Nelostiellä Rovaniemen eteläpuolella, Hirvaan ja Muurolan välillä sattui kahden henkilöauton ja linja-auton välinen liikenneonnettomuus tänään hieman ennen puolta päivää.
Etelän suunnasta tullut henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi vastaan tulleeseen henkilöautoon ja sen jälkeen linja-autoon.
Henkilöautoissa oli kaikkiaan neljä matkustajaa ja linja-autossa yhteensä 10. Osa matkustajista on toimitettu sairaalahoitoon. Kukaan ei menehtynyt onnettomuudessa.
Suomen kaltaisessa laajassa ja harvaanasutussa maassa tieliikenne on välttämätöntä. Autoala muistuttaa, että ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi ja liikenteen päästöjen vähentämiseen tarvitaan monipuolista keinovalikoimaa ja autokantaa uudistavia toimia. Autoala otti elokuussa vahvasti kantaa Suomen keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan suunnitelmaan sekä kansalliseen energia- ja ilmastostrategiaan.
”Maito ja leipä eivät ilmesty kaupan hyllyille rautapyörillä. Tarvitsemme kuorma- ja pakettiautoja. Henkilöauton rooli työ- ja vapaa-ajanmatkoissa on jatkossakin merkittävä. Siksi on tärkeää, että suomalaiset voivat taittaa matkansa mahdollisimman turvallisesti ja vähäpäästöisesti. Autokantamme kuitenkin vanhenee selvästi muuta Eurooppaa nopeammin. Meillä rekisteröitiin viime vuonna 13 uutta autoa 1 000 asukasta kohden, kun EU-keskiarvo oli 24 kappaletta. Autokannan kiertonopeutta on lisättävä ja kynnystä sähköautoiluun siirtymiseen on madallettava”, sanoo Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Autoala on ehdottanut Suomen keskipitkän aikavälin ilmastopolitiikan suunnitelmaan muun muassa seuraavia toimia liikennesektorin päästöjen vähentämiseksi:
puhtaiden (sähkö-, vety-, ja metaanikäyttöisten) kuorma-autojen hankintatuki nopeuttaisi raskaan liikenteen käyttövoimamurrosta
EU:n sosiaalisen ilmastorahaston kautta rahoitettu vähäpäästöisten kuorma-, paketti- ja henkilöautojen hankintatuki mikroyrityksille edistäisi pienimpien yritysten ajoneuvokaluston päästövähennyksiä
vuoden 2025 lopussa päättyvää työpaikalla tehtävän latauksen verovapautta tulisi jatkaa
täyssähköisten työsuhdeautojen verokannusteen jatkuminen vuoden 2029 jälkeen vahvistaisi yritysautokannan sähköistymistä
tasaisin väliajoin toteutettava romutuspalkkiokampanja nopeuttaisi vanhojen suuripäästöisten autojen kierrätystä ja toisi tilalle vähäpäästöisempiä tai päästöttömiä autoja
EU:n sosiaalisen ilmastorahaston kautta rahoitettu romutuspalkkio ja leasingtuki pienituloisille tukisi sosiaalista tasa-arvoa ja vähentäisi liikenneköyhyyttä
julkisen jakeluinfran tuella lataus- ja jakeluverkostosta saadaan riittävän tiheä, jotta yritysten on kannattavaa investoida kaluston uudistamiseen
lataushybridejä koskevan päästömittaustavan muutos tulisi huomioida autoverotaulukossa, jotta näiden vähäpäästöisten autojen kysyntä ei loppuisi
tieverkon kunnossapitoa tulisi parantaa polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi
Volvo julkaisee EX60-mallin 21. tammikuuta 2026. Tämä sähköisenä syntynyt uutuus on ensimmäinen malli, joka käyttää Volvon uusinta teknologia-alustaa. Se tarjoaa Volvon mukaan pidemmän sähköisen toimintamatkan kuin yksikään Volvo aikaisemmin.
Uusi EX60 on Volvon ensimmäinen täyssähköauto keskikokoisten premium-SUV-mallien segmentissä. EX60:stä on määrä tulla malliston kulmakivi, ja se on Volvon mukaan merkittävä askel eteenpäin Volvon siirtymässä pelkkien täyssähköautojen valmistajaksi.
EX60-mallia valmistetaan Torslandan tehtaalla Göteborgissa, ja tuotannon on tarkoitus käynnistys vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla.
Duster uudistaa etuvetoisten versioiden voimalinjavalikoimansa tarjoten enemmän tehoa ja ajomukavuutta säilyttäen samalla edullisuuden.
Duster hybrid 155
Bigsterin jälkeen myös Duster tulee saataville uudella hybrid 155 -voimalinjalla. Tämä voimalinja yhdistää:
109 hv nelisylinterisen bensiinimoottorin
kaksi sähkömoottoria (50 hv sähkömoottori ja suurjännitteinen käynnistin/generaattori)
1,4 kWh (230V) akun
automaattisen sähkövaihteiston
Voimalinjassa on neljä vaihdetta polttomoottorille ja kaksi sähkömoottoreille. Ilman kytkintä toimiva vaihteisto tarjoaa sulavan ja tehokkaan ajokokemuksen.
Regeneratiivinen jarrutus toimii yhdessä akun kanssa, ja sen korkea energian talteenottokyky yhdistettynä tehokkaaseen automaattivaihteistoon mahdollistaa sen, että Duster voi kulkea jopa 80 % kaupunkiajosta sähköllä. Lisäksi auto käynnistyy aina sähkötilassa, mikä parantaa energiatehokkuutta ja vähentää päästöjä.
Hybrid 155 -voimalinjalla Dusterin yhdistetty polttoaineenkulutus on vain 4,7 l/100 km, mikä on 8 % vähemmän kuin aiemmalla hybrid 140 -versiolla. CO₂-päästöt ovat vain 106 g/km, eli 8 g/km vähemmän kuin hybrid 140 -mallissa.
Duster mild hybrid 140
Mild hybrid 140 edustaa sähköistämisen ensimmäistä tasoa Dusterissa. Se yhdistää:
uuden sukupolven 1,2-litraisen kolmisylinterisen turboahdetun bensiinimoottorin, joka perustuu Miller-sykliin (optimoitu hyötysuhde ja vähennetty pumppaushäviö)
48V kevythybridijärjestelmän
6-vaihteisen manuaalivaihteiston
Kevythybridijärjestelmä tukee polttomoottoria erityisesti käynnistyksen ja kiihdytyksen aikana, mikä parantaa ajomukavuutta ja vähentää kulutusta. Regeneratiivinen jarrutus lataa 0,8 kWh akun automaattisesti ja huomaamattomasti.
Tämän etuvetoisena saatavan voimalinjan ansiosta Dusterin keskikulutus on 5,4 l/100 km ja CO₂-päästöt 122 g/km, mikä on noin 10 % vähemmän kuin vastaavalla pelkällä polttomoottorilla varustetulla mallilla.
Kumpikin uusi voimalinja täyttää EU6e-bis-päästöstandardin.
Dusteriin on muille markkinoille tulossa myös nestekaasulla (LPG) toimiva hybrid-G 150 4×4 -voimalinja, mutta tämä versio ei tule Suomen mallistoon saataville, koska nestekaasu ei ole Suomessa sallittu henkilöauton polttoaine.
Uusi sisustus
Uusien voimalinjojen myötä Dusterissa uudistuu myös Journey-varustetason sisusta. Tähän versioon tulee uusi verhoilu sekä siihen sopivat muut auton sisustan yksityiskohdat.
Extreme-varustetaso puolestaan saa uudet mustat kevytmetallivanteet.
Hybrid 155 -voimalinjan yhteydessä Dusteriin tulee myös mukautuva vakionopeudensäädin – se on vakiona Journeyssa ja lisävarusteena Extremessä.
Dusterin uutuudet tulevat Suomen markkinoille vuodenvaihteen aikoihin ja hinnoitellaan syksyn aikana.
Pohjola Vakuutukselle tulee vuosittain kymmeniä ilmoituksia rankkasateen tai tulvaveden aiheuttamista vahingoista ajoneuvoille. Laajakaan kaskovakuutus ei korvaa veden aiheuttamaa vahinkoa, kun ajoneuvolla ajetaan veden peittämällä tiellä tai alueella.
Huolimattomuus ja inhimilliset virhearviot muodostavat suurimman osan sade- ja tulvavesien autoilijalle aiheuttamista vahingoista. Yksi yleisimmistä vahinkosyistä on se, että autolla ajetaan suureen vesilammikkoon, jonka alla on epätasaista maastoa.
– Autolla ajetaan lammikkoon, jonka alla onkin syvä kuoppa tai päällystevaurio. Näissä tapauksissa osumaa saa usein pohja ja renkaat. Erityisesti sähköautoissa kuoppaan tai päällystevaurioon osuttaessa voi pohjassa sijaitseva akusto vaurioitua, Pohjola Vakuutuksen ajoneuvokorvauspalveluiden korvauspäällikkö Sami Reinikka varoittaa.
Sähköauton akuston korjaus on kallis ja aikaa vievä toimenpide. Akkukotelon vaihtaminen maksaa useita tuhansia euroja ja korkeajänniteakun vaihtaminen voi maksaa kymmeniä tuhansia euroja.
Erityisesti yksi polttomoottoriauton osa on herkkä tulvavedelle
Toinen yleinen syy autoille sattuviin sade- tai tulvavesivahinkoihin on se, että kuljettaja olettaa veden olevan matalampi kuin se oikeasti onkaan.
– Kannattaa välttää ajamista alueille, joissa ei pysty arvioimaan, onko vettä muutamaa senttiä syvemmälti. Jos kuitenkin on ajettava veden peittämän alueen läpi, vauhtia kannattaa pudottaa reilusti ja ehdottomasti kääntyä pois, jos vesi onkin syvempää, Reinikka kertoo.
Muiden autojen korkeutta ei kannata käyttää veden syvyyden arviointiin, sillä eri autoissa on esimerkiksi moottorin ilmanottoaukko eri korkeudella. Jos tekee virhearvion veden syvyydestä ja auton moottori sammuu, tulee ajoneuvosta poistua ja jättää auto niille sijoilleen.
– Ajoneuvolla ei pidä ajaa tulviviin alikulkuihin tai muutoinkaan veteen, jonka syvyyttä ei tiedä. Yleisimmin tällaisissa tilanteissa vahingoittuu ajoneuvon moottori. Moottorivaurio on kallis vahinko, jonka korjaaminen saattaa maksaa tuhansia euroja. Edes laajimmat kaskovakuutukset eivät korvaa vahinkoa, joka on aiheutunut siitä, että ajoneuvolla on ajettu veden peittämällä tiellä tai alueella, sanoo Reinikka.
Toisin kuin usein luullaan, sähköauto ei ole polttomoottoriautoa herkempi veden aiheuttamille vaurioille.
– Sähköautoissa ei ole moottorin ilmanottoaukkoa kuten polttomoottoriautoissa. Sähköautojen komponentit ovat usein hyvin suojattuja roiskevedeltä, mutta vesi voi silti päästä niihin, jos vesi on liian syvää tai altistus pitkäaikaista. Valmistajan ohjeita kannattaa noudattaa, Reinikka neuvoo.
Jos vettä on kertynyt tielle niin paljon, että se virtaa, kannattaa kääntyä takaisin. Raskaskin auto saattaa lähteä virtaavan veden mukaan, sillä jo alle puolen metrin syvyinen vesi voi saada auton kellumaan.
Autoille on aiheutunut vahinkoa myös tilanteissa, joissa auto on jäänyt parkissa ollessaan tulvaveden ympäröimäksi ja auton sisätila on kastunut tai vesi on vaurioittanut sähköjärjestelmiä.
– Autovahinkojen lisäksi kovalla nopeudella suureen vesilammikkoon ajaminen voi aiheuttaa vesiliirron ja auton hallinnan menetyksen riskin. Tämä vaara on erityisesti ajettaessa huonokuntoisilla renkailla, Reinikka varoittaa.
Audi esittelee Audi Concept C:n – täyssähköisen kaksipaikkaisen urheiluauton, joka ilmentää brändin uutta muotoilufilosofiaa ja viitoittaa tietä tulevaisuuteen.
Konseptiauto ilmentää joka kulmasta katsottuna radikaalia yksinkertaisuutta – uuden Audin muotoilufilosofian ydintä. Uusi Audin ilme sisältää pystysuuntaisen kehyksen, joka muistuttaa brändin perinnöstä, sekä erottuvan neljästä elementistä koostuvan valokuvion.
Kattokonsepti tarjoaa avoauton edut säilyttäen samalla monoliittisen korimuodon olemuksen. Laadukkaat materiaalit osoittavat tarkkuutta jokaisessa yksityiskohdassa. Minimalistinen muotoilu takaa häiriöttömän sisätilan. Hienovaraiset teknologiaratkaisut ja selkeät haptiset ohjaimet luovat intuitiivisen ja tunteita herättävän käyttökokemuksen.
Kuva: Audi.
Audi Concept C ilmentää urheilullista minimalismia muodollisella puhtaudella, tarkkuudella ja tasapainolla. Jännite syntyy kylläisten ja hillittyjen pintojen vuorovaikutuksesta, joita halkoo yksi yhtenäinen linja. Nämä elementit yhdessä määrittävät arkkitehtuurin ytimen.
Pystysuuntainen kehys muotoilee etuosan
Pystysuuntainen kehys muodostaa uuden etuosan keskuksen, josta koko auton rakenteellinen osa kehittyy. Se on saanut inspiraationsa Auto Union Type C:stä (1936) ja kolmannen sukupolven Audi A6:sta (2004). Kehyksellä on selkeä, pystyasentoinen muoto, joka viestii läsnäoloa ja identiteettiä. Se on edistyksellinen tulkinta Audin perinnöstä, joka esittelee Audi-renkaat ja integroi tulevaisuuteen suuntautuvan teknologian.
Kuva: Audi.
Voimakas hartialinja määrittää kaksipaikkaisen urheiluauton tilavuuden. Sen mittasuhteet perustuvat keskitettyyn akkuasetteluun. Ohjaamo ulottuu pitkälle taakse ja istuu tukevasti korin päällä. Audi käyttää nyt Roadsterissa ensimmäistä kertaa sähköisesti sisään vedettävää kovakattoa. Katto koostuu kahdesta elementistä, jotka säilyttävät auton monoliittisen muodon mutta mahdollistavat avoimen ajokokemuksen. Takana puhtaat pinnat ja vaakasuuntaiset säleiköt korostavat auton urheilullista luonnetta.
Uusi valokuvio
Audi Concept C esittelee myös uuden valokuvion, jossa jokaisessa etu- ja takavalossa on neljä vaakasuuntaista elementtiä. Tämä muotoiluelementti määrittää Audin visuaalisen identiteetin sekä päivällä että yöllä, varmistaen tunnistettavan läsnäolon tiellä. Ulkopuolen väri Titanium, tuo mieleen lämpimän, teknisen eleganssin, ja se on saanut inspiraationsa nimikkometallin kiillosta – materiaalista, joka ilmentää tarkkuutta, keveyttä ja voimaa.
Kuva: Audi.
Hienostunut tunnelma sisätiloissa
Sisätilassa on voimakkaita arkkitehtonisia pintoja ja selkeitä geometrisia muotoja, jotka takaavat tilan molemmille matkustajille ja asettavat kuljettajan hienovaraisesti keskiöön. Anodisoidusta alumiinista valmistetut fyysiset ohjaimet tarjoavat mekaanista laatua heijastavan tuntuman – ulkonäöltään, tuntumaltaan ja tunnusomaiselta ”Audi-napsautukseltaan”.
Ohjauspyörä muodostaa hienostuneen haptisen kokemuksen ytimen: sen pyöreä muoto, hienostuneet tuntumaelementit ja keskellä olevat aidosta metallista valmistetut Audi-renkaat on valmistettu äärimmäisellä teknisellä tarkkuudella. Jokainen materiaali edistää sisätilojen puhdasta ja hienostunutta tunnelmaa.
Väripaletti on myös saanut inspiraationsa titaanista ja ilmentää sävy sävyyn -harmoniaa. Luonnonmateriaalit luovat hienostuneen, lämpimän ja arvokkaan ympäristön. Epäsuora tunnelmavalaistus luonnollisilla sävyillä tuo materiaalit esiin tarkasti ja korostaa sisustuksen selkeää tasapainoa.
Kuva: Audi.
Shy tech – intuitiivinen käyttökokemus
Teknologia mahdollistaa edistyksen. Se on aina läsnä, mutta ei koskaan hallitseva. Älykkäät teknologiat luovat saumattoman kokemuksen, joka puhuttelee kaikkia aisteja. Näyttö- ja käyttökonsepti noudattavat tätä filosofiaa. 10,4-tuumainen taitettava keskinäyttö tarjoaa käyttäjälle olennaista tietoa intuitiivisesti ja omassa kontekstissa – tilanteeseen räätälöitynä. Yhdessä ohjauspyörän ja keskikonsolin haptisten ohjainten kanssa muotoilu saavuttaa selkeyden ja tarkkuuden käyttäjävuorovaikutuksessa – ohjaimet ovat juuri siellä, missä niiden odotetaan olevan.
Edelläkävijä, joka muovaa Audin tulevaisuutta
Jatkossa Audi keskittyy olennaiseen: selkeyden, teknisyyden, älykkyyden ja tunteiden ainutlaatuiseen yhdistelmään. Audi Concept C merkitsee uuden muotoilufilosofian alkua ja siten merkittävää hetkeä Audille. Se ennakoi tulevaa tuotantomallia ja vaikuttaa myös tuleviin malleihin.
Syvä kunnioitus käsityötä ja perinteitä kohtaan leimaa Mini John Cooper Worksin ja Deus Ex Machinan kumppanuutta, josta on syntynyt kaksi ainutlaatuista autoa. Ne ovat liikkuvia elämäntyylin ilmentymiä, joissa rakkaus vauhtiin kohtaa luovuuden ja tarkkaan harkitun muotoilun.
”Mini-mallit ovat aina erottuneet joukosta luovalla muotoilullaan ja urheilullisuudellaan”, sanoo Minin johtaja Stefan Richmann.
”Yhteistyömme Deus Ex Machinan kanssa nostaa tämän uudelle tasolle ja tuottaa jännittäviä uusia trendejä faneille ja moottoriurheilun harrastajille. Kumppaneina meitä yhdistää intohimo koneisiin, innovaatioihin ja luovuuteen.”
Kuva: Mini.
Pelkistetty, funktionaalinen ja graafinen muotoilu
Molemmat autot perustuvat Mini John Cooper Works -malliin: Mini JCW Electriciin (teho jopa 190 kW/258 hv) ja bensiinikäyttöiseen Mini JCW:hen (170 kW/231 hv). Molempien kattoa koristaa – visuaalisena elementtinä suuri valkoinen ”X”, joka symboloi Mini JCW x Deus -yhteistyötä.
”Tässä poikkeuksellisessa yhteistyössä esittelemme kaksi autoa, jotka muistuttavat meitä Minin historiasta ja menestyksestä moottoriurheilussa. Jokaisessa yksityiskohdassa näkyy käsityötaitajien tarkkuus ja asiantuntemus. Tuloksena syntyneet autot ovat ainutlaatuisia mutta kuuluvat selvästi yhteen tunnusomaisen muotokielensä ja graafisten elementtien ansiosta”, sanoo Minin muotoilujohtaja Holger Hampf.
Kuva: Mini.
Mini JCW x Deus – kaksi ainutlaatuista autoa
Autot on rakennettu pariksi, jotka ovat kuitenkin hengeltään toistensa vastakohtia. Toinen on saanut inspiraationsa rannikolta surffilaudoista, meren pärskeistä ja rennosta rantaelämästä. Toinen on luotu kilparadalle sen vaatimaan vauhtiin ja tarkkuuteen.
Sähköinen näytösauto ”The Skeg” henkii surffimaailman materiaaleja, teknologioita ja filosofioita.
Kuva: Mini.
Kirkkaankeltainen ja hopeinen kori viittaa Minin edistykselliseen sähköiseen liikkumiseen. Leveät lokasuojat, valaistu etusäleikkö ja kattospoileri terävöittävät auton siluettia. Puoliläpinäkyvät lasikuitupaneelit keventävät autoa 15 prosenttia ja parantavat aerodynamiikkaa. Takana Flex Tip Surf -spoileri reagoi ilmavirtaan kuin surffilauta aaltoihin.
Lasikuituelementit katolla, edessä, takana ja sisätiloissa saavat valon muuttumaan vuorokaudenajan ja ympäristön mukaan. Kojelauta on saanut inspiraationsa surffilaudasta.
Auto muistuttaa liikkuvaa surffikauppaa. Esimerkiksi lasikuituiset säilytyslokerot märkäpuvuille tuovat surffikulttuurin osaksi sisustusta. Kevyiden kuppi-istuinten neopreeniverhoilu hylkii vettä, on mukava ja luo yhteyden surffaukseen.
The Machina ilmentää silkkaa mekaniikkaa ja moottoriurheilun DNA:ta, ja sen muotoilu juhlii Minin moottoriurheiluperintöä. Jokainen yksityiskohta on valittu huolellisesti paitsi toiminnallisuuden myös tunteisiin vaikuttavuuden perusteella.
Punavalkomusta väritys, Deus-teksti takana ja levennetyt lokasuojat viittaavat kilpa-ajoperinteeseen, ja neljä lisäajovaloa konepellillä kunnioittaa rallijuuria. Takana diffuusori ammentaa inspiraationsa Mini JCW -kilpa-autosta, joka on menestynyt legendaarisella Nordschleife-radalla.
Can-Am-tyylinen takaspoileri tuo taakse lisää moottoriurheilun nostalgiaa ja henkii aikaa, jolloin innovaatio vei sekä muotoilun että insinööritaidon äärirajoille kilpailuissa.
Sisätiloissa 5-pistevyöt tukevat urheilullista ajokokemusta. Klassiset vipukytkimet hallintalaitteina tuovat suoran mekaanisen yhteyden kuljettajan ja auton välille, kuten suuri hydraulinen käsijarrukahva. JCW-näytösauto julistaa ajamisen nautintoa ja on kunnianosoitus Minin moottoriurheilu-DNA:lle.
Yhteinen visio tekstiileissä
Kumppanuuteen sisältyy myös Mini x Deus Ex Machina -vaatemallisto, joka lanseerataan IAA-messuilla Münchenissä ja tulee myöhemmin saataville maailmanlaajuisesti Deus Ex Machinan verkko- ja jälleenmyyntikanavien kautta. Vain tätä yhteistyötä varten suunniteltu ajaton mallisto ammentaa molempien brändien yhteisestä DNA:sta.
Yhteistyön tuloksia nähdään ensimmäistä kertaa IAA Mobility 2025 -tapahtumassa Mini JCW x Deus Night -illassa 6. syyskuuta Mini-paviljongissa. Yhteistyö näkyy myös Mini-paviljongissa 14. syyskuuta asti osoitteessa Lenbachplatz 7a, 80333 München.
Eksklusiivinen Mini x Deus -mallisto on myynnissä samassa paikassa sekä Deusin kaikilla verkkokanavilla.
Yhteinen tarina on nyt alkanut ja lupaa lisää jännittäviä lukuja autojen historiaan.
Meri-Lapin alueella tiistaina ja keskiviikkona suoritetussa Lapin ja Oulun poliisilaitosten raskaan liikenteen valvontaiskussa noin puolet tarkastetuista kuljetuksista sai maksullisen seuraamuksen sekä ilmoituksen liikennelupaviranomaiselle.
Sattumanvaraisesti tarkastukseen otetut kuljetukset tarkastettiin kattavasti mm teknisen kunnon, kuormituksen, ajo- ja lepoaikojen sekä ajopiirturin käytön osalta.
Eniten seuraamuksia tuli ajo- ja lepoajoista, ajopiirturin virheellisestä käytöstä sekä kuntopuutteista. Tarkastettuja kuljetuksia oli 77 kpl, joista ulkomaalaisten kuljetusten osuus oli noin 15 prosenttia.
Muutamasta ajoneuvosta poistettiin rekisterikilvet kuntopuutteiden vuoksi. Yhdessä perävaunussa oli yhdeltä akselilta poistettu jarrupalat vioittuneen jarrulevyn vuoksi.
Tällaiset toimet osoittavat selkeää tahallisuutta, jossa ajoneuvoa ei korjata liikenteeseen vaan yritetään estää vian vaikutus ajamiseen.
Lisäksi valvonnassa löytyi ajokiellossa ollut kuljettaja, jolla ei ollut kuljettajakorttia käytössä ajopiirturissa eikä liikennelupakaan ollut voimassa.
Kaiken kaikkiaan ajoneuvot olivat paremmassa kunnossa kuin edellisessä vastaavassa valvontaiskussa.
Volkswagen suuntaa tulevaisuuteen mallinimien osalta ja ottaa käyttöön uuden nimistrategian, jossa tunnetut polttomoottorimallien nimet siirtyvät sähköautojen ID.-mallistoon.
Ensimmäisenä autona markkinoille tulee vuonna 2026 ID. Polo, joka tunnetaan konseptivaiheen nimellä ID. 2all.
Thomas Schäfer, Volkswagen-brändin johtaja toteaa: “Mallinimemme ovat juurtuneet syvälle ihmisten mieliin. Ne edustavat vahvaa brändiä ja ilmentävät ominaisuuksia kuten laatua, ajatonta muotoilua ja teknologiaa kaikille. Siksi viemme tutut nimet mukanamme tulevaisuuteen. ID. Polo on vasta alkua.”
Volkswagen aikoo siirtää vakiintuneet mallinimet sähköiseen mallistoon uudistusten yhteydessä. Samalla kaikki perinteisillä voimalinjoilla varustetut autot jatkavat nykyisillä nimillään. Tämän strategian myötä Volkswagen yhdistää sähkö- ja polttomoottoriautojen nimet, ja asiakkaiden on merkittävästi aiempaa helpompi hahmottaa automallisto.
Tuotenimi ID. edustaa edistyksellistä teknologiaa ja sähköistä liikkuvuutta. Polo puolestaan on aina symboloinut laatua, turvallisuutta ja innovaatioiden demokratisointia. Uusi ID. Polo yhdistää nämä ominaisuudet ja tulee markkinoille Polon 50-vuotisjuhlavuonna ensimmäisenä uuden nimistrategian mukaisena mallina.
Martin Sander, Volkswagenin myynnistä, markkinoinnista ja jälkimarkkinoinnista vastaava johtaja toteaa:
“Automme kulkevat ihmisten mukana usein vuosien ajan – ne luovat muistoja ja määrittävät elämänvaiheita. Esimerkiksi mallinimi Polo osoittaa, kuinka voimakas nimi voi olla: se edustaa luotettavuutta, persoonallisuutta ja historiaa. Juuri siksi annamme myös ID.-malleille nimiä, jotka herättävät tunteita ja juurtuvat ihmisten arkeen. Sähköinen liikkuminen ei saa olla vain edistyksellistä – sen tulee olla myös lähestyttävää ja henkilökohtaista.”
Volkswagen ID. Polo GTI. Kuva: Volkswagen.
Toinen tuleva ID.-malli pienemmän kokoluokan segmentissä tulee herättämään erityisiä tunteita. Sander jatkaa: “Tuomme myös yhden vahvimmista brändeistämme, GTI:n, sähköiseen maailmaan. Vuonna 2026 ID. GTI -konseptiauto siirtyy sarjatuotantoon nimellä ID. Polo GTI. Se tarjoaa runsaasti dynaamisuutta ja ajamisen iloa.”
ID. Polo ja ID. Polo GTI esitellään ensi kertaa yleisölle – vielä naamioituina – IAA Mobility -tapahtumassa Münchenissä (8.–14. syyskuuta 2025).
Yleisötapahtumaa edeltävänä päivänä, sunnuntaina 7. syyskuuta, Volkswagen paljastaa maailmanensi-illassa sähköisen kompaktin kokoluokan SUV-konseptin: uuden ID. Cross -konseptiauton. Tämän konseptiauton sarjatuotantoversio – ID. Cross – tulee markkinoille vuoden 2026 lopussa sähköisenä versiona T-Crossin rinnalle.
Volkswagenille alkaa uusi aikakausi pienemmän ja kompaktien kokoluokan sähköautojen myötä. Uusien mallien, kuten ID. Polon ja ID. Crossin, ansiosta sähköautoilu tulee entistä useamman ihmisen saavutettavaksi. Kaikissa uusissa malleissa näkyy selvästi, että Volkswagen kuuntelee asiakaspalautetta entistä tarkemmin. Esimerkkeinä fyysiset painikkeet ja säätimet ohjauspyörässä ja kojelaudassa sekä entistä intuitiivisempi käyttöjärjestelmä.
ID.-mallistoperheen nimistö sai alkunsa vuonna 2018. Sen avulla nimetään Volkswagenin itsenäinen sähköautomallisto. Ensimmäisenä mallina markkinoille tuli ID.3, jota seurasivat ID.4, ID.5 ja ID.7.
Kolme kymmenestä kuljettajasta ajaa stop-merkin ohi pysäyttämättä. Tietämättömyys ei ole syynä laiminlyöntiin, sillä valtaosa Liikenneturvan kyselyyn vastanneista tietää, että stop-merkki velvoittaa pysäyttämään ajoneuvon.
Liikenneturva tarkkaili* kesällä ympäri Suomen kuljettajia stop-merkillä varustetuissa risteyksissä. Stop-merkki velvoittaa pysäyttämään ja väistämään risteyksen muuta liikennettä. Tulos ei mairittele, sillä kolme kuljettajaa kymmenestä (30 %) ei pysäyttänyt ajoneuvoaan.
Liikenneturvan yhteyspäällikkö Eero Kalmakoski hämmästelee tulosta.
”Tienpitäjä on tarkkaan miettinyt paikat, mihin stop-merkki tarvitaan. Tällöin risteystilanteessa on jotain, miksi siinä täytyy pysäyttää. Yleisimmin syy voi olla näkemäpuute tai risteyksessä on voinut sattua onnettomuuksia tai vaaratilanteita, joita pyritään ehkäisemään ennalta pakollisella pysäyttämisellä.”
Edellisen kerran stop-merkillä toimimista tarkkailtiin vuonna 2021. Tulos oli lähes vastaava: 28 % ei pysäyttänyt ajoneuvoaan. Tilanne ei siis ole parantunut.
Tietoa on, asenteissa on parannettavaa
Lainvastainen toimintatapa ei ole kiinni tietämyksestä. Liikenneturvan teettämän kyselyn** mukaan 96 % suomalaisista tietää, että stop-merkki tarkoittaa pysäyttämistä.
”Stop-merkillä toiminta ei tarkoita, että ajoneuvon vauhtia hidastaa tai että sen antaa rullata eteenpäin, vaan auto on pysäytettävä. Näyttää siltä, että tietämyksen sijaan asenteissa on parannettavaa. Stop-merkin noudattamatta jättämisestä seurauksena on liikennevirhemaksu, päiväsakko tai jopa ajokielto riippuen rikkeen vakavuudesta ja tilanteesta”, Kalmakoski painottaa.
Näin toimit stop-merkillä oikein
Ennakoi tilannetta hyvissä ajoin nopeutta alentamalla ja havainnoimalla risteäviin suuntiin.
Pysäytä pysäytysviivalle tai sen puuttuessa paikkaan, josta on mahdollisimman hyvä näkyvyys risteäviin suuntiin.
Huomioi tarkasti myös jalankulku- ja pyöräväylillä liikkuvat.
Rautatien tasoristeyksessä stop-merkki velvoittaa pysäyttämään ajoneuvon ennen tasoristeyksen ylittämistä. Pysäytä stop-merkin kohdalle.
*Liikenneturva tarkkaili kesällä 2025 kuljettajien käyttäytymistä stop-merkillä. Kuljettajista 70 prosenttia pysäytti ajoneuvonsa stop-merkillä, 30 prosenttia ajoi ohi pysäyttämättä. Yhteensä havaintoja tehtiin ympäri Suomen 3529. Liikenneturva ei julkaise alueellisia tietoja.
**Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä toukokuussa 2025. Kyselyn toteutti Verian ja siihen vastasi yhteensä 1212 henkilöä. Autoilijoita oli 82 %.
