Koti Blogi Sivu 2018

Tänään on juhlapäivä Wolfsburgissa — Volkswagen aloitti Euroopan menestyneimmän auton valmistuksen 29.3.1974

Tekijä
Clas von Bell
-
VW Golf 1974. Kuva: Volkswagen.

Volkswagen Golf täytti tänään 45 vuotta. Maaliskuun 29. päivä, vuonna 1974 Volkswagenin tehtaalla Wolfsburgissa, alkoi tämän myyntimenestyksen virallinen tuotanto.

Silloin ennen, kenelläkään Volkswagenilla ei ollut aavistusta siitä, että tämä Volkswagen Kuplan seuraaja tulisi myymään yli 35 miljoonaa kappaletta ympäri maailman – ja sitä myydään edelleen.

Puhtaasti matemaattisin termein, uusi Golf tilataan jossain päin maailmaa joka 41 sekunti, joka päivä, ilman keskeytystä, siitä hetkestä lähtien kun valmistus alkoi 45 vuotta sitten. Tämä tarkoittaa keskimäärin noin 780 000 Golfia joka vuosi.

– Vuonna 1974 työntekijämme kohtasivat haasteen, kun Kuplan tuotannosta siirryttiin Golfiin. Sen jälkeen, olemme johdonmukaisesti kehittäneet päätehdastamme, ja tänään Golfin lisäksi valmistamme e-Gofia, Golf GTE:tä ja Golf Sportsvania sekä kolmea muuta mallia Wolfsburgissa, sanoo Wolfsburgin tehtaanjohtaja Stefan Loth.

Katso myös tämä: Kuvakatsaus autoradioiden historiaan: Tältä näytti autoradio vuonna 1974

Golf on yksi kompakteista automalleista maailmassa – luokkansa mittapuu, johon usein muita verrataan – ja se tulee edelleen olemaan yksi avaintuote Volkswagenin mallistossa. Volkswagen Golfin ajo-ominaisuudet ja kuljettajaa avustavat järjestelmät sekä infotainment-järjestelmät ovat tulevaisuudessakin edelläkävijöitä.

Kuva: Volkswagen.

Tietoa Golfin ensimmäisestä sukupolvesta:

29.3.1974: Ensimmäinen Golf rullaa ulos tuotantolinjalta – sarjatuotanto alkaa
8.7.1974: Golf saapui Volkswagen-jälleenmyyjille
5.8.1974: Ensimmäisten uusien Golfien toimitukset asiakkaille alkavat

Golf I 1974

Muotoilu: 2-ovinen ja 4-ovinen henkilöauto tavaratilan kannella

Sisusta: Viisipaikkainen, 300 litran tavaratila, taitettava takaistuin

Moottorit:
1,1-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, 37 kW (50 hv)
1,5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, 51 kW (70 hv)

Voimalinja: Etuvetoinen, nelivaihteinen manuaalivaihteisto sekä kolmivaihteinen automaattivaihteisto lisävarusteena

Maksiminopeus:
140 km/h (50 hv, manuaalivaihteisto)
160 km/h (70 hv, manuaalivaihteisto)

Mallit:
Golf ja Golf L (molemmat 50 hv)
Golf S ja Golf LS (molemmat 70 hv)

Katso myös tämä: Päivän museoauto: Tämä malli oli inspiraationa VW Golfin kehittelyssä

 

Dacia Dusteriin uudet moottorit

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Dacia.

Jo aiemmin Renaultin, Nissanin ja Mercedes-Benzin mallistoihin tulleet uudet, Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin yhdessä Daimlerin kanssa kehittämät 1,3-litraiset TCe-moottorit tulevat nyt kevään ja kesän aikana myös Dacia-mallistoon!

Duster mallistoon tulee uudesta moottorista 130 ja 150 hv –versiot. Vaihteisto kaikissa on 6-portainen manuaali.

Ensi vaiheessa myyntiin tulee Dusterin etuvetoiset versiot, ja koska uuden moottorin CO2-päästöt ovat merkittävästi aiempaa alhaisemmat, etuvetoisen TCe 130:n hintaero vastaaviin SCe 115 –malleihin on vain 200 €.

Prestige-varustetasolla saatavilla on myös TCe 150, jonka asiakashinta etuvetoisena on vain 600 € korkeampi TCe 130 Prestigeen nähden.

Nelivetoisten TCe-Dusterien tuotanto käynnistyy myöhemmin ja ensimmäiset autot saadaan näillä näkymin Suomeen elokuussa. Kyseisen version hinnat ja päästöt vahvistuvat myöhemmin. Etuvetoiset versiot saapuvat jälleenmyyjillemme näinä päivinä.

Uusien versioiden hinnat

TCe 130 4×2 Comfort 17 299 €
TCe 130 4×2 Prestige 18 999 €
TCe 150 4×2 Prestige 19 599 €

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Tästä tilanteesta jatketaan lauantaina Korsikan MM-rallissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Suomalaiskolmikko Esapekka Lappi, Teemu Suninen ja Jari-Matti Latvala. Kuva: M-Sport

M-Sportin Elfyn Evans on Korsikan MM-rallin kärjessä perjantain jälkeen.

Toisena on Toyotan Ott Tänak, 4,5 sekuntia perässä. Kolmantena ajava Hyundain Thierry Neuville on Tänakista 5,3 sekuntia.

Neljäntenä ajava Hyundain Dani Sordo on jäänyt kärjestä jo 26,1 sekuntia. Hänen perässään tulee paras suomalainen, M-Sportin Teemu Suninen. Hän on Sordoa perässä vain 4,8 sekuntia.

Kuudentena ajaa Citroënin Sebastién Ogier ja hänen perässään tallikaveri Esapekka Lappi. Ogier on Sunisesta 5,4 sekuntia ja Lappi Ogierista 10,0 sekuntia.

Viidentenä ajanut Toyotan Jari-Matti Latvala kärsi rengasrikosta erikoiskokeella 5 ja putosi kauas kärjestä. Lauantaina hän pääsee jatkamaan sijalta 13.

Lauantaina ajetaan kolme erikoiskoetta kahteen kertaan.

Korsikan MM-ralli erikoiskoe 6 jälkeen

1. E. EVANS        1:09:39.6    Ero kärk.
2. O. TÄNAK               +4.5 +4.5
3. T. NEUVILLE           +5.3 +9.8
4. D. SORDO            +16.3 +26.1
5. T. SUNINEN            +4.8 +30.9
6. S. OGIER               +5.4 +36.3
7. E. LAPPI               +10.0 +46.3
8. S. LOEB             +1:41.6 +2:27.9
9. E. CAMILLI            +18.5 +2:46.4
10. Y. BONATO           +20.0 +3:06.4
11. N. GRYAZIN         +22.7 +3:29.1
12. N. CIAMIN            +3.5 +3:32.6
13. J. LATVALA            +1.0 +3:33.6

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Kaikki kolme suomalaista kuuden sekunnin sisällä

Tekijä
Clas von Bell
-
Teemu Suninen. Kuva: Miika Wuorela.

Toyotan Ott Tänak ajaa Korsikan rallin kärjessä aamupäivän jälkeen.

Toisena ajava M-Sportin Elfyn Evans on 1,3 sekunnin päässä ja kolmantena oleva Hyundain Thierry Neuville 3,5 sekunnin päässä.

Neljäntenä on Neuvillen tallikaveri Dani Sordo, 7,6 sekuntia kärjestä.

M-Sportin Teemu Suninen on parhaana suomalaisena viidentenä, 16,5 sekuntia kärjestä.

Seuraavana tuleva Toyota Jari-Matti Latvala on jäänyt Sunisesta 4,6 sekuntia ja sen jälkeen tuleva Citroënin Esapekka Lappi 2,1 sekuntia Latvalasta.

Korsikan MM-rallin tilanne kolmen erikoiskokeen jälkeen

1. O. TÄNAK    34:54.0       Ero kärk
2. E. EVANS         +1.3 +1.3
3. T. NEUVILLE     +2.2 +3.5
4. D. SORDO        +4.1 +7.6
5. T. SUNINEN      +8.9 +16.5
6. J. LATVALA       +4.6 +21.1
7. E. LAPPI           +2.1 +23.2
8. S. OGIER          +1.0 +24.2
9. K. MEEKE        +22.8 +47.0
10. E. CAMILLI    +36.0 +1:23.0

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kuolemaan johtanut törmäys Kolmostiellä Hyvinkäällä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Tänään aamupäivällä pakettiauton kuljettaja kuoli liikenneonnettomuudessa Kolmostiellä Hyvinkäällä, Tuusulan rampin kohdalla.

Poliisin tiedotteen mukaan pakettiauto oli lähtenyt tilanteessa ohittamaan pohjoiseen päin ajanutta yhdistelmäajoneuvoa.

Moottoritiellä oli tapahtumahetkellä käynnissä valaisimien korjaustyöt ja tie oli merkitty asianmukaisin kavennusmerkinnöin.

Pakettiauton kuljettaja törmäsi ohitustilanteessa sekä korjaustyötä varten paikalla olleisiin ajoneuvoihin että ohittamaansa yhdistelmäajoneuvoon.

Poliisin mukaan pakettiauton kuljettaja menehtyi välittömästi tapahtumapaikalle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Auto- ja tieforum: ”Tieverkon rahoitustaso on kestämätön”

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva: Kuva: Uudenmaan ELY-keskus.

Tilastokeskuksen uusimpien suoritetilastojen mukaan henkilö-, kuorma- ja pakettiautojen liikennesuorite kasvoi viime vuonna.

Henkilöautojen liikennesuorite oli vuonna 2018 yli 40 miljardia kilometriä, eli yli 100 miljoonaa kilometriä enemmän kuin vuonna 2017.

Kuorma-autojen liikennesuorite oli viime vuonna lähes 3,5 miljardia kilometriä. Kuorma-autojen suorite kasvoi noin 40 miljoonalla kilometrillä edellisvuodesta.

28 järjestön yhteinen Auto- ja tiefoorumi (ATF) on huolissaan tieverkon rahoitustasosta.

ATF toteaa, että tieverkon rahoitustaso on kestämätön, kun huomioon otetaan tieliikenteen merkitys kotitalouksien liikkumismahdollisuuksien ja elinkeinoelämän kilpailukyvyn kannalta.

-Vaikka sähköautot valtaisivat markkinaa ja autot kulkisivat autonomisesti, tieverkon kehittämistarpeet kasvavat tulevaisuudessa, arvioi Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Noin 85 prosenttia henkilökilometreistä tehdään henkilöautolla tai bussilla. Yli 85 prosenttia kotimaan tavaratonneista liikkuu tieverkolla.

Kuljetusten kannalta tieverkon merkitys on ratkaisevan tärkeä. Suomen tuotanto- ja aluerakenne edellyttää hyvää tieverkkoa, jotta elinkeinoelämän kuljetuskustannukset pysyisivät kohtuullisina.

Logistiikkakustannusten osuus yritysten liikevaihdosta on Suomessa 14 prosenttia, mikä on kilpailijamaihimme nähden korkea.

Tänä vuonna päällystetään ennätyksellisen vähän

Teollisuuden lisäksi monet elinkeinoelämän ja kotitalouksien kannalta tärkeät palveluelinkeinot, muun muassa kauppa ja matkailu, edellyttävät hyvää tieverkkoa.

– Vuonna 2019 tieverkkoa päällystetään ennätyksellisen vähän, vain noin 1 500 kilometrin matkalta. Määrä on pienempi kuin kertaakaan vuoden 1960 jälkeen. Korjausvelan rinnalla myös tiestön investointivelka kasvaa, toteaa Heikki Ojanperä Teknisen Kaupan Liitosta.

Tieverkon kehittämiseksi Auto- ja tiefoorumi on ehdottanut korjausvelkaohjelman määrätietoista jatkamista, jotta tieverkon kunnon heikkeneminen voitaisiin pysäyttää. Viime vuosina korjausvelkaa on lyhennetty, mutta määrärahoja on siirretty tieverkon ylläpidossa momentilta toiselle.

-Tieverkon korjausvelan pysäyttäminen edellyttää perusväylänpidon vuosittaisen rahoituksen pysyvää nostamista vähintään 300 miljoonalla eurolla. Investointivelkaa ei saa päästää muodostumaan, vaan tieverkon kehittämishankkeet tulisi ohjelmoida pitkäjänteisesti siten, että ne palvelevat mahdollisimman hyvin kotitalouksien ja elinkeinoelämän tarpeita, muistuttaa Nina Raitanen Suomen Tieyhdistyksestä.

Tilastokeskuksen artikkeli liikennesuoritteista.

Mitä mieltä itse olet: Vastaa tähän kyselyyn.

 

Auto- ja Tieforum (ATF)

Auto- ja Tieforum (ATF) on 28:sta tiestön ja tieliikenteen asiaa ajavasta järjestöstä koostuva vaikuttamis- ja tiedotusyhteistyöfoorumi, joka on perustettu jo 1990-luvulla. Foorumi toimii järjestöjen yhteisenä äänenä ja asiantuntijana pyrkien edistämään tiestön ja tierahoituksen kehittämistä. Suomen Tieyhdistys toimii ATF:n asiamiehenä.

Auto- ja tieforumin jäseniä ovat

Autoalan Keskusliitto (AKL ), Auto- ja Kuljetusalan työntekijäliitto (AKT), Autoliitto, Autotuojat ja -teollisuus, Elintarviketeollisuusliitto (ETL ), Infra, ITS-Finland, Kaupan Liitto, Koneyrittäjien Liitto, Linja-autoliitto, Logistiikkayritysten Liitto, Maa- ja metsätaloustuottajain keskusliitto (MTK), Metsäteollisuus, Myynnin ja markkinoinnin ammattilaiset (MMA), Päällystealan neuvottelukunta, Rakennusliitto, RAKLI , SF-Caravan, Suomen Autokoululiitto, Suomen Ammattiliittojen Keskusjärjestö (SAK), Suomen Kuljetus ja Logistiikka (SKAL), Suomen Bensiinikauppiaitten ja Liikennepalvelualojen liitto, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys (LOGY), Suomen Taksiliitto, Suomen Tieyhdistys, Teknisen Kaupan liitto, Toimihenkilökeskusjärjestö (STTK), Yhteinen Toimialaliitto (YTL).

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday 10 vuotta sitten: Hölmöilyä F1-kisan lopussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Jenson Button Brawn-autossa 2009. Kuva: Brawn GP.

Kymmenen vuotta sitten F1-maailma oli hieman erilainen kuin tänä päivänä. Ensimmäisen kisan kakoisvoittoon ajoi Brawn GP -talli, joka seuraavksi kaudeksi muuttui Mercedes GP -talliksi.

Hölmöilyä F1-kisan lopussa

Todella mielenkiintoinen F1-kausi on odotettavissa. Ensimmäinen kisa oli yllätyksiä täynnä, uusia tekijöitä kärjessä. Vettel ja Kubicka kolaroivat itsensä pois palkintopallilta 3 kierrosta ennen maalia.

Kukahan olisi viime vuoden lopussa uskaltanut sanoa että tämän vuoden F1-kausi alkaa tällä tavalla. Kärjessä on Hondan tilalle perustettu Brawn GP kakoisvoitolla.

Kisan voitti Jenson Button ja toiseksi tuli Rubens Barrichello.

Kolmanneksi tuli Jarno Trulli ja neljänneksi yllättäen Lewis Hamilton.

Kolme kierrosta ennen maalia Sebastien Vettel oli vielä toisena ja Robert Kubicka kolmantena. Kubickan ohittaessa Vetteliä he kuitenkin kolaroivat itsensä ulos radalta.

Molemmat Ferrarit keskeyttivät. Samoin teki Kovalainen.

Juttu oli Autotodayssa 28.3.2009

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Jenkkiautoharrastajat kokoontuvat taas pääsiäisenä Helsinkiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Amerikkalaisia autokaunottaria esittelevä American Car Show näyttely on vuosien saatossa laajentunut pienen piirin harrastetapahtumasta Suomen suurimmaksi alan harrastajien ja koko perheen Pääsiäistapahtumaksi.

Ensimmäinen American Car Show autonäyttely järjestettiin Tikkurilan Jäähallissa v. 1978, joten vuoden 2019 näyttely on 42. näyttely.

Tänä vuonna enemmän on taas vähän enemmän. Yhteensä yli 45 000 neliömetriä näyttelytilaa, joka vastaa noin 7 jalkapallokentällistä nähtävää ja koettavaa hyvien liikenneyhteyksien päässä.

Lisäksi ulkona on 10 000 m2 harrasteajoneuvoparkki.

American Car Show täyttää pääsiäisenä Suomen suurimman näyttelytilan Helsingin Messukeskuksessa. Useamman näyttelyn kokonaisuus kattaa hienosti koko harrasteajoneuvokentän.

American Car Show pitää sisällään myös Tuning Car Show, Classic Car Show, Custom Truck Show ja MC Heaven & Motorsport 2019.

Kyseessä ei ole vain autonäyttely, vaan elämys kaikenikäisille. Lapsille ja lapsenmielisille löytyy huvipuistoa ja muuta hauskaa tekemistä.

Kaksi uutta osiota

Näyttelykokonaisuus kasvaa tänä vuonna kahdelle lisähallilla. Uusi näyttelyosio Classic Car Show toteutetaan yhteistyössä Suomen ajoneuvohistoriallinen keskusliitto – SAHK ry:n kanssa!

Näyttelyssä esillä klassikko-autot, moninaiset mobilisti-kerhot ja alan edustajat. Lisä jo ennestään kattavaan näyttelykokonaisuuteen.

Toinen uusi näyttelyosio on Custom Truck Show. Custom Truck Show´ssa nähdään hienoimmat rekat ja kuljetuskalustot. Nämä näyttävät ajoneuvot ovat todellisia tuunauksen taidonnäytteitä ja tuovat näyttelyyn suurta ja komeaa sisältöä. Jenkkirekat ja pick-upit ovat erityisesti yleisömme nuorison ja lasten suosiossa.

Jo paikkansa näyttelykokonaisuudessa vakiinnuttanut Tuning Car Show kerää mestoille makeimmat euro- ja japsilaitteet, autohifin ja skenen siisteimmät kerhot.

Tuning Car Show’ssa voi nauttia harkitun räätälöinnin, tarkan suunnittelun ja tuhansien käsityötyötuntien tuloksena syntyneistä sporttisista, moderneista ja ainutlaatuisista autokaunottarista.

MC Heaven on jokaisen moottoripyöräfanin maanpäällinen taivas, jonka antia ovat valtakunnan kauneimmat, tehokkaimmat ja uljaimmat uniikit moottoripyörät monilta eri vuosikymmeniltä. MC Heaven tyydyttää vaativammankin prätkäfanin toiveet ja nähtävillä on kalustoa laidasta laitaan.

Motorsport 2019 -näyttely on alansa paras kohtaamispaikka moottoriurheilun parissa toimiville yhteisöille, eri lajien kilpailijoille, ammattilaisille ja harrastajille sekä moottoriurheilusta ja harrasteajoneuvoista kiinnostuneelle yleisölle. Esillä eri lajien edustajia, ratalajeista driftingiin ja dragracingistä eMotorsporttiin!

Uudistunut Miss Hot Rod -kisa käydään näyttelyssä

Täysin uudistunut Miss Hot Rod kilpailu etsii tehokasta, iloista ja näyttävää naista edustamaan FHRA:ta ja yhteistyökumppaneita erilaisiin tilaisuuksiin.

Miss Hot Rod on perinteikäs pr-tyttö kilpailu, jonka voittajat ovat toimineet monenlaisissa tehtävissä, kuten tv-juontajina, messutyttöinä, vip-tyttöinä, sekä tuote-esittelijöinä.

Kymmenen upeaa finalistia valittiin yli kuudenkymmenen hakijan joukosta.

Tänä vuonna kilpailu on täysin uudistettu, kilpailijat pääsivät jo ennakkoon osallistumaan tapahtumaviikonloppuun Tahkolla, joka sisälsi kuvauksia, esiintymisiä, lumiriehaa, jääsaunaa, paljuilua, kauneudenhoitoa ja kaikkea muuta upeaa. Finalisteja pääsee pian äänestämään Iltasanomien sivuilla.

Miss Hot Rod finaali pidetään American Car Show’ssa. Viikonloppuna on useita näytöksiä kutoshallin ohjelmalavalla. Viikonloppu huipentuu finaaliin sunnuntai iltapäivällä.

Miss Hot Rod 2019 kilpailun voittaja lähtee myös edustamaan 9 päivän huimalle roadtripille ympäri Eurooppaa urheiluautoilla, Madcroc rallyssa. Lue lisää: https://www.madcrocrally.fi/

www.fhra.fi/americancarshow

Auton ohjekirja ei houkuttele lukemaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto.

Moderni autoteknologia kehittyy nopeasti ja uusimmista malleista löytyy runsaasti erilaisia ominaisuuksia, jotka tekevät autoilusta mukavampaa. Samalla myös perinteisissä autoissa voi olla hyvin yksilöllisiä toimintoja ajoa helpottamaan.

Tästä huolimatta vain neljäsosa suomalaiskuljettajista kertoo tutustuvansa ohjekirjaan ennen uudella autolla ajoa.

Eri automallien tarjoamissa lisäominaisuuksissa on eroja, ja teknologian kehityksen myötä niiden määrä kasvaa entisestään.

Autosta toiseen siirtyminen ei siis välttämättä ole enää niin suoraviivaista kuin ennen. Autoklinikan teettämä tutkimus kuitenkin paljastaa, että suurin osa suomalaisista ei hyödynnä ohjekirjaa tutustuessaan uuteen autoon ennen ajoa.

Tutkimukseen vastanneista autoilijoista 24 prosenttia kertoo, ettei lue ohjekirjaa ennen ajoa, vaikka alla olisi vasta hankittu, lainattu tai vuokrattu auto.

51 prosenttia kertoo lukevansa ohjekirjaa vain, jos kohtaa jonkin erityisen ongelman.

Vain 25 prosenttia siis vakuuttaa, että perehtyy uuden autonsa ominaisuuksiin ohjekirjan avulla jo ennen liikkeelle lähtöä.

– Ajoneuvon tuntemus jää helposti pintapuoliseksi etenkin modernia teknologiaa hyödyntävien autojen kohdalla, sillä ne alkavat monessa kohtaa lähentelemään jo IT-laitteita. Sähköautot ovat yksi hyvä esimerkki tästä, mutta myös perinteisiä autoja tuetaan nykyään esimerkiksi erilaisilla mobiilisovelluksilla. Teknologian avulla voidaan esimerkiksi hallita lämmitystä, auton ikkunoita ja ovia sekä tarkastaa auton sijainti, Marko Tuokko Autoklinikalta toteaa.

– Monia hyödyllisiä ominaisuuksia löytyy myös vanhemmista autoista. Useimpien autojen polttoainemittarin yhteydessä on esimerkiksi nuoli osoittamassa, kummalla puolella polttoainetankin luukku on, mutta monelta tämä on voinut jäädä huomaamatta. Suosittelenkin kaikkia ottamaan hieman aikaa oman ajokkinsa tarkempaan tutustumiseen ja selailemaan ajoneuvon ohjekirjaa, olipa kyseessä sitten uusi, vanha, pitkään omistettu tai vasta hankittu auto.

Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1064 mannersuomalaista, ja otos kerättiin tammi- ja helmikuun aikana internetpohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

HCT-rekan avulla joka viides kuorma jää pois

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Metsä Group.

Metsä Groupin sopimusyrittäjä Konnekuljetus Oy on ajanut puolisen vuotta HCT-yhdistelmällä Metsä Groupin sellua ja haketta.

90 tonnia painava yhdistelmä kuluttaa vähemmän polttoainetta ja aiheuttaa 15 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä kuljetettua tonnia kohti kuin tavallinen yhdistelmä.

Konnekuljetus kuljettaa HCT-yhdistelmällä Metsä Groupin Äänekosken biotuotetehtaalta sellua pehmo- ja tiivispaperitehtaalle Mänttään ja tuo palatessaan Vilppulan sahalta haketta biotuotetehtaalle raaka-aineeksi.

Tehtaiden haketarpeet vaihtelevat, ja siksi autolla on varareitti noutaa haketta Metsä Groupin saha-asiakkaalta Soinista. Näin vältetään tyhjänä ajoa.

Metsä Groupin kehityspäällikkö Hannu Pirinen ja maalogistiikasta vastaava johtaja Pasi Pulkkinen suunnittelivat Konnekuljetuksen kanssa kuljetuksia jo vuonna 2016, kun biotuotetehtaan tiedettiin kasvattavan raaka-ainekuljetuksia huomattavasti.

– Aika nopeasti syntyi ajatus resurssitehokkaasta meno-paluuliikennöinnistä, jossa isolla yhdistelmällä kuljetettaisiin myös sellua, Pulkkinen sanoo.

Joka viides kuorma voidaan jättää ajamatta

– Haimme yhdessä yritykselle HCT-kokeilulupaa nykyiseltä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomilta, Pirinen kertoo.

– Vetoauton ja perävaunun yhdistelmät voivat nykylain mukaan olla 34,5-metrisiä ja korkein sallittu paino on 76 tonnia. Kokeilulupa tarvittiin, koska Konnekuljetuksen HCT-yhdistelmän kokonaispaino ylittää sallitun rajan.

– Kun kyydissä kulkee kerralla enemmän, joka viides kuorma voidaan jättää ajamatta. Se on ympäristömielessä ja liikenteen määrässä ajatellen iso asia. Tällaisten turvallisten isompien yhdistelmien suuntaan Suomessa pitää pyrkiä entistä enemmän, Konnekuljetus Oy:n toimitusjohtaja Mika Liimatainen kertoo.

Konneveteläinen yritys on ollut Metsä Groupin yhteistyökumppani 32 vuotta.

Nimitys HCT-yhdistelmä tulee englanninkielisestä termistä High Capacity Transport.

Vakaa ja turvallinen ajettava

– HCT-yhdistelmä on vakaa ja turvallinen ohjattava, kun vetoautossa massaa on tavallista enemmän. Kuljettajatkin ovat olleet tyytyväisiä, sillä liikkeellelähdöt ja talviliukkailla ajo ovat sujuneet hyvin, kun vetävien pyörien päällä on kunnolla painoa, Liimatainen sanoo.

Konnekuljetuksen HCT-yhdistelmässä on vetoauto ja täysperävaunu eli se on rakenteeltaan tavallisen 76-tonnisen yhdistelmän kaltainen. Puutavara- ja hakeautoissa perävaunun kokonaispaino on yleensä vetoautoa suurempi.

Konnekuljetuksen HCT:n vetoautosta tehtiin Traficomin erikoisluvalla metrin tavallista pitempi eli 13 -metrinen. Näin yhdistelmään saadaan enemmän kuormaa ja vetoauton kokonaispaino perävaunuun verrattuna tavallista suuremmaksi.

Tämä ja yhdistelmän 11 akselia tekevät ajoneuvosta vakaan ajaa. Kokeilu on ollut vahvasti tukemassa metriä pitemmän vetoauton sallimista kansallisessa liikenteessä 21.1.2019 voimaan tullessa asetuksessa.

Konnekuljetuksen noin 28-metrinen HCT-yhdistelmänsä saa liikennöidä 90-tonnin kokonaispainolla.

Kun paino jakautuu useammalle rengasparille, akselikohtainen paine tiehen jopa pienenee tavalliseen kalustoon verrattuna.

Yhdistelmän reitti suunniteltiin alun perin sellaiseksi, että se pystyy ajamaan suorinta reittiä, jolla sillatkaan eivät aiheuta ongelmia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...2 0172 0182 019...2 711Sivu 2 018 / 2 711