Koti Blogi Sivu 18

Katso tästä ensivaikutelmia Škodan kesällä tulevasta lippulaivasähköautosta

Kuva: Skoda.

Škoda Auto laajentaa sähköautomallistoaan tulevana kesänä uudella, Vision 7S -konseptiautoon pohjautuvalla täyssähköisellä Peaq-katumaasturilla. Volkswagen-konsernin sähköautojen skaalautuvaa MEB-perustekniikkaa käyttävästä Peaq-mallista tulee uusi Škoda-sähköautolippulaiva.

Peaq-mallit valmistetaan Škodan päätehtaalla Mladá Boleslavissa. Uusi malli sijoittuu Škoda-sähköautomalliston yläpäähän, ja se on tärkeä osa sähköautomalliston laajentamista vuonna 2026. Škodan suurimman ja tilavimman automallin WLTP-toimintamatka on jopa yli 600 kilometriä.

Tässä lähes 4,9 metriä pitkässä autossa on valinnan mukaan viisi tai seitsemän istuinpaikkaa. Viisipaikkaisen mallin tavaratila 1 010 litraa on nykyisen Škoda-malliston suurin. Yksi Peaqin täysin uusista varusteista on Relax-varustepaketti, joka sisältää ergonomiset hierontatoiminnolliset etuistuimet, jalkatuet, Premium Sound by Sonos -äänentoistojärjestelmän sekä auton sisätilan loungeksi pyörien päällä muuttavan Wellness-sovelluksen.

Lue tästä muita juttuja Skoda Peaqista.

Škoda Auton pääjohtaja Klaus Zellmer: ”Škoda Peaq on suunniteltu niin tilaa tarvitseville perheille, luotettavuutta arvostaville pitkien matkojen kulkijoille kuin kaikille, jotka arvostavat modernia tyyliä ilman kompromisseja. Seuraavana lippulaivamallinamme Peaq vie Škoda-brändin uudelle tasolle: lisää tilaa, käytännöllisyyttä ja kiinnostavuutta kaikenlaisiin ajoihin ja seikkailuihin. Peaq tuo tullessaan uuden mittakaavan, älykästä toiminnallisuutta ja edistyksellistä muotoilua suurten täyssähköisten katumaasturien segmenttiin, asettaen uuden näkökulman sille, millainen moderni Škoda voi olla. Tehokkaan sähköisen voimalinjan, ympäristövastuullisen liikkumisen ja käytännöllisyyden yhdistävä uutuus luo uudenlaista vapauden tunnetta. Ja kuten asiakkaamme osaavat odottaa, Peaq tarjoaa kaiken tämän ainutlaatuisen tasapainoisella ja arvoihin perustuvalla lähestymistavalla. Peaqin avulla viemme Škodan sähköisen matkan uusiin korkeuksiin – kaikin tavoin.”

Kuva: Skoda.

Škodan muotoilujohtaja Oliver Stefani: ”Škoda Peaqin itsevarman kokonaisilmeen määrittävät Modern Solid -muotokielemme periaatteet: selkeys, yksinkertaisuus sekä toiminnallisuuteen ja tilavuuteen keskittyminen. Jokainen muotoiluun liittyvä valinta ja päätös on tehty pitäen mielessä tämän mallin erinomainen käytännöllisyys ja käytettävyys arkiajossa – panostaen asiakkaillemme ratkaisevan tärkeisiin seikkoihin. Peaq jatkaa brändi-ilmeemme terävöittämistä. Olemme varmoja, että autolla on kaikki edellytykset valloittaa meille uusia asiakkaita.

Suurin ja tilavin Škoda-automalli

Pituus lähes 4,9 metriä, korkeus 1,7 metriä ja akseliväli yli 2,9 metriä: Peaq on Škoda-malliston suurin ja tilavin auto. Uutuudella on tärkeä merkitys Škoda-sähköautomalliston laajentamisessa vuonna 2026. Tämä Vision 7S -konseptiautoon pohjautuva sarjatuotantomalli edustaa Modern Solid -muotokieltä täydellisimmillään. Sen piirteisiin sisältyvät valaistu kiiltävän musta Tech Deck -etumaski, sen ohuet pystyrivat ja LED-taustavalaistus.

Uuteen täyssähköiseen lippulaivamalliin on tarjolla edistykselliset Matrix LED -ajovalot, jotka takaavat 18 valosegmentillään kuljettajalle optimaalisen näkyvyyden kaikissa sääolosuhteissa, häikäisemättä vastaantulijoita. Peaqin vahvaa kokonaisilmettä korostavat kookkaat, aerodynaamisesti optimoidut kevytmetallivanteet, joiden kokovaihtoehdot ovat 19‒21 tuumaa. Saatavilla on kymmenen ulkovärivaihtoehtoa.

Viisi sisustuksen designvalintaa, istuinpaikat jopa seitsemälle, huippuluokan mukavuus

Lähes kolmen metrin akseliväli merkitsee toisella ja kolmannella istuinrivillä matkustaville poikkeuksellisen runsasta jalkatilaa ja mukavuutta. Kolmannella istuinrivillä riittää myös pääntilaa. Sisätiloissa on toteutettu useita käytännöllisiä ratkaisuja. Uusi Peaq on saatavissa sekä seitsemän- että viisipaikkaisena. Viisipaikkaisen mallin tavaratila, 1 010 litraa, on Škoda-malliston suurin. Seitsemänpaikkaisessa mallissa on käytettävissä 299 litraa tavaratilaa. Lisää tilaa tarjoaa 37-litrainen etutavaratila auton keulalla.

Saatavilla on viisi sisustuksen designvalintaa. Sisustusten huippuvaihtoehtoina on kaksi Suite-designvalintaa, joissa verhoilumateriaalina on Techtona, korkealaatuinen vaihtoehto nahalle. Tämän verhoilun värivaihtoehdot ovat musta ja vaaleanharmaa Ceramique. Loft-designvalinnan verhoilumateriaalissa yhdistyvät harmaa kangas ja musta Techtona. Lodge-designvalinnan istuinverhoilussa käytetään harmaata kohokuvioitua kangasta ja vihreänsävyistä Techtonaa. Sisustusvaihtoehtoja täydentää vielä SportLine Lounge -designvalinta, jonka verhoilumateriaalina on Suedia-mikrokuitukangas ja Techtona.

Kaikkien designvalintojen yhteydessä on vakiona tunnelmavalaistus ja Škoda-tekstilogon koristama lämmitettävä monitoimiohjauspyörä. SportLine-versiota lukuun ottamatta ohjauspyörä on kaksipuolainen. SportLinen ohjauspyörä on kolmipuolainen, jossa on jarrutusenergian talteenottotehon säätimet. Ympäristövastuulliset designvalinnat on valmistettu eläinkokeettomasti ja ilman eläinperäisiä ainesosia. Niissä on käytetty yli 50 kg kierrätysmateriaaleja.

Kuva: Skoda.

Uusia ominaisuuksia rentouttavampaan matkantekoon ja Sonos-äänentoisto

Uusi tarjolla oleva Relax-varustepaketti painottuu mukavuuteen ja pitkillä matkoilla viihtyvyyden lisäämiseen. Varustepaketti sisältää AGR­sertifioidut etuistuimet, joissa on hierontatoiminto, sähköisesti säädettävät ergonomiset jalkatuet, tyyny, taitettava pöytä ja istuimiin liittyvä Wellness-sovellus. Tässä sovelluksessa on tarjolla kuusi käyttötilaa – esimerkiksi asetukset rentoutumiseen, venyttelyyn ja energianpalautukseen. Järjestelmä säätelee samanaikaisesti auton ilmastointia, tunnelmavalaistusta ja istuimen hierontatoimintoja. Relax-varustepaketti on saatavilla sisustuksen kaikkien designvalintojen yhteyteen.

Myös nyt ensimmäistä kertaa Škoda-automallissa: yhteistyössä Sonosin kanssa kehitetty huipputason äänentoistojärjestelmä. Huippuluokan kotiaudiolaitteista tunnettu Sonos on tehnyt yhteistyötä Škoda Auton kanssa sovittaakseen äänentoistotekniikkansa autokäyttöön. Järjestelmä tuottaa Sonos-tuotteille ominaisen puhtaan ja selkeän äänentoiston, luo tasapainoisen kuunteluelämyksen ja ääntä entisestään elävöittävän kolmiulotteisuuden.

Kolme voimalinjavaihtoehtoa ja jopa yli 600 kilometrin WLTP-toimintamatka

Valittavissa on kolme voimalinjaa (malliversiot 60, 90 ja 90x), joiden maksimitehot ovat välillä 150‒220 kW. Mallit 90 ja 90x yltävät jopa yli 600 kilometrin WLTP-toimintamatkaan, ja niiden ajoakku latautuu DC-pikalatauksella 10 %:n varaustasosta 80 %:iin jo 28 minuutissa. Mallissa 60 sama lataus kestää vain 27 minuuttia.

Peaqin tehokas voimalinja ja matalalla oleva painopiste merkitsevät mainiota ajamisen dynamiikkaa ja hyvää kiihtyvyyttä: nelivetoinen malli 90x kiihtyy nollasta sataan 6,7 sekunnissa.

Lue myös

Uusi varaosien verkkokauppa avattu Suomessa

Kesänopeusrajoitukset voimaan osaan maahan ennen pääsiäistä

Näistä syistä autojen huoltoja ei pidä lykätä

Ivecon uusi turvajärjestelmä nopeuttaa varastettujen pakettiautojen löytymistä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Autotoday testasi: Volvo EX30 Cross Country — rakkaudesta lajiin

Kuva: Antti Järveläinen.

Volvo EX30 Cross Country on niitä autoja, joiden hankinnan perusteet eivät ostajalla pohjaudu ainoastaan kylmiin faktoihin. Ymmärrys autosta kokonaisuutena on ostajan löydettävä faktojen, tunteiden ja jopa mielikuvien kautta varsinkin, jos miettii vaihtoehtoisesti edullisempaa ja paremman toimintamatkan omaavaa normaalia EX30-mallia. EX30 Cross Country ei kaikkien kuluttajien tarpeita palvele, mutta eräilyhenkinen ja persoonallinen Cross Country löytänee toivottavasti oman rajatumman ostajakuntansa luokse.

Cross Country -nimi ei ole Volvolle uusi, vaan se on kulkenut Volvon mukana jo 1990-luvun lopulta asti. EX30:n kohdalla sama ajatus on pakattu pieneen sähkö-SUV:iin, jonka tehtävänä on näyttää siltä, että autolla voi lähteä kaupungista suoraan viikonloppureissuun mökkitien kunnosta välittämättä. EX30 Cross Country on tavallista EX30:tä korkeampi, aina nelivetoinen ja suuremmalla 65 kWh. (netto) akulla varustettu – unohtamatta ulkokuoren maastohenkisiä yksityiskohtia.

Tyyli edellä, mutta ei tyhjällä sisällöllä

Ulkonäöllisesti EX30 Cross Country on hauskan näköinen kokonaisuus – auto on persoonallinen yrittämättä kuitenkaan liikoja. Koeajoautoon katolle asennettu kuormakori istuu auton ilmeeseen luontevasti ja tuo juuri sellaista retkeilyhenkeä, jota Cross Country -mallilta odottaa. Jatkopaloilla pidennettävästä kuormakorista voi ulkonäön puolesta antaa varauksetta peukkua, mutta käytännöllisyys jakaa varmasti mielipiteitä. Korilla on myös hintansa, eikä kyse ole vain rahasta – ajonaikaisista kiusantekijöistä lisää myöhemmin.

Kuva: Antti Järveläinen.

Pelkistetyn ohjaamon kauneus on katsojan silmässä. Adjektiivit simppeli vai tyylikäs, tylsä vai trendikäs muutamina esimerkkeinä pyörivät helposti mielessä ohjaamoa pälyillessä. Materiaalit jättävät pääosin hyvän ja laadukkaan vaikutelman.

Ohjaamon paneeleissa on käytetty muun muassa pellavakomposiittia. Nordico-istuinverhoilun valmistamisessa hyödynnetään osittain uusiutuvia kuin myös täysin kierrätettyjä materiaaleja esimerkiksi muovipulloista. Raaka-aineita on istuinmateriaaliin tuotu myös pohjoisen metsistä. Suuri panoraama lasikatto tuo kompaktiin matkustamoon paljon valoa ja avaruutta aina takaistuimille asti.

Kaikki yksityiskohdat eivät kuitenkaan täysin vakuuta. Ohjauspyörän suuret painikkeet näyttävät ensisilmäyksellä hyviltä, mutta käytettävyydessä olisi parantamisen varaa. Painikkeitta täytyy painaa turhankin tarkasti oikeasta kohdasta.

Kuva: Antti Järveläinen.

Kiiltävän kovamuovisten rattipainikkeiden lisäksi vilkku- ja vaihdevipu eivät käytettävyyden ja laadun puolesta myöskään yllä muun sisusta tasolle. Perinteiset kunnolliset ovenkahvat ovat sen sijaan säilytetty autossa sisällä ja ulkona, mikä parantaa käytettävyyttä huomattavasti.

Tilankäytöltään EX30 Cross Country ei ryhdikkäästä ulkonäöstään huolimatta kätke sisään ihmeitä. Etutilat ovat toimivan avarat, mutta takana aikuinen mahtuu istumaan etuistuimen asennosta riippuen juuri ja juuri, eikä mielellään pitkiä matkoja. Autosta on enemmän kahden aikuisen tai perheen kakkosautoksi kuin varsinaiseksi lapsiperheen kuljettimeksi.

Tavaratila yllättää positiivisesti. Paperilla litrat eivät vaikuta suurelta, mutta tavaratilaan mahtuu yllättäen helposti suuri ruumaan menevä matkalaukku sekä cabin-laukku. Konepellin alta löytyy pieni säilytystila lähinnä auton latauskaapeleille.

Kuva: Antti Järveläinen.

Laadukasta ja sähäkkää kyytiä

Ajossa EX30 Cross Country jättää kokonaisuutena laadukkaan vaikutelman. Alusta on miellyttävä ja sopivasti vähän pehmeähkön puoleinen. Takapuolituntumalta ero on selvä normaaliin EX30 verrattuna. Suuremmissa kaarteissa auto ei tunnu kuitenkaan liian pehmoiselta, vaan alusta käyttäytyy mutkissa määrätietoisesti – EX30 CC on mutkattoman helppo kumppani monenlaiseen ajoprofiiliin.

Tehoa löytyy enemmän kuin tarpeeksi ja ääritilanteissa jopa turhan paljon. EX30 on Volvon historian nopeiten kiihtyvä sarjatuotantoauto ja nollasta sataan kellotetaan tällä “maastomallillakin” alle neljään sekuntiin. Ongelmaksi tulee helposti turhan sähäkkä voimanjako ja napakan ärhäkkään kaasupolkimeen menee tovi tottua.

Kuva: Antti Järveläinen.

Ajotilojen vaihtaminen ei tunnu tuovan merkittävää helpotusta kaasupolkimen ärhäkkyyteen. Ohjauksen tuntuma on myös säädettävissä, mutta kaikki kolme vaihtoehtoa pitävät tarkan ohjauksen turhan kevyen tuntuisena. Selvästi paras ohjaustuntuma saadaan kytkemällä asetus jäykimpään asentoon.

Kaistalla pidon automatiikka toimii määrätietoisesti ja pitää auton moitteetta viivojen välissä. Yhden polkimen ajo toimii pysähdyksiin asti. Ajoergonomiasta tulee miinusta jarrutustilanteissa, kun kengän kärki ottaa toistuvasti ja häiritsevästi kiinni jarrupolkimen varteen. Pieni asia, mutta kiusaa ainakin suuremman kengän koon kuljettajaa.

Lataustesteistä auto suoriutuu otollisissa ulkoilman syyslämpötiloissa moitteetta. Valmistajan ilmoittamasta 27 minuutin latausajasta (SOC: 10-80%) jäätiin vain kahden minuutin päähän ja latauskäyrä noudattelee hyvää normaalia tasoa tämän kokoluokan akulle.

Kuva: Antti Järveläinen.

Melua ja vastusta

Auton muotoiluun hyvin istuva katon kuormakori tuo ulkonäkönsä lisäksi tietyissä tilanteissa lisäarvoa tavarankuljetukseen – kunhan muistaa lastata tavarat lasikattoa varoen ja tehdä kiinnitykset asianmukaisesti. Tavallisessa arkikäytössä korista on alkuinnostuksen jälkeen helposti enemmän visuaalista silmänruokaa kuin varsinaista hyötyä.

Nopeuden kasvaessa korista aiheutuva ilmavirtojen humina kantautuu epämiellyttävästi ohjaamoon etenkin moottoritienopeuksilla. Sadan kilometrin tuntinopeudessa ääni on vielä siedettävä, mutta 120 km/t nopeudessa humina kasvaa jo häiritsevän kovaksi. Cross Countryssä vakiona tulevalle laadukkaalle Harman Kardonin äänentoistolle tulee viimeistään tässä kohtaa käyttöä.

Aerodynamiikka näkyy myös kulutuksessa. Ilman kuormakoria ja pelkillä taakkatelineillä varustettuna kulutus oli satasen nopeudessa 19,9 kWh/100 km, ulkoilman lämpötilan ollessa +13 astetta. Lastaamattoman kuormakorin kanssa kulutus nousi samalla nopeudella reilut 10 prosenttia 22,5 kWh/100 km lukemaan. Kori on kiinnitetty taakkatelineeseen neljällä kiinnitysmutterilla ja siirtely katolle ja pois onnistuu hyvin yhden hengen voimin.

Kuva: Antti Järveläinen.

Koeajon aikana kulutus vaihteli sekalaisessa ajossa 18–23 kWh/100 km välillä 9–15 asteen lämpötiloissa. Tavalliseen EX30-malliin verrattuna Cross Countryn tuomat lisävarusteet korkeammalla maavaralla höystettynä nostavat hieman keskikulutusta. Syysilman kulutuslukemissa ja 65 kWh. (netto) akulla laskennallinen toimintamatka jää sekalaisessa ajossa 280-360 kilometrin tienoille. Toimintamatka lyhenee entisestään, kun katolle kiinnitetään eri muotoisia ja kokoisia esineitä nostamaan ilmanvastuskerrointa.

EX30:n Google-pohjaisesta käyttöliittymästä ollaan oltu montaa mieltä ja aihe on saanut turhankin kovia kierroksia viimeisten vuosien varrella. Ajan myötä toimintoihin on tullut parannuksia ja tällä hetkellä käytettävyys on kiitettävällä ja toimintavarmalla tasolla. Pystysuuntaisesti sijoitettu keskinäyttö reagoi tarkasti kosketukseen ja siihen on saatu paljon tietoa ilman, että alareuna olisi liian alhaalla kuljettajan näkökentän kannalta. Näytön vasempaan yläkulmaan sijoitettuun nopeusmittariinkin tottunee nopeasti kuljettaja kuin kuljettaja.

Kuva: Antti Järveläinen.

Auton rajalliset tilat ja heikkoudet huomioiden, Volvo…

…on onnistunut EX30 Cross Countryn kanssa pääosin hyvin siinä, mihin tuotteella ollaan pyritty. Auto poikkeaa maastohenkisyydellään makeasti tavallisesta EX30-mallista antaen valinnanvaraa persoonallisempaa kulkupeliä etsivälle. Persoonallisuuden lisäksi laadukkuus ja hieman pehmeähkö, mutta tunnokas alusta tekevät autolla ajosta mieluisaa. Ulkoisilla varusteilla koristellun Cross Country -yksilön kulutus nousee kuitenkin korkeahkoksi, ja yhdistettynä rajalliseen akkukapasiteettiin, saattavat kaukaisimmat laturittomat syrjäalueet jäädä tutkimatta.

Lokakuussa 2025 koeajettu auto oli mallivuoden 2025 versio. EX30 Cross Country -mallistoon on auton varusteiden ja mallinimien osalta tullut päivityksiä ja koeajettu auto tottelisi nykyisin mallinimeä Volvo EX30 Cross Country P8 AWD Ultra. Aiemmin Ultra-varustetaso oli ainoa EX30 Cross Countryyn saatava varustetaso, mutta saataville on tullut nyt myös riisutumpi Plus-varustetaso. Vajaan kolmen tuhannen euron säästöllä autosta jää Plus-varustetasolla pois 22 kW. sisäinen laturi, panoraama lasikatto, sähkösäätöiset etuistuimet ja pysäköintiä helpottavia toimintoja.

Kuva: Antti Järveläinen.

Volvo EX30 Cross Country Twin Performance Ultra

  • Sähkömoottorin teho: 315 kW. (428 hv.)
  • Sähkömoottorin vääntö: 543 Nm.
  • Kiihtyvyys: 3,7 sek. (0-100 km/t)
  • Ajoakun kapasiteetti (brutto): 69 kWh.
  • Ajoakun kapasiteetti (netto): 65 kWh.
  • Valmistajan ilmoittama keskikulutus: 18,5 kWh/100km.
  • Valmistajan ilmoittama toimintamatka: 435 km. (WLTP)
  • Sähkön kulutus koeajossa: 18-23 kWh/100km. (9-15 ⁰C)
  • Koeajettu toimintamatka yhdellä latauksella: 361-282 km.
  • Sähkön kulutus koeajossa 100 km/t.: 19,9 kWh/100km. (13 ⁰C)
  • Maksimi latausteho (DC): 150 kW.
  • Maksimi latausteho (AC): 22 kW.
  • Sähköinen arkkitehtuuri: 400 V.
  • Omamassa: 1983 kg.
  • Suurin kokonaismassa: 2335 kg.
  • Tavaratila: 318 l.
  • Vetotapa: Neliveto
  • Vetokyky (jarruitta/jarruin): 750/1600 kg.
  • Koeajomallin alkaen hinta: 50 950 euroa
  • Koeajoauton hinta lisävarustein: 52 650 euroa
  • Takuu: auto 3 v. / 100 tkm. ; akusto 8 v. / 160 tkm.

Lue muita Volvo-koeajoja.

Lue muita koajoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kuva: Antti Järveläinen.

Uusi varaosien verkkokauppa avattu Suomessa

Marcus Fredriksson. Kuva: Mekster.

Suomen autokannan keski-ikä on Pohjoismaiden korkein, ja se lähestyy jo 14 vuotta. Uusien autojen myynti on viime vuosina ollut hidasta ja yhä useampi autoilija pitää nykyisestä autostaan huolta entistä pidempään. Nyt varaosien ja lisävarusteiden saatavuus helpottuu, kun Mekster on avannut Suomessa uuden varaosien verkkokaupan, todetaan Meksterin tiedotteessa.

Suomessa autoja korjataan ja huolletaan pidempään kuin muualla Pohjoismaissa, mikä kasvattaa suoraan varaosien kysyntää. Autojen keski-iän kasvaessa korjaamisen merkitys kasvaa samaa tahtia. Meksterin vahvuus on toimiva ja asiakasystävällinen helppokäyttöinen verkkokauppa, joka tekee varaosien ja lisävarusteiden hankkimisesta mahdollisimman helppoa ja kohtuuhintaista myös Suomessa. Tällä hetkellä Mekster operoi jo Norjassa ja Ruotsissa.

– Tätä kehitystä kuvastaa hyvin Suomen suosituin automalli Toyota Corolla, joka tunnetaan kestävyydestään ja pitkästä käyttöiästään. Samalla uskomme vahvasti myös tee-se-itse-autoilijoiden segmentin kasvuun Suomessa, mikä lisää entisestään kysyntää helposti saataville ja kohtuuhintaisille varaosille, Meksterin liiketoimintajohtaja Marcus Fredriksson kertoo.

Helppo saatavuus varaosille ja lisävarusteille

Meksterin verkkokauppa tuo autoilijoille laajan varaosa- ja lisävarustevalikoiman saataville riippumatta siitä, missä päin Suomea he asuvat. Valikoimaan kuuluu sekä omia että kansainvälisesti tunnettuja brändejä, kuten Bosch, Brembo ja Gates.

Jo kertynyt kokemus pohjoismaista osoittaa, että vaikka suurkaupungit muodostavat merkittävän osan myynnistä, kysyntää on paljon myös harvemmin asutuilla alueilla. Verkkokaupan myötä varusteiden ja osien toimittaminen onnistuu suoraan myös pienemmille paikkakunnille ja syrjäisille alueille.

– Verkkokauppa ratkaisee monen autoilijan saavutettavuusongelman. Varaosia tai tarvikkeita ei tarvitse lähteä etsimään pitkien matkojen päästä, vaan ne saa tilattua helposti suoraan kotiin, Fredriksson lisää.

EU:ssa ja Suomessa autokannan keski-ikä on noussut tasaisesti, mikä lisää tarvetta luotettaville ja kohtuuhintaisille osille ja tarvikkeille. Meksterin valikoimaan kuuluu useita tunnettuja brändejä kuten Noco, Defa ja Thule. Vaikka osien ostamisessa voi näkyä pieniä kausivaihteluita, kysyntä on pääosin tarvelähtöistä.

– Tavoitteemme on tarjota läpinäkyvää ja kilpailukykyistä hinnoittelua, jotta autoilijat voivat huoltaa ja korjata autonsa silloin kun tarve tulee, ilman huolta kausittaisista hinnanvaihteluista.

Lue myös

Kesänopeusrajoitukset voimaan osaan maahan ennen pääsiäistä

Näistä syistä autojen huoltoja ei pidä lykätä

Ivecon uusi turvajärjestelmä nopeuttaa varastettujen pakettiautojen löytymistä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kesänopeusrajoitukset voimaan osaan maahan ennen pääsiäistä

Kuva: Väylävirasto.

Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitukset poistetaan maanteiltä porrastetusti keskiviikosta 1.4.2026 alkaen. Alueelliset elinvoimakeskukset päättävät muutosten tarkan ajankohdan paikallisten sää- ja keliolosuhteiden mukaan. Tielläliikkujien on otettava kevään mahdollisesti vaihtelevat olosuhteet huomioon niin ajamisessa kuin rengasvalinnassakin.

Talvi- ja pimeän ajan nopeusrajoitusten poiston voi aloittaa keskiviikkona 1.4.2026 Uudenmaan, Kaakkois-Suomen, Lounais-Suomen, Sisä-Suomen, Etelä-Pohjanmaan, Pohjanmaan, Keski-Suomen ja Itä-Suomen elinvoimakeskusten maanteillä.

Kevät etenee eri tahtiin eri osissa maata, ja Pohjois-Suomen sekä Lapin elinvoimakeskusten maanteillä kesänopeuksiin voidaan siirtyä keskiviikosta 8.4.2026 alkaen. Moottoriteiden tieosilla, joilla on vaihtuvat nopeusrajoitukset, kesänopeuksia on ollut mahdollisuus käyttää jo maaliskuun alusta lähtien valoisaan aikaan hyvissä keliolosuhteissa.

Alueelliset elinvoimakeskukset päättävät siirtymien tarkemmat ajankohdat ja voivat myöhentää sitä edellä mainituista päivämääristä, mikäli paikalliset sää- ja keliolosuhteet sitä edellyttävät. Koko maassa on kuitenkin määrä palata kesäkauden nopeusrajoituksiin viimeistään huhtikuun loppuun mennessä. Tarvittaessa alennetut rajoitukset voidaan jättää voimaan tieosuuksilla, joilla päällysteen mahdollinen huono kunto sitä edellyttää.

”Tienkäyttäjien kannattaa muistaa kylmien öiden riskit: yöpakkasia voi olla eri puolilla maata, jolloin mahdollinen sulamisvesi voi jäätyä tien pintaan aamun tunneiksi. Lisäksi kesärenkaiden vaihtoa kannattaa pohtia oman ajoympäristön mukaan. Jos vaikkapa ajaa pääsiäiseksi pohjoiseen, renkaiden vaihtoa ei kannata kiirehtiä turhaan. Monilla talvirenkaina on nastarenkaat, joita saa käyttää vielä huhtikuunkin puolella, jos sää tai keli sitä edellyttää. Oikea rengasvalinta on aina kuljettajan vastuulla”, muistuttaa tieliikenteen ohjauksen asiantuntija Tuomas Österman Väylävirastosta.

Huomioi muut ja pidä ajonopeus olosuhteiden mukaisena

Kevään myötä tien päälle tulee taas paljon erivauhtisia tienkäyttäjiä. Kävelijät, potkulautailijat, pyöräilijät, mopoilijat ja kaikki muutkin kulkijat pitää huomioida antamalla heille riittävästi tilaa. Esimerkiksi tien reunassa kulkevaa pyöräilijää ohittaessa takaat riittävän etäisyyden sivusuunnassa käyttämällä viereisen kaistan tarjoamaa tilaa.

Myös kesänopeuksiin siirryttäessä on hyvä muistaa, että turvallinen ajaminen edellyttää monesti alempaa nopeutta kuin liikennemerkki sallisi.

”Nopeusrajoitus on nimensä mukaisesti suurin sallittu ajonopeus, ei tavoitenopeus. Sopivan tilannenopeuden valintaan vaikuttavat esimerkiksi liikenteen määrä, keliolosuhteet ja kuljettajan vireystila. Jos kokee jatkuvaa tarvetta ohituksiin, kannattaa ensin tarkistaa oman nopeusmittarin lukema”, toteaa tieturvallisuuden johtava asiantuntija Noora Airaksinen Väylävirastosta.

Lue myös

Näistä syistä autojen huoltoja ei pidä lykätä

Ivecon uusi turvajärjestelmä nopeuttaa varastettujen pakettiautojen löytymistä

Hämeessä päihtyneet kuljettajat työllistivät poliisia

Poliisi suoritti liikennevalvontaa tehokkaasti Oulun poliisilaitoksen alueella

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Näistä syistä autojen huoltoja ei pidä lykätä

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Taloudellinen tilanne näkyy autojen huolloissa: suomalaiset siirtävät huoltoja ja korjauksia, mikä kasvattaa riskejä liikenteessä ja voi tulla kuljettajalle kalliiksi.

Auton huollon laiminlyönti on huolestuttavan yleistä. Autoalan Keskusliiton arvion mukaan kymmenesosa suomalaisista jättää viemättä auton huoltoon, vaikka auton huolto-ohjelma sitä suosittelee*). Ilmiö näkyy myös Pohjola Vakuutuksen asiakkaiden keskuudessa.

– Näemme, että pienempiä vaurioita tai ennakoivia korjauksia jätetään tekemättä ja kalliimpia huoltoja siirretään. Tiettyjen osien, kuten jakohihnan, kuluminen etenee hitaasti, eikä vika aina tunnu ajossa heti, siksi korjauksia on helpompi lykätä, kertoo Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisen johtaja Katri Herdell.

– Ajoneuvo on suunniteltu kestämään sen elinkaari edellyttäen, että sitä huolletaan asianmukaisesti, jolloin auton käytettävyys, turvallisuus ja kustannustehokkuus varmistuvat. Huoltamalla ajoneuvo valmistajan suomalaisiin olosuhteisiin laatiman huolto-ohjelman mukaisesti, voidaan varmistua siitä, että ajoneuvo ja sen ominaisuudet säilyvät suunnitellusti ja että se kestää optimaalisesti, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Tero Lausala sanoo.

Traficomin katsastustilastojen mukaan vuonna 2024 määräaikaiskatsastuksissa hylättiin jo 29 prosenttia henkilöautoista. 20-vuotiaista autoista hylättiin peräti 43 prosenttia.

Nämä huollot ovat kriittisimmät: riskinä kalliit vauriot tai ajoturvallisuuden heikkeneminen

Perushuollot ovat ratkaisevia ajoturvallisuudelle. Etuakselisto, jarrut, iskunvaimentimet, valot ja tuulilasit ovat katsastustilastojen mukaan yleisimpiä hylkäykseen tai korjauskehtoukseen johtaneita syitä 4–20-vuotiaissa henkilöautoissa.

– Osa tärkeistä huolloista on edullisia toteuttaa, kuten tuulilasin pyyhkimien uusiminen. Loppuun kuluneet pyyhkijän sulat ovat suuri turvallisuusriski, varsinkin sadekelillä ajettaessa näkyvyys voi kärsiä niiden takia huomattavasti, Herdell varoittaa.

Huollon lykkääminen voi johtaa kalliisiin vaurioihin ja heikentää auton turvallisuutta.

– Esimerkiksi jarrujen ennakoivalla huollolla voidaan varmistaa niiden pitkäikäinen käyttö ja turvallisuus. Kuluneet jarrupalat tai -levyt heikentävät jarrutehoa ja lisäävät törmäysriskiä. Huoltojen laiminlyönnillä voi joutua teettämään kalliimman remontin, jos esimerkiksi jarrusatula pitää uusia, Herdell varoittaa.

Jarrujen ja iskunvaimentimien kunto vaikuttaa suoraan ajoneuvon hallittavuuteen.

– Huonokuntoiset iskunvaimentimet lisäävät jarrutusmatkaa ja aiheuttavat renkaiden epätasaista kulumista, Lausala kertoo.

Pohjola Vakuutuksessa havaitaan vuosittain muutaman kymmenen autovahingon kohdalla, että renkaissa on kulutuspintaa liian vähän jäljellä. Kuluneet renkaat pidentävät jarrutusmatkaa ja voivat heikentää korvauksia vahinkotilanteessa.

– Vaikka taloustilanne olisi tiukka, renkaiden kohdalla ei kannata säästää. Liian kuluneet tai vanhat renkaat ovat suuri turvallisuusriski. Renkaiden tyyppi ja kunto vaikuttavat paljon ajettavuuteen. Renkaiden kunto on myös asia, joka vaikuttaa mahdollisten vakuutuskorvausten tasoon, Herdell muistuttaa.

*) Lähde: Grano Diesel: Nyt autokaupoille -tutkimus 2026

Lue myös

Ivecon uusi turvajärjestelmä nopeuttaa varastettujen pakettiautojen löytymistä

Hämeessä päihtyneet kuljettajat työllistivät poliisia

Poliisi suoritti liikennevalvontaa tehokkaasti Oulun poliisilaitoksen alueella

F1: Suzukan voittaja oli ylivoimainen

Turun AMK:n hanke tavoittelee sähköautojen akuille korjattavuutta ja uudelleenkäyttöä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ivecon uusi turvajärjestelmä nopeuttaa varastettujen pakettiautojen löytymistä

Kuva: Iveco

Pakettiautojen varkaudet ovat lisääntyneet Euroopassa merkittävästi. Iveco tuo markkinoille uuden digitaalisen palvelun, jonka avulla yritykset voivat paikantaa varastetut ajoneuvot aiempaa nopeammin. Näin voidaan vähentää toiminnan keskeytyksiä ja niistä aiheutuvia taloudellisia menetyksiä.

Monissa Euroopan maissa hyötyajoneuvojen varkaudet ovat kasvussa. Erityisesti pakettiautoista on tullut houkuttelevia kohteita järjestäytyneille rikollisverkostoille, jotka käyttävät edistyneitä menetelmiä siirtääkseen ajoneuvot nopeasti ulkomaille tai myydäkseen ne eteenpäin jälkimarkkinoilla.

Toimialadatan mukaan kevyiden hyötyajoneuvojen varkausriski voi olla jopa kymmenkertainen henkilöautoihin verrattuna, ja vuokraussegmentissä riski on vielä suurempi.

Yrityksille, joiden päivittäinen toiminta on riippuvainen ajoneuvoista, varkaudella voi olla merkittäviä seurauksia: viivästyksiä, menetettyjä toimeksiantoja ja vaikeuksia täyttää asiakassopimuksia.

Uusi digitaalinen palvelu nopeuttaa ajoneuvojen löytymistä

Vastatakseen kehitykseen Iveco lanseeraa nyt Stolen Vehicle Assistance -palvelun, jonka avulla varkaustilanteisiin voidaan reagoida aiempaa nopeammin.

Ratkaisu on integroitu ajoneuvon tehdasasenteiseen yhteyteen (connectivity) sekä Iveco On -digitaalialustaan. Alusta yhdistää edistyneen paikantamisen, data-analytiikan ja ympärivuorokautisesti toimivan turvallisuuskeskuksen.

– Stolen Vehicle Assistance auttaa asiakkaita reagoimaan tehokkaasti varkaustilanteissa. Palvelu parantaa mahdollisuuksia saada ajoneuvo takaisin mahdollisimman nopeasti. Yhdistämällä tehdasasenteisen yhteyden, tekoälypohjaisen analytiikan ja 24/7 Security Centerin voimme muuttaa hälytykset konkreettisiksi toimenpiteiksi, sanoo Alberto Buttiglieri, Iveco:n Safety and Security Services -palveluiden Product Manager.

Järjestelmä hyödyntää Ivecon mallistossa olevaa yhteysteknologiaa. Edistyneen data-analytiikan ja digitaalisten turvatoimintojen avulla teknologia havaitsee epäilyttävän toiminnan, ja varkauden varmistuessa ajoneuvon jäljitysprosessi käynnistyy nopeasti.

Ympärivuorokautinen turvallisuuskeskus tekee yhteistyötä viranomaisten kanssa

Ratkaisun keskeinen osa on 24/7 Security Center, jota operoidaan yhteistyössä telematiikkayhtiö Targa Telematicsin kanssa. Kun hälytys on varmistettu, turvallisuuskeskus voi välittömästi koordinoida toimenpiteet yhteistyössä viranomaisten kanssa. Ajoneuvon sijaintia on mahdollista seurata teknologian avulla, ja siten tukea ajoneuvon takaisin saamiseen liittyvää prosessia.

Vastaavista ratkaisuista saadut kokemukset osoittavat, että varastetun ajoneuvon takaisin saamisen todennäköisyys voi nousta jopa 90 prosenttiin.

– Yhdistämällä edistyneen data-analytiikan ja vuosien kokemuksen ajoneuvoturvallisuudesta voimme auttaa kalustonhallinnasta vastaavia toimijoita reagoimaan nopeasti ja tehokkaasti kriittisissä tilanteissa, sanoo Alberto Falcione, Targa Telematicsin myynnistä vastaava varatoimitusjohtaja.

Palvelua on jo testattu Espanjassa, ja sitä ollaan nyt ottamassa käyttöön muualla Euroopassa. Stolen Vehicle Assistance laajentaa samalla Ivecon digitaalista palvelukokonaisuutta ja vahvistaa yhtiön panostusta ratkaisuihin, jotka auttavat yrityksiä pitämään ajoneuvokalustonsa toiminnassa.

Näin Stolen Vehicle Assistance toimii

Ratkaisu yhdistää useita teknologioita, jotka auttavat varkauksien havaitsemisessa ja hallinnassa:

  • Tekoäly analysoi ajoneuvodataa ja tunnistaa poikkeavan liikkeen
  • Geofencing mahdollistaa virtuaalisten maantieteellisten alueiden määrittelyn ajoneuvoille
  • Automaattiset hälytykset epäilyttävästä toiminnasta
  • Seuranta Iveco On -alustan ja Easy Daily -sovelluksen kautta mahdollistaa ajoneuvojen seuraamisen päivittäisessä käytössä sekä kokonaiskuvan hallinnan kalustosta
  • 24/7 Security Center tekee yhteistyötä viranomaisten kanssa ajoneuvojen takaisin saamiseksi

Lue myös

Hämeessä päihtyneet kuljettajat työllistivät poliisia

Poliisi suoritti liikennevalvontaa tehokkaasti Oulun poliisilaitoksen alueella

F1: Suzukan voittaja oli ylivoimainen

Turun AMK:n hanke tavoittelee sähköautojen akuille korjattavuutta ja uudelleenkäyttöä

Historian havinaa: Sata vuotta turkulaista moottoriurheilua — Turun Moottorikerholla juhlavuosi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hämeessä päihtyneet kuljettajat työllistivät poliisia

Kuva: CvB.

Hämeen poliisilaitoksen alueella on kulunut viikonloppu sujunut poliisin kannalta varsin rauhallisesti. Tehtäviä on kertynyt kaikkiaan 519 kappaletta. Tehtävätkin ovat olleet luonteeltaan olleet tavanomaisia poliisitehtäviä. Poliisia on työllistänyt muun muassa useat päihtyneet kuljettajat liikenteessä.

Kanta-Häme

Perjantaina puolenpäivän aikaan poliisipartio pysäytti Hämeenlinnassa Vanajantiellä epävarmasti liikkuneen henkilöauton tarkistaakseen syyn ajotapaan. Autoa kuljettanut noin viisikymppinen mies puhalsikin seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman.

Miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta, sillä voimassa olevaa ajo-oikeuttakaan ei miehellä ollut.

Lauantain puolella kello 00.05 aikaan poliisipartio pysäytti Hämeenlinnassa Kylätiellä henkilöauton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon epävarman etenemisen vuoksi. Autoa kuljettanut nelikymppinen mies puhalsikin alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman.

Miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta.

Lauantaina aamupäivällä kello 09.30 aikaan liikennevalvontaa Wartianmäentiellä Hämeenlinnassa suorittanut poliisipartio pysäytti voimakkaasti seilaavan ajotavan takia henkilöauton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon. Autoa kuljettanut noin seitsemänkymppinen mies puhalsi seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman.

Mies käytettiin verikokeessa ja määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.

Forssassa Linikkalankadulla poliisipartio pysäytti lauantaina puolenpäivän aikaan henkilöauton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon. Autoa kuljettanut sekavanoloinen noin kolmekymppinen mies puhalsi nolla tuloksen alkometriin.

Mies käytettiin verikokeessa huumausaine epäilyn vuoksi. Miestä epäillään rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

Päijät-Häme

Perjantai-iltana kello 20.15 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen Iitissä Kausalassa VT12:sta liikkuneesta pakettiautosta seilaavan ajotavan takia. Poliisipartio tavoittikin kyseisen auton ja pysäytti tämän tarkistusta varten. Autoa kuljettanut noin nelikymppinen mies puhalsi alkometriin nolla tuloksen, mutta huumausaineen pikatesti antoi positiivisen tuloksen. Mies käytettiin verikokeessa asian varmistamiseksi.

Miestä epäillään rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.

Lahdessa Mukkulankadulla poliisipartio pysäytti perjantai-iltana kello 23.50 aikaan henkilöauton tarkistaakseen syyn epävarmaan ajotapaan. Autoa kuljettanut parikymppinen mies puhalsikin alkometriin rattijuopumuksen ylittävän lukeman ja huumausaineen pikatestikin antoi positiivisen tuloksen.

Miestä epäillään rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.

Perjantaina kello 20.00 aikaan poliisipartio kiinnitti huomiota Heinämaantiellä Orimattilassa epävarmasti liikkuneeseen henkilöautoon. Partio pysäytti auton tarkistaakseen kuljettajan ajokunnon. Autoa kuljettanut noin kuusikymppinen mies puhalsi nolla tuloksen alkometriin, mutta kieltäytyi huumausaineen pikatestistä. Mies käytettiin verikokeessa asian selvittämiseksi.

Miestä epäillään rattijuopumuksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

Lue myös

Poliisi suoritti liikennevalvontaa tehokkaasti Oulun poliisilaitoksen alueella

F1: Suzukan voittaja oli ylivoimainen

Turun AMK:n hanke tavoittelee sähköautojen akuille korjattavuutta ja uudelleenkäyttöä

Historian havinaa: Sata vuotta turkulaista moottoriurheilua — Turun Moottorikerholla juhlavuosi

Mopoilija loukkaantui vakavasti mopon ja henkilöauton välisessä kolarissa Kokkolassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi suoritti liikennevalvontaa tehokkaasti Oulun poliisilaitoksen alueella

Kuva: CvB.

Lauantaina aamupäivällä poliisi puhallutti Ylivieskassa autoilijan, joka puhalsi poliisin seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Kuljettaja oli määrätty ajokieltoon jo ennestään ja kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

Poliisi suoritti aktiivista liikennevalvontaa Ylivieskassa myös lauantaina illalla ja pysäytti auton, jonka kuljettajalla ei ollut ajo-oikeutta ja kuljettaja puhalsi poliisin seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Lisäksi kuljettajaa epäillään kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta. Kuljettajalla oli yksi aiempi kulkuneuvon kuljettaminen aiemmin vuoden sisällä.

Iltapäivällä Limingassa poliisipartio pysäytti auton, jonka kuljettaja oli ajo-oikeudeton ja ajokiellossa. Kuljettaja vaikutti päihtyneeltä ja huumepikatesti näytti positiivista tulosta.

Aiempia kulkuneuvon kuljettamisia oli 9 kpl ennestään vuoden sisällä ja kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.

Oulussa poliisi sai ilmoituksen lauantaina illalla autosta, jonka nopeus vaihteli ja ajo oli seilaavaa. Poliisipartio pysäytti auton ja kuljettaja puhalsi poliisin seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Kuljettajaa epäillään törkeästä rattijuopumuksesta.

Poliisipartio pysäytti henkilöauton Oulussa Ruskossa illalla ja kuljettajalle suoritettu puhalluskoe näytti nollatulosta, mutta huumepikatesti antoi positiivisen tuloksen amfetamiinille. Autosta löytyi iso määrä väkeviä alkoholijuomapulloja, joita poliisi epäilee autossa olijoiden hallussa pitäneen, myyneen ja välittäneen.

Autossa oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa, joista yksi oli täysi-ikäinen. Jokaista kyydissä olijaa epäillään alkoholirikoksesta.

Poliisi takavarikoi myös käteistä epäiltyjen hallusta, joiden epäillään tulleen myydyistä alkoholipulloista eli alkoholinvälityksestä. Auton kuljettajaa epäillään lisäksi rattijuopumuksesta ja huumausaineen käyttörikoksesta.

Lue myös

F1: Suzukan voittaja oli ylivoimainen

Turun AMK:n hanke tavoittelee sähköautojen akuille korjattavuutta ja uudelleenkäyttöä

Historian havinaa: Sata vuotta turkulaista moottoriurheilua — Turun Moottorikerholla juhlavuosi

Mopoilija loukkaantui vakavasti mopon ja henkilöauton välisessä kolarissa Kokkolassa

MG aloittaa puolikiinteiden akkujen massatuotannon ja avaa uuden tekniikkakeskuksen Euroopassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

F1: Suzukan voittaja oli ylivoimainen

Kimi Antonelli. Kuva: Mercedes-Benz.

Mercedeksen Kimi Antonelli ajoi Japanin GP:n selvään voittoon. Toiseksi ajoi McLarenin Oscar Piastri, yli 13 sekuntia perässä.

Kolmanneksi ajoi Ferrarin Charles Leclerc ja neljänneksi Mersun George Russell.

Viides oli McLarenin Lando Norris ja kuudes Ferrarin Lewis Hamilton.

Cadillacin Valtteri Bottas ajoi maaliin sijalla 19.

Japanin GP 2026

1Kimi Antonelli Mercedes 
2Oscar Piastri McLaren+13.722
3Charles Leclerc Ferrari+15.270
4George Russell Mercedes+15.754
5Lando Norris McLaren+23.479
6Lewis Hamilton Ferrari+25.037
7Pierre Gasly Alpine+32.340
8Max Verstappen Red Bull Racing +32.677
9Liam Lawson Racing Bulls+50.766
10Esteban Ocon Haas F1 Team+51.775
11Nico Hulkenberg Audi+52.977
12Isack Hadjar Red Bull Racing+56.960
13Gabriel Bortoleto Audi+59.480
14Arvid Lindblad Racing Bulls+60.667
15Carlos Sainz Williams+65.649
16Franco Colapinto Alpine+66.735
17Sergio Perez Cadillac+92.229
18Fernando Alonso Aston Martin+1 kier.
19Valtteri Bottas Cadillac+1 kier.
20Alexander AlbonWilliams+2 kier.
21Lance Stroll Aston MartinKesk.
22Oliver Bearman Haas F1 TeamKesk.

 

Lue tästä muita F1-juttuja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Turun AMK:n hanke tavoittelee sähköautojen akuille korjattavuutta ja uudelleenkäyttöä

Kuva: Antti Järveläinen.

Sähköautojen akut halutaan tehokkaampaan ja pitkäikäisempään käyttöön mahdollistamalla niiden korjaaminen. Turun AMK:n uuden hankkeen tavoitteena on löytää menetelmiä sähköautojen akkujen korjaamiseen ja uusiokäyttöön sekä selvittää, olisiko se kannattavaa liiketoimintaa.

Sähköautoille ei ole vielä yhtä laajaa korjauspalvelutarjontaa kuin polttomoottoriautoille. Sähköautojen akkujen odotetaan kestävän noin kymmenen vuotta, jonka jälkeen akku ei enää vastaa kunnolla sähköauton tarpeisiin.

Tammikuussa alkaneessa Turun AMK:n hankkeessa halutaan löytää teknisiä ratkaisuja sähköautojen akkujen korjattavuudelle, jotta akut saataisiin entistä tehokkaampaan käyttöön. Samalla tavoitteena on saada syntymään sähköauton akkuja korjaavia alan yrityksiä Suomeen ja selvittää tällaisen liiketoiminnan kannattavuutta.

− Uuden akun varauskyky on aluksi 100 prosenttia. Kun akku ikääntyy ja varauskyky laskee alle 70 prosentin, sen jälkeen koetaan, ettei se enää palvele henkilöautokäytössä riittävästi, kertoo Valmistustekniikka-tutkimusryhmän vetäjä Heikki Saariluoma Turun AMK:sta.

Hän arvioi, että sähköautojen vikaantuneiden litium-ioni-akkujen käyttöaikaa voitaisiin kuitenkin parhaimmillaan kasvattaa useilla vuosilla, jos akkumoduulit olisivat helpommin ja edullisemmin vaihdettavissa.

− Autossa voi olla noin 10–20 akkumoduulia, joista yksi saattaa vikaantua ja kuormittaa muita moduuleja. Koko akusto voidaan hylätä, vaikka vain yksi moduuli olisi huono. Jos pystymme hyödyntämään diagnostiikkaa, jonka avulla vaihtaa vioittunut moduuli ajoissa, voi akustolle tulla jopa viisi vuotta toiminta-aikaa lisää, Saariluoma kuvailee.

Sähköautojen akuissa voidaankin hukata paljon käyttöarvoa, vaikka pienellä korjauksella sille olisi saatu lisää käyttöaikaa. Tänä päivänä hylätyt akut menevät murskattavaksi ja niistä erotellaan talteen arvokkaimmat metallit, kun litium, koboltti ja nikkeli.

− Kestävyyssiirtymässä ja kiertotaloudessa keskeinen tavoite on pitää tuotteet mahdollisimman pitkään käytössä. Tämän onnistumiseksi tarvitaan tätä tukevia korjaus- ja huoltopalveluita. Samalla, kun parannamme ekologista kestävyyttä, tämä tarjoaa uusia liiketoimintamahdollisuuksia. Voimme parantaa kotimaisen teollisuuden kilpailukykyä ja luoda uusia vientimahdollisuuksia kehittämällä uusiokäyttöä tukevia teknisiä ratkaisuja ja liiketoimintamalleja. Taloudellisesti kannattavat ja ekologisesti kestävät ratkaisut ovat avainasemassa kestävyyssiirtymässä, sanoo Kiertotalouden liiketoimintamallit -tutkimusryhmän johtava asiantuntija Nani Pajunen Turun AMK:sta.

Tavoitteena taloudellisesti kannattavaa toimintaa

Hankkeessa pureudutaan myös siihen, kuinka suunnitella sähköautot siten, että akut olisivat paremmin vaihdettavissa.

− Pyrkimyksenämme on ymmärtää akkujen rakenteita entistä paremmin ja saada ideoita, miten ne olisivat entistä paremmin uudelleenkäytettävissä ja turvallisemmin purettavissa, Saariluoma kertoo.

Uudelleenkäytön mahdollistaminen ei kuitenkaan ole yksinkertaista. Se vaatii teknisiä ratkaisuja, joilla voidaan arvioida akun kunto, turvallisuus ja jäljellä oleva käyttöikä.

− Muutokseen tarvitaan koko arvoketju ja muutoksen toteuttamiseen tarvitaan teknologisen kehittämisen ja uusien palvelumallien lisäksi kiertotalouden liiketoimintamalleja. Tavoitteena on tehdä uudelleenkäyttö taloudellisesti kannattavaksi kaikille osapuolille, Pajunen sanoo.

Turun AMK:n koordinoima hanke kulkee nimellä Litium-ioni-akkujen uusiokäyttö ja kiertotalouden ekosysteemi − kohti kestävää akkuteollisuutta, ja sitä rahoittaa Euroopan aluekehitysrahasto (EAKR) 447 000 eurolla.

Kolmevuotisen hankkeen taustalla on EU:n uusi akkuasetus, joka pyrkii materiaali- ja kierrätystehokkuuteen. Hankkeessa ovat mukana Turun AMK:sta Valmistustekniikka- ja Kiertotalouden liiketoimintamallit -tutkimusryhmät.

Hankkeessa luodaan yhteistyöverkosto korjaajien, valmistajien, vakuutuslaitosten ja uusiokäyttäjien kanssa.

Lue myös

Historian havinaa: Sata vuotta turkulaista moottoriurheilua — Turun Moottorikerholla juhlavuosi

F1: Näin Japanin GP:n aika-ajo päättyi

Mopoilija loukkaantui vakavasti mopon ja henkilöauton välisessä kolarissa Kokkolassa

MG aloittaa puolikiinteiden akkujen massatuotannon ja avaa uuden tekniikkakeskuksen Euroopassa

Robottiautot selvisivät Lapin talvitestistä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //