Keskusrikospoliisi on aloittanut esitutkinnan tilanteesta, jossa henkilön epäillään ajaneen kohti poliiseja puhallusratsian yhteydessä Hämeenlinnassa perjantain ja lauantain välisenä yönä 11.5.2019.
Poliisi oli pysäyttänyt autoilijoita puhallutusta varten Valtatie 3:n pohjoiseen menevien kaistojen kohdalla, kun yksi autoilija ei pysähtynyt ratsiaan, vaan lähti ajamaan karkuun.
Poliisin mukaan kukaan ei loukkaantunut ratsiassa tai sitä seuranneessa takaa-ajossa.
Poliisi epäilee noin 30-vuotiasta hämeenlinnalaismiestä muun muassa kolmesta murhan yrityksestä ja törkeästä rattijuopumuksesta.
Epäilty on tänään 14.5.2019 vangittu Kanta-Hämeen käräjäoikeudessa Keskusrikospoliisin vaatimuksesta.
Keskusrikospoliisi toivoo tilanteeseen liittyviä havaintoja niiltä henkilöiltä, jotka olivat tilanteen sattuessa, eli kello 1.30, pysähtyneet puhallusratsiaan Hämeenlinnassa Valtatie 3:lla pohjoiseen menevillä kaistoilla Valtatie 10:n rampin kohdalla.
Henkilöitä pyydetään ilmoittautumaan lähettämällä sähköpostia osoitteeseen rikosvihje.krp@poliisi.fi tai soittamaan numeroon 029 541 8622.
Nissan esitteli tänään kevyiden hyötyajoneuvojen mallistonsa uusimman tulokkaan, kompaktin NV250-pakettiauton.
NV250-mallistosta on saatavissa useita eri moottorivaihtoehtoja ja istuinjärjestelyjä, kaksi eri koripituutta ja kattava päällirakenteiden valikoima.
Uutuusmalli on saatavissa niin umpipakettiautona, Crew Cab -jatko-ohjaamomallina kuin tila-autonakin.
NV250:n keskeisiä ominaisuuksia
800 kg:n kantavuus ja kaksi vaihtoehtoista koripituutta – kuljetukset ja jakelut käyvät vaivattomasti kuormalla kuin kuormalla
Täyttää Euro 6d-TEMP-vaatimukset – vähemmän päästöjä ja pienemmät käyttökustannukset optimoidun polttoainetaloudellisuuden ansiosta
Laaja päällirakenteiden valikoima takaa monikäyttöisyyden – saatavissa muun muassa tavaratilan vanerointi, takaoven pyörätuoliramppi ja kuormatilan jäähdytys- ja pakastusvarusteet
Runsaasti Nissan Intelligent Mobility -teknologiaa, kuten mäkilähtöavustin ja pyörien pitoa parantava Extended Grip -toiminto
Alan pisin viiden vuoden / 160 000 km:n takuu vakiona
Pakettiautoversio on saatavissa kahdella eri koripituudella (L1/L2) ja useilla eri istuinjärjestelyillä.
L2-pituisessa Crew Cab -mallissa on enimmillään neljä istuinpaikkaa ja siirrettävä väliseinä, joka mahdollistaa tavaratilan joustavan järjestelyn.
Combi-tila-autoversio on saatavissa L1-koripituudella ja viidellä istuimella.
NV250:n voimanlähteenä on 1,5-litrainen dieselmoottori. Moottori on saatavissa kolmena eri tehovaihtoehtona.
NV250:n myynti käynnistyy Euroopassa syyskuussa 2019.
Bikerniekin vauhdikas, monen kisakuljettajan ehdottomaksi suosikikseen nimeämä rata ei tarjonnut sään puolesta haasteita, vaan keliolosuhteet olivat sekä harjoitus- että varsinaisina kilpailupäivinä kuivat ja pilvipoutaiset – siis käytännössä ihanteelliset kilvanajoon.
Ensimmäisessä kisalähdössä Tommi Haru kävi viihdyttävän, jopa äärimmäisen tiukan kisan Raivo Tammin seuratessa korkeintaan puskurinmitan päässä suomalaisen pakoputken päistä. Ruutulipulle ehti kuitenkin varmoin ottein Haru.
Karting-puolelta ja rallicross-autojen ratista kokemusta tähän asti kerännyt Relaa Racingin nuorukainen Luka Nurmi ajoi ensimmäisen koppiautojen kisalähtönsä ratapuolella, ja piti hienosti aika-ajoissa ansaitun kolmospaikkansa, jättäen taakseen tallipäällikkönsä ja kokeneemman rataketun, Raimo Niemen.
Palkintokorokkeella kuohujuomaa tosin ei nuoren kuljettajan iästä johtuen tälle tarjoiltu – siihen on vielä muutama vuosi aikaa.
Toisessa kisalähdössä Nurmi antoi pienen myrskyvaroituksen tulevan kesän koitoksista, kun tämä pysytteli vanhalla 997.2-sukupolven Porsche 911 GT3 Cup -kilpurilla kahta sukupolvea uudemmilla autoilla ajaneiden Harun ja Tammin tuntumassa.
Vain viisitoistavuotias tamperelainen alkoi todenteolla saada vauhtia ajoonsa, kunnes epäonnisessa shikaanin kanttikiven ylityksessä GT3:n etuspoilerin splitteri irtosi.
Lopputuloksena heikentynyt etupään aerodynamiikka pakotti Luka Nurmen himmaamaan hieman vauhtia, mutta kuitenkin niin että sekä Harun että Tammin tiimeissä varmasti tiedetään vastuksen olevan kova tulevissa kisoissa.
Jälkimmäisessä kisalähdössä maaliintulojärjestys pysyi siis samana kärkikuljettajien osalta.
Porsche Sprint Challenge NEZ -sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Suomessa, Ahveniston moottoriradalla 7.-9.6.2019.
Citroën esittelee uuden futuristisen konseptiauton 19_19 Conceptin VivaTech -messuilla Pariisissa 16.5.2019.
19_19 Concept tekee poikkeuksen automaailman perinteisiin odotuksiin. Se on teknologinen ja aerodynaaminen liikkumisväline, joka on ottanut vaikutteensa ilmailumaailmasta. Mittasuhteet tekevät siitä näyttävän, sukkulanmuotoisen, läpinäkyvän esineen.
Matkustamo on suunniteltu niin arkkitehtuuriltaan kuin materiaaleilta olohuoneeksi – salongiksi, jossa jokainen matkustaja voi nauttia olostaan omassa pesämäisessä istuimessaan.
Automaailman UFO
Juhlistaakseen 100 luovuuden vuotta palvellen liikkumisen vapautta, Citroën katsoi velvollisuudekseen esitellä spektaakkelimaisen tuotteen, todellisen joukosta erottuvan automaailman UFOn.
Sen tuli olla tuote, joka kuvastaa ennen näkemätöntä liikkumisen visiota, tähtää tulevaisuuteen ja ylittää kaikki rajoitteet ja on mittasuhteiltaan epätavallinen, ilmailualalta ja sisustusmuotoilusta vaikutteita saanut.
19_19 Conceptin matkustamo on kuin pyörillä kulkeva olohuone. Matkustamo on vaimennettu ulkopuolisista häiriöistä ja auto käyttää upeasti vaimentavaa Progressive Hydraulic Cushions -jousitusta yhdistettynä älykkääseen aktiiviseen ohjaukseen ja yksilöllisiin mukavuusistuimiin.
19_19 Concept on innovatiivinen ja futuristinen. Autonomisen ajoteknologiansa ansiosta kuljettaja voi jättää ajamisen autonomian varaan.
Vahvasti tekoälyyn perustuvan konseptiauton kojelautaan on liitetty henkilökohtainen assistentti, joka ottaa auton hallintaansa autonomisen ajon aikana ja joka keskustelee matkustajien kanssa ennakoiden jokaisen matkustajan tarpeita.
100% sähköisen voimalinjan ansiosta 19_19 Concept pienentää hiilijalanjälkeä sekä parantaa matkustusmukavuutta äänettömänä ja värinättömänä.
Myös pitkät ajomatkat ovat mahdollisia 100% sähköisellä voimalinjalla, toimintamatkan noustessa jopa 800 kilometriin.
19_19 -konseptiauto latautuu induktiolla niin ajon aikana kuin auton seisoessa paikallaan – aina kun infrastruktuuri sen sallii.
Konsepti on niin muotoilulta kuin teknologialtaankin moderni tarjoten uudenlaisen autoiluelämyksen: nautinnollisen ja rauhallisen hyvänolontunteen, henkisen ”detox”-matkan.
Kuva: Citroën.
Muistuttaa lentokonetta
19_19 Conceptin epätavallinen muotokieli muistuttaa lentokoneen runkoa sekä helikopterin läpinäkyvää matkustamon ”kuplaa”.
Runko kuin leijailee kapselimaisena neljän suuren pyörän päällä tarjoten matkustajille äärimäisen mukavan matkustuselämyksen.
19_19 Concept tekee vaikutuksen 3,10 m pituisella akselivälillään, jonka ansiosta suurelle akustolle jää riittävästi tilaa.
Konseptiauto on varustettu Citroënin kehittämällä Progressive Hydraulic Cushions -jousituksella sekä älykkäällä ohjausjärjestelmällä, joiden ansiosta tuntuu kuin auto leijailisi tien päällä taikamaton tapaan. Jousitusjärjestelmä on näkyvillä matkustamossa.
Tervetuloanäytöt ovissa
Muodoltaan kaareva matkustamo on mittasuhteiltaan ainutlaatuinen leventyen olkapää- ja hartialinjoja kohti, jotta matkustajilla olisi mahdollisimman paljon tilaa.
Tämä leveä ja valoisa ”kupla” on saanut inspiraationsa ilmailumaailmasta ja sen molemmilla puolilla on kuin ”lentokoneen siipi” vahvistamassa vankkaa, leveää, aerodynaamista vaikutelmaa.
Sivulla on etuoveen saakka ulottuva musta paneeli, joka toimii näyttönä ja tervehtii autoilijan lähestyessä autoa.
Henkilökohtaisen assistentin tapaan auto tunnistaa kuljettajan, toivottaa hänet tervetulleeksi ja keskustelee tämän kanssa mustassa paneelissa esitettävien grafiikoiden välityksellä.
Paneeli esimerkiksi esittää grafiikkaa ovien avaamisesta ja lukitsemisesta.
Etuosan lasipinnat ovat harmaansävyiset mahdollistaen etumatkustajille näkyvyyden ulos ja myös näyttäen matkustajat ulkoapäin.
Taaempana mikroperforoitu sininen rajaus säilyttää matkustajien yksityisyyden: he näkevät ulos, mutta ulkoa ei näe sisään.
30 tuuman pyörät
Pyörät on kehitetty yhteistyössä rengasvalmistaja Goodyearin kanssa. Nämä ylisuuret 30 tuuman kokoiset, halkaisijaltaan 930 mm suuruiset pyörät on varustettu muotoilultaan 255/30 R30 renkailla.
Myös pyörien teknologia ovat uudenlainen. Kun normaalisti pyörän muodostaa erilliset vanne ja rengas, on 19_19 Concept varustettu hybridipyörillä.
Goodyear haastettiin kehittämään täydellinen jatkumo renkaan ja vanteen välille unohtaen perinteiset normit ja tarjoten ennen kokemattoman äänettömyyden.
Aerodynamiikka merkittävässä roolissa
19_19 Conceptin aerodynaamisiin ominaisuuksiin kiinnitettiin erityistä huomiota samaan tapaan kuin aikoinaan legendaaristen DS-, XM- sekä CZ -mallien kohdalla.
Tavoitteeksi asetettu optimaalisen aerodynamiikan saavuttaminen oli yksi inspiraation lähteistä koko 19_19 -konseptiauton tyylin luomisessa.
Tavoitteena oli saavuttaa maksimaalinen pitokyky sekä minimaalinen vastus korin vierustan optimaalisen ilmanvirtauksen avulla.
Läpinäkyvä konepelti
19_19 Concept -autoon on integroitu läpinäkyvä kaksoiskonepelti, joka ohjaa ilmavirtauksia tuulilasille aerodynamiikan tehostamiseksi.
Ylempi, erittäin lyhyt konepelti toimii spoilerina ja Y-muotoisten ajovalojen tukena samaan tapaan kuin kahdessa aiemmassa konseptiautossa, CXPerience Concept sekä Ami One Concept.
19_19 Concept on varustettu uudenlaisilla led-valoilla, joihin chevron-logo on integroitu.
Chevron-logon ja valojen uusi esillepano korvaa perinteiset kromilistat. Lasisesta matkustamon ”kuplasta” matkustajat voivat nähdä tien jalkojensa alla.
Tekniset rakenteet näkyvissä
19_19 Concept on omintakeinen myös siinä mielessä, että auton tekniset rakenteet ovat näkyvissä, kun ne perinteisesti piilotetaan puskurin ja konepellin alle.
Ulkomaailman sisätiloihin yhdistävän lasipinnan alla auton jousitusjärjestelmää on suurennettu, jotta se tuo auton ilmeeseen näyttävää teknologiaa.
Tutkat ja anturit mahdollistavat auton liikkumisen autonomisesti. Jousituksen rakenne, pyörät ja sisäsiivekkeet on muotoiltu uurteisiksi Citroënin chevron-logon tyyliin, samaan tapaan kuin Ami One –konseptiautossa, vahvistaen entisestään keulan muotokieltä ja antaen sille vieläkin enemmän luonnetta.
Sähköinen voimalinja
Futuristisen, tulevaisuuteen tähtäävän mutta realistisen 19_19 Conceptin voimanlähteenä toimii sähkö.
19_19 Concept kiihtyy 0-100 km/h viidessä sekunnissa maksiminopeuden ollessa 200 km/h.
100 kW tehoisten akkujen, nelivedon ja kahden moottorin (toinen edessä ja toinen takana) avulla saavutetaan 800 Nm vääntö ja 340 kW teho ja 800 km toimintamatka (WLTP-mittaustavan mukaan).
19_19 Concept on ladattavissa huippunopeasti (pikalatauksella 600 km toimintamatka vain 20 minuutissa), mikä lisää käyttömukavuutta.
19_19 Concept voidaan ladata induktiolla auton ollessa liikkeessä ja infrastruktuurin niin salliessa.
Autonomista liikkumista
19_19 Concept kehitettiin tekemään ajamisesta aiempaa helpompaa ja mukavampaa kaikissa olosuhteissa. Autonomisen ajon mahdollistavilla teknologioilla varustettu 19_19 Concept voi ottaa ajamisen haltuunsa ja toimia täysin automaattisesti.
Kun kuljettaja palauttaa itselleen ajonhallinnan joko säännösten edellyttäessä tai koska hän haluaa nauttia ajamisen luomasta elämyksestä, järjestelmä on suunniteltu tekemään ajamisesta vaivatonta ja tuomaan kuljettajalle mielenrauhaa mm. tuulilasinäytön ja kuin tien pintaan heijastuvien navigointiohjeiden avulla.
Mitat
Pituus : 4 655 mm
Leveys : 2 240 mm
Korkeus : 1 600 mm
Akseliväli: 3 100 mm
Pyörien halkaisija : 913 mm
Goodyear-renkaat : 255/30 R30
Vuonna 1989 Geneven autonäyttelyssä esiteltyä neljännen sukupolven Mercedes-Benz SL-mallistoa päätettiin valmistaa 20 000 kappaleen erä. Ennakkoarvio meni lopulta positiivisella tavalla pahasti pieleen.
Ensiesittelynsä jälkeen autoja ei riittänyt kaikille halukkaille, ennakkoon kaavailtu tuotanto myytiin nopeasti loppuun ja osa asiakkaista joutui odottamaan omaa autoaan jopa useita vuosia.
Mercedes-Benz SL R 129 -mallisarjan pääsuunnittelija Bruno Sacco oli onnistunut työssään erinomaisesti. Myynti ylitti kaikki odotukset ja auto palkittiin vuosi esittelynsä jälkeen kansainvälisellä ”Car Design Award” -muotoilupalkinnolla.
Virtaviivaisen SL:n ilmanvastuskerroin katto ylhäällä oli niinkin alhainen kuin 0.32 cd. Kun katon laski alas, auton sivulasit nousivat samanaikaisesti automaattisesti ylös, jolloin auton ilmanvastuskerroin oli yhä vain 0.40 cd.
Kuva: Marko Mäkinen.
Uusia patentteja ja innovaatioita
Uusi SL-sarja asetti avoautoille uudet turvallisuusstandardit. Mallin yhteydessä Mercedes-Benz esitteli autoon integroidun matkustajia suojaavan turvakaaren, joka ympäriajotilanteessa lukittui automaattisesti paikoilleen vain 0,3 sekunnissa.
Myös SL:n uusia selkänojan ja niskatuen yhdistäviä etuistuimia varten Mercedes-Benz haki peräti kaksikymmentä patenttia.
Istuimien runko ja selkänoja valmistettiin kevyestä, mutta vahvasta magnesiumerikoisseoksesta. Turvavöissä oli jo tuolloin esikiristystoiminto ja automaattinen korkeuden säätö. SL:n etuistuimien lujuus kolaritilanteissa oli normaaliin istuimeen verrattuna moninkertainen.
SL:n uusi sähköhydraulinen katto avautui ja sulkeutui 30 sekunnissa. Katon rakenne oli valmistettu alumiinista ja se painoi 35 kiloa, joka on 10 kiloa edellisen sukupolven mallia vähemmän.
Ajo-ominaisuuksia parantamaan SL:ään oli ostettavissa lisävarusteena kyseisen aikakauden todellinen luksustuote – aktiivijousitus.
Kuva: Marko Mäkinen.
Kaikkein tehokkain henkilöautomoottori
Vuosien varrella Mercedes-Benz SL R 129 -mallisarjan yhteydessä esiteltiin joukko uusia moottoreita.
Vuonna 1992 Mercedes esitteli huippumalli 600 SL/SL 600:n yhteydessä uuden V12-moottorin, jonka huipputeho oli 290 kW (394 hv).
Moottori oli tuohon aikaan kaikkien aikojen tehokkain Mercedes-henkilöautoon asennettu moottori.
Mercedes ruokki muutamaa vuotta myöhemmin vauhdinnälkäisiä lisää, esittelemällä vuonna 1999 SL-mallistoon Affalterbachissa AMG:n virittämät V8- ja V12-moottorit, joista tehokkaimman Mercedes-Benz SL 73 AMG:n moottorin huipputeho nousi jo 386 kW (525 hv).
Tavoite ylittyi kymmenkertaisesti
Mercedes-Benz esitteli SL R 129-mallisarjaan vuosina 1995 ja 1998 facelift-mallit.
Mallisarja korvattiin vuonna 2001, kun Mercedes-Benz esitteli viidennen sukupolven SL-mallin R 230:n Frankfurtin autonäyttelyssä Saksassa.
SL R 129-mallisarjan faceliftin yhteydessä vuonna 1995 Mercedes-Benz esitteli muun muassa edistyksellisen ESP-ajonvakautusjärjestelmän, joka tarvittaessa korjasi kuljettajan tekemiä ohjausvirheitä ja palautti auton kuljettajan valitsemalle ajolinjalle/kaistalle, käyttämällä hyväksi yksittäisten pyörien jarrutusta ja/tai säätelemällä moottorin vääntömomenttia.
Heinäkuuhun 2001 mennessä Mercedes-Benz oli Bremenin tuotantolaitoksella valmistanut 13 vuoden aikana tavoitellun 20 000 auton sijasta peräti 204 940 uutta SL-automallia.
Mallin edeltäjää R 107 -mallisarjaa valmistettiin hieman enemmän 237 287 yksilöä, mutta kyseiseen määrää tarvittiin 18 tuotantovuotta.
SL R 129 -mallisarjaa valmistettiin keskimäärin 16 500 auton vuosituotantovauhtia.
Sukupolvensa suosituin SL-malli oli viidenlitran V8-moottorilla varustettu 500 SL, jota valmistettiin vuosina 1988-1998 kaikkiaan 79 827 kpl.
Harvinaisimmaksi malliksi jäi vuonna 1997 V6-moottorilla 152 kW (204 hv) esitelty niin sanottu hinnat alkaen malli SL 280, joita rullasi tuotantolinjalta ulos vain 1 704 yksilöä.
Suomessa juhlavuotta juhlittiin kokoontumisajolla
Mercedes-Benzin Suomen maahantuoja Veho Oy Ab sai varattua ensimmäisestä kahden ensimmäisen valmistusvuoden tuotannosta yhteensä kymmenen auton kiintiön, joka myytiin SL 500 -mallin lähes miljoonan markan (nykyrahassa 276 000 euroa) hintalapusta huolimatta nopeasti loppuun.
Mallin 30-vuotista taivalta Suomen Mercedes-Benz Klubi ry juhlisti kokoontumisajolla.
Mukana juhla-autojen letkassa oli myös yksi näistä ensimmäisen maahantuontierän autoista, alkuperäiskuntoinen hopeanvärinen SL 300 Roadster vuodelta 1989.
Opel on julkistanut kaikkien aikojen ensimmäisen ladattavan hybridinsä, osana autonvalmistajan strategiaa tulevien CO2-tavoitteiden saavuttamiseksi.
Opel Grandland X Hybrid4:n konepellin alla on 1,6-litrainen bensamoottori, jonka lisäksi uutuudessa on kaksi sähkömoottoria.
Nämä tuottavat yhdessä jopa 300 hevosvoimaa. Uutuuden yhdistetty WLTP-kulutus on alustavien mittausten mukaan 2,2 l /100 km ja CO2-päästöt 49 g/km.
Ladattavien hybridien viimeisintä teknologiaa edustavan Grandland X Hybrid4:n voimalinjaan kuuluu:
WLTP-sertifioitu, Euro 6d-TEMP-normit täyttävä, 1.6-litrainen, nelisylinterinen turbomoottori (147 kW/200 hv), joka on mukautettu toimimaan hybridijärjestelmässä.
Sähköinen järjestelmä, jossa kaksi 80kW:n (109 hv) sähkömoottoria, nelivetojärjestelmä ja 13,2 kWh:n litiumioniakku. Etummainen sähkömootori on yhdistetty 8-portaiseen automaattivaihteistoon. Toinen sähkömoottori ja tasauspyörästö sijaitsevat taka-akselilla ja tarjoavat nelivedon tarvittaessa.
Polttomoottori on käytössä keskialueen ja korkeimmissa nopeuksissa, kun taas alhaisemmissa nopeuksissa voimanlähteenä käytetään sähkömoottoreita.
Opel Grandland X Hybrid4:n toimintamatka puhtaasti sähkökäyttöisenä on WLTP-mittaustavalla 50 kilometriä.
Grandland X Hybrid4:ssä on neljä ajotilaa – sähköinen, hybridi, neliveto ja Sport.
Näin kuljettaja voi sopeuttaa autonsa vallitsevien ajo-olosuhteiden mukaisesti. Esimerkiksi hybridi-tilassa auto valitsee itse taloudellisimman käyttövoiman.
Kaupunkiajossa voi ajaa täyssähköisenä. Nelivetotila puolestaan aktivoi taka-akseliston sähkömoottorin maksimaalisen pidon saavuttamiseksi kaikenlaisilla tienpinnoilla.
Latauspistoke on sijoitettu vastakkaiselle puolella polttoainetankkiin nähden.
Auton mukana tulevalla kaapelilla (3.3 kW/16 A) voi lataukseen käyttää tavallista pistorasiaa, ja lisävarusteena saatavalla kaapelilla voi ladata myös erityisestä kotilatausasemasta. Latausaika vaihtelee latauspisteen mukaan.
Kuva: Opel.
”Yhden polkimen taktiikalla”
Grandland X Hybrid4:n jarrutusjärjestelmä ottaa talteen energiaa jarruttaessa tai vauhdin hidastuessa.
Perinteisissä jarrujärjestelmissä kitkan aiheuttama mekaaninen energia häviää lämpönä. Kun tämä ylimääräinen kineettinen energia muunnetaan sähköenergiaksi ja käytetään joko saman tien tai varastoidaan akkuun, Grandland X Hybrid4:n toimintamatka täyssähköisenä voi nousta jopa 10 % keskimääräisestä toimintamatkasta.
Kuljettaja voi myös käyttää erityistä ”Regeneration on Demand” -kytkintä maksimaalisen energiantalteenoton varmistamiseksi.
Sähkömoottorin vääntömomentti on niin suuri, ettei jarrupoljinta tarvitse käyttää tavallisessa liikenteessä lainkaan auton pysäyttämiseksi kokonaan. Autoa voi siis hallita pelkän kaasupolkimen avulla (Yhden polkimen taktiikka).
Uusi Opel Grandland X Hybrid4 on yksi Opelin uuden sukupolven ensimmäisistä sähkömalleista.
Seuraavan 20 kuukauden aikana Opel tuo markkinoille uuden Corsan, uuden Zafira Lifen, Vivaron ja Mokka X:n seuraajan, joista kaikista tulee saataville myös täyssähköversio.
Rattijuopumusvalvontaa tehtiin tehostetusti kaikissa poliisilaitoksissa 24 tunnin ajan perjantaista 10.5. klo 14:stä lauantaihin 11.5. vastaavaan ajankohtaan saakka.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja HeikkiIhalaisen mukaan ajoneuvojen kuljettajille tehtiin noin 30 000 puhalluskoetta ja 72 huumepikatestiä.
Puhalluskokeisiin käytettiin noin 1 450 työtuntia ja tavoitettiin 65 alkoholista johtuvaa ja 19 huumeista johtuvaa rattijuoppoa. Määrää Ihalainen pitää melko tavanomaisena.
– Alle rangaistavuuden rajan jäi 665 kuljettajaa, joiden puhalluskokeessa todettiin kuitenkin alkoholia. Tätä määrää voi pitää todella suurena ja huolestuttavana, Ihalainen sanoo.
Japanilainen turvalaitevalmistaja Takata joutui konkurssiin, kun sen valmistamissa laitteissa oleva, turvatyynyn laukaiseva kaasunkehitinyksikkö saattoi räjähtää lennättäen metallikappaleita ympärilleen.
Yksistään Yhdysvalloissa on raportoitu noin kaksikymmentä kuolemantapausta ja satoja loukkaantumisia.
Maailmanlaajuisesti autovalmistajat ovat kutsuneet tähän mennessä jo yli 100 miljoonaa autoa korjattavaksi ja kutsujen määrä tulee kasvamaan.
Ongelman aiheutti turvatyynyjen kaasuntuottamiseen käytetyn ammoniumnitraatin ominaisuuksien muuttuminen sen kuumentuessa ja jäähtyessä autoissa useiden vuosien aikana lämpimässä ilmastossa.
– Ammoniumnitraattipohjaisten räjähteiden räjähdysvoima muuttuu säilytysolosuhteiden vuoksi. Turvatyynyjen laukaisujärjestelmä puolestaan tarvitsee hallitun räjähdyksen, joka on riittävän voimakas täyttääkseen tyynyn kaasulla, mutta ei niin voimakas, että siitä olisi vaaraa auton matkustajille, valaisee JAMKin ANST-hankkeen projekti-insinööri MaunoHarju.
Harjun vetämässä hankkeessa patentoitiin ratkaisu ammoniumnitraatin valmistamiseksi niin, että räjähdysvoima pysyy vakiona ja se on ennustettavissa lämpötilan vaihteluista riippumatta. Hanke toteutettiin Tekesin TUTL-rahoitusohjelman osarahoittama.
JAMK on patentoinut ratkaisun ANST-nimellä Suomessa ja jättänyt PCT-hakemuksen kansainvälistä patentointia varten. Patentin haltijana on Jyväskylän ammattikorkeakoulu ja keksijänä teknologiayksikön projekti-insinööri FT Mauno Harju.
– Tämä on merkittävä saavutus myös JAMKin tutkimustoiminnan kannalta. Vahvistamme jatkossa merkittävästi vahvuusaloihimme liittyvää soveltavaa tutkimusta. Mauno Harjun kehittämä innovaatio voi nousta merkittäväksi tekijäksi uuden sukupolven autotekniikan kehittämisessä kohti turvallisempaa liikennettä, toteaa JAMKin rehtori JussiHalttunen.
JAMK etsii nyt teollisia kumppaneita hyödyntämään keksintöä.
– Perinteisesti käytössä oleviin ja markkinoille nouseviin aineisiin verrattuna kehittämämme ANST on myrkytön, helppo kierrättää, halpa ja helposti saatavissa, listaa Harju.
Lauantaina upeasti palkintokorokesijoituksella Lamborghini Super Trofeo EM-sarjan Englannin Silverstonen Formula-1 radalla avannut MikkoEskelinen ja hänen brittiläinen tallitoveri JakeRattenbury putosivat sunnuntaina palkintopallilta ylinopeuden takia.
Rattenbury avasi kilpailun AM-luokan paalupaikalla, joka oikeutti yleiskilpailun seitsemänteen lähtöruutuun.
Aurinkoisen keväisissä olosuhteissa ajettu kilpailun lähtö oli sekasortoinen, jossa Rattenbury ajatuksen verran myöhästyi ja lähtökiihdytyksessä putosi kymmeneksi sekä epäonneksi myös pahimpien kanssakilpailijoiden taakse.
Rattenbury sai tehdä hartiavoimin töitä ohitusyrityksissään, jotka lopulta palkittiin nousulla takaisin seitsemännelle sijalle ja AM-luokkajohtoon.
Kuljettajan vaihtoon tultaessa hänellä oli kuitenkin aavistuksen liian paljon vauhtia varikolla, jonka myötä tuomaristo mätkäisi varikon läpiajorangaistuksen ja taistelu tuloillaan olleesta AM-luokan voitosta kaatui siihen.
Kuljettajan vaihdon ja rangaistuksen suorituksen jälkeen Eskelinen teki mitä pystyi ja sai, epäonnisen kanssakilpailijan avustuksella tuotua 620 hevosvoimaisen Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO kilpa-auton maalilipulle vain neljä sekuntia palkintokorokesijoituksesta.
Lamborghini Super Trofeo EM-sarjan Englannin Silverstonen toisen osakilpailun AM-luokan voittoon ajoi, eiliseen tapaan, ranskalainen NicolasGomar, joka oli lipulta yli 10 sekuntia eilenkin kakkosijan napannutta italialaista RaffaeleGiannonia nopeampi.
Eskelinen ja Rattenbury jäivät lopulta 17,739 sekuntia voitosta ja 4,165 sekuntia palkintokorokesijoituksesta.
Seuraavat kaksi osakilpailua ajetaan kesäkuun viimeisenä viikonloppuna Italian Misanon radalla jossa keskikesän helteessä ajetaan sarjan ainoa ns. radan keinovalaistuksessa ajettava osakilpailu.
Legends-rata-autojen Pohjois-Euroopan mestaruussarja käynnistyi viikonloppuna Latviassa. Suomalaistiimi APR Competition nappasi voitot kaikista kolmesta kilpailulähdöstä.
Latvian avausosakilpailu ajettiin Riian kaupungin laitamilla sijaitsevalla Bikerniekin nopealla radalla.
APR Competition -tiimin PhilipMiemois nousi viikonlopun ykkösnimeksi otettuaan voiton lauantain ensimmäisestä kilpailusta sekä sunnuntain kilpailusta.
Jälkimmäiseen mies starttasi vasta seitsemännestä ruudusta, mutta onnistui tiukan kisailun jälkeen taituroimaan itsensä korkeimmalle korokkeelle.
Myös tiimipäällikkö JohanAhokas avasi pitkästä aikaa voittotilinsä ylittämällä maaliviivan ensimmäisenä lauantain jälkimmäisessä kilpailussa. Ahokas oli oman voittonsa lisäksi tyytyväinen koko tiimin tulostasoon.
Tiimin 16-vuotias tulokas LeeviLintukanto ajoi Latviassa ensimmäisen kilpailunsa Legends-auton ratin takana. Kaksi kuudetta ja yksi kahdeksas sija olivat erinomainen aloitus kokemattomalle kuljettajalle.
Pohjois-Euroopan mestaruussarja jatkuu 8.-9. Kesäkuuta Ahveniston radalla Hämeenlinnassa, missä kisaillaan myös SM-sarjan pisteistä.
