Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen partiot mittasivat taas useita suuria ylinopeuksia kuluneena viikonloppuna.
Espoossa Kehä III:lla sunnuntaina 27.10. klo 00.05 huumausaineiden vaikutuksen alainen kuljettaja ajoi 188 km/h rajoituksen ollessa 100 km/h.
Lohjalla Turunväylällä perjantaina 25.10. klo 21.39 kuljettaja ajoi 190 km/h nopeusrajoituksen ollessa 100 km/h.
Muita huomattavia nopeusrajoitusten ylityksiä (57 km/h-76 km/h) todettiin 9 kpl.
Mainituista törkeistä liikenneturvallisuuden vaarantamisista poliisi totesi viisi Espoossa ja kuusi Lohjalla.
Lisäksi vakavana piittaamattomuutena liikenneturvallisuudesta poliisi käsittetli 8 tapausta.
Kaikki em. kuljettajat määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
– Kaikki ne tärkeät syyt, joita ajokieltoon määrätyt henkilöt kertovat poliisille ajokortin tarpeellisuudesta, olisi syytä pitää mielessä kaasupoljinta painaessaan. Mainitun suuruusluokan nopeudet kun eivät synny huomaamatta tai vahingossa, muistuttaa komisario Ilkka Kantola Länsi-Uudenmaan poliisista.
Laurin & Klement moottoripyörämoottori Typ A 1899. Kuva: Skoda Auto.
Jo 120 vuotta sitten, 18. marraskuuta 1899, Laurin & Klement -yritys Mladá Boleslavissa esitteli ensimmäiset moottoripyöränsä. Niissä oli yrityksen itse suunnittelema yksisylinterinen moottori.
Muutamaa vuotta myöhemmin moottoripyöriin tuli kaksisylinterinen poikittain asennettu moottori – ja sitten siihen aikaan ainutlaatuisesti – nelisylinterinen moottori.
Vuonna 1905 esiteltiin Voiturette A, ensimmäinen Mladá Boleslavissa valmistettu auto. Varsin pian sen jälkeen siellä valmistettiin edistyksellisiä moottoreita autoihin, lentokoneisiin ja muihin ajoneuvoihin.
Moottoreidemme historia alkoi 120 vuotta sitten yksisylinterisellä moottorilla
Keväällä 1899, alle neljä vuotta Laurin & Klement -yrityksen perustamisesta, yrityksen valmistamaan polkupyörään lisättiin bensiinikäyttöinen apumoottori. Marraskuun 18. päivänä 1899 esiteltiin yrityksen ensimmäinen moottoripyörä: Slavia Type A:n moottorin tehoversiot olivat 1,25 hv ja 1,75 hv.
Syyskuussa 1904 solmittiin lisenssisopimus L&K-moottoreiden valmistamisesta Dresdenissä Germania-tuotemerkillä. Samana vuonna syntyi maailman ensimmäinen nelisylinterisellä moottorilla varustettu moottoripyörä Laurin & Klement CCCC.
Sen moottorissa oli neljä yhteen liitettyä yksisylinteristä moottoria. Tekniikan kehittymisen myötä vuonna 1905 tähän malliin tuli sylintereiden yhteinen kampiakseli ja nahkahihnan sijasta metalliketjuveto takapyörälle.
Skoda Auton moottorikeskus Mlada Boleslav. Kuva Skoda Auto.
Moottoripyöristä autoihin
Huhtikuussa 1905 ensimmäinen Mladá Boleslavissa valmistettu ajoneuvomoottori esiteltiin Prahassa. Saman vuoden syksyllä tämä moottori tuli käyttöön automallissa L&K Voiturette A, joka oli yrityksen ensimmäinen automalli.
Vesijäähdytteinen, 55 asteen sylinterikulman V2-moottori kehitti tehoa 5,2 kW (7 hv). Seuraavan kahden vuoden aikana yritys kehitti kaksi- ja nelisylinteriset rivimoottorit.
Yhteistyö keksijä František Křižíkin kanssa huipentui Type E -hybridiajoneuvoon, jossa oli kaksi tasasuuntaajilla ohjattua sähkömoottoria.
L&K-aikakauden huippusaavutuksiin lukeutuvat FCR-kilpamoottori, jossa oli erittäin pitkä, peräti 250 mm:n iskunpituus (vuonna 1909), ja ensimmäisessä Tšekin maaperältä ilmaan nousseessa lentokoneessa voimanlähteenä ollut nelisylinterinen EL-moottori (huhtikuussa 1910).
Ajoneuvomoottoreiden ohella Mladá Boleslavin tehtaalla valmistettiin myös erilaisia laitteistoja käyttäviä polttomoottoreita, moottoriaurojen moottoreita ja sähkögeneraattoreiden moottoreita.
Moottorien testikeskus. Kuva: Skoda Auto.
Moottorinvalmistuksen kasvu vuodesta 1929
1920-luvulla L&K- / Škoda-moottorimallisto käsitti luistiventtiilimoottoreita sekä automallien Škoda 4R ja Škoda 6R moottorit, joissa käytettiin Ricardo-palokammiota.
Vuonna 1929 Mladá Boleslavissa moottoreita alettiin valmistaa sarjatuotantolinjalla. Moottoreiden huippuversio löytyi mallista Škoda 860: sen kahdeksansylinterisessä rivimoottorissa oli yhdeksän runkolaakeria.
Tämän uuden automallisukupolven myötä moottoreiden peruskorjaus helpottui, koska moottoreissa oli ensin kuivat teräksiset sylinteriputket ja sitten vuodesta 1937 alkaen märät sylinteriputket. Vuonna 1937 Škoda myös siirtyi luistiventtiilimoottoreista kansiventtiilimoottoreihin (OHV).
Automalliston lippulaiva oli Škoda Superb, jonka voimanlähde oli kuusisylinterinen rivimoottori. Tätä automallia tehtiin myös pieni määrä neljälitraisella V8-moottorilla varustettuna (1939). Näiden isojen moottoreiden ohella Škoda suunnitteli ja valmisti edullisia ja suosittuja yksilitraisia nelisylinterisiä moottoreita.
Ensimmäinen alumiinipainevalettu sylinteriryhmä
Škoda 1000 MB -mallin moottorin sylinteriryhmä oli valmistettu alumiinipainevalusta alkuperäisen tšekkiläisen patentin mukaisesti.
Rakenne kevensi moottorin painoa merkittävästi. Edistyksellinen valmistustekniikka osoitti pätevyytensä myös kilvanajossa, sillä esimerkiksi Škoda 130 RS:llä ajettiin luokkavoittoon vuoden 1977 Monte Carlon rallissa.
Kyseinen innovatiivinen moottori- ja valmistustekniikka säilyi voimissaan vielä senkin jälkeen, kun Škoda esitteli uuden etuvetoisen Škoda Favorit -automallin vuonna 1987.
Moottoreiden valmistus Volkswagen-konsernin automerkeille
Škoda liittyi Volkswagen-konserniin vuonna 1991. Vuonna 1997 Mladá Boleslavin moottoritehdas alkoi toimittaa moottoreita Volkswagen-konsernin muille automerkeille. Aluksi kyseessä olivat Škodan suunnittelemat yksilitraiset moottorit teholtaan 37 kW (50 hv).
Vuonna 2001 alettiin valmistaa kolmisylinterisiä 1.2 HTP -moottoreita, joita käytettiin myös automalleissa VW Fox, VW Polo ja Seat Ibiza. Kahdeksan vuotta myöhemmin käynnistyi 1.2 TSI -moottoreiden tuotanto.
Nämä moottorit olivat taloudellisia nelisylinterisiä ja polttoaineen suoraruiskutuksella varustettuja. Mladá Boleslavissa avattiin 4. syyskuuta 2014 uusi Engine Centre -moottorikeskus.
Mladá Boleslavissa valmistettuja moottoreita käytetään myös Meksikossa, Intiassa ja Afrikassa
Nykyään Škoda Auton moottoritehtaalla Mladá Boleslavissa valmistetaan EU-maihin sekä Meksikoon, Intiaan ja Afrikkaan EA 211 -sarjan moottoreita iskutilavuudeltaan 1,0‒1,6 litraa.
Uusin moottorimalli on 65‒80-hevosvoimainen 1.0 MPI EVO, joka on ollut tuotannossa vuodesta 2018. Eniten MPI-moottoreita eli noin 60 prosenttia kokonaismäärästä valmistetaan Kiinassa Shanghain, Changchunin ja Chengdun tehtaissa. Keski- ja Etelä-Amerikan markkinoille moottorit valmistetaan Brasiliassa, ja Venäjän markkinoille Venäjällä.
Škoda Auton Mladá Boleslavissa suunnittelemien kolmi- ja nelisylinteristen MPI-moottoreiden valmistusmäärä ylittää kaksi miljoonaa kappaletta vuodessa. Kaikki Škoda Auton suunnittelemat moottorit täyttävät uusimmat vaatimukset ja pakokaasujen uusimmat päästöstandardit eri markkina-alueilla.
Škoda Auton moottoreita käytetään myös teollisuusmoottoreina esimerkiksi pumpuissa ja paloautoissa.
Huolellinen suunnittelu ja vaativat testin ennen sarjatuotantoa
Nykyaikaisten moottoreiden suunnittelutyö on monimutkaista. Perussuunnitelmien valmistuttua vuorossa ovat simulaatiot ja laskelmat sekä prototyyppien valmistaminen.
Useilla erilaisilla testeillä tutkitaan moottoreiden perusominaisuudet sekä esimerkiksi akustiset ominaisuudet. Oleellinen merkitys on myös moottoreiden ohjainlaitteiden ohjelmoinnilla. Kestävyys- ja suorituskykytestit tehdään erilaisissa ilmasto-olosuhteissa, jotta moottoreiden laatu, luotettava toiminta ja kestävyys varmistetaan.
Lisäksi on tarkastettava moottoreiden päästöt ja hankittava moottoreille tyyppihyväksynnät. Moottoreiden suunnittelutyön viimeisenä vaiheena on integroiminen konsernin automallien erilaisiin perusrakenteisiin. Bensiinimoottoreiden ohella Škoda Auto suunnittelee myös bioetanoli- ja bio-/maakaasumoottoreita (CNG).
Škoda Auton moottorisuunnittelu työllistää yli 70 erikoisammattilaista. Mladá Boleslavin moottoritehtaalla on noin 700 työntekijää.
Mladá Boleslavin moottorinvalmistuksen 120-vuotisen historian virstanpylväät:
1895 – Laurin & Klement -yhtiö perustetaan
1899 – Apumoottori polkupyörään ja ensimmäinen L&K-moottoripyörä
1905 – Ensimmäinen L&K-automalli Voiturette A, moottorina yksilitrainen V2
1907 – Malli Laurin & Klement FF, jossa ensimmäinen keskieurooppalainen kahdeksansylinterinen rivimoottori
1908 – Type E:hen perustuva ensimmäinen hybridiajoneuvo
1910 – Ensimmäinen lentokonemoottori EL
1925 – L&K yhdistyy pilseniläiseen Škoda-yhtiöön kasvun mahdollistamiseksi
1937 – Siirtyminen kansiventtiilimoottoreihin
1938 – Märät sylinteriputket
1964 – Nelisylinterinen yksisylinterinen moottori mallissa Š 1000 MB on ensimmäinen moottori, jossa on alumiinipainevalettu sylinteriryhmä: takamoottoristen Škoda-automallien aikakauden (1964–1990) alku
1987 – 1,3-litrainen alumiininen poikittain asennettu etuvetoisen auton moottori mallissa Škoda Favorit
1991 – Škodasta tulee osa Volkswagen-konsernia
1997 – Škoda alkaa valmistaa yksilitraisia nelisylinterisiä moottoreita konsernin muille automerkeille
2001 – 1.2 HTP -moottoreiden tuotannon alku
2009 – 1.2 TSI turbo -moottoreiden tuotannon alku
2014 – Uuden Engine Centre -moottorikeskuksen avajaiset Mladá Boleslavissa
Maanteillä siirrytään talven ja pimeän ajan alennettuihin nopeusrajoituksiin tiistaista 29.10. alkaen. Talvinopeusrajoitukset ovat käytössä koko maassa viikonloppuun mennessä. Nopeusrajoitusten muutokset koskevat valtaosaa maanteitä ja moottoriteitä.
Maanteillä nopeus lasketaan talven ajaksi yleensä 80 kilometriin tunnissa. Joillakin tieosuuksilla nopeusrajoitus pudotetaan 70 kilometriin tunnissa.
Alempiin nopeuksiin vaikuttavat muun muassa tien huono kunto tai liikenteen suuri määrä. Sadan kilometrin nopeusrajoitus jää voimaan pääsääntöisesti kaikilla keskikaiteisilla teillä sekä muilla pääteiden osuuksilla, joissa ajosuunnat on erotettu toisistaan. Lisäksi sadan kilometrin rajoitus pysyy osalla vähäliikenteisistä maanteistä.
Moottoriteillä rajoitukset laskevat 100 kilometriin tunnissa. Poikkeuksina ovat sellaiset moottoritieosuudet, joissa on käytössä vaihtuvat nopeusrajoitukset. Tällaisilla teillä on mahdollista pitää valoisana vuorokaudenaikana hyvissä ajo-olosuhteissa korkeammat rajoitukset voimassa aina marraskuun loppuun asti. Vaihtuvia nopeusrajoituksia löytyy esimerkiksi valtateiltä 1 ja 7.
Suomessa siirrytään takaisin kesänopeuksiin tavallisesti maalis-huhtikuun vaihteessa, kun päivät pitenevät ja kelit paranevat.
Liikennemerkkien ohella suurinta sallittua nopeutta säätelevät myös muut liikennesäännöt. Tieliikennelaki velvoittaa kuljettajan ottamaan huomioon muun muassa tien kunnon, sään, kelin, näkyvyyden ja liikenneolosuhteet. Viisaat kuskit tietävät, että turvallinen ajo voi edellyttää toisinaan huomattavasti alempaa nopeutta kuin liikennemerkki sallii.
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi Meksikon GP:n voittoon ennen Ferrarin Sebastian Vetteliä.
Kolmanneksi nousi Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas.
Neljänneksi jäi Ferrarin Charles Leclerc ja viidenneksi Red Bullin Alexander Albon.
Kuudenneksi ajanut Red Bullin Max Verstappen kolaroi hieman ensimmäisellä kierroksella Hamiltonin kanssa ja pari kierrosta myöhemmin Bottaksen kanssa. Bottaksen kolarin jälkeen takarengas hajosi ja Verstappen joutui ajamaan varikolle renkaiden vaihtoon.
Alfa Romeon Kimi Räikkönen keskeytti tekniseen ongelmaan 13 kierrosta ennen maalia.
Meksikon GP
1 Lewis Hamilton Mercedes 1.36.48,904
2 Sebastian Vettel Ferrari +1.766
3 Valtteri Bottas Mercedes +3.553
4 Charles Leclerc Ferrari +6.368
5 Alexander Albon Red Bull +21.399
6 Max Verstappen Red Bull +68.807
7 Sergio Perez Racing Point +73.819
8 Daniel Ricciardo Renault +74.924
9 Daniil Kvyat Toro Rosso +1 kier.
10 Pierre Gasly Toro Rosso +1 kier.
11 Nico Hülkenberg Renault +1 kier.
12 Lance Stroll Racing Point +1 kier.
13 Carlos Sainz McLaren +1 kier.
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +1 kier.
15 Kevin Magnussen Haas +2 kier.
16 George Russell Williams +2 kier.
17 Romain Grosjean Haas +2 kier.
18 Robert Kubica Williams +2 kier.
Kimi Räikkönen Alfa Romeo Kesk.
Lando Norris McLaren Kesk.
Red Bullin Max Verstappen ajoi viime vuonna selvään voittoon Meksikon GP:ssä.
Toiseksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmanneksi hänen tallikaverinsa Kimi Räikkönen.
Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi neljänneksi ja varmisti näin maailmanmestaruuden.
Hamiltonin tallikaveri Valtteri Bottas ajoi viidenneksi.
Kisan lähtö onnistui hyvin ja Red Bullin Verstappen nousi kärkeen.
Ensimmäinen kierros mentiin järjestyksessä Verstappen, Hamilton, Daniel Ricciardo, Vettel, Bottas ja Räikkönen.
Hamilton ja Bottas tulivat renkaiden vaihtoon kierroksella 12 ja Ricciardo kierroksella 13.
Verstappen vaihtoi renkaat kierroksella 14.
Vettel ja Räikkönen tulivat renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 18.
Kierroksella 34 Vettel nousi kolmanneksi ja kierroksella 40 hän onnistui Hamiltonin ohituksessa ja nousi toiseksi.
Ricciardo onnistui ohittamaan Hamiltonin kierroksella 48 ja samalla kierroksella sekä Vettel että Hamilton tulivat renkaiden vaihtoon.
Ricciardo nousi näin kakkoseksi.
Räikkönen ohitti Bottaksen kierroksella 48 ja nousi neljänneksi.
Kierroksella 63 Ricciardon auto alkoi savuttaa ja hän joutui ajamaan radan sivuun ja keskeytti.
Maaliin ajettiin sitten järjestyksessä Verstappen, Vettel, Räikkönen, Hamilton, Bottas, Hülkenberg, Leclerc, Vandoorne, Ericsson, Gasly, Ocon, Hartley, Stroll, Sirotkin, Magnussen ja Grosjean.
Kaksi viidestä Liikenneturvan kyselyyn vastanneesta kokee vieraassa taajamaympäristössä ajamisen haastavaksi. Erityisen tarkkana on oltava pihakadulla, jossa autoilijoiden ja pyöräilijöiden on annettava jalankulkijoille esteetön kulku. Tiesitkö, että pihakadulta tielle tuleva kuljettaja väistää aina muuta liikennettä?
Pihakadun liikennemerkki kuvaa sen luonnetta kaikille tienkäyttäjille yhteisenä tilana, jossa autoilijoiden ja pyöräilijöiden on annettava jalankulkijoille esteetön kulku.
Ajonopeus on sovitettava jalankulun mukaiseksi eikä se saa ylittää 20 km/h. Jalankulkijoilla on liikkumisoikeus kaikilla pihakadun osilla ja ajoneuvojen kuljettajilla, siis myös pyöräilijöillä, on väistämisvelvollisuus heihin nähden.
– Riittävän alhainen nopeus, omista aikeista kertominen ja muiden huomioiminen ovat tarpeellisia sujuvan ja turvallisen liikenteen takaamiseksi. Edellä mainittujen sääntöjen lisäksi monelle voi olla epäselvää sekin, että pihakadulta tielle tulevan kuljettajan on aina väistettävä muuta liikennettä, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Toni Vuoristo.
Esimerkiksi juuri pihakadusta kertovien liikennemerkkien seuraaminen on erityisen tärkeää silloin, jos alue ei ole ennestään tuttu. Liikenneturvan kyselyn* mukaan kaksi viidestä (41 %) suomalaisesta kokeekin vieraassa taajamaympäristössä ajamisen haastavaksi.
– Aina on tietysti tiedettävä, millaisella kadulla ajaa, jotta osaa ottaa sen erityispiirteet huomioon. Kyselyn tulos kertoo, että moni tiedostaa haasteet vieraassa ympäristössä. Tällöin voi ajatella, että huomiointi olisikin erityisen skarppia, Vuoristo pohtii.
Kävelykadulla saa myös pyöräillä
Pihakadun kanssa samaan sarjaan voi lukea myös kävelykadun, jollainen löytyykin useimmista kaupungeistamme. Nimestään huolimatta kävelykadulla saa myös pyöräillä. Nopeus on kuitenkin sovitettava jalankulun mukaisesti, eikä se saa ylittää 20 km/h. Pyöräilijän on annettava jalankulkijalle esteetön kulku.
– Autolla ei kävelykadulle useimmiten ole asiaa – moottorikäyttöistä ajoneuvoa saa kuljettaa vain kadun varrella olevalle kiinteistölle, mikäli sinne ei ole järjestetty muuta reittiä, muistuttaa Vuoristo.
– Suvaitsevaisuus ja tilan antaminen tarvittaessa muille on viisasta myös pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden kesken. Liikenne perustuu yhteispeliin, ja nopeammin liikkuvien vastuulla on ottaa huomioon hitaammin etenevät. Näe ihminen liikenteessä, kehottaa Vuoristo.
*Liikenneturva selvitti haastavia tekijöitä tai olosuhteita autoa ajaessa kyselytutkimuksella joulukuussa 2018. Tutkimuksen toteutti Liikenneturvan toimeksiannosta Kantar TNS ja siihen vastasi yhteensä 1 009 henkilöä, joista autoilevia oli 795.
Poliisi yritti pysäyttää henkilöauton Helsingin Tattariharjuntiellä Malmin lentokentän eteläpuolella lauantaina 26.10.kello 16.59.
Kuljettaja ei noudattanut poliisin pysähtymismerkkejä vaan lähti poliisia karkuun kovalla nopeudella. Pysäyttämistä yrittänyt poliisipartio menetti hetkeksi näköyhteyden pakenijaan.
Toinen poliisipartio yritti pysäyttää pakenijaa piikkimattoa käyttäen, jolla ei kuitenkaan ollut välitöntä vaikutusta.
Tattariharjuntien ja Kehä I:n risteyksessä pakenija ajoi punaisesta liikennevalo-opasteesta välittämättä risteysalueelle törmäten risteystä ylittäneen pakettiauton kylkeen.
Törmäyksessä loukkaantui pakettiauton naiskuljettaja, hänet toimitettiin sairaalahoitoon. Myös pakoautossa matkustajana ollut mieshenkilö toimitettiin tarkastettavaksi sairaalaan. Kuljettaja ei loukkaantunut, hänet otettiin kiinni ja toimitettiin poliisivankilaan.
Poliisi epäilee pakoauton kuljettajan, vuonna 1983 syntyneen miehen, kuljettaneen autoa alkoholin ja muiden huumaavien aineiden vaikutuksen alaisena.
Rattijuopumuksen lisäksi häntä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, kahdesta vammantuottamuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta ja huumausaineen käyttörikoksesta. Mies on pidätetty.
GRX-tiimin Emil Lindholm ja Mikael Korhonen nousivat ensimmäisessä asfalttialustalla ajamassaan MM-rallissa Espanjassa hienosti WRC2-luokassa toiseksi.
Tulos sivuaa Lindholmin ajajauran parasta WRC2-luokan tulosta MM-tasolla.
Lindholm ajoi Volkswagenilla koko rallin nousujohteisesti. Perjantain soraerikoiskokeiden jälkeen suomalaiskaksikko ajoi WRC2-luokassa sijalla kuusi, lauantain asfalttierikoiskokeiden jälkeen sijalla neljä ja sunnuntaina päivän neljän EK:n jälkeen maalissa sijalla kaksi.
Rallin yleiskilpailussa suomalaiskaksikko löytyy sijalta 13.
– Meiltä ehjä ja tasaisen hyvä suoritus. Kaikki meni suunnitellusti alusta loppuun. Oli hienoa päättää kausi näin. Vaikka perjantaina otimme muilta aika paljonkin selkään niin ei niillä perjantain tuloksilla sitten ollut paljoakaan lopputuloksen kannalta merkitystä.
– Tänään ajoin kaikki vaikeat ja hiekasta likaiset mutkat varovasti. Muutamissa kohdissa mutkien leikkauksissa oli aika paljonkin liukasta irtosoraa tiellä. Vastaaviin paikkoihin jarrutin ajoissa, ja ajoin ne siististi ja varman päälle. Myös automme oli nopea ja se toimi koko viikonlopun hienosti.
Lindholm on siitä harvinainen suomalainen rallikuljettaja, että hän viihtyy mainiosti rallin asfalttiteillä.
– Ajan mielelläni asfalttiralleja – joo, joo. Ja tämä tulos ja kokemus vain entisestään vahvisti sitä. Enemmän nautin lauantain ja sunnuntain asfalttierikoiskokeista kun perjantain sorapätkistä. Täällä lisäksi on poikkeuksellisen hienot asfalttitiet. Hieno kokemus.
Espanjan MM-ralli oli Lindholmille ja Korhoselle kauden viimeinen. Tulevan kauden suunnittelu ja rakentaminen jatkuu tiiviinä.
– Ensi kauden rakentaminen on tietysti jo käynnissä. Kartoitamme parhaillaan sitä, että mitä sarjaa tai sarjoja tai yksittäisiä osakilpailuja meidän on yleensä mahdollista ajaa. Kun nämä ovat selvillä niin ilmoitamme ajo-ohjelmamme.
Espanjan MM-ralli
WRC2-luokan epäviralliset lopputulokset:
1. Eric Camilli – Benjamin Veillas (FRA) Citroën 3:16:26,8
2. Emil Lindholm – Mikael Korhonen (FIN) Volkswagen + 1:40,7
3. Kajetan Kajetanowicz – Maciej Szczepaniak (POL) Volkswagen + 1:56,5
Ohikulkija soitti hätäkeskukseen lauantai-iltana hieman ennen kello 23.00 ja kertoi henkilöauton ulosajosta Salon Vaskiontiellä.
Poliisin saavuttua paikalle poliisille selvisi, että tila-automallinen henkilöauto oli ajautunut loivasti vasemmalle kääntyvässä mutkassa kaiteenpäälle, jonka jälkeen oli törmännyt betoniseen kaidepylvääseen ja lentänyt siitä metsän laitaan, jääden sinne oikealle kyljelle.
Ensimmäisenä onnettomuuspaikalle saapuneet, hätäkeskukseen ilmoituksen tehneet, olivat tapahtumapaikalla antaneet apua autossa olijoille. Henkilöautossa oli kaikkiaan kolme aikuista paikkakuntalaista henkilöä.
Ensihoitajat olivat tapahtumapaikalla elvyttäneet yhtä henkilöä, joka kuljetettiin tapahtumapaikalta kiireellisesti Turun yliopistolliseen keskussairaalaan. Myös kaksi muuta henkilöautossa ollutta henkilöä kuljetettiin Turun yliopistolliseen keskussairaalaan.
Poliisi epäilee henkilöautoa kuljettaneen 40-vuotiaan salolaismiehen olleen humalassa. Mies puhalsi poliisin seulonta-alkometriin tapahtumapaikalla 1,8 promillen lukemat.
Lisäksi miehellä ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta, henkilöauto oli katsastamaton ja siinä oli verot maksamatta.
Poliisi epäilee miestä törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, törkeästä vammantuottamuksesta, kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, ajoneuvorikkomuksesta sekä ajoneuvoverorikkomuksesta.
Poliisi on pidättänyt rikoksesta epäillyn ja suorittanut tapahtumapaikalla sekä ajoneuvoon teknistätutkintaa sunnuntaipäivän aikana.
