Škoda Auto on käynnistänyt koronaviruspandemian vuoksi suljetut tehtaansa uudelleen.
Uudelleen käynnistämisessä noudatetaan tarkkaa suunnitelmaa, joka huomioi kaikki prosessivaiheet ja alihankintaketjut.
Suunnitelman mukaisesti Škodan päätehtaalla Mladá Boleslavissa on jälleen aloitettu Volkswagen-konsernin lataushybridiautomallien korkeajänniteakkujen valmistus.
Henkilökunnan suojaamisen varmistamiseksi käyttöön on otettu yli 80 erilaista varotoimea.
Škoda on toteuttanut lukuisia toimenpiteitä, joilla tehtaalla ja toimistoissa työskenteleviä suojataan koronavirustartunnoilta parhaalla mahdollisella tavalla.
Škoda Auto käynnisti kolme Tšekin-tehdastaan maanantaina 27.4.2020. Škodan päätehtaalla Mladá Boleslavissa on sen myötä käynnistetty uudelleen myös lataushybridiautojen korkeajänniteakkujen valmistus. Terveytensä suojaamiseksi työntekijöiden on työssään aina noudatettava uusimpia suosituksia ja määräyksiä.
– Mladá Boleslavin tehtaalla me valmistamme korkeajänniteakkuja, joita käytetään Volkswagen-konsernin eri lataushybridiautomalleissa. Kuluneiden seisokkiviikkojen aikana olemme huolella valmistautuneet tuotannon uudelleenkäynnistämiseen, jotta voimme varmistaa riittävät toimitusmäärät heti aloittamisesta alkaen. Tietenkin on kaikkein tärkeintä, että noudatamme kaikkia varotoimia suojataksemme työntekijöitä mahdollisimman hyvin, sanoo Škoda Auton komponenttituotannon johtaja Christian Bleiel.
Akustot kootaan, testataan ja ladataan tuotantolinjalla ennen autoihin asentamista. Mladá Boleslavin tehtaalla korkeajänniteakkujen valmistus työllistää noin 200 henkeä. Škodan suunnitelmissa on lisätä tuotantokapasiteettia vielä tämän vuoden aikana. Akkujen valmistuksen apuna on 13 kappaletta 210‒500 kilon kapasiteetin Kuka-robotteja, jotka siirtelevät ja kuljettavat painavia tai hankalan muotoisia osia.
Mladá Boleslavissa valmistettuja korkeajänniteakkuja on käytetty MQB-perustekniikkaan pohjautuvissa Škodan, Audin, Seatin ja Volkswagenin lataushybridimalleissa jo syyskuusta 2019 alkaen.
Myös viime syyskuussa esitellyssä, Škodan Kvasinyn tehtaalla valmistettavassa Škoda Superb iV -mallissa käytetään tällaista korkeajänniteakkua.
Hallitus esittää liikenne- ja viestintäministeriön hallinnonalaa koskevaan lainsäädäntöön väliaikaisia muutoksia koronavirusepidemiasta johtuvien poikkeusolojen vuoksi.
Hallitus antoi eduskunnalle lakiesityksen useita lakeja koskevista muutoksista 30.4.2020.
Muutoksilla helpotetaan kansalaisten ja yritysten toimintaa sekä turvataan kuljetusten toimivuus poikkeusoloissa. Tavoitteena on suojata erityisesti ikäihmisiä ja riskiryhmiin kuuluvia henkilöitä.
Esitys sisältää lähinnä määräaikoihin ja toimitettaviin asiakirjoihin liittyviä muutoksia.
– Koronavirusepidemialla on monenlaisia vaikutuksia kansalaisiin ja yritysten toimintaan. Aloite nyt esitettäviin lainsäädännön väliaikaisiin poikkeuksiin on tullut suoraan kansalaisilta sekä toimialan yrityksiltä, järjestöiltä ja viranomaisilta. Tämä lakiesitys tuo toivottua helpotusta kansalaisten arkeen ja turvaa yhteiskunnan kannalta välttämättömien kuljetusten jatkuvuuden, toteaa liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.
Lääkärintodistukset voisi toimittaa jälkikäteen
Ajokorttilakiin ehdotetaan väliaikaisia muutoksia, jotka liittyvät lääkärintodistuksen toimittamiseen. Yli 70-vuotiaiden ajokortit voitaisiin uusia niin, että uusimiseen vaadittu lääkärintodistus toimitettaisiin poliisille viimeistään 31.10.2020. Sama käytäntö koskisi myös yli 45-vuotiaiden raskaampien ajoneuvojen ajo-oikeuksien ja liikenneopettajalupien uusimista.
Liikennepalvelulakiin ehdotetun muutoksen myötä Liikenne- ja viestintävirasto voisi uusia taksinkuljettajan ajoluvan niin, että hakija toimittaisi lääkärintodistuksen kuuden kuukauden kuluessa ajoluvan uusimisesta.
Rautatieliikenteen kuljettajan lääkärintodistuksen esittämistä siirretään myöhemmäksi, ellei rautatielääkäri ole edellyttänyt tavanomaista useammin tehtävää lääkärintarkastusta.
Joukkoliikenteen aikataulu- ja reittimuutoksiin joustavuutta
Henkilöliikenteen kuljetuspalveluita tarjoavien ilmoitusaika lyhennettäisiin 60 päivästä viiteen päivään. Ehdotuksella mahdollistettaisiin se, että joukkoliikenteen toimijat voisivat muuttaa esimerkiksi aikataulujaan nykyistä nopeammin, ja sitä kautta sopeuttaa liiketoimintaansa muuttuvissa olosuhteissa.
Ammattipätevyyksien voimassaoloon jatkoa
Merenkulun ammattipätevyyksien, kuten pätevyyskirjojen, lisäpätevyyskirjojen ja luotsin lupakirjojen, voimassaoloa jatkettaisiin kuudella kuukaudella uudistamispäivästä. Pätevyyksiä koskevat asiakirjat voisi toimittaa Liikenne- ja viestintävirastolle ja pätevyyteen liittyvän näyttökokeen voisi suorittaa viimeistään 30.4.2021.
Kuorma- ja linja-autonkuljettajien ammattipätevyyksien voimassaolo jatkuisi 31.10.2020 asti ilman vaaditun jatkokoulutuksen suorittamista.
Alusten turvatarkastukset sujuviksi
Liikenne- ja viestintävirasto voisi lakimuutoksen myötä valtuuttaa hyväksymänsä luokituslaitoksen suorittamaan aluksen turvatarkastukset sekä myöntämään kansainväliset turvatodistukset. Nämä tarkastukset kohdistuvat ulkomailla oleviin suomalaisiin aluksiin. Tämä väliaikainen valtuutus turvaisi tavara- ja rahtiliikenteen sujuvuuden ja olisi voimassa enintään 31.10.2020 saakka.
Alusrekisterilain muutos mahdollistaisi jäljennöksen toimittamisen aluksen saantoasiakirjasta alkupe-räisen asiakirjan sijaan. Muutos olisi voimassa 31.10.2020 asti.
Mitä seuraavaksi?
Hallituksen nyt eduskunnalle antamasta esityksestä käydään täysistunnossa lähetekeskustelu, jonka ajankohta ilmoitetaan eduskunnan verkkosivuilla (tulevia täysistuntoja).
Lähetekeskustelun jälkeen esitys siirtyy valiokuntaan, jonka mietinnön valmistuttua asian käsittely jatkuu täysistunnossa.
Ehdotetut lait on tarkoitettu tulemaan voimaan mahdollisimman pian. Muutokset olisivat voimassa muutamien kuukausien määräajan, kuitenkin enintään 30.4.2021 saakka.
Energiayhtiö Gasum on saanut 30.4.2020 päätökseen yrityskaupan, jolla se osti Linde AG:n LNG- ja biokaasuliiketoiminnot Ruotsissa ja Norjassa sekä Nauticorin Marine Bunkering ‑liiketoiminnon Saksassa.
Kauppa on olennainen osa Gasumin strategiaa, jonka tavoitteena on vauhdittaa puhtaampien liikenneratkaisujen kasvua Pohjoismaissa. Yrityskauppa laajentaa entisestään yhtiön kaasuratkaisujen tarjontaa usealle eri asiakassegmentille eri puolilla Pohjoismaita.
Gasumille siirtyi järjestelyssä noin 35 työntekijää, laaja asiakaskunta sekä useita omaisuuseriä.
Liiketoimintojen yhteenlaskettu vuosittainen liikevaihto on yli 100 miljoonaa euroa.
Yrityskauppa tukee Gasumin strategiaa kehittämällä pohjoismaisia energiamarkkinoita sekä laajentamalla entisestään yhtiön tarjontaa niin teollisuuden kuin maa- ja meriliikenteenkin tarpeisiin.
Lisäksi yrityskauppa vauhdittaa Gasumin puhtaampiin kuljetusratkaisuihin keskittyvän kasvustrategian toteuttamista Pohjoismaiden raskaan liikenteen markkinoilla.
Gasumille siirtyi yrityskaupassa useita omaisuuseriä:
Kamuxin Tornion myymälä on avautunut. Myymälästä tuli myös merkkipaalu Kamuxin kasvutarinassa ja laajentumisessa, sillä kyseessä Suomen 50. myymälä.
– Tornio on sijainniltaan ainutlaatuinen liikkumisen solmukohta Suomen ja Ruotsin rajalla. Tornion myymälän avulla pystymme palvelemaan laajasti asiakaskuntaa tällä alueella. Samalla hyödynnämme Tornion myymälää Ruotsin ostoissamme, Kamuxin aluepäällikkö Kari Pietarila kertoo.
– Ruotsissa vaihtoehtoisia polttoaineita hyödyntävien käytettyjen autojen valikoima on parempi kuin Suomessa. Tuommekin sieltä paljon kaasu-, sähkö- ja hybridiautoja ympäristötietoisille asiakkaille palvellaksemme heitä mahdollisimman hyvin. Ruotsin autokanta on myös Suomea nuorempi, joten sieltä saamme täydennettyä Suomen markkinalle myös bensiini- ja dieselautojen valikoimaa, maajohtaja Tommi Iiskonmäki valottaa.
Rajan läheisyydessä
Kamuxin myymälä sijaitsee erinomaisella kauppapaikalla ja hyvien kulkuyhteyksien varrella E8-tien tuntumassa, aivan Ruotsin rajan läheisyydessä.
Porsche käynnistää tuotantonsa uudelleen maanantaina 4. toukokuuta tehdas- ja toimintokohtaisten erityisvaatimusten mukaan.
Yhtiö on ryhtynyt etukäteen kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin työntekijöiden parhaan mahdollisen turvallisuuden takaamiseksi ja tuotannon vaiheittaisen ylösajon mahdollistamiseksi.
Kaikki työntekijät palaavat tehtäviinsä vähitellen sitä mukaa, kun Zuffenhausenin päätehtaan ja Leipzigin tuotantolaitoksen toiminnot vaiheittain käynnistyvät.
Tilanteeseen sopeutetut tuotanto-, logistiikka- ja hankintaprosessit on suunniteltu yhteistyössä Porschen työntekijäneuvoston ja työterveysosaston kanssa.
Myös viranomaisvaatimukset luonnollisestikin huomioidaan.
– Tuotannon käynnistyminen uudelleen on tärkeä signaali niin työntekijöille kuin asiakkaillekin. Olemme seuranneet ja analysoineet tilannetta tarkasti alusta alkaen ja mukauttaneet prosessimme joustavasti sen mukaan. Nyt on aika luoda optimistinen katse tulevaisuuteen ja ryhtyä jälleen töihin – tietysti erityiset varotoimet huomioiden, kertoo Porsche AG:n tuotannosta ja logistiikasta vastaava johtoryhmän jäsen Albrecht Reimold.
Porschen Zuffenhausenin ja Leipzigin tuotantolaitoksille on laadittu kattava toimenpidesuunnitelma, jonka tarkoituksena on ensisijaisesti taata työntekijöiden turvallisuus, mutta myös varmistaa tuotannon järjestelmällinen ja tehokas käynnistäminen mahdollisimman nopeassa aikataulussa.
Tuotannon työntekijöiden on esimerkiksi säilytettävä vähintään 1,5 metrin turvavälit, noudatettava tiettyjä perusohjeita ja käytettävä kasvosuojusta tietyillä alueilla.
Porschen näkemyksen mukaan parhaat suojavarusteet tulee kuitenkin varata ensisijaisesti sairaaloiden ja terveydenhuoltohenkilöstön käyttöön.
Lahjoitusbudjettiin viisi miljoonaa lisää rahaa
Tästä syystä yhtiö kanavoi sairaaloille suojavarusteita ”Porsche helps” ‑aloitteensa kautta ja lahjoittaa lisäksi sairaaloille rahaa ja ruokapankeille elintarvikkeita.
Tätä varten Porschen lahjoitusbudjettia on kasvatettu viidellä miljoonalla eurolla.
Porsche keskeytti tuotannon kahdessa tehtaassaan 21. maaliskuuta alun perin kahdeksi viikoksi ja ilmoitti arvioivansa tilanteen kehittymistä jatkuvasti. Molemmat tuotantolaitokset ovat lopulta pysyneet kiinni yhteensä kuusi viikkoa, koska normaali tuotanto ei olisi ollut mahdollista globaalien tuotantoketjujen pullonkaulojen vuoksi.
Tuotannon keskeyttämisen yhteydessä Porsche päätti myös monista muista tiukoista toimenpiteistä, jotka pidetään edelleen toistaiseksi voimassa tuotantolaitosten infrastruktuuriin kohdistuvan rasituksen keventämiseksi.
Tämä tarkoittaa etätyön suosimista työtehtävissä, jotka eivät vaadi läsnäoloa tehtaalla, sekä kokousten järjestämistä video- tai puhelinkonferenssien muodossa. Lisäksi liikematkoja ei edelleenkään tehdä.
Porsche Finlandilla hyvä varastotilanne
Tuotantokatkosta huolimatta Porsche Finlandilla on hyvä varastotilanne tarjota urheiluautoja myös nopeaan toimitukseen.
Kaikki Porsche Centerit palvelevat normaalien verkkosivuilla esillä olevien aukioloaikojen mukaisesti Helsingissä, Tampereella ja Turussa – kuten myös Espoon Friisilässä, johon on maaliskuussa avattu Pohjoismaiden ensimmäinen Destination Porsche -konseptin myymälä – Porsche Center Espoo.
Myös etäpalveluihin on kiinnitetty erityistä huomiota. Esimerkiksi malliston esittely voidaan toteuttaa etänä videopuheluna, kuten myös autojen veloituksettomat kevättarkastukset Porsche-huollossa.
Myös koeajot ja huollot onnistuvat kotiovelta vaivattomasti nouto- ja palautuspalvelun avulla.
Uusi tieliikennelaki tuo mukanaan uuden liikennemerkin ”väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa”. Se muuttaa olennaisesti autoilijan ja pyöräilijän ajojärjestystä paikassa, jossa risteävä pyörätie ylittää ajoradan.
Pyörätien ja ajoradan risteyksessä pyöräilijä väistää autoilijaa. Tilanne muuttuu, jos autoilijalla on väistämismerkki.
Uuden tieliikennelain tultua voimaan perinteisten väistämismerkkien eli kärkikolmion ja STOP-merkin lisäksi väistämisvelvollisuuden autoilijalle tuo uusi liikennemerkki ”väistämisvelvollisuus pyöräilijän tienylityspaikassa”. Sitä käytetään käytännössä vain korotettujen pyörätienjatkeiden yhteydessä.
– Autoilijalle oman haasteensa tuo se, että uusi väistämismerkki muistuttaa erehdyttävästi suojatien merkkiä, Autoliiton koulutuspäällikkö TeppoVesalainen huomauttaa.
Pyöräsuojatie. Kuva: Väylä.
Pyörätien jatkeen merkintäperuste muuttuu
Kesäkuun alusta alkaen pyörätien jatke maalataan vain, jos väistämisvelvollisuus ajorataa ylittäviä pyöräilijöitä kohtaan on osoitettu liikennemerkillä tai risteyksessä on liikennevalot.
Siirtymäsääntö mahdollistaa tästä poikkeavat merkintätavat vielä kahden vuoden ajan lain voimaantultua.
Sen enempää pyöräilijän kuin moottoriajoneuvon kuljettajan ei pidä silti jatkossakaan liiaksi luottaa tiemerkintöihin vaan muodostaa käsitys väistämisvelvollisuudestaan liikennevalojen, -merkkien ja -sääntöjen avulla.
– Seuraavan parin vuoden ajan pyörätien jatkeita ja suojateitä on vielä maalattuina miten sattuu siirtymäajan vuoksi ja esimerkiksi talvikaudella tiemerkinnät jäävät helposti näkymättömiin lumen tai jään alle, Vesalainen toteaa.
Suojatietä pitkin saa pyöräillä
Kuten tähänkin asti, pyöräilijä saa ylittää tien ajamalla myös suojatietä pitkin, kunhan ei aiheuta vaaraa eikä haittaa jalankulkijoille.
Tällöin pyöräilijä on kuitenkin väistämisvelvollinen muuta liikennettä kohtaan, ellei autoilijalla ole väistämismerkkiä ennen suojatietä (siirtymäajan jälkeen tällaisissa paikoissa pitäisi olla maalattu pyörätien jatke) tai kyseessä ole kääntyvä auto.
– Risteyksessä kääntyvän ajoneuvon kuljettajan on väistettävä risteävää tietä ylittävää polkupyöräilijää, Vesalainen muistuttaa.
Daimler käytti "Isoisän kello"-moottoria rakentaessaan maailman ensimmäisen moottoripyörän vuonna 1885. Kuvassa replica.Gottlieb Daimler haki patenttia yksimäntämoottorilleen jo 135 vuotta sitten - 3. huhtikuuta 1885. Kuva: Daimler.
Mercedes-Benzin historiassa on kehitetty merkittäviä moottoreita. Tässä esitellään kolme moottoria, joista vanhin on jo reilusti toista sataa vuotta vanha.
135 vuotta: Gottlieb Daimler esitteli ensimmäisen yksimäntämoottorinsa, ”Isoisän kellon” 1885
Autoilun alkuvuosikymmeniä kruunasivat samaan aikaan kehitetyt innovatiiviset ja aikaan nähden tehokkaat voimalinjat.
Gottlieb Daimler haki patenttia yksimäntämoottorilleen jo 135 vuotta sitten – 3. huhtikuuta 1885.
Keksintö herätti välittömästi innostusta, ja uusi polttomoottori sai lempinimen ”Isoisän kello”. Moottori oli kevyt ja kompakti sekä ensimmäinen korkeakierroksinen bensiinivoimanlähde, joka kehitti 0,37 kW (0,5 hv)/700 rpm tehon ja väännön huolimatta pienestä, vain 264 kuutiosenttimetrin iskutilavuudestaan.
Vuonna 1885 Daimler käytti moottoriaan rakentaakseen ”liikkuvat rattaat” eli käytännössä maailman ensimmäisen moottoripyörän helpottamaan henkilökohtaista liikkumista ja liikennöintiä. Kuva: Daimler.
Vielä samana vuonna Daimler käytti moottoriaan rakentaakseen ”liikkuvat rattaat” eli käytännössä maailman ensimmäisen moottoripyörän helpottamaan henkilökohtaista liikkumista ja liikennöintiä.
Samaan aikaan, Daimleria tuntematta, Mannheimissa toimiva Carl Benz kehitti kolmepyöräisen auton, joka liikkui polttomoottorilla.
Benz patentoi autonsa alkuvuonna 1886, ja tämä merkitsi myös autoilun syntymistä.
Seuraavana kesänä Daimler seurasi esimerkkiä: hän sovitti Isoisän kellosta kehitetyn tehokkaamman version (0,8 kW/1,1 hv/462 cm3) vaunuihin, jotka oli tarkoitettu hevosvetoisiksi. Näin syntyi ensimmäinen nelipyöräinen automobiili.
Daimlerin ja Benzin kunnianhimoiset tavoitteet ovat kunniassa edelleen, kun Mercedes-Benz tänään kehittää entistä tehokkaampia ja taloudellisempia uuden sukupolven poltto- ja sähkömoottoreita. Tavoitteena on ihanteellinen tasapaino voimantuoton ja käytettävissä olevan energian kulutuksen välillä.
130 vuotta sitten, keväällä 1890, Daimlerille työskennellyt lahjakas suunnittelija Wilhelm Maybach rakensi ensimmäisen nelisylinterisen bensiinimoottorin. Samalla hän loi polttomoottoristandardin, joka on voimassa edelleen tänäkin päivänä. Kuva: Daimler.
130 vuotta: Maailman ensimmäinen nelisylinterinen moottori Daimler-Motoren-Gesellschaftilta 1890
130 vuotta sitten, keväällä 1890, Daimlerille työskennellyt lahjakas suunnittelija Wilhelm Maybach rakensi ensimmäisen nelisylinterisen bensiinimoottorin.
Samalla hän loi polttomoottoristandardin, joka on voimassa edelleen tänäkin päivänä. Moottori painoi 453 kiloa, sen iskutilavuus oli 6 litraa ja se tuotti tehoa 9 kW /12,3 hv/390 rpm. Ensimmäiset uudet voimanlähteet toimitettiin New Yorkiin merimoottoreiksi 21. elokuuta 1890.
Vain kymmenen päivää edellisestä paljastettiin pienempi nelisylinterinen merimoottori.
Sen iskutilavuus oli 2,4 litraa ja teho 4 kW/5,9 hv/620 rpm. Moottori painoi ainoastaan 153 kiloa – vain kymmenesosan siitä, mitä tuolloin käytetyt kiinteät moottorit yleensä.
Lisäksi aikalaismoottorit tuottivat vain kolmanneksen Daimler-moottorin tehosta, eivätkä ne olleet lainkaan liikuteltavia.
Uutuusmoottorit olivat käänteentekeviä myös tekniikaltaan: sylintereitä ympäröi vesivaippa tehokkaan jäähdytyksen takaamiseksi, ja käytössä oli nykymoottoreissakin hyödynnettävä kampiakselin muotoilu ja rakenne.
Moottori-innovaatiot siivittivät myös Gottlieb Daimleria ottamaan seuraavan askeleen omalla yrittäjäurallaan. Uusi Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) perustettiin myös 130 vuotta sitten, 28. marraskuuta 1890.
Vuonna 1910 järjestettyä Prince Heinrich -maantieajokisaa varten kehitettiin kahdella imu- ja kahdella pakoventtiilillä palotilaa kohden varustetut kilpamoottorit. Kuva: Daimler.
110 vuotta: Ensimmäinen neliventtiilimoottori käytössä Benzin Prince Heinrich -kilpa-autossa 1910
20 vuotta myöhemmin kilpaileva Benz & Cie saavutti uuden moottoritekniikan historiaa muuttaneen merkkipaalun.
Vuonna 1910 järjestettyä Prince Heinrich -maantieajokisaa varten kehitettiin kahdella imu- ja kahdella pakoventtiilillä palotilaa kohden varustetut kilpamoottorit. Suurempi 7,3-litrainen moottori kehitti 74 kW (100 hv)/2500 rpm ja pienempi 5,7-litrainen 59 kW (80 hv).
Moottoreiden kehitystyötä johti Dr Hans Nibel, ja teknologinen kehitysaskel vain 20 vuoden aikana oli huima. Paras Benz & Cie -moottorilla varustettu auto, kuljettajanaan Fritz Erle, saavutti 5. sijan kaikkiaan 127 auton kisassa.
Maailman ensimmäinen neliventtiilimoottori vauhditti tätä Prince Heinrich-kilpailuun osallistunutta Benz 100 PS-autoa. Kuva: Daimler.
Prince Heinrich Tour ajettiin 2. – 6.6. 1910, ja ajomatka oli peräti 1944,6 kilometriä. Erlelle mitattiin 133,6 kilometrin huippunopeus Genthinissa kisan varrella järjestetyssä nopeusmittauksessa.
Vuonna 1911 Berliinissä toimineen Kuninkaallisen teknisen instituutin moottorilaboratorio suoritti testisarjan 7,3-litraisella kilpa-automoottorilla. Testeistä valmistui 33-sivuinen raportti ja se vahvisti, että moottorin teho nousi peräti 87 kW:iin (118 hv)/2050 rpm.
Dynamometritestissä auto saavutti 134 kilometrin huippunopeuden. Daimler-Motoren-Gesellschaft ja Paul Daimler hyödynsivät neliventtiiliteknologiaa uudelleen vuoden 1914 Grand Prix -ajoissa.
Neliventtiiliset ja -sylinteriset polttomoottorit ovat säilyneet yhtenä polttomoottorin perusrakenteena nykyaikaan saakka.
MAN aloitti tuotantokatkon maaliskuun puolessa välissä turvatakseen työntekijöidensä turvallisuuden mutta myös alihankintaketjuissa olleiden ongelmien ja kysynnän laskemisen vuoksi.
Nyt linja-autojen ja kuorma-autojen tuotanto on taas käynnistynyt ja samalla on otettu käyttöön laajat terveys- ja turvallisuustoimenpiteet.
MANin linja-autojen ja kuorma-autojen tuotantokatko kesti lähes kuusi viikkoa.
Tuotanto käynnistettiin pienennetyllä kapasiteetilla uudelleen 27.4.2020.
Työntekijöiden turvallisuus on edelleen etusijalla, jonka vuoksi nyt on otettu käyttöön erittäin laajat terveys- ja turvallisuustoimenpiteet.
Nämä sisältävä mm. etäisyyden pitämisen, rutiinien muuttamisen ja missä tarpeellista suojavarusteiden käytön sekä koulutuksen ja työntekijöiden uudelleen ohjeistuksen.
Osa tuotannossa ja toimistossa työskentelevistä henkilöistä jatkaa edelleen osa-aikaista työskentelyä tai käyttää voimassa olevia liukuvia työaikoja tai tekee etätöitä. Paluu toimistotyöhön tapahtuu asteittain uusia turvallisuusohjeita noudattaen.
MAN Truck & Bus jatkaa huoltoverkoston täyttä ylläpitoa sekä linja-autojen ja kuorma-autojen osalta, jotta hälytysajoneuvot, hankintaketjut ja paikallisliikenne saadaan pidettyä toiminnassa.
Tämä pätee niin MANin omiin huoltotoimintoihin että itsenäisten toimijoiden huoltotoimintoihin, toki huomioon ottaen, että kunkin maan viranomaiset sallivat toimintojen jatkuvan.
Vuonna 1979 Mitsubishi Colt -mallia markkinoitiin uudenlaisella Super-shift-vaihteistolla.
”Mitsubishi Colt, henkilöauto, jossa mahdollisuus valita ajon aikana voima tai taloudellisuus.
Mitsubishi Colt on edelläkävijä sarjassaan: täysin uudentyyppinen, etuvetoinen, taloudellinen ja tilava monikäyttöauto, jossa on todella tyyliä ja turvallisuutta. 2×4-nopeuksinen Super-shift vaihteisto, leveä raideväli, negatiiviset olkapoikkeamat, loistava erillisjousitus sekä nautittava ohjattavuus kertovat uudesta autoaikakaudesta.”
