Toyotan Ott Tänak ajaa Saksan MM-rallin kärjessä perjantaiaamupäivän jälkeen.
Toisena oleva Hyundain Thierry Neuville on 3,2 sekuntia perässä.
Kolmantena oleva Citroënin Sébastien Ogier on jäänyt Tänakista jo 13,7 sekuntia.
Kuudentena ajava Toyotan Jari-Matti Latvala on kärjestä 19 sekuntia ja seitsemännellä sijalla oleva Citroënin Esapekka Lappi kärjestä 24,3 sekuntia. Latvala tosin on vain runsaat 5 sekuntia kolmannesta paikasta.
Saksan MM-ralli ei alkanut hyvin M-Sportin TeemuSuniselle. Hän joutui keskeyttämään aamun ensimmäisellä erikoiskokeella vajaan kymmenen kilometrin ajon jälkeen.
Syynä keskeytykseen on todennäköisesti jokin tekninen vika. Talli on ilmoittanut, ettei Suninen enää aja tänään.
Kolmen ajetun erikoiskokeen jälkeen kärjessä on Toyotan OttTänak. Hän on 1,7 sekuntia Hyundain ThierryNeuvillea edellä.
Kolmantena tulee Citroënin SébastienOgier 11,3 sekuntia kärjestä.
Tämän jälkeen on hyvin tiukkaa. Toyotan KrisMeeke tulee vain sekunnin Ogieria perässä ja Meeken perässä tulee Hyundain DaniSordo 0,2 sekunnin päässä.
Kuudentena oleva Toyotan Jari-Matti Latvala on 0,9 sekuntia Sordosta.
Citroënin EsapekkaLappi on seitsemäntenä, mutta on jäänyt kärjestä jo 21 sekuntia.
WRC2 Pro -luokassa ajava Škodan KalleRovanperä on luokkansa kärjessä ja kokonaiskisassa kymmenentenä.
Saksan MM-rallin tilanne erikoiskoe 3 jälkeen
1. O. TÄNAK 25:47.9 Ero kärk.
2. T. NEUVILLE +1.7 +1.7
3. S. OGIER +9.6 +11.3
4. K. MEEKE +1.0 +12.3
5. D. SORDO +0.2 +12.5
6. J. LATVALA +0.9 +13.4
7. E. LAPPI +7.6 +21.0
8. A. MIKKELSEN +21.0
9. G. GREENSMITH +14.5 +35.5
10. K. ROVANPERÄ +43,5 +1.19.0
Porsche astuu seuraavalle aikakaudelle uuden Taycanin myötä, kun automerkin ensimmäinen täyssähköinen urheiluauto julkistetaan.
Klassista muotoilua on lähdetty tulkitsemaan uudesta näkökulmasta ja se on tuotu digitaaliseen aikaan.
Suunnittelua innoitti 911 Carreran selkeäksi muotoiltu kojelauta vuodelta 1963. Tavoitteena oli tuoda se nykyaikaan.
Ohjaamo on Porschen mukaan tehty kuljettajan ehdoilla. Kojetaulun muotoilu on puhdas, minimalistinen ja ultramoderni. Kelluva mittaristo on sijoitettu kojelaudan korkeimpaan kohtaan. Se on selkeästi kohdistettu kuljettajaa kohti, jolla varmistetaan että kaikki ajamiseen tarvittavat ominaisuudet ovat selkeästi nähtävillä.
Innovatiivinen mittaristo koostuu kaarevasta 16,8 tuuman näytöstä, joka on muotoiltu Porschelle tunnusomaiseen pyöristettyyn tyyliin. Ionipinnoitetun lasin käyttö polarisoivine suodattimineen tekee pinnasta heijastamattoman.
Kuva: Porsche.
Kuljettajan valittavissa on neljä eri näyttövaihtoehtoa
Classic mode (tehomittari) muistuttaa Porschelle ominaisia pyöreitä mittaristoja. Tässä näyttövaihtoehdossa tiedot on järjestetty selkeään ja helposti luettavaan muotoon. Tehomittari korvaa mittariston keskellä sijaitsevan kierroslukumittarin.
Map mode korvaa päätehomittarin karttanäkymällä.
Full map mode: pyöreät mittarit on jätetty tarkoituksellisesti pois ja tilalle on tuotu koko näytön kattava navigaatiokartta.
Pure-moodissa näytetään olennaisimmat ajoon liittyvät tiedot kuten nopeus, liikennemerkit ja navigointi, jossa on käytössä minimalistinen nuolisymboli.
Näytön reunoilla on lisäksi pieniä kosketuksella toimivia kenttiä, joilla voidaan säätää valaistusta ja alustan toimintaa. Mittaristo onkin ohjauspyörää leveämpi muistuttaen katsojaa alkuperäisestä Porsche 911 Carrerasta.
Ohjauspyörän yleisilme on kevyt ja siihen on valittavissa kaksi vaihtoehtoa. Perusversioon saatavaan väritehostepakettiin kuuluvien väri-inserttien lisäksi Porsche tarjoaa lisävarusteena urheilullisen GT-ohjauspyörän.
Sen huomiota herättävän suunnittelun kohokohtina ovat näkyvät ruuvinpäät ja Porschelle ominainen pyöreä ajotilanvalitsin.
Kojelaudan ylä- ja alaosat jatkuvat siipimäisesti ajoneuvon koko leveydeltä.
10,9 tuuman viihde- ja tietonäyttö sekä lisävarusteena saatava etumatkustajan näyttö muodostavat yhdessä kiiltävän mustan, yhtenäisen lasikaistaleen, joka sulautuu saumattomasti sisätiloihin.
Kuva: Porsche.
Kytkinten määrä vähennetty huomattavasti
Kaikki käyttöliittymät on suunniteltu uudestaan vain Taycania varten. Perinteisten hallintalaitteiden kuten vipujen ja nappien määrää on vähennetty huomattavasti.
Sen sijaan hallinnasta on tehty älykästä ja intuitiivista kosketusnäytön tai ”Hei Porsche” -komentoon reagoivan ääniohjaustoiminnon avulla.
Taycanin kaikkia ominaisuuksia, kuten esim. Porsche Active Stability Management (PASM), voidaan ohjata suoraan päänäytöltä. Kuljettaja pääsee nopeasti käsiksi sovelluksiin selkeäksi suunnitellun ja muokattavan kotinäytön kautta.
Saatavana ovat navigointi, puhelin, mediasovellus, mukavuussovellukset sekä Porsche Connect.
Optimoidun ääniohjauksen avulla kuljettaja voi päästä haluamaansa toimintoon vielä nopeammin.
Korotettu keskikonsoli
Ensimmäistä kertaa Taycanin etumatkustajalla on myös mahdollisuus omaan kosketusnäyttöön, jonka avulla hän voi helposti muokata asetuksia kuljettajaa häiritsemättä.
Korotettu keskikonsoli lisää tunnetta matalasta ajoasennosta. Korotettuun keskikonsoliin sijoitettu iso 8,4-tuumainen näyttö on tuntoaistia hyödyntävä haptinen kosketusnäyttö.
Tämän ansiosta ilmastoinnin asetukset voidaan tehdä suoraan. Näyttöön on myös integroitu käsinkirjoitetun tekstin tunnistus, jonka avulla osoitteet voidaan syöttää nopeasti.
Kaikki yksityiskohdat on minimoitu olennaisiin keskittyen. Porsche 918:n tavoin myös Taycanissa on mittaristoon sijoitettu, kompakti ajosuunnavalitsin perinteisen keskikonsolissa sijaitsevan vaihteenvalitsimen sijaan. Tämä tuo keskikonsolille puhtaan ilmeen ja lisää säilytystilaa.
Olennaisiin asioihin keskittyminen ja pyrkimys selkeyteen ilmenee myös ilmastointiaukkojen suunnittelussa. Ne on muotoiltu moderneiksi ja niiden käyttö on intuitiivista.
Perinteiset mekaanisesti toimivat ilmanvaihtoaukot jäävät historiaan, sillä ilmanvaihtoa ohjataan joko digitaalisesti tai täysin automaattisesti (”Virtual Airflow Control”).
Ilmastointivalikosta voidaan valita vaihtoehdot ”Focused” nopeaan ja kohdistettuun viilennykseen tai ”Diffused”, jolloin ilmastoinnista saadaan vedotonta.
Mikäli asiakas on valinnut lisävarusteena saatavan nelinopeuksisen ilmastointijärjestelmän (”Advanced Climate Control”), lisänä on 5,9-tuumainen haptisella käyttöliittymällä varustettu kosketusnäyttö, jota voidaan hallinnoida takapenkeiltä käsin.
Kattava valikoima personointivaihtoehtoja
Taycanin värivaihtoehdot ja materiaalit mahdollistavat persoonallisen ilmeen, joka kattaa niin perinteisen tyylin kuin modernin ja kestävää kehitystä edistävän ilmeen.
Valittavissa on myös klassinen nahkaverhoilu sekä ekologisesti värjätty Club Leather ”OLEA”, jonka parkitusprosessissa on käytetty oliivinlehtiä.
Nahan luonnollisia ominaisuuksia on korostettu erityisellä pilvikuvioinnilla. Uutuutena on myös saatavana täysin nahaton sisäverhoilu, jossa pintamateriaalien kehityksessä on käytetty viimeisintä teknologiaa.
”Race-tex”-materiaali on valmistettu korkealaatuisesta mikrokuidusta, jossa on osittain käytetty kierrätettyjä polyesterkuituja. Sen tuotannosta on syntynyt 80 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä perinteisiin materiaaleihin verrattuna.
Lattian päällyste on tehty kierrätetystä “Econyl”-kuidusta, joka on valmistettu muun muassa kierrätetyistä kalastusverkoista.
Taycaniin on valittavissa laaja valikoima sisätila- ja ulkopuolivaihtoehtoja niin perinteiseen kuin moderniin makuun.
Sisätilojen tehosteet ja kanttaukset ilmentävät huomiota yksityiskohtiin ja valitut ominaisuudet ja työn laatu korostavat Porschelle ominaisia korkeita laatustandardeja.
Sisätilojen värit Black-Lime Beige, Blackberry, Atacama Beige ja Meranti Brown ovat saatavana ainoastaan Taycaniin.
Lisävarusteena saatava sisätilojen tehostepaketti antaa asiakkaille myös mahdollisuuden valita erityisiä kontrastivärejä kuten mattamusta, tumma hopea tai elegantti samppanjan sävy neodyme.
Ovien ja keskikonsolin verhoiluvaihtoehtoja ovat puusomiste, matta hiilikuitu, kuvioitu alumiini tai tekstiili.
Perinteisten Porsche-mallien käynnistyslukko sijaitsee ohjauspyörän takana sen vasemmalta puolella, ja uuden Taycanin käynnistyspainike löytyy samasta paikasta.
Poliisi päätti viime yönä kello 0.56 pysäyttää henkilöauton Tampereen Ruskonkehällä.
Tarkastettavan auton kuljettaja ei noudattanut pysäytysmerkkiä vaan lähti Ruskontiellä poliisia karkuun Sääksjärveä kohti.
Pakeneminen jatkui Lempäälässä Tampereentietä pitkin Viialantielle ja siitä edelleen Vesilahdelle sekä aina Punkalaitumelle asti.
Matkan aikana holtittomasti ajanut pakenija käytti huomattavaa ylinopeutta ja päästeli välillä kokonaan vastaantulevien kaistalla.
Kuljettaja ajoi usean kymmenen kilometrin pakomatkan ja monen mutkan jälkeen piikkimattoon Sastamalan Houhajärventiellä klo 01.48. Auto saatiin kokonaan pysähdyksiin kello 01.52.
Kuljettajaksi osoittautuneen 27-vuotiaaan tamperelaismiehen puhalluskokeen tulos oli 0,74 mg/l.
Yksin autossa ollut mies vietiin verikokeisiin ja tämän jälkeen kiinniotettuna poliisiasemalle.
Keskiviikkona 21.8.2019 kello 6 alkanut 24 tunnin mittainen poliisin automaattivalvonta suoritettiin pääasiallisesti 19 kamera-autolla.
Siihen käytettiin 144 valvontatuntia ja otettiin noin 2500 valokuvaa. Autovalvonta kohdistui noin 30 000 kuljettajaan.
Edellisenä vuonna vastaavassa valvonnassa oli käytössä 22 autoa ja valokuvia otettiin 2400.
Poliisihallituksen poliisitarkastaja Heikki Ihalaisen mukaan valvonta kohdennettiin aamun työmatkaliikenteeseen sekä koulujen ja päiväkotien läheisyydessä olevana liikennöintiin.
Työmatkaliikenteessä klo 06 – 08 tavattiin noin 1000 ylinopeutta ajavaa.
Tärkeänä valvontamaratonin teemana oli nopeusrajoitusten huomioiminen siellä, missä koululaiset ovat liikkeellä.
– Tätä valvontaa tehdään jatkuvasti. Toivottavasti valvonta tuottaa lopulta tulosta niin, että ihmiset ajavat nopeusrajoitusten mukaisesti jalankulkijat huomioiden, toteaa Ihalainen.
Valvontaa suoritettiin myös kiinteällä automaattivalvonnalla 2800 tunnin verran. Molemmilla automaattivalvonnan muodoilla otettiin yhteensä noin 4600 valokuvaa.
Suurin osa nopeuksista oli korkeintaan 15 kilometrin ylinopeuksia, 4300 kappaletta. Yli 16 kilometrin ylinopeuksia oli noin 300 kappaletta.
Raide-Jokeri-pikaraitiotielle rakennetaan uusi silta Helsingin Maaherrantiellä, Lahdenväylän kohdalla, ja vanha silta muutetaan pyöräily- ja jalankulkusillaksi.
Lahdenväylän ylittävän uuden raitiotiesillan rakentaminen on alkanut elokuussa. Rakentaminen aiheuttaa muutoksia runkolinja 550:n reitteihin ja liikennekatkoksia Lahdenväylälle räjäytysten ajaksi.
Joukkoliikenne
Lahdenväylän ylittävä silta on suljettu liikenteeltä ja runkolinja 550 siirtynyt poikkeusreitille (Hernepellontie–Viikintie– Maaherrantie) 12.8. alkaen. Runkolinja voi palata Lahdenväylän sillan kautta kulkevalle reitilleen arviolta keväällä 2020.
Moottoriajoneuvot
Lahdenväylän liikenne pysäytetään louhintoihin liittyvien räjäytysten ajaksi. Pysäytykset ajoitetaan ruuhka-aikojen ulkopuolelle (klo 20-22 välille) ja ne alkavat viikolla 35. Liikenteen pysäytyksiä tehdään arviolta kolmen viikon ajan.
Moottoriajoneuvojen kulku Viikinportinkadulla välillä Viikintie–Viikinportti on suljettu kokonaan elo-lokakuuksi.
RallyX Nordic -sarja tuo liudan pohjoismaisia rallicrosstähtiä kotimaisen yleisön eteen yhdessä Rallicross SM -sarjan kanssa, ja kilpailuun onkin tulossa huima määrä SuperCar-luokan autoja.
Kyseessä on sekä RallyX Nordic -sarjan että rallicrossin SM-sarjan viimeistä edelliset osakilpailut.
SM-sarjan SuperCar-luokassa pistetilanne kaventui edellisessä Botniaringin osakilpailussa. Juha Rytkönen johtaa luokkaa 77 pisteellä, mutta perässä vaanii Joni–PekkaRajala (68p) ja avausvoittonsa edellisessä osakilpailussa napannut RikuTahko (67p).
Neljäntenä on 57 pisteellä JereKalliokoski, joka taistelee tiukasti myös RallyX Nordic -sarjan mestaruudesta. Juuri tämän vuoksi Kalliokoski oli sivussa edellisestä Botniaringin osakilpailusta.
”Kuninkuusluokassa” mielenkiintoa lisää myös luokan moninkertainen Suomen mestari, kouvolalainen AtroMäättä, joka taluttaa Ford Fiestansa viivalle ensimmäistä kertaa tällä kaudella. Määttä kilpaili myös viime kaudella ainoastaa juuri Tykkimäellä.
SRC-luokka on kulkenut tällä kaudella täysin hallitsevan Suomen mestarin HenriHaapamäen komennossa. Haapamäki johtaa luokkaa maksimipistein (90p) ennen toisena olevaa JussiKlemolaa (65p).
Himmeämmistä mitaleista onkin luvassa kovaa vääntöä, sillä ”Jonttu” Rajala on Klemolasta ainoastaan kolmen pisteen päässä ja ChristianJensen viiden pisteen päässä.
Autokrossi-luokassa on tilanne ennen kahta viimeistä osakilpailua huipputasainen. Rajala pitää kärkipaikkaa (69p) ennen JoriSeppälää (67p) ja VilleMikkosta (65p).
Takana vaanii myös JariKoivistoinen sekä TeroTukiainen, molemmat aivan iskuetäisyydellä kärkikolmikosta. Erityisesti tässä luokassa mitä vain voi vielä tapahtua kärkisijojen suhteen.
Kouvolan Tykkimäellä nähdään SM-sarjan ja RallyX Nordicin lisäksi myös RX Academyn tulevaisuuden tähdet Renaulteillaan.
SM-pisteet 3/5 osakilpailun jälkeen
SuperCar
1. Juha Rytkönen 77
2. Joni-Pekka Rajala 68
3. Riku Tahko 67
4. Jere Kalliokoski 57
5. Toni Kuhanen 50
SRC
1. Henri Haapamäki 90
2. Jussi Klemola 65
3. Joni-Pekka Rajala 62
4. Christian Jensen 60
5. Olli Lahti 49
Autokrossi
1. Joni-Pekka Rajala 69
2. Jori Seppälä 67
3. Ville Mikkonen 65
4. Jari Koivistoinen 57
5. Tero Tukiainen 55
Vielä vuonna 2009 oli Google Mapsin mukaan tallessa taustan kerrostalo ja liiketalo. Vasemmalla näkyvä mökin paikalla on nykyään punatiilinen rakennus.
Kuva on Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmasta. Kuvaaja on JanAlanko.
Vuonna 1972 Opelilla oli kolme juhlavaa tarjousta, eli 3 uutta villiä Opelia.
Mainoksen mukaan Opel tehtaat juhlivat, koska vuonna 1971 Opel saavutti ykkössijan Euroopan vaativimmilla markkinoilla, Sveitsissä. Ja vuonna 1972 Opel oli ykkönen omassa maassaan, Länsi-Saksassa.
Näistä syistä GM teki tarjouksen kolmesta uudesta ylellisesti varustetusta Opelista.
”Kolme uutta erikoisautoa erikoishintaan! Näitä autoja on Suomessa vain rajoitettu määrä. Kannattaa pitää kiirettä.”
Erikoismallit olivat Opel Kadett 1.1. Festival, Opel Kadett 1.2 Festival Automatic ja Opel Manta 1.9 Berlinetta.
Opel Kadett 1.1 Festival
Tässä autossa oli taaksekallistuvat etuistuimet korotetuin selkänojin, ylellinen vakosamettiverhoilu, irrotettavat niskatuet, moottoritila ja tavaratilat valaistut, leveät renkaat, vauhtiviivat, urheilullinen ohjauspyörä ja vaihdetanko, halogeenivalot, suojatyynyt puskureissa ja savukkeensytytin.
Auton arvo oli mainoksen mukaan 15 630 markkaa, mutta se myytiin hintaan 14 630 markkaa.
Opel Kadett 1.2 Festival Automatic
Pippuroitu Kadett 1.2 oli ennestäänkin jo hyvin varustettu: halogeenit, sähkölämmitteinen takaikkuna, 155×13″ renkaat jne.
Mainoksen mukaan auton sai silloin GM:n kuululla kolmiportaisella automaattivaihteistolla ja lisäksi autossa oli urheilulliset vanteet ja vauhtiviivat.
Mainoksen mukaan auton arvo oli 18 997 markkaa, mutta se myytiin 17 347 markalla. Säästöä oli siis 1 650 markkaa.
Opel Manta 1.9 Berlinetta
Tämä malli oli mainoksen mukaan varsinainen luxus-urheiluauto. Se oli lisäksi maalattu hopeanhohtoiseksi.
Tavallisessa Mantassa oli jo lämmitettävä takaikkuna, leveät vyörenkaat, urheilulliset vanteet, laminoitu tuulilasi jne.
Berlinetta-mallissa oli lisäksi Diplomat-sisustus, vinyylikatto ja Michelin-renkaat.
Auton arvo oli 27 935 markkaa, mutta se myytiin hintaan 26 285 markkaa. Tässäkin mallissa säästöä oli 1 650 markkaa.
Toyotan Ott Tänak oli nopein Saksan MM-rallin avauserikoiskokeella. Toiseksi tullut Hyundain Dani Sordo hävisi 0,8 sekuntia.
Kolmanneksi ajanut Citroënin Sébastien Ogier hävisi Sordolle 0,1 sekuntia.
Toyotan Jari-Matti Latvala oli paras suomalainen kuudennelle sijallaan. Hän jäi Tänakista 1,6 sekuntia.
M-Sportin Teemu Suninen ja Citroënin Esapekka Lappi olivat Latvalan perässä 0,3 sekuntia.
WRC2 Pro -luokan nopein oli Skodan Kalle Rovanperä. Hän on kokonaiskisassa sijalla 12.
Perjantaina ajetaan kuusi erikoiskoetta.
Saksan MM-rallin tilanne erikoiskoe 1 jälkeen
1. O. TÄNAK 2:39.4 Ero kärk.
2. D. SORDO +0.8 +0.8
3. S. OGIER +0.1 +0.9
4. T. NEUVILLE +0.1 +1.0
5. K. MEEKE +0.4 +1.4
6. J. LATVALA +0.2 +1.6
7. T. SUNINEN +0.3 +1.9
8. E. LAPPI +1.9
9. A. MIKKELSEN +0.6 +2.5
10. G. GREENSMITH +0.5 +3.0
11. T. KATSUTA +2.0 +5.0
12. K. ROVANPERÄ +4.2 +9.2
