Viime vuoden tammi-elokuussa toteutetussa romutuspalkkiokampanjassa kierrätettiin noin 6 700 keskimäärin yli 17-vuotiasta autoa. Elinkaarensa päässä olleet autot korvautuivat uusilla vähäpäästöisillä autoilla.
Kampanja täytti Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin tuoreen selvityksen mukaan hyvin sille asetetut tavoitteet.
Romutuspalkkiolla romutettujen autojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olivat 170 g/km. Palkkiolla hankittujen uusien autojen päästöt olivat keskimäärin 100 g/km eli noin 40 prosenttia vanhaa autoa pienemmät.
Romutetut autot olivat olleet aktiivisessa käytössä, sillä niillä oli edellisvuonna ajettu keskimäärin 13 830 kilometriä. Ajosuorite oli lähes sama kuin henkilöautoilla Suomessa keskimäärin ajettava vuosisuorite.
Merkittävä päästövähennys
Kierrätettyjen autojen ajokilometrien perusteella romutuspalkkio vähensi hiilidioksidipäästöjä arviolta 6 500 tonnilla vuodessa. Tämä vastaa yli 12 000 keskivertosuomalaisen autolla kulkemien työmatkojen vuosittaisia hiilidioksidipäästöjä.
Romutuspalkkiokampanjassa romutettujen autojen keski-ikä oli 17,3 vuotta, kun kaikkien viime vuonna romutettujen autojen keski-ikä oli 20,6 vuotta. Alempi keski-ikä kertoo osaltaan siitä, että palkkion turvin romutettuja autoja ei todennäköisesti ilman palkkiota olisi vielä kierrätetty.
Lähes 14 000 kilometrin vuosisuorite yli 17-vuotiailla autoilla kertoo osaltaan Suomen autokannan korkeasta keski-iästä ja autojen poikkeuksellisen pitkästä elinkaaresta. Romutuspalkkio olisikin tärkeää toistaa muutaman vuoden välein, sillä sen avulla autokantaan saadaan aiempaa vähäpäästöisempiä autoja.
Romutuspalkkiolla hankittiin pääosin edullisia pienikokoisia autoja
Romutuspalkkio kiinnosti vanhan auton omistajia suhteellisesti eniten niissä maakunnissa, joissa uusia autoja ostetaan verrattain vähän.
Romutuspalkkiolla hankitut autot olivat vuoden 2015 romutuspalkkiokokeilun tapaan selvästi edullisempia ja pienikokoisempia autoja kuin keskimääräiset uutena hankitut autot.
Romutuspalkkiolla hankittujen autojen keskimääräinen verotusarvo oli alle 19 000 euroa, kun keskimääräisen uuden auton verotusarvo viime vuonna oli noin 33 400 euroa.
Romutuspalkkiolla hankittujen autojen jakauma osoittaa selvästi, että romutuspalkkion hyödyntäjät poikkeavat merkittävästi tyypillisistä uuden auton ostajista.
Seurantatutkimuksen tulosten mukaan romutuspalkkion hyödyntäneet olivat muun muassa pienempituloisia ja nuorempia kuin uuden auton ostajat keskimäärin.
Romutuspalkkiossa valtio jäi plussan puolelle
Romutuspalkkio toi valtiolle merkittävästi uusia verotuloja. Romutuspalkkiolla hankituista autoista kertyi valtiolle autoverotuloja noin 16 miljoonaa euroa ja arvonlisäverotuloja noin 23 miljoonaa euroa. Romutuspalkkioihin valtiolta kului noin 7 miljoonaa euroa.
Vuoden 2015 kokeilussa noin 60 prosenttia romutuspalkkion hyödyntäneistä arvioi, että ei ilman palkkiota olisi hankkinut uutta autoa.
Vuoden 2018 kampanjassa ei toteutettu vastaavaa kyselytutkimusta. Vastaava osuus on todennäköisesti ollut viime vuoden kampanjassa tätäkin suurempi, sillä vanhaa autoa ei ollut mahdollista hankkia vain romutuspalkkion saamista varten – laki edellytti, että palkkion saaja on omistanut kierrätettävän autonsa vähintään vuoden ajan.
Toimituksen kommentti: Miksiköhän romutuspalkkio ei voisi olla koko ajan voimassa, kun se kerran tuottaa valtiolle rahaa reippaanlaisesti. Samalla myös päästöt vähenisivät merkittävästi.
Autokeskus Oy ja Toyota Auto Finland Oy ovat solmineet sopimuksen Toyota-henkilö- ja hyötyajoneuvojen jälleenmyynnistä ja huollosta Hämeenlinnan ja Hyvinkään alueilla.
Uuden sopimuksen myötä Autokeskus aloittaa Toyota-automyynnin ja -huollon Hyvinkäällä syksyllä 2019 ja Hämeenlinnassa vuoden 2020 kuluessa.
Yhteistyösopimus tuo mukanaan uutta niin sopimuksen osapuolille, kuin myös markkina-alueen Toyota-asiakkaille. Samalla kun se käynnistää Autokeskuksen ja Toyotan välillä ensimmäistä kertaa yhteistyön, sen yhteydessä toteutetaan Hyvinkään alueelle uusia toimintamalleja.
Näihin lukeutuvat mm. Hyvinkään keskustassa sijaitsevaan Willa-kauppakeskukseen syksyllä 2019 avautuva ja Toyota Willa -nimellä kulkeva myymälä, sekä sen läheisyyteen erikseen Hyvinkäälle sijoittuva Autokeskus Oy:n Toyota-korjaamopiste.
Hyvinkään alueen Toyota-asiakkaille asiointi niin automyynnin kuin huollon parissa on jatkossa helppoa Toyota Willassa, jossa autoasiat hoituvat samalla kertaa vaikkapa päivittäistavarahankintojen yhteydessä.
Autokeskuksella ei aiemmin ole ollut toimipaikkaa Hyvinkäällä, joten kyse on myös uudesta maantieteellisestä aluevaltauksesta.
Veho on solminut kiinteistösijoitusyhtiö Antiloopin kanssa pitkäaikaisen 3 025 m2 vuokrasopimuksen pääkonttoritoimintojen keskittämisestä osoitteeseen Vantaan Tietotie 9.
Kiinteistö sijaitsee loistavalla paikalla lentokentän kupeessa ja uusi juna-asema on kävelyetäisyydellä. Alueen vetovoima lisääntyy tulevina vuosina merkittävästi Aviapolikseen rakentuvan uuden kaupunkikeskuksen myötä.
Alkanut vuosi 2019 on Vehon historian juhlavuosi, sillä yhtiön perustamisesta tulee kuluneeksi 80 vuotta. Oy Veho Ab:n yhtiöjärjestys laadittiin tammikuussa 1939, mutta yhtiön juuret Suomessa yltävät jo vuoteen 1892. Veho on yksi suomalaisen autoalan merkittävistä toimijoista ja perinteilleen uskollisena edelleen suomalainen perheyritys.
– Tavoitteena oli saada toiminnot saman katon alle, mikä helpottaa päivittäistä työntekoamme merkittävästi ja tukee toimintatapojen sekä yrityskulttuurin kehittämistä, kertoo Vehon talousjohtaja AnssiRäsänen.
– Lisäksi Aviapolis tarjoaa Veholle hyvän näköalapaikan kasvavaan kaupunkiympäristöön ja otollisen mahdollisuuden testata ratkaisuja yhdessä muiden tulevaisuuden liikkuvuuteen panostavien yritysten ja yhteisöjen kanssa. Tästä on osoituksena Aviapoliksen Liikennelabra-hanke, jossa Veho on vahvasti mukana, Räsänen jatkaa.
Antiloopin Vantaan Tietotie 9 on valmistunut 2013, ja sillä on Leed Platinium-ympäristöluokitus. Kiinteistö tarjoaa Veholle avarat, valoisat ja modernit tilat.
Kiinteistön kattavat palvelut sekä pysäköintimahdollisuudet ovat alueen parhaat. Muuton suunnitellaan tapahtuvan maaliskuussa 2020.
Kiinteistön muita vuokralaisia ovat muun muassa Finnair, LähiTapiola Rahoitus ja American Express GBT.
Audi e-tron mahdollistaa pitkien matkojen ajamisen sähköllä, koska sen latausteho on enimmillään 150 kilowattia.
Usein täyssähköautoa ladataan joko kotona tai työpaikalla – tällöin lataukseen tarvittava aika ei näyttele niin suurta roolia, koska auto on paikallaan pidemmän aikaa.
Pidempiä matkoja ajettaessa latausaika tulee kuitenkin yhä merkittävämmäksi ja pikalataus on välttämätöntä.
Pienen tauon jälkeen auton tulee olla taas valmis seuraavaan etappiin.
Audi e-tronin 150 kW:n lataukselle on tunnusomaista korkean maksimaalisen lataustehon jatkuvuus.
Optimaalisissa olosuhteissa e-tron latautuu 5 prosentista 70 prosenttiin maksimiteholla kunnes latauksen älykäs hallintajärjestelmä alentaa virtaustehoa suojatakseen litiumioniakun pussikennoja ja varmistaakseen akun pitkäikäisyyden.
Tämä erottaa Audi e-tronin muista konsepteista, jotka normaalisti saavuttavat täyden tehon lyhytaikaisesti ja laskevat tehoaan huomattavasti ennen 70 % tason saavuttamista. Audi e-tron taas jatkaa lataamista yli 100 kW:n teholla, jopa 80 prosentin tasoon saakka.
Jokapäiväisessä käytössä tämä tarkoittaa perustavanlaatuista etua: ladatakseen noin 100 kilometriä, asiakas viettää latausasemalla alle 10 minuuttia.
Audi e-tron saavuttaa 80 prosentin rajan hieman alle 30 minuutissa. Vaikka litiumioniakun jäljellejäävän 20 prosentin lataaminen kestää teknisten syiden vuoksi paljon kauemmin, Audi e-tronin akun täyteen lataaminen kestää vain noin 50 minuuttia – tämä on merkittävä etu verrattuna kilpailijoihin.
Nestejäähdytys
Audi e-tronin litiumioniakun nimellinen kapasiteetti on 95 kWh ja se on suunniteltu pitkäikäiseksi. Lämmönhallintajärjestelmä muodostaa hyvin tasapainotetun suorituskyvyn perustan.
Nestejäähdytys takaa, että akun lämpötila pysyy optimaalisesti 25–35 asteen välillä, myös korkeassa rasituksessa tai matalissa lämpötiloissa. Tämä tekninen ominaisuus takaa Audin tiedotteen mukaan korkean lataustehon ja suorituskyvyn, samalla suojaten pussikennoja liialliselta kuormitukselta.
Lämmönhallintajärjestelmän ydin on tehty puristetuista profiileista – visuaalisesti verrattavissa ruudukkoon – jotka on kiinnitetty akkuun alapuolelta.
Uudelleen kehitetty lämpöä johtava sideaine liittää jäähdytysyksikön akun koteloon.
Välin täyteaine muodostaa yhteyden kotelon ja siihen asennettujen kennomoduulien välille. Tämä täyteaine on lämpöä johtavaa geeliä, joka täyttää tilan jokaisen kennomoduulin alla.
Tässä ratkaisussa on erityisen tehokasta se, että geeli siirtää tasaisesti akun kehikon kautta kennojen tuottamaa ylijäämälämpöä jäähdyttimeen. Elementtien erottaminen toisistaan ja akkukennoissa kiertävä jäähdytysneste lisäävät myös järjestelmän turvallisuutta.
Monta latausvaihtoehtoa
Lataustehon ja akun kapasiteetin lisäksi erilaiset latausmahdollisuudet ovat avain rajattomaan ja huolettomaan sähköiseen liikkumiseen.
Audi e-tron -latauspalvelu tuo saataville lähes 100 000 latauspistettä 17 Euroopan maassa. Standardoitu latausinfra takaa, että ajaessaan ulkomailla Audi-asiakkaat voivat ladata sähköautoansa paikallisten ostoehtojen puitteissa ilman lisämaksuja.
Pidemmillä matkoilla Audi e-tronin voi ladata Ionityn huippunopeilla suurteholatausasemilla. Verkosto kasvaa jatkuvasti ja vuoteen 2020 mennessä on jopa 400 latausasemaa käytössä. Myös muiden toimijoiden nopeat HPC-suurteholatausasemat ovat käytössä pidemmillä matkoilla, niiden kuuluessa Audi e-tron latauspalvelun piiriin.
Suomessa julkisten latausasemien verkosto on jo nyt kohtuullisen kattava ja latausasemien määrä kasvaa jatkuvasti.
Julkiseen lataamiseen on olemassa monenlaisia vaihtoehtoja, esimerkiksi 50 kilowatin pikalatauspisteessä voi ladata 100–200 km lisää toimintamatkaa. Pikalatauslaitteesta ladattaessa on latauskaapeli kiinni latauslaitteessa ja näin ollen tätä tarkoitusta varten ei tarvita erillistä kaapelia.
Puhuttaessa AC-latauksesta on Audi e-tronissa vakiovarusteena 11 kW:n sisäinen latauslaite eli niin sanottu OBC (On Board Charger).
Tämän ansiosta esimerkiksi kotona tai työpaikalla ladattaessa Audi e-tronin voi ladata tehokkaasti tyhjästä täyteen 11 kW:n (AC) latausteholla noin 8,5 tunnissa.
Ladattaessa 22 kW:n (AC) latausteholla, pienenee latausaika lisävarusteisen toisen OBC:n ansiosta noin 4,5 tuntiin. Audi e-tronin vakiovarustukseen kuuluu Mode 3 -latauskaapeli edellä mainittuja latauksia varten.
Mikäli saatavilla ei ole varsinaista sähköauton latauspistettä, vaan esimerkiksi mökillä oleva voimavirta tai Schuko-pistorasia (perinteinen kodin pistorasia), on Audi e-tron valmis myös tällaisiin lataustilanteisiin.
Audi e-tronin vakiovarustukseen kuuluu 11 kW:n auton ulkopuolinen latauslaite, jonka syöttökaapelin voi helposti vaihtaa voimavirta tai Schuko-kaapelin välillä, jotka kuuluvat myös vakiovarustukseen.
Audi e-tronin latausaika vaihtelee kodin pistorasiasta ja sulakkeista riippuen.
Uusi BMW Gran Coupé ottaa nyt kolmantena mallina 8-sarjassa paikkansa merkin luksussegmentissä.
Uuden Gran Coupén akseliväli on 201 millimetriä pitempi kuin BMW 8-sarjan Coupé -mallissa, ja se on myös 231 millimetriä pitempi, 30 millimetriä leveämpi ja 61 millimetriä korkeampi.
Pidennetty akseliväli ja tilavat oviaukot takaavat takapenkillä istuville enemmän jalkatilaa kuin koskaan aiemmin BMW:n urheiluautossa.
Sisätiloihin urheilullisuutta tuovat sähköisesti toimivat nahkaistuimet, joissa päätuki on integroitu selkänojaan. Myös takapenkillä on kaksi erillistä istuinta, jotka tukevat istujaa sivusuunnassa. Näiden välissä on kolmas istuin lyhyitä matkoja varten.
Kuva: BMW.
Gran Coupé -malliin on saatavissa lasikatto, joka tekee autosta poikkeuksellisen valoisan. Lasikatto jatkuu yhtenäisenä tuulilasista takaikkunaan.
Autossa on BMW:n mukaan matala painopiste ja tasainen painojakauma. Alumiinin, magnesiumin ja hiilikuidulla vahvistetun muovin käyttö materiaaleina on auttanut pitämään korin sopivan jäykkänä sekä pitämään auton painon kurissa. Neliovinen Gran Coupé onkin vain noin 70 kiloa painavampi kuin kaksiovinen serkkunsa.
Parhaimmillaan 4,4-litrainen V8-moottori kiihdyttää BMW M850i xDrive Gran Coupén nollasta sataan 3,9 sekunnissa. Luokkansa ainoana Gran Coupé on saatavissa dieselmoottorilla. Kaikki moottorit täyttävät Euro 6d-TEMP -vaatimukset.
Gran Coupé esitellään yhtenä BMW:n #NEXTGen-tapahtuman kohokohdista Münchenissä 25.–27. kesäkuuta. Auto lanseerataan vain muutama kuukausi myöhemmin, syyskuussa 2019.
Kuva: BMW.
Moottorivaihtoehdot
BMW M850i xDrive Gran Coupé
390 kw/530 hv
EU-yhdistetty kulutus*: 10,0–9,9 l/100 km
CO2-päästöt*: 229–226 g/km
BMW 840i Gran Coupé
250 kW/340 hv
EU-yhdistetty kulutus*: 7,5–7,4 l/100 km
CO2-päästöt*: 170–168 g/km
BMW 840i xDrive Gran Coupé
250 kW/340 hv
EU-yhdistetty kulutus*: 7,8–7,7 l/100 km
CO2-päästöt*: 179–176 g/km
BMW 840d xDrive Gran Coupé
235 kw/320hv
EU-yhdistetty kulutus*: 6,3–6,2 l/100 km
CO2-päästöt*: 166–162 g/km
* Päästö- ja kulutuslukemat on laskettu uuden WLTP-testisyklin mukaan ja mukautettu NEDC:hen vertailtavuuden vuoksi. CO2-päästöihin perustuvien verojen ja muiden ajoneuvokohtaisten maksujen perustana voivat olla muut kuin tässä julkaistut luvut.
Peugeot tuo loppuvuodesta markkinoille uuden version 2008 SUV -mallistaan.
Uusi Peugeot 2008 SUV tulee maailmanlaajuisesti markkinoille vuoden 2019 loppupuolelle. Tuotanto Euroopan markkinoille tapahtuu Vigon tehtaalla Espanjassa ja Kiinassa Wuhanin tehdas vastaa tuotannosta paikallisia markkinoita varten.
Suomeen uusi Peugeot 2008 SUV saadaan alkuvuodesta 2020 ja Suomen hinnat tullaan julkaisemaan vuodenvaihteessa. Uusi sähköinen e-2008 SUV rantautuu Suomeen pian polttomoottoriversioiden jälkeen.
Uuteen Peugeot 2008 SUV:hen on tarjolla uusimman Euro 6 -normin mukaisia, viimeisintä teknologiaa edustavia polttomoottoreita Stop & Start -toiminnolla sekä hiukkassuodattimella.
Tarjolla on myös uusimman sukupolven 8-vaihteinen EAT8 -automaattivaihteisto ajomukavuuden maksimoimiseksi.
Bensiinimoottorit ovat 3-sylinterisiä, tilavuudeltaan 1,2 L ja Euro 6d-normin mukaisia:
Dieselmoottorit ovat 4-sylinterisiä, tilavuudeltaan 1,5 l (ja lanseerausvaiheessa Euro 6d-normin mukaisia:
BlueHDi 100, 6-vaihteinen manuaalivaihteisto
BlueHDi 130, EAT8-automaattivaihteisto
Moottorivaihtoehdot voivat vaihdella maakohtaisesti.
Intuitiivista monipuolisuutta ja hallittua mukavuutta
Takaistuimen tilat ovat Peugeotin mukaan väljät uuden CMP-perusrakenteen ansiosta tehden uudesta Peugeot 2008 SUV:sta monikäyttöisen. 4,30 m pituuden ja 2,60 metrin akselivälin ansiosta tavaratila on 434 litraa (VD V210 -normin mukaan) moottoriversiosta riippumatta, eli myös sähköisessä versiossa!
Muunneltavuuden varmistaa kaksiasentoinen tavaratilan lattia (version mukaan), joka jatkuu käytännössä tasaisena alustana, kun takaistuimen selkänoja on taitettuna.
Matkustamo on varustettu runsaalla määrällä säilytystiloja, jotta kaikki päivittäin tarvittava löytää paikkansa. Perinteisten ovikoteloiden ja hansikaslokeron lisäksi säilytystilaa on sijoitettu keskikyynärnojan alle sekä vaihteenvalitsimen eteen.
Lisäsäilytystilaa on myös keskikonsolin pohjalla ja tänne on esimerkiksi sijoitettu käytännöllinen tila induktiolatausta varten. Avattuna keskikonsolin kansi toimii kätevänä puhelimen telineenä.
Lisävarusteena on saatavana avattava Panoraama-kattoikkuna.
Kuva: Peugeot.
Autossa on uusin 3D Peugeot i-Cockpit -ohjaamo
Tarvittavat tiedot näytetään kuljettajan katseen korkeudella hologrammin tapaan (versiosta riippuen). Näytön tiedot ovat dynaamisia ja animoituja: ilmoitukset lähestyvät silmää sen mukaan kuinka tärkeitä ne ovat ja kuljettajan reaktiivisuus on puoli sekuntia aiempaa nopeampi.
Kosketusnäyttöä, suurimmillaan 10 tuuman kokoinen versiosta riippuen, säädellään pianopainikkeiden viereen sijoitettujen digikuvakkeiden avulla.
Runsaasti avustimia
Autoon on tarjolla runsas valikoima viimeisimpiä kuljettajan avustimia.
Ajolinja-avustin yhdistettynä kaista-avustimeen mahdollistaa oman sijainnin valitsemisen kaistalla
Mukautuvavakionopeudensäädin Stop & Go –toiminnolla EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä
Pysäköintiavustin hallinnoi auton pysäköintiä ja parkkipaikalta lähtöä automaattisesti. Tarvitaan vain 60 cm vapaata tilaa pysäköityjen autojen välissä
Viimeisimmän sukupolven automaattinen hätäjarrutustoiminto havaitsee myös jalankulkijat ja pyöräilijät päivin sekä öin 5 – 140 km/h nopeudella ajettaessa
Aktiivinen kaistavahti, joka varoittaa tahattomasta kaistaviivan ylityksestä
Törmäysvaroitin, joka suosittelee jarruttamista, kun se on tarpeen
Kaukovaloavustin
Laajennettu liikennemerkkientunnistusjärjestelmä (kielletty ajosuunta, Stop sekä nopeusrajoitus)
Katveavustin
Sähkötoiminenseisontajarru
Jokapäiväisenä apuna toimivat älypuhelimet avustavat myös uudessa Peugeot 2008 SUV:ssa kuljettajaa jokapäiväisessä ajossa. Älypuhelimen välittämä tieto siirtyy näyttöruudulle MirrorScreen -toiminnon avulla heijastaen MirrorLink-, Apple CarPlay – ja Android Auto -järjestelmiä.
Langattoman induktiolatauksen lisäksi uusi Peugeot 2008 SUV on varustettu neljällä usb-pistokkeella versiosta riippuen (edessä kaksi pistoketta, joista toinen usb-c, ja kaksi takana).
Äänentoisto on kehitetty yhteystyössä ranskalaisen Hi-Fi-asiantuntijan, Focalin kanssa. Uuden Peugeot 2008 SUV:n hi-fi -järjestelmä on syntynyt yli kolmen vuoden työn tuloksena.
Focal on saatavissa uusiin Peugeot 3008-, 5008- ja 508 -malleihin ja nyt myös uuteen Peugeot 2008 SUV:hen.
Kolme ajotilaa
Uudessa Peugeot 2008 SUV:ssä on käytössä uusimman sukupolven muunneltava CMP (Common Modular Platform) -perusrakenne.
Se tarjoaa uuteen Peugeot 2008 SUV:hen mahdollisuuden valita useista eri energiavaihtoehdoista ja mahdollistamaan juuri itselle parhaiten soveltuvan voimanlähteen valinnan: täyssähkömoottori, bensiini tai diesel.
Valittavana on myös kullekin ja kuhunkin ajotilanteeseen parhaiten soveltuva ajotapa, ”Eco”, ”Normal” tai ”Sport”.
Lisävarusteena tarjolla on myös Grip Control -ajonhallintajärjestelmä yhdistettynä alamäkihidastimeen, jotka yhdessä varmistavat ajoturvallisuuden jyrkissäkin alamäissä.
Suunnittelun kulmakivenä toimi tehokkuus, joten kaikki moottorit saivat automaattisesti säätyvän ilmaoton ja tasaisen alapohjan, jotka yhdessä alentavat ilmanvastusta.
Mallisto koostuu neljästä eri varusteversiosta: Active, Allure, GT Line ja GT, joihin kaikkiin on valittavissa joko täyssähkömoottori, bensiinimoottori tai dieselmoottori.
Huippuversiot GT ja GT Line erottuvat muista malleista yksityiskohtiensa ansiosta:
kolmea leijonankynnen raapaisua muistuttava Full LED -valot
Ensimmäinen täyssähköinen Peugeot 2008 SUV avaa ovet uudenlaisiin aistimuksiin. Kuljettaja pääsee nauttimaan sähköisen voimalinjan tarjoamasta kiihtyvyydestä sekä täydellisen hiljaisesta ja värinättömästä ajosta. Nautintoon yhdistyy vapaus liikkua suurkaupunkien rajoitetuilla ”Green Zone”-alueilla.
Moottorin teho on 100 Kw (136 hv) ja 260 Nm:n vääntömomentti on käytettävissä välittömästi helpottaen jokapäiväistä ajoa. Suuritehoinen 50 kWh akusto varmistaa Peugeotin mukaan jopa 310 km toimintamatkan uuden WLTP-mittaustavan mukaan. Akustolla on 8 vuoden tai 160 000 km:n takuu.
Akun kulutustiedot näkyvät keskusnäytöllä ja Peugeot i-Cockpit 3D –mittaristo esittää selkeästi voimalähteen toiminnan, tehden sen toiminnan seuraamisen helpoksi ymmärtää ja oppia.
Kaksi intuitiivista jarrutusenergiantalteenottovaihtoehtoa on käytettävissä suoraan vaihteenvalitsimesta:
Drive (”D”) -talteenotto muistuttaa bensiini- tai dieselmoottorilla ajoa
Brake (”B”) -talteenotto mahdollistaa jarruttamisen suoraan kaasupolkimelta
Akusto on sijoitettu auton pohjalevyyn optimaalisella tavalla, siksi sähköisen moottoriversion valinta ei vaikuta uuden Peugeot 2008 SUV:n toiminnallisuuteen. Matkustamo ja tavaratila ovat täsmälleen samankokoiset kuin polttomoottorilla varustetuissa versioissa.
Peugeotiin perinteisesti liitetty dynaaminen ajettavuus on ominaisuus, johon kiinnitettiin runsaasti huomiota myös uutta Peugeot e-2008 SUV:ta kehitettäessä tavoitteena yhtä hyvä kosketus tiehen sekä ajonautinto kuin bensiini- ja dieselmoottorilla varustetuissa versioissa.
Latausaika on riippuvainen tarjolla olevasta latausvaihtoehdosta:
Täysi lataus Legrand Green Up -pistokkeesta auton mukana tulevan latauskaapelin avulla – 16 tuntia
Täysi lataus Wallbox-laturilla (kolmivaihevirta 11 kW tai yksivaihevirta 7,4 kW) – kesto 15 t 15 min – 8 tuntia
80% lataustehon saavuttaminen julkisista 100 kW:n pikalatauspisteistä – 30 min
Ohjelmoitu latauksen aloitus on valittavissa joko keskusnäytöltä tai älypuhelimen MyPeugeot -sovelluksen avulla. Sovelluksen avulla lataus voidaan myös joko aloittaa tai keskeyttää milloin vain ja se näyttää akun latauksen määrän myös etäältä tarkisettuna.
Parhaan mahdollisen lämpömukavuuden varmistamiseksi on uuteen Peugeot e-2008 SUV:hen kehitetty erityisvarusteita:
matkustamon riittävän lämpötilan varmistaa 5 kW lämmitysvastus, joka saa tehonsa korkeajänniteakusta
lmalämpöpumppu sekä matkustamon lämpötilan automaattinen tasaus tuovat täyssähköautoon polttomoottorilla varustetun auton mukavuustasoa vastaavan olotilan. Lämpötilan säädön tehokas energian käyttö säilyttää toimintamatkan hyvänä.
ohjelmoitava esilämmitys, jota säädetään kosketusnäytöltä tai etänä älypuhelimella MyPeugeot-sovelluksen avulla.
Uusi Peugeot e-2008 SUV ei ulkoisesti eroa muista uusista Peugeot 2008 SUV -malleista, mutta pienet yksityiskohdat korostavat auton sähköistä olemusta.
Tällaisia ovat sinisen ja vihreän sävyissä välkähtelevä leijona –logo, e-monogrammi, korin värinen etusäleikkö ja Alcantara-verhoillut Greval Grey -väriset istuimet e-2008 GT-mallissa. Lisäksi sähköauton tunnelmaa matkustamossa tuovat erityiset 3D-näyttö sekä kosketusnäyttö.
Koska sähkössä ei ole kyse ainoastaan moottorista, on Peugeot kehittänyt käytännöllisen ekojärjestelmän varmistamaan asiakkaiden liikkumisen.
Alkuvaiheessa tarjolle tulee kolme eri palvelukokonaisuutta (palvelutarjonta saattaa vaihdella maakohtaisesti):
Easy Care helpottamaan erilaisia latausratkaisuja käyttäjien tarpeiden mukaan, kotona tai työpaikalla (vahvistettu pistoke, Wallbox, Smart Wallbox…) yhdistettynä diagnostiikkaan parhaan mahdollisen latausratkaisun aikaansaamiseksi. Lopullisen latausratkaisun varmistaa autonvalmistaja.
Free2Move tarjoaa julkisia latausratkaisuja. Latauspassi avaa ovet yli 85 000 latauspisteeseen eri puolilla Eurooppaa. Latauspisteen etävalinnan voi tehdä matkan päästä auton navigoinnin opastaessa perille valittuun latauspisteeseen.
Easy Drive varmistaa liikkuvuuden. Kyse on työkalusta, jonka avulla voi suunnitella ja organisoida pitkät ajomatkat Free2Move -palvelun avulla, joka huomioi toimintamatkan ja latauspisteiden sijainnin matkan varrella. Ajomatka tulee näkyviin auton navigointilaitteen näyttöruudulle.
Heinolan Urheiluautoilijoiden SamiPajari on valittu vuoden 2019 Flying Finn Future Stariksi, eli AKK Sports Oy:n lupaavia rallikuljettajia kartoittavan ohjelman voittajaksi.
Valinnan myötä Pajari saa täydellisen kilpailupaketin Suomen MM-ralliin, sekä loistavan tilaisuuden osoittaa kykynsä M-Sportin Ford Fiestalla JWRC-luokassa elokuun alussa 1.-4.8.
Flying Finn Future Star -kilpailun finaali käytiin Liikuntakeskus Pajulahdessa, Lahdessa 17.-18. kesäkuuta. Finaaliin pääsivät LauriJoona, SamiPajari, ArttuLähdeniemi ja HenriHokkala, joista lopulta Hokkala ei osallistunut valintatilaisuuteen.
Pajulahdessa kuljettajia testattiin monipuolisesti niin fyysisillä kuin psyykkisilläkin testeillä. Lisäksi heiltä mitattiin taitoja ennakkotutustumiseen ja kielitaitoihin liittyen ennen viimeisiä loppuhaastatteluja.
Kokonaisuus huomioon otettuna voittajaksi juryn päätöksellä valikoitui lopulta Sami Pajari, jonka yksi unelmista on nyt toteutumassa.
Voitto tuntui Pajarista erityisen hyvältä, sillä hän saavutti juuri ensimmäisen SM-ralli voittonsa edeltävänä viikonloppuna SM3-luokassa Seinäjoella.
– Tuntuu todella hienolta. En olisi vuoden alussa uskonut, että ollaan menossa Neste Ralliin asti. Tämä on ollut unelma ihan pienestä pojasta lähtien. Päivän fyysiset testit olivat aika rankkoja, siinä vietiin ihan äärimmilleen, jotta nähtiin missä mennään, mutta nyt on hyvä fiilis, Pajari iloitsee.
Virallisen valintaraadin jäsen, kokenut rallikuljettaja JuusoPykälistö oli vakuuttunut valinnasta.
– Pajari oli kaikista kypsin lähtijä Neste Ralliin, ja tasaisin vähimmällä kokemuksella. Kilpailuun on vain vajaat pari kuukautta ja etenkin nuotitus tulee silloin olla hyvällä mallilla, ja hänellä se oli. Hänen suunnitelmallisuutensa, analyyttisyys ja suhtautuminen valmistautumiseen sai vakuuttumaan, Pykälistö kuvailee.
Flying Finn Future Star -ohjelma on hyvä ponnahduslauta nuorille, mutta helppo se ei ole
Finaalin voitolla lahtelainen Pajari pääsee toteuttamaan yhden unelmistaan ja ajamaan Neste Ralliin. Voitollaan Pajari seuraa aikaisempien voittajien TeemuSunisen (2014), JariHuttusen (2015), JuusoNordgrenin (2016), EmilLindholmin (2017) ja HenriHokkalan (2018) jalanjälkiä. Heistä muun muassa Suninen on raivannut tiensä aivan maailman kärkiryhmään rallin MM-sarjassa.
Suomen MM-rallin promoottori JaniBackman toimi niin ikään yhtenä juryn jäsenistä, joilla oli vaikea päätös tehtävänä voittajasta.
– Ensinnäkin kolmikko oli kilpailutulosten perusteella hyvin tasainen. Pajari oli kuitenkin lopulta tasaisin, kun verrataan testikokonaisuutta. Hänellä on ollut nopea kehityskaari ja hän on tehnyt varmaa tulosta noin nuoreksi, näin ollen hänet voidaan hyvillä mielin lähettää MM-ralliteille, Backman perusteli valintaa.
Flying Finn Future Star -ohjelma jatkuu Ralli SM 2019 -kauden loppuun saakka, jolloin samalla valintakaavalla nuoria kuljettajia pääsee jälleen kilpailemaan seuraavasta huippupalkinnosta.
Kilpailun toisen osan palkintona on tallipaikka junioreiden MM-sarjaan (tai vastaavaan) kaudelle 2020.
Sami Pajari
Syntynyt: 01.12.2001
Kotipaikka: Lahti
Ura: 2016 ensimmäinen kilpailu Lahden Rallisprintissä, 2018 rallin nuorten suomenmestaruus, 2019 ensimmäinen kausi Ralli SM -sarjassa
Auto: Ford Fiesta R2
Flying Finn Academyn urheilija (AKK:n autourheilun nuorisomaajoukkue, Rookies-ryhmä)
Flying Finn Future Star 2019 tuomaristo:
Juuso Pykälistö
Kokenut MM-sarjan rallikuljettaja
Mikko Markkula
MM-tason kartanlukija
Jani Backman
Neste Rallin promoottori
Tiina Lehmonen
NEP Finland & FIA:n naiskomission jäsen
Aiemmat kilpailun voittajat:
2018: Henri Hokkala
2017: Emil Lindholm
2016: Juuso Nordgren
2015: Jari Huttunen
2014: Teemu Suninen
Motocrossin MM-sarjan promoottori Youthstream on lisännyt kansainvälisen moottoriliitto FIM:n MM-kilpailukalenteriin Suomen osakilpailun KymiRingin moottoriradalle seuraavaksi kolmeksi vuodeksi.
Motocrossilla on syvät juuret Suomessa legendaarisine maailmanmestareineen. Viimeksi motocrossin MM-sarja vieraili Suomessa kesällä 2014 mieleenpainuvalla osakilpailulla Hyvinkään osakilpailulla. Vuoden 2020 osakilpailu kääntää katseet jo tulevaan.
Motocrossin MM-osakilpailu kisataan uudella KymiRingin moottoriradalla, joka sijaitsee vain 45 minuuttia Lahdesta ja tunti 30 minuuttia Helsingistä.
Suomi on myös MM-sarjaa kiertävän Ice1Racing-motocrosstiimin koti.
F1-kuljettaja Kimi Räikkösen omistamaa tiimiä johtaa vuoden 2009 motocrossin MM-mitalisti, yksi kansainvälisesti tunnetuimmista suomalaisista motocrossnimistä, Antti Pyrhönen. Tiimi tunnetaan tällä hetkellä MM-sarjassa nimellä Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.
Mika Häkkinen ottaa Kanadan GP:n jälkeisessä kolumnissaan kantaa Sebastian Vettelin saamaan viiden sekunnin aikarangaistukseen, joka ratkaisi kilpailun voittajan.
Häkkisen mielestä jokainen kilpakuljettaja olisi toiminut tilanteessa samoin, mutta hän ymmärtää myös tuomariston kovan paineen alla tekemän päätöksen.
”Häkä” ehdottaa, että jatkossa tuomaristo voisi koostua vakituomareista, mikä toisi rangaistuksiin johdonmukaisuutta.
Voin sanoa Sebastian Vettelin Kanadan osakilpailun tapauksesta sen verran, että olisin itse tehnyt täysin samoin. Samoin jokainen kilpakuljettaja. Kun ajautuu ulos, yrittää vaistomaisesti tehdä nopean korjausliikkeen ja pitää toisen kaverin takana. Se on täysin normaalia, ja sitä kilpakumppanitkin odottavat.
Montrealin rata viettää alaspäin mutkaan kolme, ja alamäkeen ajettaessa käännytään oikealle ja sitten vasemmalle mutkaan neljä. Se on nopea paikka, jossa pitää olla tarkkana, koska rata on kapea. Lähellä olevat muurit saavat sen tuntumaan lähes katuradalta.
Kun Vettelin auton takapää lähti luisuun pakottaen hänet ulos radalta, monta asiaa tapahtui hyvin nopeasti. Renkaiden pinta on tavallaan sulanutta kumia, joten Sebastian tiesi, että niihin tarttuisi ruohoa, likaa ja kiviä.
Palatessaan radalle hän tiesi myös, että olisi ajolinjan likaisella puolella, jolloin renkaat keräisivät entistä enemmän pölyä, roskaa ja kumin palasia.
Ensimmäiseksi hänen piti palata oikealle ajolinjalle, jotta löytäisi paremman pidon ja saisi renkaat puhdistettua. Tämän hän teki korjattuaan pahan luisun.
Palatessaan ajolinjalle Sebastian tiesi myös sen, että Lewis Hamilton oli hänen takanaan, joten toiseksi hänen piti pysyä Mercedeksen edellä. Sekin on täysin normaali reaktio kuljettajalta, joka haluaa voittaa kisan.
On tärkeä muistaa, että Lewis näki, mitä tapahtui, ja pystyi valmistautumaan. Kun näkee edellä ajavan auton ajautuvan ulos, miettii äkkiä mielessään, missä auto luultavasti palaa radalle ja asemoi sitten oman autonsa ohitusyritykseen.
Joidenkin mielestä Lewis olisi voinut nelosmutkassa valita vasemmanpuoleisen ajolinjan eikä oikeanpuoleista, mutta siinä ei ole mitään järkeä. Täyttä vauhtia ajettaessa ajolinja vie siinä kohdassa oikealle puolelle rataa. Lewis tiesi, että hänen pitäisi joko ohittaa tai jarruttaa välttääkseen kolarin. Lopulta hänen piti perääntyä.
Rangaistus päätti kilvanajon
Sebastianin saama rangaistus pilasi kilpailun. Mietin, olisiko tuomaristo voinut tutkia asiaa tarkemmin kuljettajien ja tallien kanssa kisan jälkeen ennen päätöksen tekoa.
Ainakin tv-katsojat ja paikan päällä olleet olisivat saaneet nauttia kilvanajosta kisan loppuun asti sen sijaan, että huomasivat sen päättyneen.
Autot eivät osuneet toisiinsa eikä kolaria tullut. Sebastian ja Lewis tekivät sen, mitä piti, antoivat toisilleen riittävästi tilaa ja jatkoivat ajamista.
Tuomaristolla oli vaikea päätös edessään, ja säännöt ovat selvät. Joko Sebastianin auto ei ollut hänen hallinnassaan hänen palatessaan radalle, jolloin paluu oli vaarallinen, tai auto oli hallinnassa, jolloin hän blokkasi Lewisin. Nämä vaihtoehdot huomioon ottaen tuomariston oli pakko antaa rangaistus.
On kuitenkin otettava huomioon kolmaskin asia, nimittäin se, että Sebastian puolusti johtoasemaansa. Hän käänsi autonsa täysin samalla tavalla, jolla Lewis käänsi Mercedeksensä kaksi viikkoa sitten pitääkseen Max Verstappenin takanaan.
Ennen enemmän vapautta ajaa kilpaa
Kun muistelen omaa F1-uraani, minusta minulla ja Michael Schumacherilla oli enemmän vapautta ajaa kilpaa. Ehkei silloin ollut yhtä paljon kameroita kuvaamassa kaikkea, mitä teimme. Jos olisimme ajaneet nykyisillä säännöillä, olisi tullut paljon viiden sekunnin rangaistuksia tai pahempiakin.
FIA on tehnyt upeaa työtä parantaessaan lajin turvallisuutta, ja tuomareilla on vaikea työ, jota tehdään usein kovan paineen alla. Silti minusta kuljettajien, tallien, FIA:n ja koko lajin pitää miettiä, miten antaa kuljettajien ajaa kilpaa, ja ymmärtää, että joskus pitää olla realistinen ja ajatella lajin mainetta.
Vakituomarit olisivat lajille hyväksi
Kukaan ei ollut tyytyväinen Kanadan GP:n jälkeen. Rangaistus päätti voittokamppailun ja rankaisi kaikkia katsojiakin.
Aiemmin tänä vuonna F1 menetti pitkäaikaisen kilpailutoimenjohtajansa Charlie Whitingin. Vaikka Charlie ei ollut vastuussa tuomaristosta, hän vaikutti lajin johtamiseen.
Hän oli mukana jokaisessa kilpailussa, tunsi jokaisen kuljettajan ja teki erittäin käytännöllisiä päätöksiä. Charlien kaltainen ihminen teki kuljettajien kokouksista todella hedelmällisiä.
Minusta F1:n olisi aika harkita kolmen vakituisen tuomarin nimittämistä. Neljäs tuomari tai neuvonantaja voisi olla kuljettaja.
En epäile Kanadan GP:n tuomariston kykyjä, mutta samat ihmiset jokaisessa kilpailussa voisivat olla lajille hyväksi.
Vaikka Ferrari aikookin valittaa tuomariston päätöksestä, todellisuudessa suurin osa meistä odottaa Mercedeksen pitävän voittonsa.
Se tarkoittaa, että kun kolmannes kaudesta on ajettu, Mercedes on voittanut jokaisen kisan autolla, joka vaikuttaa kaikkialla nopealta, ja kuljettajakaksikolla, joka on tasaväkinen keskenään ja tasainen suorituksiltaan.
Saamme uuden voittajan jossain vaiheessa kautta, mutta Kanadan osakilpailun rangaistus lykkäsi hetkeä toistaiseksi. Koko F1 on varmasti huolissaan siitä, kuinka kauan joudumme vielä odottamaan.
Veho on liittynyt kesäkuun alussa autoalan Green deal -sopimukseen.
Autoalan ja valtion välinen Green deal -vapaaehtoinen ilmastosopimus solmittiin marraskuussa 2018 ja tämän vuoden huhtikuusta alkaen autoalan yritykset ovat voineet liittyä sopimukseen. Sopimus on voimassa vuoden 2025 loppuun saakka.
Veho on sitoutunut tarjolla olevista kahdeksasta toimenpiteestä aluksi sitoutunut kolmeen:
Asiakkaille suunnatun informaation jakaminen vähäpäästöisistä ajoneuvoista, biopolttoaineista ja muista vaihtoehtoisista käyttövoimista.
Sähköautojen latauspaikkojen rakentaminen yrityksen omiin toimitiloihin ja muiden vaihtoehtoisten tai uusiutuvien polttoaineiden tankkausasemien toteutukseen osallistuminen.
Kuluttajien informoiminen romuajoneuvojen vastaanotto- ja kierrätysjärjestelmästä
Sopimusaikana mitataan ja seurataan toimenpiteiden edistymistä ja tehdään uusia sitoutumisia tarjolla olevista tai muista omavalintaisista aiheista.
Autoala, liikenne- ja viestintäministeriö sekä ympäristöministeriö solmivat vapaaehtoisen ilmastosopimuksen 22.11.2018.
Sopimuksella tähdätään henkilöautoliikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Green deal -sopimus on samalla kestävän kehityksen yhteiskuntasitoumus.
Green deal on vapaaehtoinen sopimus valtiovallan ja yritysten välillä. Se on pakottavaan lainsäädäntöön ja normiohjaukseen verrattuna nopea ja joustava tapa edistää ympäristöasioita. Sopimusta käytetään lainsäädäntöä korvaavana ohjauskeinona.
