Energiayhtiö Gasum avaa uusimman biokaasun tankkausasemansa Kajaaniin. Asema on koko Kainuun ensimmäinen biokaasun jakeluasema.
Asemalta saa sekä nesteytettyä että paineistettua kaasua. Se tarkoittaa, että asemalla voi tankata niin henkilöautoja, kuin raskaankin liikenteen ajoneuvoja. Nesteytetyn biokaasun jakelu asemalla on jo alkanut. Paineistettua kaasua saa arviolta 16.7.2025 lähtien.
”Kajaanin kaasutankkausasema on osa Gasumin strategiaa tuoda biokaasu saataville kaikille Suomen pääkuljetusreiteille. Itäisessä Suomessa asemia on harvassa, mutta Kajaanin asema helpottaa tilannetta huomattavasti. Aseman avautumisen myötä logistiikkayhtiöillä on mahdollista tarjota yhä useammalla reitillä vähäpäästöisiä kuljetuksia asiakkailleen”, Gasumin Suomen liikenteen liiketoimintajohtaja Juho Kurra sanoo.
Asema sijaitsee Kajaanin Takkarannan kaupunginosassa, valtatie 5:n välittömässä läheisyydessä osoitteessa Takkarannantie 6.
Kuljettava tukee asiakkaidensa vastuullisuustavoitteita
Logistiikkayhtiö Kuljettava Oy tarjoaa vienti- ja rakennusteollisuuteen sekä kiertotalouteen painottuvia kuljetus- ja varastointipalveluja ympäri Suomen. Kalustopalveluratkaisujen johtaja Jussi Saukkonen kertoo biokaasun olevan tärkeä osa Kuljettavan panostusta vähäpäästöisiin energiaratkaisuihin.
Tällä hetkellä Kuljettavan kalustoon kuuluu jo yli kymmenen nesteytetyllä biokaasulla kulkevaa ajoneuvoa. Nyt avautunut Kajaanin tankkausasema tukee ja vahvistaa yhtiön biokaasuun perustuvan liikenteen toimintavarmuutta sekä mahdollisuuksia laajentaa biokaasulla hoidettavia kuljetuksia entisestään.
”Tiedostamme raskaan liikenteen roolin päästöjen lähteenä ja tavoitteenamme on pienentää tätä kuormitusta mahdollisimman tehokkaasti, kuitenkaan unohtamatta kaupallista kestävyyttä. Haluamme tukea myös asiakkaidemme ilmasto- ja vastuullisuustavoitteita tarjoamalla vähäpäästöisiä ratkaisuja osana heidän toimitusketjuaan”, Saukkonen kertoo.
Saukkonen toteaa biokaasun mahdollistavan fossiilisen dieselin korvaamisen kotimaisella uusiutuvalla energialla ilman merkittäviä kompromisseja. Se vaatii kuitenkin sitoutumista energiamuutokseen ja pitkän tähtäimen investointisuunnitelmia, jotka edellyttävät ennustettavuutta.
Päästövähennyksiä tehokkaasti biokaasulla
Biokaasun koko elinkaaren aikaiset päästöt ovat keskimäärin 90 prosenttia pienemmät kuin perinteisillä fossiilisilla polttoaineilla, kuten dieselillä. Se tekeekin biokaasusta tehokkaan keinon vähentää päästöjä vaikeasti sähköistettävissä kohteissa, kuten raskaassa liikenteessä.
Yhden raskaan liikenteen ajoneuvon päästöt ovat moninkertaiset henkilöautoon verrattuna, sillä ajomatkat ovat paljon pidemmät ja kuormat suurempia. Siksi logistiikkayhtiöt ovatkin avainasemassa Suomen tieliikenteen päästöjen vähentämisessä.
Gasumin strateginen tavoite on tuoda vuoteen 2027 mennessä pohjoismaisille markkinoille seitsemän terawattituntia (TWh) uusiutuvaa kaasua vuodessa, mikä on noin kolme kertaa enemmän kuin nyt. Se tarkoittaisi vuosittaista 1,8 miljoonan hiilidioksiditonnin yhteenlaskettua päästövähennystä Gasumin asiakkaille.
Tavallinen ajoneuvon ja kuljettajan ajokunnon sekä asiakirjojen tarkastusta varten tehty liikennepysäytys poiki kuljettajalle sekä kyydissä olleelle matkustajalle useita rikosepäilyjä lauantaina 28.6 Vantaalla.
-Kuljettajalle tehty puhalluskoe näytti nollaa, mutta kuljettajan hallusta löytyi huumausaineen polttamiseen tarkoitettua välineistöä. Kuljettaja myönsikin partiolle polttaneensa Alfa pvp:tä, eli peukkua viime päivien aikana, kertoo rikostarkastaja Krista Vallila.
Naisen autoon tehdyssä paikanetsinnässä poliisi takavarikoi kyseistä Peukku-nimistä huumausainetta, toista huumausaineeksi luokiteltavaa lääkettä sekä epäiltyä nestemäistä huumausainetta. Lisäksi naisen kotiin tehdyssä etsinnässä poliisi löysi lisää Peukkua ja muita huumausaineita sekä huumausaineeksi luokiteltavia lääkkeitä sekä ampuma-aseen patruunoita.
-Naisen kyydissä olleen miehen hallusta poliisi löysi pakettiauton avaimet. Kyseiseen autoon tehty etsintä poiki vielä useita grammoja lisää Peukkua, Vallila jatkaa.
Poliisi epäilee naisen syyllistyneen rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta, huumausaineen käyttörikokseen, törkeään huumausainerikokseen sekä ampuma-aserikokseen. Naisen seurassa olleen miehen epäillään syyllistyneen törkeään huumausainerikokseen ja ampuma-aserikokseen.
Mitsubishi Motors jatkaa eurooppalaisen mallistonsa laajentamista esittelemällä täysin uuden Grandisin, joka on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoille kilpaillen markkinoiden suurimmassa segmentissä. Grandis tuo mukanaan brändin tunnusomaisen muotoilun, edistyneet sähköistetyt voimalinjat, viimeisimmän ADAS-tekniikan ja sisäänrakennetun Googlen tarjoaman liitettävyyden.
”C-SUV-segmentti on Euroopan suurin, ja yhdessä myöhemmin tänä vuonna esiteltävän Eclipse Cross BEV:n kanssa täysin uusi Grandis kasvattaa markkinapeittoamme merkittävästi, kattaen laajan hintahaitarin, täyden valikoiman edistyneitä sähköistettyjä voimalinjoja, uusimman ADAS-teknologian ja sisäänrakennetun Googlen,” sanoo Frank Krol, Mitsubishi Motors Europen toimitusjohtaja.
”Grandis on täydellinen ratkaisu nuorille perheille – se yhdistää tilan, muunneltavuuden ja uusimman teknologian houkuttelevaksi kokonaisuudeksi sekä uuden 8 vuoden laajennetun takuupaketin*.”
Tilava sisältä
Mallin nimi Grandis on johdettu latinankielisestä sanasta “suuri ja vaikuttava” ja viittaa 2000-luvun alun saman nimiseen tila-autoon. Ulkopuolella huomion kiinnittävät erityisesti Mitsubishi Motorsin uudistettu Dynamic Shield -keula sekä tunnistettava Sculptural Hexagon -takailme. Autolla on pituutta 4 410 mm, leveyttä 2 000 mm, ja korkeutta 1 580 mm.
Kuva: Mitsubishi.
Valittavissa on viisi metalliväriä: Steel Grey, Crystal White, Royal Blue, Sunrise Red tai Onyx Black. Vannekoot alkavat 17-tuumaisesta aina 19-tuumaisiin asti.
Sisätiloissa Grandis yhdistää käytännöllisyyden, muunneltavuuden, sekä laadun. Tilantuntua ohjaamoon tuo elektrokromaattinen lasikatto. Takaistuimet liikkuvat jopa 160 mm tarjoten mahdollisuuden joustavalle tilankäytölle. Takaistuinten ollessa etummaisessa asennossaan on tavaratilaa jopa 434 litraa. Selkänojat kaadettuina maksimitilavuus kasvaa jopa 1 455 VDA-litraan. Sähkötoiminen takaluukku on varustettu handsfree-toiminnolla mahdollistaen helpon lastauksen.
Valittavissa kaksi taloudellista hybridivoimalinjaa
Täysin uusi Grandis on räätälöity Euroopan markkinoille hybridivoimalinjojensa osalta. Tarjolla on kaksi taloudellista ja tehokasta voimalinjaa: kevythybridi (MHEV) sekä täyshybridi (HEV).
Järjestelmä mahdollistaa energian talteenoton hidastuksissa ja jarrutuksissa sekä tarjoaa vääntöapua sähköllä. Voimalinjan kokonaisteho on 103 kW. MHEV-mallit on saatavilla joko kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai seitsemänvaihteisella kaksoiskytkinautomaatilla.
Täyshybridinä Grandis tuo lisää sähköistä suorituskykyä. HEV-voimalinjan kokonaisteho on 115 kW ja se koostuu kuudesta elementistä: 1,8-litraisesta vapaasti hengittävästä bensiinimoottorista (80 kW), pääsähkömoottorista (36 kW), toissijaisesta sähkömoottorista (15 kW), 1,4 kWh:n litiumioniakusta, tehoelektroniikasta ja älykkäästä monitilavaihteistosta.
Kuva: Mitsubishi.
Hybridivoimalinjan komponentit toimivat saumattomasti yhdessä. Kaupunkiympäristössä voimalinja mahdollistaa jopa 80 % ajosta puhtaasti sähköllä, mikä tekee lyhyistä matkoista erityisen tehokkaita ja hiljaisia. Tarvittaessa polttomoottori osallistuu ajamiseen, ja kaupunkiajossa kulutus voi laskea jopa 40 prosenttia.
Hybrid Power-Split Management System -järjestelmä mahdollistaa hybridijärjestelmän toimiminen seuraavissa tiloissa:
100 % sähköajotila
Dynaaminen ajotila
Lisääntyneen hidastuksen ja jarrutuksen tila (tila B)
Akkuvarauksen ylläpito polttomoottorilla
E-Drive -ajotila
Voimanjako optimoidaan tehontarpeen ja akun varaustilan perusteella. Kuljettaja voi myös valita E-Save-tilan, joka säilyttää akun varaustason yli 40 %, joka varmistaa riittävän varaustilan seuraavaa ajoa varten joko sähkö- tai hybriditilassa.
20 kuljettajaa avustavaa järjestelmää
Uusi Mitsubishi Grandis on suunniteltu turvallisuus etusijalla. Korkealujuusteräksellä vahvistettu kori, monipuolinen turvatyynyjärjestelmä ja törmäyksiä vaimentavat rakenteet tarjoavat erinomaisen suojan matkustajille ja jalankulkijoille. Jopa 20 erillistä kuljettajaa avustavaa järjestelmää – mukaan lukien mukautuva vakionopeudensäädin, kaistankeskitin ja MI-PILOT -ajoavustin – lisäävät ajomukavuutta ja vähentävät kuljettajan kuormitusta erityisesti pitkällä matkalla tai ruuhkissa.
Kuva: Mitsubishi.
Turvallisuutta lisäävät myös 360 asteen Around View Monitor -kamerajärjestelmä, risteävän liikenteen varoitin ja hätäjarrutus peruuttaessa, sekä eCall-hätäpuhelutoiminto.
Liitettävyys keskiössä
Uusi Mitsubishi Grandis on varustettu sisäänrakennetuilla Googlen palveluilla. Google Maps, Google Play, sekä Google Assistant ovat sisäänrakennettuja korkearesoluutioiseen 10,4 tuuman keskinäyttöön. Kirjautumalla sisään saa kuljettaja käyttöönsä hakuhistoriansa ja tallennetut osoitteet sekä reaaliaikaiset liikennetiedot. Google Play -kauppa tarjoaa jopa yli 100 sovellusta, mukaan lukien pelejä, musiikkisovelluksia, sekä suoratoistopalveluita. Mitsubishi Motors -mobiilisovellus puolestaan mahdollistaa ajoneuvon etäkäytön ja hallinnan mistä päin maailmaa tahansa.
Kuljettajan näyttö on varustetasosta riippuen pienempi 7 tuuman näyttö tai 10 tuuman digitaalinen näyttö. Tuettuna ovat myös Android Auto ja Apple CarPlay, sekä järjestelmä parantuu koko ajan langattomien OTA-päivitysten ansiosta. Äänentoistosta huolehtii Harman Kardon -premium-äänentoistojärjestelmä, joka tarjoaa selkeän ja laadukkaan äänentoiston viidellä esiasetuksella parhaan mahdollisen kuuntelukokemuksen takaamiseksi.
Mitsubishin kattava takuu vakiona
Kaikkien Euroopassa myytävien Mitsubishi-ajoneuvojen tapaan täysin uusi Grandis kuuluu Mitsubishin huollon asiakaslupauksen piiriin, joka sisältää:
8 vuoden takuun* (5 vuoden/100 000 km tehdastakuu + 3 vuoden lisäturva, yhteensä 8 vuotta/160 000 km)
12 vuoden puhkiruostumattomuustakuun
8 vuoden/160 000 km ajoakkutakuun
8 vuoden Mitsubishi Ajoturvapalvelu, viimeiset kolme vuotta edellyttävät lisätakuun voimassaoloa
Tuotanto alkaa vuoden 2025 viimeisellä neljänneksellä Renault’n tehtaalla Valladolidissa, Espanjassa. Grandis täydentää Mitsubishin uudistuvaa mallistoa, jota johtaa keväällä lanseerattu lippulaivamalli Outlander PHEV.
Kuva: Mitsubishi.
*Takuun 5 ensimmäistä vuotta ovat perustakuuta (tehdastakuu), seuraavat 3 vuotta (vuodet 6-8) ovat ehdollista lisätakuuta. 3 vuoden ehdollisen lisätakuun voimassaolon säilymiseksi vuosien 6-8 määräaikaishuollot tulee suorittaa valtuutetussa Mitsubishi Motors -huollossa, käyttäen alkuperäisiä Mitsubishi Motors -varaosia.
Mitsubishi Grandis
Täysin uusi Mitsubishi Grandis on suunniteltu erityisesti Euroopan markkinoille kilpailtuun C-SUV -segmenttiin
Kaksi sähköistettyä voimalinjaa: Kevythybridi (MHEV) ja täyshybridi (HEV), joista jälkimmäinen mahdollistaa jopa 80 % sähköajon osuuden kaupunkiliikenteessä
Sisäänrakennetut Googlen palvelut, langattomat Apple CarPlay/Android Auto, Mitsubishi Motors -sovellus, sekä OTA-päivitykset vievät liitettävyyden uudelle tasolle
Kattava vakiovarustelu sisältää runsaasti turvallisuusvarusteita mukaan lukien MI-Pilot -ajoavustimen
Tuotanto alkaa vuoden 2025 jälkimmäisellä neljänneksellä Espanjassa
Kesäkuukausina autojen määrä teillä kasvaa, kun lomalaiset lähtevät reissuihinsa sekä Suomessa että ulkomailla. If tarkasteli kesäkuukausien yleisimpiä vahinkoja sekä sähköautojen että polttomoottoriautojen osalta.
Kesäkuukausina yleisin vahinkotyyppi on lasivahinko. Ifin kaskojen lasiturva kattaa ikkunat kattoikkunaa myöten, useimmiten kivet ja nastat osuvat juuri tuulilasiin. Kattoikkunan ja takalasin vahingoissa useimmiten on kysymys peruutustilanteista esimerkiksi parkkihalleissa.
Toiseksi yleisin vahinko on hinausvahinko, jossa auto jättää syystä tai toisesta tielle. Tavanomaisin syy on auton tekninen vika. Esimerkiksi sähkön loppuminen sähköautosta kesken matkanteon ei nouse erityisesti esiin vahinkoja tarkasteltaessa.
– Parhaassa tapauksessa hinausauton kuljettaja saa auton ajokuntoon paikan päällä, mutta useimmiten auto pitää hinata korjaamolle. Rengasrikoissakin kannattaa kutsua vakuutusyhtiöstä ammattilainen paikalle, eikä alkaa säätää itse muun liikenteen seassa. Jo ennen matkalle lähtöä on hyvä muistaa tallentaa vakuutusyhtiön hinauspalvelun yhteystiedot matkapuhelimeensa, neuvoo Ifin ajoneuvovakuutuksien tuotepäällikkö Peter Roselius.
Usein auton teknisiin vikoihin liittyy myös laina-auton tarve, jotta matka pääsee jatkumaan nopeasti.
– Auton hinauspalvelu sisältyy kaikki Ifin kaskovakuutukseen, ja käytettäessä Ifin omaa hinauspalvelua saa tienpäälle jäänyt avun ilman omavastuuta. Sen sijaan sijaisauton sisältävää lisäturvaa eivät kaikki ole katsoneet itselleen tarpeelliseksi. Silloin vuokra-auton korjauksen ajalle joutuu kustantamaan itse, kertoo Roselius.
Kolmanneksi eniten kolhitaan – myös ilkivalta lisääntyy kesäisin
Kolmanneksi yleisin on vahinko, jossa autoa kolhaistaan johonkin. Suurin osa törmäysvahingoista on pieniä, mutta niidenkin korjaaminen voi olla nykyään kallista. Kolhiintuvat osat ovat yleensä juuri niitä, joissa on nykyautoissa paljon erilaista kallista tekniikkaa – auton etuosan kameroita, tutkia ja muita antureita ja koko ajan kalliimpia valoumpioita.
– Yleisimmät vahingot ovat samat riippumatta siitä, ajaako sähkö-, bensiini- vai dieselautoa. Auto jättää tien päälle, lasiin tulee vaurio tai kolhaiset autoasi parkkipaikalla, näitä sattuu ihan kaikille, kertoo Roselius.
– Auringonpaiste ja kesäjuhlajuomat näkyvät myös autovahingoissa. Vaikka autoille tehty ilkivalta ei ole yleisimpiä vahinkoja, niidenkin määrä kasvaa selvästi kesällä, Roselius lisää.
Poliisilla on 30.6.-27.7.2025 valtakunnallinen päihteisiin, ajoterveyteen ja vesiliikennevalvontaan keskittyvä kausivalvontateema. Itä-Suomessa valvontaa kohdennetaan erityisesti mökkiliikenteeseen eli vesistöjen lisäksi valvontaa tehdään erityisesti harva-alueiden tiestöillä.
– Rattijuopumus muodostaa edelleen ylinopeuksien ohella suurimman riskin tienkäyttäjien hengelle ja terveydelle. Liikennevakuutuskeskuksen Onnettomuustietoinstituutin (OTI) päihderaportin 2024 mukaan vuosina 2018-2024 tapahtui päihdeonnettomuuksia liikenteessä eniten juuri heinäkuussa. Traficomin tilastojen mukaan huviveneilyssä kuolemaan johtaneita vesiliikenneonnettomuuksia tapahtui vuosina 2020-2024 vuosittain noin 30. Näistä noin joka toisessa onnettomuudessa syynä oli alkoholi, kertoo ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen poliisista.
Pahkinin mukaan myös ajoterveyteen ja kuljettajan vireystilaan liittyvät riskit ovat isoja ja koko ajan kasvava tekijä kuolemaan johtaneissa moottoriajoneuvo-onnettomuuksissa. Näistä eri tilastoista löytyy todella paljon perusteita liikenteenvalvonnalle ja sen kohdentamiselle.
Toki poliisi valvoo liikennettä ympäri vuoden, mutta riskit erilaisille onnettomuuksille teillä ja vesistöissä näyttää keskittyvän tilastojen mukaan kesäaikaan.
Ota muut liikkujat huomioon liikenteessä
– Kesäaikaan liikennemäärät kasvavat ja sen myötä liikenteeseen tulee lisää muun muassa matkailuautoja, karavaanareita, moottoripyöräilijöitä sekä polkupyöräilijöitä. Nämä useimmiten muuta liikennettä hitaammin kulkevat tai vaikeammin havaittavat tiellä liikkujat vaativat erityishuomiota erityisesti ohitustilanteissa, Pahkin muistuttaa.
Pahkin myös muistuttaa siitä, että kenelläkään ei saisi olla kiire liikenteessä ja siirtymisiin kannattaa varata riittävästi aikaa, ettei tule tarvetta tehdä niin sanotusti turhia ohituksia. Matkalle kannattaa jo etukäteen suunnitella riittävät lepotauot, jota ajovirkeys säilyy parhaalla mahdollisella tasolla. Liikenneturvallisuus on yhteispeliä eli huomioimalla muut tiellä liikkujat pystyt parhaiten ennakoimaan mahdolliset vaaratilanteet.
Muista turvallinen vesillä liikkuminen
Ennen kuin lähdetään vesille, on syytä tutustua tai palautella mieleen vesiteiden säännöt. Useilla vesialueilla on käytössä nopeusrajoitukset, joita pitää noudattaa samalla tavalla kuin maanteillä. Myös muut vesillä liikkujat tulee huomioida ja kerrata vesiliikenteen väistämissäännöt, sillä vesillä voi tulla vastaan monenlaista kulkupeliä SUP-lautailijasta isompaan laivaan ja kaikkea siltä väliltä.
Pahkinin mukaan hyvä muistisääntö vesiliikenteeseen on, että siellä ei ole oikeuksia, vaan ainoastaan velvollisuuksia eli hyvä tähystys on syytä olla koko ajan päällä. Pelastusliivit on parempi pitää koko ajan puettuna ja muut veneen turvavarusteet on oltava mukana sekä helposti saatavilla.
Pahkin kertoo, että häiritsevästä vesijettien käytöstä tulee poliisille jonkin verran valvontapyyntöjä varsinkin mökkeilijöitä. Vesijeteillä ajettaessa on syytä huomioida muiden vesillä liikkujien lisäksi myös mökkiasukkaat eli annetaan mökkeilijöiden viettää rauhassa lomaa tai muuta vapaa-aikaa.
Tosin kohtuullisesti pitää sietää kesän tuomia ääniä ja elämää vesillä kuin myös naapurimökeiltä. Suomen kesä on lyhyt, joten siitä pitää voida nauttia monin eri tavoin. Tärkeimpänä muistutuksena pitäisin sitä, että jokinen huolehtii siitä, että liikenteeseen maanteille tai vesille lähdetään vain selvinpäin.
Kesäkuussa 2025 Suomessa rekisteröitiin 7449 uutta henkilöautoa, mikä on 10,1 prosenttia enemmän kuin edellisen vuoden kesäkuussa.
Tammi-kesäkuun aikana uusien henkilöautojen ensirekisteröintimäärät olivat edelleen matalalla, henkilöautoja ensirekisteröitiin 4,9 prosenttia vähemmän kuin edellisvuoden vastaavana ajankohtana.
Pakettiautojen ensirekisteröinnit alkuvuonna viime vuotta edellä
Pakettiautoja ensirekisteröitiin Suomessa 1034 kappaletta kesäkuussa 2025. Määrä on 1,1 prosenttia edellisen vuoden kesäkuuta suurempi. Tammi-kesäkuun aikana pakettiautojen ensirekisteröintimäärä kasvoi 7,1 prosenttia edellisvuoteen verrattuna.
Uusia kuorma-autoja ensirekisteröitiin tammi-kesäkuussa 1518, mikä on 23,4 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana ja linja-autoja 168 eli 35,1 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden vastaavana aikana.
Autoliikkeistä käytettynä myytyjen henkilöautojen lukumäärä väheni tammi-kesäkuussa 0,5 prosenttia viime vuoden vastaavaan ajankohtaan verrattuna. Käytettyjen pakettiautojen osalta lukumäärä oli tammi-kesäkuussa samalla tasolla kuin edellisen vuoden tammi-kesäkuussa.
”Uusien henkilöautojen ensirekisteröintimäärät ovat olleet laskussa vuodesta 2018 asti. Hallituksen esittämä ja lausuntokierroksella nyt oleva autojen romutuspalkkio tuo positiivista virettä automarkkinaan ja sen myötä Suomen talouteen. Romutuspalkkiolla voi olla laajempiakin vaikutuksia yksityiseen kuluttajakysyntään, sillä positiiviset ostoaikeet autokaupoilla voivat poikia kysyntää myös muihin kestokulutushyödykkeisiin. Romutuspalkkio on perusteltu ennen kaikkea siksi, että sen myötä liikenteestä poistuu vanhoja turvattomia autoja ja tilalle saadaan turvallisempia ja vähäpäästöisempiä autoja”, sanoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Romutuspalkkiokampanjassa kuluttaja saa 2000 – 2500 euron romutuspalkkioon viedessään vähäpäästöisen yli kymmenen vuotta vanhan auton kierrätettäväksi viralliseen kierrätyspisteeseen. Romutuspalkkion saaminen edellyttää, että kuluttaja on ollut auton omistaja tai haltija vähintään 12 kuukautta.
Auton joutuessa veden varaan pitää ulos päästä nopeasti. Autoliitto testasi, mikä on paras tapa poistua uppoavasta autosta ja mitä on tehtävissä, jos sähköiset sivuikkunat eivät enää toimi.
Joka vuosi tapahtuu onnettomuuksia, joissa auto syystä tai toisesta joutuu veden varaan. Vaikka itse veteen ajautumisesta ei aiheutuisi matkustajille vammoja, on kyseessä erittäin vaarallinen onnettomuustyyppi, jossa nopea toiminta on pelastumisen kannalta välttämätöntä. Autoliitto testasi yhdessä viiden eurooppalaisen sisarjärjestönsä kanssa eri tapoja pelastautua vedessä olevasta autosta.
Kun auto ajautuu veteen, se uppoaa heti sen verran, että oven avaaminen ei ole mahdollista. Siihen, että auto uppoaa kokonaan kuluu kuitenkin muutama minuutti. Autojen kolariturvallisuutta mittaavan Euro NCAP:n mukaan sähköllä avattavien sivuikkunoiden pitäisi toimia vielä vähintään kymmenen minuutin ajan auton uppoamisesta. Tämä ei kuitenkaan aina toteudu. Ensimmäinen toimenpide onnettomuuden tapahduttua on joka tapauksessa avata auton sivuikkuna ja poistua sitä kautta välittömästi.
Kiinnitä ikkunansärkijä käden ulottuville
Jos ikkunannostimet menevät toimintakyvyttömiksi, paras tapa päästä autosta ulos on rikkoa sivuikkuna sitä varten suunnitellulla välineellä, kuten ikkunavasaralla tai jousella ja piikillä varustetulla ikkunansärkimellä, joihin on usein integroitu myös turvavyöleikkuri.
Kuva: Autoliitto.
”Tällainen väline pitää olla sijoitettu niin, että siihen pääsee heti käsiksi eikä se saa lennellä ympäri autoa törmäystilanteessa. Paras kohta sivuikkunan rikkomiseen on sen reunasta, sillä keskeltä lasi joustaa eniten ja on siten vahvin”, Autoliiton viestintäpäällikkö Jukka Tolvanen sanoo.
”Turvavyöleikkurilla saa puolestaan turvavyöt poikki, jos ne eivät muuten avaudu. Turvalaitteessa olevan lapsen ei voi odottaakaan osaavan avata vöitä itse, vaan aikuisen pitää pelastaa lapsi.”
Turvalasit tuottavat ongelmia
Auton sivuikkunat ovat nykyisin useimmiten joko karkaistua lasia tai laminoituja, tai sitten ne ovat nk. tuplaikkunoita eli akustiikkalaseja. Akustiikkalasi sekä laminointi vaimentavat hyvin ääntä ja suojaavat murtautumiselta, mutta niitä on erittäin vaikea saada rikottua hätätilanteessa.
”Testissämme ikkunavasara ja jousen voimalla toimiva ikkunansärjin toimivat karkaistuun lasiin, mutta vahvaan akustiikkalasiin tai laminoituun lasiin ne eivät pure. Kokeilimme myös saako ikkunan rikki pääntuen metallipiikeillä, turvavyön soljella tai metallipiikkisellä sateenvarjolla siinä onnistumatta”, Tolvanen kertoo.
Kuva: Autoliitto.
Jos ikkunan rikkomiseen tarkoitetut työkalut eivät tehoa sivuikkunoihin, yhdeksi vaihtoehdoksi jää takaikkunan hajottaminen. Testissä takaikkunan sai ikkunansärkimellä rikki ja työnnettyä pois tieltä.
”Ongelmaksi muodostuu se, että takaikkunaan on auton ahtaudessa vaikea päästä käsiksi. Testihenkilömme piti muun muassa kaataa takapenkin selkänoja voidakseen ryömiä rikkomaan lasi ja kapuamaan ulos”, Tolvanen toteaa.
Potkiminen ja oven avaaminen viimeisiä keinoja
Viimeisiä keinoja pelastautua on yrittää hajottaa sivuikkuna potkimalla. Testissä itse ikkuna ei hajonnut, mutta noin kymmenen voimakkaan polkaisun jälkeen se alkoi irrota kehyksistään. Haastavaa tässä toimenpiteessä on päästä asentoon, jossa potkuun saa kunnolla voimaa.
Veden varaan joutuneen auton ovia on käytännössä mahdotonta avata veden aiheuttaman paineen takia. Kun auto täyttyy kokonaan vedellä, paine tasaantuu ja ovi on mahdollista saada auki.Tämä vaihtoehto on kuitenkin tositilanteessa hyvin teoreettinen. Testiauton paine tasaantui yli 4,5 minuuttia veteen joutumisen jälkeen ja kuljettajan pääkin ehti olla veden alla yli 1,5 minuuttia. Tämän jälkeen oven avaamisessa meni vielä oma aikansa ja avaaminen vaati reilusti voimaa.
”Testissämme oli kontrolloitu ympäristö, pelastussukeltajat niin autossa kuin auton ulkopuolella ja testihenkilölläkin happilaitteet käytettävissä. Kun tositilanteessa on pimeää, kylmää vettä ja onnettomuuden aiheuttama paniikki, niin selviytymismahdollisuudet alkavat käydä vähiin”, Tolvanen arvioi.
Volkswagen on kuulunut suomalaiseen katukuvaan jo 75 vuoden ajan. Monille Volkswagen tarkoitti pitkään yksiselitteisesti Kuplaa – autoa, josta tuli nopeasti suomalaisten autoilijoiden suosikki. Volkswagenin ikoniset mallit ovat vuosien saatossa rikkoneet ennätyksiä, luoneet muistoja ja jättäneet pysyvän jäljen autoilun historiaan. Juhlavuotta 2025 vietetään tapahtumien ja kampanjoiden siivittämänä.
Kuva: K-Auto.
Alkutaival
1940-luvun lopulla Merimies-Unionin jäsenet toivat ensimmäiset Kuplat tuontilisensseillä. Virallinen maahantuonti alkoi 9.6.1950, kun Autola Oy luovutti Senaatintorilla 12 Kuplaa uusille omistajilleen.
Vuonna 1949 julkistettiin Volkswagen Transporter, joka saapui Suomeen vuonna 1950. Vaikka tuontisäännöstely hankaloitti sen alkutaivalta Suomessa, esimerkiksi vuonna 1952 Helsingin olympialaisten käyttöön saatiin muutama Sambabus.
Vuoden 1950 lopussa Suomessa oli rekisterissä 26 814 henkilöautoa, joista 119 oli Volkswageneita. Kesäkuussa 2025 Volkswageneiden määrä on kasvanut jo 370 247:ään, eli lähes 12 prosenttiin koko Suomen autokannasta.
Volkswagen-myymälä 1960. Kuva: K-Auto.
Myyntiverkosto ennen ja nyt
Ensimmäinen myymälä avattiin Malminrinteelle Helsinkiin vuonna 1952, ja piiriedustajia toimi 14 paikkakunnalla. Tänä päivänä Volkswagenia myydään ympäri Suomen 37 jälleenmyyjän kautta, ja valtuutettuja huoltoliikkeitä on 50. Maahantuonnista vastaa nykyään K-Auto Oy.
Kuplan valtakausi ja aika sen jälkeen
Vuonna 1968 rekisteröitiin 100 000:s Suomeen myyty Kupla. Volkswagenin suomalaisvaiheisiin kuului myös 70-luvun alkaessa Heinolassa sijaitsevan Plan-Sellin tiloissa valmistetut 48 Kuplaa mallimerkinnällä VW 1200 L.
Volkswagen Westfalia Kuva: K-Auto.
Kuplan aikakausi alkoi väistyä 1970-luvulla muiden mallien, kuten Passatin (1973) ja Golfin (1974), myötä. Kuplien maahantuonti päättyi vuonna 1975, ja niitä tuotiin Suomeen yhteensä yli 127 000 kappaletta.
Passatista tuli yksi Suomen suosituimmista autoista, ja nyt siitä on jo myynnissä yhdeksäs sukupolvi. Kaikkiaan Suomen teillä liikkuu yli 51 000 Passatia.
Transporter on puolestaan noussut pakettiautojen ikoniksi. Vuonna 1971 esiteltiin mm. T2 Westfalia Helsinki, jonka erikoisuutena oli auton takakulmassa sijainnut pöytä. Transporterin eri versioita on Suomessa liikenteessä yli 52 000 kappaletta, ja malli on edennyt seitsemänteen sukupolveensa.
Volkswagen Transporter Kuva: K-Auto.
Golfista tuli myös nopeasti kansansuosikki. Suomessa niitä on edelleen liikenteessä yli 104 000. Golf on myös harvinainen malli, jota on ollut saatavilla kaikilla käyttövoimilla: bensiini, diesel, kaasu, etanoli, sähkö ja ladattava hybridi. Golf on kautta aikain Suomen suosituin Volkswagen-malli, ja nyt myynnissä on sen 8. sukupolvi.
Vuonna 1975 esiteltiin Polo, joka ehti kuudenteen sukupolveen ennen kuin sen myynti Suomessa päättyi vuonna 2024. Myynnin päättymisestä huolimatta Polo on edelleen tuttu näky Suomen teillä, jossa niitä liikkuu yli 32 000 kappaletta. Polon sähköinen seuraaja, ID.2, tulee markkinoille vuonna 2026.
Uusia malleja ja sähköinen aikakausi
1980-luvulta alkaen Volkswagen on esitellyt lukuisia uutuusmalleja, kuten Jetta, Vento, Bora, Touareg, Phaeton, Touran, EOS, Tiguan, up!, Sharan sekä hyötyautot Amarok, Caddy, California ja Crafter.
Volkswgen Kupla ja Volkswagen Golf. Kuva: K-Auto.
Vuonna 2016 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin I.D.-konseptiauto, joka aloitti Volkswagenin sähköautojen uuden aikakauden. Nyt yhteen markkinoiden laajimmista sähköautomallistoista kuuluu mm. ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, ID.7 Tourer ja ID. Buzz. Näistä erityisesti nelivetoiset ID.4 ja ID.7 Tourer ovat nousseet suomalaisten sähköisiksi suosikeiksi.
Rallia ja jalkapalloa
Volkswagen on ollut aktiivinen myös autourheilun parissa. Ensimmäinen esiintyminen Jyväskylän Suurajoissa oli jo vuonna 1952, ja ensimmäinen rallivoitto tuli Hankirallista vuonna 1955. Vuosina 2013–2016 Volkswagen voitti rallin MM-sarjan kuljettajien ja valmistajien mestaruudet Polo R WRC:llä.
Volkswagen Golf. Kuva: K-Auto.
Urheilu on myös ollut aina lähellä Volkswagenia ja vuodesta 2017 alkaen Volkswagen on ollut osa suomalaista jalkapalloperhettä Palloliiton yhteistyösopimuksen myötä.
Suomen Volkswagen-autokanta
Vuonna 2025 Suomessa liikennekäytössä olevista Volkswagen-malleista:
48 % kulkee bensiinillä
41 % dieselillä
5 % sähköllä
6 % muilla käyttövoimilla (ladattava hybridi, kaasu, etanoli)
Suosituimmat värit ovat valkoinen (23 %), harmaa (22 %) ja sininen (14 %). Autoista 79 % on etuvetoisia, 15 % nelivetoisia ja 6 % takavetoisia. Yli kaksi kolmasosaa Volkswageneista on yksityisomistuksessa. Suomen kunnista eniten Volkswageneita on Huittisissa, jossa Volkswageneiden osuus on jopa 16 % autokannasta.
Volkswagen Passat. Kuva: K-Auto.
Volkswagenin mallisto on kehittynyt jatkuvasti ja mukautunut ajan haasteisiin. Vuonna 2025 myydyistä autoista sähköautojen osuus on jo yli 40 % ja ladattavien hybridien 17 %.
Katse tulevaan
Volkswagen on ollut vahva osa suomalaista autoilua 75 vuoden ajan – ja jatkaa kehittymistään vastaamaan tulevaisuuden tarpeisiin. Volkswagen ei ole koskaan historiansa aikana ollut vain harvoille vaan aina kaikille. Sitä Volkswagen tulee olemaan myös tulevaisuudessa.
Volkswagen ID konseptiauto. Kuva: K-Auto.Volkswagen sähköautoja. Kuva: K-Auto.Volkswagen Polo R WRC. Kuva: K-Auto.
Poliisille ilmoitettiin perjantaina 27.6. klo 19.52, että Valkeakoskella Huhtakadulla on tapahtunut liikenneonnettomuus, jossa loukkaantui moottoripyöräilijä.
Poliisille on selvinnyt, että onnettomuuden osallisina olivat traktorimönkijä ja moottoripyörä. Traktorimönkijän kuljettaja on 15-vuotias ja moottoripyörän kuljettaja 20-vuotias.
Moottoripyöräilijä loukkaantui onnettomuudessa ja joutui sairaalahoitoon. Hänellä ei ole hengenvaaraa.
Tapahtumapaikka on teollisuusaluetta ja tapahtuma-aikaan alueelle oli kokoontunut nuorisoa.
Poliisitutkinta on aloitettu viikonlopun aikana todistajien kuulemisella. Onnettomuuden osallisia ei ole vielä kuultu. Kuulemalla todistajia ensin poliisi pyrkii saamaan käsityksen kuljettajien toiminnasta tilanteessa.
Poliisi ei toistaiseksi tiedota tarkemmin onnettomuuden yksityiskohdista, sillä se voisi vaikuttaa vielä kuulematta olevien henkilöiden kertomuksiin.
Kuultuaan todistajat poliisi kuulee myös onnettomuuden osalliset.
Paikalla on ollut useita nuoria. Poliisi pyytää onnettomuuden silminnäkijöitä ilmoittamaan havainnoistaan poliisille osoitteeseen vihjeet.sisa-suomi@poliisi.fi otsikolla Liikenneonnettomuus Valkeakoski.
Jos kaasujalka on liian herkässä liikenteessä, voi siitä koitua mittavia seurauksia. Ylinopeudet aiheuttavat vakavia vaaratilanteita sekä muille tienkäyttäjille että kuljettajalle itselleen. Seurauksena voi olla muun muassa ajokielto.
Ajokiellon tarkoituksena on estää kuljettajan osallistuminen liikenteeseen esimerkiksi silloin, jos hän on syyllistynyt liikennerikokseen tai -rikkomuksin tai rikkonut ajokorttiin liittyvää velvoitetta. Ajokiellon kestoon vaikuttavat muun muassa ajokieltorikoksen vakavuus sekä aiemmat ajokieltorikokset.
Varoitus tai ehdollinen ajokielto vain hyvin harvoissa tapauksissa
Vakavaa piittaamattomuutta osoittavassa liikenneturvallisuuden vaarantamisessa ajokiellon vaihtoehtona on varoitus, ja törkeässä liikenneturvallisuuden vaarantamisessa ajokiellon vaihtoehto on ehdollinen ajokielto. Varoituksia ja ehdollista ajokieltoa määrätään kuitenkin hyvin harvoin. Pääsääntöisesti ajokieltorikoksesta määrätään ajokielto. Ajokielto määrätään myös sellaisille henkilöille, ketkä tarvitsevat ajo-oikeutta ammattinsa vuoksi.
– Yleinen harhaluulo on, että ajokielto voidaan jättää määräämättä, jos ajo-oikeus on ammatin harjoittamisen tai jonkin muun pakollisen liikkumisen vuoksi välttämätön. Tämä ei pidä paikkaansa, kertoo komisario Terho Korhonen.
Kuljettajalle määrätään varoitus ajokiellon sijasta vakavaa piittaamattomuutta osoittavassa liikenneturvallisuuden vaarantamisessa vain erityisen painavien syiden takia. Lain esitöissä (HE 212/2010 vp, s. 73–74) on tarkennettu, mitkä syyt voivat olla tällaisia.
Ajo-oikeuden säilyttämisen tarve voi perustua esimerkiksi vammaisen kulkemiseen tai kuljettamiseen tai säännöllisessä sairauden hoidossa kuten dialyysihoidossa käymiseen, jos muuta kuljetusta ei voida kohtuudella järjestää. Varoituksen käyttämiselle ei ole peruste pelkästään se, että henkilö tarvitsisi ajo-oikeutta ammattinsa harjoittamiseen.
Lisäksi varoituksen käyttöön vaikuttaa teon vaarallisuuden arviointi. Varoitusta ei voida käyttää, jos teolla on aiheutettu vaaraa muille tienkäyttäjille.
– Vaaran aiheuttamista arvioitaessa tulee ottaa huomioon esimerkiksi tietyyppi, keliolosuhteet, liikenteen määrä ja onko kyydissä ollut muita matkustajia, Korhonen kertoo.
Se voidaan määrätä vain, jos nämä kaikki kolme ehtoa toteutuvat yhtä aikaa: 1) yleinen etu ei muuta vaadi ja 2) teolla ei ole aiheutettu vaaraa muiden turvallisuudelle ja 3) ajo-oikeus on ammatin takia välttämätön tai siihen on muu erityisen painava syy. Korkeat ylinopeudet, etenkin taajama-alueella sekä toistuva syyllistyminen ajokieltorikokseen estävät käytännössä ehdollisen ajokiellon määräämisen.
Uusijat saavat ankaramman kohtelun, ja alaikäisille ajokielto määrätään kuten täysi-ikäisillekin
Uusijoiden ajokiellot ovat huomattavasti pitempiä kuin ensikertalaisten. Uusijoita ovat henkilöt, jotka ovat tekoa edeltävän 5 vuoden aikana syyllistyneet ajokieltorikokseen.
Ajokieltoon määräämistä ja kiellon kestoa koskevan lainmuutoksen yhteydessä eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunta katsoi (LiVM 19/2004 vp), että kuljettajan toistuvaa säännöistä piittaamattomuutta osoittavissa tilanteissa ajokiellon vaikutuksiin vetoamisen ei tule lyhentää ajokiellon pituutta.
Myös alaikäisille ajokielto määrätään samaan tapaan kuin täysi-ikäisille. Kaikkia kuljettajia kohdellaan yhdenmukaisesti ajokieltoa määrättäessä, koska sääntöjen rikkomisesta aiheutuva vaara liikenneturvallisuudelle on kaikissa tapauksissa sama. Tekijän ikä ei vaikuta teon vaarallisuuteen.
Törmäysnopeudella on suora vaikutus loukkaantumisriskiin
Ajamalla nopeusrajoitusten mukaisesti säästyt monilta vahingoilta ja ongelmilta. Ajokielto voi olla arkea hankaloittava seuraus ylinopeuden ajamisesta, mutta seuraukset voivat olla vielä paljon pahempiakin. Ylinopeudet aiheuttavat vakavia vaaratilanteita liikenteessä.
Toisinaan saattaa unohtua, kuinka vaarallista ylinopeus on varsinkin taajamissa. Niissä on usein taajaman perusnopeusrajoitusta alhaisempi rajoitus eli 30 km/h. Alhaiselle nopeusrajoitukselle on syynsä, sillä taajamissa liikkuu paljon esimerkiksi jalankulkijoita ja pyöräilijöitä.
Jalankulkijan ja auton törmäyksissä törmäysnopeudella on merkittävä vaikutus seurauksiin, koska sillä on suora vaikutus jalankulkijan tai pyöräilijän loukkaantumisriskiin.
– Jos törmäysnopeus on noin 30 km/h, kuolemanriski on noin muutaman prosentin luokkaa. Jos törmäysnopeus on puolestaan esimerkiksi noin 90 km/h, kuolemanriski kasvaa erittäin huomattavasti. Tässä tapauksessa kuolema on lähes varmaa tai ainakin törmäyksestä aiheutuneet vammat ovat erittäin vakavia. Jo törmäysnopeudella 60 km/h todennäköisuus kuolemaan on suurempi kuin hengissä säilyminen, toteaa Korhonen.
