Sunnuntai-iltana Lammilla poliisin moottoripyöräpartio mittasi tutkalla vastaantulevalle henkilöautolle nopeudeksi 88 km/h rajoituksen ollessa 50 km/h. Auto jatkoi kiihdyttäen matkaa kohti Lammin keskustaa, jolloin sen nopeudeksi poliisi mittasi tutkalla 124 km/h rajoituksen ollessa 40 km/h.
Auto saatiin lyhyen seuraamisen jälkeen pysäytetyksi Evontiellä.
Kuljettajana toiminut noin 20-vuotias mies puhalsi nollatuloksen ja huumausainepikatesti oli negatiivinen. Autoon oli kiinnitetty siihen kuulumattomat ja anastetuksi ilmoitetut rekisterikilvet. Auto osoittautui petoksella viedyksi.
Miehellä oli useita voimassa olevia etsintäkuulutuksia perässään. Hänellä ei ole koskaan ollut ajo-oikeutta ja hänellä oli kolme kortitta ajoa viimeisen vuoden aikana. Kyydissä hänellä oli yksi samanikäinen matkustaja.
Kuljettaja otettiin kiinni Hämeenlinnan poliisiasemalle epäiltynä törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta, ajoneuvorikkomukseen ja petokseen.
Poliisin , rajan ja metsähallituksen erätarkastajan viikonloppuna itä-lapissa suorittamassa metsästyksenvalvonta iskussa tarkastettiin yhteensä 97:n metsästäjän metsästys- ja aseluvat.
Lupa-asiat olivat poliisin mukaan pääosin moitteetomassa kunnossa.
Valvonnassa tavattiin yksi metsästäjä, joka välittömästi auton pysäyttämisen jälkeen nousi autosta ja ampui auton vierellä tiellä seisten koppelon tien läheisyyteen.
Ampujaa epäillään metsästysrikoksesta. Hänen käyttämänsä haulikko ja saaliiksi saatu koppelo takavarikoitiin.
Poliisi epäilee auton ajajaa avunannosta metsästysrikokseen.
Valvonnassa kirjattiin muutamia rikesakkoja metsästäjien ajoneuvojen käyttöön liittyvistä rikkomuksista.
Runsaan kanalintukannan seuraksena kanalintuja näkyy runsaasti tiestöllä ja tien vierillä.
Valvontaviranomaiset muistuttavat metsästäjiä siitä, että välittömästi ajoneuvon pysäyttämisen jälkeen täytyy mennä ajoneuvon luota vähintään sadan metrin etäisyydelle metsään ennen kuin riistaa voi ampua.
Hyundai Ioniq -mallisto ensiesiteltiin Euroopassa vuonna 2016. Ioniq on maailman ensimmäinen auto, joka on suunniteltu alusta alkaen tarjoamaan kolme sähköistettyä voimalinjaa – hybridin, ladattavan hybridin ja täyssähköisen version.
Täyssähköisen Ioniq electricin kuljettajat voivat jatkossa nauttia 36 % suuremmasta akkukapasiteetista ja 311 kilometrin toimintamatkasta (WLTP-mittaustapa) uuden 38,3 kilowattitunnin akun ansiosta.
Sähkömoottorin teho on 136 hv ja vääntömomentti 295 Nm.
Uusi Ioniq electric on varustettu 7,2 kW:n laturilla ‒ edellisessä mallissa 6,6 kW ‒ ja Type 2 AC-latauksella. 100 kW:n tehoisella latausasemalla akku voidaan ladata 80 prosenttiin vain 54 minuutissa.
Kuva: CvB.
Edellisestä versiosta tuttuun tapaan uutta Ioniq hybridiä ja Ioniq plug-in-hybridiä liikuttaa taloudellisen polttomoottorin ja sähkömoottorin yhdistelmä, joka tarjoaa käyttöön 103,6 kW (141 hv) tehoa ja jopa 265 Nm:n vääntömomentin.
1,6 litran GDI- moottori tuottaa tehoa 105 hv vääntömomentin ollessa 147 Nm.
Ioniq hybridin kestomagneettimoottorin teho on 43,5 hv (32 kW) ja suurin vääntömomentti 170 Nm. Ioniq hybridin litium-ionipolymeeriakun kapasiteetti on 1,56 kWh ja se on sijoitettu takaistuinten alle.
Ioniq plug-in-hybridin sähkömoottorin teho on 60,5 hv (44,5 kW), suurin vääntömomentti 170 Nm ja litium-ionipolymeeriakun kapasiteetti 8,9 kWh.
Sähkömoottori mahdollistaa Ioniq hybridin toimivan puhtaasti sähköllä jopa 120 km/h:n ajonopeudessa. Ioniq plug-in-hybridillä ajaa puhtaasti sähköllä 52 km (WLTP-mittaustapa).
Kuva: CvB.
Kaksi puhelinta liitettynä samaan aikaan
Navigointijärjestelmään kuuluu uusi suuri 10,25 tuuman näyttö joka on jaettu kolmeen personoitavaan lohkoon.
Uudella Multi-Bluetooth-toiminnolla uuteen Ioniqiin voidaan liittää kaksi matkapuhelinta samanaikaisesti jolloin toinen voi toimia musiikin lähteenä ja toinen vastaanottaa handsfree puheluita.
Ioniq-mallisto tarjoaa myös Apple CarPlay ja Android Auto -valmiudet vakiovarusteena.
Ioniqissä on eCall-järjestelmän, joka soittaa automaattisesti hätäapua, jos auton turvatyynyt laukeavat tai taustapeilin yläpuolella olevaa painiketta painetaan.
Kuva: CvB.
Järjestelmä ilmoittaa paikalliselle hätäpalvelulle tarvittavat tiedot, joita ovat auton tiedot, onnettomuuden aika, ajosuunta, turvatyynyjen tila ja törmäysanturin tiedot.
Lisäksi Ioniq tarjoaa navigoinnin yhteydessä veloituksetta viideksi vuodeksi käyttöön Live-palvelut, jotka antavat ajantasaista tietoa säästä, liikenteestä, nopeusvalvontakameroista, pysäköintipaikoista, Hyundai-myynti- ja huoltopisteiden tiedot sekä tunnistaa lähistöllä olevat latausasemat ja kiinnostavat POI-haut.
Kuva: CvB.
Uutta sisällä ja ulkona
Myös Ioniq-perheen sisätilat saavat uutta ilmettä. Vakiovarusteena olevien mustien kangasverhoiltujen istuinten lisäksi on valittavissa nahkaverhoilu neljästä vaihtoehdosta: musta, kaksisävyinen harmaa, hybridiin ja plug-in-hybridiin saatavilla lisäksi Red Umber -punainen ja electric-malliin Electric Shadow.
Kojelaudan reunalista vaihtuu tummaan krominväriseen Dark Chrome Accent -sävyyn.
Lämmitys- ja ilmastointiohjauspaneeli on uudistettu. Se on saanut kiiltävän pinnan ja uudet intuitiivisesti käytettävät kosketuspainikkeet. Ioniq electricissä sekä hybrid ja plug-in Style varustetasossa vakiovarusteena oleva korkearesoluutioinen seitsemän tuuman digitaalinen mittaristo on päivittynyt eri ajotilojen tunnelmavalaistuksella. Style varustetasossa etumatkustajan puolen kojelautaan ja keskikonsoliin on sijoitettu sininen sisätilavalaistus.
Kuva: CvB.
Uudet Ioniq hybrid- ja plug-in-hybrid -mallit saavat keulalleen uudelleensuunnitellun verkkomaisen etusäleikön. Myös uuden Ioniq electricin etuosa on päivitetty uudella suljetulla etumaskilla.
Kaikissa Ioniq-perheen malleissa etupuskurin muotoilua on uusittu. Led-päiväajovalot sekä saatavilla olevat led-etu- ja takavalot on suunniteltu täysin uusiksi – ja tarjoavat paitsi esteettisiä parannuksia myös lisää turvallisuutta.
Ioniq plug-in ja electric -malleihin on tarjolla uudelleensuunnitellut 16 tuuman kevytmetallivanteet. Ioniq hybridiin puolestaan on saatavilla uusi vannedesign, Comfort varustetasossa 15 tuumaisena ja Style varustetasossa 17 tuumaisena.
Kuva: CvB.
Kattava turvallisuusvarustelu
Kaikki uudet Ioniq-mallit on varustettu kattavalla Hyundai SmartSense -teknologiapaketilla. Tämä turvallisuus- ja kuljettajan apujärjestelmä tarkkailee jatkuvasti auton ympäristöä.
Uuden Ioniq-perheen SmartSense-paketti sisältää vakiovarusteena automaattisen hätäjarrutusjärjestelmän jalankulkijatunnistuksella ja nyt uutena myös polkupyöräilijöiden tunnistuksella, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmän, kaistallapitoavustimen ja kaukovaloautomatiikan.
Lisävarustepaketti pitää sisällään edistyneen kaistallapitoavustimen, joka pitää auton keskellä kaistaa, pysäköintitutkan eteen ja katvealueen varoitusjärjestelmän, joka varoittaa myös risteävästä liikenteestä peruutettaessa.
Navigointijärjestelmän yhteydessä varusteluun kuuluu nopeusrajoituksien tunnistusjärjestelmä, joka käyttää nopeusrajoitusten tunnistamiseksi etukameraa ja tietoja navigointijärjestelmästä ja näyttää nopeusrajoitukset ja ohituskiellot kuljettajalle reaaliajassa.
Kuva: CvB.
Ioniq electricin sekä hybrid että plug-in -mallien Style-varustetasoon vakiona kuuluva mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla ylläpitää valitun ajonopeuden ja säilyttää turvavälin edellä ajavaan ajoneuvoon.
Jos liikenne pysähtyy, järjestelmä jarruttaa automaattisesti pysähdykseen asti.
Liikkeelle lähtö tapahtuu automaattisesti tai kolmen sekunnin pysähdyksen jälkeen vakionopeudensäädintä tai kaasupoljinta kerran painamalla, ja auto kiihdyttää valittuun nopeuteen.
Kuva: CvB.
Ennakoiva energianhallintajärjestelmä
Uudet Ioniq hybrid ja plug-in-mallit on varustettu Eco-Driving Assist -järjestelmällä (Eco DAS), joka parantaa polttoainetaloutta.
Järjestelmä analysoi navigointijärjestelmän tietoja ilmoittaakseen kuljettajalle, kun hidastaminen on välttämätöntä, esim. käännöksissä, risteyksissä ja moottoritien rampeissa.
Järjestelmä auttaa myös vähentämään jarruttamisen tarvetta. Järjestelmä voidaan aktivoida 40–160 km/h -nopeudessa Eco-ajotilassa.
Eco DAS on varustettu myös ennakoivalla energianhallintajärjestelmällä, joka huolehtii akun lataamisesta ja purkamisesta ylä- ja alamäissä akun käytön maksimoimiseksi.
Jos järjestelmä ennakoi akun varaustilan liian alhaiseksi ylämäessä, Ioniq hybrid ja plug-in lisäävät sisäisen polttomoottorin käyttöä akun lataamiseksi.
Kun alamäessä saavutetaan riittävä akun varaustila, järjestelmä minimoi polttoaineen kulutuksen. Jarrutusenergian talteenottojärjestelmän generoima energia varastoituu akkuun ja auttaa pitämään akun varaustilan hyvänä.
Peruutuskameran näyttö voidaan pitää päällä ajon aikana. Kuva: CvB.
Lataava jarrutus
Uutuutena myös Ioniq hybrid ja plug-in-versioissa on Eco-ajotilassa käytettävissä regeneratiivinen jarrutus, jonka tasoa voi helposti säätää ohjauspyörän takana olevilla vaihtosiivekkeillä. Sport-ajotilassa vaihtosiivekkeet toimivat manuaalisina vaihteenvalitsimina.
Uuden Ioniq electricin regeneratiivinen jarrutustekniikka on toteutettu Kona electricistä tutulla tavalla, eli Ioniq electricin vauhtia voi rekuperaatiota hyötyjarrutusta käytettäessä säätää pelkällä kaasupolkimella. Uudessa Ioniq electricissä on Eco-, Comfort- ja Sport-ajotilojen lisäksi myös Eco+-ajotila, joka vähentää energiankulutusta ja näin akun varaustasoa voidaan säästää yllättäviin tilanteisiin.
Uudet Hyundai Ioniq hybrid ja ladattava plug-in-hybrid -mallit saapuvat Suomeen syksyllä 2019.
Täyssähköinen Ioniq electric esitellään syyskuussa 2019, ja sitä odotetaan Suomeen vuoden 2020 puolella.
Hybridimalliston hinnat alkavat 28 990 eurosta, plug-in-malliston 34 990 eurosta ja täyssähkömallin 39 390 eurosta.
Mercedes-Benz EQ Formula E Team on valmiina aloittamanaan ensimmäisen kilpailukautensa ABB FIA E -sarjassa.
Sarjahistorian kuudes kausi alkaa marraskuun lopussa tänä vuonna ja päättyy 15 kilpailun jälkeen kesäkuun 2020 lopulla.
Kilpailuviikonvaihteita kertyy 13 kappaletta, sillä ensimmäisessä ja viimeisessä koitoksessa kilpaillaan sekä lauantaina että sunnuntaina. Muissa osakilpailuissa ajetaan pisteistä vain lauantaina.
Mercedes-Benz EQ Formula E Teamin kuljettajat ovat StoffelVandoorne ja NyckdeVries.
Vandoorne on aikaisemmin urallaan mm. voittanut vuonna 2015 kovatasoisen GP2-sarjan, ajanut 42 F1-kilpailua McLarenilla vuosina 2016–2018 ja viime kaudella kisannut Formula E -luokassa.
de Vries puolestaan on voittanut vuosina 2010 ja 2011 kartingin maailmanmestaruuden ja sen jälkeen mm. kilpaillut GP3- ja Formula 2 -luokissa sekä toiminut McLarenin F1-tiimin simulaattorikuljettajana.
Pietarsaarelainen Sami Laurila nousi päätösosakilpailussa BMW Ralli -sarjan yleisen luokan mestariksi. Sarjan seniorimestariksi ajoi Anssi Luoma-Aho ja juniorimestariksi Juha Näsi.
Mynämäen ympäristössä lauantaina 12.10. ajettuun kuuden erikoiskokeen Rantaralliin startattaessa BMW-merkkiluokan kärjessä oli molemmat kesän osakilpailut voittanut Jaakko Lavio.
Jämsäläiselle olisi riittänyt mestaruuteen seitsemäs sija päätösosakilpailussa. Lavio joutui kuitenkin keskeyttämään jo avauserikoiskokeen jälkeen tekniikkamurheiden vuoksi.
Mestaruusmahdollisuudet omannut Kangasniemen Hannu Hokkanen vei nimiinsä Rantarallin kaksi ensimmäistä EK:ta. Loput EK:t voittanut seinäjokelainen seniorikuljettaja Lasse Hirvijärvi nousi EK 5:n jälkeen BMW-luokan kärkipaikalle. Hokkanen hävisi voittajalle 6,9 sekuntia.
Edes luokkavoitto ei olisi riittänyt Hokkaselle mestaruuteen, sillä niin ikään mestaruudessa kiinni ollut Sami Laurila sijoittui kolmanneksi 34,5 sekuntia voittajalle hävinneenä.
Kolmossijan myötä 89 sarjapisteeseen nousseet AL-Härmän Sami Laurila ja AL-Kangasniemen Riikka Hokkanen jättivät hopea- ja pronssiparit viiden pisteen päähän.
Jämsän Äijien Jaakko Lavio ja Henry Äyräväinen sijoittuivat tasaisessa sarjassa toiseksi samalla pistemäärällä AL-Kangasniemi/MäntsMK-parin Hannu Hokkanen – Veikko Kanninen kanssa.
Lapuan Anssi Luoma-Aho, joka lähti kauteen seniorien hallitsevana mestarina, oli varmistanut KSAU:n Mirka Pulkkisen kanssa mestaruuden uusimisen jo aiemmin. EPUA:n Lasse Hirvijärvi – Kari Luoma oli senioreissa toinen ennen Urjalan Timo ja Olli Saarista.
BMW-sarjan juniorimestaruudesta kävivät kisaa AL-Härmää edustavat kortesjärveläiset Juha Näsi ja Riku Koski. Juha Näsi – Markus Nokua voitti parin Riku Koski – Matias Vastamäki lopulta kahdella pisteellä. EPUA:n Tero Pellinen – Petri Haapala oli junioreissa kolmas.
Poliisi sai hätäkeskukselta tehtäväksi eilen illalla mennä Vantaan Mantelikujalle, jossa odotti ilmoittaja, jonka autoa oli heitetty kananmunilla.
Paikalla selvisi, että 29-vuotias nainen oli ajanut henkilöautolla Rajatorpantietä, kun Lammaspolun kohdalla olevalta sillalta oli heitetty kananmunia auton tuulilasiin ja konepellille.
Asian selvittely jatkuu poliisin rikostutkinnassa.
Autotodayssa 13.9.2019 julkaistussa kannanotossa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Tapio Heiskanen ottaa esiin liikenneturvaisuuteen voimakkaasti vaikuttavan vilkun käytön. Hän tuo esiin kolmen VVV:n ”vilkku, vilkaisu, varmistus”- käytännön. Nämä ovat kääntymisessä sekä kaistan vaihdon yhteydessä erittäin tarpeelliset toimenpiteet.
Toisinaan tuntuu siltä, että moneen uuteen käytäntöön suhtaudutaan torjuvasti. Liian usein näihin kahteen ensin mainittuun toimenpiteeseen suhtaudutaan välinpitämättömästi. Ikävin virhe on vilkun käyttö liian myöhään. Näin muut eivät voi varautua nopeasti muuttuvaan tilanteeseen. Siitä aiheutuu hätä päissä tehtyjä kiilauksia, kun on pakko tunkea toiselle kaistalle kääntymistä varten.
Vertailun vuoksi voitaisiin vilkaista Keski-Eurooppaan. Näitä liian usein tapahtuvia laiminlyöntejä ajatellessa tulee mieleen monen Keski-Euroopan maan vaihteleva liikennekulttuuri.
Suuri ero on Saksan moottoriteillä ja Välimeren tuntumassa liikuttaessa. Puuttumatta nyt kaikkiin maakohtaisiin sääntöihin, on paikallaan ottaa esimerkiksi eniten suomalaisillekin tutut Saksan sekä Ranskan määräykset.
Saksassa moottoriliikenneteillä korkein ajonopeus on 110 km/h, moottoriteillä suositus on 130 km/h mutta useilla teillä ylärajaa ei ole.
Kun näin on, on keskikaistaa ajavan oltava erittäin huolellinen ajaessaan vasenta kaistaa ja erikoisesti siirtyessään sille.
Vilkaisu peiliin kertoo kaistan olevan vapaa ja sitten vain nasta lautaan ja hanaa. Oma nopeusmittari voi siinä tilanteessa näyttää esim. 200 km/h ja siirtyminen ”high speed/-top speed- kaistalle” tuntuu onnistuneen.
Vaan kuinkas kävikään. Silmänräpäyksessä auton perään on ilmaantunut vaikkapa kolmesataa ajava paikallinen ”heinrich” – valot vilkkuvat ja torvi soi. Tällaiseen tilanteeseen joutuu helposti, vaikka kolmen V:n periaatetta noudattaisikin.
Ranskassa ei kukaan halua olla jonon viimeisenä
Entäpä sitten Ranskan tilanne. Vielä 30 vuotta sitten meno siellä kaikilla teillä oli aika hulvatonta. Onnettomuuksien määrä oli korkea.
Toteutetun turvallisuutta parantavan kampanjan tulokset alkoivat näkyä. Korkein nopeus esim. moottoriteillä pudotettiin 130 km/h kuivalla tiellä ja 110 km/h sadesäällä.
Maaseudun pienemmillä teillä rajoitukset ovat tie- sekä taajamakohtaisia kuten meillä täällä koto-suomessakin.
Eräs hämmästyttävä piirre näillä teillä tulee esiin. Ranskalainen ei halua vapaaehtoisesti ajaa jonon viimeisenä, vaan siinä tilanteessa hän pyrkii ohittamaan edellä ajavan. Kun jono on tiivis, ongelmaksi saattaa muodostua paluu jonoon.
Ulkomaalaiselle tilanne saattaa näyttää hurjalta ohittajan ajaessa jonon vieressä. Juuri tällaisessa tilanteessa tulee esiin ranskalainen joustavuus ja kohteliaisuus – tilaa ”tunkeilijalle” löytyy ja kaikki on onnellisesti ohi, kunnes takaa taas ilmestyy uusi ohittelija!
Lähes kaikissa Etelä-Euroopan maissa liikennesäännöissä sekä käyttäytymisessä vallitsee niin monet versiot, jotta jättäkäämme ne omaksi kategoriaksi.
VVV +kärsivällisyys ja kohteliaisuus
Kiitokset Tapio Heiskaselle asian esille ottamisesta! Pienen lisäyksen voisi tähän kolmen V:n ohjeeseen tehdä. Se olisi kärsivällisyys sekä kohteliaisuus. Kaikki nämä osatekijät yhdessä toteutettuina koituisivat meidän kaikkien teillä liikkuvien parhaaksi.
Kulkeehan liikenne täällä suhteellisen sujuvasti. Todellisiin ruuhkatilanteisiin meillä on vielä pitkä matka – onneksi. Siitä huolimatta joidenkin pinna palaa jo pienenkin esteen sattuessa.
Turvallisuuden edistäminen on pienistä kiinni arvelee
Mercedeksen Valtteri Bottas ajoi Japanin GP:n voittoon. Voiton takeena oli erinomainen lähtö, jossa hän nousi kolmannesta ruudusta kärkeen.
Toiseksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmanneksi Mercedeksen Lewis Hamilton.
Neljänneksi ajoi Red Bullin Alex Albon.
Ferrarin Charles Leclerc ja Red Bullin Max Verstappen osuivat toisiinsa ensimmäisellä kierroksella ja Leclerc tuli kierroksella 3 vaihtamaan autonsa etusiiven.
Verstappen joutui keskeyttämään kierroksella 16.
Vettel tuli ensimmäisenä renkaiden vaihtoon kierroksella 17 ja Bottas seuraavalla kierroksella.
Hamilton tuli renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 21.
Vettel tuli toisen kerran renkaiden vaihtoon kierroksella 32.
Bottas tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 37 ja Hamilton kierroksella 43.
Loppuvaiheessa Hamilton painosti Vetteliä mutta ei päässyt ohi.
Japanin GP
1 Valtteri Bottas Mercedes
2 Sebastian Vettel Ferrari +13.343
3 Lewis Hamilton Mercedes +13.858
4 Alexander Albon Red Bull Racing +59.537
5 Carlos Sainz McLaren +69.101
6 Charles Leclerc Ferrari 1L
7 Daniel Ricciardo Renault 1L
8 Pierre Gasly Toro Rosso 1L
9 Sergio Perez Racing Point 1L
10 Nico Hulkenberg Renault 1L
11 Lance Stroll Racing Point 1L
12 Daniil Kvyat Toro Rosso 1L
13 Lando Norris McLaren 1L
14 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing 1L
15 Romain Grosjean Haas F1 Team 1L
16 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing 1L
17 Kevin Magnussen Haas F1 Team 1L
18 George Russell Williams 1L
19 Robert Kubica Williams 2L
20 Max Verstappen Red Bull Racing
HUOM! Leclerc on saanut 15 sekunnin aikasakon ja on pudotettu virallisissa tuloksissa sijalle 7 Ricciardon taakse. (Päiv. klo 14.20)
