansa aloittava Nordic Offset on avannut verkkoon palvelun, jonka avulla kuluttajat voivat kompensoida välttämättömästä autoilustaan aiheutuneet hiilidioksidipäästöt.

Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -jutut.

Ajatus on, että mikäli autoilu on välttämätöntä, sen aiheuttamat päästöt voi kompensoida tukemalla ilmastonmuutosta ehkäiseviä hankkeita kehittyvissä maissa. Tällä hetkellä voi tukea tuulivoimalahanketta Turkissa sekä biokaasuhanketta Intiassa.

Hankkeiden hyväksynnästä ja syntyvien päästövähenemien laadunvalvonnasta vastaa sveitsiläinen voittoa tavoittelematon organisaatio Gold Standard, joka on perustettu Maailman Luonnonsuojelujärjestön (WWF) aloitteesta.

-Ilmastonmuutos on vakava asia, joka meidän jokaisen tulisi huomioida omissa kulutustottumuksissamme. Toivomme, että Neutral Drive kannustaa ihmisiä kiinnittämään huomiota omaan autoiluunsa ja siitä aiheutuviin ympäristövaikutuksiin. Samalla se antaa mahdollisuuden hallita omaa ympäristökuormitusta, kertoo palvelun perustaja Antti Asumaa.

Liikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä noin viidenneksen. On yleisesti tiedossa, että turhaa autoilua tulisi välttää. Myös auton iällä ja sen ominaisuuksilla on merkittävä vaikutus ajosta aiheutuviin päästöihin. Valinnoillaan voi vaikuttaa oman hiilijalanjälkensä kokoon, mutta päästöjen kompensointi on ollut yksittäiselle suomalaiselle aiemmin hankalaa.

Vapaaehtoisilla päästökauppamarkkinoilla on kaupan päästövähenemäkrediittejä, joiden hankkiminen yksittäiselle ihmiselle on tähän asti ollut vaivalloista. Nordic Offset hankkii krediittejä suomalaisten puolesta ja tekee näin kompensoinnista mahdollisimman yksinkertaista. Yritys uskoo palvelun helppouden edistävän suomalaisten halua ilmastotekoihin.

-Kuluttajan ei tarvitse muuta kuin syöttää autonsa rekisterinumero Neutral Drive -palveluun. Rekisterinumeron perusteella saamme ajoneuvorekisterikeskukselta tiedon kyseisen auton päästöominaisuuksista. Kun tiedossa on arvio vuosittaisista ajokilometreistä, palvelu laskee summan, joka kompensoi autoilusta aiheutuneet päästöt, operatiivinen johtaja Staffan Söderholm kuvailee palvelun helppoutta.

Kompensaation voi suorittaa vuodeksi kerrallaan, ja siitä saa autoonsa Neutral Drive -tarran, joka kertoo myös muille liikenteessä liikkuville, että autoilija tekee osansa ilmastonmuutoksen ehkäisyssä. Kompensoinnin voi pian myös ostaa lahjaksi toiselle henkilölle.

Juttu oli Autotodayssa 11.12.2008

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mercedes-Benzin busseihin tarjolla monipuoliset turvajärjestelmät

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedes-Benzin linja-autoihin on tarjolla runsaasti erilaisia turvajärjestelmiä.

Aktiivinen jarruavustin: ABA 4 -jarruavustin on vuodesta 2019 vakiovaruste pitkän matkan turistilinja-autoissa. Järjestelmä reagoi paitsi ajoneuvoihin, myös jalankulkijoihin, ja käynnistää hätäjarrutuksen havaitessaan auton edessä esteen tai muita liikkujia.

Varoitusten jälkeen auto voi jarruttaa osittain tai tehdä täysjarrutuksen ja näin estää tai lieventää törmäyksen seurauksia.

ABA 4 perustuu tutkajärjestelmään, jossa hyödynnetään sekä pitkän että lyhyen kantaman tutkien keräämää informaatiota.

Ennakoiva jarruavustin toimii periaatteessa hyvin samaan tapaan kuin ABA 4 -avustin. Havaitessaan törmäysriskin se varoittaa kuljettajaa äänimerkillä ja visuaalisesti punaisella varoituskolmiolla kojelaudassa. Samalla järjestelmä aloittaa osittaisen jarrutuksen.

Kuljettaja voi koska tahansa ottaa auton hallintaansa jarruttamalla tai ohjausliikkeellä.

Ennakoiva jarruavustin ei kuitenkaan tee automaattista hätäpysäytystä. Tämä pienentää loukkaantumisriksiä linja-auton sisällä, erityisesti seisovien matkustajien osalta.

Järjestelmä onkin suunniteltu nimenomaan kaupunkiliikenteeseen ja tulee valinnaisvarusteeksi Mercedes-Benzin Citaro- ja CapaCity-mallistoihin.

Ajovakauden hallintajärjestelmä (ESP) tuli vakiovarusteeksi Mercedes-Benzin pitkän matkan linja-autoihin jo vuonna 2003. Sen toiminta perustuu tietoon etupyörien kääntökulmasta, auton nopeudesta ja kiihtyvyydestä, ja tarkoituksena on estää auton suistuminen vaaralliseen luistoon.

ESP oli saatavana valinnaisvarusteena Citaroon ensimmäisenä matalalattia-linja-autona maailmassa. Nivelbusseissa on lisäksi ATC-järjestelmä (Articulation Turntable Controller), joka estää auton joutumisen linkkuun. ATC on vakiovaruste kaikissa Mercedes-Benzin nivelbusseissa mukaan lukien CapaCity.

Etutörmäyssuoja on passiivinen turvajärjestelmä, joka suojaa kuljettajaa ja edessä istuvaa matkanjohtajaa/opasta nokkakolarissa. Alleajosuoja estää törmännyttä ajoneuvoa ajautumasta linja-auton keulan alle, ja linja-auton keulan törmäyselementit absorboivat törmäysenergioita ja estävät ohjauspyörän, polkimien ja istuimen muodonmuutoksia.

Rajussa etutörmäyksessä koko istuin siirtyy taaksepäin, mikä parantaa kuljettajan selviytymismahdollisuuksia.

Jarruavustin on vakiovaruste Mercedes-Benzin pitkän matkan liikenteeseen tarkoitetuissa linja-autoissa. Se tunnistaa hätäjarrutustilanteen sen perusteella, kuinka nopeasti jarrupoljinta painetaan ja nostaa välittömästi jarrupaineen tasoa huomattavasti. Tämä lyhentää pysähdysmatkaa ja auttaa ehkäisemään onnettomuuksia.

Jatkuvatoiminen alamäkirajoitin rajoittaa linja-auton vauhtia alamäessä, kun nopeus on saavuttanut 100 km/h:n rajan. Sen ansiosta nopeusrajoituksen tahaton ylittäminen on mahdotonta alamäkiosuuksilla.

Kaista-avustin hyödyntää tuulilasin taakse sijoitettua kameraa, seuraa reunamerkintöjä ja varoittaa, mikäli auto on ajautumassa pois omalta kaistalta. Reunaviivan ylityksestä ilmoitetaan värisyttämällä kuljettajan istuinta ylityksen puolella. Kaista-avustin on aktiivinen 70 kilometrin nopeudesta lähtien.

Sivuvalvonta-avustin ilmoittaa kuljettajalle heti, kun jalankulkija, pyöräilijä tai ajoneuvo joutuu vaara-alueelle auton oikealle sivulle tai katveeseen. Seuraavassa vaiheessa kuljettajaa varoitetaan kolmiovalolla sivupeilissä tai (Citarossa) A-pilarissa sekä värisyttämällä kuljettajan istuinta.

Järjestelmä perustuu kahteen lyhyen kantaman tutkasensoriin. Ne valvovat auton sivua 3,75 metrin leveydeltä ja koko kyljen matkalta ja lisäksi kahden metrin matkalta auton edestä ja takaa 0–36 kilometrin nopeusalueella.

Yli 36 kilometrin nopeusalueella aina 100 kilometriin saakka sivuvalvonta-avustin seuraa kuljettajan siirtymistä oikealle kaistalle ja varoittaa tällöinkin kaistalla mahdollisesti olevista ajoneuvoista ja pyöräilijöistä. Järjestelmä on saatavissa Mercedes-Benzin Citaro-, CapaCity- ja Tourismo-malleihin.

Törmäysvoiman rajoitin: Citaron keulan törmäysvoiman rajoitin suojaa kuljettajaa vähentämällä häneen kohdistuvaa törmäysenergiaa. Järjestelmä koostuu vahvistetuista A-pilareista ja absorboivasta ja energiaa kohti alustaa suuntaavasta törmäysrakenteesta. Rakenteen ansiosta Citaro täyttää ECE R 29 -normin määräykset etuosan kestävyydestä nokkakolarissa.

Vireystila-avustin seuraa kuljettajan tilaa reaaliajassa ohjausliikkeiden, jarrujen ja suuntavilkun käytön, ajonopeuden ja vuorokaudenajan mukaan. Kerättyä tietoa verrataan kuljettajaprofiiliin, ja sen perusteella järjestelmä arvioi kuljettajan reaktionopeutta ja vireystilaa. Jos ennalta määrätyt raja-arvot ylittyvät, kuljettajaa kehotetaan pitämään tauko ajamisesta.

Älykäs vakionopeussäädin: Tutkaperusteinen älykäs vakionopeussäädin seuraa edessä ajavia ajoneuvoja, jarruttaa tarvittaessa aina kuljettajan säätämään turvaväliin saakka ja säilyttää halutun etäisyyden edessä ajavaan. Järjestelmä keventää kuljettajan ajamista maantieajossa ja moottoriteillä.

Täydentävä stop-and-go-toiminto tukee kuljettajaa ruuhkissa ja pysähtelevässä liikenteessä. Mikäli pysähdys ei kestä kahta sekuntia kauempaa, etäisyysavustin pysyy aktiivisena ja kiihdyttää auton uudelleen säädettyyn nopeuteen. Muussa tapauksessa kuljettaja voi aktivoida AICC-toiminnot uudelleen painamalla kevyesti kaasupoljinta tai ohjauspyörän painikkeesta.

Mercedes-Benz Tourismo M/2

Tourismo Safety Coach yhdistää kaikki kaupunkilinja-autoihin ja pitkän matkan turistilinja-autoihin saatavissa olevat turvallisuusjärjestelmät. Auto on ensimmäistä kertaa esillä Driving Experience 2018 -tapahtumassa.

Hyvä näkyvyys lisää turvallisuutta. Laajakulmaiset sivupeilit, kaksoisksenon-ajovalot, sumu- ja kääntymisvalot sekä led-huomiovalot helpottavat ajamista haastavimmissakin olosuhteissa.

Taka-akselin edessä on ylimääräiset peruutusvalot helpottamaan auton operointia pimeässä.

Kuljettajan käytössä on myös peruutuskamera, johon on integroitu pesuri ja peruutuksen varoitusmerkkiääni.

Matkustajia hemmotellaan kolmella taittuvalla kuvaruutunäytöllä sekä 2x usb-liittimen ja 230 voltin virtapistokkeen yhdistelmärasialla jokaista kahta istumapaikkaa kohti.

Tavaratilan koko on kaksiakselisessa autossa 12,1 m3. Istumapaikkoja on 48.

Pituus/leveys/korkeus 13115/2550/3680 mm

Akseliväli 6910 mm

Moottori/päästönormi OM 470/Euro VI

Sylinterit/iskutilavuus 6/10677 cm3

Teho max 335 kW (456 hv)/1600 rpm

Vääntö max 2200 Nm/1100 rpm

Vaihteisto Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift

Etuakseli ZF RL 75 E, erillisjousitus

Ajoakseli Mercedes-Benz RO 440

www.vehotrucks.fi

Erikoinen onnettomuus Kehä III:lla — aiheuttaja pakeni paikalta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vantaalla tapahtui Kehä kolmosella maanantaina aamulla erikoinen liikenneonnettomuus, jossa osallisena ollut raskas ajoneuvoyhdistelmä pakeni paikalta.

Toisena osapuolena onnettomuudessa oli henkilöauto.

Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuus tapahtui kaistanvaihtotilanteessa Kehä kolmosella itään päin menevillä kaistoilla, Itäväylän rampin lähettyvillä vähän ennen Vuosaaren tunnelia.

Henkilöautoa kuljettanut nainen kertoi poliisille ajaneensa oikeanpuoleisella kaistalla, kun häntä ohittamaan lähtenyt raskas ajoneuvoyhdistelmä oli palannut henkilöauton käyttämälle kaistalle ja ajoneuvot olivat törmänneet toisiinsa.

Poliisin mukaan henkilöauto oli raahautunut jonkin matkaa ajoneuvoyhdistelmän keulaan takertuneena. Henkilöauto vaurioitui onnettomuudessa pahoin.

Tämän hetken tietojen mukaan henkilövahingoilta kuitenkin vältyttiin.

Itä-Uudenmaan poliisi toivoo osallisena olleen raskaan ajoneuvoyhdistelmän kuljettajaa tai henkilöitä, joilla on välittömiä havaintoja onnettomuudesta, ottamaan yhteyttä sähköpostilla osoitteeseen rikostenesikasittely.ita-uusimaa@poliisi.fi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SATL:n verkko-osaamiskeskuksen esiselvityshanke on saatu päätökseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

SATL:n esiselvitys autoalan osaamisen kehittämisen uudesta toimintamallista ja verkko-osaamiskeskuksen toteutuksesta on valmistunut.

Esiselvityksen puitteissa jo aiemmin elokuun alussa julkistettiin kaksi selvitystä ja yksi toimenpide-ehdotus, joiden sisältö pohjautui keväällä autoalan ammattilaisille tehtyyn kyselyyn. Kyselyyn vastasi noin 500 henkilöä.

Selvityshanke huipentui Lapin alueelle suunnattuun pilottikoulutukseen. Siihen osallistuneet 18 autoalan ammattilaista kävivät läpi noin kolme tuntia kestävän laajan verkkokoulutuksen väli- ja loppukokeineen aiheesta ”Sähkö- ja hybridiautojen tekniikka ja turvallisuus”.

Koulutuksen jälkeen osallistujat vastasivat tätä verkkokoulutusta arvioivaan sähköiseen kyselyyn. Saadun palautteen perusteella verkkokoulutus ja tämä verkkokurssi koettiin soveltuviksi autoalan täydennyskoulutukseen.

Hankkeesta saatujen näkemysten pohjalta koottiin yhteen kolme muistiota, joissa selvitettiin yksityiskohtaisesti esiselvityksessä kiteytynyttä suunnitelmaa SATL:n verkko-osaamiskeskuksen rakenteesta ja toiminnasta:

1. Kuvaus uudesta toimintamallista.

Uuden toimintamallin tarkoituksena on lähentää ja saattaa yhteen autoalan jälkimarkkinoinnin jatko-, täydennys- ja erikoistumiskoulutuksen eri toimijoiden tarjontaa erityisen verkko-osaamiskeskuksen avulla. Tällä tavoin autoalalla työskentelevät ja myös pienyrittäjät sekä omatoimisesti kouluttautuvat pääsevät helpommin tutustumaan koulutustarjontaan ja myös hankkimaan sitä.

Myös erilaisten pätevyyksien ja sertifikaattien päivittämiseen haetaan joustavampia verkkokoulutuksen kautta tehtäviä ratkaisuja. Tähän toimintamalliin kuuluu luonnollisesti myös sujuvamman yhteistyön ja vuoropuhelun kehittäminen eri tahojen, kuten työntekijöiden, yritysten, maahantuojien, kouluttajien ja viranomaisten kesken.

2. Toimintamallin ja osaamiskeskuksen riskianalyysi.

Sekä toimintamallista että osaamiskeskuksen toteuttamisesta tehtiin riskianalyysitaulukot, joissa kuvattiin riski ja määriteltiin riskin vaikutus, todennäköisyys ja mahdolliset lieventämistoimenpiteet.

3. Määrittelyt verkko-osaamiskeskukselle.

Digitaalinen verkko-osaamiskeskus jakautuu kolmeen perusosaan: Informatiiviset verkkosivut, verkkokauppa ja koulutus. Verkkokauppa yhdistää eri toimintoja ja sen kautta voi tilata ilmaisia ja maksullisia tuotteita ja palveluja, kuten kursseja, webinaareja, kirjoja, messulippuja, jne. Lisäksi se on väylä muiden toimijoiden palveluihin. Myös hakukone on tärkeässä roolissa.

Nämä dokumentit, kuten myös palautteet pilottikoulutuksesta, ovat tutustuttavissa SATL:n kotisivulla, joka on osoitteessa: http://www.satl.fi/ajankohtaista/nayta/439.

Esiselvityshanke on nyt valmis ja siihen asetetut tavoitteet on saavutettu. SATL:n verkko-osaamiskeskusprojekti jatkuu osaamiskeskuksen julkaisualustan järjestelmätoimittajan valinnalla sekä sisällöntuotannon yhteistyökumppaneiden kartoittamisella ja sopimisella.

Hanke toteutettiin Pohjois-Pohjanmaan ELY-keskuksen myöntämällä EU:n Euroopan sosiaalirahaston tuella. Se myönnettiin Kestävää kasvua ja työtä 2014-2020 Suomen rakennerahasto-ohjelmasta aikavälille 1.1.-30.9.2018. Rakennerahasto-ohjelma tukee työllisyyden ja osaamisen edistämistä sekä sosiaalista osallisuutta.

Suomen Autoteknillinen Liitto ry (SATL) on autoalan ammattilaisten ja asiantuntijoiden yhteistyö- ja koulutusjärjestö. SATL toimii jäsenyhdistystensä kattojärjestönä, jonka tavoitteena on ylläpitää ja kehittää koko autoalan osaamista ja ammattitaitoa.

SATL toimii jäsenyhdistystensä, jäsenistönsä ja koko autoalan hyväksi järjestämällä täydennyskoulutuksia ja ajankohtaisseminaareja, julkaisemalla alan johtavaa ammattilehteä ja osallistumalla aktiivisesti alan lainsäädännön ja opetuksen kehittämiseen.

SATL:n toiminta on puolueetonta ja riippumatonta. Me emme ole ammatti- tai etujärjestö, vaan autoalan vastuu- ja asiantuntijatehtävissä toimivien henkilöiden verkostoitumisorganisaatio ja yhdysside.

http://www.satl.fi

Ny Teknik: Hybridien lataus julkisilla latauspisteillä pitäisi kieltää

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB

Ladattavien hybridien akut latautuvat paljon hitaammin kuin täyssähköautojen akut. Tästä syystä brittiläinen autoliitto RAC esittää, että lataushybridit eivät saisi käyttää julkisia latauspisteitä.

Asiasta kertoo ruotsalainen Ny Teknik -lehti.

Jutun mukaan pistokkeesta ladattavan hybridin lataus voi kestää jopa 12 kertaa pitempään kuin täyssähköauton.

Ongelman ydin on jutun mukaan siinä, että hybridi voi ajaa myös bensiinillä tai dieselillä, mutta tätä vaihtoehtoa ei ole täyssähköautoilla.

RAC:n mukaan on sekä kallista että tehotonta, jos hybridi varaa latauspaikan sähköautolta.

Raportin mukaan ongelma koskee nimenomaan pikalatauspisteitä, joiden tehoa hybridit eivät yleensä pysty täysin hyödyntämään.

Lue koko RAC:n raportti tästä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRjE //

1...2 1242 1252 126...2 725Sivu 2 125 / 2 725