Cupra Sensorial Capsule, joka esiteltiin Milanon Design Week 2025 -tapahtumassa, kyseenalaistaa sen, miten brändin tulevien automallien sisusta tullaan suunnittelemaan. Valo ja ääni nousevat keskeisiksi elementeiksi, jotka rikastavat kuljettajakokemusta. Tulevaisuuden Cupra-muotoilustrategiaa vahvistavat parametrinen suunnittelu, 3D-tulostus sekä uuden läpinäkyvän materiaalin käyttöönotto.
Cupra Sensorial Capsuleen astuminen on kuin matka Cupran tulevaisuuden sisustussuunnittelun universumiin, jossa teknologia, materiaalit ja sielu yhdistyvät yllättävällä ja ainutlaatuisella tavalla.
Kuva: Cupra.
“Tavoitteenamme oli tulkita edistyksellinen urheilullisuus uudella tavalla, vangita ne aidot ja voimakkaat tunteet, jotka määrittävät kuljettajan ja auton välisen yhteyden”, kertoo Francesca Sangalli, Cupra Design Housen luova johtaja.
Cupra Sensorial Capsule paljastettiin vuoden 2025 Milano Design Week -tapahtumassa. Kyseessä on muotoiluvisio, joka hahmottelee, miltä tulevien Cupra-mallien sisäpuoli voisi näyttää. Se on kurkistus tulevaan, jossa aistit korostuvat luoden ainutlaatuisia elämyksiä.
Kuva: Cupra.
Kokonaisvaltainen kokemus. Cupra Sensorial Capsule pyrkii viemään Cupran muotoilukielen uudelle tasolle holistisesta näkökulmasta. Tämä visiointi “keskittyy kuljettajan ja hänen Cupransa väliseen kaksisuuntaiseen vuorovaikutukseen, esittäen auton ei pelkkänä koneena, vaan elävänä olentona”, Francesca selittää. Kapselin sisällä ympäristö reagoi intuitiivisesti eleisiin, mieltymyksiin ja tunteisiin, luoden saumattoman ja orgaanisen yhteyden ihmisen ja auton välille.
Valo ja ääni konkreettisina materiaaleina. Valon ja äänen kautta syntyy ainutlaatuinen kokemus, jonka ytimessä on uusi keskeinen elementti: prisma, joka on “auton sielu. Se on elementti, joka koordinoi koko kokemusta, kaikki alkaa siitä”, suunnittelija kertoo. Prisma on valmistettu läpinäkyvästä materiaalista, ja sen sisällä on pala kuparia eli metallia, joka on edustanut brändiä sen alkuajoista lähtien. Prisman kanssa vuorovaikutus käynnistää erilaisia valo- ja äänirituaaleja, jotka liittyvät ajotiloihin.
Kuva: Cupra.
Yhteys kuljettajaan. Yhteys kuljettajaan ulottuu aistikokemuksen ulkopuolelle. Sisäpuolella käytetyt materiaalit ja tekniikat niin istuimissa kuin konsolin ja ovien pinnoissa, ovat kehitystä jo nykyisissä Cupra-malleissa käytetyistä ratkaisuista, kuten parametrisesta suunnittelusta ja 3D-tulostuksesta.
Näin Cupra jatkaa kestävän kehityksen painottamista hyödyntämällä teknologioita, jotka vähentävät hukkaa ja yhdistävät muotoilun ja käsityötaidon.
“Parametrista ihonalaisen rakenteen muotoilua hyödyntämällä korostimme pintaa siten, että se näyttää elävältä olennolta, jolla on luuranko ja iho sen päällä”, Francesca kertoo.
Kuva: Cupra.
3D-tulostusta on hyödynnetty paitsi pintojen luomisessa, myös istuimen niskatuessa, joka on viimeistelty 3D-neulotulla kankaalla.
“Se tuo estetiikkaa, joka on mahdollista vain 3D-tekniikalla, mukautuu täydellisesti vaadittuihin muotoihin ilman materiaalihukkaa ja mahdollistaa samalla täysin uudenlaisten designien tutkimisen”, suunnittelija summaa.
Poliisi sai tänään kello 19.55 hätäkeskuksen kautta ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Tampereella Sotilaankadun ja Turtolankadun risteyksen kohdalla.
Alustavien tietojen perusteella henkilöauton kuljettaja oli menettänyt ajoneuvonsa hallinnan ja törmännyt kevyen liikenteen väylää kulkeneeseen lapseen. Polkupyörällä liikkeellä ollut lapsi sekä henkilöauton kuljettaja kuljetettiin tapahtumapaikalta sairaalaan.
Henkilöauto törmäsi myös rakennukseen ja valotolppaan sekä ajautui pensasaidan läpi asuinrakennuksen pihaan.
Poliisi selvittää tapahtumankulkua ja tutkii onnettomuuden syytä. Poliisi ei tässä vaiheessa tiedota asiasta enempää.
Vehoniemen Automuseo Kangasalla on avautunut jälleen kesäkaudelle. Tämän kesän uutuutena näyttelyssä nähdään oman aikansa kohujulkkiksen, Tabe Slioorin ikoninen Corvette Sting Ray vuodelta 1964.
Vehoniemen harjun laella sijaitsevassa Vehoniemen Automuseossa käynnistyy jo 42. kesä. Maksuton museo on yli 300 000 vuosittaisella kävijällään Suomen suosituin automuseo, ja esittelee vaihtuvan kokoelman suomalaisia ja kansainvälisiä ajoneuvoharvinaisuuksia. Mukana on niin arkisia kansanautoja kuin harvinaisia erikoisuuksia, jotka herättävät muistoja ja vievät aikamatkalle menneeseen.
”Kävijöitä alkaa olla jo monesta sukupolvesta, vierailu meillä on monille jokakesäinen perinne”, kertoo museonjohtaja Leila Suutarinen.
Isänsä renkaanjäljissä museon toimintaa jatkanut Suutarinen johtaa toimintaa yhdessä tyttärensä kanssa, ja myös seuraavaa sukupolvea voi museolla tavata.
Kuva: Vehoniemen automuseo.
”Järjestämme paljon tapahtumia ja toimimme harrastajaryhmien kokoontumispaikkana. Pihalla bongaa monesti harvinaisia kulkuneuvoja”, toteaa myös Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton puheenjohtajana toimiva Suutarinen.
Kesän 2025 uutuus: Tabe Slioorin hopeinen Corvette Sting Ray
Tämän kesän näyttelyn kohokohta on hopeanharmaa Chevrolet Corvette Sting Ray vuodelta 1964, joka kuului aikanaan suomalaiselle seurapiirilegendalle Tabe Slioorille.
Tabe Slioor tunnettiin vahvasta tahdostaan, tinkimättömästä tyylitajustaan sekä kyvystään luoda itsestään brändi aikana, jolloin se oli harvinaista. Taben Corvettea on kutsuttu ”hopeiseksi rakkaudeksi”, ja se esiintyi niin lehtikuvissa kuin Taben järjestämissä kuuluisissa kuutamoajeluissa.
Auto on entisöity alkuperäistä kunnioittaen – jopa Taben dobermannien hampaiden jättämät jäljet ohjauspyörässä on säästetty muistona menneestä.
Tabe toi Corveten Suomeen 1970-luvulla ja ajoi sillä Kaliforniasta hankituilla RAKAS-kilvillä, jotka hän sai erityisluvalla kuvernööri Ronald Reaganilta. Nykyisin entisöity klassikko on museorekisteröity ja nähtävissä Vehoniemen automuseossa koko kesän ajan.
Kesän näyttelyissä nähdään Sittapörri ja tamperelaista moottoripyöräilyä
Varma katseiden kerääjä on Sittapörriksi nimetty, käsin tehty pienauto. Kyseinen ajoneuvo on suomalaisen miehen rakkaudenosoitus vaimolleen ja edelleen ajokuntoinen. Moottoripyöräosastolla nähdään 50-vuotisjuhlavuottaan juhlivan Veteraanimoottoripyöräklubin 50 vuotta tamperelaista moottoripyöräilyä -näyttely.
Se kertoo ajoneuvoharvinaisuuksien kautta matkan polkupyörästä nopeampiin ja kookkaampiin menopeleihin. Museon tämän kesän uutuuksista esille nousee vielä ylöjärveläisen Jouni Jokisen Volvo 164 vm. 1970, joka sai keväällä Vehoniemen Automuseon perustajan, Olavi Sallisen nimeä kantavan Pirkanmaan paras museoajoneuvo -palkinnon.
Oma jäätelötehdas
Museon yhteydessä toimii myös suosittu kahvila, josta saa omassa keittiössä leivottuja herkkuja. Lusikkamunkki tehdään edelleen Niinisen mamman yli 100-vuotta vanhalla reseptillä. Suosituksi ovat nousseet Vehoniemen oman, pari vuotta sitten avatun jäätelötehtaan tuotteet. Jäätelöt valmistetaan Kangasalla, ja niissä pyritään käyttämään mahdollisimman paljon lähellä tuotettuja raaka-aineita. Myös monet makujen nimistä syntyvät lähellä.
”Jäteöljy kuuluu suosikkimakuihin, samoin lasinpesuneste. Klassikoista pitäville maistuu Kesäpäivä Kangasalla, jossa makuna on paikallinen mustikka”, Leila Suutarinen kertoo. Vieressä sijaitsevasta näkötornista voi maksutta käydä ihailemassa kuulusta laulusta tuttuja harjumaisemia järvineen.
Vehoniemen Automuseo on avoinna 6.9.2025 saakka päivittäin klo 10–19 ja 7.9.-14.12.2025 päivittäin klo 10–17. Kesäperjantaisin sään salliessa avoinna klo 21 saakka.
Mercedes-Benz aloittaa uuden CLA:n tuotannon Rastattin tehtaallaan Saksassa. Valmistuksessa käytetään uuden sukupolven digitaalista MO360-tuotantoekosysteemiä, joka perustuu tekoälyn, autosta luotavan digitaalisen verrokin eli ”kaksosen” sekä Mercedes-Benzin MB.OS-käyttöjärjestelmän hyödyntämiseen MO360-tuotannonohjauksen yhteydessä.
CLA:n sähköiset ja asennusvalmiit voimalinjat sekä akselit toimittaa Mercedes-Benzin Stuttgart-Untertürkheimin tehdas, kun taas runkokomponentit ja korin rakenneosat valmistetaan Kuppenheimissa ja akut Kamenzissa. Mercedes-Benz on investoinut uuden CLA:n tuotannon käynnistämiseen satoja miljoonia euroja.
Kiinan markkinoille tarkoitettujen CLA-versioiden, mukaan lukien akut ja voimalinjat, valmistaa jatkossa Beijing Benz Automotive Co. (BBAC) -yhteisyritys. CLA-malliperhe laajenee myöhemmin Euroopassa myös uusilla tulokkailla, jotka valmistetaan Unkarin Kecskemétissa. Näiden mallien akut ovat Mercedes-Benzin Kecskemétin akkutehtaan tuotantoa, kun taas sähköiset voimalinjat tulevat Mercedes-Benzin Romanian Sebesissä sijaitsevalta moottori-, voimansiirto- ja ohjauskomponenttien tehtaalta.
”CLA aloittaa Mercedes-Benzin uuden aikakauden. Paras tae sähköisen liikkuvuuden menestykselle pitkällä aikavälillä ovat huippuluokan uudet tuotteet, kuten juuri CLA. Yrityksenä investoimme varmistaaksemme, että nämä tuotteet ovat jatkossakin ´made in Germany´. Keskeinen edellytys tälle on, että teollisuuden toimintaedellytykset säilyvät kilpailukykyisinä”, Mercedes-Benzin pääjohtaja Ola Källenius kommentoi.
Rastatt on nykyaikaisen autotuotannon edelläkävijä
Mercedes-Benzin Rastattin tehdas aloitti tuotannon vuonna 1992. Nykyään se työllistää noin 6 000 henkeä ja on alueensa suurin työnantaja. Tehtaalla valmistetaan Mercedes-Benzin A- ja B-sarjan autoja, kompaktia GLA-katumaasturia sekä täyssähköistä EQA-mallia. Sähkö- ja hybridiautot kootaan samalla tuotantolinjalla kuin perinteiset ajoneuvot.
Ennen CLA:n integroimista tuotantoon nykyistä kokoonpanohalli 4.0:aa uudistettiin laajasti ja ennätyksellisen nopeasti. Ennen sitä tehdas simuloi hallin muutosta virtuaalisesti, mikä teki Rastattista edelläkävijän Mercedes-Benzin globaalissa tuotantoverkostossa. Uusi linja optimoitiin ja konfiguroitiin käyttövalmiiksi vain muutamassa viikossa.
CLA:n sarjatuotannossa käytetään myös ensimmäistä kertaa uutta MB.OS-käyttöjärjestelmää. Tämä sirusta pilveen -arkkitehtuuri mahdollistaa ajoneuvon ohjelmiston siirtämisen kootusti Mercedes-Benz Intelligent Cloud -palvelimen kautta erillisten laitteistomoduulien sijaan. Rastatt toimii näin mallina MB.OS:n maailmanlaajuiselle käyttöönotolle kaikissa valmistajan ajoneuvotehtaissa. Tehdas on lisäksi ollut edelläkävijä tekoälyohjatun prosessitekniikan käytössä pintamaalauskammioissa.
Rastattissa valmistuksen osaprosesseja valvotaan tekoälyn avulla perinteisten ohjausjärjestelmien sijaan. Tämä lyhentää merkittävästi prosessien käynnistysaikaa ja vähentää energiankulutusta jopa 20 prosenttia.
Tuotanto on hiilineutraalia, sillä tehdas käyttää 100-prosenttisesti vihreää sähköä, joka on peräisin yrityksen omista ja ulkoisista aurinkosähköjärjestelmistä. Tehtaan omilla paneeleilla voidaan tuottaa aurinkosähköä jopa 8 megawatin huipputeholla.
Uutena innovaationa tehtaalle rakennetaan noin 11 kapasiteetilla toimiva orgaaninen kiinteävirtausakkujärjestelmä. Valmiit autot kuljetetaan tehtaalta eteenpäin sähkökuorma-autoilla. Edeltävään malliin verrattuna CLA:n koko tuotannon energiankulutus on vähentynyt yli 15 GWh vuodessa.
Tuore suomalaistutkimus sähköautoilijoista: lähes 90 prosenttia aikoo hankkia täyssähköauton myös seuraavaksi autoksi. 72 prosenttia sähköautoilijoista myös kokee, että heidän omalla lähialueellaan on riittävästi julkista latausta. Tämä ilmenee K-Latauksen tuoreesta asiakastutkimuksesta, johon vastasi lähes 6500 K-Latauksen asiakasta alkuvuodesta 2025.
K-Autolla K-Latauksesta vastaava johtaja Iiro Määttänen on tutkimuksen tuloksiin erittäin tyytyväinen.
”Kotimainen latausverkosto on viime vuosien aikana kasvanut vauhdilla ja kasvaa edelleen, mikä on varmasti vaikuttanut asiakkaidemme kokemukseen nimenomaan julkisesta latausverkostosta. Sähköautoilija voi Suomessa luottaa siihen, että julkinen verkosto on kunnossa ja toimintavalmiina”, Määttänen sanoo.
Tutkimuksessa kysyttiin myös, millaisen auton K-Latauksen asiakas aikoo hankkia seuraavaksi.
Kaikista vastaajista 74 prosenttia on päättänyt hankkia seuraavaksi täyssähköauton. Kun tarkastellaan jo nyt täyssähköautolla ajavia, luku nousee 86 prosenttiin. Ladattavat hybridit ja bensiini- ja dieselautot saivat kumpikin nykyisiltä täyssähköautoilijoilta vain prosentin tai parin kannatuksen, kun loput (12 %) eivät vielä osanneet sanoa.
”Tämä tukee arjen havaintojamme asiakkaiden kanssa käydyistä keskusteluista. Moni kokee, että täyssähköauton hankittuaan ei halua enää palata muihin käyttövoimiin”, Määttänen sanoo.
Tutkimukseen vastanneista 75 prosenttia ajaa täyssähköautolla, 24 prosenttia ladattavalla hybridillä ja loput bensiiniautolla. Noin 43 prosenttia vastaajista asuu Uudellamaalla, noin 12 prosenttia Varsinais-Suomessa ja reilut yhdeksän prosenttia Pirkanmaalla. Muualta Suomesta tulleet vastausmäärät jäivät verrattain pieniksi.
Pohjoiseen lisää latureita
K-Latauksen asiakkailta kysyttiin myös kokemuksia julkisen latausverkoston riittävyydestä silloin, kun matkustetaan kotimaassa. Täyssähköautoilijoista 55 prosenttia ja ladattavalla hybridillä ajavistakin 32 prosenttia piti myös oman lähialueen ulkopuolella sijaitsevaa latausverkostoa riittävänä.
Asiakkaiden avoimista vastauksista ilmenee, että Etelä-Suomen latausverkoston tilannetta pidetään varsin hyvänä, mutta moni toivoi lisää latureita Pohjois-Suomeen sekä varsinkin ruuhka-aikoina valtaväylien varrelle.
”K-Latauksen strategian ytimessä on ollut toiminnan alusta alkaen tarjota mahdollisimman suuritehoista latausta hyvillä sijainneilla. Viemme aktiivisesti strategiaa vielä nykyistäkin pidemmälle kasvattamalla asemien tehoja edelleen. Kerromme lähiaikoina tulevista kohteista tarkemmin”, Määttänen kertoo.
Tutkimuksessa kysyttiin myös, miten asiakas pääasiallisesti aloittaa latauksen K-Latauksen asemalla. Sähköautoilevista yli puolet (52 %) aloittaa lataamisen puhelimen K-Lataus-sovelluksella, 46 prosenttia K-Lataus-tunnisteella (RFID-tagilla) ja loput pari prosenttia pankkikortilla.
”Haluamme tarjota asiakkaillemme mahdollisimman monta eri vaihtoehtoa aloittaa lataaminen verkostossamme. Moni kokee juuri RFID-tagin nopeimmaksi tavaksi”, hän sanoo.
Suomen latausverkosto kehittynyt huimaa vauhtia
Suomessa jo yli puolet ensirekisteröidyistä henkilöautoista on ladattavia, kertoi Autoalan tiedotuskeskus kesäkuussa. Suomen suurteholatausverkosto on täyssähköautokantaan suhteutettuna myös erittäin hyvä, ilmenee puolestaan Teknologiateollisuuden Sähköisen liikenteen tilannekatsauksesta.
Peruslatauspisteitä oli vuoden 2025 ensimmäisellä vuosineljänneksellä 12 830 ja suurteholatauspisteitä puolestaan jo lähes 4 400. Lähin julkinen latausasema on saatavilla lähes koko Suomessa 50 kilometrin säteellä.
K-Latauksen verkostossa on tällä hetkellä yli 350 asemaa, lähes 1000 suurteholatauspistettä ja yli 1000 peruslatauspistettä.
”Luvut kertovat siitä, että julkinen latausinfra kehittyy nopeammin kuin monessa muussa Euroopan maassa. Samalla sähköautojen mallivalikoima on kasvanut muutamassa vuodessa paljon ja toimintamatkat sekä autojen latausnopeudet kasvaneet. Myös käytettyjen autojen valikoimassa sähköistä tarjontaa riittää erilaisten kotitalouksien tarpeisiin”, Määttänen summaa.
Liikenne- ja viestintäministeriö käynnisti 12.6.2025 säädöshankkeen ajokorttilain muuttamiseksi. Hankkeen tavoitteena on edistää liikenneturvallisuutta muun muassa parantamalla uusien kuljettajien valmiutta riskitilanteiden tunnistamiseen ja välttämiseen sekä rajoittamalla nuorten ajamista riskialttiiseen aikaan. Säädöshanketta on taustavalmisteltu jo pitkään.
– Nuorten liikenneturvallisuus on koko yhteiskunnan asia. Suomen tavoitteena on nolla liikennekuolemaa ja vakavaa loukkaantumista vuonna 2050. Tähän pääsemiseksi tarvitsemme lakimuutoksia, mutta myös muita toimia kuten vaikuttavaa liikennekasvatusta kotona ja kouluissa, liikenne- ja viestintäministeri LuluRanne sanoo.
Hankkeessa esitettäisiin useita muutoksia ajokorttisääntelyyn. Näistä keskeisimpiä ovat
B-luokan ajokortin (henkilöautoluokka) suorittajille pakollisen riskientunnistamiskoulutuksen vaatimusten ja koulutuksen määrän lisääminen
ajokieltoon määrätylle uudelle kuljettajalle pakollisen niin kutsutun ajokieltokoulutuksen suorittamisen laajentaminen moottoripyörä- ja henkilöautoluokista myös mopo-, mopoauto- ja traktoriluokkiin
Lisäksi hankkeessa luovuttaisiin vanhentuneen ajokortin palauttamisvelvollisuudesta, mikä toisi säästöjä.
Hankkeen yhteydessä laaditaan myös toimeenpanosuunnitelma 17-vuotiaiden poikkeuslupamenettelyn muutoksista ja varmistetaan muutosten mahdollisimman nopea voimaan saattaminen.
Muita nuorten liikenneturvallisuutta parantavia muutostarpeita tarkasteltaisiin EU:n uuden ajokorttidirektiivin täytäntöönpanohankkeessa. Tässä yhteydessä toimeenpannaan poikkeuslupamenettelyn tarvitsemat muutokset ja käynnistetään tarvittavia lisäselvityksiä koskien muun muassa traktorimönkijöiden kuljettamiseen liittyviä vaatimuksia ja sanktioiden riittävyyttä.
– Nuorilla on oikeus turvalliseen liikkumiseen ympäri Suomea. Varmistamme näillä muutoksilla, että nuoret autoilevat jatkossa paremmalla osaamisella ja asenteella varustettuna. Poikkeuslupa tulee myöntää todelliseen tarpeeseen, ja seuraamusten täytyy tukea sääntöjen noudattamista, ministeri Ranne sanoo.
Aiempaa seurantatutkimusta hyödynnetään valmistelun pohjana
Ajokorttilakia uudistettiin merkittävästi 2018. Lakimuutoksen vaikutuksista laadittiin kolmiosainen seurantatutkimus vuosina 2020–2022. Seurantatutkimuksen tuloksia hyödynnetään nyt käynnistyneen hankkeen valmistelussa.
Mitä seuraavaksi?
Lakimuutoksia aletaan valmistella liikenne- ja viestintäministeriössä. Valmistelun aikana kuullaan sidosryhmien näkemyksiä muun muassa lausuntokierroksella.
Muutokset ajokorttisääntelyyn olisi tarkoitus saada voimaan viimeistään kesällä 2026.
Audi laajentaa uuden Q5-malliston tarjontaa: MHEV plus -tekniikalla varustettujen polttomoottorimallien lisäksi SUV ja Sportback saavat seurakseen ladattavat hybridiversiot. Suomessa Audi Q5 SUV e-hybrid quattro ja Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro ovat tilattavissa 220 kW:n järjestelmäteholla.
Näissä uusissa Audi Q5 e-hybrid -malleissa uuden sukupolven korkeajänniteakku tarjoaa noin 45 prosenttia enemmän kapasiteettia. Tämä tarkoittaa, että sähköajoon on käytettävissä 25,9 kWh (nettokapasiteetti 20,7 kWh) tehoa.
Uuden Q5-malliston myötä Audi kirjoittaa seuraavan luvun keskikokoisen premium-SUV:n menestystarinassa. Audi Q5 SUV e-hybrid quattro ja Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro tarjoavat kaikki SUV:n ja Sportbackin edut: tilavuuden, monikäyttöisyyden, arjen käytettävyyden, quattro-nelivedon sekä entistä dynaamisemman ja edistyksellisemmän muotoilun.
Korostettu muotokieli, huipputekninen polttomoottori ja uusi käyttökonsepti ovat uuden sukupolven muita erottuvia piirteitä. 220 kW:n järjestelmäteholla ja 99 kilometrin sähköisellä toimintamatkalla (WLTP) nämä ladattavat hybridit yhdistävät urheilullisen ajomukavuuden tasapainoiseen suorituskyvyn ja taloudellisuuden yhdistelmään.
Kuva: Audi.
Suomessa uudet Q5 SUV e-hybrid quattro ja Q5 Sportback e-hybrid quattro ovat saatavilla 220 kW:n tehovaihtoehdolla. Molemmissa käytetään 2.0 TFSI -bensiinimoottoria, jonka teho on 185 kW, sekä sähkömoottoria. SUV ja Sportback kiihtyvät 0–100 km/h vain 6,2 sekunnissa ja saavuttavat 250 km/h huippunopeuden. Sähköistetty kaksoiskytkinvaihteisto yhdessä quattro ultra -nelivedon kanssa takaa urheilullisen ja miellyttävän ajokokemuksen.
Yksi uutuuksista on korkeajänniteakku, jonka kennot on sijoitettu Q5 e-hybridissä päällekkäin kahteen kerrokseen. Audi on kasvattanut akun kapasiteetin 25,9 kWh:iin (nettokapasiteetti 20,7 kWh), mikä on noin 45 prosenttia enemmän kuin edellisessä mallissa. Suurin AC-latausteho on 11 kW. Täysin tyhjä akku latautuu täyteen noin 2,5 tunnissa.
Käytettävissä on kaksi ajotilaa: ”EV” ja ”hybrid”. EV-tilassa SUV ja Sportback kulkevat pelkästään sähköllä. Hybriditilassa hybridijärjestelmä ylläpitää tarvittaessa tiettyä varaustasoa säästääkseen sähköenergiaa myöhempää käyttöä varten. Automaattisen hybriditilan lisäksi kuljettaja voi nyt ensi kertaa itse valita halutun varaustason digitaalisella liukusäätimellä.
Kuva: Audi.
Audi on myös merkittävästi parantanut jarrutusenergian talteenoton suorituskykyä. Sähköajotilassa (EV) moottorijarrutuksen tasoa voidaan säätää kolmelle eri tasolle ohjauspyörän valitsimilla. Kun tämä toiminto on aktivoitu, auto kerää energiaa automaattisesti talteen. Tämä perustuu navigointijärjestelmään tallennettuihin reittitietoihin. Audi Q5 SUV e-hybrid quattro ja Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro voivat myös kerätä energiaa automaattisesti ilman aktiivista reittiohjausta. Uusien mallien hybridijärjestelmä on suunniteltu taloudellisuutta, joustavuutta ja maksimaalista käyttömukavuutta silmällä pitäen, ja se valitsee automaattisesti optimaalisen toimintastrategian.
Uudet ladattavat hybridimallit valmistetaan San José Chiapassa, Meksikossa ja tämän hetken mukainen toimitusaika on noin 6 kuukautta.
SUV- ja Sportback-mallien kattava vakiovarustelu
Molemmat e-hybrid-mallit erottuvat edukseen erityisesti kattavalla vakiovarustelullaan. Vakiovarusteisiin kuuluvat mm. 3-alueinen automaatti-ilmastointi, LED-ajovalot plus, LED-takavalot pro, MMI experience plus -sisältäen MMI Navigointi -järjestelmän, Audi sound system -äänentoistojärjestelmä ja matkapuhelimen säilytyslokero induktiivisellä lataustoiminnolla, S-urheilualusta, sisätilapaketti vakioistuimilla ja mustalla nahka-/keinonahkaverhoilulla ja 18” alumiinivanteet sekä lukuisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä kuten väistä- ja kääntymisavustin ja risteävän liikenteen varoitus edessä.
Kuten polttomoottorimallitkin, Audi Q5 e-hybrid -mallit ovat kehittyneet merkittävästi ja tarjoavat mukavan tilantunteen – joka huomataan heti autoon noustessa.
Kuva: Audi.
Täysin säädettävä takaistuin kuuluu ladattavien hybridimallien vakiovarusteluun. Istuinta voidaan liu’uttaa pituussuunnassa ja kallistaa selkänojaa tarpeen mukaan – näin tavaratilaa tai takana istuvien matkustajien matkustusmukavuutta voidaan lisätä. Samalla takana on mukavasti tilaa kolmelle henkilölle. SUV-mallin tavaratila on 438 litraa. Sportbackin tavaratilavuus on 433 litraa. Kun takaistuimet kaadetaan, kuljetustila kasvaa SUV-mallissa jopa 1 358 litraan ja Sportbackissa 1 300 litraan.
Muita käytännöllisiä yksityiskohtia ovat entistä suurempi säilytystila keskikyynärnojan alla verrattuna aiempaan malliin, useat pienet säilytyslokerot esimerkiksi aurinkolaseille ja avaimille, sekä jäähdytetty langaton latausalusta (15 W) keskikonsolissa. Edessä on kaksi USB-C-porttia ja takana toiset kaksi. Etuportit tukevat jopa 60 watin lataustehoa ja takaportit jopa 100 watin tehoa, joten esimerkiksi kannettavat tietokoneet voidaan ladata turvallisesti ajon aikana (lisävaruste).
Älykäs ajoenergian hallinta parantaa taloudellisuutta
Uusien mallien hybridihallintajärjestelmä on suunniteltu taloudellisuuden, joustavuuden ja maksimaalisen mukavuuden ehdoilla, ja se valitsee automaattisesti parhaan mahdollisen toimintastrategian. Sähkömoottorina toimii kestomagnetoitu tahtimoottori, jonka huipputeho on 105 kW. Sähkömoottori on integroitu seitsemänportaisen S tronic -kaksoiskytkinvaihteiston koteloon.
Audi Q5 Sportback e-hybrid. Kuva: Audi.
Täyden järjestelmän tarjoama 450 Nm vääntö on käytettävissä lähes tyhjäkäynnistä lähtien. Ladattavissa hybridimalleissa käytettävä tehoelektroniikka (pulssimuunnin) on täysin uutta kehitystyötä. Uusi pulssimuunnin on pienempi, kevyempi ja entistä energiatehokkaampi, mikä vähentää sähkönkulutusta. Tämä alentaa kulutusta myös hybridiajotilassa.
Akkukapasiteetti ja energiatiheys kasvaneet merkittävästi
Uusien Audi Q5 ladattavien hybridimallien ydin on uusi korkeajänniteakku, joka sijaitsee auton takaosassa. Audi on kasvattanut sen kapasiteettia 25,9 kilowattituntiin (nettokapasiteetti 20,7 kWh), mikä on noin 45 prosenttia enemmän kuin edeltävässä versiossa. Korkeajänniteakun mitat ovat 517 × 880 × 302 millimetriä, mikä mahdollistaa parhaan mahdollisen sovituksen käytettävissä olevaan tilaan.
Mekaanisen kitkajarrun ja sähkömoottorin tuottaman energian talteenoton yhteistoimintaa on kehitetty huomattavasti, mikä on parantanut regeneratiivisen jarrutuksen suorituskykyä.
Audi Q5 SUV e-hybrid quattro ja Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro -mallien akkukennot on järjestetty kahteen kerrokseen käytettävissä olevan tilan vuoksi ja integroitu auton takaosaan. Jokainen prismamainen kenno varastoi noin 46 prosenttia enemmän energiaa kuin aiemmin C-segmentin korkealattiaisissa autoissa käytetyt kennot.
Yksittäisen kennon varauskapasiteetti on 70 ampeerituntia (Ah). 102 kennon raaka-ainekoostumus mahdollistaa suuremman energiatiheyden. Kuusi kennoista koostuvaa pinoa, joissa kussakin on 17 kennoa, muodostavat yhden yksikön ja ne on kytketty sarjoihin.
Akkukennojen asettelussa Audi hyödyntää uutta kenno-paketti-rakennetta. Tässä prosessissa kennot eivät enää ole erillisissä moduuleissa, vaan ne liimataan suoraan akkupakettiin. Tiiviimpi rakenne mahdollistaa suuremman energiasisällön ja energiatiheyden ilman, että tila kasvaa. Kennojen kemiallisen rakenteen teknisten edistysaskeleiden ansiosta korkeampi sähköteho on käytettävissä myös silloin, kun akun varaus on vähäinen tai ulkolämpötila on matala.
Audi Q5 Sportback e-hybrid. Kuva: Audi.
Maksimiteho vaihtovirtalatauksessa (AC) on kasvanut aiemmasta kaksivaiheisesta 7,4 kilowatista kolmivaiheiseen 11 kilowattiin, riippuen latausinfrastruktuurista. Tämän myötä korkeajänniteakun latausaika tyhjästä täyteen on lyhentynyt vain 2,5 tuntiin.
Latauskaapeli (Mode 3) mukavaan lataukseen kotona ja tien päällä on vakiovaruste. Audin oma latauspalvelu, Audi charging, puolestaan tarjoaa pääsyn lukuisiin AC-latauspisteisiin 28 Euroopan maassa.
Enemmän energian talteenottoa moottorijarrutuksessa ja jarrutuksessa
Verrattuna edelliseen ladattavien hybridien sukupolveen Audi on merkittävästi parantanut regeneratiivisen jarrutuksen suorituskykyä. Ladattava hybridimalli pyrkii ajamaan sähköisesti mahdollisimman pitkään ja hyödyntämään akun varauksen täysimääräisesti matkan aikana. Tilanteet, joissa kuljettaja nostaa jalan kaasupolkimelta, ovat ratkaisevia ladattavan hybridin ajotehokkuuden kannalta.
Tällaisissa tilanteissa moottorijarrutuksen talteenottoa ohjataan määritellyllä hidastuvuudella valitun ajotason mukaan. Automaattinen talteenotto voidaan myös esiasettaa MMI:ssä ajotasoilla D ja M. Auto vaihtelee talteenottoa tällöin itsenäisesti.
Parametreinä toimivat navigointijärjestelmään tallennetut reittitiedot, kuten kaltevuudet, kaarresäteet, paikannimet ja nopeusrajoitukset. Toinen tärkeä tekijä on edessä kulkeva liikenne. Heti kun automaattinen regeneratiivinen jarrutus valitaan, ennakoivat signaalit syötetään moottorijarrutuksen talteenottotoimintoon Predictive Efficiency Assistant (PEA) -avustajan avulla. Uusi Q5 e-hybrid voi myös palauttaa energiaa automaattisesti ilman aktiivista reittiohjausta.
Kun jarrupoljinta painetaan hidastuksen aikana, Audi Q5 SUV e-hybrid quattro ja Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro voivat palauttaa jopa 88 kW tehoa takaisin korkeajänniteakkuun. Sähkömoottori toimii generaattorina yli 90 prosentissa kaikista hidastustilanteista. Integroitu jarrunohjausjärjestelmä, jossa on yhdistelmätoiminto (iBRS), mahdollistaa paineettoman jarrutuksen ja parhaan mahdollisen energian talteenoton.
Hydraulisia pyöräjarruja käytetään vain voimakkaammissa jarrutustilanteissa. Tämä ei vaikuta kuljettajan jarrutustuntumaan, sillä jarrupoljin ja jarrujen hydrauliikka on erotettu toisistaan.
Uuden Premium Platform Combustion (PPC) -alustan E3-elektroniikka-arkkitehtuurin ansiosta sähköajotilassa (EV-tila) moottorijarrutuksen talteenottotaso voidaan säätää kolmeen eri tasoon ohjauspyörän valitsimilla, aivan kuten täyssähköautomalleissa. Vasenta valitsinta (miinus) painamalla valitaan suurempi jarrutusteho ja näin ollen voimakkaampi talteenottotaso.
Oikealla valitsimella (plus) talteenottotaso vähenee. Valitsimilla voidaan näin valita esimerkiksi suurempi hidastuvuus ennen mutkaa. Tason ollessa nolla, ladattava hybridi rullaa vapaasti ilman lisäjarrutusta, kun kaasupoljin vapautetaan. Tässä asetuksessa energiaa otetaan talteen vain silloin, kun jarrua painetaan.
Älykäs toimintastrategia maksimaalista taloudellisuutta varten
Uusissa Audi Q5 ladattavissa hybridimalleissa on käytettävissä kaksi toimintatilaa: ”EV” ja ”hybrid”. EV-tilassa autot ajavat pelkällä sähköllä. Polttomoottori käynnistyy vain seuraavissa tilanteissa: kun EV-tila poistetaan tarkoituksella käytöstä panoraamanäytön alapuolella olevasta kytkinpalkista tai MMI-järjestelmästä; ajoprofiilissa S; Audi drive select -dynaamisten ajoasetusten valinnan perusteella tai kun reittiohjaus aloitetaan hybridiavustin aktivoituna. Jos navigoinnin reittiohjaus on aktivoitu, hybridiavustin ottaa reittitiedot huomioon käyttötilaa valittaessa.
Polttomoottori aktivoituu myös kickdown-toiminnon yhteydessä, jolloin EV-tila poistuu käytöstä siksi aikaa. Mikäli mitään näistä tilanteista ei toteudu, uudet ladattavat hybridimallit hyödyntävät korkeajänniteakun varauksen EV-tilassa täysin loppuun asti. Digitaalista liukusäädintä, jolla ohjataan haluttua lataustilaa hybriditilassa MMI:n kautta, ei voida käyttää EV-tilassa; tämä johtuu siitä, että akkuvaraus hyödynnetään täysin sähkötilassa. EV-tilassa autolla voi ajaa jopa 140 km/h nopeuteen saakka.
Ladattavat hybridimallit voidaan käynnistää joko EV-tilassa tai hybrid-tilassa. Käytössä on oletuksena se tila, jota käytettiin viimeksi ennen auton sammuttamista.
Ajettaessa hybriditilassa hybridihallintajärjestelmä ylläpitää tarvittaessa tiettyä akun varaustasoa, jotta sähköenergiaa riittää myöhempää käyttöä varten – esimerkiksi sähköajoon kaupunkiympäristössä. Audi Q5 e-hybrid voi kulkea pelkällä sähköllä 99 km (WLTP, 220 kW -versio).
Kulutuksen kannalta optimoitu hybriditila on tehokkain vaihtoehto sekä lyhyillä että pitkillä matkoilla. Ajo-olosuhteista ja kuljettajan tehontarpeesta riippuen toimintastrategia päättää, käytetäänkö sähkö- vai hybriditilaa parhaan mahdollisen hyötysuhteen saavuttamiseksi. Ladattava hybridimalli suosii sähköajoa erityisesti kaupunkialueilla. Korkeammissa nopeuksissa hybridi-ajotilan osuus kasvaa.
Aktiivisen reittiohjauksen avulla toimintastrategia ottaa suunnitellun reitin huomioon; paras mahdollinen energian käyttö halutulle reitille valitaan automaattisesti. Parhaan mahdollisen taloudellisuuden saavuttamiseksi auto laskee, mitkä reittiosuudet soveltuvat sähköajoon. Esimerkiksi sähköajo on edullista, kun ajonopeudet ovat alhaisia – kuten kaupunkiliikenteessä ja ruuhkissa. Kun hybridiavustin on aktivoitu ja reittiohjaus päällä, asetukset, kuten haluttu lataustaso, ohitetaan taloudellisen toimintastrategian varmistamiseksi.
Automaattisen hybriditilan lisäksi haluttu akun varaustaso voidaan nyt ensimmäistä kertaa asettaa yksilöllisesti digitaalisella liukusäätimellä. Kuljettaja voi sen avulla määrittää tarkasti, mihin tasoon korkeajänniteakun varaustaso tulisi asettaa. Varaustaso voidaan myös määrittää ennen matkaa, jotta määränpäässä on riittävästi sähköenergiaa ajamiseen – esimerkiksi silloin, kun latausmahdollisuutta ei ole.
Haluttu lataustaso voidaan asettaa käyttämällä digitaalista liukusäädintä prosenttiasteikolla. Jos tavoiteltu lataustilan (SoC) arvo on alhaisempi kuin nykyinen SoC, akku tyhjennetään siihen arvoon. Jos tavoiteltu ja todellinen arvo vastaavat toisiaan, teho tulee pääasiassa polttomoottorista – nykyisen SoC:n ylläpitämiseksi. Jos tavoiteltu SoC on korkeampi kuin nykyinen SoC, autoa käytetään polttomoottorilla – akun lataamiseksi. Akkua ladataan taloudellisuuden maksimoimiseksi ja ympäristövaikutusten minimoimiseksi.
Tämä tarkoittaa, että polttomoottori lataa akkua vain yli 65 km/h nopeuksilla; alhaisilla nopeuksilla lataustaso vain ylläpidetään. Tämä maksimoi taloudellisuuden ja mahdollistaa osittain sähköisen ajon kaupunkialueilla tai ruuhkaisessa liikenteessä. Akku voidaan ladata tällä tavalla jopa 75 prosenttiin. Tämä varmistaa, että akku ladataan ajon aikana mahdollisimman tehokkaasti. Mikäli akkua halutaan ladata yli 75 prosentin tarvitaan ulkoinen AC-latauslähde.
Suomen maahantuontiohjelma
Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluu vähäpäästöiset ladattavat hybridiversiot 220 kW teholla, joissa vakiovarusteena mm. quattro-neliveto, LED-ajovalot Plus, Audi virtuaalimittaristo Plus, Park assist Plus -pysäköintiavustin sisältäen peruutustutkat edessä ja takana sekä useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro -mallissa lisäksi vakiovarusteena Advanced-ulkonäköpaketti.
Suomessa Audi Q5 SUV e-hybrid quattro hinta alkaen 67 989 euroa. Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro -mallin hinta alkaen puolestaan 70 993 euroa.
Ensimmäiset autot saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille syksyllä 2025, jolloin myös ensimmäiset asiakasautojen luovutukset alkavat.
Kaakkois-Suomen poliisilaitoksen liikenneryhmät valvoivat tehostetusti mopoliikennettä toukokuun lopulla.
Ryhmät tekivät tehovalvontaa yhteensä viikon ajan kaakon suurimmissa kaupungeissa ja harvempaan asutuilla seuduilla. Poliisi käytti valvonnassa sekä autoja että moottoripyöriä, joista erityisesti enduro-mallinen moottoripyörä soveltui hyvin mopovalvontaan monenlaisissa ympäristöissä.
Monien mopojen kunnossa on korjattavaa
Kaakkois-Suomen liikennepoliisitoiminnasta vastaava komisario Juha Hassel kertoo, että valvonnan tuloksissa korostuvat vialliset ja viritetyt ajoneuvot sekä liikennesääntöjen vastainen ajaminen. Poliisi määräsi yhteensä 21 maksullista seuraamusta kuljettajille, joiden mopossa oli jokin vika tai puute.
Partiot yhyttivät liikenteestä myös yhteensä 12 mopoksi rekisteröityä kaksipyöräistä, jotka olivat virittämisen seurauksena luokiteltavissa moottoripyöriksi. Poliisi kirjoitti ajoneuvojen kuljettajille sakon kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja määräsi heidät ajokieltoon.
Yksi moottoripyöräksi luokiteltavan ajoneuvon kuljettaja oli alle 15-vuotias. Hänellä ei ollut mopon kuljettamiseen vaadittavaa ajokorttia, saati sitten moottoripyörän kuljettamiseen vaadittavaa ajo-oikeutta. Poliisi määräsi hänen huoltajalleen sakon ajoneuvon luovuttamisesta sellaisen henkilön kuljetettavaksi, jolla ei ole vaadittavaa ajo-oikeutta.
– Epäkuntoinen tai viritetty ajoneuvo on vakava turvallisuusriski paitsi mopoilijalle itselleen, myös muille tienkäyttäjille. Vastuu ajoneuvon turvallisuudesta on mopoilijalla sekä alaikäisen mopoilijan huoltajalla. Vanhempien tulisi kiinnittää enemmän huomiota lasten mopoihin, komisario vetoaa.
Ihan jokaisen tulee ottaa muut huomioon liikenteessä
Ajoneuvon kunnon lisäksi puutteita oli myös liikennesääntöjen noudattamisessa. Kaakkois-Suomen poliisin partiot määräsivät 13:lle mopoilijalle maksullisen seuraamuksen liikennesääntöjen rikkomisesta.
Tehovalvonnassa paljastui myös jonkin verran häiritsevää ajoa. Partiot määräsivät muutamia maksullisia seuraamuksia mopoilijoille, joiden mopojen pakoputket eivät olleet lain mukaisia. Tahallinen metelöinti häiritsee sekä ihmisiä että eläimiä, eikä se ole sallittua.
Vaikka häiritsevä ajotapa ei korostu valvonnan tuloksissa kovin paljoa, se on valitettavan yleinen ilmiö liikenteessä. Juha Hassel kertoo, että poliisi saa kesäisin paljon valvontapyyntöjä häiritsevästä ja kovaäänisestä ajamisesta esimerkiksi asuinalueilla.
Komisario toteaa, että joskus ihan tavallinenkin mopoilu koetaan häiritseväksi. Poliisin tiedossa on, että mopoilijoihin suhtaudutaan joskus hyvinkin negatiivisesti, vaikka lakia ei olisi rikottu lainkaan.
– Mopoilu on osa liikennettä ja muiden tienkäyttäjien on siihen sopeuduttava silloin, kun mopoa käytetään ja kuljetetaan sääntöjen mukaan. Olemme kuulleet nuorilta, että joskus aikuiset kohdistavat heihin aggressiivistakin käytöstä liikenteessä, koska mopot ärsyttävät. Se ei ole hyväksyttävää, Hassel sanoo ja jatkaa:
– Mutta jos turvallisuutta vaarantavaa tai häiriötä aiheuttavaa ajamista havaitsee, pitää soittaa hätäkeskukseen. Sitä kautta voimme puuttua häiritsevään ajoon.
Poliisi ja pelastuslaitos saivat tiistai-iltana kello 18.40 tehtävän Laitilaan Tarvaistentien läheisyyteen, jossa henkilöauto oli ajautunut vedellä täyttyneeseen noin viisi metriä syvään louhokseen.
Pelastuslaitoksen sukeltajat löysivät uponneen auton sisältä kaksi menehtynyttä nuorta miestä. Molemmat menehtyneet olivat 17-vuotiaita.
Ajoneuvosta pelastautuivat poikkeusluvalla autoa kuljettanut 17-vuotias nuori mies ja 19-vuotias matkustaja, jotka hälyttivät onnettomuuden jälkeen apua lähistöllä asuneen sivullisen luota. Kumpikaan pelastautuneista ei saanut onnettomuudessa vakavia vammoja.
– Poliisi on alustavasti päässyt puhuttamaan molempia henkilöitä. Uponnut ajoneuvo on nostettu ja on poliisin hallussa, kertoo komisario Arttu Visuri Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Tapahtumien kulkua selvitetään
Asiasta on kirjattu rikosilmoitus, ja tapahtumien tarkempaa kulkua ja syitä selvitetään esitutkinnassa.
Poliisi tutkii asiaa tässä vaiheessa epäiltynä törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja törkeänä kuolemantuottamuksena sekä kuolemansyyntutkintana.
Tässä vaiheessa asiasta ei ole enempää tiedotettavaa. Poliisi tiedottaa asiasta lisää, jos se on tutkinnallisesti mahdollista.
Autotuojat ja -teollisuus on laatinut oheisen ladattaviin hybridiautoihin liittyvän taustamuistion. Siinä kerrataan paitsi ladattavien hybridien kulutus- ja päästötietojen ilmoittamiseen liittyviä faktoja, niiden kulutukseen vaikuttavia tekijöitä, avataan myös käsillä olevaa muutosta ladattavien hybridien päästölaskentaan.
Viime mainittu nostaa ladattavien hybridien ilmoitettua kulutuslukemaa ja CO2-päästöarvoa vuosien 2025-2028 aikana. Tämä vaikuttaa myös ladattavien hybridien autoverotasoon, ellei autoverotaulukossa neutraloida mittauslaskennan muutoksen vaikutuksia, kuten vuonna 2018 tehtiin siirryttäessä NEDC-päästömittauksesta WLTP-mittaukseen.
Lisäksi Autotuojat ja Autoalan Keskusliitto kartoittivat yhteisessä kyselyssä lataushybridien vikaantumista ja korjauskustannuksia. Kyselyyn vastasivat kaikkien automerkkien edustajat, joita Suomessa myydään tai maahantuodaan valmistajan valtuutuksella (ts. maahantuojat ja jälleenmyyjät).
Kenelle ladattava hybridiauto sopii?
Ladattava hybridiauto sopii joustavasti monenlaiseen käyttöön. Uusien autojen sähköinen toimintamatka on parhaimmillaan yli 100 kilometriä, jolloin arkiajot on helppo hoitaa sähköllä. Keskivertosuomalainen liikkuu autolla päivittäin noin 32 kilometriä. Pidempiä ajomatkoja varten polttomoottori tekee matkanteosta vaivatonta – uudemmalla lataushybridillä myös silloin merkittävän osan matkasta pääsee sähköllä, jolloin polttoaineenkulutus ja päästöt laskevat.
Ladattavan hybridiauton ostajan kannattaa huolehtia siitä, että autoa pääsee lataamaan ainakin kotona tai työpaikalla, jotta keskimääräisen polttoaineenkulutuksen saa pidettyä alhaisena. Myös polttomoottoria kannattaa käyttää toisinaan sen verran, että se lämpenee toimintalämpötilaan.
Miten ladattavaa hybridiä kannattaa koeajaa?
Vertailukelpoisimman tuloksen keskivertokuluttajan näkökulmasta saa, kun autolla ajaa keskimääräisen päivämatkan mukaisia testiajoja niin, että auton ajovoima-akku on täynnä liikkeelle lähdettäessä ja autoa ladataan tarvittaessa myös päivän mittaan soveltuvissa pysäköintikohteissa.
Myös testiolosuhteet on hyvä ilmoittaa, sillä esimerkiksi erityisen lämmin tai kylmä ulkolämpötila vaikuttaa kulutukseen. Vertailuksi autolle voi halutessaan ottaa myös pidemmän matkan kulutuksen, mutta pelkästään tämän ilmoittaminen ei anna
realistista kuvaa auton tavanomaista käyttöä ajatellen.
Kuinka paljon ladattavia hybridejä ladataan Suomessa?
Sähkö- ja hybridiautojen lataustottumuksista tehtiin talvella 2019–2020 laaja kotimainen kyselytutkimus. Kyselyyn vastasi noin 2 500 suomalaista ladattavalla autolla ajavaa kuluttajaa.
Tutkimuksen mukaan ladattavien hybridiautojen sähköllä ajon osuus on keskimäärin hieman yli puolet (ka. 53 %). Sähköllä ajon osuus on siis suomalaisten pistokehybridiautoilijoiden keskuudessa eurooppalaista keskiarvoa korkeampi.
Päivittäin autoaan lataavien osuus oli tutkimuksessa yli 70 prosenttia. Tutkimuksen jälkeen keskimääräisen uuden auton sähkökäyttöinen toimintamatka on lähes kaksinkertaistunut, joten sähköllä ajon osuus on todennäköisesti kasvanut selvästi.
Kuinka ladattavan hybridin kulutus ilmoitetaan?
Autolle ilmoitettu WLTP-kulutus on laboratoriossa mitattu polttoaineenkulutus. Toisinaan mediassa on käytettyä termiä ”luvattu kulutus”. Ilmaisu on harhaanjohtava. Mittaustavat perustuvat tarkasti EU-lainsäädännössä (direktiivissä) määriteltyyn testisykliin. Mittauksen suorittavat EU-viranomaisen hyväksymät riippumattomat mittauslaitokset. Kyseessä on siis tietyin tarkasti etukäteen määriteltyihin parametreihin (lämpötila, vastukset, maksiminopeudet, ajomatka, jne.) perustuva testi.
Markkinoinnissa kulutus- ja päästölukemana ilmoitetaan tämän testin tulos. Kulutuksen ilmoittaminen pohjautuu lakiin. Näin kaikki toimijat ilmoittavat sen vertailukelpoisesti. Laboratoriomittauksella ei kuitenkaan voida määritellä kaikkiin ajo-olosuhteisiin ja ajo- ja lataustapoihin soveltuvaa kulutusarvoa, vaan auton kulutus vaihtelee luonnollisesti sen
mukaan, miten ja millaisissa olosuhteissa sitä käytetään. Jo pelkästään Euroopan eri osissa ajo-olosuhteet ovat hyvin erilaisia.
Ladattavilla hybrideillä lataus- ja käyttötavoilla on olennainen vaikutus kulutukseen – parhaimmillaan polttoainetta ei kulu käytännössä lainkaan. Toisaalta mikäli autoa käyttää ”väärin” eli lataamatta, kulutus on vastaava kuin polttomoottoriautolla.
Miten lämpötila vaikuttaa ladattavaan hybridin kulutukseen?
Matalampi ulkolämpötila lisää auton ajovastuksia ja energiaa kuluu myös sisätilojen lämmittämiseen. Kulutusta voi talviolosuhteissa pienentää huomattavasti auton esilämmityksellä – kovalla pakkasella auton lämmitys voi viedä neljänneksen sähköenergiasta. Ladattavan hybridin kantama sähköllä on talvisin jonkin verran matalampi, ja myös polttomoottorilla ajettu osuus kasvaa. Talviajan korkeampi kulutus kuitenkin tasoittuu koko vuoden keskiarvoa katsottaessa.
Miten auton vuosimalli vaikuttaa sähköllä ajon osuuteen?
Noin 10 vuotta sitten uusien ladattavien hybridiautojen keskimääräinen sähköinen toimintamatka vaihteli tyypillisesti 30 ja 50 kilometrin välillä. Nykyisten uusien mallien toimintamatka sähköllä on jopa 130 kilometriä. Keskimäärin se on noin 80 km. Yhteistä uudemmille ja vanhemmille pistokehybrideille on, että keskikulutukseen ja -päästöön vaikuttaa merkittävästi se, kuinka paljon ja usein akkuja ladataan.
Uudempien autojen suurempi akkukapasiteetti vähentää akun lataus-purkusyklejä samalla kilometrimäärällä, jolloin akkujen kestoikä on vielä aiempaa pidempi.
Miten uusi päästömittaustapa (Euro 6e-bis) vaikuttaa ladattavien hybridiautojen kulutukseen?
Tuleva mittaustavan muutos vaikuttaa laskennallisesti sähkö- ja polttomoottoriajon osuuteen tyyppihyväksynnässä käytettävässä WLTP-mittauksessa. Sähköajon suhteellista osuutta lasketaan siten, että auton WLTP-kulutus ja CO2-päästöt nousevat. Käytännössä kulutus ja päästöt säilyvät samanlaisella autoyksilöllä vastaavana kuin aiemmin. Markkinoilla voi olla vuosina 2025–2026 teknisesti ja tosielämän kulutukseltaan identtisiä uusia autoja, joiden päästöt on mitattu eri tavalla.
Karkean arvion mukaan vuonna 2025 voimaan tuleva Euro 6e-bis noin 2–3-kertaistaa nykyiset ilmoitettavat päästöt ja 2027 voimaan tuleva Euro 6e-bis-FCM noin 4–5-kertaistaa ne. Lopulliset autoyksilökohtaiset muutokset varmistuvat vasta automallin mittaustavan päivityksen yhteydessä.
Miten päästömittaustavan muutos vaikuttaa hintoihin?
Mittaustavan muutos nostaa uusien autojen autoveroa ja vuosittaista ajoneuvoveroa. Pienipäästöisillä henkilöautoilla vaikutus auton ostohintaan on tyypillisesti joitakin satoja euroja, katumaastureilla noin 1 000–2 000 euroa. Suurempimoottorisilla ja kalliimmilla autoilla hintavaikutus voi olla selvästi tätä korkeampi.
Asia olisi helpointa korjata neutraloimalla lainsäädännössä käytettävä autoverotaulukko siten, että keskimääräinen WLTP:n mukaisten CO2-päästöjen nousu kompensoitaisiin taulukossa. Vastaava ratkaisu toteutettiin vuonna 2018, kun päästömittauksessa siirryttiin NEDC-mittauksesta WLTP-mittaukseen.
Toisena vaihtoehtona olisi tässä yhteydessä toteutettava suurempi autoverouudistus, jossa autoveroa laskettaisiin kaikilla päästötasoilla merkittävästi tai sen poisto alle 140 g/km päästäviltä autoilta. Tämä suurempi autoverouudistus voitaisiin tehdä veroneutraalisti korottamalla vuosittaista ajoneuvoveroa muutamilla kymmenillä euroilla.
Lataushybridien huoltoa koskeva kyselytutkimus
Autotuojat ja –teollisuus ry ja Autoalan Keskusliitto tekivät huhti-toukokuussa 2025 kyselyn jäsenyrityksilleen lataushybridien huollosta. Kyselyyn vastanneet yritykset edustavat kaikkia Suomessa myytäviä lataushybridimerkkejä.
Onko ladattavissa hybridiautoissa paljon vikoja?
Kyselyyn vastanneista 87 prosenttia koki, että lataushybridiautoissa ei esiinny vikaantumista niin yleisesti, kuin julkisessa keskustelussa on annettu ymmärtää. Puolet Autotuojien ja AKL:n kyselyyn vastanneista yrityksestä kertoi, että lataushybrideissä on saman verran vikoja kuin polttomoottoriautoissa ja 54 prosenttia arvioi, että vikoja on
saman verran kuin täyssähköautoissa.
Kyselyn perusteella täyssähköautojen ja lataushybridiautojen vikaherkkyyden koetaan olevan samalla tasolla. Polttomoottoriautojen vastattiin olevan vähiten vikaantuvia.
Ovatko ladattavat hybridiautot kalliita korjata?
Ladattavissa hybridiautoissa on kaksi voimalinjaa, mutta molempia käytetään vähemmän. Autotuojien ja AKL:n kyselyyn vastanneista yrityksistä 78 prosenttia arvioi, että lataushybridien korjauskustannukset ovat samalla tasolla tai halvempia kuin täyssähköautojen korjaukset.
Polttomoottoriautojen korjauskustannukset arvioitiin edullisemmiksi, puolet vastaajista arvioi lataushybridiautojen korjauskustannusten olevan hieman suurempia kuin polttomoottoriautojen.
