Veho ja Metroauto ovat sopineet liiketoimintakaupasta koskien Veho Tampereen Citroën- ja Peugeot-liiketoimintaa.
Veho Tampere jatkaa jälleenmyyjänä kaupan toteutumiseen asti. Kauppa toteutuu viimeistään 30.6.2019.
Veho Tampereen Citroën- ja Peugeot-henkilökunta siirtyy Metroautoon vanhoina työntekijöinä.
Nissan kehittää Leaf-sähköautomallistoaan julkistamalla kaksi uutta Leaf 3.Zero ‑malliversiota.
Leaf 3.Zero tuo Euroopan sähköautoperheeseen uutuutena 8-tuumaisella näytöllä varustetun tietoviihdejärjestelmän, joka mahdollistaa uudet yhteyspalvelut, kuten ovelta-ovelle-navigoinnin.
Euroopassa myytävään uuteen Leaf 3.Zeroon on saatavissa myös täysin uusi, parannettu NissanConnect EV ‑sovellus.
Leaf 3.Zero on varustettu 40 kWh:n akulla. Uutuusmallin uudet korivärit ja väriyhdistelmät tuovat myös Leaf-mallien ulkomuotoon lisää valinnanvaraa. Leaf 3.Zeron tilauskirjat on avattu.
Nissan Leaf 3.Zero e+ Limited Edition tarjoaa enemmän tehoa – 217 hv – ja pitemmän, jopa 385 kilometrin* toimintamatkan yhdellä latauksella.
Rajallisen tuotantomäärän (vain 5000 autoa Euroopassa) erikoismalli on tilattavissa Euroopassa 9. tammikuuta alkaen.
Japanissa julkistettu Leaf 3.Zero e+ Limited Edition on tällä viikolla näytteillä Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla.
Leaf 3.Zero e+ Limited Edition ‑version sydämenä on Nissanin Intelligent Power ‑filosofian mukainen uusi akku, jonka energiatiheys on kasvanut 25 prosenttia ja energianvarastointikapasiteetti 55 prosenttia.
Entistä tehokkaampaan akkuun on saatu innovatiivisen suunnittelun ja älykkään toteutuksen ansiosta mahtumaan 288 kennoa 40 kWh:n akun 192 kennon sijasta.
Tien päällä Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin uusi 62 kWh:n akku takaa 40 prosentin pitemmän toimintamatkan kuin Leaf 3.Zeron 40 kWh:n akku. Se tarkoittaa yli sataa lisäkilometriä.
Uudet Leaf 3.Zero ‑mallit on varustettu e-Pedal- ja ProPilot-järjestelmillä. Nämä paljon kiitosta saaneet älykkään ajamisen teknologiat todellakin mullistavat ajokokemuksen.
e-Pedal mahdollistaa liikkeellelähdön, kiihdyttämisen, hidastamisen ja pysähtymisen pelkkää kaasupoljinta käyttämällä taaten siten saumattoman ja tasaisen ajotuntuman ja ajonopeuden optimaalisen hallinnan.
ProPilot on kuljettajaa avustava järjestelmä, joka toimii moottoritien tyyppisillä teillä, joissa vastakkaisiin suuntiin liikkuva liikenne on erotettu jakajalla.
Se pysäyttää auton tarvittaessa, lähtee liikkeelle uudelleen ja pitää auton kaistan keskellä automaattisesti. ProPilot toimii yhtä hyvin matka-ajossa suurilla ajonopeuksilla kuin hitaammin soljuvassa, ruuhkaisessa liikennevirrassakin vähentäen kuljettajan rasittumista ja parantaen ajovarmuutta.
Nissan myöntää Leaf 3.Zeron ja Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin akuille kahdeksan vuoden / 160 000 km:n takuun kuin kaikkien muidenkin Leaf-versioiden akuille.
Leaf 3.Zeron lähtöhinta on 42 200 € ja Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin hinnoittelu alkaa 48 200 eurosta.
Leaf 3.Zeron toimitukset asiakkaille on tarkoitus aloittaa toukokuussa 2019. Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin asiakastoimitukset käynnistyvät kesällä.
* Nissanin etukäteen arvioima WLTP-testisyklin mukainen toimintamatka. Leaf 3.Zero e+ Limited Editionin lopulliset tyyppihyväksytyt toimintamatkatiedot saadaan myöhemmin vuoden 2019 aikana.
Kun liikenteen sähköistäminen on nostettu ilmastotavoitteiden saavuttamisessa yhdeksi keskeiseksi keinoksi, siitä on luontevasti seurannut sähköautojen latauslaitteistojen asennuttamisen tarve.
Koska suuri osa suomalaisista asuu taloyhtiöissä, keskusteluun on noussut kysymyksiä siitä, miten latauspisteet ovat taloyhtiöiden tiloihin teknisesti järjestettävissä, millaisia latauslaitteistoja voidaan taloyhtiöihin rakentaa ja mm. siitä, miten lataamisen energiakustannukset saa luotettavasti kohdennettua lataajien maksettavaksi sekä millaisia apuvälineitä tähän tarvitaan, todetaan Sähkö- ja teleurakoitsijaliiton tiedotteessa.
Kutsu ammattilainen paikalle
Taloyhtiön kannattaa pyytää sähköautolatauksen yksityiskohdat tunteva sähköalan ammattilainen kertomaan ratkaisuista ja kustannuksista esim. taloyhtiön kokoukseen.
Hänen kanssaan yhdessä voi myös pohtia sitä, millaiset ovat käyttäjien tarpeet, millaisia latauksia voidaan alkuvaiheessa sallia sekä milloin ja miten on syytä alkaa investoimaan parannuksiin.
Ensimmäinen selvitettävä asia on mitä latausjärjestelmältä halutaan?
Halutaanko taata taloyhtiön asukkaille yön yli latauksessa tietty määrä kilometrejä tai tietty määrä kilometrejä esimerkiksi tunnin latauksella?
Haluttu toimintasäde ja latauksen nopeus muodostavat tärkeimmät kriteerit latausjärjestelmälle.
Avuksi tähän pohdintaan mainittakoon Henkilöliikennetutkimus vuodelta 2016: Suomalainen liikkuu keskimäärin 41 km päivässä ja 15 km yhdellä siirtymällä.
Lisäksi on päätettävä latauskustannusten kohdennus: riittävätkö käyttäjien mittarit, jotka luetaan määrävälein samaan tapaan kuin vesimittareiden kanssa on toimittu. Vai olisiko parempi valita sellainen älykkäämpi latausjärjestelmä, joka raportoi latauspistekohtaisesta energiamäärästä.
Sähkö- ja teleurakoitsijaliitto STUL ry:n tekninen asiantuntija Matti Orrberg ja Voltmen Oy:n toimitusjohtaja Janne Skogberg rauhoittelevat kustannuksista huolestunutta kansaa.
– Kun sähköautoilijat ovat vielä toistaiseksi selkeä vähemmistö, kaikkia taloyhtiön autopaikkoja ei tarvitse heti muuntaa sähköautojen latauspisteiksi.
Harkiten hyvää tulee
Eräs ratkaisu on tehdä pitkän ajan suunnitelma, jonka voi sitten toteuttaa vaiheittain sähköautojen lisääntyessä. Yleensä alkuun päästään vanhoilla lämmityspisteillä vaihtamalla vain kotelo lataukseen sopivaksi. Kaapeloinnin voi uusia myöhemminkin. Joitakin teknisiä edellytyksiä on huomioitava.
Tarvittava energiamäärä perustuu siihen, kuinka paljon ajokilometrejä halutaan taata latausaikana. Ja mitä nopeammin energiaa halutaan ladata sitä enemmän tarvitaan tehoa.
Sähköautolatauspisteiden hankinnan yhteydessä tulisi varmistaa, että kiinteistön sähkökeskukset sekä liittymis-, nousu- ja ryhmäkaapelointi ovat riittäviä, niin etteivät sähköt katkea ylikuormitustilanteessa.
– Osakkaiden yksittäin hankkimat erityyppiset latauslaitteet eivät ole pitemmän päälle hyvä ratkaisu. Kannattaa edetä harkiten ja tehdä taloyhtiölle kokonaisvaltainen suunnitelma, jolla varmistetaan tehon riittävyys ja laitteiden yhteensopivuus. Älykäs latausjärjestelmä huolehtii latausten ohjauksesta ja tehotasapainosta eikä välttämättä ole tarvetta parantaa koko kiinteistön sähkönjakelua, tietää Orrberg.
On yleinen käytäntö, että taloyhtiöiden autopaikat ovat asukkaille nimettyjä, jolloin sähköauton latausmahdollisuus – vaikka sitten pienempitehoisenakin – on taattava jokaiselle asukkaalle. Ratkaisu, jossa taloyhtiöllä olisi sähköautoilijoiden yhteiskäytössä oleva latauspaikka, on käytännössä hankala eikä siksi suositeltava.
– Kukaan ei halua lähteä yömyöhään siirtämään autoaan ja tekemään tilaa seuraavalle lataajalle, toteaa Skogberg.
Jos tavoitellaan ARA-tukea, latausvalmius kannattaa tehdä kerralla kaikille taloyhtiön autopaikoille, todetaan STUL:n tiedotteessa.
Hyundai ryhtyy kehittämään aurinkoenergian latausjärjestelmää käytettäväksi valituissa Hyundai Motor Groupin malleissa.
Sähköä tuottavat aurinkopaneelit asennetaan auton katolle tai konepellille, ja niiden antamaa energiaa hyödynnetään sekä polttomoottori-, hybridi- että täyssähköautoissa polttoainetalouden parantamiseen ja toimintamatkan kasvattamiseen.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Aurinkoenergian latausjärjestelmää kehitetään tukemaan ajoneuvon päävoimanlähdettä toimintamatkan lisäämiseksi ja CO2-päästöjen vähentämiseksi. Täyssähköautojen ja hybridien lisäksi aurinkopaneeleilla voidaan ladata perinteisten polttomoottoriautojen akkuja polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi.
Kolme eri ratkaisua
Hyundai Motor Group kehittää kolmentyyppisiä aurinkoenergian latausjärjestelmiä: ensimmäisen sukupolven piikennokattoja, toisen sukupolven osittain läpinäkyviä aurinkokattoja sekä kolmannen sukupolven kevytrakenteisia ajoneuvon koripinnoille sijoitettavia aurinkopaneeleita.
Ensimmäisen sukupolven latausjärjestelmä voidaan asentaa hybridiautoihin, ja se sisältää katolle sijoitettuja sarjatuotettuja piikiekoista valmistettuja aurinkopaneeleita. Järjestelmän avulla 30–60 prosenttia akun kapasiteetista latautuu vuorokaudessa, sää- ja ympäristöolosuhteista riippuen.
Toisen sukupolven osittain läpinäkyvää aurinkokattoa käyttävä järjestelmä voidaan – ensimmäistä kertaa maailmassa – asentaa myös perinteisiin polttomoottoriautoihin.
Tämä järjestelmä hyödyntää läpikuultavia aurinkopaneeleita, joiden ansiosta matkustamosta saadaan valoisampi.
Panoraamakattoon kiinnitettyjen läpikuultavien paneelien ansiosta autossa olijat voivat nauttia runsaasta luonnonvalosta samalla kun sähköauton ajoakku tai polttomoottoriautoon asennettu lisäakku latautuu.
Aurinkoenergian latausjärjestelmien asentaminen polttomoottorin pariksi auttaa lisäämään Hyundain vientiä, sillä sen ansiosta autot täyttävät entistä paremmin tiukentuvat CO2-päästöjä säätelevät ympäristömääräykset.
Kolmannen sukupolven kevytrakenteinen aurinkokennojärjestelmä on parhaillaan pilotointivaiheessa käytettäväksi tulevaisuuden ympäristöystävällisissä autoissa. Järjestelmä sisältää energiantuoton maksimoimiseksi aurinkopaneelirakenteet sekä auton katolle että konepellille.
Latausjärjestelmä koostuu aurinkopaneeleista, säätimestä ja akusta. Sähköenergiaa syntyy auringon säteilyn osuessa paneelissa olevien kennojen pintaan. Säteilyn sisältämät fotonit irrottavat kennossa olevia elektroneja muodostaen elektroniaukkopareja, joita käytetään sähköenergian tuottamiseen.
Käytettäessä 100-wattista aurinkopaneelia saadaan enimmillään 100 wattituntia energiaa tunnissa.
Järjestelmän elektroniikka säätää jännitettä ja virtaa paneelin keräämän energian hyödyntämiseksi mahdollisimman tehokkaasti. Jännitteen muuntamisen jälkeen sähkö varastoidaan auton akkuun tai käytetään saman tien vaihtovirtalaturin kuormituksen pienentämiseksi.
Hyundai Motor Group esittelee ensimmäiset aurinkoenergiajärjestelmillä varustetut autot vuoden 2019 jälkeen.
BMW Group esittelee Consumer Electronics Show (CES) -kuluttajaelektroniikkamessuilla Las Vegasissa visionsa älykkäästä liitettävyydestä korostaen yksilöllisen liikkuvuuden tulevaisuuden mahdollisuuksia.
Vahvimmin valokeilassa on tulevaisuuden ajamisen iloa esittelevä BMW Vision iNext -konsepti sekä BMW Intelligent Personal Assistant, joka BMW:n sieluna on keskeinen osa kuljettajan, ajoneuvon ja digitaalisen maailman vuorovaikutusta.
BMW Vision iNext muodostaa näyttelyosaston visuaalisen kohokohdan, jossa sovelletaan My Favorite Space -sisustuskonseptia: harmoniset, luonnolliset pinnat tekevät niiden alla piilevästä tekniikasta miltei huomaamatonta.
Kehittynyt, yhdistetyn todellisuuden (mixed reality) toteutus näyttää, mitä BMW Vision iNextin lupaama ajamiskokemus on tulevaisuudessa.
Simulaatiossa ollaan futuristisessa megakaupungissa vuonna 2025. BMW Intelligent Personal Assistant ohjaa vierailijaa kokemuksen läpi.
BMW Vision iNext symboloi BMW:n tiedotteen mukaan uuden, ajamisen iloon keskittyvän ajanlaskun alkua. Pitkälle automatisoituna, päästöttömänä ja täysin verkottuneena se tuo yhteen kaikki BMW Groupin strategiset innovaatioalueet.
Autonomisen ajamisen kehittymisen ja lisääntyneen verkottumisen kautta BMW Vision iNext luo täysin uudenlaisia kokemuksia ja mahdollisuuksia ottaa kaikki irti ajamisesta.
Se myös vastaa kysymykseen, “miltä autot näyttävät, kun niiden ei enää tarvitse olla, mutta voivat olla ihmisen ohjaamia?”
Auton sisätilat voivat olla paikka rentoutumiselle, vuorovaikutukselle, viihteelle tai keskittymiselle, oman maun mukaan. Se on pikemminkin mukavasti ja trendikkäästi sisustettu olohuone pyörillä – uusi lempipaikka.
Uusi Shy Tech -muotoiluperiaate on avainasemassa. Auton takaosa halutaan pitää ylellisenä ja mukavana tilana, jossa matkustajat ovat kaiken keskiössä.
Siksi älykkäät hallintalaitteet ovat näkymättömissä ja tulevat näkyviin ainoastaan silloin, kun kuljettaja tai matkustajat haluavat käyttää niitä.
Shy Tech -periaatetta ja BMW Vision iNext -autoon asennettua teknologiaa esitellään myös kahdessa muussa kohteessa messuilla.
BMW Vision iNext on osa asiakkaan digitaalista maailmaa ja on saumattomasti integroitu verkkoon, joka yhdistää älylaitteet, älykkään kodin ja digitaaliset palvelut.
BMW Vision iNext -konseptiin perustuva sarjatuotantomalli – brändin uusi teknologinen lippulaiva – tulee tuotantoon vuonna 2021.
CES-messuilla vierailijoilla on yhdistetyn todellisuuden ansiosta mahdollisuus istua BMW Vision iNext -autoon ensimmäistä kertaa ja kokea virtuaalinen, täysin verkottunut autonominen ajokokemus.
BMW Vision iNext -konsepti on kooltaan ja mittasuhteiltaan samanlainen kuin BMW:n Sports Activity Vehicle -autot.
Autoon on helppo astua sisälle, sillä kahden suuren vastakkaisen oven välissä ei ole B-pilaria. Ohjaamo ja takaosa on erotettu toisistaan epätavallisen selvästi. Tilava yhtenäinen penkkialue luo oleskelutilan tunnelmaa takaosaan.
Mercedes-Benz rikkoi viime vuonna vanhat ennätykset, kun asiakkaille toimitettiin kaikkiaan 2 310 185 uutta Mercedes-Benziä. Myynti kasvoi kahdeksatta vuotta peräkkäin, nyt 0,9 prosenttia vuoteen 2017 verrattuna.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Mercedes päätti ennätysvuoden 2018 tekemällä parhaan neljännesvuosituloksen yhtiön historiassa. Loka-joulukuussa myytiin yhteensä 595 098 autoa (+4,0 %). Vuosi päättyi vielä kaikkien aikojen joulukuuhun, jonka aikana myytiin 206 532 uutta autoa (+6,7 %).
Kiinan ja Aasian imu tuntui, Suomessa historian 2. paras myyntitulos
Vuoden 2018 aikana Euroopassa myytiin yhteensä 933 697 uutta Mercedes-Benz-henkilöautoa (–2,3 %), joista Saksassa 303 862 kappaletta.
Suurimman suosion saavuttivat uusi A-sarja, E-sedan sekä SUV-mallisto.
Entiset myyntiennätykset rikottiin Ruotsissa, Tanskassa, Puolassa, Unkarissa, Sveitsissä ja Espanjassa.
Muualla Mercedes kasvoi eniten Aasian-Tyynenmeren alueella (943 473 kpl, + 7,8 %), josta Kiinan osuus oli huomattavin (652 996 kpl, +11,1 %).
Suomessa ensirekisteröitiin vuonna 2018 kaikkiaan 6050 uutta Mercedes-Benz-henkilöautoa, mikä on toiseksi paras tulos Vehon lähes 80-vuotisen historian aikana.
Joka neljäs uusi Mercedes-Benz kuuluu kompaktiluokkaan
Mercedes-malleista parasta tulosta tekivät SUV-mallit GLC ja GLA sekä kompaktiluokan A-, B-, CLA ja CLA Shooting Brake.
Joka neljäs uusi Mercedes-Benz kuuluu jo kompaktiluokkaan, sillä yhteensä niitä toimitettiin 609 000 kappaletta.
Suomessakin valmistettava uusi A-sarja kirjasi 3,4 prosentin kasvun maailmanlaajuisesti, kun luku Saksassa oli peräti 21,8 %.
Kysytyin yksittäinen malli oli C-sarja (sedan + farmari), joita toimitettiin yhteensä 397 000 kappaletta.
Lähes kannoille kirivät E-sarjan sedan ja farmari yhteensä 355 000 autolla. S-sarjan myynti kasvoi 12,2 prosenttia 77 927 autoon.
Smartin menestys vuonna 2018 oli kolmanneksi paras viimeksi kuluneen 10 vuoden aikana. Asiakkaille toimitettiin 128 802 Fortwo- ja Forfour-mallia (–4,6 %).
Saksassa smartin suosio kuitenkin kasvoi 14 prosenttia noin 41 000:een autoon.
Vuonna 2018 smart-mallisto oli ensi kertaa saatavana kokonaan sähköisenä täyden kalenterivuoden ajan. Samalla se integroitiin Mercedesin sähköiseen EQ-tuoteperheeseen.
Tasan kymmenen vuotta sitten ensimmäiset nykyaikaiset sähköautot tekivät tuloaan. Yksi ensimmäisistä oli Mitsubishin i-Miev.
Monacon ruhtinas kokeili Mitsubishin sähköautoa
Mitsubishi Motors vieraili neljän päivän ajan Monacossa osana kampanjaa, jonka tarkoituksena on tietojen kerääminen yhtiön sähköautoprojektin toteutusmahdollisuuksista Euroopassa.
Vierailun aikana keskusteltiin I Miev:in tuotannosta samalla kun monet kansalliset avainryhmät, kuten valtiolliset tahot, energiayhtiöt ja sähköautoilun tukiryhmät, testasivat autoa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Onnistuneen ohjelman kohokohtana oli Monacon ruhtinaan Albert II:n suorittama koeajo Rivieran ruhtinaskunnan halki. Hänen korkeutensa, joka on vahvasti sitoutunut ympäristön suojeluun mm. itse perustamansa Prince Albert II of Monaco Foundation -säätiön ja muiden aloitteiden kautta, kommentoi koeajoa seuraavasti.
– Tulevaisuus on sähköautoissa, ja olen tyytyväinen, että yhtiönne on menossa oikeaan suuntaan. Auto, jolla ajoin tänään, on valmis käyttöön kaupunkialueella. Sen dynamiikka on hyvä ja suorituskyky vastaa tarpeita. Näkisin mielelläni tällaisia päästöttömiä autoja Monacon kaduilla lähitulevaisuudessa. totesi Ruhtinas Albert II.
Lokakuussa 2006 julkistettu I Miev edustaa Mitsubishi Motorsin vihreän teknologian huippua.
I Miev, johon liittyviä testaus- ja markkinointitoimia on käynnissä tällä hetkellä Japanissa, Uudessa-Seelannissa, Yhdysvalloissa ja Euroopassa, lanseerataan Japanissa kesällä 2009. Suomessa testiautot nähdään syksyllä 2009.
Juttu oli Autotodayssa 8.1.2009
Vuonna 2018 Seateja toimitettiin asiakkaille 517 600 kappaletta, joka on 10,5 prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna.
Tämä on Seatin 68-vuotisen historian paras tulos ja ylittää siten myös edellisen ennätyksen vuodelta 2000 (514 800). Seatin myynti kasvoi jo kuudetta vuotta peräkkäin ja vuodesta 2012 lähtien Seatin myynti on kasvanut yli 60 %.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Vuonna 2018 joka kolmas myyty Seat-malli oli SUV.
Seatin myyntiä vauhditti erityisesti uusi Seat Arona. Seat Aronaa toimitettiin asiakkaille viime vuoden aikana 98 900 kappaletta.
Seat Leon on puolestaan edelleen Seatin myyntimenestysmalli ja sen toimitukset ylsivät myös yhteen sen historian parhaista. Seat Leon-malleja toimitettiin asiakkaille 158 300 kappaletta.
Seat Ibizaa puolestaan toimitettiin asiakkaille 136 100 ja Seat Atecaa 78 200 kappaletta.
Vuonna 2018 lanseerattua Cupraa toimitettiin asiakkaille yhteensä 14 300 kappaletta.
Euroopassa kasvua tuli erityisesti viidellä Euroopan markkinalla: Ranskan (+31,3 %, 31 800), Espanjan (+13,2 %, 107 800), Iso-Britannian (+12,0 %, 62 900), Saksan (+11,8 %, 114 200) ja Italian (+10,9 %, 20 000) markkinalla.
Suomessa rekisteröitiin viime vuonna kaikkiaan 2 629 Seatia. Kasvua edelliseen vuoteen oli 12,6 prosenttia.
Suomen Raaseporissa on jo pitkään ollut tekeillä Toroidion-merkkinen sähköinen urheiluauto.
Autoa esiteltiin radalla jo vuonna 2015, mutta valmista tuotetta ei vielä ole tullut ulos tehtaalta.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Joulutervehdyksessään valmistajayhtiö kuitenkin kertoo ensimmäisten autojen valmistuvan tämän vuoden toisella puoliskolla.
Perusversio maksaa sivuston mukaan 250 000 euroa.
Länsi-Uusimaa-lehden siteeranneen Helsingin Uutisten mukaan autoa tullaan valmistamaan Suomessa. Tarkkaa paikka ei kuitenkaan ole vielä kerrottu.
Jutun mukaan vuosittainen tuotantomäärä on maksimissaan 75 autoa.
Taksialalla on yksi asia, joka ei hevillä muutu. Kyse on automerkistä, eli Mersu on jatkuvasti suosituin taksimerkki.
Taksitoiminnan vapautumisesta ja tarjonnan kasvamisesta huolimatta Mercedes-Benz on säilyttänyt asemansa maan suosituimpana taksimerkkinä.
Vuonna 2018 uusia Mercedes-Benz-takseja toimitettiin 632 kappaletta, ja markkinaosuus oli 26,6 prosenttia. Ero kakkoseksi tulleeseen Toyotaan (383 kpl) ja kolmanneksi yltäneeseen Volkswageniin (286) oli selvä.
Maan suosituin taksimalli on edelleen Mersun E-sarja, joka 421 autolla veti selvän eron seuraaviin eli Toyota Aurisiin (195) ja Volvo V90:een (152).
E-sarjan markkinaosuus oli 17,7 prosenttia.
Sijalle 9 sijoittui Sprinter 82 autolla ja 17. sijalle C-sarja 47 autolla.
Maan 20 eniten myydyn taksimallin listalle mahtuivat myös Vito (38) ja B-sarja (30 kpl).
