Toyotan viitosjohto pysyy Kanariansaarten MM-rallissa. Ykkösenä aamupäivän jälkeen on Sebastien Ogier ja hänen jälkeensä tulevat Oliver Solberg, Elfyn Evans, Sami Pajari ja Takamoto Katsuta.
Paras Hyundai-kuljettaja on Adrien Fourmaux kuudentena.
Suomen vanha autokanta näkyy Pohjola Vakuutuksen törmäysvahinkotilastoissa. Jo 600 autoilijaa on hakenut romutuspalkkiota vaihtaakseen vanhan auton uuteen ja turvallisempaan.
Suomen teillä liikkuu yhä enemmän autoja, jotka eivät enää täytä nykypäivän turvallisuusvaatimuksia.
– Suomessa henkilöautojen keski-ikä oli viime vuonna 13,9 vuotta. Liikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-iät ovat matalimpia etelän kasvukolmiossa Uusimaalla 10,7 vuotta, Varsinais-Suomiessa 12,9 vuotta ja Pirkanmaalla 13,4 vuotta. Vanhimmilla autoilla ajetaan idässä ja pohjanmaalla: Kainuussa autojen keski-ikä oli 15,9 vuotta, Pohjois-Karjalassa 15,4 vuotta ja Etelä-Pohjanmaalla 15,4 vuotta, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala kertoo.
Katsastusten hylkäysprosentti on noussut tasaisesti ja vuonna 2024 lähes joka kolmas henkilöauto ei läpäissyt katsastusta. Lisäksi autoja huolletaan yhä useammin vain pakon edessä. Huolto-ohjelmia ei noudateta ja kriittisiäkin huoltoja jätetään tekemättä taloudellisen tilanteen takia.
– Viime vuosien taloudellinen epävarmuus on pakottanut kotitaloudet kiristämään menojaan. Kalliita hankintoja lykätään, velanottoa vältetään ja puskuria säästetään. Tämä näkyy autohuoltojen lisäksi myös autokaupassa. Auto pidetään käytössä mahdollisimman pitkään, vaikka se ei olisi enää turvallisin tai toimintavarmoin vaihtoehto, kertoo Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisen johtaja Katri Herdell.
Vanhemmissa autoissa suurempi riski henkilövahinkoihin
Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan vuosina 2005–2010 valmistettujen autojen törmäysvahingoista (ajonopeus yli 60 km/h) lähes 14 prosenttia on johtanut henkilövahinkoihin. Vuonna 2021 valmistettujen tai uudempien autojen törmäyksissä henkilövahinkoihin on johtanut vain viisi prosenttia.
Onnettomuustietoinstituutin vuonna 2017 tekemän tutkimuksen mukaan 2010-luvun loppupuoliskon autot tarjoavat kuljettajalleen keskimäärin 10–20 prosenttia paremman suojan kymmenen vuotta vanhempiin autoihin verrattuna.
– Turvatekniikka on kehittynyt valtavasti, ja uudemmat autot suojaavat kuljettajaa ja matkustajia selvästi paremmin. Uusi auto on investointi myös omaan ja muiden turvallisuuteen. Uusissa autoissa turvallisuutta ovat viime vuosina parantaneet erityisesti ajovakauden hallintajärjestelmä, automaattinen hätäjarrutus, törmäysenergiaa vaimentavat turvakorirakenteet sekä jarruassistentti, sanoo Herdell.
EU-komission kesällä 2024 tekemä turvallisuusasetuksen muutos edellyttää, että ensirekisteröitävissä autoissa on oltava pakollisena uusia turvallisuutta parantavia varusteita, esimerkiksi automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, hätätilanteiden kaistanpitojärjestelmä ja peruutustutka tai kamera. Muutoksen arvellaan vähentävän koko EU-alueella vuosina 2021–2037 yhteensä noin 24 800 liikennekuolemaa.
Vuoden vaihteessa alkaneen romutuspalkkiokampanjan tavoitteena on uudistaa autokantaa ja poistaa liikenteestä kaikkien vanhimpia ja turvattomampia autoja.
– Maaliskuun loppuun mennessä romutuspalkkiohakemuksia oli jätetty 604 kappaletta, ja kampanjan 20 miljoonaa euron kokonaisbudjetista määrärahaa oli varattu 1,33 miljoonaa euroa. Hakemuksista nähdään, että romutuspalkkiolla hankittavien uusien autojen merkkivalikoima on ollut laaja ja monipuolinen. Viisi suosituinta merkkiä ovat olleet Toyota, Kia, Volkswagen, Tesla ja Skoda. Täyssähköisten autojen osuus uusista romutuspalkkiolla hankittavista autoista on tällä hetkellä 49 prosenttia, Lausala kertoo.
Ikonisen 911-mallin ja sen tunnusomaisen kattolinjan inspiroimat uudet täyssähköiset Cayenne Coupé ‑mallit yhdistävät voimakkaat mittasuhteet poikkeukselliseen sähkösuorituskykyyn. Sekä visuaalisesti että teknisesti ne kuuluvat SUV-segmentin tunnepitoisimpiin ja urheilullisimpiin autoihin. Markkinoille tulon yhteydessä tarjolla on kolme voimansiirtoversiota, joiden teho yltää jopa 850 kW:iin (1 156 hv).
Uudet Cayenne Coupé ‑mallit yhdistävät vahvan olemuksen Porschelle tunnusomaiseen 911:stä tuttuun kattolinjaan. Coupé-mallit eroavat SUV-versiosta A-pilarista taaksepäin, ja myös tuulilasi on suunniteltu erityisesti Coupé-malleja varten.
Mukautuva takaspoileri sulautuu harmonisesti koriin, ja takalasin huolellinen upotus sekä tasainen asennus vähäisine saumoineen luovat puhtaan ja modernin ilmeen. Loivasti laskeva kattolinja parantaa aerodynamiikkaa. Mallin ilmanvastuskerroin on cd 0,23 (SUV: 0,25). Tämä kasvattaa täyssähköisen Cayenne Coupé WLTP-toimintamatkaa jopa 18 kilometrillä – mallista riippuen aina 669 kilometriin asti – verrattuna SUV-versioon. Porsche Active Aerodynamics ‑järjestelmään kuuluvat muun muassa säätyvät jäähdytysilman ohjausläpät ja mukautuva takaspoileri.
Kuva: Porsche.
Urheilulliset mittasuhteet ja arjen käytännöllisyys
Täyssähköinen Cayenne Coupé on 4 985 millimetriä pitkä ja 1 980 mm leveä (ilman peilejä), eli mitoiltaan sama kuin SUV-malli. Auton korkein kohta on kuitenkin 24 mm matalampi, 1 650 mm. Urheilullisesta muotoilustaan huolimatta Coupé tarjoaa hyvän käytännöllisyyden: tavaratilan tilavuus on 534–1 347 litraa, ja etutavaratila tarjoaa lisäksi 90 litraa säilytystilaa.
Suomen mallistossa takaistuin on aina 2+1 paikkainen. Kuten SUV-mallissakin vetokykyä on vakiona 3,0 tonnia. Asiakkaille, joilla on korostuneita vaatimuksia auton maasto-ominaisuuksille, on Coupé-malliin tarjolla myös Offroad-paketti, jolloin vetokyky nousee 3,5 tonniin.
Lanseerausvaiheen kolme mallia
Täyssähköisen Cayenne Coupén voimansiirtoversiot vastaavat SUV-malliston kolmiosaista rakennetta ja ovat nyt tilattavissa:
Cayenne Coupé, teho 300 kW (408 hv), Launch Control ‑toiminnolla 325 kW (442 hv), kiihtyvyys 0–100 km/h 4,8 sekuntia, huippunopeus 230 km/h – hinta alkaen 117 390 euroa
Cayenne S Coupé, teho 400 kW (544 hv), Launch Control ‑toiminnolla 490 kW (666 hv), kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 sekuntia, huippunopeus 250 km/h, hinta alkaen 139 390 euroa
Cayenne Turbo Coupé, teho 630 kW (857 hv), Launch Control ‑toiminnolla 850 kW (1 156 hv), kiihtyvyys 0–100 km/h huikeat 2,5 sekuntia, huippunopeus 260 km/h, hinta alkaen 179 390 euroa
Hinnat sisältävät arvonlisäveron, arvion autoverosta ja maakohtaisen varustelun.
Kuva: Porsche.
Alustaratkaisujen valikoima vastaa SUV-malleja. Coupé on vakiovarusteena varustettu adaptiivisella ilmajousituksella (sis. tasonsäätö) ja Porsche Active Suspension Management (PASM) ‑järjestelmällä. Cayenne S Coupé ja Cayenne Turbo Coupé -malleihin on lisävarusteena saatavana Porsche Active Ride ‑ilmajousitus. Nelipyöräohjaus, jonka kääntökulma on enintään viisi astetta, on saatavilla kaikkiin malleihin.
800 voltin tekniikan ansiosta Cayenne Coupé latautuu sopivalla DC-pikalaturilla jopa 390 kW:n teholla ja ideaalisissa olosuhteissa jopa 400 kW. Vakiovarusteinen sisäinen laturi mahdollistaa jopa 11 kW:n AC-latauksen, ja lisävarusteena on saatavana 22 kW:n sisäinen laturi.
Kattavampi vakiovarustelu ja lisävarusteena saatava kevytrakenteinen Sport ‑paketti
Cayenne Coupé hyödyntää SUV-mallista tuttua Porsche Driver Experience ‑käyttökonseptia, joka on digitaalinen ja kuljettajakeskeinen. Sitä leimaa laaja näyttökokonaisuus, johon kuuluvat täysin digitaalinen mittaristo, keskellä sijaitseva Flow Display ‑näyttö sekä lisävarusteena saatava matkustajan näyttö ja lisätyn todellisuuden Head-Up Display-heijastusnäyttö.
Kuva: Porsche.
Digitaaliset ja analogiset hallintalaitteet täydentävät toisiaan ja ne on ergonomisesti sijoitettu helppokäyttöisyyttä ajatellen. Porsche Digital Interaction -kokonaisuudessa korostuvat yksilöllisyys ja intuitiivinen käyttö: personoitavat widgetit, muokattavat näyttöteemat ja kolmansien osapuolten sovellusten integrointi luovat yksilöllisesti räätälöitävän käyttökokemuksen.
Vakiovarusteena olevan kiinteän panoraamakaton lisävarusteena on saatavana Variable Light Control ‑toiminto, eli sähköisesti säädettävä valonläpäisy. Vakiovarusteisen panoraamakaton sekä Sport Chrono ‑paketin ansiosta Cayenne Coupén vakiovarustelu on SUV-mallia kattavampi. Lisävarusteena on saatavana Coupé-kohtainen kevytrakenteinen Sport ‑paketti, joka pienentää auton painoa mallista riippuen jopa 17,6 kilogrammaa. Pakettiin kuuluvat kevyt hiilikuitukatto, urheilulliset hiilikuitusomisteet, pakettikohtaiset 22-tuumaiset vanteet sekä korkean suorituskyvyn renkaat.
Sisätiloissa korostuvat urheilulliset yksityiskohdat, kuten istuimien keskiosien klassinen Pepita-kuosi, Race‑Tex-kattoverhoilu sekä avoporeiset hiilikuitupinnat. Lisävarusteena kevytrakenteinen Sport ‑paketti on yhdistettävissä myös mustaan nahkaverhoiluun.
DAF-kuorma-autoja Suomessa maahantuovan ja markkinoivan yksityisomisteisen Nordic Truckcenter Oy:n maajohtaja Sampsa Rouhiainen ja Raskassarjan korjaamoliiketoimintajohtaja Oskari Hentilä katsovat luottavaisesti tiivistyvään yhteistyöhön. Raskassarjan Lahden toimipiste aloittaa kesäkuun alusta alkaen valtuutettuna DAF-huoltopisteenä. Kuva: Nordic Truckcenter.
Raskaan kaluston jälkimarkkinapalveluita laajan verkoston turvin tarjoava Raskassarja laajentaa palveluvalikoimaansa. Kesäkuun alusta alkaen Raskassarjan Lahden toimipiste toimii DAF-maahantuojan, Nordic Truckcenter Oy:n valtuuttamana DAF-huoltopisteenä.
Hollantilainen ajoneuvovalmistaja DAF on yhdessä Suomessa toimivan maahantuojansa, Nordic Truckcenter Oy:n kanssa tehnyt määrätietoista työtä markkinaosuuden kasvattamisessa. Hollantilaisvalmistajan vastikään uudistunut ajoneuvomallisto tarjoaakin monia suomalaiskäyttäjien toiveiden ja tarpeiden mukaisia ajoneuvoja myös muuta Eurooppaa raskaampien yhdistelmien vetoautoiksi.
– Kaluston ohella haluamme panostaa myös huolto- ja korjauspalveluihin, sillä myyntitavoitteiden saavuttaminen vaatii laajaa ja osaavaa jälkimarkkinaverkostoa. Vantaalla maahantuontitoimintojen yhteydessä meillä on oma monimerkkikorjaamo ja eri puolilla maata meillä on 14 paikallista huoltopistettä. Päijät-Hämeen kohdalla meillä on ollut tyhjä piste, mikä on luonnollisesti heijastunut myös myyntityöhön. Raskassarjan Lahden toimipiste asettuu liikenteellisesti oivaan paikkaan palvellen niin paikallisia käyttäjiä kuin ohikulkuliikennettäkin, taustoittaa maajohtaja Sampsa Rouhiainen Nordic Truckcenter Oy:stä.
Rouhiaisen mukaan panostukset jälkimarkkinaverkostoon näkyvät myyntityössä ja eritoten rekisteritilastoissa verrattain pitkillä viiveillä. Maajohtaja on kuitenkin luottavainen yhteistyön vaikutuksiin pitkällä aikajänteellä. Lempäälässä DAF-myynnin parissa lähes viiden vuoden ajan toiminut automyyjä Mika Onnela vahvistaa maajohtajan näkemyksen.
– Myyntityö alkoi Pirkanmaalla lähes tyhjästä, mutta palveluhenkisten huoltopisteiden ansiosta monet autoilijat ovat kokeilleet DAF-kuorma-autoja, jotka ovat lopulta vakuuttaneet käyttäjät ominaisuuksillaan, kertoo Onnela kokemuksiaan jälkimarkkinaverkoston merkityksestä myyntityölle.
Raskassarjan korjaamoliiketoimintajohtaja Oskari Hentilä katsoo luottavaisesti alkavaan yhteistyöhön, jossa Nordic Truckcenter Oy saa verkostoonsa osaavan ja ketterän kumppanin.
– DAF on meille tuttu merkki jo vuosien takaa, joten tuote ja ihmiset organisaatiossa ovat meille entuudestaan tuttuja. Toiminta valtuutettuna huoltopisteenä vaatii meiltä investointeja testereihin ja asentajien sekä työnjohdon koulutukseen. Osaamisen ohella Lahden toimipisteeseen tuodaan myös perusvaraosat kattava varaosavarasto, jonka ohella voimme nojata maahantuojan perusvarastoon Vantaalla, summaa Hentilä tulevaa yhteistyötä.
Ajoneuvolalla eletään nyt historiallisen suurta murroskautta erityisesti käyttövoimien osalta. Raskassarja haluaa perinteikkäänä raskaan kaluston jälkimarkkinapalveluiden tuottajana olla etulinjassa liikenteen sähköistymiseen liittyvissä asioissa ja Hentilä uskoo, että nyt alkava yhteistyö tuo Raskassarjalle laajemminkin osaamista uudesta kalustosta.
Raskassarja Lahti jatkaa toimintaansa monimerkkikorjaamona, mutta korjaamoliiketoimintajohtajan mukaan yritys haluaa laajentaa osaamistaan ja asiakaspalvelukykyään myös DAF-kaluston kohdalla. Autojen ohella modernissa korjaamossa on viime vuosien aikana vahvistettu osaamista erityisesti päällirakenteiden osalta.
– Meillä on nykyisellään lähes kaikkien markkinoilla olevien kappaletavara- ja puutavaranostureiden sekä takalaitanostimien edustus. Myös katsastukset onnistuvat meidän viisi vuotta sitten valmistuneissa tiloissa Lahden Kujalassa, jatkaa Hentilä, jonka mukaan Raskassarjan tavoitteena on tarjota asiakkaille kaikki tarvittavat jälkimarkkinapalvelut yhden oven takaa.
– Uusien edustusten ja toiminnan kehittymisen kautta olemme voineet vahvistaa organisaatiotamme muun muassa asentajien määrää kasvattamalla. Tämän ansiosta voimme tarjota palveluita kahdessa vuorossa laajoilla aukioloajoilla, päättää Hentilä.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin perjantaina noin kello 23.00 aikoihin, että Mikkeliä lähestyy Ristiinan suunnasta epämääräisesti etenevä henkilöauto. Partio tavoitti kyseisen auton Porrassalmentien seutuvilla ja ryhtyi pysäyttämään autoa käyttäen säädeltyjä sinisiä ja punaisia merkkivaloja, sekä sireeniääntä.
Auto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaan ryhtyi ajamaan kovaa karkuun. Mittausten perusteella kaupunkia lähestyvän auton nopeus oli paikoitellen jopa 200 km/h.
Toinen poliisipartio pääsi asettamaan pakkopysäytyksessä käytettävän piikkimaton Uuden Ristiinantien Kuopion suunnan liittymään. Partion auto jätettiin kaventamaan kaistaa ja siihen jätettiin siniset hälytysvalot päälle. Partion jäsenet poistuivat autosta ennen kohdeauton saapumista.
Pakoauton kuljettaja käänsi autonsa kohti henkilömallista poliisiautoa arviota nopeudella 120 km/h. Molemmat autot vaurioituivat ”lunastuskuntoon”. Kuljettaja saatiin poliisin haltuun ilman vastarintaa.
Kuljettajana toiminut ulkopaikkakuntalainen 1970 luvun kasvatti puhalsi seulonta-alkometriin 1,49 mg/l. (vastaa 3,38 promillea). Huumausaineiden pikatesti antoi viitteitä opiaateille ja amfetamiinille.
Kuljettaja kävi ensihoidon kyydissä lääkärin tarkastuksessa, mutta ei ollut hoidon tai tarkkailun tarpeessa. Hänet tuotiin verikokeen ja lääkärintarkastuksen jälkeen kiinniotettuna Mikkelin poliisivankilaan epäiltynä törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.
Kanarian MM-rallin WRC2-luokassa neljäntenä ajaneet Emil Lindholm ja Gabriel Morales menettivät rallin kuudennella EK:lla rengasrikon seurauksena yli minuutin ylimääräistä aikaa.
”Me emme tästä takaiskusta lannistu. Tavoitteemme on lauantain ja sunnuntain aikana nousta vielä niin korkealle kuin mahdollista”, Lindholm lupaa.
Toksport WRT Škodan Emil Lindholm ja Gabriel Morales olivat Kanarian MM-rallin avauspäivänä palkintokorokevauhdissa, kunnes iltapäivän toisella EK:lla (EK 6) Lindholmin Škodan oikea takapyörä puhkesi ja kaksikko menetti tilanteessa reilun minuutin, pudoten sijalle 17.
Ennen rengasrikkoa Lindholm ajoi WRC2-luokassa neljäntenä. Luokan kolmas sija oli 1,1 sekunnin ja toinen sija 2,0 sekunnin päässä. Perjantain kahdella viimeisellä EK:lla suomalaiskuljettaja paranteli asemiaan ja nousi sijalle 15.
Rengasrikosta Lindholm otti syyt niskoilleen.
”Ihan oma moka. Käänsin sellaiseen kirraavaan vasempaan liian rohkeasti ja mutkan jätössä oikea takarengas kopsahti kaiteeseen. Tässä tapauksessa tiedän täysin, että mistä rengasrikosta oli kyse ja se olisi ollut vältettävissä. Mutta emme lannistu ja jatkamme kaksi seuraavaa päivää hyvällä rytmillä eteenpäin”, Lindholm lupaa.
Rengasrikkoa lukuun ottamatta päivän muilla erikoiskokeilla Lindholm oli rallin nopein Škoda.
”Se on päivän positiivisin asia. Rengasrikkopätkällä olimme väliajoissa pohja-aikavauhdissa, ja jos jatkossa pystymme ajamaan edes lähelle samaa vauhtia, niin nousemme kyllä vielä hyville sijoituksille. Yritämme vielä parantaa”.
Huomenna lauantaina rallin ohjelmassa on kuusi EK:tta (112,22 km) ja kilpailun päätöspäivänä sunnuntaina neljä (79,52 km). Rallin ongelmana on kaikilla ollut auton aliohjautuvuus.
”Sen (aliohjautuvuus) kanssa on elettävä. Eturenkaat kestävät hyvin, mutta kun ne kuumenevat, niin ne rupeavat huojumaan kuin kitkatalvirenkaat kuivalla asfaltilla. Mutta huomenna mennään taas. Tehdään parhaamme ja noustaan niin korkealle kuin mahdollista”, Lindholm toteaa.
Classic Motorshowssa Lahden Messukeskuksessa 2.–3.5.2026 nähdään ajoneuvo, joka on yhtä aikaa kunnianhimoinen, erikoinen ja opettavainen – Edsel Pacer Hardtop Coupé 1958. Se on konkreettinen muistutus siitä, kuinka suuretkin suunnitelmat voivat päätyä sivupolulle.
1950-luvun lopulla Ford Motor Company pyrki vastaamaan kasvavaan kysyntään lanseeraamalla täysin uuden automerkin. Edselin oli tarkoitus täyttää markkinarako Fordin ja Mercuryn välissä, mutta monimutkaiset päätöksentekoprosessit ja epäonnistunut asemointi johtivat siihen, että kokonaisuus karkasi käsistä. Lopputuloksena oli vain kolmen mallivuoden mittainen projekti, joka aiheutti Fordille valtavat taloudelliset tappiot ja jäi historiaan yhtenä autoteollisuuden tunnetuimmista epäonnistumisista.
Edselin muotoilu, erityisesti sen ikoninen pystymallinen etusäleikkö, herätti aikanaan voimakkaita reaktioita. Tarkoituksena oli erottua massasta, mutta lopputulos jakoi mielipiteet jyrkästi. Samalla Yhdysvaltojen talouden taantuma heikensi kysyntää juuri kriittisellä hetkellä. Lopulta Edsel jäi kuriositeetiksi: autoksi, joka epäonnistui kaupallisesti, mutta onnistui jättämään pysyvän jäljen autohistoriaan.
Classic Motorshowssa esillä oleva yksilö Mika Petterssonin kokoelmasta tuo tämän tarinan lähelle – konkreettisena esimerkkinä siitä, miten innovaatio ja riskinotto voivat kääntyä itseään vastaan.
Kuva: Mika Pettersson.
Teema kuljettaa ojasta allikkoon – tarkoituksellakin
Edsel on osa Classic Motorshown vuoden 2026 teemakokonaisuutta, joka tarkastelee liikkumisen historiaa otsikolla Ojasta allikkoon. Teemahallissa nähdään yhteensä 37 ajoneuvoa, jotka edustavat sekä epäonnistuneita kokeiluja että täysin tarkoituksellista kulkua vaikeaan maastoon.
Mukana on ajoneuvoja, joissa kehitystyö on johtanut harhapoluille. Teknisiä ratkaisuja, jotka eivät toimineet käytännössä tai olivat liian radikaaleja aikansa markkinoille. Toisaalta kokonaisuus tuo esiin myös ajoneuvoja, joiden suunnittelun lähtökohtana on ollut nimenomaan kyky edetä siellä, missä tie loppuu: ojien, kivikoiden ja haastavien olosuhteiden kautta.
Yhdessä nämä muodostavat kiinnostavan ja paikoin humoristisenkin katsauksen siihen, miten liikkumista on eri aikoina yritetty kehittää ja mitä tapahtuu, kun suunta vie kirjaimellisesti tai kuvainnollisesti ojasta allikkoon.
Range Rover juhlistaa kahta vuosikymmentä urheilullista ylellisyyttä Range Rover Sport Twenty Editionilla; harkittu juhla muotoilun ja suorituskyvyn perinnölle. Rajoitetun erän Twenty-versio julkaistaan räätälöidyillä ’Twenty’-yksityiskohdilla, huipputason voimalinjavaihtoehdoilla ja performance-istuimilla, jotka on peräisin Range Rover Sport SV:ltä.
Range Rover Sport syntyi autohistorian käännekohdasta – syntynyt oivalluksesta, että markkinat olivat valmiita dynaamisemmille ja suorituskykyisemmille SUV-malleille. Sen saapuminen merkitsi myös merkittävää muutosta Range Roverille, viestittäen merkin kehitystä laajemmaksi valikoimaksi malleja. 2000-luvun alusta lähtien Range Rover Sport on jatkanut tarkoituksellista kehittymistään – määrittelee uudelleen SUV-muotoilun, omaksuu hybridi-innovaatiot, voittaa uraauurtavat suorituskykyhaasteet ja esiintyä unohtumattomissa elokuvamaisissa hetkissä.
Range Roverin Sportin muotoilun kehitys
Kolmen sukupolven aikana Range Rover Sport on kehittynyt jäntevistä, suorituskykyyn keskittyvistä juuristaan moderniksi pelkistävän ylellisyyden ilmentymäksi. Ensimmäisen sukupolven malli esitteli rohkean ja tarkoituksellisen asenteen, joka oli saanut inspiraationsa ikonisesta Range Stormer -konseptista, kun taas toinen sukupolvi hioi siluettia virtaviivaisemmilla linjoilla, kevyemmällä alumiiniarkkitehtuurilla ja dynaamisemmalla profiililla.
Kuva: Range Rover.
Range Rover Sport ylitti miljoonan kappaleen maailmanlaajuisen myynnin tänä aikana, vahvistaen sen modernin luksuksen suorituskykyisenä ikonina. Nykyinen Range Rover Sport edustaa puhtainta tulkintaa, jota määrittelevät selkeät pinnat, eheät mittasuhteet ja itsevarma, nykyaikainen estetiikka, joka tasapainottaa urheilullisuuden ja tunnistettavan Range Roverin hienostuneisuuden.
Kaksi vuosikymmentä ajohaasteita
20-vuotisen matkansa aikana Range Rover Sport on johdonmukaisesti osoittanut kykynsä haastavissa testeissä. Vuonna 2013 toisen sukupolven malli teki uuden tuotanto-SUV -ennätyksen Pikes Peak Hill Climbissa Yhdysvalloissa, ja viisi vuotta myöhemmin siitä tuli ensimmäinen ajoneuvo, joka nousi Taivaan portin 999 porrasta Kiinassa, voittaen matalan pidon olosuhteet ja 45 asteen nousut vaikuttavalla vetovoimalla, hallinnalla ja itsehillinnällä.
Muiden saavutusten ohella Range Rover Sport ajoi nopeimman ajan 800 km matkalla Empty Quarterin hiekka-aavikon halki Saudi-Arabiassa ja kolmannen sukupolven auton julkistuksessa se uhmasi vesitulvaa ajaen 193 metriä Kárahnjúkarin padolla Islannissa.
Teknologiset innovaatiot
Range Roverin uraauurtavat maastoteknologiat, kuten Terrain Response ja alamäkihidastin Hill Descent Control, yhdistyvät autoon täydellisesti. Range Rover Sportissa ajodynamiikka on keskeisessä roolissa ja se on kehittynyt samalla kun malli on säilyttänyt hienostuneen mutta innostavan ajokokemuksensa.
Ensimmäisen sukupolven Range Rover Sport oli tunnettu teknologioistaan, kuten Dynamic Response -elektrohydraulinen kallistuksenestojärjestelmä ja Brembo-jarrujärjestelmä V8-malleissa. Arvostetun kahdeksanvaihteisen ZF-automaattivaihteiston käyttöönotto mahdollisti tasaisemmat ja hienostuneemmat vaihteenvaihdot sekä suorituskyvyn parannuksen, joka vastasi Range Rover Sportin ajo-ominaisuuksia.
Kuva: Range Rover.
Toisen sukupolven kohokohtiin kuului genreä määrittävä 550 hevosvoiman Range Rover Sport SVR -mallin lanseeraus vuonna 2014 – ensimmäinen auto, joka lanseerattiin historiallisesta SVO-divisioonasta. Sen tehtävänä oli esitellä korkeinta suorituskykyteknologiaa – sen lisäksi esiteltiin innovatiivinen vuoden 2014 Range Rover Sport Hybrid, jossa on patentoidut hybridin voimansiirron ohjausjärjestelmät.
Vuonna 2023 635 hevosvoiman Range Rover Sport SV debytoi suorituskyvyn lippulaivana Range Rover Sport -mallistossa. Tehokkain ja dynaamisin Range Rover Sport koskaan, yhdistäen huippusuorituskyvyn, dynaamisuuden ja ylellisyyden Range Roverin ominaisuuksiin 6D Dynamics -aktiivijousitusjärjestelmänsä, kahdeksanmäntäisten Brembo Octyma -jarrusatulansa sekä suorituskykyisten lisävarusteiden, kuten hiilikuituvanteiden ja hiilikeraamisten jarrulevyjen sekä sensoristen Body and Soul (BASS) vibroakustisten etuistuimien ansiosta.
Twenty Edition
Juhlistaen kahta vuosikymmentä ensimmäisen tuotantovuoden jälkeen, Twenty Edition tuo mukanaan korkeatasoisia ulkoisia yksityiskohtia, hienostuneita sisätiloja ja valikoiman suorituskykyisiä voimansiirtovaihtoehtoja.
Alkuperäisestä ’Stormer’ oranssista Range Stormer -konseptista ja Vesuvius Orange First Edition Range Rover Sportista inspiroituneena Twenty Edition on saatavilla rohkeana, ultra-metallisena Sanguinello Orange -värinä – joka on tunnusomainen sävyvaihtoehto kaikissa Range Rover Sportin versioissa Lisäksi Santorini Black ja Ostuni White tarjoavat moderneja, urheilullisia viimeistelyjä ulkoasuun.
Black Exterior paketti luo huomaamattoman siluetin, jota täydentävät ’Twenty’-kaiverrus ja 23-tuumaiset Gloss Sparkle Silver -vanteet, tai valinnaisesti täysin mustana Gloss Black sävyssä. Sisätiloissa valaistut ’Twenty’-kynnyslistat ja ’Twenty’-keskikonsolin tekstit korostavat tätä eksklusiivista versiota.
Sisätiloissa on Ebony Windsor nahkaverhoillut istuimet, jotka on otettu suorituskykyisestä lippulaivasta Range Rover Sport SV:stä. Kevyet, veistokselliset ja moottoriurheilusta inspiroidut istuimet yhdistävät tarkasti suunnitellun ergonomian ja ylellisen käsityötaidon. Taotut hiilikuituviilut ja musta suedecloth verhoilu katossa luovat matkustamoon dynaamisen tumman tunnelman.
Twenty Editionin voimansiirtovaihtoehdot korostavat mallin suorituskykyyn perustuvaa ajattelua. 4,4-litrainen Twin Turbo V8 kevyt hybridi -bensiinimoottori tarjoaa vaivattoman dynaamisen suorituskyvyn, tuottaen 540 hevosvoimaa, kun taas P550e Plug-in Electric Hybrid yhdistää 3,0-litrainen kuusisylinterisen Ingenium-bensiinimoottorin, 160 kW (218 hv) sähkömoottorin ja 38,2 kWh akkuun, tuottaen 550 hevosvoimaa, puhtaasti sähköisen WLTP-ajomatkan jopa 115 km ja CO2-päästöt 68 g/km.
Range Rover Sport Twenty Edition on tilattavissa jo nyt. Twenty Edition -mallin hinnat alkavat 159 541 eurosta.
Toyota miehittää viisi ensimmäistä paikkaa Kanariansaarten MM-rallin perjantaiaamupäivän jälkeen. Kärjessä on Sebastien Ogier ja 5,9 sekuntia perässä tulee Sami Pajari.
Kolmantena on Elfyn Evans, vain 0,1 sekuntia Pajaria hitaampana. Neljännellä sijalla on Oliver Solberg, vain puoli sekuntia Evansista. Viidentenä ajaa Takamoto Katsuta, 2,5 sekuntia Solbergista.
Hyundai-kuskeista paras on kuudentena oleva Daniel Sordo, mutta hän on kärjestä jo yli 19 sekuntia.
Aamupäivällä ajettiin vain kaksi erikoiskoetta, koska kolmas erikoiskoe peruttiin turvallisuussyistä.
