Arkistokuva. Nelostie Uudenmaan rajalla. Kuva: Poliisi.
Osassa valtateiden mittauspisteitä liikennettä oli pääsiäisenä jopa 90 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna. Hiljaisinta liikenne oli Uudenmaan rajan tuntumassa.
Esimerkiksi Nelostien Levannon ja Renkomäen mittauspisteillä liikennettä oli lähes 90 prosenttia ja Kolmostiellä Janakkalassa lähes 80 prosenttia vähemmän kuin edellisvuonna.
Alhaisia liikennemääriä mitattiin myös muualla Suomessa: Pirkanmaalla Ysitien Kangasalan mittauspisteellä autoja liikkui lähes puolet edellisvuodesta.
Varsinais-Suomen Kasitien Raision pisteessä liikennettä oli lähes 40 prosenttia, Pohjois-Pohjanmaalla Nelostiellä Kempeleessä yli 40 prosenttia sekä Lapin valtatie 21:n Ylitornion pisteessä jopa 65 prosenttia edellisvuoden pääsiäistä vähemmän.
Suomalainenrobotiikka- ja ohjelmistoyritys Sensible 4 aloittaa tänään uuden pilottiliikennöinnin Helsingin Pasilassa.
Linjanumeroa 29R käyttävä liikennöinti ajetaan ensimmäistä kertaa kolmella eri ajoneuvolla, jotka kaikki ajavat autonomisesti turvakuljettajan valvonnassa. Euroopan unionin rahoittama pilotti jatkuu kesäkuulle.
Pilotin tavoitteena on selvittää miten kaupungit voivat hyödyntää itseohjautuvia linja-autoja osana julkista liikennettä.
Pilottiprojektissa ajetaan rengasreitillä Messukeskuksen ja Pasilan aseman välillä, arkisin klo 8 ja 15.30 välillä. Pilotin suunniteltu kesto on 50 ajopäivää ja se jatkuu kesäkuulle asti. Sensible 4 on aikaisemmin ajanut autonomisen ajamisen pilotteja muun muassa Hämeenlinnassa, Espoossa ja Vantaalla.
Kuva: Sensible4.
Pilotissa ajetaan automatisoidusti kolmella erilaisella ajoneuvolla
Liikennöintiympäristönä Helsingin Pasila on selvästi haastavampi kuin aikaisempien pilottiprojektien reitit. Pasilassa robottibussit ajavat muun liikenteen seassa ja huomioivat kevyen liikenteen ja myös raitiovaunut.
Ajoväylät ovat paikoittain hyvin kapeita ja erityisesti suurin auto Gacha pitää asemoida väylälle muutaman sentin tarkkuudella.
Toimintaympäristön haastavuus onkin yksi keskeinen osa pilottiprojektia: tekniikka joka toimii täällä, toimii muuallakin. Sensible 4:n teknologialla on mahdollista ajaa itsenäisesti kaikissa olosuhteissa.
Ajoneuvoina pilotissa käytetään Sensible 4:n kehittämää ja japanilaisen Mujin muotoilemaa Gacha-robottibussia, Kiinalaisen Dongfengin sarjatuotannossa olevaa CM7 -pikkubussia sekä pientä Renault Twizyyn rakennettua Juto-testiautoa. Kahdessa ensimmäisessä autossa on tilaa matkustajille, Juto on mukana vain testauskäytössä. Kaikki ajoneuvot ovat sähkökäyttöisiä ja automatisoitu Sensible 4:n teknologialla.
Dongfengin ajoneuvon käyttäminen pilotissa on hyvä esimerkki Sensible 4:n teknologian soveltuvuudesta erilaisten ajoneuvojen ja toimijoiden tarpeisiin. Pitkä testausjakso vakioidulla reitillä mahdollistaa erilaisten ohjelmistoratkaisujen kokeilun.
Liikennöinti etäohjattuna ja kysyntäpohjaisesti
Pasilan pilottiprojektissa testaan ensimmäistä kertaa etäohjausta tässä laajuudessa. Itsestään ajavien ajoneuvojen liikennöintiä seurataan etäohjauskeskuksessa muun muassa videokuvan avulla.
Toinen tärkeä kokeiltava asia on liikennöinnin kysyntäpohjaisuus. Liikennöinnin kysyntäohjauskokeilu tehdään yhteistyössä espanjalaisen Shotlin kanssa. Shotl-älypuhelinsovelluksen avulla testimatkustaja voi tilata itselleen kyydin halutulta pysäkiltä toiselle.
Henkilökunnan ja yleisön turvallisuus on tärkeintä
Pandemiaksi laajentunut koronavirusepidemia vaikuttaa pilottiprojektiin monin tavoin. Ajoneuvoihin ei esimerkiksi oteta pilotin alkaessa matkustajia, eli turvakuljettaja on ajoneuvossa yksin. Tavoitteena on kuitenkin avata pilotti matkustajille myöhemmin kevään edetessä. Myös etäohjauskeskuksessa on mahdollisimman vähän henkilöstöä yhtäaikaisesti.
Pilotti on osa yhteiseurooppalaista Euroopan Unionin Fabulos-hanketta. Sen tavoite on tutkia autonomisen ajamisen mahdollisuuksia osana joukkoliikennettä. Suomessa Fabulos-hanketta koordinoi Helsingin kaupungin omistama Forum Virium Helsinki.
– Fabulos-hanke on meille tärkeä pilotti. Jotta autonomiset ajoneuvot saadaan osaksi joukkoliikennettä, pitää niiden ajaa myös kaupunkien vilkkaasti liikennöidyillä kaduilla, kaikissa sääolosuhteissa. On hienoa päästä testaamaan teknologiaamme jopa kolmen ajoneuvon voimin, etäohjauskeskuksen valvonnassa, sanoo JariSaarinen, Sensible 4:n teknologiajohtaja ja yksi yhtiön perustajista.
– Odotamme innolla näkevämme, kuinka nyt testattava Sensible 4:n ratkaisu toimii osana kaupunkiliikennettä. Käynnistimme Fabulos-hankkeen, koska uskoimme jaetun autonomisen liikenteen tuovan vaihtoehtoja, jotka ovat nykyisiä liikkumisratkaisuja toimivampia, tehokkaampia ja kestävämpiä. On jännittävää nähdä, onko projektissa kehitetty teknologia valmis laajempaan käyttöönottoon, sanoo RenskeMartijnse-Hartikka Fabulos-projektin koordinaattori Forum Virium Helsingistä.
Olympiavoittaja ja Hawajin Ironman-kilpailun kolmasti valloittanut Jan Frodeno (vas.) on kiinnostunut aerodynamiikasta. Kuva: Daimler.
Kolminkertaisen triathlonin Ironman-kisan voittajan ja Mercedes-Benzin brändilähettilään JanFrodenon asiantuntemusta on hyödynnetty tähtikeulaisten autojen ilmanvastuksen pienentämisessä.
Triathlonissa hyvällä aerodynamiikalla on ratkaiseva merkitys kilpailun pisimmällä osuudella eli 180 kilometrin maantiepyöräilyssä, ja Frodeno itse on viettänyt tuntikausia tuulitunnelissa etsiessään keinoja aerodynamiikkansa parantamiseksi.
Kun keskimääräisen pyöräilijän Cd-arvo on noin 0,7 m², hänen oma Cd-arvonsa on noin 0,21 m² johtuen kypärästä, tarkkaan määritellystä istuma-asennosta ja aerodynaamisesti optimoidusta pyörästä.
Lisäksi pyörän runko on räätälöity ilmanvastuksen minimoimiseksi, ja käytössä ovat Continentalin valmistamat alhaisen vierintävastuksen erikoisrenkaat.
Autoissakin aerodynamiikan hyödyt ovat suurimmillaan kovimmilla nopeuksilla. Hyvä ilmanvastus pienentää kuilua normikulutuksen ja ajotilanteessa mitattujen kulutuslukemien välillä. Jos Cd-arvoa voidaan leikata yhdellä sadasosalla, esimerkiksi 0,24:stä 0,23:een, polttoaineenkulutus putoaa keskimäärin yhdellä desilitralla 100 kilometriä kohti.
Millään muulla teknisellä keinolla ei saavuteta yhtä hyvä tulosta yhtä nopeasti.
Mercedes-Benzin mallistoissa parhaan tuloksen saavuttaa nykyinen A-sarjan sedan, jonka keulan tuuliala on 2,19 m² ja Cd-arvo 0,22 eli 0,49 m². Tulos on Mercedeksen mukaan sarjatuotantoautojen maailmanennätys.
Kaksi ihmistä A-sarjan autossa ovat siis yhdessä paljon aerodynaamisempia kuin kaksi kilpapyöräilijää, vaikka otsapinta-ala on lähes kolme kertaa suurempi.
Edellinen ennätyksen haltija oli CLA Coupé Cd-arvolla 0,23.
A-sarjan aerodynamiikan takana on täysin hallittu tietokoneavusteinen suunnitteluprosessi sekä siihen liittyneet tuulitunnelitestit Sindelfingenissä.
Joka neljänteen talouteen aiotaan ostaa auto tämän tai ensi vuoden alussa, selviää Ifin laajasta kyselytutkimuksesta, jossa kartoitettiin helmikuun alussa suomalaisten näkemyksiä auton käyttövoimasta.
–Kevään koronapandemia siirtänee kuitenkin monilla auton harkintaa myöhempään hetkeen. Myös epätietoisuus tulevista veroratkaisuista laskee erityisesti keski-ikäisten miesten innokkuutta vaihtaa autoa, huomauttaa Ifin ajoneuvovakuutuksista vastaava johtaja Eero Färkkilä.
Vastanneista 77 prosenttia pitää auton käyttövoimaa joko tärkeimpänä tai yhtenä tärkeimmistä auton valinnan kriteereistä. Käyttövoimaa pitää tärkeänä kriteerinä useampi kuin auton ympäristöystävällisyyttä (59 %) tai moottorin tehoa ja suorituskykyä (52 %).
–Tämä on luonnollista, koska oikean käyttövoiman valinta tukee auton ympäristöystävällisyyttä, mutta toisaalta se voi olla tärkeä myös tehoa ja suorituskykyä painottaville, Färkkilä kommentoi.
Bensa säilyttänyt suosionsa, hybridi kiinnostaa yhä useampaa
Auton ostoa tänä tai ensi vuonna suunnittelevista noin kolmasosa (32 %) uskoo päätyvänsä perinteiseen bensa-autoon, mutta myös hybridiä pidetään kiinnostavana vaihtoehtona.
Vastaajista 18 prosenttia valitsisi itselataavan tai kevythybridin, 15 prosenttia ladattavan hybridin, 9 prosenttia täyssähkön, 11 prosenttia dieselin ja 7 prosenttia kaasun.
Kaikki eivät kuitenkaan ole vielä ehtineet perehtyä autojen käyttövoimien eroihin: vastaajista joka viidennes (21 %) ei vielä osaa sanoa, minkä käyttövoiman valitsisi.
Tilanne muuttuisi selvästi, jos eri vaihtoehtojen hankintahinta olisi sama. Tällöin enää noin viidennes (19 %) valitsisi ensisijaisesti bensiinin. Yhtä moni (19 %) kallistuisi itselataavaan hybridiin tai kevythybridiin, ja lähes yhtä usea (16 %) suosisi täyssähköautoa.
Sen sijaan vain 7 % valitsisi dieselin. Hankintahinnalla ei näyttäisi olevan merkittävää vaikutusta suomalaisten kiinnostukseen hankkia ladattava hybridi tai kaasua käyttövoimanaan hyödyntävä auto.
Naiset empivät lataamista
Sukupuolten välille eroa tuo lähinnä suhtautuminen hybrideihin. Miehistä 17 % uskoo päätyvänsä seuraavaksi ladattavaan hybridiin, mutta naisista ainoastaan 9 %.
Naiset näyttäisivätkin empivän lataamista. Heistä 19 % arvioikin todennäköisimmin valitsevansa ei-ladattavan hybridin.
Jos käyttövoimien hankintahinta olisi sama, peräti joka neljäs nainen (23 %) valitsisi itselataavan tai kevythybridin.
Miehillä bensa-auton, ladattavan hybridin ja täyssähkön suosio näyttäisi jakautuvan melko tasaisesti, kun taas itselataava ja kevythybridi kiinnostaisi vähemmän, vaikka hinta olisi sama.
Uuden Subaru XV -mallin Global -perusrakenne vaimentaa Subarun tiedotteen mukaan törmäysenergiaa 40 prosenttia edellistä perusrakennetta tehokkaammin.
Lisäksi ohjaamoa suojaava turvakori on suunniteltu siten, että nokkakolaritilanteessa moottori ja vaihdelaatikko ohjautuvat hallitusti korin alle.
Subaru XV:n nelisylinterinen kaksilitrainen moottori poistui hetkeksi tuotannosta tehtaan tuotantolinjojen uudelleen järjestelyjen takia. Nyt tämä bensiinikäyttöinen 2,0-litran 16-venttiilinen bokserimoottori on jälleen saatavilla.
Polttoaineen suoraruiskutuksella varustetun bokserimoottorin huipputeho on 110 kW (150 hv)/5600-6000 r/min ja sen maksimivääntö 194 Nm (4000 r/min).
Moottorin vakiovaihteisto on portaaton Lineartronic-vaihteisto, jonka sisälle rakennettu sähkömoottori antaa jo liikkeelle lähdettäessä 16,7 lisähevosvoimaa sekä 66 Nm edestä lisävääntöä.
Kuva: Subaru.
Sähkömoottorin avulla XV:n huipputeho nousee 167,7 hevosvoimaan ja maksimivääntö 260 Nm:iin.
Lisätehoa jakaa auton tavaratilan alle sijoitettu 118,4 voltin akkupaketti, joka latautuu automaattisesti ajon ja moottorijarrutuksen aikana.
Lisäteho parantaa auton kiihtyvyyttä, auttaa ohituksissa sekä myös vähentää moottorin polttoaineenkulutusta. Uudistuneen moottorin yhdistetty (WLTP) keskikulutus on 7,9 l/100 km.
Lineartronic-automaattivaihteiston yhteyteen liittyy automaattisesti maastoajo-olosuhteisiin kehitetty X-Mode -järjestelmä.
X-Mode yhdessä XV:n 22,1 sentin maavaran kanssa helpottavat ajamista hankalissa keli- tai maastoajo-olosuhteissa.
Järjestelmä kontrolloi muun muassa jyrkissä nousuissa kuljettajan kaasu- ja jarrupolkimien sekä vaihteiston käyttöä. Järjestelmä sisältää myös mäkilähtöavustimen.
Viisi millimetriä matalammalle rakennettu painopiste parantaa yhdessä jousituksen ja korijäykkyyden kanssa auton ajettavuutta ja käsiteltävyyttä kaikissa ajotilanteissa.
Subarun ohjaus on rakennettu reagoimaan äkkitilanteissa äärimmäisen nopeasti, jotta vaaratilanteilta vältyttäisiin.
Kuva: Subaru.
Uusi väri ohjaamon paneeleihin
Mustan verhoilun rinnalle Subaru esittelee myös uuden verhoiluvaihtoehdon, jossa istuinten reunojen väri on luonnonvalkoinen oransseilla tikkauksilla.
Myös ohjaamon paneeleihin on tarjolla uusi vaihtoehto. Perinteisen hopean rinnalla on valittavissa hiiliterästä jäljittelevä pronssinvärinen pinta.
Törmäystilanteiden varalta XV on varustettu etuturvatyynyillä, sivuturvatyynyillä edessä, turvaverhoilla ja kuljettajan polviturvatyynyllä.
XV:ssä on myös peräänajotilanteissa niskan nyrjähdystä vaimentavat etuistuimet ja pääntuet kaikissa istuimissa.
Korkeussäädettävissä etuistuinten turvavöissä on esikiristimet ja voimanrajoittimet.
Esikiristin pitää matkustajan tiukasti kiinni istuimessa, ja voimanrajoitin pienentää rintakehään kohdistuvaa painetta. Takaistuimella on kolmipisteturvavyöt ja isofix-kiinnitysjärjestelmä.
Tavaratilan alle sijoitetusta akustosta huolimatta XV:n tavaratilan tilavuus on pysynyt ennallaan 385 litrassa (VDA). Takaistuimen selkänojat eteen kaadettuna tila kasvaa 1310 litraan (VDA).
Kuva: Subaru.
Kolme varustetasoa
Subaru XV 2.0:n kolme varustetasoa ovat Active, Ridge ja Summit. Malliston perusvarusteita ovat muun muassa neliveto, portaaton vaihteisto ja törmäyksiä ehkäisevä järjestelmä, joka käyttää hyväkseen CMOS-teräväpiirtostereokameraa ja 3D-kuvaprosessoria.
Palkittu järjestelmä ennakoi liikennetilanteita, estää törmäyksiä sekä peräänajoja.
Järjestelmällä on värinäkö, jolla se tunnistaa muun muassa syttyvän jarruvalon ja osaa erottaa toisistaan jalankulkijat, pyöräilijät ja autot.
Subarun adaptiivinen vakionopeudensäädin ja törmäyksiä estävä järjestelmä huolehtivat yhdessä siitä, että välimatka edellä ajavaan pysyy turvallisena ja auto pysyy omalla ajokaistalla.
Kilpailijoista poiketen Subarun törmäyksenestojärjestelmä pystyy estämään peräänajon nopeudesta 50 km/h ja tekemään hätäjarrutustoiminnon vielä 70 km/h nopeudessa.
Useimmista järjestelmistä poiketen järjestelmä myös tallentaa mustan laatikon tavoin törmäystä edeltävää jarrutusjärjestelmää käytettäessä onnettomuustilanteessa auton tietoja. Järjestelmä ei tallenna keskusteluja tai muita äänitietoja.
Muita perusvarusteita ovat muun muassa ohjaukseen reagoivat bi-led-ajovalot, lämmitettävä ohjauspyörä, kaistanvaihtovilkku, kauko-ohjattu keskuslukitus, automaattinen ilmastointi, sadetunnistin, sähkölämmitteiset sivupeilit, sähköinen käsijarru, mäkilähtöavustin, peruutuskamera ja bluetooth-handfree-toiminto.
Subaru XV:n kojelaudan keskellä on vakiona kaikissa malleissa 8-tuumaa suuri nelivärinen kosketusnäyttö, johon voi liittää kaapeliyhteydellä usb-portin kautta Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelintoiminnot ja hyödyntää sen jälkeen älypuhelimeen ladattuja applikaatioita.
Auton perusvarusteisiin kuuluu myös Subarun Vehicle Dynamics Control (VDC) -luistonesto- ja ajonvakautusjärjestelmä, joka varmistaa, että XV käyttäytyy kuljettajan käskyjen mukaisesti.
Jos auto lähestyy ajovakauden rajoja, ajonvakautusjärjestelmä säätää nelivedon voimanjakoa, moottorin tehoa sekä jokaisen pyörän jarrutusta ja auttaa näin kuljettajaa pitämään auton halutussa suunnassa.
Kuva: Subaru.
Hinnat alkaen 40 966 euroa
Ridge- ja Summit -varustetasot tuovat mukanaan muun muassa alumiiniset poljinpinnat ja lämmitettävän ohjauspyörän sekä joukon kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten ympäristöä valvova tutkajärjestelmän, joka varoittaa kuljettajaa sivupeileihin asennettujen varoitusvalojen avulla takaa ja kuolleista kulmista lähestyvistä ajoneuvoista.
Samoja sensoreita käyttää hyväksi myös XV:n risteävän liikenteen järjestelmä, joka varoittaa kuljettajaa peruuttamasta takaa sivulta lähestyvän ajoneuvon eteen. Järjestelmä valvoo auton molempia sivuja.
Summit-varustetaso tuo lisäksi mukanaan muun muassa nahkapenkit, sähkösäätöisen kattoikkunan, kahdeksaan asentoon sähköisesti säädettävissä olevan kuljettajan istuimen sekä kosketusnäyttöön navigointijärjestelmän kolmen vuoden karttapäivityksillä.
Subaru XV 2.0 hinnat
XV 2.0 Active 40 966 euroa
XV 2.0 Ridge 42 162 euroa
XV 2.0 Summit 46 811 euroa
Uudistunut Subaru XV 2.0 lanseerataan valtuutetuilla Subaru-jälleenmyyjillä Suomessa 17. huhtikuuta.
Lisätietoja ja XV 2.0:n tarkemmat tekniset tiedot osoitteesta www.subaru.fi.
Vuonna 1979 Toyota Corona oli syntynyt uudestaan. Autoa markkinoitiin Tekniikan Maailmassa aukeaman ilmoituksella.
”Nyt ymmärrät, mitä tarkoittaa todellinen luksusvarustelu, todellinen ajomukavuus, todellinen taloudellisuus sekä todellinen tilavuus. Ja tietenkin, todellinen kestävyys.
Toyota Corona on syntynyt uudestaan.
Se on aivan uusi auto, jonka suunnittelussa on varustelusta, taloudellisuudesta sekä tilankäytöstä otettu huomattavan paljon irti.
Iso monikäyttöauto.
Toyota Corona Liftback GL on iso 5-ovinen monikäyttöauto, jossa on erinomaiset sisätilat. Kun autossa on 5 matkustajaa, on tavaratila hyvin suuri. Kun matkustajia on 3 (takaselkänoja on kaksiosainen), on tavaratila vielä suurempi.
Ja kun matkustajia on vain 2, on tavaratila peräti 0,7 kuutiota.
Harvinaisen mukavat istuimet ovat tarkkojen tutkimusten tulos. Kuljettajan istuimen voi säätää paitsi pituussuunnassa myös korkeussuunnassa, ja selkänojassa on paitsi kaltevuussäätö myös säädettävä ristiselän tuki.
Varustetaso luksusluokkaa.
Uudessa Toyota Coronassa on kaikki varusteen, mitä tämän hintaluokan autossa keskimäärin voi olla. Lisäksi siinä on runsaasti myös niitä varusteita, joita tapaat vain kalliimmissa autoissa. Jos aina niissäkään.
Esimerkiksi nämä.
Neljät tehokkaat halogeenivalot ja pesimet. Takaovi ja bensiinisäiliön kansi avautuvat myös kuljettajan paikalta.
Tavaratila on varustettu matkatavaroiden kiinnityshihnoilla ja kokonaan verhoiltu. Lämmitys- ja tuuletusjärjestelmään kuuluvat lämminilmakanavat taakse jalkatilaan sekä lukuisat suuttimet, jotka jakavat ilman sisätiloihin aivan kuten haluat.
Järjestelmä on huipputasoa (3500 Kcal/t), jota et tapaa kovin monessa autossa. Ja vielä pari erikoisuutta: polttoainemittari näyttää nesteen määrän vaikka virta on katkaistu. Ja sisävalo jää palamaan 3-12 s oven sulkemisen jälkeen säädettävän valomuistin ansiosta.
Myös moottori on uusi.
Toyota Corona ei olisi aivan uusi ilman uutta moottoria.
Sen tilavuus on 1770 cm3 ja teho 86 hv/DIN 63 kW. Uusi moottori on erittäin sitkeä ja taloudellinen. Vai mitä sanot kulutuksesta: 7,5 l/100 km ECE-normin mukaan tasaisella 90 km:n tuntinopeudella.
Moottorin taloudellisuutta lisää myös 92-oktaanisen polttoaineen käyttö sekä 5. vaihde, jonka voit kytkeä jo 70 km:n tuntinopeudessa.
Entä turvallisuus?
Uutta Coronaa suunniteltaessa turvallisuuteen kiinnitettiin paljon huomiota.
Aktiivista turvallisuutta edustavat suuret ikkunapinnat, keskitetyt, helppokäyttöiset hallintalaitteet, erittäin monipuolinen varoitusvalojärjestelmä sekä johdonmukaisen helppo ajettavuus. Myös pitkälle viety ajomukavuus edistää turvallisuutta.
Passiivista turvallisuutta ovat törmäystilanteissa kokoonpainuva ohjauspyörä kojetauluineen samoin kuin auton kori, jonka matkustamo on rakennettu lujaksi, mutta keula- ja peräosa törmäystilanteissa joustavaksi.
Kuten sanottu, Toyota Corona on täysin uusi auto.
Vanhaa siinä on ainoastaan laatu ja kestävyys, jonka jo Toyota Corolla on tehnyt maailmankuuluksi.
Tämän ominaisuuden totea vuosien kuluessa harvoista korjaamolla käynneistä.
Sitävastoin Coronan muut ominaisuudet toteat heti, kun koeajat sen.
OVH 69.500 mk, johon sisältyvät sisälokasuojat eteen, ruosteenestokäsittely ja metalliväri.
Uusi Toyota Corona Liftback GL. Niin hyvin tehty, että annamme sille 2 vuoden takuun ilman km-rajoitusta.”
Siikalatvan Piippolassa murtauduttiin Shell-huoltoasemalle viime yönä noin kello 03.06 ja anastettiin pääasiassa tupakkatuotteita.
Valvontakameroihin on taltioitunut kaksi naamioitunutta tekijää, jotka vaikuttaisivat liikkumisen ja olemuksen puolesta olevan nuoria miehiä.
Toinen tukeva ja toinen hoikka, sekä pidempi. Tekijät ovat olleet liikenteessä henkilöautolla. Asiaa tutkitaan varkautena.
Kärsämäen Teboil-huoltoasemalle murtauduttiin viime yönä kello 03.52 aikaan ja sieltä anastettiin myös pääasiassa tupakkatuotteita.
Kärsämäellä valvontakameroihin on taltioinut kolme henkilöä, joista kaksi on selvästi samoja kuin Piippolassa ja lisäksi seurueessa on kolmas – myös nuorelta mieheltä vaikuttava – normaalivartaloinen henkilö.
Jokainen tekijä oli pukeutunut tummiin vaatteisiin ja kasvot oli naamioitu.
Tekijät ovat olleet liikenteessä tummalla tila-autolla, mahdollisesti VW Touranilla tai vastaavalla. Asiaa tutkitaan varkautena.
Molemmista paikoista tupakkatuotteita anastettiin runsaasti ja niiden yhteenlaskettu arvo on useampi tuhatta euroa.
Tekijöiden tuntomerkit:
Tukeva, ei kovin pitkä, tumma takki missä valkoiset vetoketjut, mustat college-housut, valkoinen maski naamalla, harmaa huppu, tummat tennarit, joissa vihreät/keltaiset nauhat ja työhanskat.
Hoikka ja pitkä, tumma huppari missä valkoisella Champion merkin tuotelogo C, ja college-housut, tumma kasvosuojus, valkoiset tennarit, punamustat työhanskat.
Normaalivartaloinen, ei kovin pitkä, musta huppari ja college-housut, talvi/työkengät, keltaiset työsormikkaat, oranssi pipo, sininen suojus kasvojen edessä.
Asiasta jotain tietäviä pyydetään ottamaan yhteyttä Haapajärven poliisipäivystyksen numeroon tiistaisin ja perjantaisin p. 029 546 4265 tai vihjepuhelimeen p. 029 541 6194.
Eipä kymmenessä vuodessa paljonkaan ole tapahtunut. Mikähän oli silloisen selvityksen tulos? Eipä ainakaan ole näkynyt paljon käytännön toimenpiteitä. Mutta ehkä pikuhiljaa…
Ministeriö selvityttää sähköautojen käyttöönottoa
Liikenneministeri Anu Vehviläinen selvityttää miten sähköautojen laajamittaista käyttöönottoa voidaan edistää suomalaisessa liikennejärjestelmässä. Selvitysmieheksi on kutsuttu tutkimusprofessori Nils-Olof Nylund Valtion teknillisestä tutkimuskeskuksesta (VTT).
Liikenneministeri kertoi selvitysmiehen asettamisesta kansainvälisessä sähköautoilua käsittelevässä seminaarissa 13. huhtikuuta Helsingissä.
– Nyt etsitään tapoja, miten sähköautoilua edistetään liikennepolitiikan keinoin ja miten kehitetään esimerkiksi sähköautojen vaatima latauspisteiden verkosto. Myös uuden autoteknologian käyttöönoton vaikutukset energian kulutukseen sekä ilmastopoliittisiin tavoitteisiin selvitetään, sanoo Vehviläinen.
Viime vuonna työskenteli Työ- ja elinkeinoministeriön työryhmä, joka selvitti sähköautojen tulevaisuuden näkymiä. Selvitysmies Nylund jatkaa työtä laatimalla konkreettisen toimintaohjelman sähköautoilun edistämiseksi.
Perjantain ja lauantain välisenä yönä klo 02 aikaan poliisipartio tavoitti Rovaniemen Viirinkankaalla henkilöauton jonka kuljettajalla ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta ja paikalla suoritettu huumetesti osoitti positiivista huumausaineelle.
Lauantai-iltana kello 22 jälkeen poliisipartio pysäytti Kajaanin tiellä saman henkilöauton ja osoittautui että kuljettajana oli jälleen sama henkilö. Paikalla suoritettu huumetesti osoitti hänelle jälleen positiivista huumausaineelle.
Sunnuntai-iltana poliisit pysäyttivät keskustasta auton jonka kuljettajaksi paljastui jälleen tämä sama henkilö. Jälleen hänelle suoritettu huumetesti osoitti positiivista huumausaineelle.
Autossa oli myös väärät rekisterikilvet.
Autonkuljettajaa odottaa pääsiäisen ajalta kuulustelut kolmesta eri rikosilmoituksesta.
