Fiat Chrysler Automobiles ja PSA Group tiedottivat tänään aikovansa yhdistyä.
Yhdistymällä syntyisi maailman neljänneksi suurin autoyhtiö myynnin mukaan laskettuna. Molempien yhtiöiden kaikkien merkkien yhteenlaskettu myynti on nyt noin 8,7 miljoona autoa.
Tiedotteen mukaan säästöt tulevat olemaan 3,7 miljardia euroa. Yhtään tehdasta ei myöskään olisi tarkoitus sulkea.
FCA:n merkit ovat Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Abarth, Dodge, Chrysler, Lancia, Maserati, Mopar, RAM ja SRT.
PSA:n merkit ovat Peugeot, Citroën, DS, ja Opel (Vauxhall).
Yhdistyminen toteutetaan niin, että perustetaan Hollantiin uusi yhtiö, jonka omistavat puoliksi PSA ja FCA. Uuden yhtiön pääjohtajaksi nousee PSA:n CarlosTavares ja hallituksen puheenjohtajaksi FCA:n puheenjohtaja JohnElkann.
Teknikens Värld -lehti on kokeillut uutta Jeep Wrangler Sahara Unlimited 2,0T 4WD -mallia hirvenväistökokeessa, eikä ole lainkaan tyytyväinen tulokseen.
Yleensä hirvenväistökoe aloitetaan nopeudella 70 km/h, jonka jälkeen sitten nostetaan tai lasketaan nopeutta tarpeen mukaan.
Jeep Wranglerin aloitusnopeudeksi otettiin kuitenkin 65 km/h, koska auto oli heilahdellut jo melko voimakkaasti pienissä väistöliikkeissä.
Testaajat järkyttyivät Jeepin käytöksestä — auto ei kääntynyt takaisin väistön jälkeen, vaan olisi tositilanteessa ajautunut vastaan tulevan kaistan ojaan.
Auto oli testiä varten lastattu maksimipainoon ja jokaisella istuinpaikalla oli matkustaja. Rengaspaine oli säädetty valmistajan ohjeiden mukaan.
Jutun mukaan testaajat eivät ikinä aikaisemmin ole kokeneet vastaavaa toimintaa. Jeep Wrangler ei ehtinyt korjata suuntaansa, vaan jatkoi matkaansa vasemmalle pois radalta.
Testaajien mukaan ohjaus oli erittäin raskas ja auto reagoi hyvin tahmeasti.
Testiä kokeiltiin uudelleen nopeudella 58 km/h. Silloin auto ehtii mukaan ja väistö onnistuu.
Loppujen lopuksi Jeep Wrangler selvisi testistä nopeudella 62 km/h.
Teknikens Värld on myös testannut Dacia Duster- ja Suzuki Jimny -mallit. Molemmat selvisivät hirvenväistössä nopeudella 72 km/h.
Oulun poliisilaitoksen partiot tekivät perinteistä puhallutusratsiavalvontaa Kainuussa, Koillismaalla, Jokilaaksojen alueella sekä Oulun seudulla.
Rattijuopumusvalvonta kohdistettiin aamusta erityisesti työmatkaliikenteeseen sekä työmatkaliikenteen jälkeen niille alueille, jotka poliisin tekemän analyysin avulla on kartoitettu keskeisimmiksi paikoiksi rattijuopumusvalvonnan suorittamiseen.
Oulun seudulla puhallutettiin yhteensä 1 256 ajoneuvon kuljettajaa. Kahta heistä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta, yhtä rattijuopumuksesta sekä yhtä huumaantuneena ajamisesta. Seitsemällä jäi tulos alle rangaistavuuden.
Lisäksi kiinni jäi kolme etsintäkuulutettua, joilla kaikilla oli etsintäkuulutuksen perusteena ehdoton kiinniotto.
Koillismaalla puhallutettiin yhteensä 219 kuljettajaa, joista melkein kaikki puhalsivat puhtaan nollatuloksen.
Yhdellä kuljettajista ”viisari värähti” ja tulos jäi alle rangaistavuuden. Puhallutusten yhteydessä mitattiin kuljettajalle 81 km/h nopeus 40 km/h nopeusrajoitusalueella. Kyseessä oli vakava piittaamattomuus.
Jokilaaksojen alueella, jossa puhallutettiin 2 229 kuljettajaa, tulos oli nolla rattijuopumusepäilyä. Tosin 12 kuljettajalla tulos jäi alle rangaistavuuden.
Kainuussa puhallutettiin yhteensä 1 121 kuljettajaa. Yhdellä tulos jäi alle rangaistavuuden eli ”viisari värähti”. Lisäksi puhallutetuista löytyi yksi ajo-oikeudeton.
Autoilijat toimivat valvontapaikoilla kiitettävästi ja ymmärsivät valvonnan tarkoituksen hyvin.
Oulun poliisilaitos tiedotti ratsiasta heti valvonnan jälkeen sosiaalisessa mediassa, jossa tehty valvonta sai positiivista palautetta osakseen.
Näkyvällä rattijuopumusvalvonnalla haluttiin valvonnan lisäksi muistuttaa kuljettajia siitä, ettei ajoneuvolla tule lähteä liikkeelle päihteiden vaikutuksen alaisena.
Rattijuopumusvalvonnan osalta tulokset ovat hyvin samantyyppiset kuin aikaisempina vuosina tehdyissä aamuliikenteeseen kohdistuneissa valvontaiskuissa.
Hyvä niin ettei päihtyneenä ajoneuvoa kuljeteta. Oulun poliisilaitoksen konstaapelit puhalluttivat torstaiaamun (31.10.2019) aikana 4 825 ajoneuvon kuljettajaa. Näiden joukosta löytyi yhteensä neljä kuljettajaa, joita epäillään päihtyneenä ajamisesta.
Se tarkoittaa 0,08 % osuutta kuljettajista. Vuosittaisissa rattijuopumustutkimuksissa prosenttiosuus on ollut pienemmillään 0,11 % (vuonna 2012) ja suurimmillaan 0,25 % (vuonna 1990).
Rattijuoppojen määrässä on pientä vaihtelua eri vuosina, mutta se on vakiintunut 0,11 ja 0,14 välille viimeisen yhdeksän vuoden aikana. Rattijuopumustutkimukseen verrattuna tulosta voinee pitää hyvänä, toteaa liikenneyksikön johtaja, komisario Pasi Rissanen.
Erillisenä asiana huolestuttaa Oulun aamuliikenteestä tavattujen päihtyneiden kuljettajien määrä, joka oli 0,31 % puhallutettujen kuljettajien määrästä. Eikä hyvänä ilmiönä voi pitää Jokilaaksojen alueen 12 alle rangaistavuuden jäänyttä tulosta.
Poliisi järjestää edelleen puhallusratsioita Oulun poliisilaitoksen alueella. Poliisin tavoitteena on pyrkiä vaikuttamaan kuljettajien päätökseen olla liikenteessä selvänä ja ennalta estää riskejä, joita päihtyneenä ajaminen aiheuttaa.
Poliisin tiedotteen mukaan Liikenteessä jokainen päivä on tipaton!
Renkailta vaaditaan koko ajan yhä laajempia ominaisuuksia, kuten hyvää pitoa ja samalla matalaa vierintävastusta. Matala vierintävastus ja samalla hyvä pito eri olosuhteissa ovat rengassuunnittelun suurimpia haasteita.
Nyt Continental esitteli Helsingissä AKL Summit -tapahtuman yhteydessä mullistavan rengasprototyypin.
Kuvassa näkee erikokoiset kosketuspinnat renkaan eri ajotiloissa. Kuva: Continental.
ContiAdapt-rengas mukautuu kelin muutoksiin ja erilaisiin tienpintoihin vaihtelemalla rengaspainetta ja vanneleveyttä ajon aikana.
Vanneleveyden säätäminen tapahtuu portaattomasti välillä 8,5‒9,5 tuumaa.
Vanteeseen integroitu kompressori huolehtii optimaalisesta rengaspaineesta.
Turvallisuus ja ajomukavuus paranevat, kun renkaan ja tien välinen kosketuspinta muuttuu ajoon sopivaksi.
Continentalin edustaja esitteli eri ajotilojen kosketuspintojen kokoa. Kuva CvB.
Valittavia ajotiloja ovat mukavuus (comfort), märät olosuhteet (wet), liikkeellelähtö liukkaalla (traction) sekä taloudellinen (efficient). Ajotiloja voi muuttaa ajon aikana ilman tarvetta pysähtyä.
Rengaspainetta lisäämällä ja kosketusaluetta pienentämällä saadaan aikaan matalampi vierintävastus kuivalla tiellä.
Maksimipaine on 3,5 baaria. Vastaavasti järjestelmä voi pienentää rengaspainetta ja kasvattaa kosketusaluetta, jotta saadaan aikaiseksi parempi pito liukkaalla alustalla.
Painetta voidaan laskea jopa alle 1 baarin, jolloin saadaan paras pito hetkellisesti syvässä lumessa, esimerkiksi parkkipaikalta lähtiessä.
Tällainen on renkaan toiseksi pienin kosketuspinta. Kuva: CvB.
Matalamman vierintävastuksen hyödyntäminen, turvallisuudesta tinkimättä, parantaa tulevaisuudessa entistä enemmän myös sähköautojen toimintasädettä.
Continentalin edustajan mukaan rengasta on kokeiltu jo pidemmän aikaa oikeassa käytössä. Yhtiö aikoo tuoda renkaan ensin markkinoille yhdelle automallille. Merkki ja malli on jo tiedossa, mutta tarkkaa ajankohtaa tai auton mallia ei vielä kerrota.
Contin edustajan mukaan rengas voi olla yleisessä myynnissä 5-10 vuoden sisällä.
Moottoripyöräpoliisien kausi on päättymässä 1.11.2019 ja kypärät vaihtuvat pipoihin.
Länsi-Uudellamaalla moottoripyörät ovat olleet erittäin tehokkaasti käytössä kuluneen kauden aikana. Ajokilometrejä kertyi yhteensä yli 100 00 ja pelkästään ajokieltoja määrättiin moottoripyöräpoliisien toimesta noin 400 kpl.
Työtehtäviin sisältyi muun muassa liikenteen valvontaa, kiinniottoja, onnettomuustilanteissa auttamista sekä tilanteiden ennalta ehkäisyä ja valtiovierailujen turvaamista.
– Moottoripyörä on väline muiden joukossa, mutta erittäin tehokas liikenteen valvontaan sekä sellaisissa tilanteissa, joihin poliisiautolla ei päästä. Ennalta estävä vaikutus on kuitenkin moottoripyöräpoliisin yksi merkittävimmästä tehtävistä, kertoo ylikonstaapeli Hannu Kontola Länsi-Uudenmaan poliisista.
Kesän aikana Länsi-Uudenmaan poliisi sai Hätäkeskuslaitoksen kautta lukuisia valvontapyyntöjä taajama-alueilla kaahailevista mopoilijoista.
– Valitettavana ilmiönä oli havaittavissa mopoikäisten asenteiden huonontumista, mikä näkyi mopojen huonossa kunnossa, karkuun ajamisina sekä riskien vähättelyinä, korostaa Kontola.
– Tulemme kiinnittämään tähän erityistä huomiota myös jatkossa ja miettimään keinoja ongelman poistamiseksi.
Ennakointi ja ajoneuvon kunto avainasemassa syyskaudella mopoilevilla
Osa kaksipyöräisillä liikkuvista jatkavat vielä ajokautta. Poliisi haluaa muistuttaa heitä kiinnittämään erityistä huomiota pyöriensä valojen ja renkaiden kuntoon.
Autoilijoiden on vaikeampi havaita kaksipyöräisiä ajoneuvoja pimeällä, joten ennakointi on myös tärkeää.
Lisäksi märät tienpinnat, lehdet ja neulaset sekä kylmyys heikentävät kitkaa.
– Rengassäädökset koskevat myös kaksipyöräisiä moottoriajoneuvoja. Ei olisi lainkaan huono idea vaihtaa nastoja alle jo nyt, kehottaa Kontola.
Autoalan Keskusliiton (AKL) tänään kuudetta kertaa järjestämässä AKL Summit -vaikuttajatapahtumassa Finlandia-talolla kuullaan puheenvuoroja johtamisesta, asiakaskokemuksesta sekä digitaalisuudesta ja teknologioista kattoteeman ”Tulevaisuuden menestyvä yritys” alla.
Ohjelman tavoitteena on inspiroida ja antaa virikkeitä autoalan yritysten liiketoimintaan ja kannattavuuden kehittämiseen – samalla koko toimialaa edistäen.
AKL Summit tuo lavalle kattauksen suomalaisia ja kansainvälisiä huippupuhujia. Autoalan vuoden ykköstapahtuma Suomessa on toiminut joka vuosi alan tärkeimpänä kohtaamisfoorumina. Paikalla on yli 800 autokaupan yritysten ja sidosryhmien päättäjää ja edustajaa.
Alan mediaaniyrityksen kannattavuus on tyydyttävällä tasolla
Uusien henkilöautojen myynti on jäänyt viimeisten kymmenen vuoden aikana keskimäärin 110 000 kappaleen vuositasolle. Vuonna 2018 rekisteröitiin 120 000 uutta autoa, jossa oli mukana noin 7 000 romutuspalkkiokampanjan tuomaa uutta ”ylimääräistä” autoa.
Autoalan mediaaniyrityksen kannattavuus on jäänyt korkeintaan tyydyttävälle tasolle. Viime vuonna autokaupan nettotulos oli 0,8 prosenttia ja sijoitetun pääoman tuottoprosentti 8,9 prosenttia.
– Jotta Suomen autokanta lähtisi uusiutumaan henkilöautoja pitäisi myydä vuosittain vähintään 145 000 kappaletta. Nykyisellä myyntivauhdilla autokanta vanhenee edelleen eikä vuoden 2030 päästötavoitetta saavuteta, Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa toteaa.
Mii electricin sähkömoottori tuottaa 61 kW (83 hv) tehoa ja 212 Nm vääntöä. Viisiovinen Mii electric saavuttaa 0–50 km/h 3,9 sekunissa ja 0–100 km/h 12,3 sekunnissa – tämä tekee siitä täydellisen kaupunkiliikenteeseen.
Huippunopeus on 130 km/h. Mii eletricin 32,3 kWh:n (nettokapasitetti) litiumioniakku tarjoaa 260 km toimintamatkaa yhdellä latauksella (WLTP). Puhtaasti kaupunkiajossa toimintamatkaa on Seatin mukaan yli 350 km (WLTP).
Seat Mii electricin hinnat alkavat 19 388,66 eurosta ja 30.11.2021 saakka (ensirekisteröinti tehtynä) käytettävissä olevan 2 000 euron valtion myöntämämän hankintatuen kanssa alkaen hinta on 17 388 euroa.
Tämän lisäksi maahantuoja tarjoaa oman 2 000 euron hankintatuen 31.12.2019 mennessä Mii electricin ostaville, jolloin alkaen hinta on vain 15 388 euroa.
Mii electric on saatavilla myös yksityisleasingilla, jolloin kuukausihinta alkaen on 199 €/kk (48 kk / 40 000 km), käsiraha 0 €.
Yksityisleasingin esimerkkihinta sisältää kiinteän kuukausierän sopimuskauden ajan, toimituskulut, rahoituskustannukset, sopimuksen mukaiset ajokilometrit ja kesä- ja talvirenkaat vanteineen ja auto palautuu sopimuskauden jälkeen jälleenmyyjälle.
Kuva: Seat.
Vakio- ja lisävarusteet sekä varustelutasot
Yksinkertaisuus on avain varustelutasoissa. Tarjolla on kaksi varustelutasoa – Mii electric ja Mii electric Plus sekä viisi lisävarustepakettia: mukavuuspaketti, kaksi erilaista käytettävyyspakettia, tilapaäislatauslaite ja led-päiväajovalot.
Tarjolla on myös viisi ulkoväriä. Lisävarusteisena katto on saatavilla mustana.
Mii electric -varustelutason vakiovarusteisiin kuuluvat mm. monitoiminäyttö, audiojärjestelmä 5 tuuman värinäytöllä (sis. 2 kaiutinta), halogeeniajovalot, Bluetooth ja usb-liitäntä, navigointi DriveMii-sovelluksen kautta, Seat Connect -etäkäyttöpalvelut, automaattinen ilmastointi Climatronic, kauko-ohjattu keskuslukitus, mäkilähtöavustin, kaistanpitoavustin, liikennemerkkien tunnistus, lämmitettävä tuulilasi ja sade-ja valotunnistin, coming home -saattovalolla sekä 14 tuuman teräsvanteet pölykapselein. Mii electricin mukana tulee aina myös CCS pikalataus (DC 40 kW) ja Mode 3 -latauskaapeli.
Mii electric Plus -varustelutason mukana tulevat lisäksi esimerkiksi sumuvalot, nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja käsijarrukahva, musta sisäkatto ja kahdessa osassa taitettava takaistuinten selkänoja sekä suuremmat 16 tuuman kevytmetallivanteet. Mii electric Plussassa lisäksi myös Type 2 Suko -tilapäislatauslaite (1,8 kW).
Kuva: Seat.
Mitat ja muotoilu
Seat Mii electric on 3 556 mm pitkä, 1 645 mm leveä ja 1 481 mm korkea ja sen akseliväli on 2 421 mm.
Auton sisäpuolelta löytyy uusi kojelauta, ambiente-tunnelmavalaistus, urheilulliset lämmitettävät istuimet, musta urheilullinen nahkainen ohjauspyörä, vaihteenvalitsin ja käsijarru.
Täyssähköinen kaupunkiauto on Seatin ensimmäinen malli, jossa on Seat Connect -järjestelmä, jonka avulla auton hallinta ja sisäänpääsy voidaan hoitaa etäyhteydellä. Asiakkaat voivat älypuhelimen sovelluksen avulla tarkastella ajotietoja, pysäköintipaikkaa, auton tilaa (sisältäen ovet ja valot) sekä säätää ilmastointia.
Ensimmäiset Seat Mii electricit saapuvat Seat-jälleenmyyjille alkuvuodesta 2020 ja toimitukset alkavat keväällä 2020.
Perusversion lähtöhinta ilmann vähennyksiä on 19 388 euroa ja Plus-version 20 691 euros.
Akku: litiumioniakku, nettokapasitetti 32,3 kWh latausaika AC 7,2 kW – 80 % saakka neljässä tunnissa, latausaika DC 40 kW – 80 % saakka yhdessä tunnissa
Toimintamatka: yhdistetty 250–259 km (WLTP), kaupunki 350–359 km (WLTP)
Suorituskyky: kiihtyvyys, 0–50km/h 3,9 sekuntia, 0–100 km/h 12,3 sekuntia – huippunopeus 130 km/h
Mitat: pituus 3 556 mm, leveys 1 645 mm, korkeus 1 481 mm ja akseliväli 2 421 mm
Autoilun hiilidioksidipäästöt herättävät suomalaisissa huolta. Autoilu on monille arjessa välttämätöntä ja keinot päästöjen vähentämiseen etenevät verkkaisesti tai ne eivät ole kaikkien ulottuvilla taloudellisesti.
LähiTapiola Rahoitus kompensoi kaikkien rahoittamiensa ja yhtiöryhmän vakuutuksilla vakuutettujen autojen päästöt ilman lisämaksua.
– Haluamme tarjota kaikille autoilijoille tasa-arvoisen mahdollisuuden kompensoida hiilidioksidipäästöjään helposti. Autoilun päästöjen vähentäminen on ilmaston kannalta ratkaisevan tärkeää. Useat vähäpäästöisemmät liikkumisen ratkaisut, kuten sähköautot ja julkinen liikenne ovat monien suomalaisten ulottumattomissa arjen liikkumisessa vielä pitkään. Autokantamme keski-ikä pysyttelee sitkeästi yli 12 vuodessa, jolloin on tarvetta kompensoida myös näiden suurempipäästöisten autojen päästöt. Emme halunneet jäädä odottamaan hidasta muutosta vaan haluamme toimia nyt, kertoo LähiTapiola Rahoituksen varatoimitusjohtaja Hannu Heliö.
LähiTapiola Rahoitus sitoutuu kompensoimaan kaikkien tähän mennessä ja tästä eteenpäin kuluttajille rahoittamiensa ja LähiTapiolan tai Turvan vakuuttamien, päästöluokaltaan alle 200g/km henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöt sopimusajalta, ilman eri veloitusta asiakkaalta tai myyjältä.
Päästöjä kompensoitu yli 100 000 CO2-tonnia
LähiTapiola Rahoitus kompensoi päästöjä YK:n ilmastosopimuksen alaisen puhtaan kehityksen mekanismin hankkeiden kautta.
Hankkeisiin tehtyjen investointien avulla on toteutettu yli 100 000 CO2-tonnin päästöjä vastaava päästövähennys, joka käytetään kompensoimaan rahoitettujen autojen päästöt.
Kompensoitava päästömäärä on laskettu sopimuskannan keskimääräisen toteutuvan keston ja autojen päästöjen mukaan keskimääräiselle vuotuiselle ajosuoritteelle.
Tarvittaessa päästöjä kompensoidaan lisää. Samalla etsitään uusia vaihtoehtoja päästövähennysten toteuttamiseen ja kompensaatioon.
Ohjelma on voimassa toistaiseksi ja sen muotoa ja toteutustapaa saatetaan muokata saatujen kokemusten mukaan tulevaisuudessa.
– Vapaaehtoisuuteen ja lisämaksuun perustuvat päästökompensaatiomallit eivät ole levinneet laajalti Suomessa. Autorahoituksen realismia on, että jo pienikin lisäkustannus kuukaudessa on kuluttajalle liikaa. Siksi päätimme yhtiönä tarjota mahdollisimman monelle suomalaiselle mahdollisuuden kompensoida vaivatta ja ilman lisämaksua oman autoilunsa päästöt. Samalla haluamme omalta osaltamme lievittää ihmisten ilmastoahdistusta ja luoda uskoa tulevaan konkreettisella toiminnalla, Heliö kertoo.
LähiTapiola Rahoitus on samalla hankkinut yksinoikeuden Autotie.fi sivustoon, jonka yli 40 000 vaihtoauton valikoimista asiakkaat voivat helposti valita liikennepäästöiltään kompensoidun sopivan auton, vertailla eri autojen ja oman autonkäytön päästöjä ja saada käytännön vinkkejä vähäpäästöiseen autoiluun.
Sivustolta saa myös yksilölliset rahoitus- ja vakuutustarjoukset haluamalleen autolle.
– On erittäin tärkeää tehdä vastuullinen valinta helpoksi ja vaivattomaksi asiakkaille ja yhteistyökumppaneillemme. Lisäksi on tärkeää etsiä samalla keinoja päästöjen välttämiseen ja vähentämiseen niin yksilöiden, yritysten kuin yhteiskunnan tasolla. Autoilun päästöjen kompensointi on asiakkaillemme ja meille merkittävä avaus ilmastonmuutoksen vastaisessa taistelussa. Samalla LähiTapiola Rahoituksen tavoitteena on oman toimintansa hiilineutraalius, Heliö kertoo.
– Päästöjen kompensoinnin lisäksi tuomme autoliikkeille ja korjaamoille edullisen leasingratkaisun sähköautojen latauspisteiden hankintaan yhdessä Plugit Finlandin kanssa. Tavoitteena on helpottaa kumppaniemme investointeja sähköisen liikenteen infrastruktuuriin ja edistää sähköautojen ja lataushybridien leviämistä, kertoo Heliö.
Keskiviikkona kello 21.20 Lumijoella tapahtui liikenneonnettomuus, jossa työmaa alueella ollut kuorma-auto kaatui ja kuljettajana toiminut mies jäi puristuksiin.
Paikalla pelastus- ja sairaanhoitohenkilöstö totesi hänen menehtyneen saamiinsa vammoihin.
Poliisi ja tutkintalautakunta selvittävät tapausta.
