Liikennevakuutuksesta korvattuja vahinkoja sattui vuonna 2018 kaikkiaan 102 162. Liikennevahinkojen määrä kasvoi lähes viisi prosenttia vuoteen 2017 verrattuna. Vahingoista vajaa puolet (44 %) tapahtui parkkipaikoilla.
Vuoden 2018 liikennevahingoista 82 prosenttia oli omaisuusvahinkoja ja 18 prosenttia henkilövahinkoja. Yleisin vahinkotyyppi oli peruutusvahinko, vahingoista tapahtui peruutettaessa lähes joka kolmas.
Henkilövahingoista puolet oli yksittäisonnettomuuksia eli sellaisia onnettomuuksia, joissa on osallisena vain yksi ajoneuvo ja sen matkustajat. Omaisuusvahingoista yksittäisonnettomuuksia oli viidennes. Valtaosa liikennevahingoista (75 %) aiheutui henkilö- tai pakettiautolla.
– Kun liikennevahinkoja tarkastelee pidemmällä aikavälillä, huomaa vahinkojen vähenemisen hidastuneen viime vuosina. Vahinkojen määrä on pysynyt lähes ennallaan, toissa vuonna määrässä oli jopa nousua. Teknologian ja liikennejärjestelmän kehittämisellä on mahdollisuus vähentää liikennevahinkoja. Toistaiseksi teknologian kehitys ei kuitenkaan ole vähentänyt kolareita yhtä nopeasti kuin on toivottu. Lisäksi on hyvä huomata, että myös jokainen kuljettaja voi omalla toiminnallaan pyrkiä välttämään vahinkoja, OTIn liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari arvioi tilastojen kehitystä.
Mopolla ja moottoripyörällä aiheutuneiden vahinkojen määrä on pysynyt viime vuosina suurin piirtein ennallaan. Vuonna 2018 sattui 2 800 mopovahinkoa ja 2 300 moottoripyörävahinkoa.
Haastava talvikeli aiheutti kolaripiikkejä
Pahimmat kolaripiikit osuivat vuonna 2018 kolmen viikon jaksolle tammikuun puolivälin jälkeen, jolloin keliolosuhteet olivat haastavia. Piikkipäivinä sattui 529–569 vahinkoa, kun keskimäärin vahinkoja sattuu päivässä noin 280. Kolmannes kaikista liikennevahingoista sattui lumisella tai jäisellä kelillä.
– Lumipyry ja talvikelin äkillinen lauhtuminen luovat haastavat olosuhteet liikenteeseen. Vahinkoja voi silloin torjua ihan yksinkertaisilla keinoilla kuten alentamalla nopeutta ja jättämällä riittävän turvavälin, OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty neuvoo.
Daimler on ensimmäinen autonvalmistaja, joka hyödyntää tiedonlouhintaa työkalunaan kartoittaakseen CO2-päästöt maailmanlaajuisessa akkujen tuotantoketjussa. Kuva: Daimler.
Mercedes-Benzin Ambition 2039 -ohjelma tähtää uuteen hiilineutraaliin henkilöautomallistoon alle 20 vuodessa.
Yksi askel tähän suuntaan on pilottiprojekti, jossa jäljitetään ja minimoidaan auto- ja akkuvalmistuksessa käytettävän kierrätettävän kuparin tuotantoketjun aiheuttamia CO2-päästöjä.
Kerättyä dataa käytetään myös analyyseissä, joilla arvioidaan Daimlerin kestävän kehityksen tavoitteiden kuten työ- ja ihmisoikeuksien, ympäristönsuojelun, turvallisuuden ja yritysetiikan toteutumista koko yhtiön alihankintaketjussa.
– Avainsana on läpinäkyvyys: pyrkimyksemme on tehdä kaikista prosesseistamme läpinäkyviä ja jäljitettäviä. Olemme ensimmäinen autonvalmistaja, joka hyödyntää tiedonlouhintaa työkalunaan kartoittaakseen CO2-päästöt maailmanlaajuisessa akkujen tuotantoketjussa, Mercedes-Benzin tutkimus- ja kehitysjohtaja Markus Schäfer painottaa.
Kuopiossa jätehuollosta vastaavan Jätekukon alueella on otettu käyttöön kuusi biokaasukäyttöistä Scanian kuorma-autoa. Jätekuljetuksia alueella ajaa Urbaser, joka liikennöi uusilla jäteautoilla Kuopion keskustaajamassa.
Kuopio pyrkii hiilineutraaliksi viimeistään vuoteen 2050 mennessä, ja biokaasulla kulkevat jäteautot vievät kaupunkia kohti tavoitetta ympäristöystävällisesti ja kustannustehokkaasti.
Kaasutankkausasema palvelee henkilö-, jakelu- ja jäteautoja sekä busseja tarjoamalla bio- ja maakaasua. Lisäksi tankkausasemalta saa nesteytettyä bio- ja maakaasua, jotka soveltuvat raskaan liikenteen polttoaineeksi.
Moni autoilija on kiristellyt hampaitaan ajaessaan tammikuun vesikeleillä nastarenkailla tai luistellessaan kesärenkailla takatalven yöpakkasissa.
Heille uuden tieliikennelain astuminen voimaan 1. kesäkuuta 2020 tuonee helpotusta kalenteriin sidottuun renkaidenvaihtorumbaan: jatkossa autoilija voi itse päättää ajokelin mukaan ottaako alleen talvirenkaat.
If selvitti noin 30 000 suomalaisen asenteita renkaiden käytöstä. Kyselyn tulosten mukaan yllättävän moni suunnittelee jatkossa vaihtavansa talvirenkaat kelin mukaan.
Autoilijoita koskee vielä tänä keväänä kalenteriin sidottu talvirengaspakko. Talvirenkaiden pitää olla alla joulukuun alusta helmikuun loppuun – kelistä riippumatta.
Kesäkuussa voimaan tulevan uuden tieliikennelain myötä talvirenkaita ei enää tarvitse vaihtaa pelkästään kalenterin perusteella, vaan niitä tulee käyttää marras-maaliskuussa, jos keli sitä edellyttää.
Myös kesärenkaita saa tuona aikana käyttää, jos keli ei edellytä talvirenkaiden käyttöä.
Pääsiäiseen sidottu nastarenkaista luopumisen takaraja poistuu sekin, eli keväästä 2021 eteenpäin niillä voi ajella maaliskuun loppuun asti ja sen jälkeenkin, mikäli keli sitä edellyttää.
Laki edelleen vieras puolelle vastaajista
If selvitti syksyllä 2019 toteutetussa Nasta haaste -kampanjassa suomalaisten rengasvalintoja ja suhtautumista uuteen tieliikennelakiin.
Kyselyn tulokset kokonaisuudessaan on julkaistu kampanjan verkkosivulla. Sivun vuorovaikutteisesta kartasta voi tarkistaa, miten eri maakuntien vastaukset eroavat toisistaan.
Selvityksen mukaan jopa 16 prosenttia vastaajista on uuden lain myötä aikeissa vaihtaa renkaita kelin mukaan useasti pitkin talvea.
60 prosenttia luottaa tuttuun rutiiniin ja aikoo vaihtaa renkaat lakimuutoksen myötä aivan kuin ennenkin, eikä usko lakimuutoksen vaikuttavan omiin rengaskäytäntöihin. Neljännes uskoo muuttavansa vaihtoajankohtaa. Puolelle vastaajista uusi laki oli vielä täysin tai osittain vieras.
Monen mielissä kitkarenkaat ovat vähemmän teitä kuluttava ja saastuttava vaihtoehto.
Vaikka 82 prosenttia vastaajista edelleen ajaa nastoilla, osoittivat tulokset, että kitkarenkaiden suosio on lievässä kasvussa. 18 prosenttia vastaajista kertoi ajavansa kitkarenkailla, kun edellisvuoden kyselyssä osuus oli 15 prosenttia.
Rengasvalintaa ohjasi 64 prosentilla vastaajista ennen kaikkea turvallisuus. Ajo-olosuhteet nimesi tärkeimmäksi valintakriteeriksi 12 prosenttia vastaajista ja hinnan 11 prosenttia vastaajista.
Rengasvalinnat ja suunnitelmat talvirenkaiden vaihtamisen suhteen vaihtelivat merkittävästi eri puolella Suomea.
Eniten kitkarenkailla ajellaan Uudellamaalla (28 prosenttia vastaajista) ja vähiten Lapissa (5 prosenttia vastaajista).
Pohjoisessa on tarvetta vaihtaa renkaat aiemmin. Hintatietoisimmat vastaajat löytyivät Etelä-Pohjanmaalta, Satakunnasta ja Kymenlaaksosta.
Paraneeko liikenneturvallisuus kun maalaisjärki korvaa kalenterin?
Lainsäädäntö ei määritä tarkemmin milloin keli on sellainen, että se edellyttää talvirenkaita.
Tieliikennelain perusteluissa talvikelin todetaan tarkoittavan tieolosuhteita, joissa alueen tieverkolla, myös pienemmät tiet huomioiden, on tarve käyttää talvirenkaita olemassa olevan tai mahdollisen liukkauden vuoksi.
– Liikennelain muutos tuo autoilijalle vapautta, mutta myös lisää vastuuta huolehtia jo ennakkoon, että alla on lain edellyttämät renkaat. Jos ajokelin määrittäminen tuntuu kimurantilta, et varmasti ole pohdintasi kanssa yksin. Samankin päivän keli saattaa vaihdella tiestä riippuen: hyvin hoidetulla moottoritiellä ei välttämättä ole talvikeli, mutta koukkaus sivutielle osoittaakin toista, kertoo Ifin vahingontorjuntapäällikkö Jari Pekka Koskela.
-Toisaalta muutoksesta on hyötyä liikenneturvallisuudelle. Kun oma harkinta korvaa kalenterin, tiedostaa autoilija toivottavasti myös paremmin tieolosuhteet ja sovittaa renkaiden suorituskyvyn ja ajotapansa olosuhteiden mukaisiksi. Ajoturvallisuus on monen tekijän summa, johon vaikuttavat ajokelin lisäksi muun muassa renkaiden kuluminen, ajonopeus ja turvavälit, muistuttaa Koskela.
Suomessa ei myöskään ole aiemmin määritelty minkälaisen talvirenkaan pitää olla. Liikenne- ja viestintävirasto Traficomissa tehdään paraikaa tätä talvirengasta koskevaa määrittelytyötä.
– Odotamme tietysti johtopäätöksiä mielenkiinnolla. Pelkkä M+S (mud&snow) -merkintä ei takaa renkaan talviominaisuuksia. Sen sijaan lumihiutalemerkinnällä varustetut renkaat ovat läpäisseet standardoidun lumipitotestin ja merkintä edellyttää, että rengas on akkreditointilaitoksen testaama, selvittää Koskela.
Scania esittelee uuden sivutunnistustoiminnon, joka perustuu kahteen eri järjestelmään.
Yhdessä järjestelmät auttavat estämään inhimillisistä virheistä johtuvia onnettomuuksia, joissa kuorma-auto törmää muihin tienkäyttäjiin.
Järjestelmät toimivat samanaikaisesti ja osin päällekkäin, vaikka niiden painopiste onkin erilainen.
Jalankulkijat ja pyöräilijät hyötyvät eniten näistä lisäsilmistä, joita Scania antaa kuorma-autoilleen tutkan, tutka-anturien ja kameran muodossa.
Sivutunnistus ja muut kehittyneet kuljettajien apujärjestelmät auttavat kuorma-auton kuljettajia valvomalla jatkuvasti ajoneuvon vierellä olevia kuolleita kulmia.
Yleisimmässä onnettomuustyypissä vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettu kuorma-auto kääntyy oikealle eikä huomaa vierellä ajavaa pyöräilijää. Jos vaaravyöhykkeellä on pyöräilijä (tai jalankulkija), järjestelmä varoittaa kuljettajaa A-pilarin valomerkillä ja äänellä.
Kuolleen kulman varoituksen pääasiallinen tehtävä on varoittaa kuorma-auton kuljettajaa katveessa olevista autoista kaistaa vaihdettaessa, mutta se osaa varoittaa myös pyöräilijöistä ja jalankulkijoista.
Suojattoman tienkäyttäjän törmäysvaroituksen päätehtävä taas on pyöräilijöiden havaitseminen, mutta se havaitsee myös jalankulkijat.
– Meillä molemmilla on kova halu menestyä parhaalla mahdollisella tavalla ja jokaisessa kilpailussa. Haluamme ajaa yhden erikoiskokeen ja yhden rallin kerrallaan niin kovaa kun vain pystymme, ja virheettömästi ja tehdä kaiken niin hyvin vain kun on mahdollista.
– Mikkelissä edessämme on yhdeksän erikoiskoetta. Lähtönumeromme on 5. Se on hyvä paikka lähteä reittiä kiertämään. Metrisiä penkkoja ei ole, joten pitää ajaa vähän varovaisemmin kun Rovaniemellä, Salo hymyilee.
Škoda esittelee Vision IN -konseptiautomallin Auto Expo 2020 -autonäyttelyssä 5.‒12. helmikuuta. Tämä konseptiauto antaa konkreettista esimakua uudesta keskikoisesta perheauto-katumaasturista, joka on ensimmäinen skaalautuvasta MQB-perustekniikasta erityisesti Intian markkinoille kehitettyyn MQB-A0-IN-versioon pohjautuva automalli.
India 2.0 -projektin osana Škoda on kesäkuusta 2018 alkaen vastannut Volkswagen-konsernin mallistoaktiviteeteista Intian markkinoilla.
Tämän projektin tärkeänä vaiheena Volkswagen-konsernin kolme Intiassa edustettuna ollutta henkilöautomerkkiä perustivat lokakuussa 2019 yhteisyrityksen Škoda Auto Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL).
Sen ansiosta toimintojen koordinointi kehittyy, päätöksenteko nopeutuu ja tehokkuus paranee, kun olemassa olevat synergiaedut saadaan hyödynnettyä.
Automallien osalta Škoda esittelee Intian markkinoille uutuutena Karoq-katumaasturin, päivitetyn Superb-lippulaivamallin, Rapid-perheautomallista Monte Carlo – ja Matte Concept 1.0 TSI -erikoismallit, uuden mallin Kodiaq-katumaasturista sekä sporttisen Octavia RS 245 -mallin.
New Delhin autonäyttelyssä nyt esiteltävällä Vision IN -konseptiautomallilla Škoda antaa ensivaikutelmia uuden, keskikokoisen perheauto-katumaasturimallinsa muotokielestä.
Škoda jatkaa katumaasturimallistonsa laajentamista tuomalla tähän konseptiautoon pohjautuvan sarjatuotantomallin Intian markkinoille alkuvuonna 2021.
Se on ensimmäinen uuteen, lokalisoituun MQB-A0-IN-perustekniikkaan pohjautuva automalli. Auton pituus on 4 256 mm ja akseliväli 2 671 mm. Voimanlähteenä on 110-kilowattinen (150 hv) 1.5 TSI -bensiinimoottori.
Vision IN on selvästi tunnistettavissa Škoda-katumaasturimalliksi erityisesti led-ajovalojen ja -takavalojen osittain valaistuista kristallimaisista elementeistä, jäähdyttimen säleiköstä ja perän valolistasta. Korin kirkkaan oranssi metalliväri viestii elämästä ja luovuudesta.
Kuva: Skoda.
Moderni tekniikka, Intian perinteet ja vegaanimateriaalit
Vision IN -konseptiautomallin sisätiloissa Škoda yhdistää modernin tekniikan ja innovatiiviset vegaanimateriaalit perinteiseen intialaiseen muotoiluun ja böömiläisen kristallin maailmaan.
Kojelaudan koristelista on saanut inspiraationsa kalamkarista, intialaisesta kankaanpainantatekniikasta, jossa puusta käsin veistetyillä leimasimilla painetaan perinteisiä kuosikuvioita.
Sisätiloissa käytetään myös innovatiivista orgaanista raparperinahkaa sekä tamminahkaa ja muutoin jätteeksi päätyvistä ananaspuun lehdistä valmistettua Piñatex-vaihtoehtonahkaa.
Kattoverhous on valmistettu kierrätetystä muovikuidusta ja koristelistat aidosta kristallista. Kojelaudan keskelle sijoitettu kristallimainen elementti toimii digitaaliseen maailmaan vievänä siltana, kuten myös kojelaudassa oleva, leijuvalta vaikuttava 12,3-tuumainen keskusnäyttö, yksilöllisesti muunneltava Virtual Cockpit -mittaristo ja 7-vaihteisen dsg-vaihteiston Shift by Wire -valitsinvipu.
Škoda Auto vastaa Volkswagen-konsernin mallistokehityksen johtamisesta Intiassa
Vuoden 2018 puolivälistä alkaen Škoda on johtanut India 2.0 -projektia ja siten vastannut Volkswagen-konsernin mallistokehityksestä Intiassa. Vahvistaakseen asemaansa tällä tärkeällä markkina-alueella Volkswagen-konserni investoi projektiin kaikkiaan miljardi euroa, josta 250 miljoonaa panostetaan tutkimus- ja kehitystyöhön.
Škodan ja Volkswagenin tavoite on markkinoiden ja autosegmenttien kehityksestä riippuen yhteensä viiden prosentin markkinaosuus vuoteen 2025 mennessä. Škodan ja Volkswagenin tulevat volyymimallit Intian markkinoilla pohjautuvat Intiassa lokalisoituun ja valmistettavaan MQB-A0-IN-perustekniikkaan.
Intian markkinoille suunnitellut MQB-A0-IN-perustekniikkaan pohjautuvat automallit
Škoda on kehittänyt MQB-A0-IN-perustekniikan erityisesti paikallisiin olosuhteisiin ja tarpeisiin samalla varmistaen, että se täyttää kaikki Intian markkinoiden uusien automallien tulevat, tiukentuvat turvallisuus- ja päästövaatimukset.
Tämä perustekniikka toimii pohjana kaikille tuleville Intian niemimaan markkina-alueen Škoda- ja Volkswagen-automalleille. Škoda arvioi myös mahdollisuuksia viedä Intiassa valmistettuja autoja muihin maihin.
New Delhin autonäyttelyssä esiteltävä Škoda Vision IN -konseptiauto on ensimmäinen tälle perustekniikalle valmistettava auto.
Markkina-alueläheisyys on avaintekijä
Punen kaupunkiin tammikuussa 2019 avattu tekniikkakeskus varmistaa markkina-alueläheisyyden: 95 prosenttia MQB-A0-IN-perustekniikasta käyttävistä autoista valmistetaan Intiassa.
Lokakuussa 2019 syntyi Škoda Auto Volkswagen India Private Limited (SAVWIPL), kun Volkswagen India Pvt Ltd (VWIPL), Volkswagen Group Sales India Pvt Ltd (NSC) ja Škoda AUTO India Pvt Ltd (SAIPL) yhdistyivät tavoitteenaan olemassa olevien synergioiden tehokkaampi hyödyntäminen.
Škoda- ja Volkswagen-automallien ohella yhteisyrityksen tuotevalikoimaan sisältyy Audin, Porschen ja Lamborghinin automalleja. Mallisto kattaa useita eri autosegmenttejä lähes 30 eri mallilla.
Paikallisen osaamisen integrointi 2025 Strategy -ohjelman seuraaviin vaiheisiin
Škoda laajentaa innovaatiokeskustensa verkostoa ja kehittää nerokkaita mobiiliratkaisuja paikan päällä. Punen tehtaan uusi aurinkokennokatto on edistyksellinen.
Kaikkiaan 25 770 aurinkokennomoduulin yhteispinta-ala on 63 000 m². Se on lajissaan yksi Intian suurimmista, ja se pienentää tehtaan hiilijalanjälkeä 9 000 tonnilla vuodessa. Sen myötä Škoda on luonut perustan tavoitteelleen olla ilmastoneutraali vuoteen 2030 mennessä.
Škoda Auton historia Intian markkinoilla
Škodan historia Intiassa alkoi jo kauan sitten: Toukokuussa 1934 neljä Škoda Popular -autoa lähti 15 000 kilometrin taipaleelle Prahasta Balkanin, Turkin, nykyisen Syyrian ja Irakin kautta Intian Kalkuttaan. Sieltä matka jatkui Mumbaihin ja sitten takaisin laivalla Triesten kautta Prahaan.
Kaksi vuotta myöhemmin vuonna 1936 tšekkiläiset maailmanmatkaajat BřetislavJanProcházka ja JindřichKubias lähtivät 97 päivän maailmanympärimatkalle, jonka myötä he ajoivat hieman sarjatuotantomallista muunnetulla Škoda Rapidilla kolmessa päivässä Quettasta New Delhin kautta Mumbaihin.
Osittain juuri näiden retkikuntien saaman huomion seurauksena Škoda vei Intiaan 1930-luvun lopulla vuosittain jopa 90 autoa. Vuonna 1938 Intia oli Škodalle seitsemänneksi suurin vientimaa kaikkiaan 39 maasta. Vuonna 2001 perustettiin Škodan oma Intian tytäryhtiö Škoda Auto Volkswagen India Private Limited.
Škoda-automallistossa on neljä Intian markkinoille tarkoitettua automallia, joita valmistetaan kahdessa Intian-tehtaassa: Škoda Rapipd tehdään Punessa ja Škoda Octavia, lippulaivamalli Superb sekä katumaasturi Kodiaq Aurangabadissa. Nyt New Delhin autonäyttelyssä esiteltävä Karoq tulee myyntiin tämän vuoden aikana. Punessa sijaitsevan pääkonttorin ohella Škoda Auto Volkswagen India Private Limitedillä on aluetoimistot Delhissä, Mumbaissa ja Bengalurussa.
1950-luvulla syntynyt nainen ajoi tammikuussa pankin ikkunasta sisään Helsingissä.
Tapaus sattui Munkkivuoren ostoskeskuksen alueella 21.1.2020 kello 13.50. Poliisi tutkii tapahtunutta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Poliisipartion saavuttua paikalle ajoneuvon keula oli pankin sisällä. Paikalla olivat myös pelastuslaitoksen ja ensihoidon yksiköt, mutta kukaan ei ollut loukkaantunut tilanteessa.
– Nainen kertoi tapahtumapaikalla poliisille, että oli ajanut Raumantietä Munkkivuoren ostoskeskuksen parkkipaikkaa kohti, jolloin hänellä olisi autossa mahdollisesti hirttänyt kaasu kiinni. Hän kuvaili, että tilanne oli tapahtunut nopeasti, eikä hän ollut ehtinyt tehdä mitään. Hän oli ajanut mutkan suoraksi suoraan pankkia kohti. Esitutkinnassa nainen ei osannut enää sanoa, mitä poljinta oli tilanteessa painanut, ja miksi auto oli syöksynyt suoraan pankin ikkunaan. Naisen mukaan hänen tilannenopeutensa oli ennen auton hallinnan menetystä 20–30 km/h:ssa, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario SampoSuomala Helsingin poliisilaitokselta.
Esitutkinnan mukaan ajoneuvo oli törmäyksen jäljiltä käyttökelvottomassa kunnossa. Ajoneuvon etupuskuri oli täysin vaurioitunut ja molemmat turvatyynyt lauenneet, mutta ajoneuvon polkimet olivat täysin normaalit. Poliisi ei löytänyt paikalla polkimien edestä mitään, mikä olisi voinut jättää polkimet jumiin tai muutakaan teknistä vikaa autosta, joka olisi voinut olla syynä tapahtumaan.
Tapahtumahetkellä pankin vieressä olleen sivullisen mukaan ajoneuvo oli tullut Raumantietä ja juuri ennen parkkipaikalle kääntymistä, noin 10 metriä ennen seinää, auton nopeus ei ollutkaan hiljentynyt kääntymistä varten, vaan jatkunut suoraan kohti pankin ikkunaa ja mennyt siitä läpi.
– Tilanne on ollut vaarallinen, ja siinä olisi voinut käydä todella huonosti. Tapaus sattui keskellä päivää ja ihmisiä oli liikkeellä. Onneksi kukaan ei juuri tuolloin ollut pankin ikkunan edessä eikä pankin sisäpuolella törmäyskohdassa, Suomala sanoo.
Poliisi määräsi epäillyn ajokieltoon.
Poliisin esitutkinta epäillyssä rikoksessa on lähes valmis, ja tapaus on siirtymässä lähiaikoina syyttäjälle.
BMW:n ladattavat hybridit ja täyssähköautot kiinnostavat suomalaisasiakkaita. Sähköistä mallistoa myydään tällä hetkellä enemmän kuin muita voimalinjavaihtoehtoja yhteensä.
BMW panostaa vahvasti sähköisen liikenteen kehittämiseen. Yhtiö julkistaa 12 uutta sähköistä automallia vuoteen 2025 mennessä. Lisäksi BMW sähköistää perinteisiä voimalinjoja kevythybriditeknologialla. Tänä vuonna kevythybridien määrä kasvaa yli kuuteenkymmeneen malliin.
BMW:n laaja mallisto yltää kompaktista i3-täyssähköautosta ylellisiin 7-sarjan ladattaviin hybridimalleihin. BMW:llä on tällä hetkellä 11 ladattavaa hybridiä.
Suomalaisittain keskeisessä BMW:n 3-sarjassa tuoreet ladattavat hybridimallit ovat BMW 330e Sedan ja kesällä markkinoille tuleva 330e Touring.
Tehokkaan bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhteistyö avaa mahdollisuuden vähäpäästöiseen matkantekoon ja urheilulliseen ajonautintoon. Sedanin toimintamatka yltää 58 kilometriin*, Touring lähes samaan.
Myös haastavissa olosuhteissa liikkuville ladattava hybridimalli BMW X5 xDrive45e on vaihtoehto. Neljännen sukupolven akkutekniikan ansiosta auton toimintamatka on jopa 87 kilometriä*.
Maaliskuussa markkinoille tulee Mini Cooper SE -täyssähköauto kompaktien autojen luokkaan.
Nelivetoinen ladattava hybridimalli Mini Cooper SE Countryman ALL4 on Mini-malliston pioneeri mahdollistaessaan autoilun ilman paikallisia päästöjä. Malliin on tuotu BMW-konsernin uusinta akkuteknologiaa, joka parantaa auton tehokkuutta sekä pidentää toimintamatkaa 30 prosentilla 55–57 kilometriin*.
BMW:n tavoitteena on, että neljänneksessä sen Euroopassa myydyistä autoista on sähköinen voimanlähde vuonna 2021, vuonna 2025 kolmanneksessa ja vuonna 2030 puolessa. Vuonna 2023 BMW:n valikoimassa on yhteensä 25 sähkömallia, joista yli puolet on täyssähköisiä.
BMW:n talvikiertueella uudet ladattavat hybridit ovat koeajettavissa. Kiertueaikataulun löydät täältä: www.bmw.fi/tour
BMW tarjoaa nyt osaa sähköisestä mallistostaan kattavasti varusteltuna Charged Edition -versiona. Varustus vaihtelee mallikohtaisesti.
BMW:n ja MINIn sähköiset mallit:
BMW:n täysähkömallistoon kuuluvat tällä hetkellä BMW i3 ja maaliskuussa lanseerattava Mini Cooper SE.
BMW:n ladattavien hybridien mallistoon kuuluvat tällä hetkellä BMW 225xe Active Tourer, BMW 330e Sedan, BMW 530e Sedan, BMW 530e xDrive Sedan, BMW 745e Sedan, BMW 745Le xDrive Sedan, BMW X1 xDrive 25e, BMW X3 xDrive 30e, BMW X5 xDrive 45e, BMW i8 Coupé, BMW i8 Roadster ja Mini Cooper SE All4. Lisäksi BMW 330e Touring ja BMW X2 xDrive 25e tulevat markkinoille kesällä.
*Päästö- ja kulutuslukemat sekä toimintamatka on laskettu uuden WLTP-testisyklin mukaan ja mukautettu NEDC:hen vertailtavuuden vuoksi, valitusta renkaasta riippuen.
