BMW iX3 on ensimmäinen täysin sähköinen Sports Activity Vehicle -auto (SAV), jonka tuotanto käynnistyy ensi vuonna.
Auton viidennen sukupolven BMW eDrive -voimansiirrossa sähkömoottori, elektroniikka ja vaihteisto on tuotu yhteen, minkä ansiosta voimansiirtotekniikka vie aiempaa vähemmän tilaa ja painaa vähemmän. Akkujen litteän muotoilun vuoksi ne eivät vie tilaa matkustajilta tai tavaratilasta.
Moottorin tehon ja voimansiirron painon suhde on noin 30 prosenttia parempi kuin edellisessä sukupolvessa. Uusi voimansiirto tulee vuodesta 2021 alkaen myös BMW i4- ja BMW iNext -malleihin.
BMW iX3:n sähkömoottorin enimmäisteho on 210 kW/286 hv. 400 Nm:n maksimivääntö mahdollistaa rivakan kiihdytyksen.
Auton toimintamatka on 440 kilometriä WLTP-testisyklin mukaan ajettuna, kun akkujen nettokapasiteetti on 74 kWh. BMW iX3:n tehonkulutus on 20 kWh sadalla kilometrillä.
BMW on kehittänyt itse viidennen sukupolven voimansiirron, minkä lisäksi sähkömoottori ja auton suurjänniteakut valmistetaan yhtiön omissa tuotantolaitoksissa.
Näin BMW voi taata kaikkien komponenttien laadun ja vaikuttaa niiden ominaisuuksiin aina kunkin autokonseptin ja käyttösegmentin mukaan.
Akuston koboltin määrä pienennetty
BMW on tiedotteensa mukaan onnistunut ensimmäistä kertaa toteuttamaan sähkömoottorin käyttämättä harvinaisia maametalleja. Akkujen valmistuksessa on pystytty vähentämään koboltin käyttö kolmannekseen entisestä määrästä.
BMW iX3 on virstanpylväs valmistajan sähköistymisstrategiassa. Ensi vuonna X3:sta on saatavana bensiini-, diesel-, pistokehybridi- ja täyssähköversiot.
BMW pyrkii näin huomioimaan asiakkaidensa erilaiset tarpeet maailmanlaajuisesti sekä vähentämään hiilidioksidipäästöjä.
Sähköautojen ekologisen jalanjäljen suuruutta on kyseenalaistettu erityisesti markkinoilla, joissa kestävästi tuotettua sähköenergiaa ei ole saatavilla.
BMW:n sähkömallistossa autojen koko elinkaaren (raaka-aineiden hankinta, valmistus, ajamiseen kuluva energia, auton kierrättäminen elinkaaren lopussa) hiilidioksidipäästöjen on oltava selvästi vastaavia polttomoottoriautoja pienempiä.
BMW iX3-mallin hiilidioksidipäästöt koko elinkaaren ajalta jäävät yli 30 prosenttia pienemmiksi BMW X3 sDrive 20d -malliin verrattuna eurooppalaisella keskivertosähköllä.
Jos sähköauto ladataan kestävästi tuotetulla energialla, ero sähköauton hyväksi on noin 60 prosenttia, todetaan BMW:n tiedotteessa.
Liikennevakuutuskeskuksen (LVK) teettämän selvityksen mukaan sähköautojen omaisuusvahinkojen korvaukset ovat noin kaksinkertaiset muihin autoihin verrattuna.
Kolarikorjaukset ovat kalliimpia kuin polttomoottoriautoilla, lisäksi sähköautoilla on suurempi todennäköisyys joutua onnettomuuteen, todetaan LVK:n tiedotteessa.
Selvityksen sähköisten ajoneuvojen vakuuttamisen toimintaympäristön nykytilasta ja lähitulevaisuudesta toteutti LVK:n toimeksiannosta Gaia Consulting Oy.
Selvityksessä on käytetty suomalaisen aineiston lisäksi myös Norjan, Ruotsin ja Yhdysvaltojen tietoja. Sähköautolla tarkoitetaan selvityksessä täyssähköautoja sekä ladattavia hybridejä.
Selvityksen mukaan sähköautojen kolarikorjaus on noin 1,5 kertaa kalliimpaa kuin polttomoottoriautojen. Tähän vaikuttaa se, että sähköautot ovat tällä hetkellä uusia ja hintaluokaltaan kalliita. Lisäksi ajoneuvon akun korjaaminen on hintavaa, jos se pääsee vaurioitumaan kolarissa.
– Sähköautojen kolarikorjaaminen vaatii uutta ja erilaista osaamista kuin polttomoottoriautojen. Sähköautojen yleistyessä osaavan työvoiman saatavuus tulee olemaan haaste ja korjausalan koulutukset tulevat olemaan välttämättömiä, LVK:n tekninen päällikkö Tuomo Toivanen huomauttaa.
Jos sähköauto joudutaan lunastamaan, vakuutusyhtiölle koituva lunastuskulu on polttomoottoriautoa suurempi. Lunastuskuntoisen sähköauton korjaaminen on kallista, ja varaosina niille ei ole vielä muodostunut kysyntää sähköautokannan pienuuden ja uutuuden takia.
Suurikokoisten sähköautojen polttomoottoriautoja korkeammaksi arvioitu riski joutua onnettomuuteen muodostuu useasta tekijästä.
Sähköautot kiihtyvät nopeasti ja voivat yllättää sekä kuljettajan että muut tienkäyttäjät. Toisaalta sähköauton vauhti voi myös hidastua yllättäen virran katketessa, sillä kytkintä ei ole.
Lisäksi vaikutusta voi olla muilla tekijöillä kuten teknologian tuomalla väärällä turvallisuuden tunteella, joka voi johtaa riskien ottamiseen.
Lisäksi riskiin vaikuttavat ajokilometrien suuri määrä ja ajon painottuminen keskimääräistä enemmän suurkaupunkialueille.
Luonnollisesti sähköajoneuvot joutuvat osalliseksi myös toisten ajoneuvojen aiheuttamiin onnettomuuksiin.
Sähköautokanta painottuu tällä hetkellä suurikokoisiin autoihin, joka näkyy selvityksen tuloksissa. Mikro- ja pienautoluokassa vastaavaa onnettomuusriskiä ei ole voitu todeta.
Korkeampien korjaus- ja lunastuskustannusten sekä suuremman onnettomuustodennäköisyyden takia sähköautojen omaisuusvahinkojen korvaukset ovat selvityksen perusteella noin kaksinkertaiset muihin autoihin verrattuna.
– Valitettava fakta on, että sähköautovahinkojen korkeat kustannukset voivat mahdollisesti ainakin alkuvaiheessa näkyä vakuutusten hinnoissa. Kannattaa kuitenkin ottaa huomioon, että tilanne voi muuttua tulevaisuudessa, LVK:n johtaja Janne Jumppanen huomauttaa.
Selvityksen tuloksissa näkyy, että tällä hetkellä liikenteessä olevista sähköautoista suuri osa on isokokoisia ja automerkkejä on vain vähän, joka tekee aineistosta yksipuolisen.
– Perinteisen kokoisilla sähköautoilla erot polttomoottoriautoihin eivät ole yhtä suuret. Todennäköisesti sekä korjauskustannukset että onnettomuusriskit laskevat sähköautojen yleistyessä ja sähköautokannan monipuolistuessa, Jumppanen arvioi.
Selvityksessä keskeiseksi huomioitavaksi tekijäksi nousi myös sähköautojen latauksen turvallisuus.
Akkuun kulkee ladatessa suuria virtoja pitkiä aikoja. Kaikissa kohteissa, joissa sähköautoja ladataan, tulee kiinnittää erityistä huomiota latauslaitteiden sähkö- ja paloturvallisuuteen, todetaan LVK:n tiedotteessa.
Vuonna 1994 Defan autohälytintä markkinoitiin tällaisella mainoksella.
”DEFA PATRIOT. PALJON ENEMMÄN KUIN AUTOHÄLYTIN!
MAHDOLLISIMMAN TEHOKAS SUOJA
Automurrot ja -varkaudet lisääntyvät jatkuvasti. DEFA on kehittänyt uuden sukupolven hälyttimen, jolla voit suojata autosi varkailta. DEFA PATRIOT on ammattitason hälytinjärjestelmä, joka suojaa ajoneuvosi tehokkaasti – ilman vääriä hälytyksiä. Lisävarusteena voit saada useita erityistoimintoja.
AINOA HÄLYTIN, JOSSA ON VAKIOVARUSTEENA MIKROAALTOTAAJUUDELLA TOIMIVA MATKUSTAMOTUTKA
Matkustamotutka suojaa sisätilojen kaikki arvokkaat varusteet puhelimesta matkatavaroihin. DEFA PATRIOT suojaa myös ovet, takaluukun sekä konepellin. Käynnistyksenesto estää luvattoman käyttöönoton. DEFA PATRIOT 700X -mallissa on lisäksi lasinsärkemistunnistin.
MONIPUOLISET LISÄTOIMINNOT
Markkinoiden pienimmällä kaukosäätimellä voit ohjata hälytintä ja keskuslukitusta. Lisävarusteiden avulla voidaan säätimeen liittää lämmittimen, kattoluukun, ikkunanostimen ja jopa autotallisi ovinostimien kauko-ohjaus.
VAKUUTUSETUJA
DEFA PATRIOT on Vakuutusyhtiöiden autokorjaustoimikunnan, VAT:n, hyväksymä. Tiedustele vakuutusyhtiöltäsi omavastuuosuuden poistamista ja muita vakuutusetuja.”
Pienellä etukäteisvalmistelulla välttää monta ikävää yllätystä tien päällä. Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin Jussi Pohjosen vinkeillä teet joulumatkastasi turvallisemman ja sujuvamman.
Virkamiehen vinkit joulumatkalle:
Ajoneuvo – nopea tarkastus: Katso, että kaikki valot toimivat. Tarkasta rengaspaineet. Huolehdi, että pyyhkijät ovat kunnossa ja lasinpesuneste kestää pakkasen.
Aikataulu – suunnittele reitti: Seuraa keliennusteita ja ruuhkatiedotteita. Mieti ajankohtaa ja reittiä. Kannattaako lähteä samalle tielle ja samaan aikaan kuin kaikki muutkin, vai olisiko vaihtoehtoinen reitti nopeampi? Ja mitä pidemmästä matkasta on kysymys, muista myös pitää riittävästi taukoja.
Asenne – muista joulumieli: Vaikka liikenne jakaantuu usealle päivälle, saattaa jonoja ja ruuhkia syntyä. Älä laadi tiukkoja aikatauluja, vaan ota matka osaksi joulunviettoa.
– Ja vielä kun varmistut, että polttoainetta on riittävästi, niin turvallinen joulumatka voi alkaa, sanoo Pohjonen.
Huonot yöunet, tarkkaavaisuuden herpaantuminen, kiinnittämätön turvavyö – monilla asioilla voi olla traagisia seurauksia liikenteessä.
Läheltä piti -tilanteiden ja onnettomuuksien estämiseksi on pohdittu, miten autot voivat käyttää sensoreitaan ulkomaailman ja liikenteen tarkkailun lisäksi myös niiden sisällä tapahtuvia asioiden havainnoimiseen.
Tätä tarkoitusta varten Bosch on kehittänyt uudenlaisen, kameraan ja tekoälyyn perustuvan sisätilojen valvontajärjestelmän.
Jos esimerkiksi moottoritieosuuden päättyessä autopilotin on siirrettävä ajovastuu kuljettajalle, on auton voitava olla varma, ettei kuljettaja esimerkiksi nuku, lue sanomalehteä tai kirjoita sähköpostia. Kun voidaan pitää silmällä, mitä auton sisäpuolella tapahtuu, voidaan ratkaista tämä itseajavien autojen perusongelma.
Boschin järjestelmä etenee tuotantoon vuonna 2022. Tuolloin kuljettajan väsymyksestä ja tarkkaamattomuudesta varoittavista järjestelmistä tulee pakollisia varusteita EU:n alueella myytävissä uusissa autoissa.
EU-komissio arvioi, että vuoteen 2038 mennessä uudet ajoneuvojen turvallisuusasetukset pelastavat yli 25 000 henkeä ja auttavat estämään vähintään 140 000 vakavaa loukkaantumista.
Älykamera tarkkailee kuljettajaa jatkuvasti
50 km/h nopeudella kulkeva ajoneuvo etenee kolmessa sekunnissa 42 metriä. Eteneminen tapahtuu täysin vailla valvontaa, mikäli kuljettaja torkahtaa tai vilkaisee älypuhelintaan.
Monet aliarvioivat tähän liittyvät riskit. Kansainväliset tutkimukset ovat osoittaneet, että lähes kymmenesosa onnettomuuksista on seurausta tarkkaamattomuudesta tai väsymyksestä.
Tämä on kannustanut Boschia kehittämään sisätilan seurantajärjestelmän, joka tunnistaa ja hälyttää näistä vaaroista sekä avustaa ajamisessa. Ohjauspyörään integroitu kamera tunnistaa kuljettajan väsymyksen silmistä, lisäksi kamera tarkkailee kuljettajan tarkkaavaisuutta ja pään asentoja.
Tekoälyn avulla järjestelmä tekee oikeat johtopäätökset. Auto varoittaa tarkkaamatonta kuljettajaa, ehdottaa väsyneelle kuljettajalle taukoa tai pienentää tilannenopeutta, riippuen autovalmistajan toiveista ja lain vaatimuksista. Sisätilojen valvontajärjestelmästä kerätyt tiedot ohjelmisto käsittelee vain ajoneuvossa – tietoa ei tallenneta eikä toimiteta kolmansille osapuolille.
Onnistuakseen tässä Boschin tutkijat ja tuotekehittäjät ovat käyttäneet kuvaprosessointialgoritmejä ja koneoppimista. Järjestelmää on opetettu käyttämällä videoita oikeista liikennetilanteista, silmäluomien liikkeistä ja silmänräpäytyksistä, jotta järjestelmä oppii tunnistamaan, kuinka väsynyt kuljettaja on.
Tarkkaamattomuudesta ja väsymyksestä tulevat varoitukset ovat niin tärkeässä asemassa tulevaisuudessa, että Euro NCAP sisällyttää ne omaan ajoneuvoturvallisuuden tiekarttaansa vuoteen 2025 mennessä.
Vastuu ohjauksesta siirtyy kuin viestikapula
Kun ajaminen on automatisoitu, autot kulkevat moottoriteillä ilman kuljettajan puuttumista ajoon.
Autot voivat kuitenkin siirtää ohjauksen takaisin kuljettajalle haasteellisissa tilanteissa, kuten rakennus- ja tietyömailla tai poistumisliittymän lähestyessä.
Kuljettajan täytyy pystyä ottamaan ohjat turvallisesti missä tahansa automaattisen ajamisen vaiheessa.
Tällöin kamera varmistaa, ettei kuljettaja ole esimerkiksi nukahtamassa. Jos kuljettajan silmät sulkeutuvat liian pitkäksi aikaa, järjestelmä antaa hälytyksen.
Se myös tulkitsee kameranäkymää määritelläkseen, mitä kuljettaja sillä hetkellä tekee ja mikä tämän valmiustila on. Ajovastuun siirto ajoitetaan sopivaan hetkeen.
Ovien avaus- ja lukitusongelmat sekä auton käynnistysongelmat työllistävät usein Autoliiton tiepalvelua. Osa tapauksista olisi helposti vältettävissä tai asiakkaan itsensä ratkaistavissa.
Kauko-ohjainavaimen pariston ehtyessä monella menee sormi suuhun. Miten autoon pääsee sisälle, kun ovi ei aukea tavalliseen tapaan avaimen nappia painamalla?
– Tilanne olisi vältettävissä kokonaan vaihtamalla paristo ennakoiden vaikkapa kerran vuodessa. Erityisesti avaimettomalla järjestelmällä varustetuissa autoissa paristo ehtyy varsin nopeasti, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen neuvoo.
Hätäavaus ja -käynnistys
Autossa on kauko-ohjainavaimen toimintahäiriötilanteita varten hätäavausjärjestelmä. Moni ei tiedä, että avaimettoman avaimenkin suojakuoren alta löytyy mekaaninen avain ja autosta perinteinen lukkopesä.
Lukkopesä vain on yleensä piilossa jonkinlaisen suojakannen alla. Suojakannen ja oven avaus edellyttää tällöin tiettyjä toimenpiteitä, jotta autoon päästään ilman vaurioita.
– Oven hätäavaukseen on järkevintä perehtyä etukäteen, koska käyttöohjekirja on usein hädän hetkellä lukitun auton hansikaslokerossa. Toki tällöinkin apu saattaa vielä löytyä netin sähköisestä käyttöohjekirjasta tai käyttöohjesovelluksesta, Vesalainen sanoo.
Kun autoon on päästy sisälle, törmätään avaimettoman järjestelmän kanssa seuraavaan ongelmaan – auto ei käynnisty, koska se ei tunnista avainta. Tätä varten autoissa on hätäkäynnistysjärjestelmä.
– Hätäkäynnistys tapahtuu usein painamalla käynnistysnappulaa avaimella avaimen ollessa tietyssä asennossa tai asettamalla avain tiettyyn paikkaan käynnistysnappulan painamisen ajaksi, Vesalainen toteaa.
Hätälukitusjärjestelmä
Edessä saattaa myös olla tilanne, että auto on virraton, mutta se pitäisi saada lukittua.
Nykyautojen ovista ei enää juurikaan löydy perinteisiä mekaanisia lukitusnappuloita.
Kuljettajan oven saa kyllä väännettyä mekaanisella avaimella lukkoon, mutta muut ovet eivät lukitu keskuslukituksen ollessa virran puutteen vuoksi toimintakyvytön.
Tällaisia tilanteita varten autosta löytyy hätälukitusjärjestelmä.
Usein oven päädyssä on suojatulpan alla mekaaninen lukitus, jonka saa väännettyä päälle avaimella. Kun ovi tämä jälkeen suljetaan, se jää lukkoon.
Mekaanisesti lukitun oven avaaminen onnistuu sisäkahvasta vetämällä paitsi, jos auton lapsilukko on päällä.
Olennaista onkin, että lapsilukko otetaan pois päältä ennen hätälukituksen käyttöä. Mikäli näin ei tehdä, oven avaaminen edellyttää tilanteesta ja autosta riippuen oven purkamista tai ulkopuolista virransyöttöä autoon.
– Auton käyttöohjekirjassa on kerrottu eri järjestelmistä ja annettu ohjeita niiden käyttöön. Ohjeisiin perehtymällä etukäteen, ennen ongelmien ilmaantumista saattaa säästää aikaa, vaivaa ja rahaa ainakin yhden tiepalvelukeikan verran, Vesalainen toteaa.
Autoliitto on tehnyt opasvideot kauko-ohjainavaimen pariston vaihdosta, ovien hätäavauksesta ja auton hätäkäynnistämisestä sekä hätälukitusjärjestelmästä. Videot löytyvät alla olevista linkeistä.
Autoliike Jarmo Rinta-Jouppi Oy vahvistaa liiketoimiaan ja tarjoaa jatkossa Lappeenrannan alueella entistä monipuolisemman vaihtoautovaraston paikallisille autonostajille.
Opel-merkkiedustus, sekä myynnin että huollon osalta, päättyy vuoden 2019 lopussa.
Uudistusten takana on merkittävässä roolissa toimipisteen nuori myyntipäällikkö Aleksi Mehtälä, joka muutti Seinäjoelta Lappeenrantaan aikeinaan kehittää perinteistä perheyhtiötä vahvasti eteenpäin.
– Meillä on tällä hetkellä noin 150 kpl ajoneuvovarasto Lappeenrannassa. Se on rajattu määrä yksilöitä ja asiakkaat ovat kommentoineet varaston olevan yksipuolinen. Varasto pyöräytetään ympäri ja tuoreutetaan. Jatkossa keskitymme täysin henkilöajoneuvojen kohdalla käytettyihin autoihin, myyden samalla edelleen uusia ja käytettyjä matkailuajoneuvoja. Pitää toimia markkinan ja asiakkaiden ehdoilla, asiakaspalveluyrityshän tässä kuitenkin ollaan, J. Rinta-Joupin Lappeenrannan uusi myyntipäällikkö Aleksi Mehtälä kommentoi.
Volkswagen Hyötyautot aloittaa Crand California -matkailuautojen maahantuonnin Suomessa kahdella eri korimallilla.
Saatavilla on sekä Grand California 600 ainutlaatuisella kattokonseptilla että 680-versio, jossa on pitkittäinen parisänky auton takaosan makuualueella.
Volkswagenin uusien isojen matkailuautojen pituudet ovat 6,0 ja 6,8 metriä.
Volkswagen Hyötyautot on hyödyntänyt kokemustaan maailman suosituimmasta retkeilyautosta ikonisesta Californiasta (myyty yli 160 000 kpl) ja kehittänyt Volkswagen Crafterin alustalle uuden Grand Californian.
Kuva: Volkswagen.
Volkswagen laajentaa näin matkailuautovalikoimaansa näillä uusilla kuuden metrin luokkaan kuuluvilla matkailuautoilla, joissa on myös kylpyhuone.
Sen lisäksi, että takana on iso makuualue, Grand Californiaan on mahdollista saada myös korkea parvisänky lapsille. Suomessa Volkswagen Grand California 600 -mallin hinnat alkavat 66 890 eurosta ja 680-mallin 69 080 eurosta.
Kuva: Volkswagen.
Monipuolinen varustelu
Volkswagen Grand California -mallien vakiovarusteisiin kuuluvat mm. monitoiminäyttö MFD+, Radio Composition Media 8” kosketusnäytöllä, Bluetooth, AppConnect-älypuhelinliitäntä, monitoimiohjauspyörä, Climatic-ohjaamoilmastointi, led-ajovalot, liukuovi oikealla, kääntyvät etuistuimet, joissa korkeudensäätö, sähköinen ristiseläntuensäätö ja kyynärtuet, kuljettajan ja etumatkustajan istuinlämmitys, kauko-ohjattu keskuslukitus ja sisäkäyttöpainikkeet tavaratilan lukitukselle, sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit, vetokoukkuvalmius ja polttoainekäyttöinen vesilisälämmitin ajastinkellolla ja kaukosäätimellä.
Volkswagen Grand Californian kaapistot ovat värimaailmaltaan valkoisen sävyiset.
Kaikki matkailuauton ikkunat on varustettu pimennysverhoilla ja hyttysverkoilla. Ohjaamossa on puolestaan uudenlainen Blackout-konsepti.
Grand California 600 -mallin sivuun integroidun sängyn mitat ovat 1 950 mm x 1 400 mm, kun taas 680-mallin pitkittäissuuntaisen sängyn mitat ovat jopa 2 000 mm x 1 700 mm.
Vakiovarusteisiin kuuluvien keittiön ja tilavan kylpyhuoneen (840 x 800 mm) lisäksi yksityiskohta on esimerkiksi ulkovalaistus liukuoven yläpuolella.
Entistä helpompaa retkeilystä tulee auton takaosassa sijaitsevan vakiovarusteisen ulkosuihkuliitännän (veden lämpötila säädettävissä) avulla.
Kuva: Volkswagen.
Sähköisesti toimiva porras, joka liukuu esiin liukuoven eteen, tekee autoon nousun ja poistumisen helpoksi. Kaksiosainen oven hyttysverkko on niinikään vakiovaruste.
Grand California on varustettu 180 astetta kääntyvillä etuistuimilla ja oleskelualueella on 2-hengen istuin.
Perheet, joilla on pieniä lapsia, arvostavat Isofix-kiinnikkeitä, jotka sijaitsevat 2-hengen istuimella (mallista riippuen).
Iso ruokailupöytä tarjoaa reilusti tilaa neljälle henkilölle.
Keittiövarustuksiin kuuluvat 70 litran jääkaappi pakasteosiolla (pääsy myös ulkopuolelta liukuoven kautta), kaasuliesi kahdella polttimolla, tiskiallas ja erilaisia laatikostoja, vetolaatikostoja ja käännettäviä hyllyjä ja markiisi sekä auton katolla sijaitseva aurinkopaneeli.
Grand Californiassa kylpyhuone
Tärkein ominaisuus, joka erottaa Grand Californian muista California-malleista on kylpyhuone.
Suihkun ja wc:n lisäksi varusteluun kuuluvat auki taittuva pesuallas, hyllyjä, joissa paikka hygieniatarvikkeille, kaappi, johon on integroitu wc-paperin pidin (jotta se ei kostu), pyyhekoukut ja kattoikkuna ilmastointia varten.
Kirkasvesitankin tilavuus on 110 litraa ja harmaavesitankki puolestaan 90 litraa.
Kuva: Volkswagen.
Vakiovarusteena on myös kylpyhuoneen SOG–tuuletus. Kylpyhuoneessa ei ole valokatkaisimia – valot syttyvät automaattisesti liiketunnistimien avulla.
Grand California 600 -malliin on saatavilla parvisänky lapsille, jolloin auto on varustettu integroidulla panoraamakattoikkunalla.
Lisäksi saatavilla on mm. auton takaosaan asennettu lisäilmastointiyksikkö ja retkeilypöytä (joka voidaan varastoida takapariovien taakse).
Vakiovarusteena on käyttövesi-ilmalämmitin kaasu- ja maasähkökäytöllä (230V), Truma Combi 6 E. Saatavilla on myös diesel- ja maasähkökäyttöinen lämmitysjärjestelmä Truma Combi D 6 E. Lisävarusteena saatavilla on myös satelliittiyhteys tv:tä varten.
Tarjolla myös neliveto
Grand California on saatavilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, jotka ovat tuttuja jo Crafterista.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät sisältävät ympäristönvalvontajärjestelmän hätäjarrutustoiminnolla, kaistavahdin, pimeästä kulmasta varoittavan avustimen, peruutettaessa takaa tulevasta liikenteestä varoittavan avustimen, pysäköintiavustimen, antureilla toimivan kylkisuojan ja peruutuskameran.
Kuva: Volkswagen.
Grand California -matkailuautolla ajavat eivät joudu tinkimään myöskään ajomukavuudesta, sillä uusi malli on saatavilla myös nelivedolla varustettuna.
Matkailuauton korkea katto on suunniteltu aerodynaamisesti, jotta myös polttoaineenkulutus voidaan minimoida.
Kaksivärimaalaus on omaksuttu California-mallista. Yksivärisenä Grand California on saatavilla valkoisena, hopeana tai harmaana.
Kaksiväriset vaihtoehdot ovat hopea-harmaa, valkoinen-punainen, valkoinen-sininen ja valkoinen-beige.
Ensimmäiset Grand California -matkailuautot saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille keväällä 2020.
Suomessa Volkswagenin matkailuautoja myydään Jyväskylässä, Kuopiossa, Lohjalla, Oulussa, Seinäjoella, Turussa, Vantaalla ja Ylivieskassa.
Volkswagenin matkailuautoja puolestaan huolletaan kaikissa Volkswagen Hyötyautojen merkkihuolloissa ympäri Suomen.
Matka ilman musiikkia on kuin kuorma-auto ilman pyöriä. Musiikki vaikuttaa mielialaan ja kertoo myös kuuntelijansa persoonasta: tällainen minä olen.
DAF tarjoaa musiikkia tien päälle ja julkaisee yhdeksän kuljettajien toisille kuljettajille laatimaa Spotify-soittolistaa: DAF Trucker Tracks.
DAF Trucker Tracks -soittolistat paljastavat kiehtovasti kuljettajien erilaiset musiikkimieltymykset.
DAF Trucksin sosiaalisen median asiantuntija Roel Koppers kertoo.
– Kuljettajat ovat lisänneet palveluun paljon rock-, country- ja pop-kappaleita, ja me olemme lajitelleet ne erillisiksi soittolistoiksi musiikkityylin mukaan. Oman listansa ovat saaneet esimerkiksi klassikot, hardstyle- ja dance-kappaleet sekä joululaulut.
Onko vastaan tullut jotakin yllättävää?
– Olen saanut tutustua esimerkiksi saksalaiseen iskelmämusiikkiin, portugalilaisiin fado-kappaleisiin, irlantilaisiin pubilauluihin, australialaiseen rockiin, italialaiseen räppiin ja ranskalaisiin chansoneihin. Tänään joku lähetti myös kappaleen MediævalBæbesilta. Erikoinen mutta hieno valinta! Suurin osa kappaleista on kuitenkin erittäin tunnettuja. DireStraits, AC/DC, U2, Volbeat, Metallica, TonyJustice ja ArminvanBuuren ovat tietenkin hyvin suosittuja kuorma-auton kuljettajien keskuudessa.
Voit lisätä oman suosikkikappaleesi DAF Trucker Tracks -soittolistalle osoitteessa www.daf.com/truckertracks.
