Joensuun SM-Itärallissa nähdään Toyota Yaris WRC -auton lisäksi myös TMG:n eli Toyota Motorsportin harvinainen ralliauto, GT86, jolla kilpailuun osallistuu Janne Eronen.
Eronen kilpailee R3-luokituksen omaavalla takavetoisella Toyotalla SM4-luokassa.
Autourheiluun liittyvien tuotteiden, renkaiden ja vanteiden sekä ajovarusteiden kauppiaana tunnettu Eronen on jo kerran aiemmin kilpaillut GT86-mallilla. Se tapahtui kaksi vuotta sitten.
– Silloin kyseessä oli soraralli, jota ennen TMG:n tehtaan väki ei ollut automallilla sorapinnalla kilpaillut. Tuon kokemuksen jälkeen kilpurin moottoria on kehitetty ja myös alustan geometriaa on muutettu, Eronen kertoo.
– Kävin viime vuonna Saksassa Toyotan vieraana, jonka reissun jälkeen tätä projektia alettiin suunnitella. Nyt edessä on taas jotain uutta, sillä tällä ralliautolla ei ole ennen kilpailtu lumella.
Toyota GT86 saapui Suomeen viime viikolla, joten Eronen pääsee tutustumaan autoon kunnolla ennen Itärallia. Viime lauantaina hän ajoi etuautona Kuhmoisissa kansallisessa rallissa, jonka lisäksi ohjelmassa on useamman päivän testijakso.
– Kuhmoinen oli auton ja myös nuotin opiskelua pienen rallitauon jälkeen. Maanantain testeissä päästiin alustan kanssa paljon eteenpäin, mutta paljon jäi vielä loppuviikolle hommaa. Autossa on kyllä potentiaalia, kun saadaan pyörä pitämään.
Kahdella edellisellä kilpailukaudella Janne Eronen on saavuttanut hyvää menestystä. Ensin lohkesi pronssimitali rallin SM2-luokasta ja sitten saavutuksena oli pronssia myös rallisprintistä.
– Tämä on hieno kehitysprojekti, jossa pääsen tekemään töitä ammattilaistiimin kanssa. Otin asian ihan kohteliaisuutena, kun noinkin iso paja luottaa meikäläiseen ralliauton kehitystyöhön liittyvissä asioissa, Eronen päätti.
Seat paljastaa Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä ensimmäisen täyssähköisen konseptiautonsa, joka perustuu Volkswagen-konsernin MEB-alustarakenteelle.
Konseptiautollaan Seat vastaa moniin kysymyksiin siitä, miltä tulevaisuuden liikkuvuus tulee näyttämään. Konseptiauto ilmentää edelleen brändin ydinarvoja – suorituskykyä, muotoilua ja teknologiaa.
Autossa yhdistyvät tämän hetken markkinatrendit: sähköistyminen ja korkeamman tason liittävyyspalvelut. Tämä konseptiauto on Seatin mukaan suunnannäyttäjä.
Toteutuksesta on käyty keskusteluja Salon kaupungin ja Salo IoT Campuksen kanssa, tavoitteena on käynnistää tuotanto vielä tämän vuoden aikana.
Salo tarjoaa akkutuotantoon vahvaa teknologiaosaamista ja valmista infrastruktuuria. Akkuvalmistuksen työllisyysvaikutus on useita satoja henkilöitä, todetaan Valmet Automotiven tiedotteessa.
Valmet Automotive on strategiansa mukaisesti laajentanut systemaattisesti tarjontaansa sähköisen liikenteen palveluissa.
Salon tehtaalla olisi tärkeä rooli strategian toteuttamisessa, sillä tehtaalla on tarkoitus valmistaa merkittäviä määriä akkupaketteja autoteollisuuden toimijoiden tarpeisiin.
Tavoitteena on päästä Salo IoT Campuksen kanssa ratkaisuun, jolla Valmet Automotive voisi muuttaa Salo IoT Campuksella olevan, aiemmin matkapuhelinvalmistukseen käytetyn tilan akkuvalmistuksen tarpeisiin.
Akkutehtaan suunnitelmien mukainen henkilöstötarve on yli 300 henkilöä, joista toimihenkilöiden osuus on useita kymmeniä. Valmet Automotiven tavoitteena on käynnistää toimihenkilörekrytoinnit mahdollisimman pikaisesti.
Volkswagen juhlii Geneven kansainvälisessä autonäyttelyssä uuden Touareg V8 TDI:n ensi-iltaa.
Sen 310 kW:n (421 hv) teho tekee siitä saksalaisen autonvalmistajan tehokkaimman dieselmoottorilla varustetun SUV:n.
Huipputeknologisen turbodieselmoottorin maksimivääntö saavuttaa urheiluauton tason: 900 Nm.
Uuden Touaregin V8 TDI osoittaa dynamiikkansa potentiaalin 250 km/h huippunopeudella ja kiihtymällä 0–100 km/h vain 4,9 sekunnissa.
Kuten kaikki muutkin Touaregin malliversiot uusi V8-moottori täyttää Euro 6d-Temp -päästöstandardin.
Touaregin huippuversioon on markkinasta riippuen tarjolla Elegance-, Atmosphere tai R-Line -varustelutaso.
Elegance tarjoilee sisämateriaaleissa metallia ja viileitä sävyjä, kun taas Atmospheren erityisen elegantit korostukset ovat puolestaan puuta ja se tarjoaa lämpimämpiä värisävyjä.
Kuva: Volkswagen.
Sisämateriaaleista istuimet ja oven sisäpinnat ovat nahkaa. Suuri lasipintainen Innovision Cockpit -ohjaamo näyttää kuljettajalle kaiken tarvittavan informaation.
Discover Premium Infortainment -järjestelmän 12-tuuman mittaristo ja 15-tuuman värillinen kosketusnäyttö yhdistyvät yhdeksi digitaaliseksi viihde- ja toimintojärjestelmäksi.
Uuteen Touareg V8 TDI:n on saatavilla mm. ilmajousitus, Comfort–istuimet, varashälytin ja polkimet ruostumattomastateräksestä sekä Light&Sight-valopaketti sekä 20-tuuman vanteet.
Touareg V8 TDI:n kattava varustelu sisältää kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Saatavana on esimerkiksi pimeänäköavustin, joka havaitsee ihmiset ja eläimet lämpökameran avulla. Saatavilla on myös ruuhka–avustin ja kaistanvaihtoavustin sekä avustin, joka varoittaa auton edessä risteävästäliikenteestä.
Autossa on nelipyöräohjaus ja aktiivinen kallistuksenvaimennus.
Touareg V8 TDI on varustettu IQ.Light led-matriisiajovaloilla.
Vielä ei ole tiedossa, tuleeko tämä malli myyntiin Suomeen ja mahdollisesti milloin.
Eilen illalla Nelostiellä Tervolassa Peuran eteläpuolella tapahtui kahden kuorma-auton välinen liikenneonnettomuus.
Poliisin mukaan täysperävaunuyhdistelmä oli ajanut kohti etelää, ja sen perävaunu oli alustavien tietojen mukaan alkanut heittelehtiä kääntyen vastaantulevien kaistalle.
Näimme myös traktoreita pelloilla, mutta ehkä mieleenpainuvimmat viljelysnäkymät olivat ne, kun mies ja härkä epätoivoisesti yrittivät kyntää paikallista ”peltoa”.
Jos kansa näkee nälkää, niin sama asia koskee myös kuvien härkiä.
Tämä on asia, joka julkisuudessa olevien tietojen mukaan ei ole muuttunut parempaan suuntaan.
Nyt Trump voisi vaikka nevotteluissa tarjota traktoreita Pohjois-Korean käyttöön.
Kuudessa tukholmalaisessa McDonald’s-ravintolassa on aloitettu pilottitutkimus, jossa testataan hiljaisia yökuljetuksia. Testeissä käytetään HAVIn liikennöimää Scanian hybridikuorma-autoa.
Yleensä raskaat ajoneuvot eivät aiheuttamansa melun vuoksi saa ajaa Tukholman keskustassa yöaikaan. Siksi kuljetukset tehdään usein aamuruuhkan aikaan, juuri kun kaupat ja ravintolat valmistautuvat uuteen päivään.
Tukholman kaupunki haluaa vähentää aamuruuhkassa liikkuvien kuorma-autojen määrää ja on siksi laajentamassa yökuljetusten pilottitutkimustaan.
Hiljaisilla sähköajoneuvoilla tehdyt kuljetukset toteutetaan yhteistyössä Tukholman kaupungin, HAVIn, KTH:n, EU:n, McDonald’sin ja Scanian välillä. Aloite toteutetaan osana EU:n rahoittamaa Eccentric Stockholm -projektia.
Testissä käytetään Scanian ladattavaa hybridikuorma-autoa, joka toimii sähköllä ja fossiilittomalla polttoaineella (HVO-biodiesel). Tämä vähentää pienhiukkas- ja hiilidioksidipäästöjä tuntuvasti.
Ladattavaan hybridikuorma-autoon on myös asennettu vyöhyketeknologiaa. Teknologian avulla ajoneuvo mukautuu automaattisesti ennalta määritettyjen alueiden ajo-olosuhteisiin.
Virtuaalisilla liikennealueilla voidaan määrittää, kumpaa moottoria ajoneuvo käyttää ja millä nopeudella se enimmillään ajaa. Näin päästöjen ja melun vähentäminen kaupungin keskustassa on helppoa.
HAVI on McDonald’sin maailmanlaajuinen logistiikkatoimittaja, ja Ruotsissa nämä yhtiöt ovat tehneet yhteistyötä jo vuodesta 1989 asti.
Hybridikuorma-auto voi ajaa hiljaisesti sähköllä jopa 10 kilometriä ja jakaa tavaroita tehokkaasti, kun kadut ovat yöaikaan lähes tyhjät. Projektista vastaava konsortio tutkii, kuinka paljon päästöt vähenevät, kun kuorma-autot pääsevät nopeasti kohteisiinsa eivätkä joudu odottamaan ruuhkassa.
Akkua voi ladata sekä ulkoisen voimanlähteen avulla että ajoneuvon omalla generaattorilla, jolloin kuorma-auton liikevoima muutetaan sähköksi aina jarrutettaessa.
Koska yhden tutkimuksessa mukana olevan ravintolan lähellä on sähköautojen latauspiste, kuorma-auton akkua voidaan ladata kuormaamisen ja purkamisen sekä kuljettajan taukojen aikana. Näin akun lataus riittää kaupungin keskustassa.
Pidemmillä reiteillä kaupungin ja lähtöpaikan välillä ajoneuvo voi käyttää polttomoottorissaan HVO-biodieseliä ja saavuttaa näin jopa 90 prosentin päästövähennykset.
Kun kuorma-auto saapuu kaupunkialueille, jotka ovat ympäristön suhteen herkkiä, se ottaa hiljaisen ja päästöttömän sähkömoottorin käyttöön automaattisesti Scania Zone -järjestelmän avulla.
Tämän viikon F1-testit ovat jatkuneet Barcelonan radalla.
Tänään kärkeen ajoi McLarenin Carlos Sainz jr. Toiseksi nopeimman ajan kellotti Racing Pointin Sergio Perez ja kolmanneksi tuli Ferrarin Sebastian Vettel. Vettelin testit päättyivät kuitenkin jo aamupäivällä ulosajoon.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli neljänneksi nopein.
Mercedeksen Valtteri Bottas oli kahdeksanneksi nopein ja kaksi tuhannesosaa nopeampi kuin tallikaveri Lewis Hamilton.
Sainz ja Williamsin Robert Kubica ajoivat eniten kierroksia, 130. Räikkönen ajoi 113 kierrosta. Bottas pääsi vain 74 kierrosta.
. Kier.
1 Carlos Sainz McLaren 1.17.144 130
2 Sergio Perez Racing Point +0.698 88
3 Sebastian Vettel Ferrari +1.051 40
4 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +1.065 113
5 Romain Grosjean Haas +1.186 120
6 Max Verstappen Red Bull +1.251 128
7 Daniil Kvyat Toro Rosso +1.538 101
8 Valtteri Bottas Mercedes +1.797 74
9 Lewis Hamilton Mercedes +1.799 102
10 Nico Hülkenberg Renault +1.912 58
11 Robert Kubica Williams +2.223 130
12 Daniel Ricciardo Renault +5.453 72
– Charles Leclerc Ferrari – 1
Nissan on, kuten tunnettua, myös hyvin eurooppalainen yhtiö. Yrityksellä on tehtaita Euroopassa ja myös suunnittelukeskus Lontoon keskustassa.
Ryhmä toimittajia pääsi tutustumaan suunnittelukeskukseen helmikuussa. Paikan päällä päästiin vain muutamiin huoneisiin, sillä muissa tiloissa oli vielä salassa pidettäviä suunnitelmia.
Suunnittelukeskus on sijoitettu erikoiseen rakennukseen hieman erikoisessa paikassa. Sekä rakennuksella että sen sijainnilla on tarkoitus luoda hyvä ja luova ilmapiiri Nissanin suunnittelijoille.
Tältä nyt näyttää The Rotundassa. Kuva: Nissan.
Nissanin Euroopan suunnittelukeskus, Nissan Design Europe (NDE), avasi ovensa ensimmäisen kerran jo vuonna 1990. Silloin suunnittelukeskus sijaitsi Iso-Britannian Cranfieldissä, jossa edelleen sijaitsee Nissanin tekninen keskus, Nissan Technical Centre Europe (NTCE).
Alun perin Nissanin Euroopan suunnittelukeskuksen tehtävänä oli tukea Sunderlandissa toimivaa Nissanin tehdasta.
Vuonna 1992 suunnittelukeskus siirtyi Saksaan, Münchenin eteläpuolella sijaitsevaan Wolfratshausenin kaupunkiin. Uuden sijainnin ansiosta keskukseen saatiin houkuteltua suunnittelijoita Saksasta ja Italiasta.
Vuonna 2000 suunnittelukeskus päätettiin siirtää Lontooseen, joka tunnetaan muun muassa yhtenä luovuuden keskuksena.
Nissanin mukaan Lontoo oli erityisen sopiva sijaintipaikkakunta myös suunnittelukeskuksen henkilökunnan monikulttuurisuuden takia.
Lisäksi muutto Lontooseen lisäsi yhteistyötä Nissanin teknisen keskuksen ja Sunderlandin tehtaan kanssa.
Tältä Rotunda-rakennuksessa näytti ennen kunnostusta. Kuva: Nissan.
Tavoitteena löytää merkittävä rakennus
Kun siirtoa Lontooseen lähdettiin kehittämään, Nissanin suunnitteluosaston päällikön ShiroNakamuran toiveena oli löytää merkittävä rakennus suunnittelukeskusta varten.
Lopulta Rotunda -niminen rakennus herätti kiinnostuksen. Kyse on ovaalin muotoisesta rakennuksesta Paddingtonin alueella. Paddington sijaitsee Hyde Parkin pohjoispuolella ja rakennus taas vain muutaman sadan metrin päässä Paddingtonin metroasemasta.
Rotunda oli rakennettu Britannian rautateiden huoltovarikoksi 1960-luvun puolivälissä. Rakennus oli hylätty 1980-luvulla, ja se oli päässyt pahoin rapistumaan.
Rotunda oli muun muassa graffitien peitossa, ja koska rakennus on suojeltu, graffiteja ei saanut poistaa.
Tältä Rotunda-rakennuksessa näytti ennen kunnostusta. Kuva: Nissan.
Nissanin mukaan rakennuksessa oli kuitenkin merkittävää potentiaalia, koska se oli iso avoin tila, joka voitiin räätälöidä kaupunkimaiseksi suunnittelutoimistoksi.
Rakennuksen muutostyöt alkoivat 2002, ja tiloihin tuli kolme kerrosta työhuoneita, toimistoja ja luovuuteen kannustavia tiloja.
Sisustan suunnittelussa noudatettiin japanilaista wa-konseptia, joka tarkoittaa harmoniaa.
Graffitit peitettiin seinillä, joiden takana graffitit ovat edelleen olemassa.
Tältä Rotunda-rakennuksessa näytti ennen kunnostusta. Kuva: Nissan.
Tuotteita eurooppalaisille asiakkaille
Uusi Nissanin suunnittelukeskus avattiin 25.1.2003. Se on nyt yksi Nissanin neljästä suunnittelukeskuksesta. Muut ovat Japanin Atsugissa, Yhdysvaltojen San Diegossa ja Kiinan Pekingissä.
Vuonna 2003 keskukseen muutti noin 50 työntekijää, suunnittelijoita, mallirakentajia ja avustavaa väkeä.
Keskuksen tehtävänä on suunnitella tulevat mallit eurooppalaisille asiakkaille.
Pienen savimallin teko on käsityötä. Kuva: CvB,Savimallin teko vaatii vakaan käden. Kuva: CvB.
Vuonna 2003 keskuksessa saatiin päätökseen tulevan Almera-mallin suunnittelu.
Silloinen pääjohtaja CarlosGhosn oli kuitenkin heittänyt suunnittelijoille kysymyksen: onko Almera oikea tuote Nissanille?
Tästä kysymyksestä lähti liikkeelle uusi aikakausi Nissanilla ja Euroopan autokaupassa.
Vastauksena kysymykseen suunnittelukeskuksesta tuli ulos Nissan Qashqai, joka vaikutti merkittävästi katumaastureiden yleistymiseen Euroopassa.
Vuonna 2014 tiloihin avattiin oma suunnittelustudio myös luksusmerkki Infinitille.
Täysikokoinen savimalli tehdään tietokoneohjatusti käyttäen pientä käsin tehtyä savimallia mallina. Kuva: Nissan.
Keskuksessa suunniteltuja malleja
Qashqai concept 2003
Micra c+c 2005
Terranaut concept 2006
Qashqai 2007
NV200 concept 2007
Qazana concept 2009
Juke 2010
Qashqai 2013
Nissan Concept 2020 2014
Infiniti EmergE concept 2014
Gripz concept 2015
Infiniti QX30 concept 2015
Blade Glider prototype 2016
Navara EnGuard concept 2016
Infiniti Q60 Project Black S 2017
Osa suunnittelusta tehdään tietokoneella. Kuva: CvB.Virtuaalitodellisuuden avulla voidaan katsella autoa ennen kuin se on olemassakaan. Kuva: CvB.Nissanin suunnittelukeskuksen edusta näyttää tältä. Kuva: CvB.The Rotundan katto näytti tältä vuonna 2002. Kuva: Nissan.
