Ford haluaa selvittää, miten ladattavien hybridien ilmestyminen suurkaupunkien katukuvaan hyödyttää ympäristöä ja auton käyttäjiä.
Ensi keväästä lähtien kymmenen Ford Transit Custom hybridiä näkyy Kölnin katukuvassa vuoden ajan täydentäen Lontoossa ja Valenciassa samaan aikaan käynnissä olevia testejä.
Ympäristövaikutusten osalta tarkkaillaan erityisesti hybridiautojen vaikutusta ilmanlaatuun.
Testi toteutetaan yhteistyössä Kölnin kaupungin kanssa.
Kainuun prikaatin varusmies on kuollut Arctic Shield 18- harjoituksessa Kemijärvellä Rovajärven alueella.
Poliisin mukaan varusmies menetti maastomönkijän hallinnan ja jäi sen alle.
Omaisille on ilmoitettu asiasta. Paikalla olleille varusmiehille on aloitettu kriisituki.
Mercedes-Benz laajentaa 3D-tulostettujen varaosien saatavuutta.
Hyötyajoneuvoihin eräitä osia on voinut printata jo vuodesta 2016, ja nyt ovat vuorossa varsinaiset klassikot kuten 300 SL Coupé (W 198).
Malliin saa printattuna uuden alumiinisen taustapeilin kotelon, jossa on kromipinnoite kuten alkuperäisessäkin peilikotelossa.
Katso tästä muita juttuja 3D-tulostuksesta.
Jalusta on kuitenkin 42,5 milliä pidempi, joten peilin asento tarjoaa paremman näkyvyyden taakse.
Toinen vastaava printtiosa on sytytystulpan jalka, joka sopii halkaisijaltaan 21-millisille tulpille.
Daimlerilla on 3D-tulostuksesta jo 30 vuoden kokemus, sillä teknologiaa on aikaisemmin käytetty esimerkiksi prototyyppien valmistuksessa. Jatkossa tulosteina voidaan valmistaa moottorin komponenttien lisäksi muovi- ja kumiosia.
Vielä kymmenen vuotta sitten oli tuoreessa muistissa massiiviset autokuljetukset Hangosta Venäjälle. Lokakuussa kuljetukset vähenivät talouskriisin takia, mutta tiehallinto varautui kuitenkin liikenneongelmiin.
Tiehallinto seuraa itäliikenteen kehitystä tulevina viikkoina tehostetusti
Loppuvuodesta kasvavaan rajaliikenteeseen ja hankaloituviin keliolosuhteisiin varaudutaan ohjauksilla ja rajoituksilla.
Suomen ja Venäjän välinen transitoliikenne on kasvanut viime vuosina voimakkaasti. Tämä on nostanut Kaakkois-Suomen rajanylityspaikkojen ja niille johtavien teiden käyttöastetta merkittävästi. Lähes räjähdysmäisesti lisääntyneet autonkuljetusautot ovat nousseet kauttakulkuliikenteen suurimmaksi ryhmäksi.
Venäjän tekemä asetusmuutos, jonka mukaan autonkuljetusrekat eivät enää voi käyttää Vaalimaan-Torfjanovkan rajanylityspaikkaa, on johtanut itäliikenteen painopisteen muuttumiseen. Kesäkuusta 2008 lähtien raskas liikenne on siirtynyt enenevästi Etelä-Karjalaan.
Katso tästä muut Autotoday 10 vuotta sitten -juttuja.
Tällä hetkellä itäliikennetilanne on rauhallinen. Maailmanlaajuisen finanssikriisin heijastevaikutukset ovat tuntuneet myös transitossa: vilkkaan alkusyksyn jälkeen rajaliikenne kääntyi lokakuun puolivälissä laskuun. Autonkuljetusten määrä on tippunut useita kymmeniä prosentteja.
Tiehallinnossa varaudutaan kuitenkin loppuvuodesta tyypillisesti kiihtyvään raskaaseen liikenteeseen ja siihen mahdollisesti yhdistyviin vaikeutuneisiin ajo-olosuhteisiin.
Valmistautuminen kaiken perustana
Hallitus linjasi syksyllä uusia itäliikenteen hallintaperiaatteita, joiden mukaisesti Tiehallinnolla on käytössään joukko erilaisia, reittisääntelyyn keskittyviä keinoja liikenteen sujuvuuden ja turvallisuuden takaamiseksi.
Talvikaudeksi voimaan astuneita lievempiä toimenpiteitä on jo toteutettu. Maahan saapuville, kumipyörillä kulkeville transitoliikennöitsijöille on loka-marraskuun taitteesta lähtien jaettu reittisuosituskarttoja, jotka opastavat kuljettajia käyttämään valtatie 26:n ja maantie 387:n sijaan vaihtoehtoisia väyliä.
Reittisuositusten noudattamista tuetaan myös tieopastein. Viitoitustoimia, joihin sisältyy sekä kokonaan uusien opasteiden asennus että vanhojen opasteiden muutokset, suoritetaan Kaakkois-Suomessa ja Uudellamaalla. Niiden vaikutus ulottuu myös Varsinais-Suomesta itärajalle suuntautuvaan raskaaseen liikenteeseen.
Opasteita on asennettu maastoon Kotkan, Haminan ja Kouvolan seuduilla sekä Karjaalla ja Koskenkylässä. Tiehallinto toivoo käyttäjäkokemuksia ja kehottaakin tienkäyttäjiä antamaan palautetta.
Ohjaavilla toimenpiteillä on saavutettu suotuisia tuloksia, eikä rajoitustoimiin ryhtymistä ole toistaiseksi katsottu tarpeelliseksi.
Yhtäaikainen itäliikenteen kiihtyminen ja keliolosuhteiden hankaloituminen voisi kuitenkin luoda tilanteen, jossa astetta kovempiin keinoihin siirtyminen on perusteltua.
Tällöin valtatiellä 26 välillä Hamina-Taavetti ja maantiellä 387 välillä Vaalimaa-Lappeenranta voidaan ottaa käyttöön tilapäiset, TIR-kuljetuksia koskevat ajokiellot.
Rajoitukset olisivat tällöin voimassa arkisin klo 12-22 ja lauantaisin klo 12-18. Poliisi aloittaisi niiden mukaisen valvonnan välittömästi.
Lähiajat odottavalla kannalla
Tiehallinto seuraa rajaliikenteen kehitystä tulevina päivinä erityisen tiiviisti. Viitteitä tulevasta saadaan jo kuluvan viikon lopussa, sillä viikot 49-51 ovat tavallisesti olleet vuoden kiireisimpiä aikoja transitoliikenteessä.
Itäliikenteen odotetaan aiempien vuosien tapaan hiljenevän venäläisten pyhäpäivien ajaksi: raskas liikenne lamaantuu todennäköisesti joulukuun 20. tai 21. päivänä ja käynnistyy täydellä teholla seuraavan kerran vasta tammikuun puolivälissä.
Juttu oli Autotodayssa 5.12.2008
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Venäjällä iso joukko autoilijoita oli kokoontunut luistattelemaan Ufan kaupungin aukiolle.
Poliisi ei tykännyt harrastuksesta ja yritti lopettaa sen. Se ei kuitenkaan onnistunut, kun luistattelijoita oli paljon enemmän kuin poliiseja.
Poliisi keksi kuitenkin lopuksi nerokkaan ratkaisun ja sai pistettyä lopun leikkimiselle.
Digitaalisista palveluista on tulossa yhä merkittävämpi erottautumistekijä autoa valitseville kuluttajille, todetaan Ericssonin tiedotteessa.
Turvallisen ja luotettavan palveluntarjontainfrastruktuurin tarve on ratkaisevan tärkeä skaalautuvien palvelujen laadun kannalta.
Merkittävät autoteollisuuden toimijat, keskittyvät yhä vahvemmin varmistamaan korkealuokkaiset verkkoon kytketyn auton palvelut, kun ohjelmistopohjaisten palveluiden merkitys kasvaa digitalisaation myötä.
Esimerkiksi Volvo Car Group on sopinut Ericssonin kanssa teollistuneen Ericsson Connected Vehicle Cloud (CVC) -alustan toimittamisesta.
Sen avulla autonvalmistaja voi tarjota digitaalisia ajoneuvopalveluitaan yli 120 markkina-alueelle maailmanlaajuisesti seuraavien viiden vuoden ajan.
Palvelut hyötyvät myös kaupallisten 5G-verkkojen mahdollistamista tietoliikenteen kasvavasta nopeudesta, vähäisestä viiveestä ja kriittisten sovellusten vaatimasta kapasiteetista, jota esimerkiksi autonominen ajaminen vaatii.
Ericssonin mukaan palvelu tarjoaa Volvon käyttäjille mahdollisuuden nauttia verkkoon kytkettyjen autojen digitaalisista palveluiden viimeisimmistä kehitysaskelista niin automatiikan, kaluston hallinnan, telematiikan, navigoinnin ja info-viihteen saralla.
Palvelua tarjotaan useiden, maantieteellisesti hajautettujen tukikeskusten kautta, todetaan Ericssonin tiedotteessa.
Uudessa Ford Edgessä on tekoälyä hyödyntävä nelivedon poiskytkentäjärjestelmä, joka Fordin mukaan parantaa pitoa ja laskee polttoaineen kulutusta.
Järjestelmän toiminta perustuu Fordin tiedotteen mukaan antureihin, jotka tarkkailevat tieolosuhteita ja pystyy muuttamaan auton vetotavan etuvedosta nelivetoon ja takaisin sekunnin murto-osassa.
Kuljettaja voi näin tuntea olonsa varmaksi liukkaissa olosuhteissa ajettaessa, mutta polttoainetta säästyy silloin, kun olosuhteista johtuvaa lisäpitoa ei tarvita.
Etuvetoisena auton polttoaineen kulutus on Fordin mukaan noin 6,5 prosenttia matalampi kuin nelivetona.
Auto törmäsi tiistaina Espoossa kahteen ihmiseen suojatiellä.
Poliisin tiedotteen mukaan Kauniaisten suunnasta tuli Tuomarilantietä Espoon keskuksen suuntaan henkilöauto, jota ajoi 1940-luvulla syntynyt nainen.
Tuomarilanrinteen ohittamisen jälkeen hän törmäsi suojatietä ylittäneisiin 1980-luvulla syntyneeseen naiseen ja hänen noin 5-vuotiaaseen tyttäreensä.
Autoa ajanut nainen ei kertomansa mukaan havainnut ollenkaan suojatietä ylittäneitä henkilöitä, vaan törmäsi heihin jarruttamatta.
Poliisin mukaan molemmat uhrit ovat edelleen sairaalahoidossa, mutta heillä ei ole hengenvaaraa.
Autoon tuli kuljettajan puoleiseen etukulmaan peltivaurioita.
Tienosalla on katuvalaistus ja ilma oli hämärähkö sekä tien pinta märkä. Onnettomuus tapahtui noin kello 16.
Poliisi tutkii asiaa liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kahtena vammantuottamuksena.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Autosport-lehti on vuosittain pyytänyt F1-tallien pomot nimeämään parhaimmat kuljettajat.
Nyt Autosport on listannut kymmenen parasta kuljettajaa.
Listaan ovat päässeet mukaan molemmat suomalaiset kuljettajat.
Mercedeksen Lewis Hamilton on ylivoimaisesti ykkönen. Hän sai kaikkiaan 218 pistettä, kun toiseksi tullut Red Bullin Max Verstappen sai 139 ääntä.
Pisteiden jaossa noudatetaan F1-kisan pistejärjestelmää (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1)
Autosportin mukaan kahdeksan tiimipäällikköä yhdeksästä äänestivät Hamiltonin ykköseksi
Kolmanneksi jäänyt Ferrarin Sebastian Vettel voitti vain parilla pisteellä neljänneksi sijoittuneen McLarenin Fernando Alonson.
Viime vuoteen verrattuna Alonso nousi kaksi sijaa.
Sauberin kuljettaja Charles Leclerc sai 71 pistettä ja nousi uutena listalle sijalle 6. Hän ohitti molemmat suomalaiset.
Ferrarin Kimi Räikkönen on seitsemäs (57 pist.) ja Mercedeksen Valtteri Bottas kahdeksas (38 pist.)
Bottas nousi viime vuoteen verrattuna kolme sijaa.
Äänestykseen osallistuivat Toto Wolff, Christian Horner, Cyril Abiteboul, Gunther Steiner, Zak Brown, Otmar Szafnaeur, Fred Vasseur, Franz Tost, ja Claire Williams.
Tallipäälliköiden 10 parasta F1-kuljettajaa 2018
Pist. Muutos
1. Lewis Hamilton 218 –
2. Max Verstappen 139 –
3. Sebastian Vettel 105 –
4. Fernando Alonso 103 + 2
5. Daniel Ricciardo 85 – 1
6. Charles Leclerc 71 Uusi
7. Kimi Räikkönen 57 –
8. Valtteri Bottas 38 + 3
9. Esteban Ocon 27 – 4
10. Nico Hülkenberg 23 – 1
Teksti: Usko Sipilä
Hevosten vetämien vaunujen käyttö kuljettamisessa joutui syrjään höyrykoneiden sekä polttomoottorien tullessa käyttöön 1890-luvun alkupuolella. Tarjolla oli kuitenkin silloin vielä molempia.
Ymmärrettävää oli, että siinä vaiheessa astui kuvaan kilpailuvietti – kumpi keino oli tehokkaampi.
Vaatimattomia koitoksia oli pantu toimeen Ranskassa, kuten myös monissa muissa maissa, esimerkiksi Belgiassa, Hollannissa, Saksassa ja Itävallassa.
Ranskassa kiinnostus autoihin oli noussut sille tasolle, että osa autoalalla toimineista tahoista muodosti asioita eteenpäin vievän komitean. Tämä ryhmittymä oli päättänyt järjestää eri merkkien kesken reilun kilpailun.
Vuonna 1894, 22. heinäkuuta, Petit Journal’in johtajan Pierre Giffardin aloitteesta ja johdolla järjestettiin Concours des Voitures sans Chevaux, ”ilman hevosia” liikkuvien ajoneuvojen ajot, ensimmäinen varsinainen moottoriurheilukilpailu.
Siinä ajettiin 126 kilometrin matka Pariisista Roueniin. Tarkoitus oli tuoda esiin uudenlaisiin kulkuneuvoihin liittyneet kriteerit, kuten turvallisuus, helppokäyttöisyys sekä liikkumisen kustannukset.
Osallistujina oli 21 erilaista ajoneuvoa, joista 4 oli Panhardeja. Kilpailuun osallistui myös höyryautoista innostunut Jules-Albert de Dion, jota pidetään autoilun edelläkävijänä.
Vuonna 1882 hän oli solminut kumppanuuden höyryautoalan toiseen uranuurtajaan, Georges Boutoniin ja he perustivat yhteisen yrityksen nimeltä de Dion-Bouton.
Bisnekset sujuivat niin hyvin, että yhteisyrityksestä tuli maailman suurin höyryautojen valmistaja.
Katso tästä muut Historian havinaa -jutut.
Le Petit Journal -lehden tavoitteena oli siis esittää kiinnostavaa ja tosiasioihin perustuvaa tietoa polttomoottorien edullisuudesta verrattuna höyryautoon.
Rouenin kilpailun keulahahmoja olivat sen ajan tunnetuimpiin kuuluneet Albert Lemaître, Auguste Doriot sekä Hippolyte Panhard ja Emile Levassor.
Kaikki ajoivat ”System Daimlerin ” kaksisylinterisillä V-moottoreilla varustetuilla Panhardeilla.
Dion-Boutonin höyrykäyttöinen kulkuväline olisi voittanut kisan, mutta kilpailija hylättiin, koska höyryauto tarvitsi lämmittäjän.
Näin Lemaître nousi kilpailun voittoon.
Mukana kisassa oli myös insinööri Emile Roger, joka ajoi Karl Benzin moottorilla varustetulla kolmipyöräisellä autolla ja saavutti kilpailussa viidennen sijan.
