Koti Blogi Sivu 1688

Mika Häkkinen: Ihmisten terveys on tärkeintä koronaviruksen uhan alla

Kuva: Clas von Bell.

Mika Häkkinen pohtii Unibetin kolumnissaan F1-sarjan tilannetta, joka muuttui radikaalisti koronaviruksen takia.

Kauden avauskilpailu Australiassa päätettiin perua viime tipassa, ja sittemmin on ilmoitettu, ettei myöskään Bahrainin ja Vietnamin kilpailuita ajeta ainakaan suunniteltuna ajankohtana. Kiinan osakilpailu oli peruttu jo aiemmin.

Päätös perua kauden ensimmäinen osakilpailu Australiassa on tietenkin paha pettymys kaikille. Muita vaihtoehtoja ei kuitenkaan ollut, sillä koronaviruksen leviäminen on aiheuttanut vakavan tilanteen koko maailmaan.

Maailmanmestarina olen suuri F1-fani. Mikään ei silti ole fanien, tallien väen, ratavirkailijoiden, järjestäjien tai F1-organisaation ja FIA:n työntekijöiden terveyttä tärkeämpää.

Formula 1 on valtava sirkus. Matkustamme yhdessä, asumme samoissa hotelleissa, vuokraamme yhteisiä autoja sekä käymme samoissa ravintoloissa ja kuppiloissa.

On selvää, että tällaisessa ympäristössä koronavirus voi levitä herkästi.
Tilanne on viimeisen viikon aikana muuttunut nopeasti, etenkin Euroopassa, jossa kaikkien tallin päämajat sijaitsevat.

Kun erään McLarenin työntekijän koronavirustesti osoittautui positiiviseksi, hyvän ystäväni Zak Brownin päätös vetää talli pois kilpailusta oli ehdottomasti oikea.

McLaren Racingin toimitusjohtajana hänkin on lajin suuri fani, mutta tallin henkilökunnan terveys menee kaiken muun edelle.

Loppujen lopuksi suurin osa muistakin talleista oli samaa mieltä Zakin kanssa, ja viimein Australian viranomaiset sekä F1 ja FIA päättivät perua kilpailun.

Ymmärtääkseni 14 McLarenin henkilökuntaan kuuluvaa ihmistä on asetettu karanteeniin. Toivon heille kaikkea hyvää ja pikaista paluuta heidän perheidensä luokse.

Koronavirus on vaikuttanut urheiluun maailmanlaajuisesti, joten on tärkeää pistää prioriteetit kuntoon.

Kun viimein palaamme kilvanajon pariin ja saamme korkata kauden, on aihetta juhlaan. Toivottavasti sitä ei tarvitse odottaa kauan.

En voi kuvitella melbournelaisten ja muualta Australiasta saapuneiden fanien pettymystä, puhumattakaan niistä, jotka lensivät paikalle muualta. Laji kuitenkin toipuu tästä.

Minulla on paljon hyviä muistoja Australian osakilpailusta Melbournessa. Voitin siellä kaudella 1998, jonka päätteeksi voitin ensimmäisen mestaruuteni. Vuotta aiemmin nousin siellä palkintokorokkeelle.

Minulla on Australiasta hieman toisenlaisiakin muistoja. Vuonna 1995 olin pahassa onnettomuudessa Adelaidessa ja päädyin Royal Adelaide Hospitaliin kallonmurtuman kera.

Kaksi kyseisen sairaalan lääkäriä oli siinä mutkassa, jossa ajoin ulos puhjenneen renkaan takia.

Katso tästä muut Mika Häkkisen jutut.

Olen heille erittäin kiitollinen radalla saamastani nopeasta hoidosta. En juuri muista siitä mitään, sillä olin tajuton, mutta tiedän, että heidän ammattitaitonsa pelasti henkeni.

Vuonna 1995 Australian osakilpailu Adelaidessa oli kauden viimeinen kilpailu.
Vuonna 1996 kausi aloitettiin Melbournessa, jossa tein paluun ja ajoin viidenneksi. Nyt jäämme odottamaan F1-sarjan paluuta. Muistakaa sillä välin pysyä terveinä koronaviruksen kurittaessa maailmaa.

Mika Häkkinen, Unibet F1 Insider

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polttoöljyvaras piilotti aseen auton alle Kärkölässä

Poliisi9
Kuva: CvB.

Poliisi sai perjantaiaamuna hätäkeskukselta tehtävän Kärkölän Timpurinkujalle. Ilmoituksen mukaan kaivinkoneen akut oli irrotettu ja ne oli jätetty koneen viereen.

Partion ollessa matkalla tapahtumapaikalle se sai tiedon, että mahdollinen tekijä oli tullut pakettiautolla takaisin paikalle. Tekijä poistui uudelleen paikalta nähdessään ilmoittajan.

Ilmoittaja lähti seuraamaan paikalta poistunutta pakettiautoa. Pakettiauto oli ajanut lähistöllä olleen kiinteistön pihaan ja ilmoittaja sai estettyä sen poistumisen.

Partio otti kiinni 34-vuotiaan miehen, jonka epäillään kuljettaneen rikospaikalta poistunutta pakettiautoa. Hän oli sekava eikä hän suostunut huumepikatestiin.

Lisäksi miehellä ei ole voimassa olevaa ajo-oikeutta ja hänellä on neljä aikaisempaa kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta vuoden sisällä.

Hänen kuljettama pakettiauto oli poistettu liikennekäytöstä ja se oli katsastettu viimeksi 2013.

Partiolle selvisi, että kyseinen mies oli kaivanut pakettiauton alle maahan jotain piiloon.

Kaivetusta montusta löytyi 9 mm:n pistooli. Pakettiauton tavaratilassa oli niin sanottu farmisäiliö, jonka sisällä oli polttoöljyä. Miehen epäillään anastaneen polttoöljyn Timpurinkujalta.

Poliisi tutkii tapahtunutta varkautena, ampuma-aserikoksena, rattijuopumuksena, kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta ja ajoneuvorikkomuksena.

Mies otettiin kiinni epäiltynä kyseisiin rikoksiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Suninen vielä mukana voittotaistelussa — Lapin mahdollisuus paloi savuna ilmaan

Fordin Esapekka Lapin matka katkesi tulipaloon Meksikon MM-rallin erikoiskoe 7 jälkeen. Lappi oli ajanut hyvän ajan ja maalissa virkailijat totesivat auton olevan tulessa.

Paloa yritettiin sammuttaa, mutta paloa ei saatu taltutettua. Lappi ajoi auton hieman kauemmaksi maalista ja auto paloi siinä poroksi.

Tulipalon takia erikoiskokeet 8 ja 9 peruttiin.

Kun 12 erikoiskoetta on ajettu on Fordin Teemu Suninen vielä kakkosena. Hän on kisan kärkimiestä, Toyotan Sébastien Ogieria 13,2 sekuntia perässä.

Kolmantena on Ogierin tallikaveri Elfyn Evans. Hän on Sunisen perässä 20 sekuntia.

Neljäntenä oleva Hyundain Ott Tänak on Evansin perässä vain 0,2 sekunnin päässä.

Viidentenä oleva Toyotan Kalle Rovanperä on 2,3 sekuntia Tänakin perässä.

Viimeinen mukana oleva WRC-kuljettaja on Fordin Gus Greensmith. Hän on kärkeä perässä jo reilusti toista minuuttia.

Hyundain Thierry Neuville keskeytti tekniseen vikaan erikoiskoe 9 aikana.

Lauantaina ajetaan yhdeksän erikoiskoetta. Päivän ensimmäinen alkaa noin kello 17 Suomen aikaa.

Meksikon MM-rallin tilanne erikoiskoe 12 jälkeen

1 S. OGIER           1:23:09.2 Ero kärk.
2 T. SUNINEN             +13.2 +13.2
3 E. EVANS                +20.0 +33.2
4 O. TÄNAK                 +0.2 +33.4
5 K. ROVANPERÄ          +2.3 +35.7
6 G. GREENSMITH      +41.1 +1:16.8

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Argentiinan MM-ralli peruttu koronaviruksen takia

Jari-Matti Latvala Argentiinassa 2017. Kuva: Toyota Gazoo Racing.

Rallin MM-sarjan piti jatkua Argentiinassa 23.-26.4, mutta kisaa ei ajeta koronaviruksen takia.

Näillä näkymin seuraava WRC-kisa on sitten Portugalin MM-ralli 21.-25.5.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

F1: Vielä ei ole tiedossa, milloin F1-kausi käynnistyy

Valtteri Bottas. Kuva: Daimler.

Kaikki kauden neljä ensimmäistä F1-kisaa on nyt peruttu, eikä jatkosta sen jälkeen vielä ole täyttä varmuutta.

Nyt peruutetut kisat piti ajaa Australiassa, Bahrainissa, Vietnamissa ja Kiinassa. Kiinan kisa tosin peruutettiin jo aikaa sitten.

Toukokuun aikataulussa on vielä kolme kisaa. Vappuviikonloppuna pitäisi ajaa Hollannin GP ja seuraavana viikonloppuna Espanjan GP.

Monacon GP:n päivämäärä on 21.-24.5.

Kesäkuun ensimmäinen kisa on 5.-7.6 Azerbaitsanin GP.

Nähtäväksi jää, mikä kisa on tämän kauden F1-sarjan avauskisa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Suninen Meksikon rallin kakkosena aamupäivän jälkeen

Teemu Suninen. Kuva: M-Sport.

Meksikon MM-rallissa on aamupäivän erikoiskokeet ajettu ja suomalaiset ovat hyvissä asemissa.

Kärjessä ajaa Toyotan Sébastien Ogier ja toisena on Fordin Teemu Suninen. Miesten välinen ero on 9,7 sekuntia.

Kolmantena oleva Hyundain Thierry Neuville on Sunisen perässä vain 0,6 sekuntia.

Neljäntenä on Sunisen tallikaveri Esapekka Lappi. Hän on Neuvillen perässä 6,3 sekuntia.

Toyotan Kalle Rovanperä on kuudentena, eroa kärkeen on 31,4 sekuntia.

Meksikon MM-rallin tilanne erikoiskoe 6 jälkeen

1  S. OGIER              46:50.3 Ero kärk.
2  T. SUNINEN               +9.7 +9.7
3  T. NEUVILLE              +0.6 +10.3
4  E. LAPPI                   +6.3 +16.6
5  E. EVANS                 +2.5 +19.1
6  K. ROVANPERÄ       +12.3 +31.4
7  O. TÄNAK                +7.2 +38.6
8  G. GREENSMITH      +8.3 +46.9

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Koronavirus: Mercedes-Benz EQ-kiertue tauolle

Kuva: Jukka Viitasaari

Vallitsevien Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen suositusten mukaisesti kaikki laajat yleisötilaisuudet perutaan Suomessa toukokuun loppuun saakka.

Tähän liittyen varotoimenpiteenä myös laaja Mercedes-Benz EQ-kiertue jaa tauolle toistaiseksi. Kiertueen jatko-ohjelma muovautuu koronavirustilanteen mukaan.

Mercedes-Benz haluaa Suomessa tehdä kaikkensa rajoittaakseen koronaepidemian laajenemista.

Kiertueen jatkosta keskeytyksen jälkeen kerrotaan mediatiedotteella ja kiertuesivustolla https://www.mercedes-benz.fi/kiertue kokoontumisrajoitusten aikanaan väljentyessä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Mobiliassa pistetään tankit täyteen — mutta mitä?

1930-luvulla säiliöauto oli melko harvinainen, sillä tavallisesti polttoainetta kuljetettiin tynnyreissä autojen lavoilla. Säiliöautot yleistyivät vasta 1950-luvulla. Tämä Gulfin väreissä oleva Volvo on vuosimallia 1938, ja auton säiliö ja hytti ovat suomalaisvalmisteiset. Kuva: Mediakettu.

Ei ole itsestään selvää, että autot ovat liikkuneet lähinnä bensiinin voimalla sadan vuoden ajan. Vielä 1900-luvun alussa polttomoottoriautojen rinnalla kilpailivat höyry- ja sähköautot lähes tasaväkisesti.

Mobilian uudessa Tankit täyteen -näyttelyssä pohditaan, mikä siivitti bensiinikäyttöisen polttomoottorin autoilun alkuvaiheessa ylittämättömälle etumatkalle muihin käyttövoimiin verrattuna, ja miksi vaihtoehtoiset energianlähteet palasivat lähes sadan vuoden kuluttua fossiilisten polttoaineiden rinnalle.

Mitä maailmassa tapahtui ja mikä muuttui?

Kuva: Mediakettu.

Suomi ja autoilun kokeilut

Autoilun käyttövoiman historia on osa maailmanpolitiikkaa ja täynnä isoja maailman talouden ratkaisuja, mutta Mobiliassa aihetta tarkastellaan erityisesti Suomen näkökulmasta.

Näyttely muistuttaa, että Suomessakin on kokeiltu ajan saatossa vaihtoehtoisia energianlähteitä.

Nähtävillä on esimerkiksi sota-aikaan käytössä ollut puukaasutin, jolla autot saatiin liikkumaan puupilkettä polttamalla. Samaan aikaan Helsingissä tehtiin autoliikenteen tarpeisiin toimivia biokaasuratkaisuja, jotka sittemmin päätettiin unohtaa tarpeettomina.

1970-luvun öljykriisin seurauksena säästettiin niin koti- kuin katuvalaistuksessa ja vähennettiin asuntojen lämmittämistä.

Samalla autoteille tuli yleisnopeusrajoitukset ja autot muuttuivat pienikulutuksellisemmiksi.

Vuosien saatossa sähköautoja kehitettiin Suomessakin eteenpäin, ja ensimmäinen suomalainen sähköauton prototyyppi ns. Tallbot Strömberg rakennettiin vuonna 1984.

Tallbotin lisäksi näyttelyssä pääsee tutustumaan postinjakelussa käytettyihin suomalaisiin sähköautoihin Finnvaniin ja Elcat Cityvaniin.

Kuva: Mediakettu.

Huoltoasemamuistoja

Alkuaikojen suomalainen autoilija joutui asioimaan apteekissa saadakseen bensiiniä. Sittemmin bensiinin myynti siirtyi bensakioskeihin, ja varsinaisia huoltoasemia alettiin rakentaa 1920-luvulta lähtien.

Etenkin maaseudulla huoltoasemat nousivat merkittävään asemaan kyläläisten kohtaamispaikkana.

Katso tästä Päivän huoltoasema -tarinoita.

Eri huoltamoketjut houkuttelivat asiakkaita moninaisilla keräilytuotteilla. Kerättävänä oli esimerkiksi Kesoilin kristallilaseja ja Unionin Olympia-seteleitä, joilla sai henkarin tai Surf-pesuainetta.

Tankit täyteen -näyttelyssä pääsee tunnelmoimaan entisaikojen huoltoaseman kahvioon ja tutustumaan huoltoasemien vanhoihin mainoksiin.

Muistatko ajan, jolloin tiikeri laitettiin tankkiin?

Tankit täyteen -näyttely taustoittaa päivän polttavaa keskustelua autoilun tulevaisuudesta kertomalla autojen käyttövoiman historiasta.

Tankit täyteen -näyttely Mobiliassa 13.3.–20.12.2020.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän taksiauto: Kyllä Kuplavolkkari on vielä voimissaan

Kuva: Marko Mannila.

Kuplavolkkaria ei paljon enää näy Suomen teillä, mutta Meksikossa auto toimii vielä jopa taksina.

Oheinen kuva on otettu joulukuussa viime vuonna, ja kuvassa on ainakin viisi Kuplavolkkareita, joista kolme taksia.

Katso tästä muita Päivän taksiautoja.

Kuplavolkkarin toimiessa taksina on etumatkustajan istuin poistettu, eli matkustajille on tarjolla vain takapenkin paikkoja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kaasuautot pysyvät Škodan valikoimissa useita vuosia

Skoda Scala G-Tec. Kuva: Skoda.

Kaasuauto on useissa Euroopan maissa hyvin tunnettu, taloudellinen ja ympäristövastuullinen vaihtoehto. Škoda-malliston Octavia Combi G-TEC on Suomen myydyin kaasuauto* ja tämän osuus Octavia-myynnistä on ollut parhaimmillaan jopa 20 prosenttia.

Tämän vuoden jälkipuoliskolla esiteltävän täysin uuden Škoda Octavia G-TEC -kaasuhybridin ja jo myynnissä olevien Škoda Scala- ja Kamiq G-TEC -kaasuhybridien suorat CO2-päästöt ovat noin 25 prosenttia pienemmät kuin vastaavan perinteisen bensiinimoottoriauton.

Biometaanikaasulla voidaan päästä jopa 90-prosenttisesti hiilineutraaliin ajamiseen, ja synteettistä kaasua käyttämällä täysin hiilineutraaliin ajamiseen.

Scala-, Kamiq- ja Octavia-mallistojen G-TEC-kaasuhybridit tulevat pysymään Škodan valikoimassa useita vuosia.

Bensiiniin ja dieseliin verrattuna paineistettu maakaasu (CNG) palaa puhtaammin, ja sen energiasisältö on suurempi. Kaasun tankkaaminen on yhtä helppoa ja nopeaa kuin polttonesteenkin, ja kaasuasemaverkosto on varsin kattava.

Suuremmat kaasusäiliöt riittävät pitkään toimintamatkaan

Škoda G-TEC -malleissa Scala ja Kamiq sekä täysin uudessa Octavia-mallissa on aiemman sukupolven kaasuautoja suuremmat kaasusäiliöt. Niiden ansiosta valtaosa pitkistäkin matkoista voidaan ajaa ympäristövastuullisemmin ja taloudellisemmin kaasulla.

Lisänä oleva yhdeksän litran bensiinisäiliö varmistaa liikkumisen alueilla, joissa kaasuasemia ei ole riittävän tiheässä. Kaasumalliensa suunnittelussa Škoda Auto on erityisesti panostanut siihen, että autoilla voidaan ajaa mahdollisimman paljon pelkästään bio- tai maakaasulla.

Bensiiniin verrattuna maakaasun käyttäminen pienentää auton CO2-päästöä noin 25 prosentilla. Lisäämällä kasviperäisen tai jäteperäisen biokaasun osuutta maakaasussa pystytään päästöä pienentämään jopa 90 prosentilla eli lähestytään täyttä hiilineutraaliutta.

Täyteen hiilineutraaliuteen päästään käyttämällä polttoaineena synteettistä metaanikaasua, joka on valmistettu uusiutuvasta energiasta aurinko- tai tuulisähköä käyttäen. Tämä tekniikka on toistaiseksi vielä kehitysvaiheessa.

Pienemmät polttoainekustannukset

Paineistetussa maakaasussa (CNG) on enemmän energiaa kuin bensiinissä tai dieselöljyssä, ja se on hinnaltaan halvempaa. Siten ajamisen polttoainekulut ovat merkittävästi pienemmät.

Täysin uusi Škoda Octavia G-TEC tulee myyntiin tämän vuoden loppupuoliskolla. Tässä mallissa on 1,5-litrainen nelisylinterinen TSI-moottori teholtaan 96 kW (130 hv).

Kolmen kaasusäiliön yhteistilavuus on 17,3 kiloa. Tällä kaasumäärällä auto voi yltää jopa 480 kilometrin toimintamatkaan pelkästään kaasulla ajettaessa.

Scala G-TEC- ja Kamiq G-TEC -kaasuhybridien 1.0 TSI -moottorin teho on 66 kW (90 hv). Näissä kahdessa automallissa on kolme kaasusäiliötä yhteistilavuudeltaan 13,8 kiloa – sillä Scala ja Kamiq liikkuvat kaasulla 350-400 kilometriä.

G-TEC-moottorit suunniteltu erityisesti kaasun käyttöön

Tavalliseen bensiinimoottoriin verrattuna 1.0 G-TEC -moottorissa on erilaiset imu- ja pakoventtiilinokat, sylinterinkansi ja imusarja sekä kaasun suihkuttamiseen soveltuvat suihkutusventtiilit ja erityisen kuumankestävät pakoventtiilit.

Elektroninen säädin alentaa kaasun painetta kahdessa vaiheessa: Ensimmäisessä vaiheessa kaasusäiliöiden 200 baarin paine lasketaan mekaanisella kuristuksella noin 20 baariin, ja toisessa vaiheessa paine lasketaan kaasun matalapainepiirissä olevalla magneettiventtiilillä 9‒5 baarin järjestelmäpaineeseen.

Katso tästä muita juttuja kaasuautoilusta.

Uudessa 1.5 G-TEC -moottorissa on vastaavat erot bensiinimoottoriin verrattuna.

Tämän uuden moottorin puristussuhde on korkeampi (12,5:1), ja siinä käytetään Miller-työkiertoa: imuventtiilit pysyvät puristustahdissa hieman tavallista pitempään auki.

Säädeltävillä johdinsiivillä varustettu pakokaasuahdin tuottaa moottorin käyttötilanteeseen sopivan ahtopaineen nopeasti.

*Lähde: liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, henkilöautojen ensirekisteröinnit 1-12/2019. Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //