Koti Blogi Sivu 1972

Mercedes-Benzin kuorma-auto valvoo ympäristöä aikaisempaa tarkemmin

Mercedes-Benz Actros. Kuva: Daimler.

Uuden Mercedes-Benz Actrosin turvallisuus kevyimmälle liikenteelle on noussut uudelle tasolle uusimman teknologian ansiosta.

Auton tuntumassa liikkuvia jalankulkijoita ja pyöräilijöitä suojaavat erityisesti sivuvalvonta-avustin sekä kamerajärjestelmä.

Vuodesta 2016 lähtien saatavana ollut sivuvalvonta-avustin minimoi törmäysriskit varsinkin oikealla, apukuljettajan puolella, kun auto vaihtaa kaistaa tai kääntyy risteyksessä oikealle.

Toistaiseksi järjestelmä on varoittanut kuljettajaa välkkyvällä ledivalolla ohjaamon A-pilarissa, mutta uusin versio hyödyntää MirrorCam-näyttöä ja varoittaa kuljettaa näytöllä vilkkuvalla varoituskolmiolla, mikäli auton sivulla havaitaan paikallaan pysyvä tai liikkuva kohde ennen auton siirtymistä sivuttaissuunnassa.

Vastaavasti järjestelmä varoittaa kuljettajaa vasemmalle käännyttäessä, jos perävaunun takakulma uhkaa muita tielläliikkujia.

Sivuvalvonta-avustimen toiminta perustuu kahteen lyhyen kantaman tutka-anturiin, jotka on sijoitettu auton oikealle kyljelle taka-akselin eteen.

Anturit valvovat autoa koko sen kyljen mitalta sekä kahden metrin matkana auton eteen ja taakse. Järjestelmä toimii sekä puoliperävaunullisissa autoissa että 18,75-metrisissä täysperävaunuyhdistelmissä.

MirrorCam-näytöt on asennettu kiinteästi ohjaamon A-pilareihin; näin eliminoidaan vaaratilanteet, jotka johtuvat auton väärin suunnatuista peileistä. Lisäksi kuljettajaa tukee kameran laajakulmakuva käännöksissä ja peruutuksissa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Maailman suurin autovuokraamoketju rantautui myös Suomeen

Kuva: Enterprise.

Maailman suurin autovuokraamoketju Enterprise on rantautunut Suomeen. Enterprise on avannut 9 asiakaspalvelupistettä, joista yksi sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentällä.

Taustalla on LänsiAuto-konsernin ja maailman suurimman autovuokraamoketjun Enterprise Holdings -yhtiön välinen franchising-sopimus. Jo yli 90 maassa toimivan Enterprisen strategia on laajentaa autovuokraamoverkostoaan koko Eurooppaan paikallisten yhteistyökumppanien kanssa.

Suomessa on jo 9 Enterprise-asiakaspalvelupistettä, joista yksi sijaitsee Helsinki-Vantaan lentokentällä. Muut asiakaspalvelupisteet ovat LänsiAuton liikkeissä Espoossa, Helsingissä, Hyvinkäällä, Hämeenlinnassa, Lahdessa, Turussa ja Vantaalla.

Yli 500 vuokra-auton kannassa on niin henkilö- kuin pakettiautoja.

https://www.enterprise.fi/fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kolme hyvää syytä tarkistaa rengaspaineet renkaidenvaihdon yhteydessä

Kuva: Nokian Renkaat.

Vaikka takatalvi iski hetkellisesti Suomeen, on kesärengassesonki käynnistynyt jo osassa maata. Vaihdon yhteydessä on syytä tarkistaa renkaiden ilmanpaineet, monestakin syystä.

Paineet vaikuttavat ajamisen turvallisuuteen, renkaiden elinikään ja polttoaineen kulutukseen, todetaan Nokian Renkaiden tiedotteessa.

1. Ajaminen helpottuu ja turvallisuus paranee

Rengaspaineet vaikuttavat olennaisesti auton ajo-ominaisuuksiin ja sen myötä turvallisuuteen. Jos renkaat ovat keskenään eri tai vajaapaineiset, auto ohjautuu hitaasti ja ajettavuus on ääritilanteissa yllätyksellistä.

– Rengaspaineiden merkitys korostuu etenkin ääritilanteissa, joissa autoa pyritään ohjaamaan nopeasti esimerkiksi kaistaa vaihtaessa tai eläintä väistäessä. Sadekelillä puolestaan jarrutusmatkat voivat pidentyä ja vesiliirron vastustuskyly heikkenee, mikäli ajetaan liian vajailla paineilla, kertoo Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.

Auton epävakaa ajettavuus korostuu kuorman kasvaessa. Kun kyydissä on iso kuorma, peräkärry tai asuntovaunu, rengaspaineita kannattaa nostaa hieman normaalia painetasoa korkeammalle.

2. Renkaiden käyttöikä pitenee

Rengaspaine vaikuttaa myös renkaan käyttöikään. Liian alhainen paine kuluttaa rengasta tavallista nopeammin ja altistaa herkemmin vaurioille.

– Kun ilmanpaine on liian matala, rengas lämpiää liikaa ja kuluu nopeammin. Renkaan lämmitessä myös sen rakenne lämpiää, mikä edistää rakennevaurioita ja rengasrikkoja.

Liian alhaisilla rengaspaineilla ajettaessa rengas on löysempi, ja renkaan pinnan ja vanteen välinen etäisyys pienenee. Tällöin rengas iskeytyy helpommin vannetta vasten ja voi rikkoutua esimerkiksi jyrkkään asfalttireunaan ajettaessa. Keväisin kelirikkoiset ja kuoppaiset tiet lisäävät renkaaseen kohdistuvien iskujen mahdollisuutta.

– Ihannetilanteessa asia laitetaan kuntoon jo ennen renkaiden asennusta. Vajaapaineinen rengas voi pahimmillaan rikkoutua jo ennen kuin päästään huoltoasemalle ilmanpaineen tarkistukseen, Morri varoittaa.

3. Polttoaineen kulutus ja hiilidioksidipäästöt vähenevät

Rengaspaineella on suora yhteys auton polttoaineen kulutukseen ja hiilidioksidipäästöihin. Liian pieni rengaspaine lisää renkaan vierintävastusta, mikä johtaa turhaan polttoaineen kulutukseen.

– Monet autovalmistajat ovat ilmoittaneet 1­–3 hengen kuorman ja täyden kuorman paineiden lisäksi myös niin sanotut ekopaineet. Nämä ekopaineet ovat hyvin lähellä maksimikuorman paineita ja niitä käyttämällä vierintävastus ja hiilidioksidipäästöt ovat mahdollisimman pienet, Morri vinkkaa.

Ilma suotaa renkaasta hiljalleen ja vajaita rengaspaineita ei normaaliajossa huomaa. Tämän vuoksi paineet on syytä tarkistaa myös renkaiden vaihdon jälkeen kolmen viikon välein tai ainakin ennen pitkää kesälomamatkaa. Lämpimälläkään kesäsäällä paineita ei kuitenkaan tarvitse laskea, sillä lievä ylipaine ei ole renkaalle vaarallista.

Vinkit kesärenkaiden vaihtoon

  • Tarkista renkaiden kunto. Valmiiksi kuluneilla kesärenkailla ei kannata lähteä liikenteeseen, sillä asfaltti on talven jäljiltä karkeaa ja kuluttaa renkaita nopeammin.
  • Vaihda rengas uuteen, vaikka kulutuspintaa olisi jäljellä, mikäli rengas on ollut käytössä jo yli 6 vuotta.
  • Käytä samanmerkkisiä ja -tyyppisiä renkaita etu- ja taka-akselilla.
  • Vaihda vanhaan autoon renkaanvaihdon yhteydessä myös venttiilit. Hyvin usein renkaan paineen alentuminen ajettaessa johtuu ilman suotamisesta vanhan venttiilin juuresta, kun tiivistävä kumi on vanhentuessaan hapertunut.
  • Resetoi rengaspainevaroitin, kun rengaspaineet ovat kohdillaan. TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) sensori on vakiovarusteena uusimmissa autoissa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi: Mopoilu kehittää liikenteellistä pelisilmää

Mopovalvonta, Arkistokuva. Kuva: Poliisi.

Kevään korvalla teille kirmaa joukko nuoria kuljettajia mopoillaan. Länsi-Uudenmaan poliisilla on mopoilijoille sekä kehuja että toiveita.

Poliisi on jo vastaanottanut kevään ensimmäiset pyynnöt, joissa toivotaan liikennevalvontaa mopoilijoiden reiteille ja kokoontumispaikkoihin.

Pyynnöissä mainitaan nopeudet sekä ilta- ja yöaikaan kuuluva meteli. Valvontapyyntöihin vastataan, ja valvontaa tehdään muutoinkin päivittäin keväästä aina syksyyn saakka.

– Tavallisten partioiden ohessa etenkin me moottoripyöräpoliisit kohdistamme huomiota kaksipyöräisiin kanssakulkijoihin, kertoo viisi vuotta moottoripyöräpoliisina työskennellyt ylikonstaapeli Jan-Erik Huurne.

Suurin osa mopoilijoista pelaa pelisääntöjen mukaan, ja sääntöjen vastaisesti mopoilevat pilaavatkin tarpeettomasti kuuliaisten mopoilijoiden mainetta. Etenkin yksi turvallisuuteen liittyvä seikka ilahduttaa moottoripyöräpoliisia.

– Mopoilu on mainio harrastus, sillä liikenteellinen pelisilmä kasvaa moottoripyörä- tai ajokortin hankintaa varten. On ilo huomata, että kypärä on lähes aina päässä sekä kuljettajalla että kyyditettävällä.

Malttia vaaditaan virittelyssä ja ajotavoissa

Joskus poliisi saa palautetta, että mopoilijat ajavat liikenteessä poukkoilevasti reitiltä toiselle. Poliisin kokemuksen mukaan on totta, että nuoret ajavat kokenutta suurpiirteisemmin ja säännöissä oikaistaan silloin tällöin. Tietyissä tapauksissa poliisilta kuitenkin löytyy ymmärrystä mopokuskeille.

– Itsekin on tullut testattua, että ajoreitit voivat olla mopoilijan kannalta epäloogisia. Esimerkiksi kevyeen liikenteen väylällä saa välillä ajaa ja välillä ei. Tämä tarkoittaa, että mopoilijan on vaihdettava kevyen liikenteen väylältä autojen sekaan tai toisinpäin, pohtii ylikomisario Jussi Päivänsalo.

Poliisi kohtaa vuosittain lukuisia viritettyjä mopoja. Suurin ongelma on, että näissä on usein muitakin ongelmia. Jarrut ja renkaat ovat kuluneet. Lisäksi on muita varustepuutteita, kuten vaurioituneet kytkin- ja jarrukahvat. Toiveena olisi myös, että äänenvaimentimia ei poistettaisi.

– Kun vauhti, ajotaito ja mopon kunto eivät kohtaa, on seuraamuksena loukkaantuminen tai pahimmassa tapauksessa sivullisen vammautuminen. Nuorten olisi hyvä ymmärtää, että jos ylläpitää jonkinlaista trendiä nuorena, pitkässä juoksussa joutuu itse siitä kärsimään vanhempana, Huurne muistuttaa.

Vanhempien ja nuorten on hyvä keskustella turvallisista ajotavoista

Vaikka poliisi muistuttaa nuoria yhteisistä säännöistä, ymmärtää liikenteessä itsekin paljon ajavat Huurne ja Päivänsalo mopojen merkityksen.

– Tiedostamme, että mopot ovat monelle nuorelle tärkeitä, sillä on paljon alueita, joilla julkisen liikenteen avulla ei pääse kaikkialle. Tuohan se vapautta liikkumiseen, kun on oma menopeli.

Poliisi toivoo, että vanhemmat ja nuoret keskustelevat siitä, missä mopoilla on hyvä ajella ja mitä taas voisi välttää. Koko perheelle on mukavampaa, kun nuori ajaa turvallisesti ja vältytään vaarallisilta tilanteilta sekä kalliilta – rahassa tai hengessä mitattuna – seuraamuksilta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päin punaisia kävellyt jalankulkija tempaisi kuorma-auton kuljettajaa nyrkillä

Kuva: Autotoday.

Lahden keskustassa koettiin keskiviikkoiltana erikoinen liikenneraivokohtaus jalankulkijan ja kuorma-auton kuljettajan välillä.

Lahdenkatua ajanut kuorma-auton kuljettaja oli joutunut jarruttamaan voimakkaasti, kun jalankulkija oli ylittänyt tietä punaisen jalankulkijan liikennevalon vallitessa, todetaan poliisin tiedotteessa.

Poliisin mukaan auton kuljettaja oli jarruttamisellaan saanut vältettyä yhteentörmäämisen ja lisäksi hän oli kertomansa mukaan varoittanut jalankulkijaa äänimerkillä.

Tiedotteen mukaan jalankulkija oli ilmeisesti tästä varoittamisesta hermostunut ja huitaissut kevytkuorma-auton sivupeilin rikki. Auton kuljettaja oli noussut ulos autosta, jolloin jalankulkija oli tempaissut tätä nyrkillä.

Paikalle tarvittiin poliisipartio asiaa selvittämään ja he ottivat jalankulkijan, 37-vuotiaan lahtelaismiehen, kiinniotettuna poliisiasemalle miettimään soveliaan liikenne- ja muunkin käyttäytymisen perusteita.

Poliisi epäilee häntä pahoinpitelystä, lievästä vahingonteosta sekä liikennerikkomuksesta jalankulkijana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Veho keskittää raskaan liikenteen huollon asiakaspalvelun yhteen palvelukeskukseen

Kuva: Daimler.

Digitaalisuus ja liitettävyyspalvelut lisääntyvät myös kuorma- ja linja-autoissa, mikä näkyy jo nyt asiakaspalvelukeskuksen arjessa. Muun muassa tästä syystä Vehon C3-asiakaspalvelukeskusta kehitetään keskitetympään suuntaan.

Keskus toimii huollon ajanvarauskeskuksena ja tarjoaa asiakaspalvelua kaikkia kanavia hyödyntäen.

Asiakaspalvelukeskus näkee korjaamon varaustilanteen ympäri Suomen ja pystyy tarjoamaan asiakkaalle parhaimman lopputuloksen, riippumatta asiakkaan maantieteellisestä sijainnista.

Asiakaspalvelijat näkevät esimerkiksi Mercedes-Benz Uptime -palvelun osalta asiakkaiden autojen tilan reaaliajassa ja voivat olla yhteydessä tarjoten huolto- tai korjausaikaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Myös käytettyä autoa voi hankkia kiinteällä kuukausimaksulla

Kuva: ALD Vaihtoautot.

ALD Vaihtoautot toi kesällä 2018 asiakkailleen Vaihtoleasing -palvelun, joka mahdollisti käytetyn auton hankkimisen kk-maksullisena palveluna.

– Heti asiakaspilottivaiheessa huomasimme, että tuotteelle on selkeä kysyntä ja lopulta Vaihtoleasingin osuus koko vähittäismyynnistä 2018 oli 10 prosenttia vaikka tuote tuli saataville vasta vuoden puolivälissä, kertoo ALD Automotiven operatiivinen johtaja Tommi Tuominiemi.

Siinä missä yksityisleasing -palvelussa hankitaan uusi auto tyypillisimmin 36 kuukaudeksi, on vaihtoleasingissa vuokrausaika tyypillisesti vain vuosi.

Kun autoon ei tarvitse sitoutua pitkäksi aikaa, ei auton valintaan kohdistu samalla tavalla paineita.

Moni asiakas on kokenut tämän helpoksi tavaksi kokeilla uutta automerkkiä tai jotain erilaista automallia, kun perinteisesti olisi rohjennut valita. Palvelun käyttäjäkunnassa korostuukin vahvasti projektityötä tekevien ja aktiivisten autonvaihtajien asiakasryhmät.

Vaihtoleasingissa käsirahaa ei tarvita, joten auton pääsee hankkimaan ilman pitkää säästöprojektia. Asiakas voi selata autoja aldvaihtoautot.fi -palvelussa ja koeajaa tai noutaa mieleisensä auton lähimmästä ALD:n kolmesta myymälästä.

Esimerkiksi Volkswagen Polon hinta vaihtoleasingilla on 301,11 euroa kuukaudessa, 18 kuukauden vuokra-ajalla ja 15 000 kilometrin ajomäärällä.

Palvelun asiakkaista suurin osa on yksityishenkilöitä, mutta myös yritykset ovat ottaneet palvelun omakseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Riski törmätä eläimeen on kasvanut melkoisesti — yhtenä syynä kasvanut peurakanta

Kuva: If.

Suurriistakeskuksen mukaan viime vuonna liikenteessä tapahtui yli 12 000 riistaonnettomuutta. Selvästi eniten onnettomuuksia aiheuttivat peurat. Listan seuraavilta sijoilta löytyvät kauriit ja hirvet.

– Kun aiemmin autoilijan suurin huolenaihe olivat hirvet, ovat peurat ajaneet tässä suhteessa kirkkaasti ohi. Peurojen määrä onkin ollut hurjassa kasvussa: sen arvioidaan tuplaantuneen kymmenessä vuodessa 100 000 yksilöön, sanoo Ifin autovakuutusten vakuutuspäällikkö Johanna Johansson.

Vakuutusyhtiöissä peurojen määrän lisääntyminen näkyy korvattavien eläintörmäysvahinkojen nopeana kasvuna. Samalla vahinkojen painopiste on siirtynyt entistä etelämmäksi alueille, joissa peuratiheyskin on suuri.

– Ifin tilastojen mukaan Etelä-Suomessa autoilijan riski törmätä eläimeen on kolmessa vuodessa kasvanut lähes 50 prosenttia ja keskisessä Suomessakin noin 30%. Erityisen alttiita eläintörmäyksille ovat tilastojemme valossa nuoret kuskit, Johansson sanoo.

Sen sijaan Pohjois-Suomessa vastaavaa kasvua eläintörmäysvahingoissa ei ole Ifin tilastoissa nähtävissä. Johanssonin mukaan tämä selittyy sillä, että pohjoisempi Suomi on olosuhteidensa vuoksi säästynyt peurojen invaasiolta.

Peurakolareissa autoihin tulee tyypillisesti peltivahinkoa. Henkilövahingot jäävät onneksi yleensä hirvikolareita vähäisemmäksi.

– Vakavien henkilövahinkojen riski kasvaa etenkin silloin, kun eläin tulee törmätessä auton ikkunasta sisään tai törmäys saa auton sinkoamaan ulos tieltä, Johansson sanoo.

Ifin eläinkolarin ajoneuvoille aiheuttamista vaurioista maksama korvaus on keskimäärin 3100 euroa.

Metsästyksen lisääminen vähentäisi peurakolareita

Hirvionnettomuudet ovat vähentyneet 2000-luvun huippuvuosista, kun hirvikanta on pienentynyt. Peurat ovat sen sijaan tulleen jäädäkseen, ja niin myös peurakolarit. Suurpetojen puuttuessa metsästys on tehokkain keino hillitä peurojen määrän kasvua.

Voimakkaasti kasvavan peurakannan kasvun taittaminen edellyttäisi Luonnonvarakeskuksen mukaan noin 56 000 peuran kaatamista vuodessa. Peurakanta kasvaa noin 10 000 yksilöllä vuosittain.

– Peuran metsästyksen lisääminen olisi liikenneturvallisuuden ja kolarien vähentämisen kannalta toivottava suunta. Tosiasia on, että peurakolareiden määrä todennäköisesti kasvaa edelleen, ellei peurakantaa säännellä metsästyksellä, Johansson toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Maailman nopein BMW M1 myynnissä — oli yli 20 vuotta piilossa autotallissa

Kuva: Coys.

Tämä erikoinen BMW M1 on nyt pitkän tauon jälkeen päässyt päivänvaloon.

Auto oli yli 20 vuotta käyttämättömänä lontoolaisessa autotallissa, ja nyt auto on myynnissä Essenin Techno Classica -näyttelyssä.

BMW:n M1-mallia valmistettiin vuosina 1978 – 1981 vain 453 kappaletta.

Tämä melko erikoisen historian läpikäynyt M1-malli huutokaupataan 13.4. Huutokaupasta vastaa COYS.

Auto ei ole missään paraatikunnossa, mutta sen erikoinen historia ehkä houkuttelee ostajia.

Auton tekee erikoiseksi se, että auton toinen omistaja oli itävaltalainen kilpa-ajaja Harald Ertl. Hän ajoi muutaman vuoden myös F1-autoa.

Ertl osti auton vuonna 1981 saksalaiselta mieheltä, joka oli omistanut auton vuodesta 1979.

Ertl rakensi auton hieman uudelleen muun muassa pienentääkseen ilmanvastusta. Sen takia keula näyttää hieman erikoiselta, samoin taustapeilit. Lisäksi autoon lisättiin takalokasuojien ilmanottoaukot ja takasiiven.

Moottorina on 3,5-litrainen suora kuutonen ja se viritettiin niin, että tehoa saatiin ulos melkein 410 hevosvoimaa alkuperäisen 277 hevosvoiman sijaan.

Auto muutettiin kaasukäyttöiseksi ja brittiläinen öljy-yhtiö BP käyttikin autoa kaasunsa markkinointiin. Autolla ajettiin 1981 kaasukäyttöisten autojen nopeusennätykseksi 301,4 km/h.

Katso tarkemmat tiedot ja lisää kuvia tästä.

 

Saksassa toimiva logistiikkayritys tilasi 100 kaasukuorma-autoa

Kuva: Scania.

Scanian tähänastisen historian suurimmassa, yksittäisessä kaasukuorma-autotilauksessa yhtiö toimittaa 100 nesteytetyllä kaasulla toimivaa kuorma-autoa Saksan Stavenhagenissa toimivalle KP Logistikille.

Scanian R 410 -vetoautot jaetaan tasaisesti KP Logistikin Stavenhagenin ja Wustermarkin toimipisteiden välille. Kuorma-autoilla kuljetetaan kuiva-, kylmä- ja pakasteruokaa etupäässä Netto- ja Norma-vähittäiskauppaketjuille itäisessä Saksassa, myös Berliinissä.

Ympäristönäkökulman lisäksi KP Logistik hyötyy tietullivapautuksesta ja kaasukäyttöisten ajoneuvojen tuista, jotka ovat olleet Saksassa voimassa vuoden alusta alkaen. Avustus tasoittaa kaasuajoneuvojen korkeampaa ostohintaa.

Scanian uudet kuorma-autot pysyvät autokannassa neljä tai viisi vuotta, ja tässä ajassa kullakin ajetaan jopa 800 000 kilometriä. Ajoneuvoissa on iso ohjaamo, jossa on kaksi vuodetta, huippuluokan infotainment-järjestelmä ja kattava turvallisuusvarustus.

340- ja 400-litraisten kaasusäiliöiden ansiosta kuorma-autojen toimintasäde on jopa 1 100 kilometriä. Polttoainetoimittaja Liquind 24/7 saa kesään mennessä valmiiksi nesteytetyn kaasun jakeluasemat Wustermarkiin ja Stavenhageniin, ja ne ovat avoinna kaikille asiakkaille.

Nesteytetyn kaasupolttoaineen infrastruktuuria laajennetaan Saksassa vähitellen, ja jakeluasemien määrän odotetaan kasvavan 20:een vuoden 2019 loppuun mennessä.

Jo kolmannessa sukupolvessa toimiva tanskalainen perheyritys KP Logistik aloitti toiminnan Saksassa vuonna 1990 ja avasi keskuksensa lähelle Berliiniä vuonna 2005. Yhtiöllä on Saksassa 400 työntekijää ja 150 Scanian kuorma-autoa.

Scania toimitti ensimmäisen nesteytetyllä kaasulla toimivan kuorma-autonsa Saksaan syyskuussa 2018, pian maan hallituksen päätettyä kaasuajoneuvoja koskevasta tietullivapautuksesta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //