Cupra on toimittanut yli 900 000 autoa vuodesta 2018 lähtien ja edelleen yksi Euroopan nopeimmin kasvavista automerkeistä. Seitsemässä vuodessa brändi on tuonut markkinoille seitsemän erillistä mallia. Nyt Cupra suuntaa Müncheniin IAA Mobility 2025 -tapahtumaan esittelemään tulevaisuusvisiotaan ja uusia konsepteja, todetaan Cupran tiedotteessa.
IAA Mobility on Cupralle merkittävä hetki, joka ulottuu Volkswagen-konsernin mediatapahtumasta Open Space -alueeseen ja Cupra City Garageen– luvassa on kurkistus tulevaan:
Volkswagen-konsernin mediatapahtumassa 7. syyskuuta klo 14:00 Cupra esittelee sarjatuotantoversion CupraRavalistacamouflage-naamiossa. Tämä on osa Brand Group Coren pienemmän kokoluokan sähköautomallistoa – merkittävä virstanpylväs Cupran johtamassa projektissa ja ensivilkaisu kapinalliseen sähköiseen kaupunkiautoon ennen sen maailmanensi-iltaa ja markkinoille tuloa vuonna 2026
Maanantaina 8.9. klo 19:30 Cupran lehdistötilaisuudessa IAA Mobilityn Open Space -alueella Cupra paljastaa puolestaan uuden konseptiauton. Auto ilmentää brändin visiota ja tulevaa muotokieltä – täydellinen symbioosi ihmisen ja koneen välillä, jossa ajokokemus ja tunteet pääsevät täyteen loistoonsa
Cupra esittelee myös Tribe Edition -erikoismallit CupraFormentorista, Leonista, Leon Sportstourerista ja Terramarista. Ne on suunnattu rohkeille asiakkaille, jotka etsivät ainutlaatuisuutta ja erottuvuutta modernilla, ekologisella otteella. Cupran Open Space -alueen Electric World -osiossa ovat esillä myös sähköautot Tavascan ja Born.
Münchenin Cupra City Garagessa kävijät voivat tutustua CupraTavascaniin ja CupraTerramar Tribe Edition -erikoismalliin sekä kokea brändin immersiivisen elämyksen
Taivassalossa Uudenkaupungintien ja Kustavintien risteyksessä henkilöauto ja kuorma-auto kolaroivat. Henkilöauton kuljettaja kuoli tapahtuman seurauksena.
Poliisi sai ilmoituksen ennen kahta yöllä onnettomuudesta. Hätäkeskukseen asiasta oli ilmoittanut sivullinen.
Henkilöauton kuljettaja kuoli tapahtumapaikalla elvytystoimenpiteistä huolimatta. Kuorma-auton kuljettaja loukkaantui lievästi. Tapahtumassa ei ollut muita osallisia.
Poliisi tutkii onnettomuuden syytä. Alkoholilla ei epäillä olevan osuutta asiassa.
Viron MM-rallin avauspätkä ajettiin torstai-iltana lyhyenä yleisöerikoiskokeena. Nopein oli Hyundain Thierry Neuville. Hän oli 0,5 sekuntia nopeampi kuin Toyotan Elfyn Evans.
Kolmanneksi nopein oli Hyundain Ott Tänak, 0,6 sekuntia kärjestä.
Toyotan Kalle Rovanperä oli neljäs tasan sekunti kärjestä.
Toiseksi nopein suomalainen oli WRC2-luokan Tuukka Kauppinen. Hän oli yhdeksäs, 2,1 sekuntia kärjestä.
Toyotan Sami Pajari oli kymmenes, 2,5 sekuntia kärjestä.
Kisa jatkuu perjantaina seitsemällä erikoiskokeella.
Sisä-Suomen poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen 17.7.2025 klo 9.38 ihmisen pelastamiseksi puristuksista Jyväskylässä.
Tapahtumapaikalla ilmeni, että työmaan työntekijä oli ajautunut puristuksiin jyrän takapyörän alle. Henkilö menehtyi tapahtumapaikalle.
Kinkovuorentien toinen kaista oli suljettuna tapahtumien selvittelyn vuoksi.
Poliisi jatkaa tapahtumien kulun selvittämistä muun muassa silminnäkijöiden kuulusteluin ja teknisen tutkinnan menetelmin. Poliisi tutkii asiaa ja selvittää mahdollista työtapaturmaa/työturvallisuusrikosta.
Tilanteessa mukana olleille on tarjottu kriisiapua.
Uusi BentaygaSpeed on osoittanut olevansa suorituskykyisin ja dynaamisin Bentleyn SUV-malli tähän mennessä. Todisteeksi tästä, se kellotti uuden ennätyksen Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa, todetaan Bentleyn tiedotteessa.
Huolimatta osittain märästä radasta, 650-hevosvoimainen BentaygaSpeed suoritti mäkiajon 55,8 sekunnissa, tehden siitä nopeimman koskaan Goodwoodin mäen valloittaneen polttomoottorikäyttöisen sarjatuotantovalmisteisen SUV-mallin. Aika oli lähes sekunnin nopeampi kuin aiemman W12-moottorisen BentaygaSpeedin kuivan kelin suoritus.
Ennätys osoittaa uuden alustan ja voimalinjan edistyksellisyyden. BentaygaSpeed päihitti myös kaikkien muiden polttomoottorillisten SUV-mallien viralliset ajat Goodwoodissa. Ainoa bensiinikäyttöinen SUV-malli, joka on ollut tätä nopeampi, oli Bentleyn oma Pikes Peak Bentayga, joka oli erityisesti muokattu tätä tarkoitusta varten.
BentaygaSpeedin 4,0-litrainen kaksoisturbo-V8 tuottaa 650 hv ja 850 Nm vääntöä, kiihdyttäen auton 100 km/h nopeuteen vain 3,4 sekunnissa ja saavuttaen huippunopeuden 310 km/h*.
Uusi BentaygaSpeed tarjoaa merkittäviä parannuksia dynaamisuudessa – Sport-ajotila on uusittu ja uusi ESC Dynamic -asetus mahdollistaa kuljettajalle valinnan pidon ja hallitun luiston välillä. Ennätysajossa painotus oli pidossa, ja auton ajoi Bentleyn ajodynamiikkaspesialisti Andy Marson– kokenein Goodwood-kuljettaja Bentleyn riveissä.
Vaikka radan toinen puolisko oli märkä ennen ajoa sattuneen sateen vuoksi, Marson saavutti uuden SUV-ennätyksen, saavuttaen huippunopeuden 210 km/h ennen jarrutusta Molecomb-mutkaan.
Kuva: Bentley.
Uusi BentaygaSpeed
BentaygaSpeedin uusi 4,0-litrainen kaksoisturbo-V8-moottori tuottaa tehoa 650 hv / 478 kW tehoa ja kiihtyy 0–100 km/h 3,4 sekunnissa. Nämä luvut ohittavat sekä Bentayga V8 S:n (4,4 sekuntia) että W12 moottorilla varustetun BentaygaSpeedin (3,9 sekuntia).
Huppuvääntö 850 Nm saavutetaan kierrosalueella 2 250–4 500 rpm. Bentleylle tunnusomainen ”torqueplateau” tuottaa vaivattoman kiihtyvyyden, joka on olennainen osa Bentleyn suorituskykyä.
Moottori ei ole vain suorituskykyisempi kuin edeltäjänsä – se on myös luonteikkaampi. Vakiovarusteena BentaygaSpeedissä on Sport-pakoputkisto, joka tuottaa voimakkaan ja syvän äänimaailman, korostaen V8:n luonnetta ja kuljettajan osallistumista.
Ulkoisesti tämä näkyy kahdessa elliptisessä pakoputkessa takadiffuusorissa. Lisävarusteena saatava AkrapovicTitanium -pakoputkisto tarjoaa vieläkin vaikuttavamman äänimaailman neljällä pakoputkella.
Uuden BentaygaSpeedin tarjolla olevista kolmesta ajotilasta sekä Comfort- että Bentley-tilojen kalibrointi on säilytetty ennallaan verrattuna muihin Bentayga-malleihin, jotta poikkeuksellinen ajomukavuus ja pitkän matkan ajettavuus säilyvät.
Sport-tilaa on sen sijaan merkittävästi uudistettu: ohjausvaste, ajovakaus ja kuljettajan tuntuma tiehen ovat kasvaneet, ja jousituksen vaimennusjäykkyyttä on lisätty 15 %. Uudistettu Sport-tila mahdollistaa V8-moottorin tehon hyödyntämisen entistä paremmin kaarteissa, ja samalla se tuo esiin jarruvoiman vektoroinnin poikkeuksellisen ketterän kääntymiskyvyn.
Parhaan mahdollisen jarrutustehon ja kuljettajan ajokokemuksen takaamiseksi BentaygaSpeediin on saatavilla valinnaiset hiilikeraamiset jarrut, jotka mahdollistavat ESC Dynamic -tilan käytön Sport-ajotilassa. Tämä tila vähentää ajonvakautusjärjestelmän puuttumista ajamiseen, mahdollistaen esimerkiksi hallitut luistot ja voimakkaamman yliohjautuvuuden tilanteissa, joissa se on tarkoituksenmukaista.
Jarruvoiman vektorointi parantaa auton kääntyvyyttä ja mahdollistaa tehokkaamman tehon siirron tiehen kaarteista poistuttaessa – lisäten samalla kuljettajan luottamusta ja ketteryyden tunnetta. ESC Dynamic -ohjelmointiin sisältyy myös Launch Control -toiminto, joka on ensimmäistä kertaa saatavilla Bentayga-mallissa.
Nelipyöräohjaus
BentaygaSpeedissä on nyt myös nelipyöräohjaus. Matalilla ja keskinopeuksilla takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan kuin etupyörät, mikä helpottaa suunnanmuutoksia, parantaa ketteryyttä ja pienentää kääntösädettä.
Ohjaus tuntuu tarkemmalta, ja lisääntynyt ohjaustuntuma kasvattaa kuljettajan luottamusta. Suuremmilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät samaan suuntaan kuin etupyörät, mikä parantaa ajovakautta.
Yhdessä nämä uudistukset – uusi Sport-tila, valinnaiset hiilikeraamiset jarrut, ESC Dynamic -ohjelmisto ja nelipyöräohjaus – nostavat BentaygaSpeedin ketteryyden, ajettavuuden ja kuljettajan ajokokemuksen uudelle tasolle. Malliston suorituskykyinen lippulaiva BentaygaSpeed määrittelee uudelleen odotukset luksus-SUV:n käsiteltävyydestä, pidosta, kiihtyvyydestä ja ohjausvasteesta.
Uuden BentaygaSpeedin ulkoiset tunnusmerkit sisältävät tummennetut kirkkaat yksityiskohdat, kirkkaat kromiset Speed-merkit etuovien etureunassa sekä 22 tuuman Speed-vanteet joko tummennetulla tai hopeisella viimeistelyllä (jälkimmäinen ilman lisämaksua).
Uniikit Speed-ajovalot sisältävät tummennetut sisäosat ja kehykset, ja takavalot ovat harmaat tummennetuin kehyksin. Ensimmäistä kertaa Bentleyn historiassa on saatavilla myös 23” Speed-vanteet, kun valitaan hiilikeraamiset jarrut.
Näitä on saatavilla harmaana satiinina, mustana tai mustan ja kiillotetun yhdistelmänä. Jarrusatulat voi valita seitsemästä näyttävästä väristä, sekä vakiomallin että hiilikeraamisten jarrujen yhteydessä.
GoodwoodHillclimb
Bentayga-malliston suorituskykyinen lippulaiva suoritti mäkiajon 55,8 sekunnissa märistä olosuhteista huolimatta
Uusi BentaygaSpeed on osoittanut olevansa suorituskykyisin ja dynaamisin Bentleyn SUV-malli tähän mennessä – uusi ennätys Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa on todiste siitä
Nopein polttomoottorilla varustettu SUV-malli Goodwoodin historiassa
Huippunopeus ennätysajon aikana: 209 km/h
Kaksoisturboahdetussa V8-moottorissa tehoa 650 hv ja vääntöä 850 Nm
Huippunopeus 310 km/h*, kiihtyvyys 0–100 km/h 3,4 sekuntia
Ennätyksen ajoi Bentleyn oma spesialisti Andy Marson
*Huom: Huippunopeus saavutetaan, kun autossa on hiilikeraamiset jarrut.
Rautio Motorsportin molemmat manageroitavat kuljettajat osallistuvat seuraavaan MM-sarjan osakilpailuun Virossa WRC2-luokassa.
Tiimin kokeneempi kuljettaja, Roope Korhonen, ja hänen kartanlukijansa Anssi Viinikka ajavat kauden neljännen MM-osakilpailunsa, kun taas Tuukka Kauppinen ja Sebastian Virtanen ovat mukana korkeimmalla sarjatasolla toistamiseen kuluvan kauden aikana.
Roope Korhosen kausi MM-sarjassa on ollut vaihteleva. Laukaalaisen paras sijoitus on toinen sija Ruotsin rallista. Portugalissa Korhonen oli neljäs, mutta Sardiniassa tuli keskeytys ulosajon seurauksena. Toyotan GR Yaris Rally2:lla kilpaileva Korhonen on sarjapisteissä seitsemäntenä ennen Viron osakilpailua.
– Tällä kaudella on pystytty selvästi näyttämään vauhtia, ja tulokset ovat olleet hyviä, mutta parannettavaakin löytyy. Erityisesti tasaisuudessa on kehitettävää. Vaikka parhaimmillaan olemme ajaneet pohja-aikoja, se ei yksin riitä. Jos haluaa voittaa, rallin on onnistuttava alusta loppuun ilman virheitä, Korhonen kertoo.
Ennen kilpailua Korhonen pääsi ajamaan testiä Viron maaperällä, jotta auton säädöt olisivat parhaat mahdolliset tiukkaan WRC2-luokan taistoon.
– Aika vaihtelevissa oloissa päästiin ajamaan, mikä on toisaalta erittäin hyvä asia kilpailua ajatellen. Olemme aiemmin ajaneet kahdesti Virossa Rally3-luokan autolla, ja niiltä ajoilta on hyviä muistoja. Tykkään Viron erikoiskokeista – ne sopivat ehdottomasti meille. Nuottikieli on kuitenkin kehittynyt sen verran, ettei vanhoilla papereilla lähdetä, vaikka osa pätkistä onkin tuttuja.
Tulostavoitteiden suhteen Korhoselta löytyy kunnianhimoa:
– WRC2-luokan taso on tietenkin todella kova, vaikka Oliver (Solberg) puuttuukin lähtölistalta. Lähtökohdat ovat meille paljon paremmat verrattuna esimerkiksi Portugalin ja Sardinian kisoihin. Podium on minimitavoite, mutta kaiken osuessa kohdalleen tämä voisi olla sellainen kilpailu, jossa ajetaan voitosta.
Kauppisen kauden pääpaino on kuluvalla kaudella rallin SM-sarjan pääluokassa sekä kansainvälisissä ralleissa pääosin asfaltilla ja etuvetoisella kalustolla. Kotoisessa SM-sarjassa Kauppinen on toisena SM1-luokassa, kun sarjasta on ajamatta enää kaksi osakilpailua. Viron MM-ralli on Kauppiselle ensimmäinen sorakilpailu Toyotalla WRC2-luokassa.
Tavoitteena on nousujohteinen kilpailu ja maaliin pääsy – mutta myös osaamisen näyttäminen.
– Taas on uusi maa, jossa en ole koskaan kilpaillut, eli opittavaa riittää. Koitetaan saada testeissä hyvä luotto autoon ja fiilis kohdalleen. Ensisijainen tavoite on kerätä mahdollisimman paljon kokemusta, mutta haluamme myös näyttää osaamistamme, Kauppinen suunnittelee.
Mikko Heikkilän WRC2-kausi jatkuu tänään Viron MM-rallilla. Etelänaapurista Heikkilä lähtee tavoittelemaan mahdollisimman vahvaa suoritusta – tällä kertaa uudella, TGS Motorsportin vaihtamalla korilla.
TGS Motorsportin Mikko Heikkilä ja kartanlukija Kristian Temonen lähtevät hakemaan menestystä WRC2-kautensa nopeista soraralleista Virossa sekä Suomessa. Tulevana viikonloppuna ajettava Viron MM-ralli on kahdesta kilpailusta ensimmäisenä vuorossa.
-Viime vuonna taisteltiin podiumista ennen auton tekniikkamurheita. Tottakai kun on SM-sarjan tausta ja ulkomailla ei ole kauheasti ajettu hitaampia soraralleja, niin nämä nopeammat kisat ovat tutumman tuntuisia. Etenkin kun täältä on jotain kokemusta verrattuna useimpiin muihin Euroopan kisoihin niin koen, että lähtökohdat ovat paremmat, Heikkilä taustoittaa.
Tulevan viikonlopun koitoksen jälkeen MM-karavaani siirtyy pikkuhiljaa kohti elokuun ensimmäisenä viikonloppuna ajettavaa SectoRally Finlandia. Kahta peräkkäin olevaa nopeaa sorarallia Skoda-kuljettaja lähestyy kuitenkin kilpailu kerrallaan.
-Samat odotukset kuin aina, eli mahdollisimman korkealle tähdätään. Kisa kerrallaan ajetaan, enkä Viroon lähtiessä hirveästi vielä mieti Jyväskylää, mutta toki jos kaikki menee täällä hyvin niin se osaltaan pohjustaa hyvää kotikisaa. Pari tärkeää kisaa on edessä, ja niissä olisi hyvä onnistua, Heikkilä kertoo.
Edellisessä MM-osakilpailussa Sardiniassa Heikkilän matka jäi ulosajon vuoksi kesken. Vaikka miehistö selvisi ulosajosta vaurioitta, sen seurauksena Fabia RS Rally2:n kori jouduttiin vaihtamaan.
Lauri Joona. Kuva: Taneli Niinimäki.
Viron kovavauhtiset soratiet odottavat Lauri Joonaa – ”Ei muuta kun lappu lattiaan”
Sastamalalaisella Lauri Joonalle tällä viikolla ajettava DelfiRally Estonia on kauden viides MM-startti. Tänä vuonna Joona ja kartturi SamuVaaleri ovat kilpailleet italialaisen MS Munaretto -tiimin ŠkodaFabia RS Rally2 -autolla. Yhteistyö uuden tiimin kanssa on sujunut hyvin ja sastamalalainen antaakin heille vuolaat kiitokset.
– Olen kyllä ollut tyytyväinen tiimin toimintaan. Totta kai eroavaisuuksia meikäläisiin tiimeihin on, kun erilaisista kulttuureista tullaan. Koko ajan ollaan kuitenkin hiottu yhteistyötä ja opittu tuntemaan toisiamme. Hyvä matka tähän saakka ja varmasti jatkuu samanlaisena, kiittelee Joona tiimiään.
Viro palasi MM-rallikalenteriin vuoden tauon jälkeen. Joonalla edellisestä Viron kisasta on vuosi enemmän.
– 2022 ajettiin edellinen kisa Virossa, ja sitten 2023 käytiin nuotittamassa. Virossa on kovavauhtisemmat soratiet kuin mitä noissa etelän raffimmissa sorakisoissa. Uskon, että nämä sopivat meille paremmin. On vähän tutumpaa, vähän samanlaista kuin Suomessa, mutta tien pinta on erilainen, kertoo Joona.
– Tykkään reitistä, se on osittain samanlainen kuin pari vuotta sitten. Taitaa olla kaksi täysin uutta pätkää, ja joillakin on sitten uusia osuuksia.
Rallin MM-sarjan WRC2-luokka on ollut todella kovatasoinen, ja kilpailijoita on riittänyt yllin kyllin. Virossa MM-pisteitä lähtee metsästämään 19 autokuntaa, eikä luokan aivan terävintä kärkeä ilmoittautuneiden listalta löydy. Joonan ja Vaalerin pari edellistä MM-rallia ovat olleet epäonnisia, joten nyt tavoitteena on saada mahdollisimman suuri pistepotti.
– Ei siinä muu auta kuin lappu lattiaan. Kovaa saa varmasti mennä, mutta se on tuttua hommaa näillä kovavauhtisilla sorabaanoilla. Se kauden ensimmäinen podium on kyllä tavoitteena.
DelfiRally Estonia ajetaan Virossa 17.-20-7. Kilpailu sisältää 20 erikoiskoetta ja 308,35 erikoiskoekilometriä. Heikkilä starttaa reitille numerolla 25. Kilpailu esitetään suorana Rally.tv -suoratoistopalvelussa sekä MTV Katsomo+ Urheilu -palvelussa koostelähetysten näkyessä päivän päätteeksi MTV3-kanavalla.
Saksalainen autoilujärjestö ADAC ajoi Volkswagenin ID.3 -sähköautolla 160 kilometrin kestotestin, ja akun kapasiteetti säilyi hyvin, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
ADAC:n testaajat antoivat Volkswagen ID.3:lle erinomaisen arvion neljän vuoden kestotestin jälkeen. Testi- ja teknologiakeskuksen insinöörit Landsberg am Lechissä (Saksa) ajoivat yli 160 000 kilometriä.
Tärkein havainto: suurjänniteakun nettokapasiteetti on edelleen 91 prosenttia. Testissä käytettiin ID.3 Pro S -mallia, jonka akun nettokapasiteetti on 77 kWh. Kuten kaikissa muissakin ID.-malleissa, Volkswagen takaa, että ID.3:n akulla on vähintään 70 prosenttia alkuperäisestä nettokapasiteetista jäljellä kahdeksan vuoden käytön tai 160 000 kilometrin jälkeen.
“Tulos osoittaa ID.-malliemme vaikuttavan laadun, vaikka kilometrejä on kertynyt runsaasti”, korostaa Volkswagenin myynnistä, markkinoinnista ja jälkimarkkinoinnista vastaava johtaja Martin Sander.
ADAC:n testaajat eivät kohdelleet akkua hellävaraisesti. Jotta 160 000 kilometrin raja saavutettaisiin mahdollisimman nopeasti, yli 40 prosenttia latauksista tehtiin pikalatausasemilla. Lisäksi, vastoin suosituksia, auto jätettiin latausasemalle 100 prosentin lataustasolla testiajojen välillä – joskus useiksi päiviksi.
Kestotesti oli ADAC:n ensimmäinen laatuaan ID.-perheen autolla. Testiajojen välillä ID.3 tarkastettiin toistuvasti Baijerin Testi- ja teknologiakeskuksen insinöörien toimesta, erityisesti akun kunnon osalta.
Ohjelmistopäivityksiä kannattaa asentaa
ADAC antaa asiakkaille selkeän suosituksen: ohjelmistopäivitykset kannattaa aina asentaa. Kestotestin aikana ID.3 sai useita ohjelmistopäivityksiä – mukaan lukien reittisuunnittelijan, joka suunnittelee latauspysähdykset pidemmillä matkoilla niin, että määränpäähän saavutaan mahdollisimman nopeasti.
Järjestelmä ottaa huomioon lataustason lisäksi myös liikennetilanteen ja ennusteet. Päivityksiin sisältyi myös latauskapasiteetin nosto jopa 170 kW:iin sekä erilaisia virheenkorjauksia.
Päivityksillä oli myös positiivinen vaikutus kulutukseen ja siten toimintamatkaan. Erityisesti uusi ohjelmisto paransi merkittävästi energiankulutusta lyhyillä matkoilla ja muutaman asteen plussakelissä (0–5 °C).
ADAC:n testaajat nostivat esiin myös muita positiivisia havaintoja: suuresta ajokilometristä huolimatta kori ja alusta olivat hyvässä kunnossa. Akselit, jousitus ja ohjaus kestivät auton painon hyvin eikä niissä havaittu merkittäviä ongelmia.
Kapasiteetin kehitys
Ajetut kilometrit ja jäljellä ollut akun kapasiteetti.
21 749 km (96 %)
87 020 km (94 %)
46 029 km (96 %)
102 505 km (93 %)
59 166 km (96 %)
69 549 km (95 %)
84 264 km (94 %)
128 500 km (92 %)
145 810 km (91 %)
169 651 km (91 %)
Vaikka ajokilometrien manipulointi kohdistuu usein tavallisiin kuljettajiin, jotka etsivät hyvää tarjousta, seuraukset ulottuvat paljon kauemmaksi ja vaikuttavat kokonaisiin kansantalouksiin. Tämä on vakava ongelma jokaiselle maalle – ja koko Euroopalle.
Epärehelliset myyjät saavat kuljettajat maksamaan liikaa käytetyistä autoista, ja eri puolilla Eurooppaa valtiot menettävät vuosittain miljardeja euroja verotuloja..
Euroopan parlamentin vuonna 2018 laatimassa raportissa arvioitiin, että mittarilukeman manipuloinnista EU:ssa aiheutuvat vahingot vaihtelevat vuosittain 1,31 miljardista eurosta 8,77 miljardiin euroon.
Jotta tämän käytännön aiheuttamat taloudelliset tappiot ymmärrettäisiin paremmin, autoalan datayhtiö carVertical teki tutkimuksen eri Euroopan maissa. Tulokset osoittavat, että jopa varovaisen skenaarion mukaan Euroopan maat menettävät vuosittain noin 5,3 miljardia euroa matkamittarihuijausten vuoksi. Koska monet tapaukset jäävät huomaamatta, todellinen vahinko voi olla huomattavasti suurempi.
”On erittäin vaikeaa todistaa, että auton mittarilukema on väärennetty. Maat eivät aina vaihda ajoneuvotietoja keskenään, eikä monia ajokilometritietoja koskaan digitalisoida, mikä helpottaa tämän epärehellisen käytännön salaamista. Ainoa tapa todentaa matkamittarihuijaus on käyttää historiallisia ajokilometritietoja”, selittää carVerticalin automarkkinoiden asiantuntija Matas Buzelis.
Matkamittarihuijaukset maksavat Suomelle vuosittain yli 53,1 miljoonaa euroa
Suomessa ostajat maksavat keskimäärin 28,8 % liikaa ostaessaan auton, jonka matkamittarilukema on väärennetty, mikä on yli neljännes auton todellisesta arvosta.
Esimerkiksi 10 000 euron hintainen auto, jonka mittarilukema on väärennetty, saattaa olla arvoltaan vain 7 200 euroa. Tämä tarkoittaa, että ostaja maksaa noin 2 800 euroa liikaa. Mitä korkeampi auton hinta on, sitä suurempi mahdollinen tappio on. Luksusautojen ostajat voivat tietämättään maksaa kymmeniä tuhansia euroja liikaa.
”Ei ole mikään salaisuus, että ostajat suosivat autoja, joissa on vähemmän kilometrejä. Valitettavasti tämä tekee niistä suosituimpia huijausten kohteita. Kun ajokilometrejä vähennetään, syntyy illuusio siitä, että auton kunto on parempi kuin se todellisuudessa on. Huijausten kohteeksi joutuvat sekä edulliset että premium-luokan ajoneuvot”, Buzelis lisää.
Tutkimuksen mukaan Suomen talous menettää vuosittain noin 53,1 miljoonaa euroa matkamittarihuijausten vuoksi.
Länsi-Euroopan maat kärsivät vielä suuremmista tappioista
Tutkimuksessa kävi myös ilmi, että vaikka matkamittarihuijaukset ovat laajalle levinnyt ongelma, niiden taloudelliset vaikutukset ovat suuremmat Länsi-Euroopassa Itä-Euroopan maihin verrattuna.
Matkamittarihuijauksista suurimmat taloudelliset menetykset kärsivät autoilijat Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Ranskassa, Saksassa ja Italiassa. Sen sijaan Ukrainassa, Serbiassa ja Romaniassa asuville auton ostajille vaikutus on vähäisempi.
Arvioimalla carVerticalin tarkastamien autojen määrää, niiden keskimääräistä markkina-arvoa sekä huijaustapausten osuutta kussakin maassa, tutkimus arvioi että Yhdistynyt kuningaskunta menettää vuosittain noin 1,4 miljardia euroa matkamittariväärennösten vuoksi, Ranska 1,15 miljardia euroa ja Saksa 1,1 miljardia euroa.
Buzelisin mukaan matkamittareiden manipulaatio on vakava ongelma, joka maksaa Euroopan kansantalouksille vuosittain miljardeja euroja.
Vaikka hallitukset tunnustavat ongelman, erityisiä aloitteita sen ratkaisemiseksi on vain vähän, mikä tarkoittaa, että ostajien on itse ryhdyttävä toimiin varmistaakseen, että heidän ostamiensa ajoneuvojen mittarilukema on oikea.
”Ajoneuvon historiaraportista voi käydä tarkalleen ilmi, milloin ja kuinka paljon ajokilometrejä on muutettu. Tämä auttaa ostajaa päättämään, jatkaako hän ostoa vai neuvotteleeko hän paremmasta hinnasta. Jos ajokilometrejä on väärennetty, autossa voi monissa tapauksissa olla myös muita piileviä ongelmia, ja tämä on erittäin tärkeää, kun puhutaan siitä, kuinka globaalit päättäjät eivät suojele ostajia”, Buzelis varoittaa.
Menetelmä
CarVerticalin tutkimuksessa analysoitiin yrityksen asiakkaiden ostamien ajoneuvojen historiaraporttien tietoja, käytettyjen autojen keskihintaa, sellaisten ajoneuvojen osuutta, joiden mittarilukema on väärennetty, sekä matkamittarihuijausten taloudellisia vaikutuksia 17 Euroopan maassa.
Matkamittarihuijausten vaikutusprosentti laskettiin analysoimalla yhtiön asiakkaiden vuonna 2024 ostamia ajoneuvojen historiaraportteja ja laskemalla vuosina 2005–2024 valmistettujen käytettyjen autojen arvonmuutokset matkamittariväärennösten kanssa ja ilman niitä.
CarVertical toimii 35 maassa, ja sen tietolähteinä on yli 900 maailmanlaajuista tietokantaa, kuten lainvalvontaviranomaiset, kansalliset/valtiolliset rekisterit, rahoituslaitokset ja ilmoitukset. Käsittelemällä vuosittain miljoonia ajoneuvojen historiaraportteja yritys voi tarjota trendejä, kattavia ennusteita ja ainutlaatuisia näkemyksiä käytettyjen autojen markkinoista.
