Volvo Group Trucks Operationin uusi Volvo kuorma- ja linja-autojen osien tukivarasto on käynnistänyt toimintansa Vantaan Viinikkalassa.
Uusi keskus parantaa Volvon mukaan varaosalogistiikan laatua, tehokkuutta ja kapasiteettia, mikä tarkoittaa Volvon huoltoverkoston asiakkaille entistä parempaa palvelua. Jakelukeskus sijaitsee Vantaan Volvo Truck Centerin vieressä.
Tukivarasto palvelee Suomen markkinoiden lisäksi Baltian maita sekä tukee Volvon Venäjän toimintoja.
Suomen Volvo huoltoverkostolla käytössä on omaa kokoa suuremmat varaosavalikoimat, koska sama logistiikkakeskus palvelee myös lähialueita.
Kuva: Volvo Trucks.
Uuden kiinteistön kokonaispinta-ala on 4 000 neliömetriä. Vanhoissa toimitiloissa varastopinta-alaa oli 2 200 m2.
Logistiikkakeskuksesta toimitetaan varaosia Volvo Truck & Bus Center Vantaalle seitsemän kertaa viikon jokaisena arkipäivänä.
Toimitilat on suunniteltu tehokkaiksi, muuntojoustaviksi, ympäristöystävällisiksi ja turvallisiksi. Rakennus on 25 prosenttia energiatehokkaampi kuin tyypillinen vastaava kohde.
Kyseessä on perinteinen varaosavarasto, jossa keräys hoidetaan manuaalisesti pientavara- ja lavatavarahyllyistä. Näin voidaan varmistaa käyttövarmuus kaikissa tilanteissa.
Jakelukeskuksesta lähtee joka päivä toimituksia kaikille Volvo Group Trucks & Buses jälleenmyyjille. Pitkiä aukioloaikoja täydentää päivystys, joka palvelee asiakkaita 24/7/365-periaatteella.
Volvo kuorma- ja linja-autojen logistiikkakeskus pähkinänkuoressa
Pinta-ala: 4 000 m2
21 000 eri Volvo varaosaa jatkuvasti hyllyssä
Henkilöstö: 12
Uusi logistiikkakeskus palvelee Suomen lisäksi Baltian maita, Kaliningradia ja tukee Volvo Venäjän toimintoja
Varaosat toimitetaan Volvo Group toimipisteisiin nopeasti: tilattu osa on sitä tilanneen toimipisteen hyllyssä seuraavana aamuna
Hyundai Motor Corporation ja Kia Motors Corporation ovat käynnistäneet uuden virtuaalitodellisuutta (VR) hyödyntävän suunnitteluarviointijärjestelmän merkkien maailmanlaajuisessa suunnittelukeskuksessa.
Namyangin tutkimus- ja kehityskeskuksessa Etelä-Koreassa käyttöön otettu uusi järjestelmä tehostaa ajoneuvojen kehitysprosessia VR-teknologian käyttöönoton avulla.
Hyundai ja Kia näyttävät, miten uutta VR-teknologiaa käytetään jatkossa molempien merkkien kehitystyössä.
Uusi järjestelmä käyttää useita kehittämissovelluksia, joilla suunnittelutiimit ja insinöörit voivat suorittaa suunnittelun laadun arviointia ja kehittämistyön varmistusprosesseja.
Teknologiahanke on osa maaliskuussa julkistettua 12,8 miljoonan Yhdysvaltain dollarin suuruista investointia Namyangin tutkimus- ja kehittämiskeskukseen.
Virtuaalijärjestelmän täysimittainen käyttöönotto tutkimus- ja kehitystoiminnassa sekä esituotannossa merkitsee konsernin arvion mukaan 20 % vähennystä ajoneuvojen kehittämiseen kuluvaan aikaan ja 15 % leikkausta vuosittaisiin kehityskuluihin.
Kustannussäästöjen lisäksi uusien virtuaaliteknologioiden odotetaan lisäävän tuottavuutta ja luovan jatkuvasti kasvavan panostuksen Hyundai-konsernin tutkimus- ja kehitystoimintaan.
20 yhtäaikaista käyttäjää
VR-lasien käyttö mahdollistaa merkkien ajoneuvosuunnittelijoille ja insinööreille virtuaaliset kehityssimulaatiot, joissa 36 liikettä seuraavaa tunnistinta seuraa käyttäjien sijaintia sekä liikkeitä.
Tämän ansiosta kaikki käyttäjät voivat osallistua prosessiin tarkasti ja reaaliaikaisesti. Uusi VR-suunnitteluarviointijärjestelmä pystyy käsittelemään jopa 20 käyttäjää yhtäaikaisesti, mikä mahdollistaa aiempaa paremman tiimien välisen yhteistyön.
Uusi huipputekniikkaa oleva laitteisto sallii kummankin automerkin suunnittelijoiden arvioida tehokkaasti useita suunnittelukonsepteja entistä aikaisemmassa kehitysprosessin vaiheessa sekä työskennellä tavoilla, jotka olivat aiemmin mahdottomia.
Järjestelmä simuloi ajoneuvon sisä- ja ulkopuolen osia, valoja, värejä ja materiaaleja ja jopa kokonaisia virtuaalisia ympäristöjä.
Hyundai käytti uutta järjestelmää ensimmäistä kertaa suunnitellessaan North American Commercial Vehicle -autonäyttelyssä lokakuussa esiteltyä HDC-6 NEPTUNE Concept Class 8 -kuorma-autoa.
Tämän lisäksi suunnitteilla on uuden VR-järjestelmän etäkäyttömahdollisuus, mikä tarjoaa mahdollisuuden reaaliaikaiseen virtuaaliteknologiaa käyttävään yhteistyöhön merkkien suunnittelukeskusten välillä Euroopassa, Amerikassa, Kiinassa ja Intiassa.
Työtä tehostetaan jatkossa myös AR:n eli laajennetun todellisuuden ja muiden uusien teknologioiden käyttöönotolla.
Kuva: Hyundai.
Suunnittelun laadunvarmennus VR:llä
Hyundai ja Kia aloittivat uuden VR:ää käyttävän suunnittelun laadunvarmennusjärjestelmän käytön maaliskuussa.
Työssä hyödynnettiin ajoneuvokehityksen kaikista vaiheista kerättyä kolmiulotteista CAD-dataa, jota käytettiin suunnittelun laadun arvioimiseksi virtuaalisissa ympäristöissä.
Uusi varmennusjärjestelmä kykenee sadan prosentin tarkkuuteen; aiemmat digitaaliset arviointimenetelmät pystyivät vain kaksiulotteiseen analyysiin eivätkä mahdollistaneet yksityiskohtaisia suorituskykyarviointeja.
VR-varmennusprosessit tarjoavat lisäksi hyvät mahdollisuudet turvallisuusteknologioiden kehittämiseen, sillä ajoneuvoja voidaan testata virtuaalisesti erittäin monipuolisesti simuloiduissa tilanteissa ja ympäristöissä.
Tällaisia ovat esimerkiksi maantiet ja taajamatiet, mäet, tunnelit sekä olosuhteet, joissa valaistus on huono.
VR-teknologiaa käyttämällä konsernin kehitystiimit pystyvät myös simuloimaan yksittäisten komponenttien, kuten ovien, konepellin, takaluukun ja tuulilasinpyyhinten toimintaa.
Lisäksi järjestelmä mahdollistaa ajoneuvojen ergonomian ja ilmanvastuksen testaamisen entistä tehokkaammin.
VR-teknologian käyttöönottoa suunnitellaan myös ajoneuvojen tuotantoon ja kokoonpanolinjoille, jotta voidaan luoda ergonomisempia, tehokkaampia ja turvallisempia työympäristöjä.
Edullinen sekä tehokas tutkimus- ja kehitysprosessi
Hyundai-konserni aikoo laajentaa virtuaalisen kehitystyön prosesseja tuotesuunnittelun lisäksi valmistukseen. Tavoitteena on käyttää teknologiaa varmistamaan, että valmistuvat autot ovat korkealuokkaisia, täyttävät markkinoiden odotukset ja vahvistavat merkkien mainetta asiakkaiden parissa.
Virtuaalimallit muodostetaan ensin perustuen tutkimus- ja kehitysjärjestelmän antamaan dataan, jolla analysoidaan kysyntää markkinoilla. Seuraavaksi luodaan tarkka ja tasapainoinen toteutus, joka perustuu asiakkaiden vaatimuksiin.
Aiemmin laadunvarmennusprosessit alkoivat testiajoneuvojen valmistamisella, mutta nyt tämä prosessin osa voidaan hoitaa virtuaalisesti tuotannon valmisteluvaiheessa.
Laadun varmistaminen hyödyntämällä jo suunnittelun alkuvaiheessa virtuaalisia malleja ja tekniikoita parantaa myös tuotantoautojen laadunvalvontaa.
Virtuaalitodellisuuden käyttö on keskeistä myös kehitettäessä tulevaisuuden liikkuvuusratkaisuja, kuten korkean tason autonomista ajamista.
Virtuaaliset varmennusprosessit nopeuttavat tuntuvasti kehitys- ja käyttöönottovaiheita, minkä ansiosta niitä käyttävä yhtiö voi reagoida ripeämmin nopeisiin toimintaympäristön muutoksiin.
Seat lisää ripauksen harvinaislaatuisuutta uuteen seuraavan sukupolven Leoniin ja laittaa valoteknologian auton persoonallisuuden keskipisteeksi.
Kun Seat Leonin kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 2012, se oli segmenttinsä ensimmäinen auto, jossa oli täys-led-ajovalot.
Seuraavan sukupolven Leonin ulkopuoli on varustettu täys-led-teknologialla: auton etuosassa tämä tarkoittaa dynaamisia ajovaloja, jotka valaisevat tieosuuden kirkkaasti ja selkeästi.
Auton takana takavalojen välissä kulkee yhtenäinen valojuova, ja autoa käynnistettäessä se muodostaa näyttävän tervetulotoivotuksen.
Leonissa on myös mukautuvat takasuuntavilkut, jotka ilmaisevat entistä selvemmin halutun kääntymissuunnan muille autoilijoille, ja parantavat näin turvallisuutta entisestään.
Ja ennen kuin matka on edes alkanut, Seat tervehtii valotervehdyksellä. Kun autoa lähestytään ja auto aktivoidaan avaimesta, se muodostaa valokuviolla maahan sanan ”Hola!”. Myös tämä on seuraavan sukupolven Leonin uusi tyylittelyelementti.
Uuden Seat Leonin valoteknologia on suunniteltu ja kehitetty Seatin teknologiakeskuksessa Martorellissa.
Neljännen sukupolven Seat Leon esitellään kansainväliselle lehdistölle tammikuun 28. päivä, 2020.
Promilless-testejä on tähän mennessä toimitettu markkinoille yli 400 000 kappaletta Suomessa, Ruotsissa ja Italiassa.
Ruotsissa Goodwiller Oy aloitti tuotemyynnin lokakuussa.
Promilless-promilletestit pohjautuvat kansainvälisesti patentoituun ja yhteistyössä VTT:n kanssa kehitettyyn älypaperille painettuun biokemialliseen anturiin.
EU:n ja EFTA:n alueella myytävien uusilla tyyppihyväksynnöillä hyväksyttyjen mopojen ja moottoripyörien pitää 1.1.2020 lähtien noudattaa uutta Euro 5 -ympäristöstandardia.
Ennen vuodenvaihdetta tyyppihyväksytyille mopoille ja moottoripyörille uusi ympäristöstandardi tulee pakolliseksi vuoden siirtymäajan jälkeen vuoden 2021 alusta.
Euro 5 korvaa päästövaatimuksissa aikaisemman Euro 4 -standardin.
Käytännössä muutos tarkoittaa sitä, että L-luokan ajoneuvojen eli mopojen, moottoripyörien, kolmipyörien ja nelipyörien päästöt laskevat samalle tasolle kuin autojen.
Moottoripyörien ja mopojen päästöt ovat laskeneet isoilla harppauksilla lähtien vuodesta 1999, jolloin otettiin käyttöön Euro 1 -päästöstandardi. Avainasemassa päästöjen vähentämisessä ovat olleet alan tekniset innovaatiot.
– Moottoripyörävalmistajat ovat panostaneet voimakkaasti tutkimukseen ja tuotekehitykseen, jotta päästöjä pystyttäisiin pienentämään teknologian avulla. Se tukee alan tavoitetta vähäpäästöisemmästä liikenteestä etenkin kaupungeissa, sanoo Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja MikkoSumma.
.
Tällainen aurinkovoimala tulee tehtaan katolle. Kuva: Mitsubishi.
Mitsubishi Motors rakennuttaa Okazakin tuotantolaitoksensa katolle kolmen megawatin aurinkovoimalan. Okazakin tuotantolaitos on Mitsubishin merkittävimpiä sähköautojen tuotantoyksiköitä.
Energian varastoinnissa hyödynnetään Outlander PHEV -mallin käytettyjä akkuja. Akustojen yhteenlaskettu varastointikapasiteetti on noin yksi megawattitunti.
Vuonna 2020 valmistuvan aurinkovoimalan teho on kolme megawattia, ja jatkossa tehoa on tarkoitus kasvattaa. Jo valmistuessaan se on Japanin suurimpia syöttötariffin piiriin kuulumattomia voimaloita.
Aurinkosähkön käyttö vähentää Okazakin tuotantolaitoksen hiilidioksidipäästöjä noin 1 600 tonnilla vuodessa. Lisäksi sen avulla voidaan vastata tehtaan sähkönkulutuspiikkeihin.
Uusi energiajärjestelmä kytketään myös Okazakin kaupungin verkkoon, jotta mahdollisen luonnonkatastrofin aikana tehdas pystyy turvaamaan sähkönsyötön kaupungin evakuointikeskukseen.
Maaliskuussa 2019 Mitsubishi esitteli Dendo Drive House -teknologian (DDH), joka mahdollistaa sähkö- tai hybridiauton liittämisen osaksi kodin sähköverkkoa.
DDH-järjestelmässä energiaa voidaan tarpeen mukaan tuottaa aurinkovoimalla, varastoida auton akustoon ja käyttää joustavasti joko liikkumiseen tai kotona.
Okazakin tehtaan uuden voimalan tarkoitus on ulottaa tällaisen hajautetun energiantuotannon hyötyjä yhä laajemmalle yhteiskuntaan.
Hätäkeskus ilmoitti keskiviikkoaamuna kello 6.05 liikenneonnettomuudesta Orimattilassa Nelostiellä Tuuliharjan kohdilla.
Partio sai tapahtumapaikkatutkinnassa selville, että 40-vuotias mies oli ajanut kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmällä moottoritietä etelän suunnasta.
Poliisin mukaan yhdistelmä oli ajautunut hieman ennen aurausaukkoa kulkusuunnassaan tien vasempaan laitaan pientareelle ja siitä aurausaukon kautta keskellä olevalle viheralueelle.
Matkalla keskikaidetta oli tuhoutunut useamman kymmenen metrin matkalta.
Yhdistelmää kuljettanut mies kertoi poliisille, että hän oli käyttänyt puhelinta ajaessaan ja oli avannut saapuneen viestin, minkä jälkeen yhdistelmä oli ajautunut tieltä
Ajoneuvoyhdistelmä jäi keskialueelle keula kohti pohjoista.
Onnettomuuspaikan raivaus kesti useamman tunnin ajan ja moottoritien liikenne oli ajoittain poikki kokonaan.
BMW iX3 on ensimmäinen täysin sähköinen Sports Activity Vehicle -auto (SAV), jonka tuotanto käynnistyy ensi vuonna.
Auton viidennen sukupolven BMW eDrive -voimansiirrossa sähkömoottori, elektroniikka ja vaihteisto on tuotu yhteen, minkä ansiosta voimansiirtotekniikka vie aiempaa vähemmän tilaa ja painaa vähemmän. Akkujen litteän muotoilun vuoksi ne eivät vie tilaa matkustajilta tai tavaratilasta.
Moottorin tehon ja voimansiirron painon suhde on noin 30 prosenttia parempi kuin edellisessä sukupolvessa. Uusi voimansiirto tulee vuodesta 2021 alkaen myös BMW i4- ja BMW iNext -malleihin.
BMW iX3:n sähkömoottorin enimmäisteho on 210 kW/286 hv. 400 Nm:n maksimivääntö mahdollistaa rivakan kiihdytyksen.
Auton toimintamatka on 440 kilometriä WLTP-testisyklin mukaan ajettuna, kun akkujen nettokapasiteetti on 74 kWh. BMW iX3:n tehonkulutus on 20 kWh sadalla kilometrillä.
BMW on kehittänyt itse viidennen sukupolven voimansiirron, minkä lisäksi sähkömoottori ja auton suurjänniteakut valmistetaan yhtiön omissa tuotantolaitoksissa.
Näin BMW voi taata kaikkien komponenttien laadun ja vaikuttaa niiden ominaisuuksiin aina kunkin autokonseptin ja käyttösegmentin mukaan.
Akuston koboltin määrä pienennetty
BMW on tiedotteensa mukaan onnistunut ensimmäistä kertaa toteuttamaan sähkömoottorin käyttämättä harvinaisia maametalleja. Akkujen valmistuksessa on pystytty vähentämään koboltin käyttö kolmannekseen entisestä määrästä.
BMW iX3 on virstanpylväs valmistajan sähköistymisstrategiassa. Ensi vuonna X3:sta on saatavana bensiini-, diesel-, pistokehybridi- ja täyssähköversiot.
BMW pyrkii näin huomioimaan asiakkaidensa erilaiset tarpeet maailmanlaajuisesti sekä vähentämään hiilidioksidipäästöjä.
Sähköautojen ekologisen jalanjäljen suuruutta on kyseenalaistettu erityisesti markkinoilla, joissa kestävästi tuotettua sähköenergiaa ei ole saatavilla.
BMW:n sähkömallistossa autojen koko elinkaaren (raaka-aineiden hankinta, valmistus, ajamiseen kuluva energia, auton kierrättäminen elinkaaren lopussa) hiilidioksidipäästöjen on oltava selvästi vastaavia polttomoottoriautoja pienempiä.
BMW iX3-mallin hiilidioksidipäästöt koko elinkaaren ajalta jäävät yli 30 prosenttia pienemmiksi BMW X3 sDrive 20d -malliin verrattuna eurooppalaisella keskivertosähköllä.
Jos sähköauto ladataan kestävästi tuotetulla energialla, ero sähköauton hyväksi on noin 60 prosenttia, todetaan BMW:n tiedotteessa.
Liikennevakuutuskeskuksen (LVK) teettämän selvityksen mukaan sähköautojen omaisuusvahinkojen korvaukset ovat noin kaksinkertaiset muihin autoihin verrattuna.
Kolarikorjaukset ovat kalliimpia kuin polttomoottoriautoilla, lisäksi sähköautoilla on suurempi todennäköisyys joutua onnettomuuteen, todetaan LVK:n tiedotteessa.
Selvityksen sähköisten ajoneuvojen vakuuttamisen toimintaympäristön nykytilasta ja lähitulevaisuudesta toteutti LVK:n toimeksiannosta Gaia Consulting Oy.
Selvityksessä on käytetty suomalaisen aineiston lisäksi myös Norjan, Ruotsin ja Yhdysvaltojen tietoja. Sähköautolla tarkoitetaan selvityksessä täyssähköautoja sekä ladattavia hybridejä.
Selvityksen mukaan sähköautojen kolarikorjaus on noin 1,5 kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Tähän vaikuttaa se, että sähköautot ovat tällä hetkellä uusia ja hintaluokaltaan kalliita. Lisäksi ajoneuvon akun korjaaminen on hintavaa, jos se pääsee vaurioitumaan kolarissa.
– Sähköautojen kolarikorjaaminen vaatii uutta ja erilaista osaamista kuin polttomoottoriautojen. Sähköautojen yleistyessä osaavan työvoiman saatavuus tulee olemaan haaste ja korjausalan koulutukset tulevat olemaan välttämättömiä, LVK:n tekninen päällikkö Tuomo Toivanen huomauttaa.
Jos sähköauto joudutaan lunastamaan, vakuutusyhtiölle koituva lunastuskulu on polttomoottoriautoa suurempi. Lunastuskuntoisen sähköauton korjaaminen on kallista, ja varaosina niille ei ole vielä muodostunut kysyntää sähköautokannan pienuuden ja uutuuden takia.
Suurikokoisten sähköautojen polttomoottoriautoja korkeammaksi arvioitu riski joutua onnettomuuteen muodostuu useasta tekijästä.
Sähköautot kiihtyvät nopeasti ja voivat yllättää sekä kuljettajan että muut tienkäyttäjät. Toisaalta sähköauton vauhti voi myös hidastua yllättäen virran katketessa, sillä kytkintä ei ole.
Lisäksi vaikutusta voi olla muilla tekijöillä kuten teknologian tuomalla väärällä turvallisuuden tunteella, joka voi johtaa riskien ottamiseen.
Lisäksi riskiin vaikuttavat ajokilometrien suuri määrä ja ajon painottuminen keskimääräistä enemmän suurkaupunkialueille.
Luonnollisesti sähköajoneuvot joutuvat osalliseksi myös toisten ajoneuvojen aiheuttamiin onnettomuuksiin.
Sähköautokanta painottuu tällä hetkellä suurikokoisiin autoihin, joka näkyy selvityksen tuloksissa. Mikro- ja pienautoluokassa vastaavaa onnettomuusriskiä ei ole voitu todeta.
Korkeampien korjaus- ja lunastuskustannusten sekä suuremman onnettomuustodennäköisyyden takia sähköautojen omaisuusvahinkojen korvaukset ovat selvityksen perusteella noin kaksinkertaiset muihin autoihin verrattuna.
– Valitettava fakta on, että sähköautovahinkojen korkeat kustannukset voivat mahdollisesti ainakin alkuvaiheessa näkyä vakuutusten hinnoissa. Kannattaa kuitenkin ottaa huomioon, että tilanne voi muuttua tulevaisuudessa, LVK:n johtaja Janne Jumppanen huomauttaa.
Selvityksen tuloksissa näkyy, että tällä hetkellä liikenteessä olevista sähköautoista suuri osa on isokokoisia ja automerkkejä on vain vähän, joka tekee aineistosta yksipuolisen.
– Perinteisen kokoisilla sähköautoilla erot polttomoottoriautoihin eivät ole yhtä suuret. Todennäköisesti sekä korjauskustannukset että onnettomuusriskit laskevat sähköautojen yleistyessä ja sähköautokannan monipuolistuessa, Jumppanen arvioi.
Selvityksessä keskeiseksi huomioitavaksi tekijäksi nousi myös sähköautojen latauksen turvallisuus.
Akkuun kulkee ladatessa suuria virtoja pitkiä aikoja. Kaikissa kohteissa, joissa sähköautoja ladataan, tulee kiinnittää erityistä huomiota latauslaitteiden sähkö- ja paloturvallisuuteen, todetaan LVK:n tiedotteessa.
