Hätäkeskukseen tuli ilmoitus 23.8.2025 kello 13.17 kuorma-auton ja henkilöauton kolarista Iitissä Hämeentiellä (Vt12) Tapolantien ja Ratatien välillä.
Henkilöauto on lentänyt ojaan törmäyksessä ja kuorma-auto on poikittain tiellä. Kolarissa on menehtynyt ainakin yksi henkilö.
Kuorma-autossa on vetyä kyydissä, mikä vaikeuttaa syttymisherkkyytensä vuoksi pelastustoimia. Pelastustoimet tulevat kestämään todennäköisesti vielä pitkään.
Pelastuslaitoksen arvion mukaan tie saadaan auki vasta ensi vuorokauden puolella. Onnettomuuspaikan kohdalla tie on täysin poikki ja kiertotie henkilöautoille on järjestetty toistaiseksi Tapolantien ja Ratatien kautta.
Perjantaina illalla moottoripyöräpoliisi havaitsi kilvettömän mopon Torniossa. Mopoa kuljettanut nuori lähti välittömästi ajamaan moottoripyöräpoliisia karkuun. Mopoilija ajoi moottoripyöräpoliisia karkuun Torniosta Keminmaahan, ajaen matkan aikana mm. kahden kaupan parkkialueen läpi.
Mopoilija ei hiljentänyt matkan aikana risteysalueilla, vaan ajoi uhkarohkeasti havainnoimatta risteykset läpi. Mopoilija kaahasi myös kevyenliikenteenväylällä 99 km/h nopeudella.
Kevyenliikenteenväylillä olleet useat jalankulkijat joutuivat väistämään pakenevaa mopoilijaa pientareelle. Matkalla Torniosta Keminmaahan mopoilija ajoi 99 km/h nopeudella, kaivoi puhelimen taskustaan ja alkoi kuvaamaan taaksepäin.
Lisäksi mopoilija näytteli keskisormea.
Keminmaassa mopoa kuljettanut nuori kaatui ja poliisi otti nuoren kiinni. Mopoa kuljetti 15-vuotias nuori, joka ei loukkaantunut tilanteessa.
Nopeuden perusteella nuoren kuljettama mopo katsotaan moottoripyöräksi, joka vaatii vähintään A1- luokan ajo-oikeuden.
Mopoa ei oltu muutoskatsastettu moottoripyöräksi. Poliisi määräsi nuoren väliaikaiseen ajokieltoon ja takavarikoi mopon. Poliisi teki nuoresta lastensuojeluilmoituksen ja ilmoitti asiasta huoltajille. Asiaa tutkitaan mm. törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Toinen mopoilija ajautui ojaan
Noin puoli tuntia ensimmäisen mopoilijan kiinni jäämisen jälkeen toinen mopoilija pakeni moottoripyöräpoliisia Keminmaassa.
Mopoilija kaahasi moottoripyöräpoliisia karkuun kohti Lassilan koulua. Koulun takana mopoa kuljettanut nuori menetti mopon hallinnan ajautuen ulkokurvin puolelta heinikkoon päätyen lopulta ojaan.
Mopoa kuljetti 17-vuotias nuori, joka ei loukkaantunut tilanteessa. Nuori kertoi poliisille, että mopo kulkee yli 70 km/h.
Nopeuden perusteella nuoren kuljettama mopo katsotaan moottoripyöräksi, joka vaatii vähintään A1- luokan ajo-oikeuden. Mopoa ei oltu muutoskatsastettu moottoripyöräksi. Poliisi määräsi nuoren väliaikaiseen ajokieltoon ja takavarikoi mopon.
Poliisi teki nuoresta lastensuojeluilmoituksen ja ilmoitti asiasta huoltajille. Asiaa tutkitaan mm. törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Vanhemmilla vastuu
Poliisi haluaa muistuttaa, että vanhemmilla on keskeinen vastuu nuorten liikennekasvatuksesta ja kulkuneuvojen valvonnasta. Vanhemmat ovat vastuussa nuoren käyttämän mopon turvallisesta ja laillisesta kunnosta.
Viritetty mopo on hengenvaarallinen. Perjantain törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset osoittavat, että valitettavan usein nuoret kuljettajat käyttävät kohtuuttomia nopeuksia liikenteessä ja vaarantavat kyseisellä toiminnalla sekä itsensä että muut liikenteessä kulkijat. Järjettömällä kaahaamisella voi olla pahimmassa tapauksessa kohtalokkaat ja peruuttamattomat seuraukset.
Autojen romutuspalkkio on ollut esillä mediassa viime päivinä. Autoalan Keskusliitto (AKL) korostaa hallituksen esityksen mukaisen romutuskampanjan merkittäviä vaikutuksia työllisyyteen ja kiertotalouteen.
Autoalan menestyksellä on laajempaa vaikutusta koko Suomen hyvinvointiin ja kilpailukykyyn. Autoalan verokädenjälki on noin 3 miljardia euroa. Romutuspalkkio olisi tehokas keino autokaupan kysynnän elvyttämiseen.
Autoala arvioi uusien autojen myynnin kasvavan noin 9 000-10 000 kappaleella romutuspalkkion myötä, mikä parantaisi alan yritysten toimintaedellytyksiä ja työllisyyttä. Kun uusien autojen kauppa on usean vuoden ollut 1990-luvun laman lukemissa, kärsivät siitä sekä autokaupat että korjaamot.
– Romutuspalkkio vaikuttaisi positiivisesti koko yhteiskuntaan liikenneturvallisuuden parantumisena. Kampanja toisi myös elinvoimaa 50 000 henkeä työllistävälle yrittäjävetoiselle autoalalle, jonka työllisyystilanne on autokaupan pitkäaikaisen alhon takia haastava. Romutuspalkkion myötä Suomen talouteen saataisiin laajemminkin positiivisia signaaleja, joita nyt tarvitaan, AKL:n toimitusjohtaja Tero Lausala arvioi romutuspalkkion vaikutuksia.
Romutuspalkkiossa uudelle hankittavalle autolle esitetty päästöraja 140 g/km (WLTP) mahdollistaisi myös edullisemman hintaluokan autojen mukanaolon kampanjassa, jolloin useammalla kotitaloudella olisi mahdollisuus hyödyntää kampanjaa uuden auton hankintaan.
AKL kuitenkin arvioi, että romutuspalkkiokampanjassa romutettavat autot tulevat keskimäärin olemaan elinkaarensa päässä olevia keskimäärin noin 210 g/km (WLTP) päästäviä henkilöautoja, joita voitaisiin korvata uusilla vähäpäästöisillä autoilla, joiden keskipäästöt jäisivät arviolta 80 g/km (WLTP) tienoille.
Traficomin vuosina 2015 ja 2018 laatimien, aiempia romutuspalkkiokampanjoita koskevien seurantatutkimusten perusteella romutuspalkkio lisää sosiaalista oikeudenmukaisuutta, sillä romutuspalkkion hyödyntäjät poikkeavat uuden auton ostajien valtavirrasta.
Romutuspalkkio kannustaa uuden auton hankintaan tavanomaista nuorempia ja pienituloisempia asiakkaita sekä tavallista enemmän naisia verrattuna keskimääräiseen uuden auton ostajaan. Romutuspalkkion hyödyntäneet myös asuivat suhteellisesti useammin alueilla, joissa uusia autoja hankitaan keskimääräistä vähemmän.
Romutuspalkkio nopeuttaa autokannan uudistumista, mikä osaltaan johtaa liikenneturvallisuuden paranemiseen
Liikenneturvallisuus tutkitusti paranee vanhojen autojen korvautuessa uusilla autoilla, joissa on pakollisina varusteina useita turvajärjestelmiä. Suomessa autojen romutusikä on jo lähes 23 vuotta ja yli 15-vuotiaita henkilöautoja on Suomen liikenteessä noin 1,2 miljoonaa.
EU-komission turvallisuusasetuksen mukaisesti ensirekisteröitävissä autoissa on 7.7.2024 lähtien ollut pakollisena uusia turvallisuutta parantavia varusteita, esimerkiksi automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, hätätilanteiden kaistanpitojärjestelmä ja peruutustutka tai kamera.
EU-komission arvioiden mukaan turvallisuusasetuksen muutokset vähentävät koko EU-alueella vuosina 2021–2037 yhteensä noin 24 800 liikennekuolemaa. Autokannan uudistaminen on myös Suomessa Onnettomuustietoinstituutin (OTI) parannusehdotusten listalla liikenneturvallisuuden kehittämiseksi.
Suomen vanha autokanta näkyy myös vakuutusyhtiöiden vahinkotilastoissa. Pohjola Vakuutuksen tilastojen mukaan vuosina 2005–2010 valmistettujen autojen törmäysvahingoista (ajonopeus yli 60 km/h) lähes kymmenen prosenttia on johtanut henkilövahinkoihin. Vuonna 2021 valmistettujen tai uudempien autojen törmäyksissä henkilövahinkoihin on johtanut vain viisi prosenttia, vaikka uudemmilla autoilla ajetaan enemmän.
Romutuspalkkio edistää vahvasti henkilöautojen kierrätystä
Liikenteen päästövähennystavoitteiden saavuttamiseen tarvitaan monipuolisesti useita toimia ja romutuspalkkio on osa tätä kokonaisuutta. Autoalan laskelmien perusteella romutuspalkkion päästövähennysvaikutus olisi noin 11 000 t COe/v.
Romutuspalkkio edesauttaa vanhojen huonokuntoisten autojen päätymistä asianmukaiseen käsittelyyn aiempaa varhaisemmassa iässä. Suomen Autokierrätyksen mukaan autoista kierrätetään ja hyödynnetään materiaalina ja uudelleenkäytössä yli 95 % auton painosta.
“On hyvä, että romutuspalkkio on kohdennettu uuden auton hankintaan, jolloin kampanjan rajalliset resurssit keskitetään esityksen mukaisesti tehokkaasti ja selkeästi kampanjan päätavoitteen, autokannan uusiutumisen nopeuttamiseen”, Lausala toteaa.
Vuosina 2020-2021 romutuspalkkio oli mahdollista hyödyntää vähäpäästöisen auton ohella myös sähköavusteiseen pyörään. Autokannan uusiutumisen kannalta se ei ollut tehokasta, sillä määräraha kului pääosin sähköpyörien hankintaan.
Polkupyörien ajosuoritteet olivat vain murto-osa henkilöautoilla ajetuista ja täten käytännössä pyörät eivät korvanneet työmatka- ja arkiliikkumisen tarpeita laajemmin.
Valtiontalouden näkökulmasta romutuspalkkio on nettopositiivinen, kun huomioidaan sen synnyttämät auto- ja arvonlisäverotuotot sekä onnettomuuskustannussäästö
Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin seurantatutkimusten mukaan noin 60 % aiemmissa romutuspalkkioissa hankituista uusista autoista olisi jäänyt ilman palkkiota hankkimatta.
Autoalan laskelmien mukaan tämä ja kampanjan esitetyt ehdot huomioiden, valtion autovero- ja arvonlisäverotulojen kasvu sekä onnettomuuskustannussäästöt romutuspalkkiokampanjasta olisivat yhteensä noin 50 miljoonaa euroa.
AKL pitää kannatettavana, että romutuspalkkiota voitaisiin myöntää hallituksen esityksen mukaisesti jo 1.10.2025. Tämä minimoi riskiä markkinahäiriön syntymiselle autokauppaan.
Viisiovinen Kia EV4 Hatchback on ensimmäinen Kian täyssähköinen auto, joka valmistetaan Euroopassa. Tuotanto käynnistyy Kian ainoalla eurooppalaisella tehtaalla Slovakiassa. Kyseessä on merkittävä askel Kian sähköistymisstrategiassa Euroopan alueella.
Erityisesti eurooppalaisille asiakkaille suunnattu EV4 kootaan yksinomaan Kia AutoLand Slovakiassa.
”EV4:n tuotannon käynnistyminen on meille valtava merkkipaalu. Se osoittaa eurooppalaisten toimintojemme teknisen osaamisen ja joustavuuden”, sanoo MarcHedrich, Kia Europen toimitusjohtaja.
”20. elokuuta alkaen Slovakiassa valmistetaan täyssähköisiä malleja rinnakkain hybridien ja polttomoottorimallien kanssa. Tuotantokapasiteettimme laajenemisen myötä voimme palvella laajaa eurooppalaista asiakaskuntaamme entistä paremmin.”
”Uuden Kia EV4:n tuotannon aloitus Euroopassa on merkittävä tapahtuma myös meille Suomessa”, sanoo Klaus Pohjala, Kiaa maahantuovan Astara Auto Finlandin kaupallinen johtaja.
”Eurooppalainen tuotantolaitos mahdollistaa merkittävästi lyhyemmät toimitusajat autoille, ja yhdessä Euroopassa laajalti tehdyn kehitystyön kanssa olemme varmoja, että uusi EV4 lunastaa myös suomalaisasiakkaiden sille asettamat odotukset.”
EV4 perustuu Hyundai Motor Groupin E-GMP -alustaan ja on saatavilla kahdella akkukoolla: 58,3 kWh sekä 81,4 kWh. Molemmat akkukoot mahdollistavat virran ulosoton V2L sekä kaksisuuntaisen latauksen V2G. Siinä on alumiininen konepelti painon vähentämiseksi sekä kahdeksan ulkovärivaihtoehtoa, mukaan lukien yksi eksklusiivinen mattaväri. EV4:n muotoilu puolestaan yhdistää rohkeat, terävät linjat Kian palkittuun ”Opposites United” -muotoilufilosofiaan.
Zilinasta maailmalle
Kian tuotantolaitos Zilinassa, Slovakiassa, on yhtiön eurooppalaisten toimintojen kulmakivi. Vuonna 2004 avattu kahden neliökilometrin kokoinen tehdas sijaitsee strategisesti keskeisellä paikalle Euroopan markkinoiden palvelemiseksi. Tehdas työllistää noin 3 700 henkilöä ja hyödyntää yli 600 edistynyttä robottia. Tehdas kykenee valmistamaan useita malliversioita samanaikaisesti viidellä pääalueella: puristus, korirakenne, maalaus, moottori, ja kokoonpano.
Tuotantolinjoja on modernisoitu 108 miljoonan euron investoinnilla, ja mukaan on lisätty uusia teknologioita, kuten sähköautojen akkujen kuljetin alustarakenteen kokoonpanolinjalla.
Zilinan tehdas valmistaa myös muita malleja, kuten Kia XCeed ja Kia Sportage, mukaan lukien myös hybridit ja ladattavat hybridit, jotka muodostivat 25 prosenttia tehtaan kokonaistuotannosta vuonna 2024.
Tehtaan vuosikapasiteetti on 350 000 ajoneuvoa ja 540 000 moottoria. Vuodesta 2004 alkaen Zilinassa on valmistettu yli viisi miljoonaa autoa, joita on viety 83 maahan. Luku vastaa noin 11 prosenttia Kian maailmanlaajuisesta tuotannosta.
Kia on integroinut kestävän kehityksen toimenpiteitä tehtaan toimintaan. Vuodesta 2014 lähtien Kia Slovakia on vähentänyt ajoneuvoa kohden sähkönkulutusta 11 prosenttia, vedenkulutusta 28 prosenttia, sekä hiilidioksidipäästöjä 13 prosenttia.
Tällä hetkellä tehdas toimii täysin uusiutuvalla sähköllä, ja suunnitelmissa on kattaa 1,5 prosenttia energiatarpeesta uudella aurinkovoimalalla, joka valmistuu vuoden loppuun mennessä.
Poliisi haluaa painottaa, että nuoret kuljettajat eivät aina ole valmiita vastuulliseen ajamiseen. Jo 17-vuotiaana B-luokan ajokorttiin oikeuttavan ikäpoikkeusluvan tulisi olla aidosti poikkeuksellinen, ei nuorille rutiininomaisesti myönnettävä. Tilastokeskuksen tilastot osoittavat huolestuttavan kehityksen 17-vuotiaiden tieliikennekuolemissa.
Vuosina 2019–2024 liikenteessä 17-vuotiaita henkilö- ja pakettiauton kuljettajia kuoli 13, kun edeltävällä kuuden vuoden jaksolla 2013–2018 vastaavia kuolemia oli vain yksi.
Kuolemat 17-vuotiailla ovat selvästi yleistyneet juuri autoilun osalta – muissa liikkumismuodoissa samanlaista nousua ei ole havaittavissa. Kaikkiaan vuosina 2019–2024 tieliikenteessä 17-vuotiaita kuoli 34, kun vuosina 2013–2018 heitä kuoli 20.
Samanaikaisesti viime vuosina 17-vuotiaiden liikennerikokset ovat kasvaneet jyrkästi ja lähestyvät jo 18–20-vuotiaiden nuorten liikennerikollisuuden tasoa ikäryhmän koko huomioiden. Nuorilla korostuvat erityisesti liikenneturvallisuuden vaarantamisrikokset, jotka tyypillisesti liittyvät ylinopeudella ajamiseen.
Ylinopeudet ovat keskeinen kuolonkolarien taustatekijä myös nuorten kuolemaan johtavissa onnettomuuksissa. Onnettomuustietoinstituutin tietojen mukaan lähes puolessa kuolemaan johtaneista onnettomuuksista on ajettu reilua ylinopeutta kaikkia ikäluokkia tarkasteltaessa.
Nuorten riskikäyttäytyminen kumpuaa usein kypsymättömyydestä, asenteista ja sosiaalisesta paineesta. Pieni, mutta vaarallinen riskiryhmä aiheuttaa suhteettoman osan vakavista onnettomuuksista.
Tilannetta voitaisiin parantaa esimerkiksi poikkeusluvan rajoittamisella erityistilanteisiin, yöajokiellolla, matkustajamäärän rajoittamisella ja kokeneen apukuljettajan edellyttämisellä. Myös ajoterveys ja relevantti rikoshistoria tulisi ottaa huomioon ajo-oikeutta myönnettäessä.
Turvallinen liikenne ei synny vain liikennesäännöistä – se vaatii välittämistä ja kulttuuria, jossa turvallisuus menee näyttämisenhalun ja kiireen edelle.
Poikkeuksellisen pitkän ja kuuman hellejakson käynnistyminen näkyi Pohjola Vakuutuksen autopalveluvahinkojen tilastoissa. Korkeat lämpötilat myös rikkoivat tuulilaseja sekä väsyttivät kuskeja.
Suomea koetteli heinäkuussa ennätyksellinen yli 30 asteen helleputki, kun 12. heinäkuuta eteenpäin kuukauden jokaisena päivänä koko maan ylin lämpötila oli yli 30 astetta.
Helteiden käynnistyttyä koettiin myös poikkeuksellinen piikki autopalveluvahingoissa, kun maanantaina 14. heinäkuuta kirjattiin yli 60 prosenttia kuukauden päiväkohtaista arvoa korkeampi vahinkomääräluku.
Autopalveluvahingolla tarkoitetaan vahinkoa tai viivästystä, jonka autoilija kohtaa tien päällä – esimerkiksi teknisen vian, kolarin, varkauden tai lukon vian takia.
– Maanantaita seurannut viikko näkyi myös kohonneissa autopalveluvahinkomäärissä. Osa selittyy kasvaneen lomaliikenteen myötä, mutta kova hellejakso nosti määriä selkeästi. Autopalveluvahingoissa näkyy tyypillisesti piikkejä lämpötilojen ääripäissä, sekä kesäisin kovissa helteissä että talvisin paukkupakkasissa, sanoo Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta vastaava johtaja Kristian Hiljander.
Kuuma ilma voi aiheuttaa autoille monenlaisia käynnistys- ja toimintaongelmia, jotka muistuttavat osin pakkaskeleillä ilmeneviä haasteita. Tyypillisiä autopalvelua vaativia vahinkoja ovat esimerkiksi akkuongelmat. Helle voi heikentää akun toimintakykyä jopa niin, että se lakkaa toimimasta.
Voimakkaiden hellejaksojen odotetaan edelleen yleistyvän ilmaston lämmetessä. Autoilijat voivat varautua kuumiin päiviin huolehtimalla etukäteen autonsa jäähdytysjärjestelmän toimivuudesta, ilmastointilaitteen huollosta, akun kunnosta sekä tarvittaessa tuulilasin sekä sivuikkunoiden aurinkosuojien käytöstä. Erityisesti moottorin jäähdytysjärjestelmän toimivuuteen on syytä kiinnittää huomiota, sillä jäähdytysongelmat aiheuttavat ajamista estäviä vikoja.
Korkeat lämpötilat uuvuttavat kuskeja ja rikkovat tuulilaseja
Autopalveluvahingot ovat tilastollisesti yleisimpiä vahinkoja hellejaksojen aikana, mutta korkeat lämpötilat tuovat mukanaan myös muita helteelle tyypillisiä vahinkoja.
Kovien helteiden nostama kuumuus saattaa laajentaa tuulilasissa jo olevan kiveniskusta aiheutuneen särön suuruutta.
– Suuret lämpötilavaihtelut, esimerkiksi ajaessa ilmastoidusta parkkihallista suoraan auringonpaisteeseen, ovat helteillä omiaan laajentamaan tuulilaseissa jo olleita säröjä isommiksi halkeamiksi, Hiljander sanoo.
Isomman vahingon syntyä voi ennaltaehkäistä käymällä korjauttamassa tuulilasin kiveniskemät heti niiden synnyttyä. Kun kiveniskemän vaurio alkaa laajeta, tyypillisesti koko tuulilasi pitää vaihtaa uuteen, ja tämä on huomattavasti korjaamista kalliimpaa.
Kesäisin sattuu jonkin verran vahinkoja tien päällä, jossa helteestä johtuva kuumuus on vaikuttanut kuljettajan vireystilaan, jolloin tämän tarkkaavaisuus on laskenut tai kuljettaja on nukahtanut rattiin.
– Näihin asioihin kuljettaja voi tietysti itse vaikuttaa pitämällä auton ilmastoinnin kunnossa, juomalla tarpeeksi nestettä sekä lepäämällä tarpeeksi, Hiljander muistuttaa.
Xpengesittelee nyt täysin uuden lippulaiva-SUV-mallin.
G9:ssä käytetään täysin uutta litiumrautafosfaattiakkua (LFP) kapasiteeteilla 80,3 kWh ja 94,6 kWh – ensimmäisenä tässä kokoluokassa. Akku ei sisällä kobolttia, mangaania tai nikkeliä, mikä tekee siitä turvallisemman ja ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon.
Yhdessä 5C Supercharging AI -akun ja 800V-arkkitehtuurin kanssa G9 tarjoaa huipputason suorituskyvyn: lataus 10–80 % vain 12 minuutissa, huipputeho jopa 525 kWja toimintamatkaa yli 450 km vain 10 minuutin latauksella.
Maksimitoimintamatka on585 km (WLTP), ja energiankulutus vain 18,4 kWh/100 km.
Mukavuutta, ylellisyyttä ja käytännöllisyyttä
Uusi Xpeng G9 on suunniteltu mukavuuteen. Etuistuimissa on lämmitys, tuuletus ja hierontatoiminnot, kun taas takaistuimet tarjoavat sohvatason mukavuuden.
Lippulaiva-SUV on mitoiltaan tasapainoinen (4891/1937/1880 mm, akseliväli 2999 mm).
Tavaratilan tilavuus on 566 litraa normaalisti ja 1 576 litraa takaistuimet kaadettuna. Lisäksi 71 litran etukontti (frunk) tarjoaa lisätilaa tehden uudesta Xpeng G9:stä erinomaisen yhdistelmän mukavuutta ja käytännöllisyyttä koko perheelle.
Uusi etusäleikkö yhdistää geometrisen muotokielen ja huomaamattomasti integroidun 3D millimetriaaltotutkan. Vakiovarusteisiin kuuluvat nyt 21-tuumaiset kevytmetallivanteet, soft close -ovet sekä handsfree-sähköinen takaluukku.
Muotoilua ja käytettävyyttä tukevat myös Xpengin uusin Digital Key 3.0 sekä upotetut ovenkahvat.
Kuva: Xpeng.
Kaksikammioinen ilmajousitus
Uusi Xpeng G9 määrittelee luksussähköauton kokemuksen uudelleen. Neljä sisustusteemaa –mukaan lukien uusi Lunar Brown – tarjoavat hienostuneen tunnelman, ja 95 % pinnoista on verhoiltu pehmeillä materiaaleilla. Luokkansa parhaat istuimet yhdistävät nappanahan, 26 mm palautuvan pehmustevaahdon sekä 12-kerroksisen ergonomisen rakenteen.
Koko matkustamoon on saatavilla 10-pisteen Shiatsu-hierontajärjestelmä, joka on kehitetty yhteistyössä ortopedia-ammattilaisten kanssa. Takaistuimilla matkustavat nauttivat täysin sähkösäädettävistä istuimista sekä lämmitys-, tuuletus- ja hierontatoiminnoista.
Ultimate Queen -matkustajan istuin tarjoaa lisäksi sähköisesti jatkettavan jalkatuen, segmentin suurimman meikkipeilin sekä 14,96 tuuman viihdenäytön.
Ajomukavuuden viimeistelee segmentissään ainutlaatuinen jousitusjärjestelmä, joka yhdistää huipputarkan insinöörityön ja tekoälyn mukautuvuuden.
Vakiona kaikissa malleissa oleva järjestelmä sisältää WABCO:n kaksikammioisen ilmajousituksen ja Bilstein-adaptiiviset iskunvaimentimet, jotka tarjoavat jopa 100 mm säädettävän maavaran, 50 % vaihtelun jousituksen jäykkyydessä sekä 30 % paremman kaarreajon vakauden.
Urheiluautoluokan jarrujärjestelmä
Xpengin omat Taichi-hydraulipuslat, Boschin IPB brake-by-wire -järjestelmä sekä erillinen EPB-ohjain takaavat tarkan ajotuntuman ja urheiluautoluokan jarrutustehon.
Pysähtymismatka on vain 33,9 metriä nopeudesta 100 km/h.
Äänimukavuus on viety uudelle tasolle: uuden Xpeng G9:n sisämelu on vain 35 dB paikallaan ja 53,9 dB ajossa. Segmentin ensimmäinen kolmikerroksinen hopeapinnoitettu panoraamakatto estää 99,99 % UV-säteilystä ja alentaa matkustamon lämpötilaa jopa 8 astetta.
Jokaisessa uudessa Xpeng G9:ssä on vakiona Nvidia Orin-X -prosessori ja QualcommSnapdragon 8295 -järjestelmäpiiri, jotka mahdollistavat aidosti täysautomaattisen pysäköinnistä pysäköintiin -navigoinnin, peruutusjäljityksen sekä kauko-ohjauksen.
Kehittynyttä kuljettajaa avustavaa järjestelmää voi hallita älypuhelimella, älykellolla, äänikomennoilla tai auton käyttöliittymän kautta – myös tilanteissa, joissa kamerat eivät toimi.
Uuden Xpeng G9:n värivaihtoehtoja ovat DarkNight Black oransseilla jarrusatuloilla ja mustilla yksityiskohdilla, helmiäisviimeistelty Nebula White mustalla kontrastikatolla, avaruudellinen StellarBlue sekä hienostuneen ylellinen Interstellar Green.
Uusi Xpeng G9 on nyt tilattavissa koko Euroopassa, ja asiakastoimitukset alkavat lähikuukausina. Lähtöhinta on 62 900 euroa.
Audi Q3 on yksi Audin suosituimmista malleista – todellinen tilaihme, jolla on tärkeä asema Audin mallistossa. Audi Q3 -mallin kolmas sukupolvi tuo tullessaan paljon uudistuksia.
Suomessa Audi Q3 -malliston myynti on nyt alkanut Audi Q3 e-hybrid -mallin 200 kW:n versiolla ja sitä voi ihanteellisissa olosuhteissa ladata jopa 50 kW:n teholla (DC), ja se on suorituskykyisempi ja taloudellisempi kuin koskaan aiemmin.
Autossa on uusi korkeajänniteakku, jonka bruttokapasiteetti on 25,7 kWh (netto 19,7 kWh). Tämä akku mahdollistaa jopa 119 kilometrin sähköisen toimintamatkan WLTP-testisyklin mukaan. Auton uusi korkeajänniteakusto varastoivat huomattavasti enemmän energiaa kuin aikaisemmin.
Kuva: Audi.
Akusto koostuu 96:sta prismaattisesta kennosta, jotka on jaettu neljään moduuliin. Optimoidun kennokemian ja paremman pakkaustavan ansiosta moduulien latauskapasiteetti on nyt 73 ampeerituntia aiemman 37 sijaan.
Audi Q3 e-hybrid ladattava hybridi on suunniteltu pitkille matkoille. Se on suorituskykyisempi ja taloudellisempi kuin koskaan aiemmin. Auton sydämenä on uusi nelisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa 130 kW (177 hv) tehoa ja 250 Nm vääntöä.
Polttomoottorin rinnalla oleva sähkömoottori tuottaa 85 kW:n huipputehon ja 330 Nm:n vääntömomentin. Polttomoottori ja sähkömoottori tarjoavat yhdessä jopa 200 kW:n (272 hv) järjestelmätehon ja 400 Nm huippuvääntömomentin. Audi Q3 ladattavan hybridin huippunopeus on 215 km/h ja puhtaasti sähköisessä ajotilassa jopa 140 km/h.
Kuva: Audi.
Audi Q3 ladattavan hybridin käytännöllisyyden osoittaa 375 litran tavaratila. Kun takaistuimen selkänojat taitetaan alas, tavaratila kasvaa jopa 1 293 litraan. Takaistuin on vakiona pituussuunnassa säädettävä ja sen selkänojan kallistuskulmaa voi säätää. SUV-mallin vetokyky on jopa 1400 kilogrammaa.
Audi Q3 e-hybrid mahdollistaa myös taloudellisen ja mukavan pitkän matkan sähköisen matkustamisen. Audi tarjoaa DC-latauksen pikalatausasemilla: Q3 e-hybridiä voidaan ladata jopa 50 kW DC-latausteholla ihanteellisissa olosuhteissa, mikä tarkoittaa, että latausaika on 10-80 % lataussyklillä noin 26 minuuttia.
Kolmivaiheinen lataus on myös mahdollista 11 kW:n AC-latauspisteissä, jolloin lataus kestää noin 2,5 tuntia. Tarvittava Mode 3 -latauskaapeli on vakiovaruste. Audin oma latauspalvelu Audi Charging tarjoaa pääsyn lukuisiin latauspisteisiin 28:ssa Euroopan maassa.
Kuva: Audi.
Uuden Audi Q3:n muotoilu on entistä tunnepitoisempaa ja aerodynaamisempaa. Ensimmäistä kertaa Audi Q3:ssa saatavilla olevat Digital Matrix LED -ajovalot ovat saatavina lisävarusteena.
Sisätiloissa uusi ohjauspyörän hallintayksikkö tuo lisää säilytystilaa keskikonsoliin, uudenlaisen käyttökokemuksen ja paremman tilantunnun. Ohjausyksikköön on ensimmäistä kertaa integroitu kaksi uutta ohjausyksikköä: oikeanpuoleinen toimii vaihteenvalitsimena ja vasemmanpuoleinen valotoimintojen ja tuulilasinpyyhkimien ohjaimena.
Taloudellisuutta älykkäällä moottorinohjauksella
Ladattavan hybridin voimalinjan ohjaus on suunniteltu optimaalista taloudellisuutta varten. Kuljettaja voi priorisoida sähkömoottorilla ajamista valitsemalla EV-ajotilan ohjauspaneelista tai MMI-näytön kautta, jolloin autolla voi ajaa kuin sähköautolla.
Ensisijainen ajotila, “Auto Hybrid”, hyödyntää älykkäästi polttomoottorin ja sähkömoottorin käyttöä. Tämä tila käyttää sähköistä ajoa alhaisilla nopeuksilla, TFSI-moottoria korkeammilla nopeuksilla ja käyttää usein myös molempia yhdessä.
Kuva: Audi.
Audi Q3 e-hybrid mukautuu erilaisiin ajotilanteisiin rullaamalla, energiaa talteen ottamalla sähkömoottorin avulla (sekä rullauksen että jarrutuksen aikana) tai lisäämällä suorituskykyä sähkömoottorin ja polttomoottorin yhdistetyllä teholla. Lisäksi hybridihallintajärjestelmä ylläpitää tasaista akun varaustasoa, varmistaen riittävän akun varaustilan myöhempää käyttöä varten, kuten vähäpäästöisellä alueella ajamiseen.
Kun kuljettaja nostaa jalkansa kaasupolkimelta, ajotilanteesta riippuen Q3 e-hybrid joko rullaa moottorit sammutettuina tai varastoi liike-energiaa rekuperoimalla.
Auton näytöistä kuljettaja näkee helposti keskeisimmät ajotiedot. Vakiovarusteisessa Audi virtuaalimittaristossa esitetään käytössä oleva teho, ajotila, akun varaustaso sekä jäljellä oleva toimintamatka. MMI-näytöstä nähdään energiavirta-näkymä, joka visualisoi käytettävän voimalinjan käyttö reaaliaikaisesti.
Myynti on alkanut
Audi Q3 e-hybrid 200 kW -mallin hinta alkaen on 49 387 euroa. Ladattavassa hybridimallissa on paljon mukavuustoimintoja, kuten mukavuusseisontailmastointi, jonka ansiosta auton sisätilat voidaan viilentää kesällä ja lämmittää talvisissa olosuhteissa.
Uusi sähköinen hybridivoimalinja korkealla järjestelmäteholla, päästöttömällä kaupunkiajolla (puhtaasti sähköllä) ja nopealla latausteholla, tekevät vaikutuksen jokaisella kerralla. Kuljettaja voi ajastaa seisontailmastoinnin MMI-kosketusnäytön tai myAudi-sovelluksen avulla.
Audi Q3 -malliston ainoa Suomeen tuotava polttomoottorivaihtoehto on Audi Q3 TFSI quattro 150 kW, jossa on nelivetojärjestelmä. 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori ja seitsemänvaihteinen S tronic -vaihteisto tuottavat 150 kW (204 hv) ja 320 Nm vääntöä kaikille neljälle pyörälle. Audi Q3 TFSI quattro 150 kW -mallin hinta alkaen on 57 396 euroa.
Audi Q3 -malliston vakiovarustelua on sopeutettu suomalaisen tarpeisiin. Suomen kattavasta vakiovarustelusta löytyvät mm. mukautuva vakionopeussäädin, Advanced keysystem älykäs ovien avaus- ja lukitusjärjestelmä, urheiluistuimet sähköisillä ristiseläntuen säädöillä, pysäköintiavustin peruutuskameralla, äänieristelasit sekä led-ajovalot laajennetuin toiminnoin.
Ensimmäiset esittelyautot saapuvat Suomen Audi-jälleenmyyjille nähtäviksi ja koeajettaviksi loppusyksystä 2025. Toimitusaika tämän hetken tuotantotilanteen mukaan uusissa asiakastilauksissa on noin 4 kuukautta tilauksesta.
Suomen Audi Q3 -mallisto laajenee vielä myöhemmin syksyllä Sportb ack-malliversiolla.
