Lamborghini Super Trofeo Middle East mestaruussarja ajettiin päätökseen tänään Abu Dhabissa.
Kahden osakilpailuviikonlopun ja kuuden 50 minuutin mittaisen kilpailun pituinen Lamborghini-sarja huipentui Abu Dhabin YAS Marinan Formula-1 radalla, jossa JuusoPuhakka ja hänen japanilainen tiimikaveri (Takeshi Kasai)saavuttivat kaksi PRO-luokan pronssisijaa sekä yhden ulosajoon päättyneen keskeytyksen.
Viikkoa aikaisemmin Dubaissa ajettujen kolmen kakkossijan myötä hallitseva Lamborghini Super Trofeo Aasian ratasarjan mestari nappasi kautta aikain Suomen ensimmäisen Lähi-Idän sarjan mitalisijoituksen ollen sarjan yhteispisteissä PRO-luokan toiseksi nopein.
Puhakan ja Kasain viikonloppu päättyi murheellisesti kun kilpailun puolivälissä auton etujarrulevy hajosi kappaleiksi ja japanilaisesta kuljettajasta tuli matkustaja. Kiinalaisen FFF Racing Teamin auto ajatui hurjasti radalta ulos ja takapää edellä rysähti betonimuuriin. Ulosajossa Kasai vietiin sairaalaan tarkastettavaksi eikä Puhakka päässyt ajamaan metriäkään.
– Ensitieto on, että tiimikaveri on olosuhteisiin nähden kunnossa. Auto sen sijaan ei ole ja se myös aiheuttaa lisää murheita, koska täältä kilpurit matkaavat merikontissa Malesiaan. Töitä on siis niin tiimillä kuin meillä kuljettajilla tiedossa, jotta huhtikuun alussa Kuala Lumpurissa olisimme huomattavasti paremmassa vauhdissa kuin täällä Lähi-Idässä. Ehkä tämä sarjan hopeasija alkaa jossain kohtaa maistumaan, mutta nyt suussa on aika karvas pettymyksen maku, Puhakka sanoo.
Lamborghini Super Trofeo Middle East sarjan kolmanneksi nopeinta vauhtia piti FFF Racing Teamin toinen autokunta, jossa italialainen AndreaAmici ja puolalainen KarolBasz jäivät vain muutaman mestaruuspisteen Puhakan ja Kasain hopeasijasta.
Poliisipartio pysäytti eilen iltapäivällä Savonlinnan Kangasvuokontiellä autoilleen paikkakuntalaisen 1980-luvulla syntyneen miehen.
Poliisin miehelle tehty huumausainetesti antoi positiivisen tuloksen, joten hänen matkansa jatkui verikokeeseen rattijuopumuksesta epäiltynä.
Ajo-oikeutensa mies oli poliisin mukaan menettänyt jo aikaisemmin.
Uudelleen sama mies jäi vastaavista rikoksista epäiltynä kiinni lauantaina aamulla hieman ennen kello kahdeksaa Miekkoniemellä ja tällä kertaa matka jatkui verikokeiden kautta poliisiasemalle kuulusteluihin.
Kolmannen kerran poliisi tapasi miehen auton ratista lauantaina kello 10.45 Miekkoniemellä sivullisilta tulleiden ilmoitusten perusteella.
Verikokeiden jälkeen poliisi päätti miehen sijoituspaikaksi poliisiaseman kiinniottotilat uusien vastaavien tekojen välittömäksi estämiseksi.
Vuonna 1983 Fiatin maahantuoja Autonovo korosti vapaan liikkumisen iloa Fiat Panda -mainoksessaan.
Mainoksessa todetaan muun muassa: ”Sympaattinen Panda on osa pehmeämpää elämäntapaa. Uudenlainen vaihtoehto nuorekkaasti ja ennakkoluulottomasti ajattelevalle ihmiselle.”
”Sinulle, joka uskallat tehdä matkaa täysin purjein. Joka tahdo nähdä, kokea ja nauttia. Haluat olla vapaa lähtemään ja liikkumaan nopeasti, huolettomasti ja taloudellisesti paikasta toiseen. Sinulle on tehty yksilöllinen, luotettava Panda. Auto, jonka ainutlaatuiseen käytännöllisyyteen yhdistyvät myös maailmankuulu italialainen muotoilu ja temperamentti.”
Itse autosta todetaan että ”Panda on terhakka ja taloudellinen monikäyttöauto.”
Mielenkiintoinen kohta mainostekstissä on ote Tuulilasin kestotestin bensiinikulutuksesta.”Pandan bensiininkulutus on kestotestin historian pienin, vain 7,0 l/100 km.”
Nyt autoa haukuttaisiin varmaan paljon kuluttavaksi.
Vuonna 1983 Pandaan sai kahden vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.
Poliisipartio suoritti normaalia partiointia eilen illalla Simon alueella, jolloin he päättivät tarkistaa Vanhatiellä henkilöautoa ajavan kuljettajan ajokunnon.
Maamme tieverkon korjausvelka uhkaa koko Suomen talouskehitystä ja hyvinvointia. Nykyisen hallituksen aloittamaa korjausvelan purkamista tulee jatkaa myös seuraavalla kaudella.
MTK:n keräämät 200 esimerkkikohdetta osoittavat, että kunnostettavia teitä on runsaasti kaikkialla Suomessa.
– Seuraavan hallituksen tulee suunnata korjausvelan purkamiseen vähintään 1,5 miljardia euroa, MTK:n puheenjohtaja JuhaMarttila korostaa.
MTK:n mukaan Suomen talous nojaa tulevaisuudessakin vahvasti biotalouteen ja uusiutuvien luonnonvarojen kestävään käyttöön. Metsäteollisuuden merkitys on kasvussa, ruoka-ala elpyy kasvavan viennin tahdittamana ja uusiutuvan energian hajautettu tuotanto kasvaa nopeasti.
Kaikki tämä tuotanto toteutuu maakunnissa ympäri Suomea. Lisäksi matkailijoiden määrä Suomessa on kovassa kasvussa. Teollisuuden ja palveluiden tuotanto sekä vienti- ja raaka-ainehuolto edellyttävät logistiikan toimivuutta kaikkialla Suomessa, vuoden jokaisena päivänä.
– Ilman suuria lisäpanostuksia väylien kuntoon Suomen talous rampautuu ja vaikutukset työllisyyteen ja hyvinvointiin ovat kohtalokkaita, Marttila toteaa.
Nykyinen hallitus teki hyvää työtä aloittaessaan määrätietoisen työn korjausvelan pienentämiseksi. Vauhdittaakseen tulevan hallituksen toimia MTK keräsi ympäri Suomea 200 maa- ja metsätaloudelle tärkeää kunnostettavaa esimerkkikohdetta.
– Esimerkkikohteiden avulla ymmärretään, kuinka tärkeä perusta maaseudun tieverkko on koko Suomen menestykselle. Logistisen ketjun on toimittava kannolta tai maitotilalta tehtaalle ja satamaan. Nämä kohteet tarjoavat myös maakuntien kansanedustajaehdokkaille konkretiaa vaalikampanjoihinsa, MTK:n elinkeinojohtaja MarkoMäki-Hakola huomauttaa.
Käsiteltävänä olevassa valtioneuvoston selonteossa Suomen liikennejärjestelmäsuunnittelun valmistelusta todetaan, että Suomen kilpailukyvyn kannalta kriittinen teollisuus sijaitsee laajasti ympäri maata. Tämä edellyttää MTK:n mukaan koko Suomen kattavaa ja toimivaa liikennejärjestelmää.
Selonteko antaa hyvän perustan, mutta on huolestuttavaa, jos yksityistiet jäävät huomiotta. Lähes jokainen metsä- ja elintarviketeollisuuden tuote saa alkunsa maaseudun yksityistien varrelta. Myös yksityistierahoituksen merkittävän lisäämisen on oltava osa pitkän aikavälin liikennejärjestelmäsuunnittelua, MTK vaatii.
Kymmenessä vuodessa on tapahtunut erittäin paljon autoalalla. Vielä tasan kymmenen vuotta sitten Saab oli vielä hengissä, vaikka tarinan loppu jo häämötti. Moni halusi Saabin säilyvän, eikä kyse ollut pelkästään ruotsalaisista. Tämä saksalainen yritys yritti jopa kerätä rahaa pelastusyritykseen. Kyseinen verkkosivusto ei ole enää olemassa.
Näin voit osallistua Saabin pelastamiseen
Saksalainen Saab-jälleenmyyjä on avannut www-sivuston, jonka tarkoituksena on pitää Saab hengissä. Talkoisiin voi osallistua rekisteröitymällä verkkosivuilla.
Dresdeniläinen Saab-jälleenmyyjä Mobilforum Dresden on avannut Rescue Saab -sivuston. Tavoitteena on saada suuri joukko mukaan ostamaan osakkeita uudesta Saab-yhtiöstä.
Ensimmäisessä vaiheessa pitää vain rekisteröityä. Myöhäisemmässä vaiheessa tulee kysely, haluaako sijoittaa myös rahaa pelastusoperaatioon. Se on kuitenkin täysin vapaaehtoista.
Pelastusoperaation keksijät ovat myös ottaneet yhteyttä tunnettuihin Saab-käyttäjiin.Työryhmä on pyytänyt mukaan muun muassa BillGatesin, StevenKingin ja JayLenon.
58 tunnissa on sivuille jo rekisteröitynyt 2440 Saab-pelastajaa.
Volvo on tänään ottanut merkittävän askeleen eteenpäin sähköistämistavoitteissaan julkistamalla uusia sähköistettyjä voimansiirtovaihtoehtoja, jotka tulevat vaiheittain saataville koko mallistoon.
Yhtiö on uusinut nykyisiä T8- ja T6 Twin Engine -lataushybridivoimansiirtoja ja samalla vahvistanut, että se valmistaa jatkossa lataushybridiversion jokaisesta automallistaan.
Lisäksi Volvo esittelee tulevina kuukausina valikoiman kevythybridejä alkaen XC90- ja XC60-mallien diesel- ja bensiiniversioista.
Nämä kevythybridimallit tuovat ensimmäistä kertaa asiakkaiden käyttöön Volvon edistyneen kineettisen energian talteenottojärjestelmän jarrutuksissa. Se yhdistetään nykyisiin polttomoottoreihin ja muodostaa uuden integroidun sähköistetyn voimansiirron, jolle on annettu ”B”-tunnus.
Tämä uusi voimansiirto vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä jopa 15 prosentilla.
Uusi brake-by-wire-järjestelmä toimii vuorovaikutuksessa energian talteenottotekniikan kanssa ja vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä tallentamalla kineettistä energiaa jarrutusten aikana.
Lisää tuotantoa
Volvo on strategiansa mukaisesti ja suuren kysynnän seurauksena kasvattanut tuotantokapasiteettiaan, jotta jopa 25 prosenttia kokonaistuotannosta voi olla Twin Engine -lataushybridiautoja.
Lisäksi yhtiö odottaa, että uusista, ”B”-tunnuksella varustetuista voimansiirroista tulee vähitellen uusi standardi, joka vie autonvalmistajaa lähemmäksi tavoitetta, jonka mukaan kaikki sen autot ovat sähköistettyjä ensi vuosikymmenen puoliväliin mennessä.
Volvon suurempiin, skaalautuvaan SPA-alustaan perustuviin autoihin esitellään uusia ja päivitettyjä voimansiirtoja.
T8 Twin Engine -lataushybridi sisältää uuden akun ja akun latauksen brake-by-wire-tekniikalla. T8-voimansiirron toimintasäde on kasvanut noin 15 prosentilla, ja tämä voimansiirto on saatavilla kaikkiin 90- ja 60-sarjan autoihin.
Myös pienemmän T6 Twin Engine -lataushybridin uusittuun versioon on asennettu uusi akku ja brake-by-wire-tekniikka. Myös tämä voimansiirto tarjoaa noin 15 prosenttia pidemmän toimintasäteen, ja se on saatavilla V60- ja S60-malleihin.
XC90-malliin on saatavilla B5-tunnusta kantava dieselkevythybridiversio.
XC60-mallin asiakkaat voivat valita B5-bensiini- tai -dieselkevythybridin, B4-dieselkevythybridin tai B6-bensiinikevythybridin.
Myös Volvon pienempään CMA-alustaan perustuva XC40 saa loppuvuodesta uuden sähköistetyn vaihtoehdon T5 Twin Engine -bensiinilataushybridin muodossa.
T4 Twin Engine -lataushybridiversio on tulossa myöhemmin.
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on julkaissut henkilöautojen mallikohtaiset katsastuksen vikatilastot viime vuodelta.
Eniten autoja hylätään edellisten vuosien tapaan etuakseliston, jousituksen ja iskunvaimennuksen sekä jarruvikojen vuoksi.
Kuva: Traficom.
Ensimmäisen kerran katsastukseen tulevista autoista hylättiin keskimäärin 3,1 %. Toukokuussa 2018 voimaantulleet lainsäädäntömuutokset näkyvät käytännössä muun muassa siinä, että huonokuntoiset renkaat saadaan nopeammin pois liikenteestä.
Vuonna 2018 määräaikaiskatsastuksessa hylättiin 3–15-vuotiaista henkilöautoista noin 20 %, kun vastaava luku vuonna 2017 oli 20,6 %. Ensimmäisen kerran katsastukseen tulevista autoista hylättiin keskimäärin 3,1 %, kun luku vuonna 2017 oli 3 %. Hylkäysten osuuksissa ei viime vuosina ole tapahtunut isoja muutoksia.
Katsastustilastoissa on viime vuoden tapaan mukana mallikohtaiset ajokilometrit. Tämä mahdollistaa mallin hylkäysten osuuden ja vikatietojen suhteuttamisen mallilla keskimäärin ajettuihin kilometreihin.
Uutuutena katsastustilastoissa löytyy korjauskehotuksiin, hylkäyksiin ja ajokieltoihin johtaneiden vikojen lukumäärät käyttöönottovuosittain, mallisarjoittain ja vikakohteittain. Tiedot löytyvät tietokantataulukosta Henkilöautojen määräaikaiskatsastukset malleittain ja vikakohteittain 2018.
– Tiedot mahdollistavat esimerkiksi tarkastelut eri vikojen yleisyydestä sekä merkkien ja mallien välisen vertailun katsastuksessa löytyneiden vikojen suhteen, kertoo erityisasiantuntija Ari Väisänen.
Uusimpia autoja hylätään eniten jarruista löytyvien vikojen ja puutteiden vuoksi. Vanhempia autoja taas hylätään eniten etuakseliston takia. Myös jousituksessa ja iskunvaimennuksessa löytyvät viat ovat yleinen hylkäysperuste.
Kuva: Traficom.
Katsastuksen uudet arvosteluperusteet tulivat voimaan toukokuussa 2018 – muutos painottaa renkaiden kunnon ja jarrujen tarkempaa huomioimista
20.5.2018 otettiin käyttöön uudet katsastusaikavälit ja katsastuksen uudet arvosteluperusteet. Katsastuksen arvosteluperusteiden muutos ei juurikaan näy hylättyjen katsastuspäätösten määrässä. Aikavälillä 20.5.2018–31.12.2018 henkilöautojen määräaikaiskatsastuksista 25,2 % päätyi hylkäykseen, kun vuonna 2017 vastaavalla ajanjaksolla hylättyjen osuus oli 26,2 %.
Ajokieltojen määrä sen sijaan on noussut edellisestä vuodesta. Merkittävästi liikenneturvallisteen vaikuttava liian pieni urasyvyys (alle 1,6 mm) aiheuttaa ajoneuvon määräämisen ajokieltoon. Myös jarruihin liittyviä arvosteluperusteita tarkennettiin. Jarrunesteen vuoto ja huomattava jarrujen puoltaminen taikka tehottomuus johtavat suoraan ajokieltoon, mikä on näkynyt niiden määrän kasvuna.
– Määräaikaiskatsastuksella on tarkoitus löytää liikenneturvallisuuden kannalta olennaiset viat ja puutteet autosta. Katsastuksen arvosteluperusteisin tehdyt muutokset tulevat suurimmaksi osin suoraan katsastusdirektiivistä, kertoo erityisasiantuntija Teemu Toivanen.
Muutoksen voimaantulosta vuoden loppuun mennessä ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin noin 15 600 kappaletta, kun vastaavana ajankohtana vuonna 2017 ajokieltoon johtavia vikoja havaittiin noin 4 000.
Kuva: Traficom.
Hylkäykseen johtaneiden vikojen määrät ovat lisääntyneet katsastuksen arvosteluperusteiden muutoksen jälkeen valaisimien ja sähkölaitteiden osalta, kuten myös koeajoon ja näkyvyyteen liittyvissä tarkastuskohteissa. Käytännössä hylkäyksiä tuli vuoteen 2017 verrattuna enemmän esimerkiksi lähivalosta, etuvalosta sekä tuulilasin kunnosta eli niistä vioista, jotka heikentävät liikenteen havainnointia.
Ajokieltojen määrä taas kasvoi erityisesti pääkohteissa jarrujärjestelmät sekä akselistot, pyörät ja jousitus. Tarkemmalla tasolla ajokieltoja langetettiin aiempaa enemmän varsinkin renkaiden urasyvyyden sekä seisontajarrun kunnon takia.
– Renkaiden ja jarrujen kunto on suoraan liikenneturvallisuuteen vaikuttava asia, mihin jokaisen autoilijan tulee kiinnittää huomiota, esimerkiksi renkaiden kunto on hyvä tarkistaa säännöllisesti, painottaa Toivanen.
Daimlerin keskeinen periaate on pyrkimys kohti nollapäästöistä autoilua, joka pitkällä tähtäimellä tarkoittaa koko automalliston systemaattista sähköistämistä, todetaan Daimlerin tiedotteessa.
Mercedes-Benzin toimintastrategiassa on kolme peruspilaria: uudet tehokkaat ja kehittyneet polttomoottorit, hybridiautot sekä akku- tai polttokennotoimiset sähköautot.
Tulevien mallien päästötasoja määrittelee tuore WLTP-päästönormi, joka on juuri otettu käyttöön mutta jota on päivitetty viimeksi alkuvuonna 2019.
Lisäksi Euroopan unioni tiukensi omia CO2-tavoitteitaan viimeksi joulukuussa 2018: autojen päästöjä on määrä rajoittaa 37,5 prosenttia lisää vuosien 2021–2030 välisenä aikana.
Mercedes-Benz on vähentänyt päästöjä määrätietoisesti jo vuosikymmeniä
Kahden viimeksi kuluneen vuosikymmenen aikana (1991–2017)Mercedes-Benzin valmistamien uusien ajoneuvojen keskimääräiset CO2-päästöt EU-alueella ovat lähes puolittuneet. Päästöjä vähennettiin vuoteen 2017 mennessä yli 45 prosenttia keskimäärin 125 grammaan kilometrillä.
Vuonna 2018 Mercedes-Benz-henkilöautojen CO2-päästöt olivat keskimäärin 132 g/km. Kasvu selittyi pääasiassa syyskuussa 2017 käyttöön otetun WLTP-normin tiukentuneella mittaustavalla. WLTP- ja aikaisemman NEDC-mittaustavan tuloksia ei voi verrata keskenään. Kasvuun vaikuttivat myös dieselmallien suosion lasku ja bensiinimoottorien lisääntynyt myynti sekä isojen SUV-mallien suosion lisääntyminen.
Vuonna 2019 Daimler ennakoi keskimääräisten päästöjen laskevan edelleen.
Merkittävämpi päästötason lasku on luvassa vuonna 2020 lataushybridi- ja täyssähkömallien tarjonnan lisääntyessä. Tavoitteena on täyttää EU:n tiukentuvat päästömääräykset vuosina 2020–2021.
Päästöjen laskussa ei kuitenkaan ole kyse vain soveltuvan teknologian tarjonnasta, vaan myös kuluttajien ostopäätöksistä. Niihin vaikuttavat esimerkiksi auton käyttötarpeet, paikallismarkkinoiden erityisvaatimukset sekä infrastruktuurin tarjoamat edellytykset sähköautoiluun siirtymiseksi.
Yli 90 prosenttia Mercedes-Benzin mallistosta täyttää jo nyt Euro 6 TEMP –päästönormin ja edistyneimmät mallit myös lopullisen Euro 6 –normin vaatimukset.
Polttomoottoriteknologia kehittyy edelleen, kulutus 4 litran tasolla
Yksi ensimmäisistä Euro 6d –normin täyttävistä polttomoottoreista on 2-litrainen OM 654q –dieselmoottori. Se on saatavissa E- ja C-sarjojen ohella nyt myös Mercedes-Benzin uuteen B-sarjaan B 200 d ja B 220 d –malleissa. Yhdistetty kulutus on 4,2–4,5 litraa sadalla kilometrillä ja CO2-päästöt vastaavasti 112–119 g/km. Euro 6d –normi astuu voimaan uusille automalleille vasta 1.1.2020.
Ensimmäinen SUV-malli, joka täyttää sekä Euro 6d -normin että RDE Stage 2 –päästömittauksen vaatimukset, on puolestaan Mercedes-Benz GLE. Malli on varustettu 6-sylinterisellä OM 654 –dieselmoottorilla ja saatavana GLE 350 d 4Matic – ja GLE 400 d 4Matic –versioina. Yhdistetty kulutus on 7–7,5 litraa sadalla kilometrillä ja päästöt 184–199 g/km.
Keskeistä roolia kestävään liikkumiseen siirtymisessä näyttelee Mercedes-Benzin uusi kompaktikokoluokan FAME-moottoriperhe (Family of Modular Engines). Sen ensimmäinen edustaja oli keväällä 2016 lanseerattu nelisylinterinen OM 654 –dieselmoottori. Vuoden 2018 lopulla tarjonta laajentui kolmella uudella vaihtoehdolla: 6-sylinterisillä OM 656 –dieselillä ja M 256 –bensiinimoottorilla sekä 4-sylinterisellä OM 654q –dieselillä, joka asennetaan moottoritilaan poikittain.
Mercedes-Benz on tuonut markkinoille lisäksi useita uraauurtavia teknologisia ratkaisuja kuten ISG-käynnistysgeneraattorin, 48 voltin sähköjärjestelmän, sähköisen rinnakkaisahtimen, sylinteriseinämien Conicshape-”trumpettihoonauksen”, bensiinimoottorien hiukkassuodattimen, teräsmäntien yhdistämisen alumiinisylintereihin, sylinteriseinämien kitkaa vähentävän Nanoslide-pinnoitteen, dieselmoottorin 2500 barin ruiskutuspaineen sekä ylimääräisen SCR-katalysaattorin siihen yhdistetyllä urearuiskutuksella pakokaasukanavaan. Ratkaisuilla parannetaan polttomoottorin tehokkuutta ja vähennetään päästöjä,
Vaihtoehtoiset voimalinjat tekevät läpimurtoa, EQC aloittaa uuden sähköautosarjan
Mercedes-Benzin kolmannen sukupolven plug-in-lataushybridit edistävät osaltaan ilmanlaadun parantamista taajamissa ja kaupungeissa. C-, E- ja S-sarjojen hybridimalleissa on 90 kW:n tehoinen sähkömoottori, ja akku riittää noin 50 kilometrin ajoon kaupunkialueilla. Mercedes-Benz on lisäksi ainoa autonvalmistaja, joka C- ja E-sarjoissaan tarjoaa sähkö- ja dieselmoottorit yhdistävät lataushybridimallit. Plug-in-mallisto käsittää vuoden 2019 loppuun mennessä yli kymmenen bensiini- tai dieselmoottorista vaihtoehtoa kaikissa kokoluokissa. Jo ensi vuonna malliston on määrä laajentua yli 20 vaihtoehtoon.
SUV-luokan EQC on ensimmäinen Mercedes-Benzin uuden EQ-sähköautobrändin tuote ja tulee markkinoille tänä keväänä. Sähkön keskikulutus on 22,2 kWh ja CO2-päästötaso 0 g/km (alustavat suoritusarvot).
Ensimmäiset GLC F-Cell-vetypolttokennoautot toimitettiin asiakkaille syksyllä 2018. Vedyn keskikulutus on 0,34 kg/100 km, yhdistetyt CO2-päästöt 0 g/km ja painotettu sähkönkulutus 13,7 kWh/100 km (alustavat suoritusarvot).
Kohti tiukkoja CO2-tavoitteita: edessä malliston systemaattinen sähköistäminen
Koko Mercedes-Benz-mallisto on määrä sähköistää vuoteen 2022 mennessä. Tällöin yhtiö tulee tarjoamaan useita sähköistettyjä vaihtoehtoja jokaisessa autoluokassa, Smartista isoimpaan SUV-malliin saakka. Vaihtoehdot ovat 48 voltin sähköjärjestelmä, erilaiset lataushybridit sekä erilaiset sähköautot joko akku- tai polttokennovoimalla.
Lisäksi Daimler investoi yli 10 miljardia euroa uuteen EQ-tuoteperheeseen.
Daimler ennakoi sähköautojen muodostavan 10–15 prosenttia Mercedes-Benzin kokonaismyynnistä vuoteen 2025 mennessä. Yhtiö aikoo tuoda myyntiin toistakymmentä uutta sähköautomallia eri kokoluokissa. Kun lataushybridit lasketaan mukaan, eri tavalla sähköistettyjen automallien osuus Euroopassa saattaa näin nousta merkittävästi yli tämän hetkisen tavoitteen, joka on 40 prosenttia kaikista uusista ajoneuvoista.
Sähköistämisen suunnannäyttäjä on pieni, mutta ei vähäisin eli Smart: se on ensimmäinen automerkki, jonka koko mallisto on sähköistetty vuodesta 2017 lähtien Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Norjassa. Muu Eurooppa seuraa perässä vuoteen 2020 mennessä ja muut markkina-alueet pian tämän jälkeen.
Kestävyys ulottuu koko tuotantoon, ostoihin ja alihankintaan
EQ-sähköautomalliston vaatimien investointien lisäksi Daimler sijoittaa yli miljardi euroa maailmanlaajuisen akkujen tuotantoverkostonsa vahvistamiseen. Tuleva verkosto koostuu yhdeksästä tehtaasta, jotka sijaitsevat seitsemällä paikkakunnalla ja kolmella mantereella.
Daimlerin tulevien akkutilausten arvo vuoteen 2030 mennessä on noin 20 miljardia euroa. Pitkän tähtäimen tuotantosuunnittelu ja tilaukset takaavat, että akkujen valmistus perustuu jatkossakin kaikkein uusimpiin teknologioihin.
Daimler seuraa systemaattisesti ihmisoikeuksien toteutumista tuotantoketjuissaan. Valmistuksen ja tuotannon sosiaalinen kestävyys on myös alihankintasopimusten ennakkoehto.
Mercedes-Benzin kaikki tuotantolaitokset Saksassa siirtyvät tuuli- ja vesivoimaan ja muuttuvat CO2-neutraaleiksi vuoteen 2022 mennessä.
